1. Baggrund Hovedtræk i de skriftlige høringssvar Parkering på Frederiksberg - høringsmaterialet Forord...

Transkript

1 Notat om borgerhøring om en ny parkeringsstrategi 10. april 2014 Sagsbehandler: PE Dok.nr.: 2014/ Vej- og Parkafdelingen Indhold 1. Baggrund Hovedtræk i de skriftlige høringssvar Parkering på Frederiksberg - høringsmaterialet Forord Udvidelse af p-zonen Zoneinddeling og beboerlicens Gratisperiode P-zonens tidsmæssige udstrækning Priser Betalingsform Borgermøder den 29. januar og den 6. februar 2014 resuméer Mødet på Lindevangsskolen Mødet på Skolen ved Søerne Skriftlige høringssvar... 19

2 1. Baggrund Den 4. november 2013 vedtog Kommunalbestyrelsen en proces for en for ny parkeringsstrategi. Tids- og procesplan for tilrettelæggelse af en høring om og gennemførelse af en ny p- strategi: Oktober 2013 November 2013 Januar - Marts 2014 Maj/juni 2014 Juli marts 2015 April 2015 Tids- og procesplanen vedtages i By- og Miljøudvalget og i Magistraten By- og Miljøudvalget får præsenteret høringsmaterialet Høringen gennemføres Vedtagelse af ny parkeringsstrategi i By- og Miljøudvalget, Magistraten og Kommunalbestyrelsen Implementering Ny parkeringsordning i drift Høringen skulle gennemføres via kommunens hjemmeside, lokalpressen og 2 borgermøder - ét i den nuværende p-zone og ét udenfor denne zone. Emner til høringen blev ligeledes drøftet, og høringsmaterialet ville blive præsenteret for By- og Miljøudvalget på mødet den 25. november Den 2. december 2013 godkendte By- og Miljøudvalget høringsmaterialet, se side Høringsmaterialet blev tykt i en pjece og lagt ud på biblioteker og institutioner på Frederiksberg. Pjecen og et uddybende notat blev lagt på kommunens hjemmeside med en opfordring til at sende gode idéer, kommentarer eller forslag til bedreparkering@frederiksberg.dk eller Vej- og Parkafdelingen, Rådhuset, Smallegade 1, 2000 Frederiksberg senest den 31. marts Der har 3 gange været indlæg i kommunens INFOannonce. Både Frederiksberg Bladet og Lokalavisen Frederiksberg har flere gange omtalt høringen og borgermøderne. Der har været afholdt borgermøde på Lindevangsskolen den 29. januar 2014 og på Skolen ved Søerne den 6. februar Resumé fra møderne, se side Der er modtaget 77 skriftlige høringssvar, som efterfølgende er gengivet i deres fulde udstrækning, se side Flere steder er der indsat en blå tekst i kursiv, som er forvaltningens umiddelbare kommentar. Tilsvarende er Jan E. Jørgensens og Simon Aggesens del af svarene 46, 50, 51 og 63 anført med blå tekst i kursiv. 2

3 2. Hovedtræk i de skriftlige høringssvar I de skriftlige svar har under halvdelen forholdt sig til de 6 temaer i høringsmaterialet. Til gengæld er der fremkommet mange andre spændende forslag, som forvaltningen undersøger nærmere og arbejder videre med. 77 høringssvar fordelt på de 6 høringstemaer Sum 1) Udvidelse af P-zonen Model 1: 19 Model 2: 5 Model 3: ) Zoneinddeling og beboerlicens 1 zone: 32 2 zoner: ) Gratisperiode 0 time: 12 1 time: 5 2 timer: ) P-zonens tidsmæssige udstrækning Hverdage Lørdage Kl. 20: 8 Kl. 15: 4 Kl. 21: 2 Kl. 17: 6 Kl. 22: ) Priser Lav: 10 Mellem: 4 Høj: ) Betalingsform Mobil/PC: 6 Autom.: 4 Skrab.: 3 13 Kun vedrørende udvidelse af p-zonen, zoneinddeling og beboerlicens er der en klar tendens i besvarelserne. Langt de fleste af de, der har udtalt sig, går ind for, at p-zonen udvides til hele Frederiksberg, og endnu mere markant ønsker borgerne, at der kun skal være én betalingszone, og at beboerlicensen skal gælde på hele Frederiksberg. 3

4 3. Parkering på Frederiksberg - høringsmaterialet 0. Forord Kære Frederiksberg-borgere og virksomheder, I de senere år er det blevet vanskeligere at finde en parkeringsplads på Frederiksberg. Det skyldes bl.a., at de stadig skrappere restriktioner i Københavns Kommune motiverer bilister udefra til at parkere på Frederiksberg, selvom de har ærinde i Københavns Centrum eller brokvartererne. Også kunder til bl.a. lufthavnen benytter Frederiksberg som parkeringsplads for så at tage metroen resten af vejen. Det er til gene for byens borgere og gæster. Det vil vi gerne ændre. Det skal være nemmere for beboerne at finde en plads nær deres bopæl, og de af byens gæster, der har brug for bilen, skal også kunne finde en plads. Overordnet forsøger vi at skabe bedre parkeringsforhold ved at ombygge vejarealerne og ved at indgå aftaler med både private og offentlige institutioner om beboerparkering på deres arealer, når institutionerne ikke selv har brug for dem, typisk udenfor normal kontortid. Desuden vil vi gerne etablere helt nye parkeringsanlæg (under jorden). For at udnytte de eksisterende parkeringspladser bedst muligt overvejer vi nye regler og priser for parkering i vores by, så vi undgår, at p-pladserne bliver brugt af folk, der ikke har et ærinde i byen, men blot parkerer her, fordi det er billigt. Vi har flere knapper at skrue på og inden vi beslutter os politisk, vil vi meget gerne høre din mening. Derfor inviterer vi til to borgermøder, hvor alle er velkomne. Møderne finder sted på 1. Lindevangsskolen, onsdag den 29. januar 2014 fra kl. 19 til Skolen ved Søerne, torsdag den 6. februar 2014 fra kl. 19 til 22. Du kan også give din mening skriftligt til kende. Læs mere her i pjecen og send dine kommentarer og forslag til bedreparkering@frederiksberg.dk eller til Vej- og Parkafdelingen, Rådhuset, Smallegade 1, 2000 Frederiksberg - sidste frist er den 31. marts Du kan læse mere om de forskellige temaer på Venlig hilsen Borgmester og udvalgsformand (foto og underskrift) Vi har udvalgt 6 emner, som forhåbentlig vil kunne inspirere dig og give dig lyst til at komme frem med dine synspunkter. Det drejer sig om emnerne: 1. Udvidelse af p-zonen 2. Zoneinddeling og beboerlicens 3. Gratisperiode 4

5 4. P-zonens tidsmæssige udstrækning 5. Priser 6. Betalingsform 1. Udvidelse af p-zonen Sådan er det nu Parkeringszonen, altså de steder, hvor man må holde gratis i to timer og dernæst skal betale, dækker den del af Frederiksberg, der ligger øst for fasanvejslinjen (Nordre Fasanvej og Søndre Fasanvej). Opmærksomhedspunkter Tællinger viser, at der er næsten lige så mange parkerede biler inden for den nuværende parkeringszone som uden for zonen - den vestlige del af kommunen - og at presset stiger. Det gælder især lige uden for den nuværende zone og langs metroen. Hvis vi udvider zonen, kan vi påvirke nogle bilister til at finde et helt andet sted at parkere eller afkorte parkeringstiden. Det betyder imidlertid også, at gæster til dem, der bor i den vestlige del af kommunen skal betale for at parkere. Hvordan skal det være? Skal parkeringszonen være som i dag? Skal parkeringszonen udvides mod vest? Skal der være parkeringszone i hele kommunen? (undtagen en række private fællesveje som først kan omfattes, hvis de optages som offentlige veje) Skal der kun være en smal eller en lidt bredere udvidelse langs metrolinjen? 5

6 Illustration Alternativ 1 - Hele Frederiksberg, bortset fra private fællesveje 6

7 Alternativ 2 - Smal udvidelse mod vest langs metrolinjen 7

8 Alternativ 3 - Bredere udvidelse mod vest langs metrolinjen 8

9 2. Zoneinddeling og beboerlicens Sådan er det nu Der er én parkeringszone og beboerlicensen er gyldig i hele zonen. Opmærksomhedspunkter Udvider vi zonen, kan vi lade den vestlige og den østlige del af kommunen være én zone eller to forskellige zoner. To zoner giver mulighed for at fastsætte prisen efter belastningen. Hvis beboerlicensen kun gælder til den zone, man selv bor i, skal man betale for at parkere i den anden zone. Det mindsker belastningen på tværs af zonerne, men giver mindre fleksibilitet for beboerne. Hvordan skal det være? Skal udvidelsen af zonen og den gamle zone være én fælles zone, eller skal der være tale om to forskellige zoner med mulighed for at differentiere f.eks. priser? Hvis der bliver tale om to zoner, skal beboerlicensen så gælde i hele kommunen eller kun i bopælsområdet? 9

10 3. Gratisperiode Sådan er det nu De første to timer er gratis i hele parkeringszonen. I forretningsgaderne er der er 30 minutters gratis parkering Opmærksomhedspunkter 2 timers gratis parkering fremstår umiddelbart som en imødekommende p-ordning. Det giver tid nok til kortere ærinder og besøg og motiverer samtidig bilister med behov for at parkere længere tid til at overveje, om parkering på Frederiksberg nu er det rigtige valg. Men ordningen har også betydelige ulemper. Mange snyder og stiller p-skiven flere gange i løbet af dagen, så de reelt optager p-pladserne længere tid end tilladt. Det er også vanskeligt at lave en god betalingsordning for de efterfølgende timer, som ikke i praksis gør det billigere at parkere end i dag og dermed trække endnu flere biler til. I dag koster det 35 kroner for resten af dagen, hvilket gør det billigt at parkere i lang tid. Det kan modgås med timeprisbetaling efter gratisperioden, men det gør det billigt at parkere i 4-5 timer, hvilket heller ikke motiverer til, at pladserne bliver hurtigt frigjort. På forretningsgaderne kan 30 minutters begrænsningen give omsætning - både på p- pladserne og i forretningerne. Når 30 minutter er for kort tid for kunderne, kan parkering foretages på sidevejene. Hvordan skal det være? Skal der fortsat være 30 minutters gratis parkering på forretningsgaderne? Skal der fortsat være en gratisperiode på de øvrige veje? Hvis der skal være en gratisperiode, hvor længe skal den så vare? Illustration Nuværende betaling på Frederiksberg og i København Frederiksberg København, blå zone København, grøn zone København, rød zone Hverdag kr. pr. time 18 kr. pr. time 30 kr. pr. time Hverdag kr. (e. 2 timer) 11 kr. pr. time 18 kr. pr. time 30 kr. pr. time Hverdag kr. pr. time 11 kr. pr. time 11 kr. pr. time Hverdag kr. pr. time 11 kr. pr. time 11 kr. pr. time Hverdag kr. pr. time 3 kr. pr. time 3 kr. pr. time Lørdag kr. pr. time 18 kr. pr. time 30 kr. pr. time Lørdag kr. (e. 2 timer) 11 kr. pr. time 18 kr. pr. time 30 kr. pr. time Lørdag kr. pr. time 18 kr. pr. time 30 kr. pr. time 1 time 0 kr. 11 kr. pr. time 18 kr. pr. time 30 kr. pr. time 2 timer 0 kr. 22 kr. pr. time 36 kr. pr. time 60 kr. pr. time 3 timer 35 kr. 33 kr. pr. time 54 kr. pr. time 90 kr. pr. time 5 timer 35 kr. 55 kr. pr. time 90 kr. pr. time 150 kr. pr. time 8 timer 35 kr. 88 kr. pr. time 144 kr. pr. time 240 kr. pr. time 1 dag, periodekort 35 kr. 76 kr. 134 kr. 215 kr. 1 måned, pendler 200 kr. ca kr. ca kr. ca kr. 1 år, erhverv kr kr kr kr. 1 år, beboer 150 kr. 715 kr. 715 kr. 715 kr. NB.: I store dele af København og Frederiksberg er det pt. gratis at parkere. 10

11 4. P-zonens tidsmæssige udstrækning Sådan er det nu Parkeringszonen gælder fra klokken 8 til klokken 20 på hverdage og 8 til 15 på lørdage. Opmærksomhedspunkter I de senere år er antallet af parkerede biler om aftenen steget kraftigt blandt andet fordi biler, der ikke hører hjemme på Frederiksberg, kan parkere gratis efter kl. 18. Hvis vi udvider den tid, parkeringszonen gælder, kan det påvirke nogen bilister til at finde et helt andet sted at parkere eller til at parkere i kortere tid. Det betyder også, at dem der besøger én, skal betale i længere tid for at parkere. Hvordan skal det være? Skal tidsperioden være som i dag? Skal zonen for eksempel gælde til klokken 21, 22 eller 23 på hverdage og til klokken 15 eller 17 om lørdagen? Illustration Belægningsprocent i øst Licens mærkat Uden licens Ledige pladser Dagslicens Containere, skurvogne, mv. Samlet antal p- pladser Udenbys parkering i procent af antal benyttede p-pladser Hverdag kl Hverdag kl Hverdag kl Lørdag kl Belægningsprocent i hele kommunen Lovligt parkerede biler I p-zonen Udenfor p-zonen Ledige p-pladser I p-zonen Udenfor p-zonen Containere, skurvogne, mv. I p-zonen Udenfor p-zonen amlet antal p-pladser Hverdag kl Hverdag kl Hverdag kl Lørdag kl

12 5. Priser Sådan er det nu Vest for fasanvejslinjen er det gratis at parkere. Øst herfor kan man parkere gratis i to timer mellem klokken 8 og 20 på hverdage og kl. 8 og 15 på lørdage. Herefter koster det 35 kr. for en hel dag. Opmærksomhedspunkter Prisen for at parkere på Frederiksberg er så lav, at nogle trafikanter vælger at parkere hér, selv om de har ærinde i Københavns Kommune. Det gælder især i områderne langs kommunegrænsen og ved større trafikknudepunkter. Samtidig er prisen lav i forhold til, hvad det koster at køre i bus, tog og metro. En højere pris kan få nogen til at undlade at parkere på Frederiksberg. Hvordan skal det være? Skal priserne fortsætte som nu? Skal der være ens priser i hele byen? Skal der være lavere priser i vest? Skal der være generelt højere priser som f.eks. i brokvartererne i København? Skal der være særregler f.eks. for lånebiler eller gæster til beboerne? Illustration 3 betalingsmodeller A Ens priser i hele parkeringszone-området B Forskellige priser i parkeringszoneområdet i øst og i vest C Priser som i brokvartererne i København Beboerlicens Erhvervslicens Månedslicens kr. i øst og i vest Dagslicens 70 kr. 70 kr. i øst og 50 kr. i vest Timebillet 10 kr. for første betalingstime, 15 kr. for anden time og 20 kr. for tredje og efterfølgende timer 10 kr. for første betalingstime, 15 kr. for anden time og 20 kr. for tredje og efterfølgende timer i øst og 5, 10 og 15 kr. i vest kr. pr. time mellem kl. 8 og kl. 23 på hverdage og mellem kl. 8 og kl. 17 på lørdage, og 3 kr. pr. time mellem kl. 23 og kl. 8 på hverdage 12

13 6. Betalingsform Sådan er det nu I dag kan bilister købe licens via kommunens hjemmeside, mobiltelefon og som skrabemærker hos forhandlere. Opmærksomhedspunkter Skrabelicenser sælges kun få steder og vedrører parkering en hel dag. Opstilles betalingsautomater med cirka 100 meters mellemrum som i København, vil de koste mere end 60 millioner kroner i anskaffelse og cirka syv millioner kroner årligt i drift. Automater er desuden sårbare over for hærværk og optager plads i byrummet. Betaling via mobiltelefon er både billig at indføre og drive. Betaling kan foretages overalt - også via en arbejdsgiverbetalt telefon, hvor der kan oprettes en konto til privat parkering. For dem, der har glemt mobilen eller ikke er fortrolige med brug af app s, kan der suppleres med andre betalingsmuligheder, f.eks. et mindre antal drive-in automater. Anvendes elektroniske betalingssystemer (f.eks. mobiltelefon og automat), hvor bilisten opgiver sin nummerplade, bliver kontrollen nemmere og dermed billigere. Man kan nøjes med at scanne nummerpladen for at se, om der er betalt for parkeringen. Hvordan skal det være? Skal køb af licens via mobiltelefonen være hovedreglen, suppleret med 20 eller flere drive-in automater til dem, der ikke er trygge ved mobiltelefonen eller har glemt den? Skal skrabemærker fortsat kunne købes hos forhandlere? 13

