TIMEMODELLEN STANDSNINGSSTED I TREKANTOMRÅDET
|
|
- Ida Bjerre
- 8 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Transportudvalget TRU Alm.del Bilag 32 Offentligt 15. marts 2013 TIMEMODELLEN STANDSNINGSSTED I TREKANTOMRÅDET Argumenter for at Trekantområdet skal betjenes af timemodellens hurtige tog og for at et nyt centralt standsningssted skal undersøges. Uden betjening med det hurtige timemodeltog vil Trekantområdet som et af landets vigtigste vækstcentre få en relativ dårligere betjening end landets øvrige større byområder. Et standsningssted i Aarhus vil betjene op mod indbyggere, i Odense og Aalborg i størrelsesordenen , og Esbjerg i størrelsesordenen indbyggere. Et fælles standsningssted i Trekantområdet vil kunne betjene de indbyggere der bor i området. I forhold til de stationer der tænkes betjent med de hurtigste timemodel-tog (København, Odense, Aarhus, Esbjerg og Aalborg) har et fælles standsningssted i Trekantområdet mindst samme passagergrundlag, og i flere tilfælde større. Uden et standsningssted i Trekantområdet for de hurtigste tog vil det blive svært at overflytte bilister til toget, og dermed aflaste motorvejsnettet og spare CO 2. I Trekantområdet gælder ikke den samme naturlov som i de største byer, om at en station skal ligge i centrum af en by. Trekantområdet er et by-netværk, hvor der i forvejen pendles på kryds og tværs og relativt langt. I udenlandske højhastighedssystemer i f.eks. Tyskland, Frankrig, Spanien og Storbritannien er der med succes anlagt nye regionale park+ride stationer placeret udenfor bycentre, i tilknytning til motorvejssystemet og med gode parkeringsfaciliteter. Et fælles standsningssted i Trekantområdet vil med gode omstigningsmuligheder forbedre betjeningen af Syd- og Sydvestjylland væsentligt både i retning til/fra København og til/fra Aarhus/Aalborg. Samtidig vil det kunne forbedre mulighederne for togpendling væsentlig i det Østjyske bybånd.
2 Baggrund Siden midt 90 erne har Transportministeriet arbejdet med planer om hurtige togforbindelser mellem landets største byer, herunder forskellige planer for baneudretninger. Med Trafikaftalen Grøn Transport fra 2009 blev det principbesluttet, at der skal arbejdes hen mod en timemodel for hurtige tog, der med en rejsetid på 1 time og uden stop mellem de enkelte byer/ stationer - skal betjene de største byer. Iflg. Grøn Transport -aftalen skal timemodellen inkludere København, Odense, Aarhus og Aalborg, og evt. på sigt Esbjerg og Herning. Med Grøn Transport -aftalen fra 2009 blev det besluttet at afsætte penge til og gennemføre, 1. etape København-Odense og 3. etape Aarhus-Aalborg inden Det blev samtidig besluttet, som led i de strategiske undersøgelser, at gennemføre analyser af hvordan etapen mellem Odense og Aarhus (2. etape) kan gennemføres. Der har dog ikke hidtil været afsat penge til at gennemføre denne etape. I den forbindelse har Transportministeriet arbejdet med 2-3 modeller: med forskellige baneudretninger via Lillebælt, via en Nordfyn-Juelsminde forbindelse via en Kattegatforbindelse direkte til Aarhus. ICE tog i Kolding Under alle omstændigheder har Transportministeriet/Trafikstyrelsen ikke i nogen af modellerne opereret med betjening/standsningssted i Trekantområdet for de hurtige timemodel tog. Der har heller ikke indgået hurtigere og flere togforbindelser mod Flensburg/Hamburg i Transportministeriets planer.
3 Med Togplan.dk, som regeringen lancerede den 1. marts 2013, har regeringen, ved hjælp af 27,5 mia. kr. fra ekstra Nordsøbeskatning, øremærket penge til hhv. elektrificering af de fleste dele af landets banenet, samt gennemførelse af timemodellen etape 2, mellem Odense og Aarhus. Samtidig har regeringen med udspillet valgt løsningsmodel for etapen mellem Odense og Aarhus. Odense- Aarhus på en time skal med Togplan.dk nås med modellen via Lillebælt, og inkludere en ny bane over Vestfyn, ny forbindelse over Vejle fjord mellem Brejning og Daugård samt en udretning mellem Hovedgård og Aarhus. Iflg. Togplan.dk skal timemodellen desuden udstrækkes til Esbjerg, så der bliver en rejsetid på en time mellem Odense og Esbjerg. Togplan.dk
4 Togplan.dk er en langsigtet plan, hvor alle elementer ifølge det oplyste skal realiseres i perioden i takt med at merindtægterne fra Nordsøbeskatningen indløber. Den største del af mer-indtægterne vil ifølge det oplyste indgå til statskassen de første 5-10 år efter 2017, og de fleste af elementerne i Togplan.dk kan derfor også realiseres i denne periode. Ifølge de foreløbige planer skal der startes med elektrificering, der skal være realiseret senest i 2025, og det er dermed næppe realistisk, at de større baneprojekter, f.eks. ny bane over Vestfyn og en bro over Vejle fjord er realiseret før Det er dog forventningen, at der vil blive igangsat VVM undersøgelser for de større anlæg indenfor de nærmeste år, og at beslutning vedrørende præcise linjeføringer og placering af evt. nye stationer derfor vil blive taget indenfor en kort årrække. Togplan.dk indeholder fortsat ikke et standsningssted i Trekantområdet for de hurtige tog mod Aarhus og Aalborg. Fredericia og Vejle skal betjenes af mere sekundære tog, der på grund af flere stop, og delvis kørsel ad eksisterende banestrækninger, vil have en længere rejsetid end de hurtige timemodeltog. Det er pt. ikke helt klart om de tog der f.eks. planlægges at betjene Fredericia og Vejle skal være elektriske tog, da det ikke er meldt ud hvorvidt de eksisterende baner, f.eks. via Vejle vil blive elektrificeret. Togplan.dk indeholder heller ikke noget om bedre togforbindelser mod Flensburg/Hamburg, idet Transportministeriet fortsat alene fokuserer på til/fra København.
5 Fælles standsningssted i Trekantområdet Trekantområdet har gennem flere år peget på, at en kommende timemodel på hovedlinjen mod Aarhus/Aalborg ud fra bl.a. passagergrundlag og mulighed for overflytning fra bil til tog skal indeholde betjening af Trekantområdet gennem et fælles standsningssted. Fra Trekantområdet har der været peget på, at placering af et fælles standsningssted i Trekantområdet bør afhænge af, hvor der i forhold til passagerunderlag og samfundsøkonomi er det største potentiale. Der kan i princippet være tale om en af de eksisterende store stationer på strækningen (Fredericia eller Vejle) eller en ny placering, der med park+ride faciliteter kan betjene hele området.
