TEST EN ELBIL KVARTALSRAPPORT 3. KVARTAL 2012

Transkript

1 TEST EN ELBIL KVARTALSRAPPORT 3. KVARTAL 2012 CLEVER A/S KVARTALSRAPPORT FOR PERIODEN 1. JULI 30. SEPTEMBER 2012

2 Indhold 1. Executive summary Projektets rammer og tidsplan Projektperiode Projektberetning Projekter der er i gang Dataindsamling A. Generelt B. DTU Transport SP Skema C. DTU Electro D. Dynamisk Nettarif og SE D.1. Statens Bygge- og forskningsinstitut (SBi) D.2. Sammensætning af elbilflåden i Test-en-elbil E. Data på nedbrud af elbiler Kommunikation Kommunikations indsats Formidlingsplan Bilag og dokumentation Underskrift og dato Side 2

3 1. Executive summary Nedenfor er en status på, hvor projektet er lige nu og hvad der er sket i projektet i det seneste kvartal Rapportering fra projektet: Ændring i afrapportering fra projektet. Det er godkendt af både Trafikstyrelsen og Energistyrelsen, at den kvartalsvise rapportering fortsætter, dog med den ændring, at rapporten for første og tredje kvartal kun indeholder en opdatering på status i projektet. Rapport for andet og fjerde kvartal vil indeholde opdatering af resultater og konklusioner. Projektstatus: Projektet følger den tidligere godkendte projektplan. Første projekt, Høje Taastrup kommune, afsluttes ultimo november, efter de planlagte 2 års kørsel med elbilerne. Status rapporter udarbejdes hvert kvartal, til deltagende kommuner, med antal kørte km., samt fortrængt CO2. Midtvejsrapport til alle interessenter er under udarbejdelse. I rapporten stiller vi skarpt på læringen over det første år med Test-en-elbil projektet. Afslutningsrapport til interessenter, hvor projektet nærmer sig sin afslutning, er under udarbejdelse. Rapporten vil informere om, hvor mange km. der er kørt, hvor meget der er ladet og hvor meget CO2 der er fortrængt. Rapporten vil kunne benyttes i bl.a. kommunernes rapportering om CO2 besparelse. Der er dialog med interessenterne (kommunerne) omkring endeligt indhold, sådan at det bliver brugbart i deres forhåbentlige udrulning af elbiler. Projektet er blevet udvidet med deltagelsen af Region Hovedstaden. Region Hovedstaden har givet tilsagn om deres deltagelse i Test-en-elbil projektet, således at projektet udvides med 3 kommuner og 3 hospitaler. Der er ikke ændret i formålet med projektet, ligeledes er de oprindelige rammeforhold benyttet. Testfamilierne benytter elbilen til privat kørsel, opladning foregår i hjemmet og/eller på CLEVERs offentlige opladningsnetværk. DTU Transport SP Skema Spørgeskemaet udviklet af DTU Transport på sendes fortsat ud til alle der deltager i projektet. Indtil videre er der 1244 besvarelser af skemaet før elbilen modtages og 62 besvarelser af efter spørgeskemaet. Forskellen forklares med, at der fortsat er elbiler ud at køre og familierne naturligt ikke kan svare på skemaet før slutningen af deres testperiode. Modellen beregner i hvor høj grad forskellige parametre har en indflydelse på valg af bil, enten om man i visse tilfælde foretrækker en konventionel elbil eller en elbil. Side 3