14 Illustration Et eksempel på placering af 20 automater i en udvidet zone 14

15 4. Borgermøder den 29. januar og den 6. februar 2014 resuméer Ved hver af møderne deltog lidt mere end 50 borgere. Der blev budt velkommen af udvalgsformand Jan E. Jørgensen (Lindevangsskolen) og borgmester Jørgen Glenthøj (Skolen ved Søerne), og By- og Miljødirektør Ulrik Winge præsenterede udfordringen på parkeringsområdet og høringstemaerne. Herefter var der ved tre caféborde med forfriskninger lejlighed til at drøfte parkeringsforholdene og stille konkrete spørgsmål til forvaltningen. Endelig var der en fælles debat, hvor der også kunne stilles spørgsmål. Mødet på Lindevangsskolen Ved den fælles debat kom følgende synspunkter og forslag frem: Der blev spurgt til hvilke områder, der var udpeget til parkeringsanlæg. Svaret på dette kunne have indflydelse på, om man var villigt til at betale og i givet fald hvor meget. Forslag om at etablere et parkeringsanlæg i det gamle bunkeranlæg på P.G. Ramms Alle. Svært ved at se pointen ved at hæve prisen på beboerlicens. (Det blev oplyst, at beboerlicensen i dag alene er et administrationsgebyr til dækning af omkostninger. Da København hævede prisen på beboerlicens, forsvandt 10% af bilerne fjernet fra gaderne). Ikke forhøjet betaling for en husstands 2. bil, men måske på 3. eller flere biler. Hæv priserne så de kommer på højde med København. Dyr parkering er adfærdsregulerende. Det er ligegyldigt hvor mange parkeringsanlæg der etableres, hvis priserne ikke harmonerer med Københavns priser. Der skal være betaling i 24 timer ligesom i København, eller p-zone til sent om aftenen. En borger fortalte om biler, som blev parkeret om eftermiddagen med dagslicens i hendes gade og hentet næste morgen af Københavnere. De havde en cykel stående som de kørte på. Én stor fælles p-zone. Ens vilkår. Opfordring til udbygning af den kollektive trafik. Forbyde parkering på fortov ligesom i København, af hensyn til fodgængere. (Det blev oplyst, at det ville medføre stort tab af p-pladser på grund af de smalle veje på Frederiksberg). 15

16 Vigtig at beholde 2-timers gratis parkering af hensyn til de små virksomheder og besøgende. Afskaf 2-timers gratis parkering og dermed muligheden for at snyde ved genindstilling af p-skive. Efterlyste en særskilt strategi for private fællesveje. Parkeringsbelastningen på disse veje vil stige betragteligt. (Det blev oplyst, at i øst er disse veje blevet optaget som offentlige veje eller er ved at blive det). Der var uenighed om, hvorvidt dette var ønskeligt. Kan de private fællesveje frivilligt blive optaget i en parkeringszone? Svaret var, at det kunne de formentlig ikke, men dette ville blive undersøgt nærmere. Fra Kommunalbestyrelsen deltog: Jan E. Jørgensen, Venstre Thyge Enevoldsen, Enhedslisten Simon Aggesen, Det Konservative Folkeparti Balder Mørk Andersen, Socialistisk Folkeparti Afslutningsvis foretog Jan E. Jørgensen en uformel afstemning ved håndsoprækning og understregede, at forsamlingen ikke var repræsentativ, idet hovedparten af de tilstedeværende var bilister og kun 1/3 af borgerne på Frederiksberg har biler: Skal p-zonen udvides mest muligt? Skal der være højere priser for udefra kommende? Skal det fortsat koste 35 kr. at parkere en hel dag? Skal der indføres timebetaling? Skal der være 2 timers gratis parkering Lang de fleste for Mere end halvdelen for 1 stemte for Kæmpe flertal Ca. halvdelen for Mødet på Skolen ved Søerne Ved den fælles debat kom følgende synspunkter og forslag frem: Der er ingen pladser efter kl. 17,00. Det er ikke kun bilister udefra, det er også egne biler. Omkring Forum er der ofte udefrakommende bilister. Der bliver sat biler ved H.C. Ørstedsvej, for at tage Metro. Bor på grænsen til København og kan se, at der er mange ledige pladser på københavnersiden, men der er fyldt op hos os. Vi må tilpasse betaling og regler, så de svarer til Københavns. Nej til gratis parkering. Nej til komplicerede tekniske løsninger med vejvisning til ledige pladser. Det hjælper ikke med sensorer, når der ikke er nogen pladser. Hæv i stedet priserne. 16

17 Der er rigtigt mange biler med skrabebilletter om dagen, der fylder op og også en del om aftenen. Det tyder på, at det ikke er beboernes biler. Forum og andre virksomheder informerer direkte på deres hjemmesider, at det er billigere at parkere på Frederiksberg. Foreslår at disse i stedet opfordres til at give gratis metrobilletter, ligesom der gøres nogle steder i København. Foreslog anlæg af flere parkeringspladser ved skråparkering, knaster m.v. Flere var enige. Københavnere må klappe i hænderne ved udsigten til flere billige parkeringspladser, hvis ikke vi tilpasser regler og betaling. Urimeligt at parkeringsproblemer bliver flyttet til private fællesveje. Ønske om at både lørdag og søndag blev omfattet af zonebestemmelserne. Ønsker betalingsautomater og betaling fra 1. time. Det må være muligt at søge dispensation for 10-meter reglen. Behov for flere parkeringspladser uanset højere priser. Ønsker parkeringsanlæg kun for beboere. Efterlyser flere parkeringsvagter også om aftenen. Ser flere forretningsdrivende, der stiller på p-skiver. Forstår ikke hvilke problemer, der ville blive løst ved at hæve beboerlicensen. Svaret, at erfaringer fra København viser nedgang i antallet af beboer biler - ubrugte biler bliver fjernet. Derudover skulle den øgede pris bruges til finansiering af parkeringskældre/-huse. Én zone. Fra Kommunalbestyrelsen deltog: Jørgen Glenthøj, Det Konservative Folkeparti Jan E. Jørgensen, Venstre Simon Aggesen, Det Konservative Folkeparti Michael Vindfeldt, Socialdemokraterne Thyge Enevoldsen, Enhedslisten Balder Mørk Andersen, Socialistisk Folkeparti Karsten Lauritsen, Radikale Venstre Afslutningsvis foretog Jan E. Jørgensen en uformel afstemning ved håndsoprækning og understregede, at forsamlingen ikke var repræsentativ, idet hovedparten af de tilstedeværende var bilister og kun 1/3 af borgerne på Frederiksberg har biler: Beboerlicens op til Kbh. niveau? Udvidelse af p-zonen til én zone? Slet ikke udvidelse af p-zonen? Lille flertal imod Stort flertal Ingen 17

18 Snæver zoneudvidelse? Ingen 2 zoner? 2 for 2 timer gratis? Ganske få 1 time gratis? Ca. halvdelen Ingen gratisparkering? Ca. halvdelen 18

19 5. Skriftlige høringssvar 1 Til rette vedkommende. Det er særdeles tiltrængt, at bedre forholdene for bilejere på Frederiksberg. På området Rolighedsvej, Dr. Abilgårds Allé, L.I. Brandes Allé og N.J. Fjords Allé er det et sandt mareridt at finde P-plads efter kl. 16. Jeg fik for to uger siden en P-bøde, der manglede ca. 1-1½ m fra Rolighedsvej til N.J. Fjords Allé. Den sidste p-plads i området. Alternativet er at flytte bilen hver anden time på Rolighedsvej, vel at mærke, hvis det er muligt, og stå op og flytte bilen tidligt om morgenen. Jeg vil gerne bede en af jer implicerede parter om følgende: Kør en tur fra Falkoner Allé th. ad Rolighedsvej, her er stopforbud kl. 7-9 og 15-17, men til hvad nytte??? der kan kun køre én række biler uanset der er parkerede biler eller ej. Et par hundrede meter længere fremme må man parkere foran kirken, hvis man har p- licens, hvis den samme ordning bliver indført fra Rolighedsvej nr. 2-14, vil det give os beboere flere p-pladser. Vi er i øjeblikket i dialog med Københavns Politi, om mulighederne for at nedtage standsningsforbuddet i myldretiden på den første del af Rolighedsvej, da vi er enige i, at standsningsforbuddet ikke bidrager til bedre fremkommelighed på vejen. Der er ingen tvivl om, at p-bøder er en givtig forretning for Frederiksberg Kommune, alene dem jeg kan se fra mit vindue, hvor mange chokerede bilejere får en bøde, hvor det er helt uretfærdigt, at man ikke må parkere efter skiltet, men 3m længere frem foran kirken. I aftes havde jeg besøg af en ældre herre, der måtte flytte bilen to gange, den ene under middagen Hvorfor i alverden er det kun tilladt at parkere 2 timer indtil kl. 20 og ikke kl. 18. Mine to børn har hver tre børn og kommer altid i bil på besøg, det ville være skønt, hvis beboere sammen med p-licens kunne modtage gæste parkeringer, så man kan spise uforstyrret. Jeg håber virkelig, I kan se problemet, som alle jeg kender i området er meget irriterede over. 2 Jeg bor på Rolfs plads, og syntes det er utilfredstillende at jeg ikke kan bruge min bil mere frit, for jeg skynder mig hjem fra arbejde, for ellers kan jeg ikke få en plads. Af flere grunde, og lige nu er det meget svært på grund af alle de nytårs forsætte i Fitness world, som vil op og træne. Her er nogle grunde: Jeg kan købe en gæste licens til 200 kr. ca for en mdr. Så når nogle skal ud og rejse, er 19

20 det da langt billiger at holde her end i lufthavnen, så der er jo nok en del rejse parkering. Det vill måske give nogle pladser fri. I det område jeg bor er centrum, her kunne der godt være meget kort gratisparkering måske 1 time kun eller slet ingen gratis parkering, det ville måske stoppe nogle i at køre her til for at træne og svømme.så kunne de gå eller cykle, Så ville de jo også få den motion :) Flere skrå parkering som jeg har set på nogle veje, det vil give flere pladser. Jeg har hørt forslag om parkeringskælder, det ville jeg aldrig bruge, da jeg møder meget tidlige om morgen og ville ikke syntes det var tygt at gå derned alene. Jeg håber at Kommunene finder på nogle løsninger, for det kunne være dejligt med flere muligheder for at bruge min bil. 3 Til kommunalbesstyrelsen I området omkring landbohhøjskolen er parkeringsproblemerne voldsomme hver dag i perioden fra kl til kl næste morgen. Problemet ville kunne afhjælpes gannske betydeligt, såfremt man kunne benytte landbohøjskolens store parkeringsareal fra kl hver aften. Som forholdene er pt. kan man først benytte arealet fra kl til kl Jeg er naturligvis opmærksom, at der er tale om en privat parkeringsplads, men finder, at der måtte kunne indgås en aftale med landbohøjskolen om tidsbegrænsningen. 4 Att. Vej og Park Frb. Tak for opfordringen til at kommentere parkering på Frb. Med bolig i området Steenwinkelsvej-HC Ørstedsvej-Rosenørns allé er det som at vinde i lotteriet at hitte en P plads - som ikke per automatik udløser en extra afgift på 510 kr. (Har selv i al beskedenhed fået 4 indenfor de seneste to år). Daglig kaster jeg medfølende blikke til andre biler som holder - for tæt ved hjørnerne - hvor jeg selv er blevet bon'et. P-vagterne har garanteret bid hver gang de slår et sving forbi. En ren pengemaskine. Og er det ganske bevidst fra kommunens side? Fremfor at sende en mand ud med en spand gul maling og en pensel og markere nogle vejledende striber på kantstenen? Det er svært at komme bort fra mistanken. Og når vi nu er ved Steenwinkelsvej, ud mod HC Ørstedsvej, hvor der er et meget bredt og lidet traffikeret fortov. Her kunne med fordel markeres et dusin skråparkeringer, fremfor de sølle 5 ditto kantstenspladser pt. Koster bare en spand maling. På Steenwinkelsvej ejes en stor del af det sydlige fortov af ejendommene, hvorfor kommunen ikke uden videre kan inddrage arealet til parkering. Endvidere er der porte til 20

21 ejendommene, som skal respekteres, hvilket også begrænser antallet af potentielle skråparkeringspladser. 5 jeg syntes at det ville være en god ide hvis man på frederiksberg fik bilerne væk for fortorvet og ned på vejen hvor de hører til. På feks. marielystvej er hækkene så langt ude på fortorvet at hvis der også holder en bil kan man kun lige klemme sig igennem når man går der. Det er på Frederiksberg lovligt af parkere op til halvdelen af bilen på fortov. Hvis det ændres, så vil det betyde, at langt de fleste lokalveje skal have parkeringsforbud i den ene side, da der ellers ikke er nogen kørebane tilbage. I forhold til, at hækkene tager for meget af fortovet, så giver kommunen løbende påbud til grundejerne om at vedligeholde deres hække og friholde fortovene. På grund af din henvendelse vil vi se nærmere på hækkene på Marielystvej. 6 Hej bedreparkering Jeg bor på Norsvej og er temmelig træt af ikke at kunne parkere her, det ved jeg også andre er. Problemet er at der hver dag kommer ca biler, de SKRABER en parkeringsbillet, går over langs søerne til København kommune. Det er jo en billig måde at parkere hele dagen på, men til stor gene for os der bor her. FORSLAG For ikke at gøre det dyrere for evt.gæster kunne man måske indføre et Frederiksbergkort eller anden dokumentation på at man er frederiksbergborger som skal fremvises ved køb af skrabebilletter 7 1. Udvidelse af p-zonen Her stemmes for alternativ 2 2. Zoneinddeling og beboerlicens 2 zoner med samme licens i hele kommune 3. Gratisperiode Gratisperiode, som i dag 4. P-zonens tidsmæssige udstrækning Tidszone skal være uændret 5. Priser Der skal være særregler for gæster & lånebiler. Ingen ændring af licens pris for beboer, det skal IKKE være urimelige priser som i København. 6. Betalingsform Mobiltelefon m.v. ikke opsætning af automater (det er forbundet med for store omkostninger) Der ønskes mere kontrol af parkering, især efter kl der er idag mange "ulovlige parkeringer i områtet" 21

22 8 Der skal flere vagter på gaderne efter "parkerings tiden ophører". Folk /teatergæster, dovne beboer parker på brandveje. Vodroffslund,har nu fået begrænset p-pladserne, man holder nu på opstribede båse. Der skal parkometer i gaderne, gerne nogle solenergi. Vi skal væk fra skrabe modellen/ eller print selv dagsparkeringbilletterne Der skal flere parkeringshuse, hvad med at bygge under vedsiden af Forum. Vi skal have parkering 24/7/365 især i Øst, da vi er meget belastet af indre by, teatergæster og især Forum. Der skal sikre NUL parkering ved alle skoler, der er ikke udsigt for børnene. Lad os få bilerne ud af byen, lad os få en betalingsring, vi skal begrænse forureningen til vores børn. Lad busserne/metro og tog få mere plads. 9 Til den rette vedkommende på kommunen. Jeg hedder Mila og arbejder fast om aftenen, da jeg er sygeplejerske. Jeg bor på Emil Slomanns vej 9 og kan aldrig finde p-plads til min bil tæt på min lejlighed, når jeg er retur fra arbejde midt på natten. Alle pladser er optaget! Den lille gade, hvor jeg bor, ligger tæt på Metro, S-station, bus 9A. Jeg har fundet ud af at der er mange, der parkerer deres biler, traller, varevogn, osv der, hvor jeg bor, og tager videre til KBH på weekendbesøg eller videre på en lang ferie. Jeg har tit lagt mærke til nogle fremmede biler, som var parkeret i 7-20 dage i træk. Og når jeg kommer hjem meget træt efter min vagt midt på natten, så skal jeg parkere min bil lang ned på Peter Bangs vej eller næsten på Roskilde vej og går i mørke hjem. Derfor synes jeg at reglerne skal ændres så hurtigt, som muligt, man kan ikke vente til april 2015! Mine forslag til ændring med henblik på jeres pjecer. 1. Parkeringszone skal udvides mod vest, omfanger hele kommunen og skal være ens i hele kommunen. 2. Det skal være en fælles zone og beboerlicens skal gælde i hele kommunen. 3. Vi, som bor i den vestlige del af kommunen, vil meget gerne nyde aktiviteter, som ligger i den østlige del, såsom fitness, svømmehallen, BIO, lægebesøg osv. 4. Der skal ikke være gratis perioder, der folk snyder og stiller p-skiven flere gange i løbet af dagen. 5. Hvis gratis perioder skal beholdes, så skal tidsmæssig udstrækning forlænges til kl om hverdag og til kl om lørdag. 22

23 6. Priserne skal være ens i hele byen og priserne skal tilstræbes ligne i KBH, for at folk mister lyst til at parkere på FRB. Det er en god ide med rabat til gæster, ligesom der findes den ordning hos private p- firmaer nu. Jeg håber på at der er mange beboer på FRB, som kan støtte mine forslag. 10 vedr. Philip Schous Vej, Frederiksberg Jeg mener at det vil forbedre parkering på ovennævnte vej der i øjeblikket er meget problematisk (da mange biler og turistbusser benytter vejen til gennemkørsel og to biler kan ikke passere hinanden) hvis vejen blev ensrettet, med markeret skra parkeringspladser (som f.eks Julius Valentines Vej). Grundet de grønne udearealer på Philip Schous Vej, er der ikke samme vejbredde til rådighed på Philip Schous Vej, som der er på Julius Valentiners Vej. En ensretning vil derfor ikke muliggøre mere parkering på vejen i form af skråparkering. For at få mere parkering, vil der dog kunne etableres skråparkering på stykket fra nr. 21 til rundkørslen. 11 Hej Jeg synes det var positivt at flere politikere der var opstillet til kommunalvalget gik ind for underjordisk parkering. Jeg har flg. forslag: Man bør benytte muligheden for en underjordisk parkering ved den nye metro på Frb. Alle. Man kunne give beboerne på Frb. Alle og sidegaderne en mulighed for parkering her på den samme licens som de har på årsbasis i forvejen. Herved frigør man plads til gæster og handlende. Desuden kunne man løse cykelparkerings problemet som findes ved næsten alle metro stationer. Hvis dagsparkering sættes op i pris for at undgå parkering udefra, kunne man give beboerne en mulighed for at købe gæsteparkering gratis eller til normal dagspris. (Løsning som findes i Ejerforeningen Slotsgården - Pile Alle 5) 12 Hej Frederiksberg Kommune Jeg bor på Julius Valentiners Vej som forlænges på den anden side af Finsensvej med Solbjerg Have Det har altid været en naturlig ting for os på JulVal, at var der ingen parkeringspladser om aftenen tilbage på JulVal, så kørte vi bare over foran Solbjerg Have. Men det er slut nu. Grunden foran Solbjerg Have er tilsyneladende privat. Og enorme skilte fortæller, at man kun må parkere der ½ time hele døgnet rundt. 23