6 Fra Trekantområdet har der vedholdende været argumenteret overfor embedsmænd i Transportministeriet og Trafikstyrelse, at et fælles standsningssted bør indgå i analyserne. Fra embedsmandsside har det hidtil været afvist at undersøge muligheden Som begrundelse for at afvise analysen af et standsningssted i Trekantområdet er der bl.a. henvist til at Middelfart, Fredericia og Vejle i lighed med alle andre stationer får tidsmæssige fordele af nogle af forbedringerne i timemodellen, og at det ikke er foreneligt med en rejsetid Odense-Aarhus på en time at de hurtige tog standser i Trekantområdet. Transportministeriet og Trafikstyrelsen har hidtil i timemodelplanlægningen entydigt fokuseret på at nå en time mellem landets 5 største byer, uanset hvilket potentiale man derved springer over. Allerede i dag har Fredericia og Vejle hver især flere daglige togrejsende end f.eks. Esbjerg og Herning og næsten ligeså mange som Aalborg. Antal afrejsende passagerer dagligt (2008) Odense Aarhus Aalborg Esbjerg Herning Vejle Fredericia Kolding Middelfart Trekantområdet ialt * Trekantområdet i alt: Vejle, Fredericia, Kolding, Middelfart Tilsammen har de vigtigste stationer i Trekantområdet flere daglige togrejsende end Odense, og næsten lige så mange som Aarhus. I tallet for Trekantområdet indgår de nuværende passagertal for stationerne Middelfart, Fredericia, Vejle og Kolding. Det er de stationer, det skønnes relevant at medtage som underlag for et fælles standsningssted.
7 Hvis der alene ses på indbyrdes rejser mellem de stationer der planlægges at indgå i timemodellen, viser det sig meget tydeligt, at der er væsentlig flere rejser til/fra Trekantområdet end mellem flere af timemodel byerne. Der er således flere rejser dagligt mellem Trekantområdet og København end mellem København og Aalborg eller mellem København og Esbjerg, og tallet for rejsende mellem Aarhus og København er ikke meget større end mellem Trekantområdet og København. Mellem Odense og Aarhus er der dagligt kun ca. 650 togrejser, mens der mellem Trekantområdet og hhv. Odense og Aarhus dagligt er hhv.ca og ca togrejser. Daglig antal togrejser ml. destinationer (2008) Odense Trekantområdet Aarhus Nord for Aarhus Esbjerg Odense København Trekantområdet Aarhus Nord for Aarhus * Tallet for Trekantområdet inkluderer her Middelfart, Fredericia, Vejle og Kolding stationer. Der foreligger ikke særskilte tal for fjerntogstrafikken til/fra Aalborg, men alene til/fra Jylland nord for Aarhus (dvs. inkl. Randers/Viborg/Hobro og Vendsyssel). Alene mellem Trekantområdet og København er der 50 % flere rejsende end mellem Jylland nord for Aarhus og København. Et nyt standsningssted i Trekantområdet, der kunne ligge udenfor en bykerne, er fra Transportministeriet og Trafikstyrelsen blevet afvist med at togrejser skal gå fra centrum til centrum. Det har været den gængse tankegang i Danmark, og svarer også til det nuværende betjeningskoncept i Danmark mellem de større byer. I betjeningskoncepterne for højhastighedssystemerne i udlandet - bl.a. i Tyskland, Frankrig, Spanien og Storbritannien - er den traditionelle betjening fra centrum til centrum i de store byer, imidlertid i mange tilfælde med succes blevet suppleret med betjening af nye regionale park+ride stationer, placeret udenfor bycentre, men i tilknytning til motorvejssystemet og gode parkeringsmuligheder.
8 Til forskel fra København, Odense og Aarhus er det, ifølge Trafikstyrelsens data, i dag 30 % af alle togture i Trekantområdet der starter med en biltur til stationen. Det er således ikke ualmindeligt f.eks. at tage bilen fra Kolding til Fredericia for at stige på lyntoget mod København her. I København, Odense og Aarhus er det tilsvarende tal for togrejser, der starter med en biltur til stationen kun mellem 9 og 13 %. Frem for at sammenligne med de nævnte store byer bør et fælles centralt placeret standsningssted ved motorvejen sammenlignes med den regionale station i Nyborg, hvor op mod 50 % af de tog rejsende tager bilen til stationen. Nyborg opsamler rejsende fra store dele af Øst-Fyn, inkl. det sydøstlige Odense, idet det er mere hensigtsmæssigt og hurtigere at køre til Nyborg end at tage til centrum af Odense. Montabaur ICE station på den nye højhastighedsstrækning Köln-Frankfurt Valence TGV station, Frankrig Det samme vil være tilfældet i Trekantområdet. For mange rejsende fra Trekantområdet vil det være hurtigere og/eller mere bekvemt at køre til et centralt standsningssted ved motorvejen end til en station i centrum af en af byerne. Samtidig vil det være væsentlig lettere at etablere det tilstrækkelige antal parkeringspladser ved en ny placering, end inde i de eksisterende bycentre. I Grøn Trafik -aftalen fra 2009 blev overflytning af bilture til toget specielt på de vejstrækninger med mest trængsel angivet som et væsentligt argument for timemodellen. Motorvejene i Trekantområdet med Vejlefjordbroen og Lillebæltsbroen er blandt de motorveje på strækningen København Aalborg med mest trængsel. Det vil imidlertid være meget svært at trække særligt mange bilister over i toget med en timemodel, der ikke standser i Trekantområdet. Det skyldes at blandt de biler, der f.eks. kører over Vejlefjordbroen eller Lillebæltsbroen er der relativt få, der skal hele vejen mellem Aarhus Odense eller længere. De fleste skal noget kortere, og rigtig mange har ærinde i Trekantområdet. Ebbsfleet International, UK. Ny station på højhastighedsbanen London Channel Tunnel
9 Trafikanalyser - foretaget på Vejdirektoratets Jylland-Fyn model - over hvor langt bilture fra Aarhus skal, viser således at kun 8-9 % af bilturene på E45 syd for Aarhus skal hele vejen til Odense eller længere. Det vil sige at højest 8-9 % af bilturene kan overflyttes til de hurtige tog, hvis der ikke standses mellem Odense og Aarhus. Hvis der til gengæld standses i Trekantområdet er der betydeligt større potentiale for overflytning, idet omkring 50 % af bilturene på E45 syd for Aarhus skal til Trekantområdet eller længere. Togplan.dk indeholder som tidligere nævnt ikke noget om bedre betjening internt i Jylland mellem Aarhus/Aalborg og Syd- og Sydvestjylland eller videre mod Tyskland. Et fælles standsningssted i Trekantområdet med gode omstigningsmuligheder vil kunne sammenbinde togene fra København mod hhv. Aarhus/Aalborg og fra København mod Esbjerg/Sønderjylland, og derved give en væsentlig bedre og hurtigere kollektiv betjening mellem Aarhus/Aalborg og Syd- og Sydvestjylland. Samtidig vil et fælles standsningssted i Trekantområdet for de hurtige timemodel tog, give væsentlig hurtigere transportmuligheder internt i det østjyske bybånd mellem de vigtigste kraftcentre Trekantområdet og Aarhus.
