Analyse og besigtigelse af grå strækninger Resultater fra ph.d.-projekt

Transkript

1 Analyse og besigtigelse af grå strækninger Resultater fra ph.d.-projekt Michael Sørensen Civilingeniør, ph.d.-studerende Trafikforskningsgruppen ved AAU AVF-seminar, Vejle Onsdag den 2. nov Side 1 af 16

2 Disposition 1. Undersøgelsesmetoder 2. Overordnet formål og metoder 3. Besigtigelse af grå strækninger Side 2 af 16

3 Undersøgelsesmetoder Side 3 af 16

4 Undersøgelsesmetoder Side 4 af 16

5 Undersøgelsesmetoder Side 5 af 16

6 Undersøgelsesmetoder Artikler, rapporter, lærebøger og interne notater - Ca. 40 kilder fra USA, Canada, England, Australien, Skotland, OECD, Norge, Sverige og Danmark (Fyns og Vestsjællands amter samt trafiksikkerhedsrevision) Side 6 af 16

7 Formål med analyse og besigtigelse 1. Analyse og vurdering af om formodede grå strækninger er ægte 2. Analyse og identificering af hvilke lokale og strækningsbaserede risikomomenter, der findes på strækningen, som har været medvirkende til, at der er sket uheld, eller at de er blevet alvorlige 3. Analyse og identificering af hvilke lokale og strækningsbaserede risikomomenter, der findes på strækningen, som mere eller mindre tilfældigt ikke har været medvirkende risiko- eller skadesfaktor i uheldsperioden 4. Analyse og identificering af parametre som indenfor en kortere eller længere tidshorisont kan udvikle sig til at blive et lokalt eller strækningsbaseret risikomoment 5. Analyse og identificering af ikke stedbundne trafiksikkerhedsproblemer Side 7 af 16

8 Stedbundne analysemetoder Kontorundersøgelser Markundersøgelser Uheld Vej Trafik Kombination Generel uheldsanalyse Specifik uheldsanalyse Kollisionsdiagram Vejforholdsdiagram Analyse af kurver Analyse af trafik Sammenligning af par Besigtigelse Konfliktstudier Side 8 af 16

9 Filosofi, formål og metoder Filosofi - Både uhelds- og skaderisiko Både sted- og ikke stedbundne problemer Både helbredende og forebyggende karakter Formål Ægthed af formodede grå strækninger Identifikation af risikomomenter, som medfører uheld eller at de bliver alvorlige Identifikation af ikke stedbundne problemer Identifikation af eksisterende eller kommende risikomomenter, som ikke har medført uheld Metoder Generel uheldsanalyse sammenlignet med normalværdier Kollisionsdiagrammer Kombination af analyse og besigtigelse Sammenligning af par Generel og specifik uheldsanalyse med fokus på uheld Generel og specifik uheldsanalyse med fokus på element og person Analyse af trafik Vejforholdsdiagram og analyse af kurver Analyse af trafik Besigtigelse og konfliktstudier Side 9 af 16

10 Besigtigelse Gennemførelse og formål - Der skal foretages besigtigelse - Af- eller bekræftelse af hypoteser fra uheldsanalyse (pålidelighed) - Identifikation af andre eksisterende og kommende problemer end identificeret i uheldsanalyse (fremadskuende) - Ikke afhængig af uheldsdata - Dog ressourcekrævende Side 10 af 16

11 Besigtigelse Formaliseret metode (checklister) - Systematisk og objektiv - Sammenlignelige resultater - Nemmere at efterbehandle - Glemmer eller overser ikke problemer - Vigtigt for nye medarbejdere - Ressourcekrævende og omfattende - Ufleksibelt - Håndværksdelen kan ikke formaliseres Side 11 af 16

12 Besigtigelse Parametre - Uafhængig af analyseresultater (forebyggende) - Både parametre der har betydning for uhelds og skadesrisiko (N) - Ikke parametre, der betyder total ombygning af vej - I alt identificeret 53 forskellige parametre opdelt i 12 kategorier - Følgende 8 kategorier anbefales: 1. Uheldslokaliteter 2. Kurver: Forløb, afmærkning, belægning 3. Tværsnit: Vejareal, rabat, cykelsti, fortov, grøfter, skrænter 4. Kryds, indkørsler og overkørsler: Antal, udformning, regulering 5. Belægning: Friktion, afvanding, vedligeholdelse, overhøjde, høj kant 6. Skiltning og afmærkning 7. Autoværn og faste genstande: Master, tavler, træer, sten, bygværker 8. Oversigt: På strækningen, fra sideveje, optisk ledning, belysning Side 12 af 16

13 Besigtigelse Antal: 2 personer - flere til at iagttage - Løbende drøftelse - Uddeling af delopgaver - Til dels ressourcekrævende - Svært at gennemføre i praksis Hvem: Ts-medarbejder og én fra drift/anlæg - Ts-medarbejder: Lavet analyse, overordnede forståelse for problem, mål og virkemidler - Driften: Andre øjne, får større forståelse, implementering (hvad kan lade sig gøre) - Ekstern deltagelse (politi, andre vejmyndigheder): først relevant senere i proces Side 13 af 16

14 Besigtigelse Transportmiddel: Bil - I praksis gennemførligt længere strækninger - Problemer ofte relateret til biler i det åbne land - Strækning ses kun fra bilists synspunkt - Besigtigelse til fods på problematiske lokaliteter Gennemkørsler: 1 gennemkørsel i hver retning - fokus på vej og højre side - Balance mellem overblik og ressourcer - Gennemkørsel fra (alle) sideveje Tidspunkt: Ikke på bestemt tidspunkt - I praksis gennemførligt - ikke muligt at rekonstruere uheldsbillede, idet mange variable ikke kendes eller ikke er mulige at genskabe - En arbejdsdag til besigtigelse Side 14 af 16

15 Besigtigelse Ny teknologi - Håndholdte terminaler kan med fordel inddrages af hensyn til efterbehandling - Ikke nødvendigt på overordnede vejnet, kræver anskaffelse og efteruddannelse, små skærme med udeltaljerede kortværk bærbar pc - Op til den enkelte vejbestyrelse Opmåling - Ikke systematiske opmålinger af alle besigtigelsesparametrene (ressourcekrævende og risiko for at miste overblik) - Kvalificerede skøn og notering af parametre til efterfølgende opmåling Side 15 af 16

16 Afsluttende anbefaling - Tænk alvorlighed! - Løs ikke stedbunde problemer (føre og bil) vha. stedbund (vejtekniske) virkemidler Side 16 af 16