24 Det er fuldstændig sygt og asocialt. Jeg har gået rundt på "det forbudte areal" om aftenen - både tidligt og sent og talt tomme parkeringspladser - og der står mellem 30 og 60 tomme parkeringspladser om natten. Så er det jo ikke så underligt, at vi på JulVal er fuldstændig fortvivlede, når det er umuligt, at finde en parkeringsplads efter kl. 18. Kunne der ikke slås en handel af med Boligforeningen Solbjerg Have, så måske den venstre side - med indkørsel fra Finsensvej - var til offentlig parkering?? Vores situation forstærkes af, at vi har en meget emsig parkeringsvagt boende, som står klar med kameraet hvis vi parkerer for tæt på hjørnerne. Før end kommunen blandede sig og tegnede streger på vejen - lavede parkeringsbåse - som det hedder, så var vi ret gode til at parkere 7 biler på det samme stykke, som kommunen nu har bestemt, at der kun må holde 6 biler på. Så hvis man ændrede stregerne på JulVal Vej, så der kunne holde 7 biler mellem træerne og fjernede nogle af de overflødige motorcykelpladser (som altid står tomme), så ville det lette lidt. Solbjerg Have er privat areal og kan som sådan etablere de parkeringsregler, som ejeren ønsker. Det kan vi som kommune ikke gøre noget ved, dog vil vi gerne gå i dialog med Solbjerg Have om at en del af deres parkeringspladser kan udnyttes til offentlig parkering. Når der etableres parkeringsbåse, så etableres de efter gældende regler. Den anbefalede bredde på en skråparkering er 2,5 meter, dog kan man gå ned på minimumsbredden 2,3 meter. Vi vil på baggrund af din henvendelse kontrollere bredden af parkeringsbåsene, og såfremt de er for brede, vil de blive ændret. Samtidig vil vi vurdere antallet af motorcykelparkeringen, og om den plads de optager med fordel vil kunne anvendes til bilparkering. Jeg er helt generelt af den mening, at det burde forbydes at bygge togstationer uden samtidig at sørge for parkeringspladser. Hvis man ved Flintholm Station havde sørget for et parkeringshus eller en stor parkeringsplads, så havde man gjort noget klogt for bilisterne. Det er min mening om parkering her i nærområdet, inspireret af borgermødet den 29.januar på Lindevangsskolen. 13 Hej På Kochsvej hvor jeg bor, og formentlig også på de andre mindre veje, foregår parkeringen, så der er rigtigt meget spildplads, dvs 1-2 meters afstand mellem mange af bilerne. Jeg vil jeg derfor foreslå, at kommunen markerer p-pladser ved kantstenen, ved at male hvide streger vinkelret på kantstenen. Det vil uden tvivl give flere p-pladser, end den tilfældige parkering der er i dag, der medfører mange store ubrugelige huller. Efter sigende har flere beboere på Kochsvej selv malet de gule streger ved deres indkørsler. Om dette er rigtigt ved jeg ikke. 24

25 Men de gule streger er i hvert tilfælde længere, end det er nødvendigt, for at kunne køre uhindret ud og ind ad indkørslerne. Det vil være dejligt, hvis kommunen fjerner de eksisterende gule streger, og så laver nogle nye korrekte, der tager hensyn til, at der skal være plads til så mange p-pladser som muligt langs kantstenen, samtidig med at beboerne kan komme ud og ind ad deres indkørsler uden problemer. Det er vores erfaring, at parkeringspladser langs kantstenen generelt udnyttes bedre, når de ikke er opdelt i enkelt båse, hvorfor der ikke er planer om at opdele båsene på Kochsvej. Grunden til den bedre udnyttelse er, at der ved opdeling i enkelt båse skal friholdes 1 meter til manøvrering per parkeringsplads. Det betyder, at der vil være endnu færre parkeringspladser til rådighed på Kochsvej, end der er nu. I forhold til den gule afmærkning på Kochsvej, så vil den blive kontrolleret, og i tilfælde hvor den ikke er korrekt, vil den blive fjernet og erstattet med korrekt afmærkning. Grundet vejret kan jeg dog ikke sige hvornår det sker, da afmærkning kræver tør vej og ca. plus 10 grader. 14 Jeg har lige netop gået en tur på Langelandsvej, jeg har på det lille stykke fra godthåbsvej og ned til Langelandsvej omkring nr 39, talt 10 biler uden lisens herfra kl Hvis man nu udvidede tidszonen til kl ville der være plads til alle med lisens og så kunne man udnytte p-vagterne til lidt opsyn når man alligevel skal tjekke lisens indtil kl Altså udvidelse af tidszone til kl Hej. Jeg bor på Grøndalsvej, som er en privat vej og uden for P-zonen, så jeg behøver i virkeligheden ikke at bekymre mig om parkeringsforholdene på Frederiksberg. Men det gør jeg alligevel lidt Min familie bor forskellige andre steder på Frederiksberg og normalt cykler vi til og fra, når vi skal besøge dem. Men af forskellige årsager kommer vi ind imellem i bil, og problemet er da, at vi som beboere på Grøndalsvej IKKE kan få en beboer P-licens til Frederiksberg Kommune, og dermed ikke kan parkere længere end 2 timer. Hvorfor kan man ikke få en P-licens, blot fordi man bor på en privat vej uden for P- zonen? Alle kan jo komme og parkere på vores vej, men vi må ikke parkere andre steder på Frederiksberg Det kunne jeg godt tænke mig, at I tog op til diskussion. 16 Ang. Bedre parkering Jeg bor i svømmehalskvarteret og oplever flere gange om ugen vanskeligheder med at finde en p-plads til min bil, naturligvis især om aftenen. I den forbinelse ser jeg jo på p- 25

26 afstribningen og hvordan bilerne står parkeret i mit lokalområde, og jeg synes, at der er mange ting, jeg kunne påtale og foreslå gjort anderledes for at opnå et (lille) antal flere parkeringspladser i området. (Jeg har tidligere ført en korrespondance med Jer om skråparkering på Bentzonsvej, dokumenteret med fotos fra mit karnapvindue inden renovering af vejen.) Mine forslag er flg.: En opfordring til Frederiksbergborgerne at sende deres observationer og forslag til ændret p-afstribning for at opnå tættere parkering i lige præcis det nærområde, hvor de normalt leder efter en p-plads, naturligvis med skyldig hensyntagen til udkørsler og adgang til renovationsafhentning. Desuden efterlyser jeg en tydelig 9 m markering på alle kantsten op til et hjørne for at afmærke hvor tæt man kan/må parkere til hjørnet. (Det savner jeg fx på Langelands Plads overfor nr. 3) Et P-hus under Langelands Plads, som jeg har læst om i lokalaviserne, ville sikkert tage meget af presset på området. Venlig hilsen 17 Jeg vil gerne lige gøre opmærksom på pakeringen omkring Lindevang station, som er den eneste metrostation på Frederiksberg hvor der ikke er pakeringsrestrektioner, og derfor bliver brugt som gratis langtidsparkering for København og lufthavnen. På Bernhard Bangs Alle er ca. 8 ud af 10 parkeringer i dagtimerne ikke fra området eller gæster til området. 18 Bedre Parkering. Vi bor ved Krps. Sofies Vej overfor Metropol Skolen - Vi har i årevis haft 2-timers parkering i hele området og betalt for at parkere på vejen, og lige så længe følt os urimeligt behandlet af kommunen - fordi vi dagligt ser eleverne på Metropol Skolen gå ned hver 2 time og flytte parkeringsskiverne. De køber aldrig dag-billetter. Så hvorfor er det lige, at vi skal betale for at parkere, hvor vi bor - og de slipper. Og sig ikke, at det gør de ikke. For det ser vi beviser på hver eneste dag. Vi er helt for, at alle beboere på Frederiksberg betaler parkeringsafgift - for at undgå fremmed parkering. Men - i de områder, hvor der i dag er 2-timers parkering, er det nødvendigt at opstille parkometre. Især i områderne ved skolerne, Metropol samt skolen ved Forum. Eleverne har rige muligheder for at komme til skolerne med offentlige transportmidler. I vort område gælder det bus 4A, 2A, 250 S, 12, 18 samt Fuglebakken S-st. og metrostationer ved Forum, Flintholm og Frederiksberg st. Og - i fremtiden, når nye metrostationer åbner ved Aksels Møllers Have samt ved Landsarkivet bliver det endnu nemmere. Så hvis I taler om bedre parkering - så dur 2-timers parkering ikke alle steder. Nogle steder skal der parkometre til. 26

27 19 Til Frederiksberg Kommune. God og rimelig idé, at høre borgerne om, hvilke muligheder, der er de bedste. Her er et godt bud: Min holdning er, at timebetaling IKKE skal forekomme på Frederiksberg, men at HELE kommunen incl alle villaveje - gøres til 2 timers zone som i det område jeg selv bor. Det forhindrer Københavnere og andre i at dagsparkere på Frederiksberg, men tilgodeser beboeres gæster. Middagsgæster sætter skiven til kl. 18, og efter kl. 20 ophører tidsbegrænsningen. Regler som nu i 2-timers zone. Samtidig kan handlende udefra gå i butikker, til frisør eller løbe i parker indenfor 2 timers gratis P. Har man i specielle tilfælde brug for længere tid, kan dagsbilletter købes men til højere pris nu. Evt kr. Så dyrt, at man undgår daglig heldagsparkering udefra. Og ALLE Frederiksberg-bil-borgere tilskyndes til at købe licens gerne på nuværende og yderst favorable forhold. Har man bil, kan man naturligvis også betale 150,- om året for ubegrænset parkering nær sin bolig. Hele Frederiksberg = Èn zone. Ens regler. Nemt og enkelt. Det er vigtigt, at parkering ikke skal være et dyrt problem for beboere og at parkering ikke bliver en pengemaskine. I givet fald skulle der gøres en seriøs indsats for at forbedre den kollektive trafik. Politikkerne nedlægger/omlægger busruter til håbløse tilstande, samtidig med man bedyrer, at man ønsker bilister over i den offentlige trafik. Det er dybt useriøst! Min tilværelse kunne ikke hænge sammen uden min bil. Kunne politikkernes? 20 Jeg vil foreslå at man udover at have en 2 timers gratis parkering om dagen fra 8-21, så indføre man en 4 timers gratis parkering resten af døgnet. Dette vil virke på den måde at de personer der parkere på Frederiksberg om aftenen, for at hente deres bil næste morgen inden kl. 8 bliver tvunget til at betale for den følgende dag, da de jo ikke vil stå op midt om natten for at flytte p-skiven. Denne 4 timers regel skal også gælde i weekenden, årsagen til dette er at vi altid om lørdagen efter kl. 13. oplever at mange fra København begynder at parkere deres bil, og så henter de den først mandag morgen. Dette vil give vores gæster på Frederiksberg samt os der bor på Frederiksberg bedre mulighed for at finde en p-plads. Udover de umiddelbare tiltag i forbindelse med p-zoner og tidszoner kan følgende ting også tages op til overvejelse. I øvrigt kunne man jo også spørge forskellige statslige selskaber der ligger på Frederiksberg, samt Københavns kommunes institutioner der ligger på Frederiksberg om ikke de kunne stille deres p-pladser til rådighed for teatergæster om aftenen og i weekenden, når de ikke selv bruger dem efter almindelig arbejdstids ophør. Dette ville jo tage en del af presset i øst. 27

28 Frederiksberg Kommune er meget interesseret i samarbejder med såvel private, som offentlige institutioner og firmaer om anvendelse af deres parkeringspladser til privat parkering udenfor deres åbningstider. Der er således allerede lavet aftale med blandt andet KU-SCIENCE (LIFE) og Diakonissestiftelsen, ligesom der løbende arbejdes på at lave flere aftaler. Kommunens bibliotek på Danasvej har nogle parkeringspladser som ikke må benyttes uden særlig tilladelse, de kunne også stilles til rådighed om aftenen og i weekenden. Er der andre kommunale institutioner, hvor der kan stilles p-pladser til rådighed på nogle tidspunkter? Skoler med mere. Vi vil undersøge mulighederne for at parkeringspladserne kan anvendes til privat parkering udenfor bibliotekets åbningstid. Samtidig vil vi se nærmere på om der skulle findes andre muligheder. Derudover bør man også kigge på de særlige handicap pladser, i dag er det sådan at alle der får tildelt en p-plads råder over den hele tiden på deres nummerplade, selvom de ofte er væk fra pladsen. Så står den bare tom tilbage og alle andre må køre forbi op til 10 tomme p-pladser som ikke må benyttes på bare 4 veje, når man tager en runde. Der kunne man jo se på mulighed for ikke at uddele så mange tilladelser til en fast plads, men sørge for at dele dem med 8 pladser til 10 biler, og ellers indgår de på lige vilkår med alle andre. Så mange er der i hvert fald ikke med handicap der gør at de ikke kan gå/køre en længere distance på op til 200 mtr. Invalideparkeringer uddeles til personer med invalidekort. Det bliver i hvert enkelt tilfælde vurderet, om der skal laves en reserveret invalideplads (med registreringsnummer) eller om der skal laves en offentlig tilgængelig invalideparkeringsplads. Med venlig hilsen. og med stor forståelse for at det er et større puslespil der skal gå op. 21 Kære parkeringspanel Jeg har desværre ikke mulighed for at deltage i mødet d. 29 januar på skolen, så derfor sender jeg forslag her på mail. Forslag til bedre parkering, kunne være IKKE at give Movia's bus linie 4A en hel stribe af parkeringspladsen på Nordre Fasanvej, ud for For at "busfremkomligheden" skulle gøres bedre. Dette har jo gjort at de 8-10 biler har måtte finde andre steder. Der er lavet kompenserende parkeringspladser ud for Irma, såvel som i lokalområdet, sådan at parkeringsudbuddet i lokalområdet er uændret, om end der er færre parkeringspladser på Nordre Fasanvej. Et andet forslag : Parkerings licens, at det skal koste penge at parkere på Frederiksberg.: Men at man kan give alle Frederiksborger mulighed, for et lille beløb årligt, at købe parkerings licenser/billetter, en som man kan låne til venner når de kommer på 28

29 besøg. Kortet kunne have en talrække. Som viser hvem den tilhører./ eller klippekort system, ligeledes som man kan købe for et lille beløb. - dette, (altså at man skal betale for at parkere, så alle som bruger Frederiksberg som P-plads skal betale) Forslag : Sørge for at det kun er Frederiksberg kommune som administrere P-pladser på Frederiksberg. Og ikke Euro-park, City-park, og andre som skal tjene penge. Blandet andet ved Irmas parkering ved Borups Alle/Nordre Fasanvej. Forslag : At Frederiksberg Kommune kunne få/købe nogle af P-pladserne under Bispbane buen. - der er aldrig fyldt op. Men efter sigende skulle det være Kbh 's kommune som administrere det. ( uden jeg er helt 100% på det) Indføre en klausul ved nye byggerier, at der skal bygges (evt) P-kælder, eller i hvertfald P-pladser. Tænker her på et byggeri, der er under udvikling på Nordre Fasanvej, ved den gamle Falck station, ved Bispbane buen Gøre det muligt at Frederiksberg borger at købe en fast P-plads. Denne måde gør jo at udefra ikke "kidnapper" den P-plads. Tilslut vil jeg lige nævne, at jeg ikke har problemer med P-pladser, da jeg har betalt mig fra problemet. Ved at betale for en plads under SuperBest. Eller Borups Have parkerings kælder. - men ved at min familie og venner kører rundt for at finde pladser, hvor man må holde mere end 2 timer, når de er at besøge mig. 22 Bedre opmærkning - såsom maling af kantstene - af 10 m grænsen ved kryds, udkørsler mv. På Grundvigsvej og tilgrænsende sideveje udskrives en del "afgifter" grundet parkering mindre end 10 m fra kryds mv. 10 m grænsen er der vel af trafiksikkerhedsmæssige årsager - så det undre mig at der ikke for længst er blevet gjort noget 23 Kære Frederiksberg Kommune, Tak for et flot initiativ, hvor vi Frederiksberg-borgere bliver hørt i et emne, som har så stor betydning for de fleste. Som udgangspunkt ser man verden fra egen navle/bydel; jeg vil derfor primært kommentere forholdene omkring Worsaaesvej, hvor jeg selv bor, og som er specielt ud fra tre forhold: 1. Nærhed til kommunegrænsen mod Københavns Kommunes bilfjendske Nørrebro 2. Nærhed til Forum Metrostation 3. Nærhed til Forum med mange store arrangementer/parkerende gæster Jeg er således af den opfattelse, at kommunes udfordringer med parkering både skal løses generelt - men især skal løses lokalt. Området omkring Worsaaesvej 29