10 Trekantområdet analyser vedrørende fælles standsningssted For at underbygge Trekantområdets synspunkter, har Trekantområdet Danmark, med hjælp fra konsulentfirmaet Tetraplan igangsat en analyse af passagerpotentiale og samfundsøkonomi ved et fælles standsningssted i Trekantområdet for de hurtige timemodel tog. Første fase af denne analyse har indkredset hvilke stationsplaceringer, det vil være relevant at arbejde videre med. Denne indkredsning har primært fokuseret på befolkningsopland og arbejdspladsopland altså hvilke placeringer, der inden for en given transporttid (bil/cykel/bus)kan betjene flest borgere og arbejdspladser. Næste fase af analysen, der skal give et bud på passagerpotentiale og samfundsøkonomi, afventer den såkaldte Landstrafikmodel. Landstrafikmodellen, specielt hvad angår den kollektive trafik, er forsinket og forventes først at være klar i løbet af sommeren Den umiddelbare konklusion på første fase af analysen er, at det vil være relevant at kigge på de to eksisterende stationer i Fredericia og Vejle samt to nye placeringer, dels en placering i Erritsø, hvor banerne skilles mod hhv. Vejle/Aarhus og Kolding/Esbjerg, og hvor Trafikstyrelsen i anden anledning har konkludere, at det teknisk er muligt at placere en station, og dels en placering i Taulov/Fredericia Vest området, såfremt man vælger at lave en ny bane vest om Fredericia. Tetraplan analyse for Trekantområdet Med hensyn til befolknings- og arbejdspladsopland er det klart hhv. Vejle og en ny placering i Erritsø der kommer bedst ud, når der tales opland- /tilbringertrafik på op til min. med bil. Ifølge
11 Tetraplan er det for en regional park+ride station næppe relevant at medtage opland- /tilbringertrafik der overstiger min. bilkørsel. Nuværende Fredericia station og en ny placering i Taulov/Fredericia Vest området ligger dårligere end Vejle station og Erritsø med hensyn til befolknings- og arbejdspladsopland. Dermed er der dog ikke sagt noget om passagerpotentiale eller samfundsøkonomi. Med det nye regeringsudspil er en placering i Taulov/Fredericia Vest området ikke længere relevant, da der ikke indgår en ny bane vest om Fredericia i de præsenterede planer. Der kunne ligeledes argumenteres for at Vejle heller ikke længere er relevant, da de hurtige tog forudsættes ført via en ny bro over Vejle fjord, og således ikke skal passere Vejle station. Vejle kommer imidlertid, som nævnt ud som en af de to placeringer, der set ud fra befolknings- og arbejdsplads opland er blandt de to bedste. Det vurderes derfor fortsat relevant at medtage Vejle i analysen. Befolkningsunderlag med bil som tilbringer Max 20 min. tilbringertid Max. 30 min. tilbringertid Vejle Fredericia Erritsø Efter regeringens præsentation af Togplan.dk har Trafikstyrelsen for første gang uformelt åbnet op for muligheden for at inddrage et fælles standsningssted i Trekantområdet for de hurtige timemodel tog, i de videre analyser. Der er dog ikke lovet noget i den retning, og Trekantområdet vil derfor både på det politiske niveau og på embedsmandsniveau fastholde presset for at et fælles standsningssted i Trekantområdet skal undersøges nærmere. I Trekantområdet Danmark vil vi samtidig parallelt fortsætte vores egen analyse, for bedst muligt at underbygge vores ønske. Det er på det nuværende vidensgrundlag ikke på samme måde muligt at argumentere for hurtigere togforbindelser mod Flensburg/Hamburg. Det eksisterende trafikgrundlag for den grænseoverskridende trafik er meget dårligt dokumenteret/ beskrevet. Der er en betydelig vejtrafik nord-syd i Jylland, og rent faktisk flere der fra E45 syd for Aarhus efter Trekantområdet fortsætter mod syd, end der skal mod øst (Fyn), men det er kun et ret begrænset tal der fortsætter helt til grænsen, og endnu færre helt til Hamburg.
Togfonden DK. Ved kontorchef Lasse Winterberg
Togfonden DK Ved kontorchef Lasse Winterberg 28,5 mia. kr. til historisk modernisering af jernbanen Regeringen indgik d. 14. januar en aftale med Dansk Folkeparti og Enhedslisten om Togfonden DK. Togfonden
Læs mereTimemodellen og Togfonden
Timemodellen og Togfonden Indsæt billede her 8,1 cm. højt x 16,3 cm. bredt Oplæg hos IDA Rail, 12.11.14, Jan Albrecht, Trafikstyrelsen, Center for Kollektiv Trafik Mål og visioner i den grønne transportpolitik
Læs mereOplæg til Syddansk banestrategi
Oplæg til Syddansk banestrategi Perspektiver, muligheder og udfordringer Anders Hunæus Kaas Trafikdage d. 25. august 2015 Baggrund/mål Forventninger til banen afhænger af Bred politisk ambition om at sikre
Læs mereNOTAT. Argumenter for standsningsted for timemodel-hurtigtog i Trekantområdet og for en midtjysk/hærvejs motorvej DATO: 17.07.2009
NOTAT DATO: 17.07.2009 Argumenter for standsningsted for timemodel-hurtigtog i Trekantområdet og for en midtjysk/hærvejs motorvej Som led i den trafikaftale der den 29. januar 2009 blev indgået mellem
Læs merePotentialet for aflastning af E45 for national og international trafik, mhp. at begrænse trængselsproblemerne på E45, herunder ved Vejlefjordbroen.