4 DTU er startet op på beregning af priselasticiteten i forhold til forskellige parametre. Det er dog for tidligt at kunne konkludere noget på baggrund af denne matematiske model. Modellen har dog indtil videre vist, at der er en højere præference for elbiler hos den kvindelige del af befolkningen. DTU Electro Analyser CLEVER har indgået samarbejde med DTU Electro om, analyser af opladning. Studiet vil bruge det unikke datasæt indsamlet under Test-en-elbil programmet, til at undersøge en elbilflådes evne til at udføre intelligent opladning. Ved intelligent opladning fremskyndes eller forsinkes batteriernes opladning i tid i forhold til parametre såsom dynamiske tariffer, vedvarende energiproduktion og kapacitet i det lokale net. Den data som anvendes til forsøget er anonymiseret. SBi og dynamiske nettariffer CLEVER samarbejder med SBi om observation af adfærd i forbindelse med delprojektet i Sønderborg og Aabenraa, vedr. Dynamisk Nettarif. SBI har følgende observationer. Familierne udviser større miljøbevidsthed, der ændres forbrugsmønstre således at strøm forbruges når det er billigst, der indarbejdes nye rutiner og vaner i familierne, der køres flere småture i elbilen, familierne mener at elbilen kræver øget planlægning og koordinering af dagligdagen, alle mener art der er både prestige og identitet i at kører elbil, samt alle er begejstrede for elbilen, men mener den endnu er for dyr og har for begrænset rækkevidde. Elbilflåden i projektet: Efter udvidelsen af projektet med Region Hovedstaden, er den samlede elbilflåde på 19 elbiler. Hændelser på elbilerne i perioden: Der har igen været nogle 12V batterier der er blevet afladt, hvilket fortsat skyldes ekstraudstyret ChoosCOM som er nødvendigt for projektets gennemførelse.. Der er fortsat ingen ændring mekaniske fejl, få uheld og stadig nogle familier der vælger at afprøve grænserne for elbilens formåen og er kørt tør. Formidlingsplan: Formidlingsplanen er opdateret med næste periodes formidling, samt opdatering på de aftalte formidlinger fra forrige periode. Side 4

5 2. Projektets rammer og tidsplan 19 elbiler i projektet, 24 kommuner, virksomheder. Projektet følger den tidligere godkendte udrulningsplan. Udrulning af delprojekt i Test-en-elbil vedr. Region Hovedstaden er tilføjet nedenstående skema. Udrulning af resten af projektet Jun 12 jul- 12 aug -12 sep -12 okt- 12 nov -12 dec -12 jan- 13 feb- 13 mar -13 apr- 13 maj -13 jun- 13 jul- 13 aug - 13 sep -13 okt- 13 Nov - 13 feb - 13 Siem ens 4 KAL 6 NYK 6 Siem ens 5 KAL NYK ESK KAL NYK ESK FMK SØK VKK Siem ens Regio n H 4 Seas Nve 6 SE Regio n H 5 Regio n H 6 ESK 5 NRF 6 AAB 6 HTK VAR SØK SOK FMK SØK SOK Siem ens VBK Seas Nve 5 SE HTK ÅHK 5 FAX 6 VAR 6 SE 3 NÆK 6 VBK 5 GEK 6 ESK 6 FAX SOK 6 NÆK SE 4 HOK AAB VBK GEK 6 ÅHK FAX NRF Sieme VAR NÆK ns 6 VBK AAB GEK ÅHK VKK SE 6 SE 6 Region H 3 FMK 5 AAL 6 SOK 5 VKK 4 HOK 6 AAB 6 NRF VKK 5 FMK 6 Region H 1 AAL VKK. 6 Seas Nve 3 SE 5 HOK Region H 2 Siem ens Seas Nve 4 Seas Nve 1 ÅHK 6 Seas Nve 2 Side 5