30 1. Naboskabet til Nørrebro betyder, som I selv er inde på i pjecen "Parkering på Frederiksberg", at gæster til Nørrebro parkerer her på det mere bilvenlige Frederiksberg. Jeg arbejder selv i Blågårdsgade og oplever, at både kollegaer og gæster parkerer i Worsaaesvej-området (selvom jeg altid fortæller dem om P-huset på hjørnet af Blågårdsgade og Åboulevarden). Gæstepriserne er meget billige - de kunne sagtens sættes op. I forbindelse med denne proces bliver der også set nærmere på priserne for parkering, herunder også dagslicenser, som mange gæste benytter sig af. 2. Jeg kender ikke omfanget af billister, der parkerer i området for at tage metroen til Indre By. Men her gælder det vel også om at få sat gæsteprisen i vejret. Det er ikke muligt præcist at opgøre, hvor mange der benytter denne metode, men det er vores indtryk at en del benytter sig af Metro og A-busser til Indre By efter at have parkeret på Frederiksberg. Som du selv nævner, så vil den praksis kunne begrænses ved højere priser på dagslicenser, hvorfor det også er med i vores betragtninger. 3. Nærheden til Forum er et problem for os beboere: Forum gør - så vidt jeg ved - intet for at bede sine gæster om at lade bilen stå hjemme - tværtimod reklamerer man på sin hjemmeside med de billige P-priser i området! Forum gør - så vidt jeg ved - heller intet for at tilvejebringe flere P-pladser i området. Jeg foreslår, at kommunen indgår i en dialog med Forum, hvor følgende emner kunne tages op: Frederiksberg Kommune er løbende i dialog med Forum, da vi er meget bevidste om at arrangementer i Forum påvirker parkeringen i lokalområdet betragteligt. A: På billetter, annoncer, hjemmeside mv. skal Forum bede sine gæster om at lade bilen stå hjemme og oplyse om de fremragende offentlige transportmuligheder til Forum med metro og mange buslinier. I forbindelse med vores dialog med Forum vil vi viderebringe din idé. For en god ordens skyld skal det dog nævnes, at det første du møder om transport på Forums hjemmeside er henvisninger til Metro og busser. Det gør du blandt andet under informationssiden, hvor bilerne ikke nævnes. De beskrives først under den næste fane Find Forum og igen står offentlig transport beskrevet først. Men som sagt, så vil vi tale med Forum om din idé. B: Etablering af et P-hus under Julius Thomsens Plads samt en ændring af den efter min mening meget kedelige plads. Jeg kunne forestille mig en plads, der i belægningen spænder fra Forum til Niels Brock og fra Rosenørns Allé til Markuskirken. Der kunne være bænke og beplantning, muligheder for at opstille boder til kræmmermarked og måske førevarerboder. Ved arrangementer i Forum kunne pladsen så ryddes til parkering samt vendeplads for taxier mv. Det kunne give anledning til et superspændende offentligt/privat samarbejde, som både borgere, Forum og deres gæster ville få stor glæde af. 30

31 Julius Thomsens Plads er blandt de lokaliteter, hvor det undersøges om der kan etableres parkeringshuse. Et parkeringshus vil være til glæde for både beboere i lokalområdet og gæster til Forum, så det er en placering vi er meget interesserede i at realisere. Rent praktisk er der dog en del udfordringer i form af forsyningsledninger, Metro og lignende, som skal undersøges nærmere, ligesom finansieringen skal falde på plads, men det er bestemt en placering der er med i den videre planlægning af parkeringshuse. C: Når Forum holder arrangementer, kan vi beboere ikke komme af med bilen. Jeg har flere gange oplevet at køre rundt i området i op mod en time og ende med at parkere næsten en kilometer fra min bopæl. Dette er en hel unødig trafikbelastning, miljøbelastning samt belastning af familier, der bare gerne vil hjem og lave aftensmad. Når vi så alligevel stiller bilen f.eks. 3-4 meter fra et vejkryds, som ikke generer nogen, kommer P-vagterne tidligt om morgenen og udskriver bøder. Og hvem får bøderne? Det er os beboere - alle Forums gæster er jo kørt hjem. Her bør findes en ordning, hvor P-vagterne i samarbejde med Forum må se igennem fingre (udvise konduite) med den ureglementerede parkering, som altid sker under Forums arrangementer. Alternativet er ikke konstruktivt men blot chikane af især os kommunalskatteydere. 4. Vejarbejde og opstilling af byggepladser er alt for omfattende i tid og udstrækning. Vores 'nye' nabo Musikkonservatoriet har således en permanent indrettet byggeplads på hjørnet af Worsaaesvej og Rosenørns Allé. Af hensyn til trafiksikkerhed (folk går midt på gaden), P-pladser og områdets æstetik bør denne type privat inddragelse af offentlige arealer styres med tidsbegrænsning på byggepladser. Worsaaesvej har - i de 12 år jeg har boet her - været meget hårdt ramt af vejarbejde og udgravninger. Som blot ét eksempel opgravede Frederiksberg Forsyning området fra uge , lovede det færdigt til uge 51 men er endnu i 'fuld gang' her med udgangen af uge Der bør simpelthen udføres bedre planlægning af opgravninger af veje og P-arealer. Man kunne bl.a. forestille sig en dagbod til de udførende, som byggeriets parter er vant til at skulle forholde sig til. Anlægsarbejder kan desværre ikke undgås, men det er naturligvis beklageligt når de ikke færdiggøres til den oplyste tid. Vi er fuldt ud klar over, at det har stor betydning for parkeringspladserne i det berørte område når der inddrages parkeringspladser i forbindelse med anlægsarbejder. I forbindelse med arbejder på offentlig vej skal der betales for det antal dage, der inddrages vej til arbejdsplads, ligesom der i tilfælde af forsinkelse skal indhentes tilladelse til længere ophold på arbejdsstedet fra vores tilsyn. Det er således ikke uden økonomisk konsekvens at forlænge et arbejde. Kommunen kan dog ikke pålægge yderligere dagbøder, hvis ikke kommunen er bygherre. Det kan bygherren til gengæld, hvorfor entreprenørerne generelt bestræber sig på at færdiggøre arbejdet til aftalte tid. 5. Indretning af vejarealer mv. kan også øge antallet af P-pladser. Bl.a. kan den ulogiske '10-meters-regel' tilsidesættes, hvis der udføres markerede båse til parkering. 31

32 På vores nabovej Jakob Dannefærds Vej er der udført et projekt med skråparkering ind i de brede fortove, som stammer fra vores Frederiksbergske forhaver, hvor de fleste i vores område desværre er nedlagt eller fremstår som forsømte og triste anlæg. På Worsaaesvej kunne udføres et fantastisk projekt med parkering for biler og cykler, beplantning, belægning mv. - her kunne kommunens samarbejde med private udgøres af ejerforeninger og husejere samt erhvervsdrivende. På vores vej fylder f.eks. Fitnessworld rigtigt meget med uforløste forhold for cykelparkering. 10 meter reglen stammer fra Færdselsloven og kan ikke bare tilsidesættes. Heller ikke selvom der etableres parkeringsbåse. Det der kan gøres, og som kommunen allerede gør, er at etablere fortovsknaster, hvorved man kan lave parkering indtil 5 meter fra vejkryds. Der er dog krav til kørebanens bredde for at der kan etableres knaster. Kommunen har i alle projekter fokus på parkering. Herunder også ved områdefornyelser og ved renovering af fortov. I begge tilfælde, vil der som du beskriver kunne inddrages lokale interesser, sådan at vejens arealer udnyttes mest hensigtsmæssigt. Så kære politikere og embedsfolk: regulér parkeringen på kommunalt plan ved hjælp af P-afgifter - og som I selv foreslår meget gerne uden de grimme og dyre P-automater. Men tænk også lokalt: se problemstillinger og muligheder som helhedsløsninger, hvor mange parametre spiller ind på P-forholdene! Julius Thomsens Plads og Worsaaesvej er blot to gode eksempler på områder med særlige lokale forhold, som samtidigt rummer et kæmpe potentiale for at blive forskønnet samtidigt med, at P-forholdene forbedres. Indlægget indsendes samtidigt som forslag til læserbrev til Frederiksbergbladet. Venlig hilsen 24 Jeg foreslår, at man bibeholder årsgebyret (og ikke andet) for at udstede licenser til Frederiksbergborgere, men til gengæld indfører obligatorisk parkeringsgebyr for ikke herboende bilister. Man ophæver altså 2-timersreglen og indfører timelicenser sammen med dagslicenser til en pris, der matcher vores nabokommuner, således at der ikke er fordel i at parkere på Frederiksberg fremfor andre områder nær København City. 25 En måske mulig parkeringsidé! Af FrederiksbergBladet Uge 4 fremgår det, at borgerne skal høres i forbindelse med drøftelse af parkeringsforholdene på Frederiksberg. Fra mange sider inklusive de politiske er det ofte nævnt, at parkeringsforhold og de dermed forbundne parkeringsafgifter alene er til gavn for Frederiksbergs bilister. Fordi der dermed sikres, at der i det hele taget er parkeringspladser til rådighed, og at det bestemt ikke er for at opkræve indirekte skatter/afgifter. På den baggrund vil jeg foreslå, at vi på Frederiksberg vælger en mere utraditionel løsning, nemlig at tillade gratis parkering her i Kommunen for alle Frederiksbergs borgere 32

33 og kun for Frederiksbergs borgere. Derefter kan "besøgende til kommunen", kun holde på de tidsbegrænsede pladser og mod at betale en parkeringsafgift på linje med den i Københavns centrum gældende. Bilisterne skal naturligvis betale for fremstillingen af parkeringstilladelsen, men derefter kan de frit parkere, naturligvis med respekt for de vedtagne specielle tidsbegrænsninger, der visse steder er nødvendige af hensyn til institutioner og vores mange skønne forretninger. Kommunen har via de offentlige systemer adgang til information om alle de Frederiksbergske bilejere og køretøjernes registrerings numre. De frederiksbergske arbejdsgivere skal naturligvis gives adgang til at forkæle deres medarbejdere med en specielt indkøbt parkeringstilladelse, fuldstændigt som det er gennemført i mange private firmaer. Tilladelsen bestilles naturligvis nemt og enkelt på nettet via borger.dk. Med en sådan ordning undgås enhver langtidsparkering af biler uden tilhørsforhold til Frederiksberg fra vores omkringliggende kommuner, parkeringer som "stjæler" pladser fra vores egne borgere, virksomheder og institutioner. Afslutningsvis skal jeg lige nævne, at jeg bor i lejlighed og har garage, så jeg har mit på det tørre. 26 Til rette vedkomne. Vi er flere der undre os over en handicapplads som aldrig bliver brugt og iøvrigt har de ikke den bil mere med denne nummerplade XC I 3 mdr. har de istedet cyklet og nu har de fået en ny bil med nr.ag 62404, vi syntes lige der skulle laves et tjek, da der er mangel på p-pladser-de har aldrig brugt pladsen. På forhånd tak. Glemte lige adressen det handler om, det er på Stæhr Johansensvej, hvor der er en handicap p-plads, som aldrig er blevet brugt. 27 Hej. I efterlyser kommentarer om parkering på frederiksberg. På vores vej,roarsvej, har man lavet,efter manges mening, den store fejl at der er lige parkeringspladser. På vores naboveje er der fortrinsvis skråparkering, hvilket er en stor forbedring. Er det ikke muligt at gøre det samme her??? Med de meget smalle pladser ville det hjælpe meget. På baggrund af din henvendelse vil vi se nærmere på mulighederne for at etablere skråparkering på Roarsvej, som det kendes fra nabovejene. Der er ikke afsat penge til en ændring på budgettet for 2014, men hvis det er muligt at lave skråparkering, så vil vi indstille, at der afsættes penge hertil i

34 På forhånd tak 28 Til Vej og Parkafdelingen, Jeg synes det er positivt, at der arbejdes på at optimere parkeringsreglerne, så det bliver til fordel for alle byens borgere. Jeg vil klart tilslutte mig, at der bliver defineret en fælles P-zone (punkt 1, alternativ 1 jvf. pjecen) med ens priser i hele zoneområdet, således at vi som borgere har fleksibilitet på tværs af kommunal geografi. Udvider man derimod kun p-zonen til delområder risikeres det, at problemet med "udenbysbilerne" blot flytter til de veje, der ikke er omfattet, og det kan ikke være hensigten. Samtidig løser man ikke den opdeling, der allerede er sket i et A og B parkeringshold, og hvor de borgere, der bor i vest, men som har et ærinde i øst udover 2 timer, skal betale for at parkere ved at købe dagslicenser. En beboer-licens, der gælder på tværs af hele kommunen vil give borgerne med bopæl i vest samme fleksibilitet og frihed som beboer i øst til eksempelvis at tage en tur i svømmehallen i øst uden at skulle bekymre sig om besøget er af en varighed på under eller over 2 timer. Og det uden at være ringere stillet, som det vil være tilfældet, hvis der fortsat er en zoneopdeling mellem øst og vest. Jeg har tidligere boet i øst og er nu bosat i vest og har derfor prøvet begge parkeringsforhold, og jeg ser klart en fordel som borger i, at der bliver én fælles P-zone for hele kommunen. Jeg håber mine synspunkter bliver taget til efterretning, og jeg står gerne til rådighed for uddybning for ovenstående. 29 Nedenstående skal endvidere ses i lyset af lokalplanen for den gamle KTAS grund på Bernhard Bangs Alle hvor antallet af P pladser er ganske reduceret i forhold til hvor mange besøgende det nye center kan rumme. Hvordan tænker kommunen sikre at de private veje ikke bliver brugt som gratis zone af personer der ikke bor eller har ærinde på vejene. Som minimum bør der opsættes skilte ved indkørslen til de private veje for at sikre, at ingen kan være i tvivl om, at parkering er forbeholdt beboere og personer med ærinde til beboerne. Man kunne også forestille sig et system hvor overtrædelser meldes til kommunen, der herefter sender en skriftlig påtale til vedkommende. Eventuelt kan politiet inddrages.. Jeg er klar over at ovennævnte tiltag kan virke drastiske. Men vi allerede nu problemer med fremmed parkering. Og det betyder at vi selv og vore gæster nogle gange bliver 34

35 nødt til at holde på Berhard Bangs Alle for ikke at genere vores naboer. Når er indføres betalingspakering på Bernhard Bangs Alle bliver problemerne ikke mindre, kun større. I fremtiden kan det betyde, at vi og vore gæster skal betale for parkering i fobindelse med vores bolig fordi uvedkommende personer parkerer uretmæssigt på vores vej. Jeg håber kommunen har tænkt ovennævnte scenarie igennem og imødeser kommunens svar med en en acceptabel løsningsmodel. 30 Jeg bor på Adilsvej i Svømmehalskvareteret og der fik vi for et par år siden lavet vejene i stand og det var også fint. Men man lavede også fortovene meget brede, foran mit hus blev der lagt 3 x fliser i breden. Det undrer mig vi er en stille sidevej uden butikker og det er der slet ikke brug for. Og p.g.a. af dette så er har man nu fjernet skråparkering i den ene side af vejen og lavet side parkering og det vil jeg gætte på har kostet 25 parkeringspladser alene på Adilsvej, jeg tør slet ikke tænke på hvormange parkeringspladser der er forsvundet i hele kvarteret. Mit forlslag er at lave skråparkering i begge sider af gaden og andre gader i kvarteret. For øvrigt mener jeg at man skulle have lavet underjordisk parkering i Axel Møllers have nu den er gravet op til Metro aligevel. 31 Kære medarbejdere i Frederiksberg Kommune Jeg deltog i borgermødet i går aftes på Lindevangskolen. På mødet blev det oplyst, at der skulle være oprettet en særlig mailadresse, hvortil man kan sende sine kommentarer. Det lykkedes ikke for mig at finde den pågældende mailadresse på kommunens hjemmeside - derfor denne mail til både Borgerservice og Vej- og Parkafdelingen. Jeg synes bestemt parkeringszonen - med beboerlicens og betaling for ikke-beboere - hurtigst muligt bør udvides til at omfatte hele Frederiksberg Kommune. Jeg bor på Julius Valentiners Vej, og det er efterhånden blevet nærmest umuligt at finde en parkeringsplads i området. Det er ikke blevet nemmere, efter at Solbjerg Have er blevet et privat parkeringsområde, hvor man kun kan erhverve en parkeringslicens, hvis man bor eller arbejder i Solbjerg Have. 32 Kommentar til det fremlagte materiale Forslag 1 til udvidelse af parkeringszonen til hele Frederiksberg vil jeg gerne tage afstand fra, hvorfor skal vi borgere i de vestlige del af Frederiksberg vest for Dalgas Boulevard have øgede udgifter til parkering, fordi der er problemer i områderne i den østlige del af kommunen op mod Københavns Kommune. Der er ikke problemer med "udenbys" parkering her i området, der er masser af plads indtil videre på arealet ved Domhus Vista. Der er selvfølgelig pres på parkeringspladserne fra beboerne, men det bliver ikke mindre af, at der indføres betalingsparkering. For- 35