Udkast DEPARTEMENTET Dato 15. marts 2010 Linjeføringsscreening for en ny midtjysk motorvejskorridor Det fremgår af Aftalen om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009, at der skal gennemføres en strategisk
Læs mereStatus for analyser af forbindelserne mellem Østog Vestdanmark. Thomas Jørgensen, Transportministeriet
Status for analyser af forbindelserne mellem Østog Vestdanmark Thomas Jørgensen, Trafikken mellem Øst- og Vestdanmark Fordobling af trafikken mellem Jylland/Fyn og Sjælland siden 1990 Storebæltsforbindelsen,
Læs mereRapport Forbindelser mellem Vest- og Østdanmark. 1. Introduktion
DEPARTEMENTET Rapport Forbindelser mellem Vest- og Østdanmark 1. Introduktion Det fremgår af Aftalen om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009, at der skal gennemføres en strategisk analyse af den
Læs mereBillundbanen skal afgøres til april
Letbaner.DK Helge Bay Østergade 16 8660 Skanderborg mobil: 30 34 20 36 mail: hb@letbaner.dk 21.02.14 opdat. 27.02.2014 Uddybende artikel Billundbanen skal afgøres til april Rhonexpress fungerer som lufthavnsbane
Læs mereIndspil til de strategiske analyser og trafikforhandlinger 2013
Indspil til de strategiske analyser og trafikforhandlinger 2013 Region Midtjylland og de 19 kommuner i den midtjyske region januar 2013 KKR MIDTJYLLAND Forslag til prioriteringer af statslige investeringer
Læs mereTimemodellen Vision for en dansk højhastighedsstrategi
Timemodellen Vision for en dansk højhastighedsstrategi DSB plan 2000 (fra 1988) Side 2 Baneplanudvalget 1996 Side 3 Udvikling i togrejsetiden Timer.min København - Århus København Aalborg Køreplan 1929
Læs mereTimemodellen og baneplan for Østjylland hvilke potentialer er der for fremtidens togtrafik? Lasse Winterberg, kontorchef, Transportministeriet
Timemodellen og baneplan for Østjylland hvilke potentialer er der for fremtidens togtrafik? Lasse Winterberg, kontorchef, Timemodellen Baggrund Aftale om En grøn transportpolitik fra 2009. Visionen er
Læs mereTrafikale effekter af en ny motorvejskorridor i Ring 5
DEPARTEMENTET Dato 8. april 2010 Trafikale effekter af en ny motorvejskorridor i Ring 5 Det fremgår af Aftalen om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009, at der skal gennemføres en strategisk analyse
Læs mereDe seneste transportpolitiske forligs betydning for jernbanesektoren. Lasse Winterberg, Transportministeriet
De seneste transportpolitiske forligs betydning for jernbanesektoren Lasse Winterberg, De seneste aftaler Aftalerne bygger i vid udstrækning oven på En Grøn Transportpolitik En ny Storstrømsbro, Holstebromotorvej
Læs mereKATTEGAT- FORBINDELSEN
TRAFIKAL VURDERING AF KATTEGAT- FORBINDELSEN SAMMENFATNING OKTOBER 2012 2 TRAFIKAL VURDERING AF KATTEGATFORBINDELSEN FORORD Mange spørgsmål skal afklares, før Folketinget kan tage endelig stilling til
Læs mereHærvejsmotorvejen: Aktuel planlægning og trafikudvikling J.P. Group, Viborg 5. december 2016
Hærvejsmotorvejen: Aktuel planlægning og trafikudvikling J.P. Group, Viborg 5. december 2016 Skagen Hvorfor en Hærvejsmotorvej? Hirtshals Frederikshavn Hanstholm Logik og sund fornuft Timing det haster!
Læs mereAlsFynBroen. - binder Syddanmark sammen
AlsFynBroen - binder Syddanmark sammen AlsFynBroen er et projekt med et enormt potentiale Hvorfor? Fordi det modsat næsten alle andre infrastrukturprojekter ikke kun handler om at opgradere en eksisterende
Læs mereRegionalbaner i Midt- og Vestjylland
Regionalbaner i Midt- og Vestjylland Idéer til udvikling af regionalbanerne Banebranchens konference 11. maj 2011 Tommy O. Jensen/Atkins Danmark Jernbanerne i Danmark Status 2011 140 km/t og derover 120
Læs mereTransportudvalget 2013-14 TRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 8 Offentligt
Transportudvalget 2013-14 TRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 8 Offentligt MINISTEREN Transportudvalget Folketinget Dato J. nr. 1. november 2013 2013-3720 Frederiksholms Kanal 27 F 1220 K Telefon 41
Læs mereKommissorium for strategisk analyse af udbygningsmulighederne
Transportministeriet Kommissorium for strategisk analyse af udbygningsmulighederne i Østjylland 30. april 2009 I Aftale om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009 mellem regeringen, Socialdemokraterne,
Læs mereBanedanmarks kommende projekter
Banedanmarks kommende projekter Geoteknikerdag 2015 29.05.2015 Præsenteret for Geoteknisk Forening af Jimi Okstoft, Anlægsudvikling 1 Program Introduktion (3 min) Timemodellen (19 min) o 1. etape København-Odense
Læs mereEtablering af ny midtjysk motorvej
Notat: Etablering af ny midtjysk motorvej Aftale om En grøn transportpolitik I januar 2009 blev der indgået en aftale mellem regeringen (Venstre og De Konservative), Socialdemokraterne, Dansk Folkeparti,
Læs mereCopenhagen Trafikcharter Nordeuropas trafikale knudepunkt
Copenhagen Trafikcharter Nordeuropas trafikale knudepunkt Fokuseret Vækstdagsorden er et interessefællesskab mellem de 46 kommuner og de to regioner i Østdanmark [og Region Skåne inkl. kommuner], der under
Læs mereStatens jernbaneplan, resumé og forslag til bemærkninger fra Region Syddanmark
Område: Regional Udvikling Udarbejdet af: Ebbe Jensen Afdeling: Mobilitet og infrastruktur E-mail: Ebbe.Jensen@regionsyddanmark.dk Journal nr.: 08/8455 Telefon: 76631987 Dato: 19. august 2008 Statens jernbaneplan,
Læs merefor syddanske ønsker til statens investeringsplan for infrastruktur
Område: Regional Udvikling Udarbejdet af: Erik Ørskov Afdeling: Direktørområdet E-mail: Erik.Oerskov@regionsyddanmark.dk Journal nr.: 09/731 Telefon: 76631989 Dato: 6. marts 2009 Notat Opfølgningsstrategi
Læs mereFORUDSÆTNINGER STATUS LIGE NU