6 3. Projektperiode Projektets startdato: (første projekt i Aalborg) Projektets lanceringsdato (første projekt i Høje Taastrup) Projektets forventede slutdato: Sommer 2014 Udvidelse af projektet med delprojekt i Region Hovedstaden, har ikke indflydelse på afrapportering af projektet. Afsluttende rapport forventes fortsat udarbejdet og afleveret i første kvartal Projektberetning 4.1. Projekter der er i gang Kommuner Startdato Slutdato Høje Taastrup dec Aalborg mar Faxe mar Nordfyn mar Varde apr Kalundborg apr Nyborg apr Næstved apr Sønderborg apr Holbæk maj 2013 Aabenraa maj 2013 Esbjerg maj 2013 Gentofte maj 2013 Århus jun Fredericia Middelfart jun Sorø jun Vejen Billund aug Vejle Kolding aug Virksomheder Startdato Slutdato Siemens okt Alka dec Norden dec SE dec Seas Nve dec Region Hovedstaden Startdato Slutdato Rigshospitalet maj 2014 Herlev Hospital maj 2014 Hvidovre Hospital maj 2014 Gribskov Kommune maj 2014 Hillerød Kommune maj 2014 Fredensborg Kommune maj 2014 Side 6

7 5. Dataindsamling 5.1.A. Generelt Dataindsamlingen fortsætter efter tidligere anvist og godkendt struktur. Der vil fremadrettet, når delprojektet i Region Hovedstaden er startet op, være dataopsamling også fra disse elbiler. Nedenfor er der en status på de samarbejder CLEVER har indgået i forbindelse med analyser til Test-en-elbil projektet 5.1.B. DTU Transport SP Skema DTU Transport har udarbejdet og forbedret et SP spørgeskema på Alle med kørekort der er tilmeldt projektet, bliver bedt om at udfylde dette spørgeskema, hvilket betyder at der kommer god validitet i undersøgelsen, ved at sende spørgeskemaet til så mange som muligt. Der er mulighed for at benytte referencenummer 2300, såfremt I ønsker at se spørgsmålene, samt strukturen i skemaet. Nedenfor er en kort status fra delprojektet. Spørgeskemaet udsendes to gange i løbet af projektet. Før testfamilierne modtager deres elbil og kort før de skal aflevere elbilen igen. Dette for at analysere, om testfamilierne har ændret præference for elbilen. Der er indtil nu indsamlet svar på 1244 før besvarelser og 62 efter besvarelser. En del af denne forskel kan forklares med at dataindsamlingen stadig er i gang, og der dermed er et antal husstande, som har udført første, men ikke anden besvarelse. Noget af forskellen kan dog også forklares ved, at det kan være udfordrende, at få testfamilierne til at besvare spørgeskemaet i slutningen af perioden, da der ikke fra projektets side kan lægges pres på testfamilierne vedr. besvarelse; elbilen udleveres ikke, såfremt der ikke foreligger en besvarelse af før skemaet. Modellen beregner i hvor høj grad forskellige parametre har en indflydelse på valg af bil, enten om man i visse tilfælde foretrækker en konventionel elbil eller en elbil. DTU er startet op på beregning af priselasticiteten i forhold til forskellige parametre. Ud fra de estimerede parametre er det muligt at beregne hvor meget brugeren er villig til at betale for marginale ændringer af en variabel samt elasticiteter (ændringer i efterspørgsel i forhold til ændring i en variabel). Det er dog for tidligt at kunne konkludere noget på baggrund af denne matematiske model. Modellen har dog indtil videre vist, at der er en højere præference for elbiler hos den kvindelige del af befolkningen. Dette svarer ikke helt til virkeligheden og data fra egentlige elbilkøbere, så mere analyse skal foretages. Der arbejdes videre med dette emne, mere herom i næste kvartalsrapport. Side

