Notat vedrørende udfletningsanlæg ved Ringsted
|
|
- Troels Marcussen
- 8 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Transportudvalget L 152 endeligt svar på spørgsmål 21 Offentligt Notat Notat vedrørende udfletningsanlæg ved Ringsted Der skal etableres en niveaufri skæring på Ringsted station, således at hastigheden gennem stationen kan hæves. Anlægget vil bidrage til opfyldelse af timemodellen ved at reducere køretiden for gennemkørende tog mellem København og Odense med ca. 1 minut og ved at skabe den fornødne kapacitet til at timemodellen trafikalt kan afvikles. Det leverer et væsentligt bidrag til timemodellen. Der har igennem hele forløbet været fokus på, om den niveaufri skæring i stedet skulle placeres øst for Ringsted station. Dette har Thomas Albøg Olsen senest fremlagt et forslag til ved foretræde for Transportudvalget. Materialet er efterfølgende er blevet sendt til Transportministeriet. Banedanmarks vurderer, at både en vestlig som foreslået af Banedanmark - og en østlig løsning som bl.a. foreslået af Thomas Albøg Olsen - er gode løsninger, der løser de trafikale udfordringer, og lever op til de fremtidige trafikale behov. Forskellen er dermed væsentligst prisen for de to løsninger, hvilket uddybes nedenfor. Opsummerende kan det konkluderes, at såfremt den niveaufri skæring skal flyttes til en østlig placering vil det betyde at: Projektet ville blive ca. 500 mio. kr. dyrere. Projektet ville blive forsinket i op til 2 år, da der skal laves nye VVM-undersøgelser og høring mv. Hertil kommer forsinkelser i anlægget af den nye bane København-Ringsted, hvor kontrakten om konstruktionerne til tilslutningen til den vestlige løsning netop er underskrevet. Denne kontrakt ville skulle ændres såfremt en østlig løsning vælges i stedet. Desuden vurderer Banedanmark, at den vestlige løsning har nogle små trafikale fordele i forhold til en østlig løsning. Nedenfor uddybes det, hvorfor den østlige løsning bliver dyrere ligesom Banedanmark vurderer Thomas Albøg Olsens sammenstilling af de to løsninger hhv. øst og vest for stationen, som han har præsenteret for Transportudvalget. Uddybende om de to løsninger En mulighed for en østlig niveaufri udfletning blev undersøgt af Trafikstyrelsen i 2008 i forbindelse med VVM processen for København-Ringsted projektet. Alle østlige løsningsforslag er tunge anlægsopgaver, der ligesom det er tilfældet med vestlige løsning i høj grad etableres under indflydelse af eksisterende jernbane i drift. De tidligere forslag, fremsat af Thomas Albøg Olsen, er blevet sammenlignet med 2008-alternativet, idet der er mange paralleliteter herimellem. Ved at henvise til et projekt, gennemarbejdet på idéfaseniveau af en kvalificeret rådgiver (NIRAS), opnås bedst sikkerhed for, at alle betydende betingelser for anlæggets udførelse medtages. Telefon anfi@bane.dk Version Direktionssekretariatet bane.dk Amerika Plads 15 Direkte Journalnr. Notatskabelon København Ø Side 1(10)
2 1. Sammenligning mellem Thomas Albøg Olsens nye forslag til en østlig løsning og Trafikstyrelsens østlige løsning fra 2008 Det nye forslag, Linjeføring 4, stillet af Thomas Albøg Olsen, er umiddelbart betragtet en enklere udformning af østlig løsning, som så til gengæld omfatter ombygninger af selve Ringsted Station ud over, hvad der er forudsat i 2008-alternativet. Banedanmark har ikke kunnet opstille et præcist anlægsoverslag for Albøgs løsning inden for de tidsmæssige rammer. En præcis gennemregning af det nye forslag til en østlig løsning vil blandt andet kræve en undersøgelse af de topografiske forhold, grundvandsforhold, nærhed i forhold til motorvejen, skinnelayout og kurveforhold som skal beregnes på de respektive hastigheder mv. Reelt vil en gennemregning af dette forslag derfor være lige så omfattende som Trafikstyrelsens undersøgelse af en østlig løsning fra 2008 og vil kræve involvering af en ekstern rådgiver. Det er derfor kun muligt for Banedanmark at sammenligne dette nye forslag til en østlig løsning med Trafikstyrelsens forslag til en østlig løsning fra 2008 på et overordnet niveau. Hovedforskellen i det nye forslag til en østlig løsning er, at der etableres en mindre spids skæring af banerne og en reducering af brobygningsværket fra to til ét anlæg. Til gengæld medfører forslaget, for at der kan køres med 250 km/t, at banen får større kurver, der sammenholdt med den mindre spidse konstruktion betyder at jernbaneanlægget i det nye forslag er bredere og dermed kræver mere plads og arealinddragelse ned i den østlige løsning fra Anlægget vil i det nye forslag være lidt kortere end forslaget til en østlig løsning fra Det nye forslag ændrer ikke på problemstillingen omkring grundvandsforholdene, hvor grundvandsspejlet ved Adamsvej formentligt ligger højt, hvilket tilsvarende løsningen fra 2008 er fordyrende for både en nedgravning af banen, eller hvis banen ligges på en brokonstruktion. Det nye forslag med 250 km/t gennemkørsel på Ringsted Station kan ikke tillades jf. TSI-kravene 1, og støjniveauet gennem Ringsted vil i øvrigt påvirkes negativt heraf. Muligheden for at opnå 250 km/t gennem stationen vil i øvrigt være ligeværdig uanset løsningsalternativ. Sammenfattende er det nye forslag er enklere end 2008-forslaget på følgende punkter: Der etableres en i stedet for to jernbanebroer, hvor selve konstruktionen overordnet set vil kunne gøres sammenlignelig med vestlig løsning og dermed være væsentligt enklere end 2008-forslaget. For at opnå sammenlignelige udførelsesforhold, er det i det nye forslag nødvendigt at etablere jernbanebroen ved siden af eksisterende bane et sted øst for Ringsted, hvormed omlægning af eksisterende bane over en strækning på 1-2 km vil være nødvendig. Anlæggets udstrækning vil være kortere men til gengæld bredere. Samlet set vurderes jordarbejdet at blive en smule enklere, idet tværprofilet generelt i det nye forslag er mere regulært end 2008-forslaget, hvor sporene ligger skiftevis højt og lavt, mens etablering af arbejdspladser skønnes på samme niveau. Det nye forslag er mere kompliceret end 2008-forslaget på følgende punkter: Perronombygningerne i spor 2-3 er i det nye forslag på niveau med andre alternativer mht. at skabe 200 km/t gennem stationen. Til gengæld omfatter det nye forslag ny perron i spor 6-7 (angivet til RE-tog), hvilket er en retablering af en tidligere perron. Spornettet skal tilpasses den nye perron. 1 Jf. TSI Infrastructure High Speed må der ikke etableres perroner langs spor, hvor strækningshastigheden er lig med eller over 250 Km/t, medmindre alle tog standser ved stationen. Side 2/10