Trafikudvalget 2009-10 TRU alm. del Bilag 313 Offentligt STRATEGISKE VALG FOR UDVIKLING AF VEJNETTET I JYLLAND Vejdirektør Per Jacobsen FORUDSÆTNINGER STATUS LIGE NU Vigtigt at understrege: at vi er på
Læs mereStatus for de strategiske analyser - Hvor står vi? Thomas Jørgensen Kontorchef, Transportministeriet
Status for de strategiske analyser - Hvor står vi? Thomas Jørgensen Kontorchef, Danmarks overordnede infrastruktur 2012 Side 2 Danmarks overordnede infrastruktur 2020 Korridor B : Øresund-Femern Timemodellens
Læs mereTrafikstyrelsen Edvard Thomsens Vej 14 2300 København S. info@trafikstyrelsen.dk
Regionshuset Viborg Trafikstyrelsen Edvard Thomsens Vej 14 2300 København S Regional Udvikling Skottenborg 26 Postboks 21 DK-8800 Viborg Tel. +45 7841 0000 kontakt@rm.dk www.rm.dk info@trafikstyrelsen.dk
Læs mereGod tilgængelighed til den kollektive trafik
UDKAST God tilgængelighed til den kollektive trafik Ved Chefkonsulent Per Skrumsager Hansen, Center for Erhverv og Analyse Billede af gode forbindelser i den kollektive trafik vil være ændret om 10-15
Læs mereALLE OMBORD EN REGIONAL TIMEMODEL FOR HELE DANMARK
ALLE OMBORD EN REGIONAL TIMEMODEL FOR HELE DANMARK 2 FORORD I januar 2014 besluttede Folketinget at give et massivt løft til de danske jernbaner. Investeringer i nye skinner og hurtigere forbindelser skal
Læs mereOversigt over status på infrastrukturprojekter
Oversigt over status på infrastrukturprojekter Region Midtjylland og de 19 kommuner i regionen har i august 2014 opdateret Status på Infrastruktur i Region Midtjylland fra december 2012. Rapporten fra
Læs mereVisioner for de jyske baner
Visioner for de jyske baner Banekonferencen København d. 21. maj 2013 Anders H Kaas, Afdelingschef Planlægning & Arkitektur Fortid og nutid 1929 2013 Visionsoplæg Banestrategi KKR MIDTJYLLAND Tuliplanen
Læs mereSjælland baner vejen frem
Sjælland baner vejen frem Pendlerne på Sjælland kører længst for at komme på arbejde i Danmark. Samtidig har Sjælland udviklet sig til Østdanmarks store trafikkryds, hvor øst-vestlig trafik møder nord-sydgående
Læs mereGREATER COPENHAGEN TRAFIKCHARTER NORDEUROPAS TRAFIKALE KNUDEPUNKT
TRAFIKCHARTER GREATER COPENHAGEN TRAFIKCHARTER NORDEUROPAS TRAFIKALE KNUDEPUNKT Fokuseret Vækstdagsorden er et interessefællesskab mellem de 46 kommuner og de to regioner i Østdanmark [og Region Skåne
Læs mereIndstilling. 1. Resume. Til Aarhus Byråd via Magistraten Fra Teknik og Miljø Dato 5. november 2015
Indstilling Til Aarhus Byråd via Magistraten Fra Teknik og Miljø Dato 5. november 2015 Togfonden DK, svar på idéfase-høringer Omsorg Aarhus Kommunes svar til Banedanmark om idefasehøringer for elektrificering,
Læs mereForslag til prioritering af infrastruktur i hovedstadsregionen i samarbejde med KKR Hovedstaden
Center for Regional Udvikling Forslag til prioritering af infrastruktur i hovedstadsregionen i samarbejde med KKR Hovedstaden Møde i miljø- og trafikudvalget 1. november 2016 En stærk international infrastruktur
Læs mereNOTAT DOK 32(A) Alternative muligheder for Timemodellen ved Vejle Fjord for strækningen Aarhus-København
NOTAT DOK 32(A) Dato J. nr. Alternative muligheder for Timemodellen ved Vejle Fjord for strækningen Aarhus-København Ingeniør- og rådgivningsfirmaet Atkins har for en række Østjyske kommuner og Region
Læs mereTRAFIKPLAN FOR jernbanen 2008-2018
TRAFIKPLAN FOR jernbanen 2008-2018 Trafikplan for jernbanen 2008-2018 Strækninger Region Midtjylland betjenes af følgende statslige jernbanestrækninger (i parentes er anført den del af strækningen, der
Læs mereTransport-, Bygnings- og Boligudvalget TRU Alm.del Bilag 290 Offentligt
Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2017-18 TRU Alm.del Bilag 290 Offentligt NOTAT Dato J. nr. 3. maj 2018 2018-6509 Bilag 1 DSB s køreplanforslag for fjern- og regionaltogtrafikken i 2019 I dette bilag
Læs mereBesvarelse af spørgsmål om passagergrundlag for ny station ved Holeby på Lolland
Notat 21.11.13 Besvarelse af spørgsmål om passagergrundlag for ny station ved Holeby på Lolland Bjarne Jensen har stillet en række spørgsmål til den metode, der er anvendt til fastsættelse af passagergrundlaget
Læs mereOplæg til Syddansk banestrategi
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereLinjeføringen af Timeplanen i Østjylland (2 linjer) Togfondens forslag (fig 17)
Linjeføringen af Timeplanen i Østjylland (2 linjer) Togfondens forslag (fig 17) Ny jernbanestrækning Hørning - Lyngby Togtiden vil blive væsentlig forbedret Sparet tid i forhold til Aarhus H: (23-7)min.
Læs mereIndspil til de strategiske analyser og trafikforhandlinger 2013
Indspil til de strategiske analyser og trafikforhandlinger 2013 Region Midtjylland og de 19 kommuner i den midtjyske region januar 2013 KKR MIDTJYLLAND Forslag til prioriteringer af statslige investeringer
Læs mereTransport- og Bygningsudvalget 2015-16 TRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 142 Offentligt
Transport- og Bygningsudvalget 2015-16 TRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 142 Offentligt Notat Transport- og Bygningsministeriet Frederiksholms Kanal 27 1220 København K TRU 142 Transport- og Bygningsministeriet
Læs mereNy bane København-Ringsted og Ringsted-Femern Banen - en del af fremtidens jernbane
Ny bane København-Ringsted og Ringsted-Femern Banen - en del af fremtidens jernbane Geoteknisk Forening 19.03.2015 Præsenteret af anlægschef Klaus S. Jørgensen, Ringsted-Femern Banen 1 Banedanmark hvem
Læs mereEn grøn transportpolitik 2009
En grøn transportpolitik 2009 Bred trafikpolitisk aftale mellem V,K, S, SF, R, DF og LA af 29. januar 2009. Grøn transportvision, der både skal sikre høj mobilitet og mindske forureningen og andre negative
Læs mereTrafikale visioner: Timemodellen, elektrificering og opgraderinger af regionale banestrækninger.