8 5.1.C. DTU Electro CLEVER har indgået en aftale med DTU Electro, om analyse af mulighederne ved intelligent opladning. Det er en Ph.d. studerende der udfører studiet. Nedenfor er en kort redegørelse for formålet med delprojektet. Studiet vil bruge det unikke datasæt indsamlet under Test-en-elbil programmet, til at undersøge en elbilflådes evne til at udføre intelligent opladning. Ved intelligent opladning fremskyndes eller forsinkes batteriernes opladning i tid i forhold til parametre såsom dynamiske tariffer, vedvarende energiproduktion og kapacitet i det lokale net. Studiet udspringer fra rapporten om Effektiv anvendelse af vindkraftbaseret el i Danmark fra Energinet.dk, der viser vigtigheden af intelligent opladning. Overordnet afhænger en elbils evne til at indgå i intelligent opladning af tre faktorer: 1. Tekniske faktorer (ladestyrke, batterikapacitet etc.) 2. Kontraktuelle faktorer (ejers accept og styring af intelligent opladning, etc.) 3. Tilslutningsmønstre (energibehov til kørsel, ladeperioders hyppighed, længde og forudsigelighed) Dette studie vil lægge fokus på det tredje af disse punkter, tilslutningsmønstre. Tilslutningsmønstre dækker over de tidsperioder hvor elbilen fysisk er tilsluttet elnettet. Studiet undersøger også hvorledes disse tilslutningsmønstre ændre sig over tid under påvirkning af faktorer som f.eks. tilvænningsperioder og årstidsrelaterede variationer. Dette overblik over tilslutningsmønstre skal både give et her og nu billede af muligheden for intelligent opladning, samt et værktøj til at finde måder hvorpå brugernes vaner kan ændres så elbilen bedst muligt benyttes som en fleksibel ressource. I sidste ende afgør disse mønstre hvor stor en besparelse (DKK og/eller CO2) som intelligent opladning kan generere i forhold til el-systemet, slutbruger og samfundet som helhed. Det endelige mål for studiet er dermed at bidrage til en intelligent integration af elbiler i det danske samfund. Mere herom i næste kvartalsrapport. Side

9 5.1.D. Dynamisk Nettarif og SE CLEVER har i sidste kvartalsrapport redegjort for samarbejdet om Dynamiske Nettariffer, med SBI og SE. Nedenfor er en kort status fra delprojektet. Første testperiode, hvor testfamilierne selv skulle styre opladning af elbilen, samt andre elektriske apparater i husstanden, i forhold til de fastsatte tariffer, dog sammenholdt med en variabel strømpris. Næste testperiode, som allerede er i gang, foregår på næsten samme måde, blot med den forskel, at CLEVER nu har overtaget opladningen af elbilen. Det betyder i praksis, at CLEVER hver dag sørger for, at den intelligente hjemmeoplader har en opladningsprofil til den kommende dag. Opladningsprofilen bygger på billigst muligt scenariet og skal derved sikre at elforbruget fås så billigt som muligt. CLEVER har dog ikke adgang til styring af øvrige apparater i husholdningen. Projektet afsluttes ultimo november Mere om delprojektet i næste kvartalsrapport. Desuden skal publiceringen af disse mulige resultater diskuteres på næste styregruppemøde i start D.1. Statens Bygge- og forskningsinstitut (SBi) CLEVER har i sidste kvartalsrapport redegjort for samarbejdet med SBi om, hvordan smartgrid teknologier integreres i husholdningernes dagligdag og hverdagspraksis, med fokus i særdeleshed på, hvilken rolle elbiler og dynamiske nettariffer kan spille i et fremtidigt smartgrid. Nedenfor er en kort status fra delprojektet. Delprojektet tager udgangspunkt i spørgsmålet: Hvordan ændrer og konstituerer elbilen husholdningers hverdagsliv og sociale praksisser? Endvidere udforskes følgende spørgsmål: Hvordan påvirker elbilen husholdningernes el-forbrug og forbrugsmønstre og vice versa? I hvilken udstrækning ændrer elbilen (og andre smart grid-teknologier) husholdningers hverdagspraksisser, rutiner og rytmer? Hvad er de centrale diskurser om teknologiens indflydelse og hvordan konstituerer diskurser elbilejernes sociale praksisser? På nuværende tidspunkt er der blevet gennemført interview med alle testfamilier der er involveret i projektet om Dynamiske Nettariffer. Med fokus på elbilens og de dynamiske nettariffers indvirkning på hverdagens rutiner og praksisser, er der foreløbigt identificeret følgende ændringer og forandringer i husholdningernes adfærd og bevidsthed: Side 9

