Administrationens prioritering af ansøgninger til PULO s puljemidler i kategorien Sikker færden, 31. oktober 2018

Transkript

1 Administrationens prioritering af ansøgninger til PULO s puljemidler i kategorien Sikker færden, 31. oktober 2018 Administrationen har vurderet projektansøgningerne ud fra følgende fem parametre: 1) den forventede effekt af den tekniske løsning, 2) antal af registrerede uheld, 3) hvorvidt hastigheden overholdes og der er meget og/eller tung trafik, 4) hvor mange der får gavn af projektet, herunder skoleveje, samt 5) borgernes oplevelse af utryghed på strækningen/i området. Af skemaet nedenfor fremgår det hvilke indikatorer der er anvendt i vurderingen. Parameter Vurderes den tekniske løsning at have effekt? Har der været mange uheld? Overholdes hastighedsgrænserne? Er der meget og/eller tung trafik? Er der mange der får gavn af projektet? Får skolebørn gavn af projektet? Opleves stedet/strækningen utryg? Indikator Trafikfaglig helhedsvurdering Politiregistrerede uheld Trafiktællinger Borgerhenvendelser Skoler og institutioner i nærheden Trafiktællinger Borgerhenvendelser Tryghedsanalyse 2016 Hvert projektforslag vurderes på alle fem parametre, på en skala fra Summen af de vægtede parametre giver et resultat for hvert projekt, der gør det muligt at sammenholde, og prioritere projekterne. Administrationens prioritering af de indkomne projektforslag fremgår af skemaet nedenfor. For hvert projekt er en kort beskrivelse af projektet, samt en forklaring af hvilke parametre der er tungtvejende i prioriteringen. Af listen fremgår desuden den pris det koster at udføre projektet. For projektansøgninger i kategorien sikker færden er det ikke et krav at der indgår et budget. I de tilfælde hvor ansøger har valgt at vedlægge et budget, er beløbet justeret ud fra administrationens skøn på udgifter. For flere af de ansøgte projekter er der behov for en trafikfaglig analyse inden de rette tiltag kan fastlægges. Administrationen har tilføjet de nødvendige analyser til projektbeskrivelserne, og konkretiseret projekterne, hvor der har været behov. Eventuelle tilføjelser til projekterne fra administrationens siden er medregnet i det samlede økonomiskøn. Det skal bemærkes, at priserne i listen er skønsmæssigt fastsat, hvorfor der vil kunne forekomme afvigelser, når der foreligger konkrete projektforslag, og projekterne er anlagt. Side 1 af 5

2 1 Elektroniske hastighedstavler samt fodgængerfelt på Hovedgaden ved Svinninge Skole Ansøgt af Trafikgruppen under Svinninge lokalforum. Ønskerne om bedre krydsningsmuligheder samt hastighedssænkning er prioriteret højt, da det vil have en god effekt for trafiksikkerheden på Hovedgaden, hvor det er relevant. Projektet vil skabe bedre trafiksikkerhed for skolebørn. Hovedgaden i Svinninge er mellem Flordalsvej og Strandvejen udpeget som den 3. mest uheldsbelastede strækning i Holbæk kommune i Rapport om trafiksikkerhed Da skolen ligger tæt på denne del af Hovedgaden, forventes det at der også ved skolen opstår farlige situationer, med forøget risiko for færdselsuheld. Administrationen kender til at strækningen opleves som meget utryg og det generelle hastighedsbillede viser en hastighed der er noget højere end det tilladte. Det er administrationens vurdering at projektønskerne om etablering af fodgængerfelt og elektroniske hastighedstavler skal lægges sammen til ét projekt. Det samlede projekt forventes at indeholde en analyse af hvor bløde trafikanter krydser Hovedgaden, og etablering af krydsningspunkt med helle og fodgængerfelter. Endelig bør der etableres bedre forhold for skolepatruljen, herunder med forbedring af blinklys og opsætning af elektroniske tavler. (Anlæg af elektroniske tavler: kr. og krydsningsfelt: ) kr. ( Elektroniske tavler: kr. og krydsningsfelt kr.) driftsudgift/år: kr. Derudover anbefaler administrationen at man skeler til tidligere projekter vedrørende hastighedsdæmpning på Hovedgaden i Svinninge, der omfatter forlægninger af vejen og andre foranstaltninger, som sænker hastigheden på strækningen. Den samlede pris for projektet med alle administrationens anbefalinger er kr. Side 2 af 5