Trafikale visioner: Timemodellen, elektrificering og opgraderinger af regionale banestrækninger. Indsæt billede her 8,1 cm. højt x 16,3 cm. bredt IDA Rail / NJS: Fremtidens jernbanetrafik i Danmark, 18.11.14,
Læs mereTransportudvalget Folketinget
har i brev af 17. december 2013 stillet min forgænger Spørgsmål nr. 222: Ministeren bedes bekræfte, at konklusionerne i ministeriets resume af Vejdirektoratets rapport om Midtjysk Motorvejskorridor, vedrørende
Læs mereOpgradering af jernbanen mellem Odense og Aarhus. Lars Wittrup Jensen 11. december 2013
Opgradering af jernbanen mellem Odense og Aarhus Lars Wittrup Jensen 11. december 2013 Agenda Introduktion og baggrund Metode Resultater Perspektivering og Trafikstyrelsens arbejde Konklusion 1 Timemodellen
Læs mereFælles indspil til statslige investeringer i trafikal infrastruktur
Fælles indspil til statslige investeringer i trafikal infrastruktur udarbejdet af Region Midtjylland og de 19 kommuner i den midtjyske region i 2013 og opdateret i januar 2019 Indledning Region Midtjylland
Læs mereJERNBANEFORBINDELSE PÅ TVÆRS AF VEJLE FJORD. Projektleder, Vejdirektoratet
JERNBANEFORBINDELSE PÅ TVÆRS AF VEJLE FJORD Rasmus Larsen Lars Hansen Projektleder, Vejdirektoratet Projektleder, Rambøll OPLÆGSHOLDERE RASMUS LARSEN Projektleder, Vejdirektoratet VVM- og forundersøgelser,
Læs mereAnalyse udført for Region Syddanmark
Analyse udført for Region Syddanmark Opgavebeskrivelse 1. Højkvalitetsforbindelse mellem Aarhus og Hamborg De økonomiske fordele ved en højkvalitetsforbindelse på den østjyske længdebane til Hamborg kalkuleres,
Læs mereDerfor vil vi arbejde målrettet for, at Folketinget beslutter at gennemføre projekterne.
Fyn på banen FYN på banen Væksten i den fynske byregion skal øges gennem investeringerne i infrastrukturen Vi vil skabe et bæredygtigt transportsystem Den fynske byregion skal have Danmarks bedste bredbåndsdækning
Læs mereAnvendelse af Landstrafikmodellen. Adnan Jelin, Trafikstyrelsen Henrik Nejst Jensen, Vejdirektoratet
Anvendelse af Landstrafikmodellen Adnan Jelin, Trafikstyrelsen Henrik Nejst Jensen, Vejdirektoratet Anvendelse af Landstrafikmodellen Valideringsprocessen Trafikberegninger LTM i praksis En helt ny form
Læs mereTransport- og Bygningsudvalget 2015-16 TRU Alm.del Bilag 74 Offentligt. En vej til vækst på Sjælland
Transport- og Bygningsudvalget 2015-16 TRU Alm.del Bilag 74 Offentligt En vej til vækst på Sjælland August, 2015 KALUNDBORG Rute 22 SLAGELSE Rute 22 NÆSTVED RØNNEDE Rute 54 Afventer endelig anlægsbevilling
Læs mereH E N N I N G C H R I S T E N SEN, R E GIONAL U D V I K L I N GSDIREKTØR
DEN REGIONALE MOBILITETSSTRATEGI H E N N I N G C H R I S T E N SEN, R E GIONAL U D V I K L I N GSDIREKTØR 2009 2011 2011 2012 2 MOBILITETSSTRATEGIEN PRIORITETER OG INDSATSER De nordjyske hovedprioriteter:
Læs mereOVERSIGT OVER KØREPLANSÆNDRINGER PÅ REGIONALE RUTER PR. 13. DECEMBER 2015.
OVERSIGT OVER KØREPLANSÆNDRINGER PÅ REGIONALE RUTER PR. 13. DECEMBER 2015. ÆNDRET LINJEFØRING ØGET FREKVENS Rute 43, Vejle Billund Lufthavn Billund. Nuværende frekvens: 17/8/7 (hverdage/lørdage/søndage)
Læs mereDerfor vil vi arbejde målrettet for, at Folketinget beslutter at gennemføre projekterne.
Fyn på banen FYN på banen Væksten i den fynske byregion skal øges gennem investeringerne i infrastrukturen Vi vil skabe et bæredygtigt transportsystem Den fynske byregion skal have Danmarks bedste bredbåndsdækning
Læs mereTrekantområdet og trafikplanlægning. Susanne Krawack
Trekantområdet og trafikplanlægning Susanne Krawack 6 store kommuner Ca. 350.000 indbyggere Et pulserende erhvervsliv International lufthavn Det vigtigste vejkryds i Danmark Man kan nå hele landet på 2
Læs mereFlere og flere siger nej tak til en ny jernbane i Østjylland
Flere og flere siger nej tak til en ny jernbane i Østjylland Mange østjyder er trætte af planerne om en ny højhastighedsbane gennem Østjylland. Det gælder også i landsbyen Tiset ved Solbjerg lidt uden
Læs mereStrategisk analyse af en fast Kattegatforbindelse Baggrundsnotat om forudsætninger for vejtrafikken
Strategisk analyse af en fast Kattegatforbindelse Baggrundsnotat om forudsætninger for vejtrafikken Indholdsfortegnelse 1 Baggrund... 3 2 Formål... 3 3 Forudsætninger for vejinfrastrukturen... 3 3.1 Overordnet
Læs mereDer er en række forhold, der gør, at det netop nu er yderst relevant at drøfte banebetjeningen på Sjælland.