3 Sporændringer til ny perron og på godsområdet inkl. ind- og udkørselsmulighed til nyt spor for godstog er ud over 2008-alternativet, mens etableringen af spor 26 er forudsat i alle løsningsalternativer (for at kunne ekspedere godstog, der er længere end600 meter). Sporskifter til udfletningen tilladende høj hastighed (200 km/t gennem forgrening) er væsentlig dyrere end de typer, der anvendes i den vestlige løsning, hvor der kan køres med maksimalt 120 km/t. Ud fra Thomas Albøg Olsens skitse af Linjeføring 4 vurderer Banedanmark det samlede antal sporskifter til at være ca. 8 stk. flere end i 2008-alternativet, hvoraf 4 er egentlige højhastighedssporskifter og 4 på selve Ringsted Station er af konventionel type. Shuntsporene ved den østlige jernbanebro, som giver fleksibilitet i køremulighederne, indgår ikke i 2008-løsningen. I alt skal der etableres mindst 2 km spor, hvilket er mere end i løsningen. Arealmæssigt skønnes det nye forslag at medføre større indgreb, idet skæringsvinklen for at holde konstruktionsomkostningerne nede, bør være mindst ca. 10 (ca. størrelsen af vestlige løsning) og bredden samtidig påvirkes af de større kurveradier til 250 km/t. Det er dog vanskeligt at vurdere konsekvensen uden egentlige sportracéplaner. Det skal bemærkes, at Banedanmark mener, at den vestlige løsning regularitetsmæssigt er den bedste løsning. Det bemærkes blandt andet, at: Fleksibiliteten i vestlig løsning kan regularitetsmæssigt sidestilles med den østlige løsning. Afgørende for regulariteten Ringsted-Odense er, at sammenfletningen mellem IC-tog og Superlyntog sker vest for perronerne (mulighed for, at superlyntoget kan overhale IC-toget på selve Ringsted st). Dette understøttes kun i vestlig løsning. Ny linjeføring 4 fra Thomas Albøg Olsens forslag har følgende uhensigtsmæssigheder: 1) Godstog og internationale tog kan ikke køre Ny bane-femern uden konflikt med superlyntog Odense-Ny bane. Dette er muligt (og mere betydende regularitetsmæssigt) i vestlig løsning. 2) IC tog (og REtog) kan ikke køre Odense-Roskilde samtidig med godstog og internationale tog på Femern-Ny bane Banedanmark vurderer på baggrund af ovenstående, at det nye forslag til en østlig løsning omkostningsmæssigt er på niveau med 2008-løsningen, og dermed at forslaget til vestlig løsning fortsat er klart billigste alternativ. Samlet set vurderer Banedanmark, at regulariteten i vestlig løsning således vil være bedre end i østlige. 2. Sammenligning mellem en vestlig og østlig løsning Hovedårsagerne til, at det den østlige løsning udarbejdet af Trafikstyrelsen i 2008 er dyrere end den i lovforslaget foreslåede vestlige løsning, gennemgås nedenfor. Gennemgangen tager udgangspunkt i de områder med de største omkostninger, hvilket vil sige konstruktioner, arealer og jordarbejder samt spor og køreledningsanlæg. Dermed summer de nedenfor beskrevne ikke med totalforskellen på 522 mio. kr. Indenfor hver hovedårsag til fordyrelse i forhold til den vestlige løsning er det angivet, hvorledes det kan forventes at anlægsøkonomien er anderledes for Thomas Albøg Olsens forslag i forhold til 2008 forslaget. I. Den østlige løsning fra 2008 indebærer at der skal etableres 2 stk. separate dobbelt/enkeltsporet niveaufri udfletningsanlæg. Hele krydsningsanlægget bliver pga. af parallelføringen af 4 spor og de mange sporforbindelser (transversaler) ca. 3 km lang og ca. 70 m bredt. Dette medfører en merpris på 318 mio. i 2014 priser. Side 3/10
4 Som nævnt tidligere indeholder Thomas Albøg Olsens forslag kun en brokonstruktion, hvorfor en del af udgifterne til dette punkt kan reduceres i forhold til 2008-løsningen. Størstedelen af nettoomkostningerne vil, som det fremgår af tabellen nedenfor, dog fortsat være nødvendige i Thomas Albøg Olsens forslag. Skønnede mængdeforskelle mellem den vestlige løsning og 2008-løsningen: 2 konstruktioner i stedet for 1 konstruktion i den vestlige løsning Forøgelse af vejbroerne over Bedsted- og Adamshøjvej med ca. 500 m m ekstra spunsarbejde 2000 m ekstra støttemur af beton Beregning af omkostningen til de skønnede mængder ved brug af samme enhedspriser som forudsat i Trafikstyrelsen dispositionsforslag fra 2008 viser følgende merudgift: Konstruktioner Særlig konstruktion, fly-over type c Særlig konstruktion, fly-over type d Bredere vejbroer Bedstedvej / Adamshøjvej Spunsarbejde Støttemure af beton minus konstruktionsdelen i vestlig løsning Total Arbejdsplads: Arbejdsplads/projektering/tilsyn m.v. Arbejdsskærm mod spor i drift / midlertidigt spor I alt merpris for anlægsarbejder 123 mio. kr. 91 mio. kr. 15 mio. kr. 26 mio. kr. 8 mio. kr. -58 mio. Kr. 205 mio. kr. 30 mio. kr. 45 mio. kr. 75 mio. kr. 280 mio. kr. (PL2008) 318 mio. kr. (PL 2014) II. Arealbehovet til den østlige løsning er ca m2 mere omfangsrigt end i den vestlige løsning. Inklusive jordarbejder, medfører dette en merpris på 101 mio. i 2014 priser. Da Thomas Albøg Olsens forslag til en løsning er lidt kortere men bredere end 2008-løsningen vurderes det overordnet set at udgifterne til arealer vil være i samme størrelsesorden som løsningen. Samlet set vurderes jordarbejderne og dermed udgifterne til disse at være en smule mindre end 2008-løsningen. Skønnede mængder: m2 arealforøgelse Jorden afgraves i 4 m dybde 75 % jord skal bortkøres 25 % jord skal indbygges 4 ejendomme skal eksproprieres 2000 m dræn Side 4/10
5 2 pumpestationer Beregning af omkostningen til de skønnede mængder ved brug af samme enhedspriser som forudsat i Trafikstyrelsen dispositionsforslag fra 2008 viser følgende merudgift: m større arealanvendelse Rydning Afgravning og bortkørsel af jord Afgravning og indbygning af jord Afvanding, pumpestationer, blød bund, grøfter Arealerhvervelse Permanente ekspropriationer Ekspropriationer af ejendomme 4 mio. kr. 59 mio. kr. 6 mio. kr. 11 mio. kr. 2 mio. 7 mio. I alt merpris for areal 89 mio. kr. (PL 2008) 101 mio. kr. (PL 2014) III. Sporgeometrien medfører, at banen på en længere strækning reelt vil blive en sekssporet bane grundet de nødvendige transversalforbindelser. Denne løsning medfører længere transversaler, samt støtte mure mellem sporene. Dette medfører en merpris på 48 mio. i 2014 priser. Thomas Albøg Olsens forslag medfører 1-2 km flere spor, flere sporskifter og reetablering af ny perron, hvorfor denne løsnings udgifter til sporgeometriske opgaves vurderes til at være højere sammenlignet med 2008-løsningen. Skønnede mængder: 4 km ekstra spor 4 km ekstra køreledningsanlæg Beregning af omkostningen til de skønnede mængder ved brug af samme enhedspriser som forudsat i Trafikstyrelsen dispositionsforslag fra 2008 viser følgende merudgift: Spor Grusballast, skærveballast og SGII 4 mio. kr. Ny sporoverbygning v = 200 km/t inkl. skærver 16 mio. kr. Sporjustering 6 mio. kr. Kørestrøm Levering og indbygning af kørestrømsanlæg V 200 km/t 16 mio. kr. Total 42 mio. kr. (PL 2008) 48 mio. kr. (PL 2014) Side 5/10