36 slaget vi alene være en økonomisk belastning uden øget brugsværdi, samt en gene for de bilister, der kommer på besøg i området, der vil efter det foreslåede være temmelig langt mellem parkeringsautomaterne. Hvis der er problemer for områderne omkring metroen, kan det være en ide, at gennemføre et af de to forslag, såfremt der er opbakning fra beboerne i området. 33 Kære Parkeringsudvalg Jeg var til mødet på Lindvangsskolen igår og synes det var en god information og problemstillingen er indlysende og vigtig. I princippet havde nogle af disse problemer kunnet være løst med den hedengangne betalingsring - thi så havde problemet været flyttet ud til ydersiden af denne. Men det er med de givne forhold helt nødvendigt, at der kommer en generel parkeringszone i hele Frederiksberg. Dette vil dog medføre et problem for de private fællesveje, hvor jeg bor. Allerede i dag er der rigtig megen trafik og parkeringer i min ende af Tesdorpfsvej pga den megen aktivitet på Bernhard Bangs Alle Og nu kommer jo den lovede svømmehal og aktivitetscenter med alt for få planlagte parkeringsmuligheder!! Jeg har haft politiet ude og uddele parkeringsbøder for parkering i min indkørsel. Det sker tit, at der overhovedet ikke tages hensyn til vore udkørsler. Ja og kantstenene bliver skæve og nedtrykket, fordi man selvfølgelig også parkerer med hjulene oppe som det er tilladt på Frederiksberg. Så parkeringszone med betaling, som er nødvendig, skubber problemer ind på de private fællesveje. Hvis ikke kommunen kan tillade, at der opsættes 'parkering forbudt' skilte i hele området (bortset fra beboere - og her kunne de forskellige grundejerforeninger stå for udstedelse af beboerlicenser), så må kommunen overtage disse veje hurtigst muligt. De fleste veje er velholdte heromkring 5.juni plads, så det burde kunne gøres hurtigt. Hvis man gør dette, bør man muligvis gennemgå området mhp at ændre rabatten da kantstenene ikke med den nuværende udformning er velegnet til parkeringer med hjul oppe i rabatten (der er for blødt - i hvert fald på Tesdorpfsvej). Et alternativt forslag, som sikkert ikke kan lade sig gøre: Bernhard Bangs Alle er ikke særlig godt vedligeholdt og man har for længst ødelagt arkitekturen i den gamle bygning ved at tillade grimme anderledes vinduer i de 2 øverste etager. Køb bygningen og riv den ned og lav et stort parkeringshus. Det vil kunne tage rigtig mange af pendlerne udefra, som så kan skifte til Metro/S-tog og indtægterne burde være rigelige til at dække drift. Samtidig får man løst de manglende parkeringsmuligheder i forhold til hele Flintholm området og til det kommende aktivitetscenter. 34 Bedre parkering. Frederiksberg 30.januar 2014 Efter borgermødet g.d. Vil jeg fremkomme med mine forslag: 1. P-zonen skal omfatte hele kommunen og efter ensartete regler. (Vi er alle borgere med samme rettigheder og dermed solidariske) 36

37 2. P-zonens tidsmæssige udstrækning bør være som i Københavns kommune. (Dem der ikke har beboerlicens skal betale for parkering fra start og 24 timer i døgnet. Herved undgår man uønskede parkeringer af last- og varevogne.) 3. På særlige udvalgte steder bør der være tidsmæssige begrænsninger, også for licensindehavere. Ved hovedbiblioteket, hvor pladsen foran brandstatationen er besat med langtidsparkerede. På Gl.Kongevej, Smallegade, Peter Bangsvej, Fasanvej og Falkoner Alle.) 4. Der skal kunne udstedes beboerlicens til max. 2 personbiler, og kun til varevogne der også er godkendt til privatkørsel. De bære en synlig mærkat, så kontrollen er nem. 5. Man efterlyser arealer til anlæg af p-pladser. På P.Gramms Alle findes ca m2 gamle bunkers, hvor der til en rimelig udgift vil kunne etableres ganske mange p-pladser med en grøn befæstning, træer og diskret belysning. Under Lindevangsparken kan der laves p-kælder, og med denne centrale plasering vil flere være tilskyndet at fortsætte med bus eller metro. Ligeledes kan man under dele af Grøndalsparken lave p-kældre til dem der vil tage metroen fra Flintholm station. Jeg vil slutte med at sige tak for et informativt borgermøde og den måde Jan Jørgensen fik det bedste frem i os alle. 35 Mine forslag er: 1) Hele kommunen skal være én parkeringszone. 2) Samme beboerlicens i hele zonen. 3) Udvid tidsperioderne til kl. 23 hhv ) Bevar 30 min. parkering for alle i forretningsgaderne. 36 Jeg foreslår at der i videst muligt omfang vurderes, hvor mange sidegader der har en sådan bredde, at det muliggør skråparkeringer. Det er jo absurd at nogle sidegader har et bredere fortorv, end fx Falkoner Allé. (På Dr. Olgas Vej 2-2a er der skråparkering. men overfor er der ikke skråparkering, og fortorvet er derovre omkring 6 meter bredt). Derudover foreslår jeg en regulering af den årlige p-licens fra nuværende kr. 120 til fremover om året. Det er ikke en pris der er uoverkommelig, og provenuet for denne prisstigning kan medfinansierer ovenstående skråparkeringer. (Jeg har selv en p- licens på Dr. Olgasvej 2a hvor jeg bor, og vil ikke have noget imod at betale om året for denne luksus). Jeg foreslår en afskaffelse af den 2 timers gratis parkeringsordning. Flere forretningsdrivende på Falkoner Allé har overfor mig udtrykt, at de render over og flytter bil og p- skive hver anden time. 37

38 Håber mine forslag bliver taget alvorligt. Jeg mener det er lettere at vinde i Lotto, end at finde en parkeringsplads nær min bopæl!. 37 Hej - jeg var til borgermødet om parkering på Lindevangsskolen, hvor vi fik udleveret nogle spørgsmål. Her er min mening: Der skal være parkeringszone i hele kommunen. En hvilken som helst bræmme omkring metro osv vil bare skubbe problemet og så står vi nøjagtig her igen efter indførelsen og skal begynde forfra. Det skal være en fælles zone. Hvis der bliver to zoner skal licensen gælde i hele kommunen. Jeg mener at hvis man bevarer nogen form for gratis, tidsbegrænset parkering skal det gælde til kl.23 eller 24 på hverdage. Ellers løser det ikke problemerne. Jeg synes sagtens man kan imødekomme beboerne ved 30 minutters zonerne på strøggaderne og lade den gælde f.eks. fra 9 eller 10 til 17. Der blev snakket om særlige tidsbegrænsninger omkring skoler (15 min) osv. I den forbindelse blev Zoo nævnt. Vi beboere omkring Zoo har præcis de samme problemer som beboerne omkring bl.a. Det Ny Teater. Evt. 5 timers parkering bør derfor kun gælde lige omkring Zoo (dele af Roskildevej / måske dele af Fasanvej, hvor der ikke ligger beboelse umiddelbart ud til) og ikke på andre omkringliggende veje. Tænk her også på at Valby Station ikke ligger langt væk og at der er busforbindelser til Kbh C! Jeg forstår godt at der er mange hensyn at tage god arbejdslyst og bedste hilsener 38 Hej, Jeg har nogle forslag til vores kommende nye parkeringsordning på Frederiksberg. Jeg mener helt bestemt at hele Frederiksberg skal have P-zonen og ikke kun den nuværende "fine" del af Frederiksberg. Dette skyldes at vi borgere som bor tæt på metrostationerne ikke kan parkere vores biler i fred og ro pga. mange bruger vores parkeringer. Det er f.eks. pendlere som kører med bil til Flintholm st. og tager metroen eller toget videre til arbejde. Eller har stødt på masser af folk som parkere bilen og tager metroen til lufthavnen og på ferie. Hvorfor betale for parkering eller taxa når man kan få det gratis på Frederiksberg. Derfor mener jeg helt bestemt at alle på Frederiksberg skal have goder i form af at kunne parkere i deres egen kommune hvor man betaler Skat til. 38

39 Og derfor skal stilles bedre end andre udefrakommende, ligesom når vi kører til Københavns kommune, er vi nød til at betale. Ud over dette, må man også meget gerne tegne båser op således at der ikke går mange pladser til spilde. Dette sker tit på P.G. Ramms alle bag Lindevangskolen hvor det simpelthen er umuligt at få en parkeringsplads hvis man kommer hjem efter kl Så kan man være nød til at holde ved et hjørne, som desværre giver en afgift på 510 kr. Jeg håber det er noget kommunen vil tage seriøs, da jeg også tidligere har ydret min mening dog uden at komme igennem. 39 Frederiksberg Kommune Kommentarer til ny parkeringsordning Efter at have deltaget i orienteringsmødet den 29. januar 2014 på Lindevangsskolen skal vi hermed fremsende følgende kommentarer: Udvidelse af p-zonen Inden mødet var vi af den principielle mening, at parkeringsrestriktioner bør begrænses til de områder, der har problemer. Dette ville indebære, at vort område blev friholdt, da der p.t. ingen problemer er. Herved ville besøg af familie og venner i bil ikke blive kompliceret af parkeringsafgifter (vi har selv plads i parkeringsetage under ejendommen). Imidlertid blev der på mødet beskrevet de problemer, som især områderne langs metroen har. Det påtænkte byggeri på Nordens Plads kan også forventes at give afledte parkeringsproblemer. Som en konsekvens heraf peger vi på parkeringszone i hele kommunen. Zoneinddeling og beboerlicens Vi foreslår én fælles zone. Det må også betyde en forenkling af administrationen. Hvis der senere skulle blive behov for at ændre afgrænsningen mellem to forskellige zoner, udløser dette ikke en ændring af licenserne. P-zonens tidsmæssige udstrækning Vi finder, at tidsperioden skal være som i dag. Herved vil vi stadig kunne invitere frokostgæster lørdag kl. 13 uden at de behøver at skulle skaffe sig en parkeringsbillet. Evt. kan vi henvise dem til at parkere på Skellet (Københavns Kommune!). Gratisperiode Vi finder den nugældende gratisperiode på 2 timer hensigtsmæssig. Bilister, der snyder med parkometret, må være en sag for parkeringsvagterne. Det er ikke rimeligt at genere samtlige med henvisning til, at nogle snyder. 39

40 Priser Vi finder det rimeligt, at beboere kan få en beboerlicens for den administrative omkostning ved at udstede den. Det kan ikke være kommunens opgave at gøre det dyrere at eje en bil af "politiske grunde" som i København. Der bør være samme pris for en beboerlicens pr. bil uanset antallet af biler i husstanden. Priserne bør være ens i hele kommunen (model A). Betalingsform Der må være mulighed for at skaffe sig en parkeringsbillet ved at trække den i en automat i rimelig afstand fra parkeringspladsen. Vi er skeptiske over for systemer, der ikke tager hensyn til, at bilister kan komme til kommunen udefra - fra andre dele af landet eller endog fra udlandet - og finder, at det skal være muligt at købe en billet uden at have en bestemt app installeret, for ikke at nævne: eje en smartphone. Med andre ord: man skal passe på ikke at lade sig rive med af tekniske "smarte" løsninger, der letter parkeringsvagternes arbejde, men betyder ulemper for brugerne. Vi håber, at ovenstående tilkendegivelser kan indgå i kommunens overvejelser. Kopi: Ejerforeningen Domus Vista Park II 40 Til rette vedkommende Vi skriver til jer angående problemer omkring parkeringen ved C.T Barfoeds vej, Wilkensvej, Malthe Bruuns vej og Evers vej. Vi sidder i bestyrelsen i Lindehuset, der består af 156 lejligheder, og skriver til jer på baggrund af stor utilfredshed vedrørende manglende parkeringspladser. Vi beboere må ofte bruge minutter dagligt på at finde en parkeringsplads når vi kommer hjem. At skulle ligger og cirkle rundt og kæmpe om pladser i kvarteret med ens naboer kan simpelthen ikke være rimeligt. Der er en tendes til, at folk parkerer deres biler og tager metroen, hvilket gør at der ikke længere er nok parkeringes pladser til os beboere. Vi ved godt at det er offentlig vej og alle kan parkere som de vil. Men når folk parkerer deres biler her for at holde gratis mens de er på ferie, og at se flere og flere komme trækkende med deres kufferter til metroen er dybt frusterende. Derudover blev jeg meget overraskede, da jeg henvendte mig til borgerservice og overhørte en medarbejder fra vej og park anbefale en borger, at parkere på netop de førnævnte veje. Da man derved var udenfor 2-timers parkeringszonen på Frederiksberg og tæt ved metroen. Dette mildest talt chokererede mig. Vi håber meget at vi evt. kan få flyttet 2-timers parkeringzone til at omfatte de førnævnte veje. 40

41 41 Som borger på Frederiksberg siden 1956, med mangeårige erfaringer fra både Frb. Øst og Frb. Vest, vil jeg gerne gøre følgende kommentarer: 1. Det må som udgangspunkt være det rigtigste, at gøre hele Frederiksberg, inklusive de private fællesveje, til en zone. Det må være sådan, at alle kommunens borgere kan parkere over alt på Frederiksberg på lige vilkår. 2. Beboerne i Frb. Øst er hårdt ramt hvis de kommer hjem senere end kl , et problem der forstærkes i urimelig grad når der er arrangementer i Forum. Med Metroens and Ringbanens fremkomst er problemet nu også flyttet til Frb. Vest som i stigende grad bruges til pendler- og lufthavnsparkering. 3. Konklusionen må være parkering i max. 2 timer hele døgnet eller som minimum fra Dermed er der fortsat adgang til besøg i byens forretninger. 42 Det er med glæde, at vi har læst notat om høring over en ny parkeringsordning på Frederiksberg. Her har man nedskrevet mange af de problemer, som vi har mærket på vore egne biler, så at sige. Vi bor bogstaveligt talt oven på Forum Metrostation. Vi har også bemærket, at der bliver langtidsparkeret på Steenstrups Alle og vejene i tilknytning hertil, medens frederiksbergbilisterne med deres trillekufferter tager metroen til lufthavnen. Med en parkeringslicens til Frederiksberg kan det betale sig at køre et par kilometer eller tre til metroen. Dermed kan man spare langtidsparkeringen i lufthavnen og alligevel ikke have det store besvær med at komme hjem med sin kuffert, og bilen står jo lige godt her hos os, som hjemme på vejen. Her ved Forum er det heller ingen sag at tage metroen ind til Kgs. Nytorv, eller f.eks. at gå op til Rådhuspladsen, det tager 10 min. Det er der også bilister, der har opdaget. Helt galt er det ud på aftenen, hvor det ofte er umuligt at parkere sin bil igen, hvis man har været ude at køre. Vi synes, at det ville være helt fint med betaling fra starten af parkeringen. Hvor meget skal vi ikke afgøre, men betaling, det vil være godt, så slipper vi den evindelige drejning af p-skiverne, som vi også ofte har været vidner til. Så synes vi, at Frederiksberg skal inddeles i zoner således, at man f.eks. her østpå har røde licenser, og måske blå i de vestlige zoner. På den måde kunne parkeringsvagterne, bare ved at se licensen på afstand, bedømme, om bilen er lovligt parkeret, og at der er betalt parkeringsafgift. 41

42 Dejligt, at I tager fat i problemet. 43 Til Frederiksberg kommune Vej- og Parkafdelingen Frederiksberg Idræts-Union (FIU) har med interesse læst pjecen med kommunens tanker om nye regler for parkering på Frederiksberg. FIU driver i dag tre idrætsanlæg i den nuværende p-zone. Anlæggene på Mariendalsvej og Kedelhallen på Nyelandsvej har begge mindre separate p-pladser, som kan benyttes af idrætsudøvere, trænere og andre gæster på disse to anlæg. Det tredje anlæg er Bülowsvej-hallen, som med se seneste trafikale ændringer i området har stærkt begrænsede parkeringsforhold, som alle er underlagt reglerne for 2 timers gratis parkering. Dette medfører mange frustrationer blandt anlæggets brugere, hvor særligt de frivillige og ulønnede trænere og ledere finder det urimeligt, at de skal betale for parkering, mens de gør en indsats for en af idrætsforeningerne i Bülowsvej-Hallen. Ofte er de i hallen mellem 2½-4 timer, og mange finder det urimeligt, at de skal betale en fuld dagtakst for dette. Blandt de opstillede muligheder for udvidelsen af den eksisterende p-zone, er der alternativer, som vil berøre byens vestlige del med Frederiksberg-Hallerne på Jens Jessens Vej og Frederiksberg Idrætspark/Damsøbadet på Sønderjyllands Allé. Ved begge idrætsanlæg er der allerede i dag ganske store udfordringer med begrænsede parkeringsmuligheder, ligesom disse idrætsanlæg er store med mange brugere. FIU hilser derfor velkommen, at Frederiksberg kommune forholder sig til mulige løsninger og forbedringer af parkeringsforholdene. Herunder har vi stor forståelse for, at der i løsningerne indtænkes tiltag, som forhåbentlig vil mindske generne for naboerne, når der er mange biler parkeret ved idrætsanlæggene. Vi vil derfor ikke være modstandere af ændrede parkeringsregler, herunder muligheden for indførsel af betaling for parkering. Dog finder vi reglen med 2 timers gratis parkering passende, og foreslår derfor denne bibeholdt. Men for FIU er det af stor betydning, at der i løsningen findes løsninger, så vi ikke pålægger udgifter til de trænere og ledere, som på frivillig og ulønnet basis gør en uvurderlig indsats for de frederiksbergske idrætsforeninger og dermed særligt børn og unge. Muligheden for at disse personer fortsat kan parkere uden betaling, når de udfører deres virke på idrætsanlæggene, ligger FIU meget på sinde. Samtidig vil vi opfordre til, at der i en evt. løsning med udvidelse af zonen med betaling for parkering indarbejdes timebetaling, ligesom der findes løsninger, hvor det er nemt at foretage betaling på stedet. 44 Tak for initiativet om at indbyde til beboermøder om ny parkeringsstrategi i Frederiksberg kommune. Vi deltog i mødet den 6. februar 2014 på Skolen ved Søerne og på dette møde blev vi opfordret til at tilkendegive vores meninger om fremtidens parkeringsregler i begge zoner i kommunen. 42