Trafikstyrelsen Dato: 26. oktober 2012 Udkast til høringssvar om trafikplan for den statslige jernbane 2012-2027 Region Sjælland har modtaget trafikplan for den statslige jernbane 2012-2027 i høring med
Læs mereElektrificering og opgradering Fredericia - Aarhus Idéfasehøring
Elektrificering og opgradering Fredericia - Aarhus Idéfasehøring September 2015 Elektrificering og opgradering Fredericia - Aarhus Idéfasehøring Udgivet af Banedanmark Grafisk tilrettelæggelse: Karen Krarup
Læs mereAARHUS REGIONALE LUFTHAVN
Aarhus og Østjylland har brug for en ny regional lufthavn REGIONALE LUFTHAVN En regional lufthavn tæt på Aarhus og centralt i Østjylland vil gavne hele Midtjylland markant. Forslaget indeholder to placeringer.
Læs mereVVM-undersøgelse af ny bane over Vejle Fjord
VVM-undersøgelse af ny bane over Vejle Fjord Høringsnotat vedrørende den første offentlige høring i perioden 25. november 2014 til 5. januar 2015 Dato Marts 2015 Dokument 15/01878-4 Vejdirektoratet Niels
Læs merePræsentation af: Redegørelse om samfundsøkonomien ved en fast Kattegatforbindelse
Præsentation af: Redegørelse om samfundsøkonomien ved en fast Kattegatforbindelse Morten Dam Jespersen, DAMVAD & Brian Gardner Mogensen, Grontmij Carl Bro 1 Vores opdrag - Bygge videre på eksisterende
Læs mereNy bane Hovedgård - Hasselager
Ny bane Hovedgård - Hasselager Borgermøde på Solbjerg Skole Torsdag den 25. juni 2015 Ny bane Hovedgård - Hasselager Borgermøde i Grumstrup forsamlingshus Onsdag den 24. juni 2015 Dagens program Kl. 19.00
Læs mere8. december 2008. Bæredygtig transport - bedre infrastruktur
8. december 2008 Bæredygtig transport - bedre infrastruktur Det vil regeringen Mindre CO 2 Grønnere biltrafik Mere kollektiv transport og cyklisme En bedre jernbane Bedre veje Nye grønne teknologier Styrket
Læs mereIndstilling. Høring om statens trafikplan for jernbanen, Resume. 2. Beslutningspunkter. 3. Baggrund. 4.
Indstilling Til Århus Byråd via Magistraten Teknik og Miljø Den 23. juli 2008 Århus Kommune Trafik og Veje Teknik og Miljø 1. Resume Trafikstyrelsen har sendt Trafikplan for jernbanen 2008-2018 til høring
Læs mereStrategiske analyser som en del af en langsigtet infrastrukturpolitik. Aalborg trafikdage 25. august 2009
Strategiske analyser som en del af en langsigtet infrastrukturpolitik Aalborg trafikdage 25. august 2009 Transportaftalen, januar 2009 - Principper for en grøn transportpolitik Transportens CO2-udledning
Læs mereTale til Bedre mobilitet konference om en trængselsafgift i Hovedstaden der afholdes den 5. december 2011 i København
Tale til Bedre mobilitet konference om en trængselsafgift i Hovedstaden der afholdes den 5. december 2011 i København Intro Alle vil udvikling ingen vil forandring. Ordene er Søren Kierkegaards, men jeg
Læs mereStatslig trafikplan
Statslig trafikplan 2017-2032 Banebranchen 19. maj 2017 Indhold i trafikplan 2017-2032 - Opdatering af sidste plan - Formål: fælles vidensramme - Beskriver forventet udvikling 2017-2032: - Gennemgang af
Læs mereIndstilling. Trafikplan for den statslige jernbane. Høring. 1. Resume. Aarhus Byråd via Magistraten. Teknik og Miljø. Den 29.
Indstilling Aarhus Byråd via Magistraten Teknik og Miljø Den 29. november 2012 Borgmesterens Afdeling Teknik og Miljø Aarhus Kommune 1. Resume Trafikstyrelsen har fremsendt: Trafikplan for den statslige
Læs mereMiljø, Teknik og Plan
Miljø, Teknik og Plan Bustrafik af regional betydning Region Syddanmark Regional udvikling Damhaven 12 7100 Vejle regional.udvikling@regionsyddanmark.dk Bemærkninger til forslag om principper for bustrafik
Læs mereTransportaftalen lægger overordnet op til
Transportaftalen: En grøn transportpolitik Trafikkonference, Kollektiv Trafik Forum, 30. april 2009 ved kontorchef Tine Lund Jensen Transportaftalen lægger overordnet op til Mindre CO 2 Grønnere biltrafik
Læs mereBusiness Lolland-Falster
Transport- og Bygningsudvalget 2015-16 TRU Alm.del Bilag 54 Offentligt Business Lolland-Falster 31. oktober 2015 1 Analyse af en dobbeltsporet jernbane til Lolland-Falster 1.1 Pendlingsstrømme Pendling
Læs mereAkut udbygningsbehov på E45 i Østjylland
Akut udbygningsbehov på E45 i Østjylland Mobilitetskommissionen for den østjyske byregion maj 2015 »» Mobilitetskommissionen for den østjyske byregion dokumenterer, at behovet for udbygning af den østjyske
Læs mereTrafikstyrelsen info@trafikstyrelsen.dk. Høringssvar: Trafikplan for den statslige jernbane 2012-2027
Trafikstyrelsen info@trafikstyrelsen.dk Høringssvar: Trafikplan for den statslige jernbane 2012-2027 30-11-2012 Sag nr. 12/1766 Dokumentnr. 46640/12 Johan Nielsen Tel. 35298174 E-mail: Jon@regioner.dk
Læs mereTogfonden og Timemodellen
Togfonden og Timemodellen - fra vision til beslutning Indsæt billede her 8,1 cm. højt x 16,3 cm. bredt Trafikstyrelsen og Banedanmark Banekonferencen 14. maj 2014 28,5 mia. kr. til historisk modernisering
Læs mereIndholdsfortegnelse. 1 VVM-redegørelsen
COWI A/S Særlige fokusområder i VVM-redegørelsen for Odense Letbane etape 1 Havneparken 1 7100 Vejle Telefon 76 42 64 00 Telefax 76 42 64 01 wwwcowidk Indholdsfortegnelse 1 VVM-redegørelsen 1 2 Baggrund
Læs mereDerfor skal vi bygge Hærvejsmotorvejen en oversigt over facts og analyser
Derfor skal vi bygge Hærvejsmotorvejen en oversigt over facts og analyser baggrunden er VIDSTE DU? Transportministeriet peger på, at der på langt sigt er to forskellige strategier for vejkapaciteten i
Læs mereFremtidens jernbanetrafik i Vestjylland
Fremtidens jernbanetrafik i Vestjylland - et forslag til regional strategi Trafikdage på Aalborg Universitet 2011 Tommy O. Jensen/Atkins Danmark Udvikling af jernbanen i Danmark Status 2011 160 km/t og
Læs mereDen samfundsøkonomiske værdi af kollektiv trafik
Den samfundsøkonomiske værdi af kollektiv trafik Ole Kveiborg, COWI Lise Bjørg Pedersen, DI Transport, Dansk Kollektiv Trafik 1 Formål DI Transport har bedt COWI gennemføre en analyse af: Betydning for
Læs mereKommuner Region Midtjylland. Vedr. høring af Trafikplan for jernbanen, 2008-2018
Kommuner Region Midtjylland Vedr. høring af Trafikplan for jernbanen, 2008-2018 Dato 23. juni 2008 Journalnummer 1-30-75-16-08 Kontaktperson Grethe Hassing Midttrafiks bestyrelse har den 20. juni 2008
Læs mereTalemanuskript til brug for samråd vedrørende Limfjordsforbindelsen
Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2016-17 TRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 228 Offentligt Side 1 af 9 Talemanuskript til brug for samråd vedrørende Limfjordsforbindelsen Spørgsmål R, S og T
Læs merePrincipper for kollektiv bustrafik af regional betydning. Region Syddanmark, 29. januar 2009
Principper for kollektiv bustrafik af regional betydning Region Syddanmark, 29. januar 2009 BAGGRUNDEN FOR REGIONSRÅDETS PRINCIPPER Regionen skal sikre kollektiv trafik af regional betydning og kommunerne
Læs mereNOTAT: S-tog til Roskilde.