6 Sammenfatning Total PL 2008 PL 2014 I. 2 stk. separate 280 mio. kr. 318 mio. kr. dobbelt/enkeltsporet niveaufri udfletningsanlæg II. Øget arealbehov 89 mio. kr. 101 mio. kr. III. Sporgeometri 42 mio. kr. 48 mio. kr. I alt 411 mio. kr. 466 mio. kr. 2 De øvrige udgiftselementer består af en række mindre anlægselementer i den østlige løsning samt bygherreadministrationen/projekteringsomkostninger m.v. Dermed bliver forskellen mellem den vestlige løsning og den østlige løsning fra 2008 samlet set omkring 522 mio. kr. 4. Banedanmarks vurdering af Thomas Albøg Olsens sammenligning af de to løsninger Thomas Albøg Olsen har lavet en sammenstilling af de to løsninger hhv. øst og vest for stationen. Som det fremgår nedenfor mener Banedanmark fortsat, at der er tale om to gode løsninger, der trafikalt lever op til de trafikale behov, men at den vestlige løsning har nogle små trafikale fordele. Banedanmark er dermed ikke enig i Thomas Albøg Olsens vurdering af ulemperne ved en vestlig frem for en østlig løsning. 1. Hastighed rejsetidsgevinster a. Kørsel med høj hastighed 230 km/t frem til Ringsted station, og 200 km/t efter Ringsted b. Kørsel med høj hastighed 250 km/t på hele strækningen fra Kværkeby (øst) til Fjenneslev (vest) c. Muligheden for senere forøgelse af hastigheden til/fra Femern forbindelse fra 120 til 200 km/t. Banedanmarks vurdering Vestlig løsning (L 152) Understøttes enklest af Vestlig løsning Er ikke mulig 200 km/t ej mulig pga. kurven sydvest for Ringsted Østlig løsning Kan lade sig gøre men er dyrere at realisere Thomas Albøg Olsens vurdering Vestlig Østlig løsning løsning (L 152) Er ikke mulig 200 km/t ej mulig pga. kurven sydvest for Ringsted 2 Forskellen skyldes afrunding. Side 6/10
7 2. Kilder til forsinkelser ved Ringsted station a. Tog fra Odense og Næstved kan Er muligt ankomme og afgå samtidigt. b. Superlyntog fra København til Odense, og IC og Regionaltog fra Odense til Roskilde, kan mødes uden at de skal holde tilbage for hinanden. c. Tog fra Køge til Femern forbindelsen, og andre tog mellem Femern forbindelsen og Roskilde kan mødes uden at de skal holde tilbage for hinanden. d. Mulighed for alternativt valg mellem alle perronspor ved ankomst fra Odense. e. Mulighederne for valg af alternativt perronspor fra Roskilde tilstrækkelige til at undgå forsinkelser. f. Eksisterende regionaltog fra Roskilde-Ringsted-Roskilde kan vendes uden risiko for forsinkelser. g. Godssporet kan benyttes til overhaling af godstog med en længde på over 600 meter. h. Lokale godstog fra/til Roskilde kan ankomme og afgå uden at flette med gennemkørende tog. i. Stigningen på opkørselsramperne til udfletningen kan reduceres, så det er sikret at godstog kan passere ramperne uden at gå i stå, når skinnerne er glatte. Krydsning kan foretages øst eller vest for perronerne (fleksibilitet) Krydsning kan foretages øst eller sydvest for perronerne (fleksibilitet) Tilstrækkelig fleksibilitet adgang til spor 1, 2, 4 og 5. (f.eks. i spor 3) Nej, men tilfredsstillende adgang tilbydes ( ) Samme stigning som på Storebælt = kravopfyldelse Er muligt Er muligt Er muligt Omfatter også muligheden til spor 3 (unødvendig ekstra fleksibilitet) (ved ny perron) Afhænger af konkret spor lay-out (spor 7) Delvist opfyldt Ikke relevant Side 7/10
8 3. Gevinster under driftsfasen anlæggets levetid 120 år. a. Effektiv beskyttelse for støj mod bymidten, busterminalen, Dagmarskolen og Korsevænget. b. Kan den visuelle påvirkning af landskabet reduceres efter bygning af anlægget. c. Bevares å beskyttelseszonen, 3 beskyttede områder og andre områder med rekreative værdier. d. Boliger i Korsevænget og Søndervang bevarer deres værdi. Kommentarer til de enkelte emner i tabellen 1. Hastigheder - rejsetidsgevinster Visuel påvirkning i Ringsted ( ) Ingen ændring i støjforhold. Mere skygge om vinteren. () Visuel påvirkning øst for Ringsted Uændrede forhold a. Kørsel med høj hastighed 230 km/t frem til Ringsted station, og 200 km/t efter Ringsted b. Kørsel med høj hastighed 250 km/t på hele strækningen fra Kværkeby (øst) til Fjenneslev (vest) Hvis der ønskes en hastighed på 250 km/t gennem Ringsted mod Odense vil det uafhængig af placering af udfletningsanlæg kræve, at det fra begyndelsen indarbejdes i projekteringen eksempelvis tillades der ikke perroner i spor til den hastighed. Banedanmark har ikke foretaget nærmere vurdering af en gennemkørselshastighed på 250 km/t, blandt andet fordi banen vest for Ringsted har en maksimalhastighed på 180 km/t og eventuelt bliver opgraderet til 200 km/t, hvorved effekten af en gennemkørselshastighed på 250 km/t under alle omstændigheder bliver begrænset. Yderligere opgraderinger vest for Ringsted vil kræve væsentlige ændringer i banens linjeføring og opbygning af sporet. c. Muligheden for senere forøgelse af hastigheden til/fra Femern forbindelse fra 120 til 200 km/t. Hastigheden for tog i retning mod Næstved vedrører projektets opgradering af Sydbanen til 200 km/t. Det har været en forudsætning at gennemkørselshastigheden gennem Ringsted vil være 120 km/t. i retning mod Næstved. Dette er blandt andet betinget af den skarpe kurve umiddelbart sydvest for Ringsted. Udfletningsanlægget vest for Ringsted samt det nye sportracé mod Næstved bestræbes dog projekteret til 160 km/t i det omfang de geometriske forhold muliggør dette, således at dette er fremtidssikret i forhold til en hastighedsopgradering. En eventuel østlig udfletning ville ikke i sig selv betyde øget hastighed gennem Ringsted for tog mod Næstved 2. Kilder til forsinkelser ved Ringsted Station a. Tog fra Odense og Næstved kan ankomme og afgå samtidigt. Side 8/10