3 2 Bump i Knabstrup Ansøgt af Knabstrup lokalforum. Ønskerne om hastighedssænkning og etablering af bump er prioriteret højt, da bump er en effektiv metode til at sænke hastigheden på strækningen. Administrationen modtager mange henvendelser omkring overskridelser af hastigheden gennem Knabstrup, og målinger viser en relativ høj hastighedsoverskridelse på Holbækvej i Knabstrup. Der er registrerede nogle uheld i byen. Projektet vil gavne hele Knabstrup, og lokalområdet, herunder skolebørn, og andre borgere til og fra aktiviteter i hallen og skolen kr. Projektet kræver en trafikfaglig analyse inden anlæg, så der kan ikke på forhånd udpeges hvor og hvor mange hastighedsdæmpende foranstaltninger der skal etableres. 3 Etablering af fartreducerende foranstaltninger, fx chikaner eller indsnævring i Kr. Eskilstrup Ansøgt af en lokal gruppe borgere. Kr. Eskilstrup er en gennemfartsby, hvilket skaber utryghed for bløde trafikanter. Administrationen kender til utrygheden fra flere tidligere henvendelser. Målinger viser en relativ høj hastighedsoverskridelse og der er nogle registrerede uheld i byen. Projektet vil gavne trafiksikkerheden og trygheden i byen. Borgere i byen og lokalområdet vil få gavn af projektet. Projektet kræver en trafikfaglig analyse inden anlæg, så der kan ikke på forhånd udpeges hvor og hvor mange hastighedsdæmpende foranstaltninger der skal etableres kr. Side 3 af 5

4 4 Sikker trafikvej til Sportsbyen i Holbæk Hævet vejkryds, Ny Tåstrupvej/Roskildevej/Tårnvang, samt cykelbaner på Gl. Ringstedvej, strækningen Tåstrup Møllevej - Skagerakvej Ansøgt af Dialog Holbæk. Det vurderes at rigtig mange cyklende til og fra sportsbyen vil skulle ad denne rute, og få gavn af begge tiltag i projektet. Hævet vejkryds, Ny Tåstrupvej/Roskildevej/Tårnvang: Der er i dag ingen sikre krydsningsmuligheder for cyklister. Der er dog et fodgængefelt, hvor cyklister kan trække over, såfrem de føler sig særligt utrygge. Der er relativt få registrerede uheld på stedet, og heraf ingen der involverer cyklister. Hastigheden ved krydset er dog relativt høj. Projektet vil give større tryghed for cyklister, og hastigheden vil blive sænket på stedet. Fremkommeligheden på Roskildevej vil dog blive påvirket, og da Roskildevej er en af Holbæks store indfaldsveje, må en reduceret fremkommelighed medregnes som en negativ effekt af projektet, hvorfor projektet prioriteres relativt lavt. (Vejkryds: kr., cykelbaner: kr.) kr kr. (for kryds) Der forventes ikke yderligere driftsudgifter for cykelbaner. Der er behov for en skitseprojektering af krydset Ny Tåstrupvej /Roskildevej/Tårnvang. Gl. Ringstedvej, strækningen Tåstrupmøllevej-Skagerakvej: Administrationen kender til strækningen, hvor cyklister kan føle sig klemt. Der er ingen tællinger lige på stedet, men hastigheden vurderes ikke at være høj. Projektets effekt på trygheden vil være høj, og flere cyklister vil sandsynligvis benytte vejen. Da der ikke er tidligere registrerede uheld eller høj hastighed, vurderer administrationen ikke at der er behov for at forbedre trafiksikkerheden på strækningen. Administrationen vurderer at der ikke er plads til en cykelbane på den pågældende strækning på Gl. Ringstedvej, hvorfor der er behov for en sideudvidelse af vejen. Derudover skal krydsningspunkter rykkes, træer fældes, kabler omlægges og der kræves ny afmærkning. Side 4 af 5

5 5 Lys på Tuse Byvej i Tuse Ansøgt af Tuse lokalforum, Skolebestyrelsen for Katrinedalskolen, samt Brugerrådet ved Tuse aktivitetscenter. Strækningen opleves meget utryg, og effekten på den oplevede tryghed vil være stor. Der er mange skolebørn på strækningen, og administrationen kender godt til ønsket om lys fra tidligere borgerhenvendelser. Lys vil gøre det sikrere at færdes på strækningen da bløde trafikanter bedre kan ses, men grundet lav hastighed og få uheld, vil effekten på sikkerheden være begrænset kr kr. Der kræves ingen forundersøgelser, og projektet kan umiddelbart udføres. 6 Trafikdæmpende foranstaltning på Strandmøllevej i Holbæk Ansøgt af Strandmøllekvarterets grundejer- og beboerforening. På Strandmøllevej er der i forvejen etableret hastighedsdæmpende foranstaltninger. De eksisterende chikaner virker bedst ved en større mængde trafik end der er på Strandmøllevej. Derfor overskrides den anbefalede hastighed på 40 km/t på strækningen, men den generelle hastighedsgrænse på 50 km/t overskrides ikke i stor grad kr. Derudover er det muligt for bløde trafikanter at benytte både Slåenstien og stien langs fjorden, som går parallelt med Strandmøllevej. Derfor er den trafikfaglige vurdering at projektønsket bør prioriteres lavt. Side 5 af 5