10 a) Større miljøbevidsthed Samtlige informanter er bevidste om at forbrug og adfærd skal ændres for at sikre en bæredygtig udvikling og beskriver, hvordan de får bedre samvittighed og livsglæde ved at gøre noget: køre i elbil og flytte strømforbruget. Flere beskriver, hvordan de to projekter har skærpet deres miljøbevidsthed. b) Ændrede forbrugsmønstre Samtlige husholdninger (ikke mindst børnefamilier med det største forbrug!) har flyttet deres strømforbrug til tidspunkter, hvor strømmen er billigst. c) Nye rutiner og vaner Opladningen sker typisk om natten i tidsrummet Opvaske- og vaskemaskine samt tørretumbler sættes i gang ved sengetid eller indstilles til at vaske om natten vha. intelligent timer. Morgenerne er blevet mere hektiske, da det nye strømforbrug betyder flere gøremål om morgenen. d) Nye kørselsmønstre og flere småture De fleste husholdninger kører flere ekstra småture. Diskussion af, om dette skyldes elbilen er et interesse- og nyhedsfænomen ( legetøj ). e) Øget planlægning og koordinering af dagligdagen De fleste snakker om, at de to projekter har skærpet behovet for at planlægge og koordinere ugens kørebehov. Samtidig fortæller flere, at dette er et opstartsfænomen, og at de nye teknologier allerede er blevet rutine. f) Prestige og identitet Alle er stolte af elbilen og ser den som en god sag. g) For dyrt og begrænset rækkevidde Alle synes meget glade for elbilen og beskriver, hvordan de kommer til at savne den, når test-perioden slutter. Samtidig er der ingen, der pt. har interesse i at investere i en elbil på nuværende tidspunkt, idet de anses for stadig at være for dyre og for begrænset i forhold til kørelængde. Når projektet om Dynamisk Nettarif er afsluttet, vil SBi foretage en afrapportering på baggrund af deres erfaringer og analyser. Næste delleverance er aftalt til december Tredje og sidste leverance er aftalt til december Det skal klargøres med de andre aktører hvilke yderligere data som Test-en-elbil vil få adgang til, da visse dele af projektet ikke gennemføres under Test-en-elbil s aftalte adgang til data med slutbruger. Side 10

11 5.1.D.2. Sammensætning af elbilflåden i Test-en-elbil Sammensætning af Test-en-elbil projektets elbilflåde, inkl. udvidelsen af projektet med region Hovedstaden: Peugeot Ion: 03 Citroën C-Zero: 039 Citroën C1 00 Mitsubishi Imiev 063 Nissan Leaf 006 Biler I alt: E. Data på nedbrud af elbiler Der har i den seneste periode været 41 nedbrud på elbilerne i Test-en-elbil projektet. Nedbrud er fordelt på følgende måde: Afladt 12V batteri 54 Mekaniske skader 0 Tørkørsel 6 Trafikuheld 1 Falck har været tilkaldt i alle tilfælde af nedbrud eller skader. Langt de fleste hændelser er fortsat foranlediget af afladning på 12V batteriet, hvilket stadig skyldes vores nødvendige ekstraudstyr (ChoosCOM i elbilen). Konsekvensen er fortsat, at på grund ag de mange afladninger på 12V batterierne, har vi skiftet tre 12V batterier. Trafikuheld kan i dette kvartal begrænses til en fastkørsel i løst underlag, hvor testpiloten måtte trækkes fri af Falck. Projektet har fortsat kun haft ganske få mekaniske nedbrud, hvilket stadig tyder på, at elbilerne er meget driftssikre. Side 11