9 b. Superlyntog fra København til Odense, og IC og Regionaltog fra Odense til Roskilde, kan mødes uden at de skal holde tilbage for hinanden. Der er ved den vestlige løsning konfliktende togveje for trafik fra Køge mod Odense og trafik fra Odense mod Roskilde. I betragtning af størrelsen af de konfliktende trafikstrømme, er det dog reelt ikke en udfordring, i det sådanne tilfælde kun vil opstå enkelte gange i timen. Dertil kommer, at sporlayoutet med den vestlige fly-over tillader at lægge den potentielle konflikt enten i vest- eller i østenden af stationen, hvilket reducerer de eventuelle gener af konflikten yderligere. c. Tog fra Køge til Femern forbindelsen, og andre tog mellem Femern forbindelsen og Roskilde kan mødes uden at de skal holde tilbage for hinanden. For tog fra Køge mod Femern og tog fra Femern mod Roskilde kan en konflikt ikke undgås i stationens østlige sporskiftezone. Dette er reelt ikke et problem, da konflikterne kun opstår få gange i timen og ifølge Banedanmarks trafikstimuleringer ikke medfører en mærkbar reduceret rettidighed. d. Mulighed for alternativt valg mellem alle perronspor ved ankomst fra Odense. Det eneste perronspor, hvor der ikke bliver adgang til for tog fra Odense er spor 3, hvilket ikke udgør nogen større gene for trafikafviklingen. e. Mulighederne for valg af alternativt perronspor fra Roskilde tilstrækkelige til at undgå forsinkelser. Der vil blive adgang til alle perronspor for tog kommende fra Roskilde. f. Eksisterende regionaltog fra Roskilde-Ringsted-Roskilde kan vendes uden risiko for forsinkelser. Der er også gode vendemuligheder for regionaltog kommende fra Roskilde. g. Godssporet kan benyttes til overhaling af godstog med en længde på over 600 meter. Spor 6 tillader overhaling af godstog på op til 835m (maks. tilladt længde i dag) for godstog kommende fra Slagelse. Der eksisterer i dag ikke længere overhalingsspor vest for Ringsted station. h. Lokale godstog fra/til Roskilde kan ankomme og afgå uden at flette med gennemkørende tog. Lokale godstog til/fra Roskilde vil komme i konflikt med andre gennemkørende tog. Antallet af lokale godstog til/fra Roskilde forventes at være meget lavt, da hovedparten af godstrafikken vil køre via den ny bane over Køge og videre mod Femern, og derfor ikke er årsag til en forringet rettidighed af togtrafikken. i. Stigningen på opkørselsramperne til udfletningen kan reduceres, så det er sikret at godstog kan passere ramperne uden at gå i stå, når skinnerne er glatte. De nødvendige ramper ifm. udfletningsanlægget i den vestlige end af Ringsted station bygges efter de gældende internationale Tekniske Specifikationer for Interoperabilitet (TSI er) og vil derfor ikke skabe problemer for hverken passager- eller godstogstrafikken. Der er i forundersøgelsesfasen blevet gennemført detaljerede køretidsberegninger på de forudsatte stigningsgrader, som i øvrigt svarer til dem i Storebæltstunnelen. 3. Gevinster under driftsfasen anlæggets levetid 120 år a. Effektiv beskyttelse for støj mod bymidten, busterminalen, Dagmarskolen og Korsevænget. Side 9/10
10 Hvis sporbenyttelsen ændres for tog i retning mod Odense, vil det medføre at tog for andre relationer også skal ændres, herunder også gennemkørende godstog i retning mod Næstved. Det er derfor tvivlsomt om en ændret sporbenyttelse samlet set vil reducere støjudbredelse fra tog på Ringsted Station. Det skal også bemærkes, at der under alle omstændigheder foretages støjbeskyttelse i henhold til Miljøstyrelsens vejledende retningslinjer, herunder etablering af en støjskærm ved Ringsted Station. b. Kan den visuelle påvirkning af landskabet reduceres efter bygning af anlægget. Et udfletningsanlæg vest for Ringsted vil hæve sporet i retning mod Fyn op til knap fire meter i toppunktet i forhold til dagens situation. Anlægget vil fremtræde mere tydeligt i området end det nuværende anlæg. I forhold til skyggevirkninger for det nærliggende parcelhusområde, vil det svare til den nuværende skyggevirkning fra den eksisterende beplantning. Et udfletningsanlæg øst for Ringsted forventes at have en længde på mere end 1 km, en højde på op til 4 m over det eksisterende terræn og de nye spor vil blive ført i en blød bue m væk fra de eksisterende spor for at muliggøre en hensigtsmæssig skæringsvinkel. Derved vil det udgøre en visuel og fysisk barriere for oplevelsen af landskabet. c. Bevares å beskyttelseszonen, 3 beskyttede områder og andre områder med rekreative værdier. Et udfletningsanlæg vest for Ringsted vil medføre at banedæmningen bliver bredere, hvorved den eksisterende kombinerede underføring af Ringsted Å og gangsti også bliver tilsvarende længere fra ca. 60 meter til ca. 90 meter. Imidlertid vil hverken et udfletningsanlæg vest eller øst for Ringsted have en væsentlig påvirkning af naturområder, samt dyr og planter. c. Boliger i Korsevænget og Søndervang bevarer deres værdi. Værdien af boliger i området er allerede bestemt ud fra en placering nær jernbanen. Med et udfletningsanlæg vest for Ringsted følger støjbeskyttelse, som er meget effektiv, fordi støjskærmene er placeret på toppen af en dæmning. Miljøstyrelsens grænseværdier bliver dermed overholdt, som det er tilfældet for alle andre boligområder langs den nye bane. Der vil ikke gøre en forskel i forhold til støjniveauet om udfletningen er der eller ej. Skyggevirkningen bliver heller ikke i sommeren forværret i forhold til i dag, idet skyggen fra træerne i dag svarer til skyggen fra støjskærmen. Der vil dog være ekstra skygge om vinteren fra anlægget. Side 10/10
Lovforslag 152 Ombygning af Ringsted station 1. behandling den 25. marts Ole Lund Jensen, Holstebro / Thomas Albøg Olsen, Ringsted
Transportudvalget 2013-14 L 152 Bilag 13 Offentligt Lovforslag 152 Ombygning af Ringsted station 1. behandling den 25. marts 2014 1 1 Ole Lund Jensen, Holstebro / Thomas Albøg Olsen, Ringsted 1 1. Løsningen
Læs mereTransportudvalget 2013-14 L 152 endeligt svar på spørgsmål 40 Offentligt
Transportudvalget 2013-14 L 152 endeligt svar på spørgsmål 40 Offentligt Notat: Sammenligning af alternativer i relation til L152 20.05.14 Vurdering af anlægspriser kan ikke bygge alene på overordnede
Læs mereIdéfasehøring. - Debatoplæg. Niveaufri udfletning Ringsted Øst
Idéfasehøring - Debatoplæg Niveaufri udfletning Ringsted Øst Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk Forord Med Trafikaftalen af 24. juni mellem regeringen og Venstre,
Læs mereIdefasehøring. - Debatoplæg. Hastighedsopgradering gennem Ringsted
Idefasehøring - Debatoplæg Hastighedsopgradering gennem Ringsted Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk ISBN: 978-87-7126-182-0 Forord Med den politiske aftale: En ny
Læs mereNy og eksisterende banes krydsning med Køgevej
Ny og eksisterende banes krydsning med Køgevej Den nye bane København Ringsted Notat vedr. økonomiske konsekvenser ved en forøget frihøjde for Køgevej Dato: 15.februar 2013 Versionshistorie 1 Ver. nr.
