HØJRESVINGENDE CYKLISTER VED "RØDE PORT" INDHOLD. 1 Indledning og konklusion 2. 2 Projektbeskrivelse 3

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1 ROSKILDE KOMMUNE HØJRESVINGENDE CYKLISTER VED "RØDE PORT" ADRESSE COWI A/S Parallelvej Kongens Lyngby TLF FAX WWW cowi.dk NOTAT INDHOLD 1 Indledning og konklusion 2 2 Projektbeskrivelse 3 3 Observationer Algade og Algade og Kong Valdemars Vej Søndre Ringvej og Ringstedgade Holbækvej og Ringstedvej 4 4 Evaluering 4 5 Forsøg med højresvingende cyklister i Aarhus 6 PROJEKTNR. A DOKUMENTNR VERSION 0.1 UDGIVELSESDATO 23. nov UDARBEJDET KBJN KONTROLLERET HEK GODKENDT HEK

2 2/7 HØJRESVINGENDE CYKLISTER VED "RØDE PORT" 1 Indledning og konklusion Roskilde Kommune har et ønske om at gennemføre tiltag, der kan forbedre fremkommeligheden for cyklisterne i Roskilde. I den forbindelse er der fremsat forslag om at tillade højresving for rødt for cyklister i visse kryds, og kommunen har som forsøgsprojekt tilladt det i to T-kryds ved Røde Port, hvor højresving fra sidevejene for rødt lys er blevet tilladt i en forsøgsperiode. Kommunen ønsker nu at evaluere effekten af tiltaget og har derfor bedt COWI om at observere cyklisternes adfærd i krydset. Der er ikke foretaget registreringer af adfærden inden omlægningen, men Roskilde Kommune har udpeget to T-kryds (""), der kan bruges som sammenligningsgrundlag. Endvidere har COWI kontaktet Aarhus Kommune for at høre om erfaringer med et lignende forsøg i Aarhus. Hovedresultaterne af observationerne er: Etableringen af tilladt højresving har en markant effekt, idet over 90% af de cyklister, der mødes af rødt lys, benytter sig af muligheden og svinger til højre for rødt. I, hvor højresving for rødt ikke er tilladt, er det kun en tredjedel af de højresvingende, der trodser forbuddet og svinger for rødt. I de få tilfælde, hvor højresvingende cyklister holder for rødt, er det som regel fordi svingbanen er blokeret af cyklister, som skal lige over krydset (og ikke fordi der er cyklister i tværretningen, som man skal holde tilbage for). Der er ikke observeret farlige situationer i forbindelse med højresvingene - selv om flere cyklister tilsyneladende ikke orienterer sig, inden de svinger. Afstribningen i krydset respekteres ikke altid, navnlig ikke, når der er mange cyklister, som skal lige over krydset. I disse situationer kan ligeudkørende spærre for de højresvingende. Dette er især aktuelt i myldretiderne.

3 HØJRESVINGENDE CYKLISTER VED "RØDE PORT" 3/7 2 Projektbeskrivelse De to T-kryds ved Røde Port er ombygget således, at der er en ligeudbane (for de venstresvingende) og en højresvingsbane. Højresvingsbanen er optegnet med en hajtand i stedet for en stopstreg, og der er samtidig opsat en undertavle med en cykelsignatur og teksten "Undtaget ved højresving". Figur 1: Foto fra krydset Algade/, hvor ombygningen kan ses samtidigt med en cyklist svinger til højre for rødt. 3 Observationer Observationerne blev gennemført ved at optage videofilm i krydsene i udvalgte perioder. Denne metode blev valgt frem for en almindelig manuel tælling, fordi man på en video først kan se cyklisternes adfærd i krydset, og med den baggrundsviden kan spole tilbage og se adfærden på deres vej mod krydset. Der blev filmet på to hverdage (onsdag og torsdag) i uge 41 i tre gange én time (om morgenen, midt på dagen og om eftermiddagen). Vejret var godt, og det forventes derfor, at antallet af cyklister på disse dage var på et normalt niveau. Der opstod tekniske problemer med det ene kamera den første morgen. og derfor blev der ikke filmet mellem kl og kl Dag to opstod der ligeledes problemer, da der skulle lægges ny asfalt på cykelstien og derfor blev der ikke filmet fra kl til kl Desuden opstod der igen tekniske problemer om eftermiddagen, og derfor mangler der optagelser for perioden kl til kl. 17. Tælleren