12 6. Kommunikation 6.1. Kommunikations indsats Synlighed for Trafikstyrelsen og Energistyrelsen i Test-en-elbil projektet opgøres efter, hvor mange artikler styrelserne er nævnt i, vedr. projektet. Der er opnået i alt: Trafikstyrelsen: Energistyrelsen: 36 artikler 36 artikler Projektet fornyer pressemeddelelsernes indhold i forhold til hvad der er relevant i de enkelte områder, samt hvad der er af nyheder vedr. projektet. Både lokale og nationale medier tager således meddelelserne og vi nyder derfor fortsat stor succes og synlighed i medierne. Den gode dækning af projektet har en uvurderlige værdi i forhold til udbredelsen af og kendskabet til elbilen i Danmark Formidlingsplan I projektet arbejdes der ud fra en række hypoteser, som vi løbende får resultater på. Efterhånden som datagrundlaget bliver større og større kan disse resultater formidles til udvalgte målgrupper og medier. Dette gøres gennem pressen og presseevents fx i forbindelse med overdragelser i de forskellige kommuner og andre større begivenheder. Der arbejdes proaktivt med pressen, således at resultater og de gode historier fra Test-en-elbil formidles så bredt som muligt. Gennemførte formidlinger i tredje kvartal. Nedenstående er jf. formidlingsplanen fra sidste kvartalsrapport: Er elbiler økonomisk bæredygtige, der udsendt en pressemeddelelse om at Elbiler er billige i drift, med udgangspunkt i serviceeftersyn af elbilerne i projektet. Denne er blevet taget af mange forskellige medier En journalist fra Nordfyns Kommune har kørt med i projektet. Der er skrevet flere historier Politiker har kørt med i projektet i Aalborg Kommune. Han har gjort meget for at tale elbilerne ind i en trafikpolitisk sammenhæng og der er skrevet en artikel til de Radikales medlemsblad om emnet Der har ligeledes kørt tre kendte med i projektet i Aarhus Kommune. Der er desværre ikke nogen medier der har haft interesse i at følge op på erfaringerne fra disse. Der blev dog lavet meget proaktivt pressearbejde for at få det til at ske. Til gengæld var der god omtale i forbindelse med, at de fik bilerne overdraget Formidling der ikke blev gennemført i tredje kvartal: Adfærd rapporten fra etrans projektet Side 12

13 o Analyser og Anbefalinger fra projektet menes ikke at kunne stå alene og vil blive brugt i forbindelse med egne udmeldinger fra resultater om CLEVERs adfærds hypoteser. o Rapporten er offentliggjort på etrans hjemmeside: Andre formidlinger i tredje kvartal: Specielt har pressemeddelelsen om, at Region Hovedstaden nu er med i Testen-elbil givet meget omtale af projektet i hhv. P4København, TV2Lorry og en række dagblade og lokalaviser. Pressemeddelelsen er både sendt ud selvstændigt og i samarbejde med Region Hovedstaden. Pressemeddelelsen om, at Test-en-elbil kører sidste runde i Høje Taastrup kommune har givet en del presseomtale Til brug for projekterne omkring København, er der sendt pressemeddelelse ud om, at der er åbnet en hurtiglade-station på Nørrebro SEAS-NVE deltager også i Test-en-elbil med 10 biler og har i perioden haft spillere og administration fra fodboldholdet HB Køge som testpiloter. I den forbindelse har vi udsendt pressemeddelelse i samarbejde med SEAS-NVE, da HB Køge modtog bilerne ved et større arrangement. Ligeledes har elbilerne deltaget i en event ved den 2. hjemmebanekamp. Nye formidlinger til fjerde kvartal 2012 er indsat i formidlingsplanen vedlagt som bilag 1. Side 13

14 . Bilag og dokumentation Bilag 1 Formidlingsplan for Test-en-elbil. Underskrift og dato Dato: Adm. Dir., Lars Bording Kvartalsrapporter inkl. bilag fremsendes til Trafikstyrelsen på forsog@trafikstyrelsen.dk Side 14