Læs mereOMBYGNING AF RINGSTED STATION OPGØRELSE AF BEVILLINGSBEHOV INDHOLD. 1 Indledning. 1 Indledning 1. 2 Grundlag 2
BANEDANMARK OMBYGNING AF RINGSTED STATION ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk OPGØRELSE AF BEVILLINGSBEHOV INDHOLD 1 Indledning 1 2 Grundlag
Læs mereNy bane København-Ringsted og Ringsted-Femern Banen - en del af fremtidens jernbane
Ny bane København-Ringsted og Ringsted-Femern Banen - en del af fremtidens jernbane Geoteknisk Forening 19.03.2015 Præsenteret af anlægschef Klaus S. Jørgensen, Ringsted-Femern Banen 1 Banedanmark hvem
Læs mereBanedanmarks kommende projekter
Banedanmarks kommende projekter Geoteknikerdag 2015 29.05.2015 Præsenteret for Geoteknisk Forening af Jimi Okstoft, Anlægsudvikling 1 Program Introduktion (3 min) Timemodellen (19 min) o 1. etape København-Odense
Læs mereUdbygning af Ringsted-Femern Banen Ekspropriationsmøde i Næstved
Udbygning af Ringsted-Femern Banen Ekspropriationsmøde i Næstved Ringsted-Femern Banen 3.maj 2018 1 Dagsorden 1. Velkommen 2. Generelt om Ringsted-Femern Banen 3. Arealerhvervelse 4. Eldrift og beplantning
Læs mereKapacitetsudvidelser på Øresundsbanen i Danmark
Kapacitetsudvidelser på Øresundsbanen i Danmark 28. marts 2017 Mulige kapacitetsudvidelser i relation til Øresundsbanen Der er en række kapacitetsudfordringer på den danske side: Københavns Lufthavn Station,
Læs merefaktaark om kapacitet og samfundsøkonomi
greve kommune holbæk kommune høje-taastrup kommune ishøj kommune lejre kommune odsherred kommune roskilde kommune solrød kommune vallensbæk kommune faktaark om kapacitet og samfundsøkonomi Jernbanekapaciteten
Læs mereRingsted-Femern Banen Jernbanen, der binder Europa sammen
Ringsted-Femern Banen Jernbanen, der binder Europa sammen Sverige Banen, der binder Europa sammen Ringsted-Femern Banen indgår i én af de prioriterede transportkorridorer i det Transeuropæiske transportnetværk
Læs mereIdéfasehøring. - April 2015. Elektrificering og opgradering Aarhus H.-Lindholm
Idéfasehøring - April 2015 Elektrificering og opgradering Aarhus H.-Lindholm Idéfasehøring Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk Forord Med den politiske aftale om Togfonden
Læs mereFastlæggelse af linjeføringer til VVM-undersøgelse - Jernbane over Vestfyn
Dato 12. marts 2015 Sagsbehandler Leif Hald Pedersen Mail LHP@vd.dk Telefon Dokument 15/03755-1 Side 1/7 Fastlæggelse af linjeføringer til VVM-undersøgelse - Jernbane over Vestfyn 1. Sammenfatning Vejdirektoratet
Læs mereIdefasehøring. - Debatoplæg. Niveaufri udfletning Vigerslev
Idefasehøring - Debatoplæg Niveaufri udfletning Vigerslev Idefasehøring Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk ISBN: 978-87-7126-225-4 Forord Med den politiske aftale
Læs mereBorgermøde i Kastrup. Oplæg af områdechef Martin Munk Hansen og projektleder Iben Marcus-Møller
Kapacitetsudvidelse på Øresundsbanen Borgermøde i Kastrup 07.06.2011 Oplæg af områdechef Martin Munk Hansen og projektleder Iben Marcus-Møller Dagens program Kl. 19.00 ca. 21.00 Præsentation af projektet
Læs mereTransportudvalget TRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 411 Offentligt (02) Ringsted Summery
Transportudvalget 2013-14 TRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 411 Offentligt (02) Ringsted Summery Ringsted Banedanmark Amerika Plads 15 2100 København Ø www.banedanmark.dk Forfatter: xaha Mail: xaha@bane.dk
Læs mereOMBYGNING AF RINGSTED STATION UDSKUDTE LØSNINGER MED UDGANGSPUNKT I UDFØRT 0+-ALTERNATIV INDHOLD. 1 Indledning
Transport- og Bygningsudvalget 2015-16 TRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 598 Offentligt BANEDANMARK OMBYGNING AF RINGSTED STATION UDSKUDTE LØSNINGER MED UDGANGSPUNKT I UDFØRT 0+-ALTERNATIV ADRESSE
Læs mereRingsted-Femern Banen Jernbanen, der binder Europa sammen
Ringsted-Femern Banen Jernbanen, der binder Europa sammen Sverige Ringsted-Femern Banen indgår i én af de prioriterede transportkorridorer i det Transeuropæiske transportnetværk TEN-T. Et nætværk som formidler
Læs mereIdéfasehøring. - Debatoplæg. Elektrificering Køge Nord - Næstved
Idéfasehøring - Debatoplæg Elektrificering Køge Nord - Næstved Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk ISBN: 978-87-7126-184-4 Forord Som led i et større elektrificeringsprogram
Læs mereBesigtigelsesforretning Offentligt møde - Næstved Nord
Besigtigelsesforretning Offentligt møde - Næstved Nord Ringsted-Femern Banen 30.10.2018 1 Dagsorden 1. Ringsted Femern Projekt v/ Anlægschef Pernille Palstrøm 2. Areal- og Rettighedserhvervelse v/ Landinspektørerne
Læs mereBesigtigelsesforretning Vordingborg Nord
Besigtigelsesforretning Vordingborg Nord Ringsted-Femern Banen 28.09.2017 1 Dagsorden 1. Ringsted Femern Projektet og anlægsarbejder på delstrækningen Vordingborg Nord v/ Anlægschef Klaus S. Jørgensen
Læs mereBesigtigelsesforretning Offentligt møde Glumsø Station
Besigtigelsesforretning Offentligt møde Glumsø Station Ringsted-Femern Banen 08.11.2018 1 Dagsorden 1. Ringsted Femern Projekt v/ Anlægschef Pernille Palstrøm 2. Glumsø Station og Areal- og Rettighedserhvervelse
Læs mereIdéfasehøring. - Debatoplæg. Hastighedsopgradering Østerport - Helsingør
Idéfasehøring - Debatoplæg Hastighedsopgradering Østerport - Helsingør Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk/opgraderingkystbanen Forord Som led i Togfonden DK er det
Læs mereBorgermøde i Nørre Alslev Oplæg af områdechef Martin Munk Hansen og projektleder Iben Marcus-Møller
Femern Bælt danske jernbanelandanlæg Borgermøde i Nørre Alslev 30.03.2011 Oplæg af områdechef Martin Munk Hansen og projektleder Iben Marcus-Møller Dagens program Kl. 19.00 ca. 21.00 Præsentation af projektet
Læs mereHøringsnotat. Idefasehøring
Høringsnotat Idefasehøring Hastighedsopgradering gennem Ringsted September 2013 Høringsnotat Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk ISBN: 978-87-7126-188-2 Forord Med
Læs merePlanforhold. - Fagnotat. Niveaufri udfletning Ringsted Øst
Planforhold - Fagnotat Niveaufri udfletning Ringsted Øst Godkendt dato Godkendt af 2015.10.30 Anne Eiby Senest revideret dato Senest revideret af 2015.10.27 Ene Pagh Bugge Planforhold Banedanmark Anlægsudvikling