43 På mødet kom det frem, at mange beboerne synes, at parkeringsproblemerne er størst om aftenen. Vi synes, at problemerne er der stort set hele døgnet. Vi foreslår derfor, at den gratis parkeringstid reduceres til 1 time og først ophører f.eks. kl. 22, og at Frederiksberg betragtes som 1 parkeringszone. Der bør være ens priser i kommunen, og at priserne for beboere fortsat holdes nede. (Evt. kun til 1 bil pr. husstand, idet flere husstande har både 2 og 3 biler). Vi mener, at det bør være muligt med særregler for lånebiler og gæster til beboerne. Evt. således at beboerne har nogle gæsteparkeringsbilletter til udlevering i konkrete tilfælde. Andre parkerende kunne betale en timepris svarende til Kbh. Nedenfor begrundes vores forslag: Vi bor Prs. Maries Allé 16, bag Codanhus, og er meget generet af aldrig at kunne flytte vores bil i dagtimerne, med mindre vi forventer at være hjemme igen omkring kl. 15,30. Hvis vi ikke er det, må vi køre rundt i længere tid, før det lykkes at få plads til bilen. (Vi er pensionister og ville meget gerne bruge vores bil noget mere, men tør ikke flytte den og bruger derfor flittigt offentlige tranportmuligheder - godt for klimaet men ikke for os). Når vi kører hjem fra vores sommerhus, skal vi indtænke tidspunkter for mulig parkering både på hverdage og lørdage/søndage. Ellers kan vi ikke finde en parkeringsplads. Det er virkelig generende. Vi har konstateret, at mange ansatte i Codanhus blot flytter p.skiven hver anden time, ligesom vi har fået oplyst, at hotellerne på Vesterbro udleverer p.skrabebilletter til hotellernes gæster. Meget ofte - især i sommerhalvåret - ses biler med både 3 og 4 skrabebilletter i forruden. (Mener at der er forbud i færdselsloven mod mere end 1 billet i forruden.) Vi har også konstateret, at flere forretningsdrivende fra Kbh. parkerer på Frb., enten med at flytte p.skiven eller ved at parkere med èn dags billetter. Desuden er der mange håndværkere der jo kommer tidligt om morgenen og flytter p.skrive hver anden time. Hen på eftermiddagen tager "det arbejdende folk" hjem efter endt arbejdsdag, men så kommer gæsterne til Det Ny Teater ca. kl. 17,46 på hverdage og ca. fra kl. 14,15 lørdage og søndage. (Dog har Det Ny Teater p.t. ikke forestillinger mandage og tirsdage). D.v.s. at det først er muligt at finde ledige p.pladser efter kl. 23 på hverdage og lørdage og efter kl. 18 på søndage. Som det fremgår ovenfor er der lidt over en times tid om eftermiddagen, hvor man kan være heldig at finde p.plads og så efter kl. 23 om aftenen samt søndag formiddag. Med vores forslag om kun 1 times gratis parkering tror vi, at de ansatte i Codanhus i løbet af dagen ville opgive at flytte p.skiven så mange gange og i stedet bruge anden transport eller Codanhus's p.kælder. 43

44 Da denne kælder blev bygget var der forlydende om, at områdets beboere kunne benytte denne kælder til favorable priser, men det gælder kun ved benyttelse i nattetimerne. Det er derfor ikke interessant, hvis man som pensionist skal stå op kl. 6 for at få p.plads inden kl. 7, når håndværkerne som de første kommer. 45 Vedr. parkering Ja. P-zonen skal udvides til hele Frederiksberg, delt i zone Øst og zone Vest. Alle skal betale ens beboerlicens, og den skal gælde i hele kommunen for Frederiksberg borgere. For andre: Der skal være 1 times gratisperiode i zone Øst Der skal være 2 timers gratisperiode i zone Vest Der skal være 30 minutters gratis parkering på forretningsgaderne Parkeringszonen skal gælde fra kl. 8 til kl. 20 på hverdage og 8 til 15 på lørdage Forslag A skal gælde for priser og de skal gælde i hele byen. Det skal være muligt for borgere på Frederiksberg at købe gæstebilletter, evt. via NemId på kommunens hjemmeside, således at det er muligt at kontrollere, at kun Frederiksberg borgere køber gæstebilletter. En dags-billet kunne evt. koste kr. 35,-. Dog må der findes en måde, hvorpå der ikke kan snydes med disse f.eks. ved skolerne, således at en elev boende på Frederiksberg ikke sælger gæstebilletter til medstuderende, eller lignende. Skrabemærker skal fortsat kunne købes hos forhandlere. Da der stadig er mange, der ikke har en SmartPhone, er drive-in automater nok nødvendige. 46 Kære Jan E. Jørgensen, Til lykke med valget. Håber, du holder modet oppe og kæmper videre for Venstre på Frederiksberg. Denne direkte henvendelse for at bede dig om at slå et slag for bedre parkeringsmuligheder for os, der bor i området omkring Forum. I lang tid har der været tomt på parkeringspladsen bag ved medborgerhuset - Filialbiblioteket - på Danasvej. SU-styrelsen havde til huse i bygningen ved siden af biblioteket, og genboen var, vistnok, en privat virksomhed. Begge bygninger står tilsyneladende tomme. Jeg bor på Danas Plads 23 og kommer tit forbi pladsen, der slet ikke udnyttes til parkering. Ifølge skiltene administreres den af Parkering Danmark. 44

45 Beboerne har ofte svært ved at parkere i området, især når der er store arrangementer i Forum. Vi har selv været nødt til at parkere 'på kanten' og efterfølgende måttet betale bøde. Kan kommunen overtage disse pladser fra Parkering Danmark? Hvis ikke, kan man måske overdække skiltene og tillade parkering, indtil der er fundet nye ejere/lejere at de pågældende ejendomme? Det er lidt ærgerligt at se, at denne mulighed ikke udnyttes. Det ville glæde os, hvis du har tid og kræfter til at tage denne henvendelse op på behørig vis. Kære. Tak for din venlige hilsen, som jeg desværre først får svaret på nu. Jeg kørte selv forbi forleden, og du har fuldstændig ret. Det er helt vildt, at alle disse dejlige parkeringspladser bare ligger der uden at blive benyttet. Jeg ser, om vi på nogen måde kan overtage pladserne eller få en aftale om at benytte pladserne aften og weekend eksempelvis. Mange venlige hilsener Jan E. Jørgensen Kære I forlængelse af min mail den 11. februar 2014 vender jeg nu tilbage efter at have vendt sagen med By- og Miljøområdet. Som du måske har bemærket, har kommunen for tiden inviteret borgerne til at komme frem med idéer til en ny parkeringsordning på Frederiksberg. Du kan læse om høringen og de tanker, kommunen har gjort sig på Efter køreplanen skal der træffes politisk beslutning om en ny parkeringsstrategi inden sommerferien, så en ny parkeringsordning kan træde i kraft i 1. halvår En ny p-ordning drejer sig i høj grad om en bedre udnyttelse af den sparsomme plads på Frederiksberg. Desværre er det blevet almindeligt, at de private p-selskaber kræver en særlig p-tilladelse hele døgnet i stedet for 8-16 på hverdage, som der typisk er behov for. Dit forslag passer virkelig godt ind i arbejdet med en ny p-strategi, og jeg har derfor sendt det videre til forvaltningen, så det kan indgå i det videre arbejde. Vores erfaringer viser dog, at der skal god tålmodighed til i dette arbejde. Konkret vil kommunen skulle have fat i administrator (DEAS A/S), som skal kontakte ejeren (E/F Danasvej 30 A), og hvis der er velvilje over for Frederiksberg Kommune (måske efter flere forhandlingsrunder), skal Parkering Danmarks skilte ændres. Endnu engang tak for dit forslag, som i hvert tilfælde nu er med i processen. 45

46 Med venlig hilsen Jan E. Jørgensen formand for By- og Miljøudvalget Kære Jan, Mange tak fordi du har taget min henvendelse så seriøst og for din orientering om, hvordan der arbejdes med at forbedre parkeringsforholdene på Frederiksberg. Jeg har forståelse for, at der skal tålmodighed til, og at der ikke kan gøres noget lige her og nu vedrørende pladserne bag ved medborgerhuset på Danasvej. Det bliver interessant at se, hvordan det hele kommer til at fungere til næste år. God arbejdslyst! 47 Jeg har følgende bemærkninger til høringsforslag om parkering: Jeg synes, at : Hele Frederiksberg Kommune skal gøres til en fælles p-zone (vil bl.a. give lighed for alle borgere i kommunen og kan minimere parkering fra borgere udenfor kommunen). Der ikke skal være to timers gratis parkering i kommunen. Al parkering skal belægges med en timeafgift i tidsrummet mellem kl Der skal være en lavere parkeringsafgift for borgere fra Frederiksberg Kommune end fra borgere fra andre kommuner. Jeg bor på Frederiksberg Alle og har ofte svært ved at finde parkeringspladser. Nogle af årsagerne er, at mange borgere udefra parkerer, når de skal i teatret, besøge skøjtebanen, Frederiksberg Have, markeder og andre særarrangementer eller videre ind til København. Jeg har særlig svært at finde parkering efter kl. 18 på hverdage samt i weekenderne ( både dag og aften). 48 Tak for 2 gode borgermøder vedr. ovenstående. Hermed mine punktmæssige kommentarer til nødvendige ændringer: 1) Parkeringspladser på Frb. er for Frb-borgere! 2) Frb. skal udgøre én hel zone Alternativ 1! Alternativ 2 og 3 skal bare udvides igen om nogle år, trafikstigningen og antallet af biler taget i betragtning, så gør det rigtige med det samme! 3) 2-timers reglen ned til en 1 time. Mindre muligheder for snyd. 46

47 4) Dagsprisen skal hæves fra de latterlige 35 kr. til, ja måske Kbhvns. blå zone. Vi skal ikke være parkeringsplads for Kbhvns. og andre kommuners pendlere! 5) Beboerlicens for alle Frb-borgere, der ønsker det, dækkende hele kommunen til parkering hvorsomhelst i kommunen og til lav pris kr ) Gennemførelse af ovenstående må ikke forhindres af problemet med private fællesveje! Private fællesveje bør være med i en fornuftig ordning, men ikke forhindre/udskyde en ny og nødvendig ordning for det øvrige Frb. 7) Vi skal ikke udbygge med parkeringshuse det er skruen uden ende og et problem i.f.t. CO2, grønt miljø etc. Ikke flere biler til Frb. end Frb-borgerne og nødvendig erhvervstrafik. 8) I Kbhvns. kommune må vi betale ved besøg/teaterbsøg etc. med bil det må gælde på samme måde for Frb. Som husejer på C.N. Petersens Vej oplever jeg/vi et stærkt stigende problem med udenbys parkeringer gratis parkering og let adgang til Metro/lufthavnen etc. Det må stoppes. 49 Vi er mange på Frydendalsvej (FRB-øst) som er plaget af mange parkerede biler som ikke hører til området, dels fra kontorvirksomheder, hvor man har organiseret flytning af mange parkeringsskiver samtidig hver 2, time uden at bilen flyttes dels om aftenen hvor alle vores parkeringspladser og indkørsler spærret af besøgende til teatrene, dels af parkeringer på hjørner så udkørsel er farlig. Vi i området ønsker et strengere opsyn med ulovligt parkerede biler og jeg kan tilslutte mig de opstramninger man vil foretage sig. Jeg har følgende forslag til ændringer. 1. Man ændrer 2 timere parkering til 1 times parkering H En bedre og oftere parkeringsvagt. 3. At man årligt ændrer farven på fornyede beboertilladelser, således at man lettere kan se, at det ikke er en flere år gammel tilladelse der sidder i forruden. Desuden bør datoerne skrives med større tal, så de bliver letter at læse for parkeringsvagterne. Så kan måske undgå at man lader gamle tilladelser blive siddende. 4. Der sælges kun 1 endagsparkeringstilladelse med dags dato påstemplet per person, således at opkøb i bundter af tilladelser undgås. 5. Prisen på endagsparkeringstilladelser sættes op. 6. Opsætning af parkometre i særlig belastede områder. Desuden har vi på Frydendalsvej i mange år bedt om at få foranstaltet begrænsning af den urimelig store mængde af ulovlige gennemkørende trafik på vejen. Det kan ikke være rimeligt, at en så lille villavej skal have mere end 1000 gennemkørende biler om dagen. 47

48 50 Jeg vil bede om at dette super forslag (se venligst nedenfor) indgår i den videre behandling i udvalget. Mvh. Simon Hej Simon Først, tak for et godt borgermøde i torsdags, godt initiativ at I som politikere tager teten og opfordrer os som borgeren til at tage del i sådan en proces. Du efterlyste i dit udemærkede oplæg forslag til gæsteparkering, og jeg har gjort mig et par tanker, inspireret af nogle parkeringsforhold jeg kender til i Helsingør. Om det er muligt eller helt i skoven må du/i som politikere vurdere. Forslag: Mulighed for at få udstedt et til (max) to gæste-parkeringskort pr. hustand. Kortet er i en lamineret udgave. Kortet er udstyret med en identifikationskode, som dækker over ejerens navn og adresse, og har også en stregkode til div. aflæsninger. Gæstekortet gælder i 24 timer pr. gang det bruges på samme bil reg.nr., dvs. P-vagten kan med scanner indlæse stregkoden og igen 24 timer senere, hvis bilen ikke er flyttet. Står bilen stadig parkeret i zonen efter 24 timer, falder der en bøde på kr Forbindes reg.nr. og stregkode så hjælper det nemlig ikke at bare flytte bilen, og det burde forhindre udlån til ferierende gæster, som er væk i fx. 14 dage. Skulle nogen formaste sig til at kopiere et kort, for så at låne flere ud end to, så falder der en bøde til ejeren på kr Hvis der registreres fast brug af et gæstekort til samme bil reg.nr., fx på mange hverdage i træk, så falder der en børe på kr Så bør ingen fristes til at leje et kort ud til arbejdende folk i Kbh Kommune e.lign. Et gæstekort skal nok koste lidt om året også, i stil med kr pr stk. til administration. Et gæstekort er jo ingen garanti for p-plads, men gør det lettere at have gæster i en kort periode. Gæstekortet skal gælde i hele Frb-zonen. Kunne godt høre på mine medborgere, at stemningen hældte mod; vi betaler ved besøg i Kbh Kommune, så skal der også betales her!! Men at gå fra de kr. 35 det koster nu og til Kbh tilstande, tror jeg man skal være varsom med. Jeg er glad for at Frederiksberg Kommune ikke er så bilfjendsk, som Kbh. Ja det var vist ordene. 51 Vil I venligst tage nedenfor med. Mvh. Simon Venligst arbejd for indførelse af max. 24 timers parkering på området, og kun for personbiler. Der er utrolig mange kassevogne/lastbiler, som holder parkeret dér i dagevis. Især en grafitti-overmalet én er en rigtig øjenbæ, og den har nu stået der i snart en uge. 48

49 52 Hej, Frederiksberg er en god kommune for bilejere og må meget gerne blive ved at være det. Men det ville samtidigt være til alles bedste, hvis flere og flere af disse biler var elbiler - som hverken støjer eller udleder partikler. Frederiksberg har dog, som Danmarks tættest befolkede kommune, en særlig udfordring ift. At flytte folk over i elbiler. Hvis en elbil skal være rigtig interessant skal der være mulighed for at lade denne op over natten i umiddelbar nærhed af egen bolig, og da de fleste borgere på Frederiksberg bor i lejlighed, har folk sjældent egne parkeringspladser, hvor opladning ville kunne foretages. Hvordan er Kommunens planer i forhold til at gøre el bilopladning muligt for lejlighedsbeboere? Kunne man forestille sig at Kommunen ville gå foran og skubbe på en udvikling mod flere elbiler, ved at lade beboere få dedikerede elopladningsparkeringspladser ved matriklen, i stil med de nummerpladereserverede parkeringspladser personer med handicap kan have? Dette ville yderligere støtte op om at Frederiksbergs parkeringspladser er til for beboerne på Frederiksberg og ikke for folk der arbejder i København og benytter Frederiksberg som en billig parkeringsplads. Kommunen burde under alle omstændigheder indgå i dialog med Supermarkeder og andre private ejere af parkeringspladser på Frederiksberg (Easypark, Europark mv.) og ligge pres på for at få stillet flere ladestationer op. Det ville klæde Frederiksberg, som Danmarks tættest befolkede kommune, at gå foran og finde nye muligheder for en grønnere by. Det er oven i købet slet ikke utænkeligt at der ville kunne findes en stor grad af medfinansiering fra statslige midler til at teste et elbilssetup for lejlighedsbeboere. 53 Vedrørende bedre parkering på Frederiksberg. Dejligt, at politikerne på Frederiksberg nu vil høre borgenes mening om deres oplevelse af parkeringsforholdene her på Frederiksberg. Vi bor på L.I. Brandes Alle, hvor vi oplever et dagligt problem med manglende parkeringsmuligheder, når vi kommer hjem efter kl På dette tidspunkt er samtlige parkeringspladser normalt optaget på L.I. Brandes Alle. Vi må derfor søge til nærliggende veje, men efter er det håbløst at finde en parkeringsplads i nærheden af vores bopæl. Så har vi problemet skal vi vælge at holde udenfor de afmærkede parkeringsbåse med risiko for en afgift eller... Parkeringspresset her i området er blevet væsentlig forøget, at kommunen - vel nok for et par år siden - nedlagde næsten alle parkeringsmulighederne på Hostrupsvej og i stedet optegnede en cykelsti i begge retninger. Vi kan ikke helt forstå, hvorfor denne ændring skulle ske, da den grønne cykelsti løber parallelt med Hostrupsvej ganske få meter derfra. Den grønne cykelsti benyttes af rigtig mange cyklister, hvorimod Hostrupsvej kun benyttes af relativt få cyklister. Det kunne løse lidt af parkeringsproblemet i området, hvis parkeringspladserne blev reetableret på Hostrupsvej. 49