Teknik og Miljø Veje og Grønne Områder Sagsnr. 216672 Brevid. 1572357 Ref. CT Dir. tlf. 46 31 37 02 claust@roskilde.dk NOTAT: S-tog til Roskilde. 15. november 2012 1. Indledning Trafikstyrelsen har i 2011
Læs mereIndspil til kollektiv trafikplan for det østjyske bybånd
Indspil til kollektiv trafikplan for det østjyske bybånd Trafikkonference 08, Kollektiv Trafik Forum Ole Sørensen, projektleder, Letbanesekretariatet i Midttrafik Det østjyske bybånd To sammenhængende
Læs mereRegionaltog i Nordjylland
1 Regionaltog i Nordjylland Banebranchen 5. maj Fremtidens passagertrafik Svend Tøfting Region Nordjylland LIDT HISTORIE 2 2000 Nordjyllands amt overtager Skagens- og Hirtshalsbanen 3 Juni 2004 Nye skinner
Læs mereBilag 1: Sammenligning af Lillebælt-alternativer
29. september 2011 Bilag 1: Sammenligning af Lillebælt-er Resume Dette notat indeholder en sammenligning af de 4 er for mere vejkapacitet over Lillebælt, som Transportministeriet har peget på i den screeningsrapport,
Læs mereDer burde nedsættes et nationalt transportudvalg
DEBATINDLÆG 02.05.2018 KL. 06:00 Der burde nedsættes et nationalt transportudvalg Når først store nationale infrastrukturprojekter er blevet præsenteret af politiker ne, er de meget svære at få stoppet
Læs mereDobbelt op i 2030. Historiske store investeringer i både skinner og tog vil give de rejsende flere, hurtigere og mere rettidige tog
Dobbelt op i 2030 Historiske store investeringer i både skinner og tog vil give de rejsende flere, hurtigere og mere rettidige tog 1 Ove Dahl Kristensen, Trafikteknik Dobbelt op i 2030 (på 20 år) Bredt
Læs mereFinansiering af Vestbanen og Trafikplanen fra 2012 Beskrivelse af finansieringsmuligheder Beskrivelser af berørte ruter
Bestyrelsesmøde, den 28. januar 2011 Dagsordenspunkt nr.: 02/11, bilag nr. 10 J. nr.: 70-19-01-10 H. C. Bonde Finansiering af Vestbanen og Trafikplanen fra 2012 af finansieringsmuligheder r af berørte
Læs mereREGIONALT KNUDEPUNKT HØJE TAASTRUP - OGSÅ FREMOVER? INDHOLD. 1 Baggrund og formål 2
HØJE-TAASTRUP KOMMUNE REGIONALT KNUDEPUNKT HØJE TAASTRUP - OGSÅ FREMOVER? ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOTAT INDHOLD 1 Baggrund
Læs mereDanmark skal have en ny langsigtet infrastrukturplan
Danmark skal have en ny langsigtet infrastrukturplan Socialdemokratiet vil samle Danmark. Det kræver investeringer i veje, broer og jernbaner. Ligesom havne, lufthavne, ja selv cykelstier er en hel uundværlig
Læs mereBILAG 5-1. Vedtagelse af DN s holdning til: Ny midtjysk motorvej. Sagens kerne. Historik
BILAG 5-1 Dato: 27. august 2014 Til: Hovedbestyrelsen på mødet 5. september 2014 Sagsbehandler: Ann Berit Frostholm, 31 19 32 28, abf@dn.dk Vedtagelse af DN s holdning til: Ny midtjysk motorvej Sekretariatet
Læs mereBilag 1. Resume af tidligere undersøgelser af sporvogne/ letbaner. TEKNIK OG MILJØ
Resume af tidligere undersøgelser af sporvogne/ letbaner. Side 1 af 7 Indledning Der er siden 1999 arbejdet med løsninger til at opbygge et højklasset kollektivt trafiksystem i Aarhusområdet. De forskellige
Læs mereBy- og baneplanlægning i det østjyske bybånd
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereDe Strategiske Analyser hvad bliver kravene til Danmarks fremtidige infrastruktur? Kontorchef Thomas Jørgensen, Transportministeriet
De Strategiske Analyser hvad bliver kravene til Danmarks fremtidige infrastruktur? Kontorchef Thomas Jørgensen, De strategiske analyser formål og status - Hvad sagde kommissorierne? - Aktuel status for
Læs mereFremtidens Region Sjælland: Infrastruktur
Dato: 3. november 2014 Brevid: 2424525 Fremtidens Region Sjælland: Infrastruktur Formål Formålet med dette debatoplæg er, at region, kommuner og uddannelsesinstitutioner på baggrund af et fælles billede
Læs mereInfrastrukturstrategi - positionspapir pr. 20. maj 2016
Infrastrukturstrategi - positionspapir pr. 20.maj 2016 20. maj 2016 Indledning Trekantområdet er begunstiget af en central placering, hvor landets vigtigste overordnede vej- og baneforbindelser mødes.
Læs mere