Læs mereDette notat er udarbejdet for at Region Sjælland får et første samlet overblik over investeringsbehovet på lokalbanerne i perioden 2016 2025.
Notat Til: Region Sjælland Kopi til: PEG + Regionstog Sagsnummer Sagsbehandler TFR Direkte +45 36 13 16 00 Fax - TFR@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 9. marts 2015 Investeringsbehov
Læs mereNy bane til Aalborg Lufthavn
Ny bane til Aalborg Lufthavn Borgermøde i Nørresundby Onsdag den 25. marts 2015 1 Dagens program Kl. 19.00 ca. 21.00 Præsentation af projektet og dets lokale påvirkninger Pause med mulighed for besøg i
Læs mereElektrificering og opgradering Fredericia - Aarhus Idéfasehøring
Elektrificering og opgradering Fredericia - Aarhus Idéfasehøring September 2015 Elektrificering og opgradering Fredericia - Aarhus Idéfasehøring Udgivet af Banedanmark Grafisk tilrettelæggelse: Karen Krarup
Læs mereNy bane Hovedgård-Hasselager
Ny bane Hovedgård-Hasselager Aarhus Kommune Solbjerghallen, 18. januar 2018 Aftenens program Kl. 19.00 ca. 22.00 Præsentation af projektet og dets lokale påvirkninger Pause med mulighed for besøg i spørgehjørner
Læs mereBanedanmarks arbejde i Lundby
Banedanmarks arbejde i Lundby Ringsted-Femern Banen 04.10.2017 1 Dagsorden Banedanmark ved Klaus Jørgensen og Lene Tørnæs Helbo 1. Ringsted-Femern Banen 2. Broarbejde og hvad det medfører (Lene for MT
Læs mereSammenligningsnotat. Udfletning og hastighedsopgradering ved Ringsted
Sammenligningsnotat Udfletning og hastighedsopgradering ved Ringsted Forord Med Trafikaftalen af 24. juni 2014 mellem den daværende regering (Socialdemokratiet og Radikale Venstre) og Venstre, Dansk Folkeparti,
Læs mereBeslutningsgrundlag, Oversigtsrapport
Transport- og Bygningsudvalget 2016-17 TRU Alm.del Bilag 88 Offentligt Beslutningsgrundlag, Oversigtsrapport - September 2016 1 1.1 Indledning Jernbanen mellem Ringsted og Odense er en central hovedstrækning
Læs mereNOTAT. Halsnæs Kommune
NOTAT Halsnæs Kommune Lukning af jernbaneoverskæring ved Havnevej Trafik- og afviklingsanalyse BILAG 1 NOTAT 28. maj 2010 ph/psa Dette notat er baseret på et teknisk notat med tilhørende bilag. Indholdsfortegnelse
Læs mereNOTAT DOK 32(A) Alternative muligheder for Timemodellen ved Vejle Fjord for strækningen Aarhus-København
NOTAT DOK 32(A) Dato J. nr. Alternative muligheder for Timemodellen ved Vejle Fjord for strækningen Aarhus-København Ingeniør- og rådgivningsfirmaet Atkins har for en række Østjyske kommuner og Region
Læs mereLøsninger med vejbroer til særtransporter
Løsninger med vejbroer til særtransporter Fagnotat Ny bane til Billund Godkendt dato Godkendt af 17/09 2018 Rasmus Hejlskov Olsen Senest revideret dato Senest revideret af 12/09 2018 Malene Søttrup Westergaard
Læs mereTransport-, Bygnings- og Boligudvalget TRU Alm.del Bilag 329 Offentligt
Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2016-17 TRU Alm.del Bilag 329 Offentligt Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk Sammenfatning Med politisk aftale om udmøntning
Læs mereRingsted Kommune Plan & Byg Rønnedevej Ringsted. Att.: John Jeppesen. Dato:
Ringsted Kommune Plan & Byg Rønnedevej 9 4 Ringsted Att.: John Jeppesen Akustik Støj Vibrationer Vedbysøndervej 13 4200 Slagelse Tlf: 503 620 Fax: 527 622 post@d-a-r.dk www.d-a-r.dk Sag nr.: 11-012 Beregning
Læs mereFREDENSBORG KOMMUNE BANEBRO, ULLERØDVEJ
Til Fredensborg Kommune Dokumenttype Notat Dato Juni 2014 FREDENSBORG KOMMUNE BANEBRO, ULLERØDVEJ FREDENSBORG KOMMUNE BANEBRO, ULLERØDVEJ Revision 1 Dato 2014-06-23 Udarbejdet af RAHH, CM, HDJ Godkendt
Læs mereIdéfasehøring Elektrificering og hastighedsopgradering Roskilde - Kalundborg
Idéfasehøring Elektrificering og hastighedsopgradering Roskilde - Kalundborg December 2015 Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk Naturstyrelsen VVM Haraldsgade 53 2100
Læs mereRingsted-Femern Banen Jernbanen, der binder Europa sammen
Ringsted-Femern Banen Jernbanen, der binder Europa sammen BAN FEMERN 2016 Høj folder 12.indd 1 20/05/16 09.36 Ringsted-Femern Banen indgår i én af de prioriterede transportkorridorer i det Transeuropæiske
Læs mereFORUNDERSØGELSE. Rute 54 Næstved-Rønnede ORIENTERINGSMØDE
FORUNDERSØGELSE Rute 54 Næstved-Rønnede ORIENTERINGSMØDE Projektleder Ulrik Larsen Dagsorden: Politiske aftaler Hvad er en forundersøgelse Trafikale problemstillinger Løsningsforslag Konsekvenser Trafik,
Læs mereBorgermøde i Vordingborg Oplæg af områdechef Martin Munk Hansen og projektleder Iben Marcus-Møller
Femern Bælt danske jernbanelandanlæg Borgermøde i Vordingborg 22.03.2011 Oplæg af områdechef Martin Munk Hansen og projektleder Iben Marcus-Møller Dagens program Kl. 19.00 ca. 21.00 Præsentation af projektet
Læs mereNy Storstrømsbro. Besigtigelse 14. september 2015
Ny Storstrømsbro Besigtigelse 14. september 2015 Ny Storstrømsbro Gennemgang af projektet, v/ Projektchef Niels Gottlieb Støj v/ Jakob Fryd, Vejdirektoratet Gennemgang af besigtigelsesmaterialet v/ Landinspektør
Læs mereBorgermøde i Eskilstrup Oplæg af områdechef Martin Munk Hansen og projektleder Iben Marcus-Møller
Femern Bælt danske jernbanelandanlæg Borgermøde i Eskilstrup 16.03.2011 Oplæg af områdechef Martin Munk Hansen og projektleder Iben Marcus-Møller Dagens program Kl. 19.00 ca. 21.00 Præsentation af projektet
Læs mereSamfundsøkonomiske gevinster ved samtidig anlæg af bane og udvidelse af motorvejen på Vestfyn
Samfundsøkonomiske gevinster ved samtidig anlæg af bane og udvidelse af motorvejen på Vestfyn Ole Kveiborg, COWI Leif Hald Pedersen, Vejdirektoratet 1 Ny jernbane over Vestfyn Linjeføring for Forslag Syd,
Læs merePRESSEFAKTAARK REGIONALE HASTIGHEDSOPGRADERINGER
PRESSEFAKTAARK REGIONALE HASTIGHEDSOPGRADERINGER Dato J. nr. For at give et samlet løft til togtrafikken i hele landet og forstærke den lokale gevinst ved Timemodellen, hastighedsopgraderes en række regionale
Læs mereErstatningsanlæg i Svenstrup. - Teknisk vurdering af tunnel- og broløsning
Erstatningsanlæg i Svenstrup - Teknisk vurdering af tunnel- og broløsning Opgradering Hobro-Aalborg April 2011 Opgradering Hobro-Aalborg ISBN: 978-87-7126-087-8 Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads
Læs mereOPGRADERING AF SYDBANEN ET VIGTIGT
BANEBRANCHENS KONFERENCE 2011 OPGRADERING AF SYDBANEN ET VIGTIGT LED I FEMERN FORBINDELSEN JERNBANELANDANLÆG NORD, RINGSTED - OREHOVED DIREKTØR TONNI CHRISTIANSEN RAMBØLL BANE AFDELINGSLEDER HELLE MATHIASSEN
Læs mereIdéfasehøring. - Debatoplæg. Elektrificering Esbjerg-Lunderskov
Idéfasehøring - Debatoplæg Elektrificering Esbjerg-Lunderskov Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk/esbjerg-lunderskov ISBN: 978-87-7126-141-7 Forord Med den politiske
Læs mereNYT TILSLUTNINGSANLÆG PÅ E45 ØSTJYSKE MOTORVEJ VED HORSENS
NYT TILSLUTNINGSANLÆG PÅ E45 ØSTJYSKE MOTORVEJ VED HORSENS Projektets formål er at skabe direkte adgang til E45 Østjyske Motorvej fra Horsens by og havn via etablering af nyt tilslutningsanlæg nord for
Læs mereETABLERING AF FAST ALSFYN FORBINDELSE INDHOLD. 1 Formål. 1 Formål 1. 2 Forudsætninger og metode 2
ALSFYNBROEN ETABLERING AF FAST ALSFYN FORBINDELSE ADRESSE COWI A/S Vestre Stationsvej 7 5000 Odense C TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk VURDERING AF STØJ FRA VEJTRAFIK INDHOLD 1 Formål
Læs mereElektrificering og hastighedsopgradering Fredericia Aarhus
Elektrificering og hastighedsopgradering Fredericia Aarhus Fredericia og Vejle kommuner Borgermøde i DGI Huset i Vejle d. 24. maj 2017 Dagens program Kl. 19.00 ca. 21.00 Præsentation af projektet og dets
Læs mereAffald, ressourcer og råstoffer. - Fagnotat. Hastighedsopgradering gennem Ringsted
Affald, ressourcer og råstoffer - Fagnotat Hastighedsopgradering gennem Ringsted Godkendt dato Godkendt af 20. september 2013 Charlotte Møller Senest revideret dato Senest revideret af 20. september 2013
Læs mereVVM-undersøgelse Næstved-Rønnede. Informationsmøde, 26. november 2015 Lene Nøhr Michelsen, Vejdirektoratet
VVM-undersøgelse Næstved-Rønnede Informationsmøde, 26. november 2015 Lene Nøhr Michelsen, Vejdirektoratet Formål med mødet 1. Vejdirektoratet vil gerne give naboerne til Rute 54 et indblik i den VVM-undersøgelse,
Læs mereNy bane Hovedgård - Hasselager Idéfasehøring
Ny bane Hovedgård - Hasselager Idéfasehøring Juni 2015 Forord Som led i forliget om Togfonden DK fra 2014 skal der etableres ny bane mellem Horsens og Aarhus. Den nye banestrækning bliver ca. 23 km lang
Læs mereElektrificering og Hastighedsopgradering Fredericia Aarhus
Elektrificering og Hastighedsopgradering Fredericia Aarhus Aarhus Kommune Borgermøde i Ceres Park og Arena d. 29. maj 2017 Dagens program Kl. 19.00 ca. 21.00 Præsentation af projektet og dets lokale påvirkninger
Læs mereUdbygning af NordVestBanen. Danske projekter 11. maj 2011
Udbygning af NordVestBanen Danske projekter 11. maj 2011 Martin Lose, Banedanmark Indhold Anlæg & Fornyelse Baggrund Succeskriterier Fysikken Økonomi Tidsplan Hovedudfordringer Anlæg & Fornyelse Områdechef
Læs mereTeknisk notat. Indledning
Teknisk notat Center Plan Byg og Vej Journalnr: 05.01.35-G01-1-16 Ref.: Asger Rahbek Hansen Dato: rev. 26.04.2017 Indledning På foranledning af Søren Søe er nærværende notat udarbejdet, som forslag til
Læs mereNyt godsspor til Esbjerg Havn. Debatoplæg til idéfase
Nyt godsspor til Havn Debatoplæg til idéfase Deltag i debatten For at sikre at alle relevante og lokale forhold i projektet belyses, opfordrer Banedanmark alle borgere, interesseorganisationer, virksomheder,
Læs mereDanmarks hurtigste jernbane
Danmarks hurtigste jernbane Den nye bane København-Ringsted Flere togafgange, kortere rejsetid og færre forsinkelser Danmarks hurtigste jernbane færdig i 2018 I perioden 2010-2018 anlægger Banedanmark
Læs mereBorgermøde i Næstved. Oplæg af områdechef Martin Munk Hansen og projektleder Iben Marcus-Møller
Femern Bælt danske jernbanelandanlæg Borgermøde i Næstved 23.02.2011 Oplæg af områdechef Martin Munk Hansen og projektleder Iben Marcus-Møller Dagens program Kl. 19.00 ca. 21.00 Præsentation af projektet
Læs mereOptimering af køreplanstillæg ud fra et passagermæssigt samfundsøkonomisk synspunkt. Mikkel Thorhauge
Optimering af køreplanstillæg ud fra et passagermæssigt samfundsøkonomisk synspunkt Mikkel Thorhauge Dagsorden Formål & problemformulering Hypotese Kort gennemgang af prissætningen Gennemgang af 3 analysemetoder
Læs mereSvaret vedlægges i 5 eksemplarer.
Europaudvalget TRU alm. del - Svar på Spørgsmål 133 Offentligt Folketingets Trafikudvalg Christiansborg 1240 København K Dato J.nr. : : 15. december 2005 004-000331 Trafikudvalget har i brev af 18. november
Læs mereIdéfasehøring. - Debatoplæg. Banebetjening af Billund Lufthavn
Idéfasehøring - Debatoplæg Banebetjening af Billund Lufthavn Revideret tekst. Version af 16. oktober 2014 Idéfasehøring Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.banedanmark.dk
Læs mereDATO DOKUMENT SAGSBEHANDLER MAIL TELEFON. 17. Januar /14954 Niels Fejer Christiansen
Transportudvalget 2011-12 TRU alm. del Bilag 178 Offentligt DATO DOKUMENT SAGSBEHANDLER MAIL TELEFON 17. Januar 2012 11/14954 Niels Fejer Christiansen nfc@vd.dk 7244 3333 Transportministeriet Center for
Læs mereIndhold. Coop Ejendomme Matrikel 15ae, Albertslund Vej- og togtrafikstøj. 1 Indledning og formål 3. 2 Beskrivelse af området 3.
2. maj 2017 Notat Coop Ejendomme Matrikel 15ae, Albertslund Vej- og togtrafikstøj Projekt nr.: 228691 Dokument nr.: 1223676332 Version 1 Udarbejdet af MAM Kontrolleret af JEK Godkendt af MAM Indhold 1
Læs mereNy motorvej Give-Billund- E20-Haderslev
Ny motorvej Give-Billund- E20-Haderslev Indkaldelse af forslag og idéer til VVM-undersøgelse Juni 2017 Ny motorvej på strækning fra Give til Haderslev Med aftale mellem regeringen (V, LA og K), S, DF,
Læs mereKommissorium VVM-undersøgelse af motorvej på strækningen Give- Billund-E20-Haderslev
Dato 13. marts 2017 Sagsbehandler Leif Hald Pedersen Mail LHP@vd.dk Telefon 7244 3606 Dokument 17/00417-1 Side 1/5 Kommissorium VVM-undersøgelse af motorvej på strækningen Give- Billund-E20-Haderslev I
Læs mereInformationsmøde Næstved
Informationsmøde Næstved Ringsted-Femern Banen 24. maj 2016 Præsenteret af projektdirektør Jens Ole Kaslund og anlægschef Klaus S. Jørgensen 1 Ringsted Femern Banen indtil nu 2008: Traktat mellem Tyskland
Læs mereSvaret vedlægges i 5 eksemplarer.