4 4/7 HØJRESVINGENDE CYKLISTER VED "RØDE PORT" var dog til stede i krydsene i de nævnte tidsperioder og foretog observationerne manuelt. Nedenfor gives en kvalitativ vurdering af observationerne, mens der i kapitel 4 er angivet konkrete resultater af tællingerne. 3.1 Algade og I krydset Algade/ holdt de venstresvingende cyklister for det meste fint i venstre side af cykelstien, således at højresvingende cyklister kunne passere forbi på højre side. Imidlertid er venstresvingsbanen så smal, at cyklisterne jævnligt holdt ind over højresvingsbanen og dermed blokerede for de højresvingende. Især opstod der problemer, når der var mange venstresvingende cyklister, der holdt side om side og dermed blokerede højresvingsbanen. De cyklister, som drejede til højre for rødt lys gjorde det ofte uden at orientere sig - uden at det dog førte til farlige situationer. 3.2 Algade og Kong Valdemars Vej I krydset Algade/Kong Valdemarsvej var der færre cyklister, som passerede igennem. De venstresvingende cyklister holdt fint i venstre side, så der var plads til at de højresvingende cyklister kunne passere. 3.3 Søndre Ringvej og Ringstedgade I det krydset Søndre Ringvej/Ringstedgade er det ikke tilladt at svinge til højre for rødt lys, men det skete dog alligevel. Hvis der holdt venstresvingende cyklister og ventede på grønt, skete det ofte, at cyklister, som skulle til højre, kørte ind på fortovet og drejede til højre for rødt. 3.4 Holbækvej og Ringstedvej I det krydset Holbækvej/Ringstedvej er cykelstien meget bred og der er derfor rigeligt med plads. De fleste cyklister skulle køre ligeud. Hvis der var rødt trillede de ofte over stoplinjen og fodgængerfeltet før de stoppede. 4 Evaluering En opgørelse af adfærden for krydset Algade/, krydset Algade/Kong Valdemarsvej samt et samlet udtryk for krydset mellem Søndre Ringvej/Ringstedgade og Holbækvej/Ringstedvej () kan ses af figur 2 nedenfor.

5 HØJRESVINGENDE CYKLISTER VED "RØDE PORT" 5/7 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% svinger for rødt holder for rødt ankommer ved grønt og svinger Cyklister der kører ligeud (Venstre) Morgen Middag Eftermiddag Figur 2: Oversigt over svingbevægelser for cyklister/knallerter i krydsene fordelt på morgenspidstime, midt på dagen og eftermiddagsspidstime Af figuren fremgår det tydeligt, at i samtlige kryds kører langt den største andel af cyklisterne ligeud (og svinger dermed til venstre). Hvis man alene ser på de højresvingende, der mødes af rødt lys, er deres adfærd opstillet i figur 3 nedenfor. 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% svinger for rødt holder for rødt Morgen Middag Eftermiddag Figur 3: Oversigt over højresvingende cyklister/knallerter, der mødes af rødt lys i krydsene, fordelt på morgenspidstime, midt på dagen og eftermiddagsspidstime

6 6/7 HØJRESVINGENDE CYKLISTER VED "RØDE PORT" Af figuren ses det klart, at de højresvingende i krydsene Algade/ og Algade/Kong Valdemarsvej har en større andel af cyklister, som svinger til højre for rødt end i, i de talte tidsperioder. I morgenspidstimen i krydset Algade/Ny Østergade og i eftermiddagsspidstimen i krydset Algade/Kong Valdemarsvej er der en andel på hhv. 17 % og 20 %, som ikke svinger til højre for rødt lys. Dette skyldes for de fleste, at de ligeudkørende spærrer for højresvingbanen, hvilket kun er et problem i spidstimerne. Cykeltrafikken i tværretningen er derimod så beskeden, at den ikke giver anledning til, at højresvingende cyklister holder tilbage. 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Kong Valemarsvej Hele dagen svinger for rødt holder for rødt Figur 4: Oversigt over højresvingende cyklister/knallerter i krydsene samlet for en hel dag. I figur 4 er adfærden over alle de tre talte perioder for de højresvingende cyklister opstillet. Her ses det tydeligt at langt størstedelen af cyklisterne i krydsene Algade/Ny Østergade og Algade/Kong Valdemarsvej svinger til højre selvom der er rødt. Dette udgør hhv. 96 % og 93 %. I er andelen af cyklister, der svinger til højre for rødt (selvom det ikke er lovligt) 35 % og dermed markant lavere. 5 Forsøg med højresvingende cyklister i Aarhus Aarhus Kommune har udført et lignende forsøg i krydset mellem Frederiks Allé og Banegårdsgade. Dette kryds er relativt simpelt og var derfor udvalgt til forsøgsordningen. Forsøget blev først gennemført i den retning, hvor der kun var et fodgængerfelt som de højresvingende cyklister skulle passere, og hvor fodgængerne har rødt lys samtidig med cyklisterne. Udformningen blev udført efter samme principper som i Røde Port i Roskilde. I dette kryds forløb ændringen uden større problemer.

7 HØJRESVINGENDE CYKLISTER VED "RØDE PORT" 7/7 Herefter forsøgte Aarhus Kommune at implementere det samme i en retning, hvor cyklisterne ved højresving passerer to fodgængerfelter, hvoraf fodgængerne i det ene har grønt lys når cyklisterne har rødt. Her blev der kun opsat et skilt, da der ikke er cykelsti i denne retning. Her opstod imidlertid for mange konflikter mellem cyklister og fodgængere, da der ikke var klarhed over vigepligten, og forsøget blev derfor afbrudt. Aarhus Kommune ønsker ikke umiddelbart at fortsætte med ordningen, da der generelt er problemer med cyklister og bilister, der kører over for rødt i Aarhus, og kommunen er derfor meget opmærksom på, at rødt lys i et lyskryds altid skal betyde, at alle skal stoppe. Dermed håber kommunen at kunne skabe mere respekt for rødt lys. 1 1 Dette afsnit er baseret på en telefonsamtale med Pablo Celis d. 26. oktober 2012.

02 1974 74 1983 162 1986 14 1979 75 1970 90 1977 69 443 1975 174 1967 10 11 1971 100 69 129 1986 226 129 1979 13 1990 381 1988 58 1986 24 20 30 50 1987 190 1989 158 159 42 1985 34 K.L. 1982 29 1987 39

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