50 På L.I. Brandes Alle vil det være muligt - uden at genere evt. udrykningskøretøjer - at etablerede 4 nye parkeringsbåse ud for det grønne anlæg fordelt således, at der på begge sider af vejen blev én parkeringsplads på hver sin side af træerne. For øvrigt mener vi, at det vil være en god ide, at indføre én parkeringszone for hele kommunen. 54 Hej Jeg bor på Johnstrups Alle, og på den side med de ulige husnumre, hvor parkingspladserne ligger parallelt med fortorvet mangler der opstregning af båse. Dette bevirker, at hvor der nemt kunne holde tre biler, holder der ofte kun to biler. Det kan endvidere overvejes, om der skulle etableres skråparkering på denne side. Endvidere bør der var parkringsafgift på hele Frederiksberg også for borgerne. Den nuværende pris er meget rimelig, så hvis man har en bil, kan denne udgift også betales. Prisen kan eventuelt hæves til 500 kr. pr. år. Parkeringsafgiften for gæster bør være den samme som i Københavns Kommune. Både bil- og cykelejer Generelt kommer materialet rundt om mange relevante betragtninger og valgmuligheder. 2. Dog virker særligt notatet flere steder svært forståeligt og muligvis logisk ikkeunderbygget. Fx forekommer det mig, at følgende konkluderede afsnit under overskriften "gratisperiode" foregiver at have generel udsagnskraft, selvom udsagnene implicit forudsætter bestemte valg på andre "håndtag": "Opretholdelse af gratisparkering vil derfor fremsta som en betydelig lempelse af parkeringsreglerne og dermed forøge parkeringspresset. Desuden vil brug af p-skive forhindre en effektiv p-kontrol, da den forudsætter, at alle køb af p-tilladelser foretages digitalt og med brug af bilens registreringsnummer." Specikikke kommentarer: 3. Ideen om et periodekort er relevant. Men det forekommer ulogisk, at prisen pr. dag skulle være den samme som maks-prisen for køb af almindelig "timelicens". (Notat side 14) 4. I pjecen omtales en overvejelse om beboerlicenser til lånebiler, men jeg har ikke fundet noget i notatet om beboeres lånebiler (hvad er det egentligt?), delebiler, leasede biler eller lejebiler. Mange borgere på Frb har valgt ikke at eje en bil. I stedet begrænser vi vores privatbilismeforbrug til de perioder, hvor vi faktisk har bilbehovet. Dermed er vi med til at begrænse det samlede parkeringsforbrug på Frederiksberg, hvilket er et hovedformål med (ændrede) parkeringsregler. Set i dette lys forekommer det rimeligt, at 50

51 en ændret parkeringspolitik sikrer beboere med "lånebiler" vilkår, som er sammenlignelige med vilkårene for beboere med "permanente biler". Fx bør det som mindstemål være muligt for beboere med "lånebiler" at kunne anskaffe en årslicens til skiftende "lånebiler" til samme pris som årslicens for beboere med permanente biler. Noget sådant burde være teknisk muligt og reelt kontrollerbart ift. potentielt snyd, når henses til, at der i høringsmaterialet åbnes op for anvendelse af moderne mobilbetalings- og scanningsteknologier. 5. Det lader ikke til, at parkeringsforbruget på ydre Frb reelt er så højt, at det i Vejdirektoratets udtalelse omtalte krav om et adfærdsregulerende sigte ved betalingsparkering er opfyldt, herunder fordi der ikke er betalingsparkering i Vamløse. 56 Hej, jeg deltog i mødet på Skolen ved Søerne 6/2 og kom ved "cafébordene" med forslag om mulighed for ensretning og skråparkering af J.M. Thielesvej og Bille Brahes Vej. Desuden spurgte jeg om hvorfor, der kun er tre knaster ud af seks i krydset mellem de pågældende to veje og porten til J.M Thielesvej 5-7. Lad mig her også foreslå, at der tillades parkering foran porten Bille Brahesvej 11 A. Den benyttes IKKE, og der er havelåge til hele gården lige ved siden af porten. Porten J.M. Thielesvej 14 er ikke stor nok til et redningskøretøj...måske kunne man tillade parkering foran den også? Træerne mellem Bille Brahes Vej 5 og 11 behøver næppe så meget plads. Man kan rykke det sydlige fortorv længere sydpå for at få plads til både skråparkering i den ene side af vejen og 4 meter kørebane. Kunne "man" (central aftale for kommunens borgere) få en aftale med ejerene af den private parkeringsplads på Fuglevangsvej? Det er vist firmaerne i det gamle DR hus på H.C. Ørstedsvej, der ejer den... men den er ofte tom om aftenen/natten. Der er også plads til nogle parkerede biler på Fuglevangsvej på det afspærede skoleareal. Tænk hvis man fjernede hegnet og skrev gennemkørsel forbudt og standsning/parkering forbudt 7:00-17:00 (eller hvad skolebørn og SFO nu har behov for)...samme skiltning kunne man også lave i skolegården nord for Fuglevangsvej. Hvis man så også forsynede det med et P-zoneområde skilt hvor man skal have Frederiksbergmarkat for overhovedet at standse 24/365, ville vi være sikre på, at det kom områdets lokale beboere til gavn. På mødet 6/2 blev jeg bedt om at skrive min mailadresse "så I kunne svare". Jeg har ikke hørt fra jer - måske var det ikke til at tyde min håndskrift...nu har I i hvert fald min mailadresse. 57 Frederiksberg d Til Frederiksberg Kommune vedr. høring om parkeringsforholdene på Frederiksberg 51

52 Efter at have deltaget i borgermøde på Skolen ved Søerne d. 6.2 og efter også at have læst pjecen "Parkering på Frederiksberg" tillader jeg mig hermed at fremsætte mine synspunkter/ønsker angående de rejste spørgsmål i pjecen. 1. Udvidelse af P-zonen: Bør udvides mod vest som vist i Alternativ 1, dvs hele kommunen. 2. Zoneinddeling og beboerlicens: Der bør kun være 1 zone med ens priser. 3. Gratisperioden: Fortsat 30 minutters gratis parkering på forretningsgaderne, og fremover kun 1 times gratisperiode på øvrige veje. 4. P-zonens tidsmæssige udstrækning: Bør gælde til kl. 21 på hverdage og til kl. 17 om lørdage. 5. Priser: Ens priser i hele området. 6. Betalingsform: Betalingsautomater som i København foretrækkes. Udgifterne til anskaffelse og vedligeholdelse skal dækkes af de betalte P-afgifter, som må afstemmes efter udgifterne, således at projektet tilstræbes at blive udgiftsneutralt. Overordnet set bør det undgås, at der kommer en for stor skilteskov på Frederiksberg, og det tror jeg bedst kan ske med betalingsautomater, som det også vil være nemmest for gæster og turister at bruge. 58 Som vanløseborger handler jeg ind i mellem ind på Frederiksberg pga. De mange gode butikker OG den gratis to timers parkering. Vi er også bankkunder privat og med erhverv, træner, svømmer, går ud og spiser på Frederiksberg. Ja vi er nogle af de Københavnere som lægger mange penge hos jer. Det gør jeg ikke i Københavns Kommune pga. Parkeringen. Hvis jeg nu skal betale parkering for at lægge penge v. Handel, så vil jeg vælge at køre til f. Eks Rødovre Centrum i stedet. Med tre små børn, sparsom fritid og job er tid afgørende, så bilen vil fortsat være mit transport middel og fri parkering afgørende for, hvor jeg handler. Det er jeres valg, jeg sir det bare. 59 Jeg bor på Bille Brahes Vej og cykler til og fra arbejde, men har en bil som jeg bruger til at køre til Nordsjælland i bl.a. for at passe børnebørn og besøge familie og venner. Da jeg har fuldtidsjob, er det typisk om aftenen og i weekenden. Specielt når der er et arrangement i Forum er det meget vanskeligt at finde en parkeringsplads, når man kommer hjem igen om aftenen eller i weekenden. Jeg har måttet køre rundt/vente i op til en times tid og køre længere og længere væk fra min bopæl, før jeg har været så heldig, at der er dukket en ledig plads op. Jeg synes, det f.eks. ville være en god idé at indrette parkeringspladser på Julius Thomsens Plads foran Forum. I den ene ende er der en afskærmet legeplads, som bliver flit- 52

53 tigt brugt, men resten kunne efter min mening gøre god gavn som parkeringsområde. Jeg har aldrig set nogen bruge området til rekreative formål. Ved at lave et par åbninger i bøgehækken og eventuelt fjerne bøgebeplantningen på selve området indenfor bøgehækken, vil der kunne holde temmelig mange biler, og de lokale vil blive skærmet for udsynet til bilerne af de mange træer og bøgehækken, der omkranser arealet. Jeg ville også ønske, at det var muligt at lave skråparkering flere steder - evt. ved at lave meget brede fortove smallere. På Johnstrups Allé er der f.eks. kun skråparkering i den ene side. Det ville give en del flere pladser, hvis det var muligt at lave det i begge sider af vejen. J.M. Thieles Vej er også meget bred, og hvis det er muligt at lave skråparkering der, vil det også skabe flere parkeringspladser. Vi er mange, der vil blive taknemmelige, hvis parkeringsproblemerne bliver løst eller i hvert fald i stort omfang afhjulpet, herunder problemet med at gæster, der ikke har ærinde på Frederiksberg, parkerer her for at tage videre med busser eller metro, fordi det er billigere for dem end at parkere i København. Jeg håber, I får mange gode forslag. Held og lykke med projektet. Det er en stor lettelse, at I vil prøve i hvert fald at mindske problemet. På forhånd tak! 60 Til bedreparkering Jeg hedder Mila og jeg har sendt mine forslag via mail. Her i brevet vil jeg gerne tilføje, at der har været flere biler, der parkerede på den lille gade, hvor jeg bor. Og folk har spurgt mig, om det er gratis eller 2-timer regel eller noget andet. Jeg blev nødt til at oplyse, at de gerne må parkere, der er ingen restriktioner. Folk var glade og fik offentlig transport til København (bus 9A). Da jeg kom fra arbejde kl , var der ingen steder hvor jeg kunne parkere min bil. Jeg arbejder om aftenen og har det problem hver aften, hvor jeg skulle parkere min bil langt fra mit hjem og gå i mørke hjem. Derefter beder jeg jer, at der sker noget hurtigst muligt samt min gade bliver omfanget ny parkeringsregler. Jeg vil gerne betale med glæde parkerings licens, uanset prisen, op til kr., så parkerer folk, som bor ikke her, sine biler i KBH., men ikke på min vej på FRB. Hermed lægger jeg artikel om parkering. Det er et stort problem, som skal løses. Jeg håber på jeres hjælp. (Indsendt håndskrevet og vedlagt en artikel i Metro Expres om, at grundejerne er trætte af udefra kommende parkering på private fællesveje) 61 Til: Vej- og Parkafdelingen, Rådhuset, Smallegade 1, 2000 Frederiksberg, bedreparkering@frederiksberg.dk Høringssvar vedrørende Frederiksberg Kommunes parkeringsstrategi. Det glæder mig at Frederiksberg Kommune har fundet anledning til at formulere ny parkeringsstrategi, delvist affødt af problemet med københavnere som grundet højere 53

54 takster i Københavns Kommune parkerer i Frederiksberg Kommune. Jeg bor selv i Øst og har flere gange oplevet problemer med at finde parkering når jeg kommer sent hjem om aftenen. I det følgende vil jeg give kommunen en række forslag til den fremtidige parkeringsstrategi. De fleste er af generel karakter, men et par enkelte til sidst går direkte på min egen specielle situation som ejer af elbil. Generelt Først og fremmest foreslår jeg at kommunen formulerer en egentlig strategi for parkering. Dvs. gennemgår og dokumenterer følgende: Hvorfor er parkering er vigtigt på Frederiksberg? Hvilke behov er det parkeringsarealer skal løse? Er det eksempelvis for beboerne? For erhverv/institutioner? For indpendlende/besøgende?? Hvilke rammer og muligheder findes der? Hvor meget af Frederiksbergs sparsomme areal vil vi højst bruge på bilparkering? Hvor meget på (lad)cykel-parkering? Hvor kan vi grave P-pladser ned? Og hvad koster det? Hvor kunne delebiler evt. løse borgernes behov? Hvor kan vi lave aftaler med virksomheder (som det fx er gjort med KVL) om fælles parkering? Hvor vil vi hen? Hvordan skal Frederiksberg se ud parkeringsmæssigt om 10 år? Er der forskelle i tilgang afhængigt af kommunens geografi? Hvordan styrer vi derhen? Hvordan prissætter vi parkering? Hvilke principper skal forvaltningen følge vedrørende oprettelse/nedlæggelse af parkeringspladser, delebilspladser,? Hvilke måltal skal der følges op på (antal gade/kælder/ -pladser, belægnings - procenter, ) Prissætning 1. Gratis parkering om natten skal ikke længere være muligt, med mindre licens haves. 2. Prisen på beboerlicenser skal sættes op: Jeg har på min blog (blog.sorenhave.dk) tidligere argumenteret for at beboer-gadeparkering er prissat alt for lavt: Hvis man sammenligner med værdien af en kvadrat-meter på Frederiksberg burde en P-licens til en bil (som optager ca. 10m2) koste ca kr om året: 10 m2 x bebyggelsesprocent på 120 x kr/m2 x 5% årlig forrentning = Beløb i samme størrelsesorden fås hvis en husejer med parkering på grunden udregner den del af grundskylden som man på en måde betaler for bilens parkeringsplads. Der vil derudover være en række fordele ved at øge prisen på beboerlicenser til dette niveau: 1. Prisen kommer op på niveau med Københavns Kommunes satser, så problemerne med deres brug af parkering på Frederiksberg mindskes 2. Forskelsbehandlingen af borgere som parkerer på gaden og borgere som parkerer på egen grund ophører 54

55 3. Mere generelt, så prissættes gadeareal til den reelle værdi, og der kan således uden den offentligt subsidierede gadeparkering bedre opstå et privat marked for udlejning af garager o.l. 4. Mange kunne sikkert få løst deres transportbehov med cykel og delebil den øgede P-licens kan være det lille skub der peger folk i denne retning. Specifikt vedrørende elbiler Selvom der kommer flere og flere elbilejere (så vigtigheden af at lade om natten af energimæssige grunde bliver vigtigere og vigtigere) er følgende forslag primært drevet af konkrete personlige behov: 1. På grund af at Better Place og Frederiksberg Kommune ikke kunne blive enige om farven på ladestandere er det pt. kun Clever som har opsat standere på Frederiksberg. Dette har som konsekvens at dækningen er meget ringe, specielt i Frederiksberg Øst hvor jeg bor. Vi kan som regel lade på min kærestes arbejde, men de gange vi har skullet lade hjemme har vi måttet gøre det på Nørre Søgade. Dvs. i Københavns Kommune hvor vores parkeringslicens ikke gælder. Forslag: Tilbyd Clever / E.On mulighed for at oprette elbil-parkeringspladser med ladestandere på en eller flere af følgende lokationer: Biblioteket Danasvej, Forum, Ungdomsmodtagelsen på Thorvaldsensvej, Skolen på Bulowsvej, KVL s område. 2. Mere generelt forslag: Beskriv i parkeringsstrategien retningslinier / proces for hvordan man som borger får udvirket at der i ens nærområde gives mulighed for at en udbyder kan få tildelt pladser hvor der kan opstilles ladestandere (For en god ordens skyld: Jeg forventer ikke at kunne få en P-plads reserveret til vores bil. Bare generelt til elbiler under opladning, som f.eks. ved brandstationen.) 3. Forslag til parkeringsvedtægterne: Giv P-vagter ret til at udskrive bøder til ikkeelbiler parkeret på parkeringspladser reserveret til elbil-opladning. 62 Vedr. Parkering på Frederiksberg Efter gennemlæsning af NOTAT Høring over en ny parkeringsordning af 2. januar 2014 samt Parkering på Frederiksberg skal jeg hermed komme med mine forslag til en fremtidig parkeringsstrategi på Frederiksberg. Sidehenvisninger refererer til nævnte NOTAT. Jeg kender desværre ikke nok til reglerne omkring private fællesveje, hvorfor disse ikke er omfattede af nedenstående. 1. Mit overordnede mål er, at Frederiksberg IKKE skal være en billig og bekvem parkeringsplads for udenbys trafikanter med ærinder i omegnskommunerne samt f.eks. lufthavnen. 2. Mit delmål er at få reguleret parkeringsmulighederne internt på Frederiksberg, således at beboere på mindre (og smalle) veje får fortrinsret til parkering ved bopælen, medens ikke-beboere, herunder især erhvervskøretøjer over en vis bredde, henvises til alternative parkeringsmuligheder. Ad 1: Med etableringen af Flintholm Station (forventet 3.største station i DK, regnet i daglige passagerer), fortsat helt uden tilstrækkelige parkeringsfaciliteter, måtte den tilstødende del af Frederiksberg imødese de meget væsentlige parkeringsproblemer, som man i dag 55