Trafikudvalget (2. samling) TRU alm. del - Svar på Spørgsmål 138 Offentligt Folketingets Trafikudvalg Christiansborg 1240 København K Dato J.nr. : : 7. juni 2005 004-000154 (1) Trafikudvalget har i brev
Læs mereStrategisk planlægning af reinvesteringer i infrastrukturen
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereStøjkortlægning i Natura 2000-områder. -Teknisk baggrundsnotat, Orehoved - Holeby. Femern Bælt danske jernbanelandanlæg
Støjkortlægning i Natura 2000-områder -Teknisk baggrundsnotat, Orehoved - Holeby Femern Bælt danske jernbanelandanlæg Femern Bælt danske jernbanelandanlæg Februar 2011 ISBN 978-87-90682-50-7 Banedanmark
Læs merePlanforhold. - Fagnotat. Hastighedsopgradering gennem Ringsted
Planforhold - Fagnotat Hastighedsopgradering gennem Ringsted Godkendt dato Godkendt af 24. september 2013 Charlotte Møller Senest revideret dato Senest revideret af 24. september 2013 Ditte Berg Nielsen
Læs mereEt grønnere transportsystem
Et grønnere transportsystem Transportens miljøbelastning Transportministeriet Side 2 Et grønnere transportsystem Energieffektive transportformer og rene drivmidler Forbedret og effektiv infrastruktur Hensyn
Læs mereVi baner vejen for bedre trafikforbindelser
Vi baner vejen for bedre trafikforbindelser Trafikale konsekvenser for dig i anlægsfasen Anlæg af Den nye bane København-Ringsted over Køge Udbygning af Køge Bugt Motorvejen mellem Greve Syd og Solrød
Læs mereNotat. Elektrificering Køge Nord Næstved og en evt. hastighedsopgradering til 160 km/t Påvirkning af arealer ved Herfølge Boldklub i anlægsfasen
Notat Granskoven 8 2600 Glostrup Danmark T +45 4348 6060 F www.grontmij.dk CVR-nr. 48233511 Elektrificering Køge Nord Næstved og en evt. hastighedsopgradering til 160 km/t Påvirkning af arealer ved Herfølge
Læs mereNej (Det tror vi ikke, da der ikke er tale om nyt spor, men kun etablering af december 2006
Bilag A Skema til brug for screening (VVM-pligt) VVM Myndighed Basis oplysninger Tekst Projekt beskrivelse jf. anmeldelsen: Indledende vurdering af miljøkonsekvenser ved elektrificeringen af jernbanestrækningen
Læs mereUdskiftning af signalsystemet på S- banestrækningen Lyngby-Hillerød (Banedanmarks signalprogram)
Udskiftning af signalsystemet på S- banestrækningen Lyngby-Hillerød (Banedanmarks signalprogram) Sammenfattende redegørelse Indkaldelse af ideer og forslag Maj 2011 Forslag til kommuneplantillæg November
Læs mereElektrificering Køge Nord - Næstved. Borgermøde i Haslev den 11. marts 2014
Elektrificering Køge Nord - Næstved Borgermøde i Haslev den 11. marts 2014 Dagens program Kl. 19.00 ca. 21.00 Præsentation af projekterne og dets lokale påvirkninger Pause med mulighed for besøg i spørgehjørner
Læs mereIndstilling. 1. Resume. Til Aarhus Byråd via Magistraten Fra Teknik og Miljø Dato 5. november 2015
Indstilling Til Aarhus Byråd via Magistraten Fra Teknik og Miljø Dato 5. november 2015 Togfonden DK, svar på idéfase-høringer Omsorg Aarhus Kommunes svar til Banedanmark om idefasehøringer for elektrificering,
Læs mereDagens program. Kl. 19.00 ca. 21.00. Præsentation af projektet og dets lokale påvirkninger
Femern Bælt danske jernbanelandanlæg Borgermøde i Holeby 09.03.2011 Oplæg af områdechef Martin Munk Hansen og projektleder Iben Marcus-Møller Dagens program Kl. 19.00 ca. 21.00 Præsentation af projektet
Læs mereNotat. Begrønning af letbanens tracé. Hovedstadens Letbane. Gladsaxe Kommune. Kopi til: Dato:
Notat Emne: Fra: Til: Begrønning af letbanens tracé Hovedstadens Letbane Gladsaxe Kommune Kopi til: Dato: 2015-06-12 Dette papir har til formål at understøtte Gladsaxe Kommunes videre overvejelser om begrønning
Læs mereArealbehov. -Fagnotat, juni 2011. Kapacitetsudvidelse på Øresundsbanen
Arealbehov -Fagnotat, juni 2011 Kapacitetsudvidelse på Øresundsbanen Kapacitetsudvidelse på Øresundsbanen Juni 2011 ISBN 978-87-7126-029-8 Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø
Læs mereIndkaldelse af ideer og forslag
Indkaldelse af ideer og forslag VVM for ændring af hastigheden på banestrækningen Køge -Næstved Januar 2014 Kolofon Titel: VVM for ændring af hastigheden på banestrækningen Køge - Næstved Emneord: Jernbanestrækning,
Læs mereEn attraktiv jernbane. nu og i fremtiden
En attraktiv jernbane nu og i fremtiden 1 Vi forbinder danskerne I Banedanmark sørger vi for, at der kan køre tog i Danmark Vi arbejder hver dag året rundt for, at togtrafikken kan afvikles smidigt og
Læs mereOpgradering af jernbanen mellem Odense og Aarhus. Lars Wittrup Jensen 11. december 2013
Opgradering af jernbanen mellem Odense og Aarhus Lars Wittrup Jensen 11. december 2013 Agenda Introduktion og baggrund Metode Resultater Perspektivering og Trafikstyrelsens arbejde Konklusion 1 Timemodellen
Læs mereTØF konference 12. marts 2003 Investeringer på jernbanen. Jens Andersen
TØF konference 12. marts 2003 Investeringer på jernbanen Jens Andersen Regeringens plan for trafikinvesteringer 2003 Oversigt over projekterne - igangværende som nye Infrastrukturens betydning Vigtigt
Læs mereLokaltog er med til at sikre mobilitet på hele Sjælland. 26. oktober 2017 Banechef Tommy Frost
Lokaltog er med til at sikre mobilitet på hele Sjælland 26. oktober 2017 Banechef Tommy Frost Baggrund Hvad er Lokaltog A/S? Lokaltog A/S blev dannet i 2015 gennem en fusion af de to daværende lokalbaneselskaber
Læs mereIndholdsfortegnelse. Trafikanalyse af Lågegyde. Hørsholm Kommune. 1 Indledning. 2 Forudsætninger
Hørsholm Kommune Trafikanalyse af Lågegyde COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax 45 97 22 12 wwwcowidk Indholdsfortegnelse 1 Indledning 1 2 Forudsætninger 1 3 Grundlag
Læs mereStøj 5. sporsløsningen. København-Ringsted projektet
Støj København-Ringsted projektet 21. september 2008 3 Støj Forord Forord Dette fagnotat omhandler støj for på strækningerne Ny Ellebjerg Station-Baldersbrønde, Kværkeby-Ringsted Station og et vendesporsanlæg
Læs mereInformationsmøde den 10. oktober 2012. Den nye bane København-Ringsted
Informationsmøde den 10. oktober 2012 Den nye bane København-Ringsted Program 19.00-19.15 Velkomst 19.15-20.15 Præsentation af projektet 20.15-21.00 Spørgehjørner Trafikomlægninger Ledningsomlægninger
Læs mereKøbenhavn Ringsted Strategianalysen kort fortalt
Oktober 2005 Forord Forord Med denne korte udgave af Strategianalyse København Ringsted ønsker Trafikstyrelsen at gøre det muligt for kommunalpolitikere, borgere, organisationer med flere hurtigt at sætte
Læs mereNaturstyrelsen Odense
Bilag A Skema til brug for screening (VVM-pligt) VVM Myndighed Basis oplysninger Naturstyrelsen Odense Tekst Projekt beskrivelse jf. anmeldelsen: Banedanmark udarbejder et beslutningsgrundlag for renovering
Læs mereOpgradering Hobro-Aalborg Debatoplæg til idéfase
Debatoplæg til idéfase Marts 2010 2 Indhold Indhold Forord 3 4 Nedlæggelse af overkørsler 5 Skørping 6 Ellidshøj 7 Svenstrup 8 Miljømæssige konsekvenser 9 Miljøundersøgelse 9 Vejtrafik 9 Støj 9 Det videre
Læs mereTRAFIKVURDERING AF NYT BOLIGOMRÅDE I ALKEN INDHOLD. 1 Baggrund 2. 2 Beskrivelse Eksisterende forhold Fremtidige forhold 3
ELLA THOR EJENDOMME APS. TRAFIKVURDERING AF NYT BOLIGOMRÅDE I ALKEN ADRESSE COWI A/S Stormgade 2 6700 Esbjerg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Baggrund 2 2 Beskrivelse 2 2.1
Læs mereBesigtigelsesforretning delstrækning Vordingborg
Besigtigelsesforretning delstrækning Vordingborg Ringsted-Femern Banen 8. Marts 2016 1 Agenda Formål og baggrund for projektet ved projektdirektør Jens Ole Kaslund Hvad ønsker vi at bygge? ved projektleder
Læs mereHøringsnotat. Supplerende VVM-høring
Høringsnotat Supplerende VVM-høring Hastighedsopgradering Hobro Aalborg juli 2015 Høringsnotat Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk/opgraderinghobroaalb Forord Banedanmark
Læs mereRINGSTED KOMMUNE RINGSTED TORV TRAFIKALE LØSNINGER SCT. KNUDSGADE SCT BENDTSGADE NØRREGADE-TORVET NOTAT RINGSTED KOMMUNE RINGSTED TORV
RINGSTED KOMMUNE RINGSTED TORV TRAFIKALE LØSNINGER SCT. KNUDSGADE SCT BENDTSGADE NØRREGADE-TORVET NOTAT 2016.05.20 Projektforslag TRAFIKALE LØSNINGER SCT. KNUDSGADE-SCT BENDTSGADE-NØRREGADE-TORVET Der
Læs mere