56 tilsyneladende bruger resurser på at analysere. Samtidig har man på Frederiksberg afgiftsfri parkeringsområder vest for S. og N. Fasanvej (s. 8). Forslag: Hele Frederiksberg (alternativ 1, s. 8) gøres til én parkeringszone med maks. 2 timers fri parkering, bortset fra strækninger med reduceret parkeringstid. Parkering ud over to timer bør altid overstige laveste afgift i København (s. 12). Dette gælder pr. time/pr. dag/pr. år med en tidsramme mandag-fredag: 08:00-22:00 og lørdage til kl. 19:00. (Erhvervslicensholdere er ikke begrænset af 2-timers reglen, jf. f.eks. Sindshvilevej.) Undtaget er folkeregisterregistrerede beboere på Frederiksberg se nedenfor. Ad 2: Forslag: Beboerlicenser udstedes på personnavn til adressen og giver ret til ubegrænset parkering i 2-timers zoner på den vej, hvor den/de pågældende bor. En licens pr. bil i husstanden. Symbolsk årlig afgift. Skal kunne benyttes af f.eks. gæster, hvis husstanden ikke selv benytter licensen f.eks. ved parkering på egen grund. Erhvervslicenser udstedes på registrerings-nr. og giver ret til ubegrænset parkering i 2- timers zoner på hele Frederiksberg for køretøjer hvis vægt ikke overskrider kg. Er køretøjets bredde over XX,xx meter (fastsættes nærmere), må det ikke parkeres på de mindre veje, hvor det ved skiltning er tilkendegivet, at der må parkeres med et hjulsæt på fortovet, jf. lov nr. 169 af 26/02/2014 med ikrafttræden d. 1/ Årlig afgift højere end laveste afgift i Kbh. 63 Kære Jørgen Glenthøj og Jan E. Jørgensen Jeg henviser til, at der pt er en proces i gang om kommende regler for parkering i Frederiksberg kommune. Jeg havde desværre ikke mulighed for at deltage i de to borgermøder. Jeg har dog nogle synspunkter, som jeg gerne hører jeres kommentarer til. Vi er jo en del grundejere i kommunen, som bor på private fællesveje, hvor vi selv afholder udgifter til vedligehold, snerydning mv. Allerede i dag døjer vi med en del uvedkommende parkering og hverken kommunen eller politiet har jo tid til at tage sig af denne problematik, selvom der ved indkørsel til vejen er sklitning med, at der er tale om en privat vej. På Moltkesvej, hvor jeg selv bor, er der jo en helt særlig problemstilling, fordi vejen er delt i en offentlig og privat vej. På et tidspunkt havde en håndværker hensat affald på vejen, som kommunens tekniske forvaltning oplyste mig om, at vi også havde pligt til at fjerne. Ligesom jeg også tidligere af kommunen har fået oplyst, at selv når der holder uvedkommende biler, så skal jeg sørge for at snerydde, der hvor de holder. Jeg synes det er helt urimeligt, at vi er underlagt sådanne forhold, når reglerne ikke håndhæves. Jeg er derfor meget optaget af at vide, hvorvidt I tænker en samlet løsning igennem, når de nye parkeringsregler skal træde i kraft - herunder hvordan I konkret vil "beskytte" de private fællesveje mod den stigende uvedkommende parkering. 56

57 Kære.. Tak for din mail til borgmester Jørgen Glenthøj og mig af 20. februar 2014 om private fællesveje under en ny parkeringsordning. Borgmesteren har bedt mig svare på din henvendelse. Indledningsvis kan jeg oplyse, at ejerne af en privat fællesvej ikke kan forbeholde sig retten til færdsel eller parkering på vejen. Desuden har Københavns Politi meldt ud, at man ikke har ressourcer til at håndhæve skiltningen ved de private fællesveje, og Den kommunale Parkeringskontrol har ikke kompetence hertil. I den vestlige del af Frederiksberg Kommune er det i dag gratis at parkere både på de offentlige veje og de private fællesveje. Derfor overvejer bilisterne ikke, hvor det er mest fordelagtigt for dem at parkere. På borgermødet på Lindevangsskolen den 29. januar 2014 var mange af de fremmødte optaget af forholdene for de private fællesveje, hvis p-zonen udvides mod vest med betaling for parkering på de offentlige veje. Frederiksberg Kommune har på den baggrund spurgt Vejdirektoratet, om private fællesveje, der har besluttet sig for at blive optaget som offentlige veje, eller private fællesveje som Frederiksberg Kommune har besluttet at optage som offentlige veje, kan indgå i p-zonen, selv om de endnu ikke er endelig optaget, når en ny p-ordning træder i kraft. Vejdirektoratet er desuden blevet spurgt, om der er andre muligheder end optagelse som offentlige veje, der kan beskytte de private fællesveje mod udefra kommende parkering. Jeg skal for god ordens skyld tilføje, at der endnu ikke er truffet beslutning om de fremtidige parkeringsforhold på Frederiksberg, eksempelvis om p-zonen skal udvides, om priserne for parkering skal hæves, og om private fællesveje i givet fald skal have mulighed for at blive optaget som offentlige veje. Du kan læse om høringen og de tanker, kommunen i øvrigt har gjort sig på Efter køreplanen skal der træffes politisk beslutning om en ny parkeringsstrategi inden sommerferien, så en ny parkeringsordning kan træde i kraft i 1. halvår Kopi af dette svar er sendt til borgmester Jørgen Glenthøj Med venlig hilsen Jan E. Jørgensen formand for By- og Miljøudvalget 57

58 64 58

59 59

60 Kommentar til forslaget side 1 om 2-timers p-zone på hverdage fra kl. 00 til kl. 20: Forslaget vil netop give fri parkering mellem kl. 18 og kl. 24, hvor p-belægningen i forvejen er størst. Kommentar til beregningen side 3: Man kan ikke gå ud fra, at alle biler med en licensmærkat er beboere (der er desuden pendlere med månedslicens og erhvervslicens. Procentsatserne på udenbys biler er fundet via opslag i motorregistret. 60

61 65 Jeg havde desværre ikke mulighed for at deltage i de to møder om parkering, men som Frederiksbergborger med bil, har jeg selvfølgelig en mening :-) * Det største problem er tilsyneladende alle de 'fremmede' der parkerer på Frederiksberg, derfor bør det også koste at gæsteparkere om natten, således at det ikke kan betale sig at sætte sin bil på Frb. og så tage metroen hjem, til lufthavnen eller hvor man nu skal hen. Det burde måske endda være væsentligt dyrere at gæsteparkere om natten end om dagen. * Det er for billigt at parkere på Frederiksberg. I stedet for 150,- kr/år kunne vi godt betale f.eks. 100,-/mdr., og det vil stadig ikke været dyrt. De flere indtægter kunne bruges til at etablere flere p-pladser. * Det optimale ville være, hvis man som beboer på Frb. havde mulighed for at købe sin egen parkeringsplads. Hvordan det regnestykke skal gå op, har jeg ingen idé om... der må klogere folk til :-) men tanken om at have sin egne p-plads, og ikke behøve at bekymre sig om hvornår på døgnet man kommer hjem, er voldsomt tiltalende. 66 Bedre parkering på Frederiksberg, Det er glædeligt, at der nu er udsigt til, at der bliver gjort noget ved problemet med parkeringen på Frederiksberg. Jeg vil i denne forbindelse gerne bidrage, ud fra de erfaringer jeg har som beboer og bilist i kommunen de sidste 14 år. Efterfølgende er beskrevet nogle generelle forhold, der bør tages med i den videre behandling samt svar på de stillede spørgsmål i jeres oplæg. Parkering generelt: Det er i dag muligt at parkere i kommunen mod betaling til kl. 20. Da der er to timers gratis parkering, betyder det, at det er muligt at parkere gratis fra kl. 18, og så tager de der kommer udefra til København med Metroen, for at gå i teateret, til koncert eller ud og spise uden at betale for P-pladsen, hvilket man jo skal i København. Dette forhold bør der findes en løsning på, for det er ikke kun om dagen, der er problemer med P- pladserne. Det er ikke kun P-problemerne i hverdagen (dag/aften), der skal løses, for der er også problemer lørdag og søndag, erfarede vi i de ca. 12 år, vi boede på Carl Plougs Vej. Da der er god offentlig transport til Forum, bør der ikke være problemer med indføring af betalingen for parkeringen i weekenderne. Det har været fremme, at det af hensyn til erhvervslivet vil være godt med 2 timers gratis parkering. Men dette kan udnyttes, til at nogle bare flytter bilen rundt i kvarteret, så man kan parkere gratis hele dagen. Ved udarbejdelsen af de nye regler, bør det overvejes, om en betaling via mobiltelefonen også skal registrere positionen/stedet (GPS), så det bliver muligt for kommunen at undersøge om reglerne udnyttes. Parkering på private parkeringspladser: Jeg har de seneste år boet i Dalgas Have, hvor vi har problemer med parkering af biler, der ejes af udefra kommende, der tager videre med Metroen til byen. Jeg er af den opfattelse, at private parkeringspladser, som minimum bør underlægges samme P-regler som på offentlig vej. Studerende: 61

62 Der skal tages stilling til, hvordan man vil man stille studerende, er i dag benytter bil til og fra studiet (f.eks. CBS), hvor nogle i dag parkerer på private parkeringspladser. Privat fællesvej: Er tiden ikke løbet fra, at andre ikke må parkerer der, da dem, der bor der, jo også benytter sig af parkering på offentlig vej, hvorfor det kun er rimeligt, at alle borgere med en til to biler betaler for en P-licens. Udenlandsk registrerede biler: Det har undret mig, at man fra tid til anden har set biler med udenlandske registreringsplader kører rundt med en P-licens for Frederiksberg i kvarteret omkring Sankt Markus Plads. Dette bør ikke være muligt, hvis man ikke betaler kommuneskat, selv om man har sin bopæl i kommunen. Tidsplan: Det bør overvejes, om ikke de nye parkeringsregler kan indføres trinvis. Jeg er opmærksom på, at der skal opsættes nye skilte, eksisterende skilte skal tilpasses etc. Det burde være muligt umiddelbart, som en overgangsordning at forhøje prisen på dagslicensen, der godt nok kræver en opdatering af vejledninger, men som burde kunne effektueres tidligere end Svar på de stillede spørgsmål Efterfølgende svar skal læses i sammenhæng med de problemstillinger, der er beskrevet tidligere. 1. Udvidelse af p-zonen. Frederiksberg bør være én stor parkeringszone, for ellers vil man bare flytte problemerne, hvilket allerede ses i dag. 2. Zoneinddeling og beboerlicens. For at gøre det enkelt for både besøgende og administrationen af ordningen, bør Frederiksberg kun være én stor zone. Ønsker man at differentiere, bør dette gøres, så det bliver dyrere at parkere i nærheden af metroen. Beboerlicensen skal gældende for hele Frederiksberg. Andet giver ikke mening, da vi både betaler for beboerlicens og også betaler skat i kommunen. Der er sikkert andre end mig, der har familie i kommunen, hvor jeg i dag er tvunget til at betale, hvis jeg har behov for at medbringe bilen. Dette er ikke rimeligt. 3. Gratisperiode Mulighed for gratis parkering på ½ - 1 time på forretningsgaderne bør fortsætte. Dette giver bedre mulighed for adgang til butikkerne for både Frederiksberg borgere og andre. Der skal betales på alle øvrige gader evt. på timebasis, hvor det vil være oplagt at samarbejde med et af de etablere selskaber, der kan modtage betaling via mobilen. Eventuelt som dagslicens. En eventuel gratis parkering på de øvrige gader, bør max have en varighed på en time for at forebygge misbrug. 4. Parkeringszonernes tidsmæssige udstrækning. Tidsperioden skal ændres, så Frederiksberg ikke gøres til en aften- og natparkering for borgere der skal til København eller lufthavnen. Tidsperioden skal derfor tilpasses 62

63 beslutningen om varigheden af den gratis parkering, som tidligere beskrevet. F.eks. hvis den første time er gratis, så skal parkeringszonen gælde til kl. 21 alle ugens dage. 5. Priser Ens pris for beboerlicens i hele kommunen, ordningen skal så vidt mulig være udgiftsneutral i forhold til kommunens omkostningr, så en pris som i København er ok. Øvrige priser for parkering bør tilpasses niveauet i København, så det ikke bliver attraktivt at parkere på Frederiksberg. 6. Betalingsform Betaling primært vis mobilen, via kommunens hjemmeside, eller fra standere placeret strategiske steder, hvilket kræver tydelig skiltning. Omkostningerne skal holdes så lave som muligt. Salg via forhandlere bør droppes. Man kunne overveje, om liberale erhverv (tandlæger, læger m.v.) skulle have mulighed for at tilbyde en nødlicens, så patienter etc. kan blive hjulpet, hvis behandlingen er akut, trækker ud eller lignende. 67 Til Vej- og Parkafdelingen, 25. marts 2014 Rådhuset Høringssvar fra Ældrerådet om parkering på Frederiksberg Ældrerådet drøftede på sit møde den 6. marts 2014 mulige ændringer i parkeringsreglerne på Frederiksberg. Drøftelserne samlede sig om tre synspunkter: 1. Hele Frederiksberg bør være én parkeringszone. Dette er meget let forståeligt og stiller alle Frederiksbergs borgere lige mht. parkeringspligter og rettigheder. 2. For så vidt angår private fællesveje, skal vejlag, grundejerforeninger og tilsvarende i deres helhed tilbydes mulighed for frivilligt at blive omfattet af samme vilkår som gældende for offentlige veje. Dette er så fordelagtigt, at alle private fællesveje kan forventes at tilslutte sig. Herved vil der komme til at gælde præcis samme regler for hele Frederiksberg. På længere sigt skal der fortsat arbejdes for, at private fællesveje overtagessom offentlige veje. 4. Indtil vider bør alle øvrige parkeringsregler fortsætte uændret, mens man afventer konsekvenserne af ændringerne under 1 og Forslag til kommunalbestyrelsen vedrørende en ny parkeringsordning på Frederiksberg. Som ejer af villa i det ene af de to enklaver af Private fællesveje har jeg følgende kommentarer og forslag. 63

64 Kommentarer: I oplægget og i notatet virker det påfaldende, at man undlader at omtale en af kommunens store turistattraktioner, Zoo. Det frem går ikke om man påtænker at reducere den nuværende frie parkeringstid fra 5 timer til 2 timer for parkeringspladserne omkring Zoo. Noget i notatet kunne tyde på, at den generelle frie parkering på 2 timer vil blive gældende også her. Det gør det heller ikke bedre, at man har reduceret antallet af parkeringspladser. Det vil uden tvivl give en øget parkeringssøgning ind på de private fællesveje i nærheden. Dette til trods for skiltning, der mere opfattes som en henstilling, da ingen sanktioner er mulig. Det fremgå derimod, at man ikke fra indførelsen af den nye ordning vil tage passende hensyn til, at de to enklaver af private fællesveje vil kunne se frem til øget parkeringssøgning, som måske de eneste områder med 'fri parkering'. Som det udtrykkes: Øvrige private fællesveje kan eventuelt senere komme med i zonen (hvis de optages som offentlige veje). Det fremgå heller ikke om beboere på de private fællesveje, som ikke vil være en del af P-zonen, vil være berettigede til af få licens til den omliggende zone. Forslag: 1. Hele kommunen skal være en -P-zone 2. Der skal være gratis parkering i 2 timer i hele zonen. (undtagen forretningsgader som i dag). 3. Årslicens skal kunne erhverves for 150.-kr også for beboere på private fællesveje (som jo ikke er med i zonen) 4. Kommunen skal hurtigst muligt tage problemet med private fællesveje op med ejerne. 5. En skærpet og hyppigere måling og evaluering af det ændrede mønster for parkeringssøgning også i enklaverne af private fællesveje. 6. Med en årslicens skal der udleveres P-gæstekort til at lægge i forruden på bilen, således at de nuværende P-forhold ikke forringes. 69 Min holdning er at (vi) Frederiksbergborgere ikke skal lide under de høje parkeringsafgifter i Københavns Kommune. Da det nok ikke bliver billigere at parkere i KK, må vi lade priserne svare til dem i KK, i hvert fald jo tættere på KK man befinder sig. Kort sagt: 1. Det er kun OK med to timers gratis parkering i handelsområderne, hvis det er vigtigt for detailhandelen på Fr.berg, alternativt kan man taksere de to første timer lavere 2. Ud over de to timer skal timeprisen for parkering svare til den timepris der gælder i den KK-p-zone, der ligger nærmest - gerne sådan at prisen på Fr.berg bliver mindre jo længere man kommer fra KK. 64

65 3. Døgnlicens skal koste betydeligt mere end 35 kr. - det er ALT for billigt!! Dog kunne man forestille sig en særlig lav takst for borgere der har beboerlicens i forvejen men som en gang imellem er nødt til at låne en værkstedsbil, fx. Jeg håber på en løsning så vi på Frederiksberg slipper for - populært sagt - at være til grin for vores egne penge! Mange tak. 65

66 70 66

67 67

68 68

69 69

70 70

71 71