Forlis Havneslæbebåd Ingen tilskadekomne 11. juli 2008 Kæntringsulykke i forbindelse med uddokning.

Transkript

1 Redegørelse fra Opklaringsenheden Forlis Havneslæbebåd Ingen tilskadekomne 11. juli 2008 Kæntringsulykke i forbindelse med uddokning. Navn TYR Hjemsted Århus Flagland Danmark Bruttotonnage Ikke målt. Dimensionstal > 20 Længde overalt 9,1 m Maskineffekt 88 kw Regelgrundlag Meddelelse F TYR er en mindre slæbe-/trossebåd, ejet af skibsværftet AROS Maritime A/S i Århus. Fartøjet bliver brugt i forbindelse med ind og uddokninger af firmaets projekter. TYR er et åbent fartøj og er udstyret med slæbekrog med wirebetjent fjernudløser. TYR har ikke nedrider. TYR blev sammen med et tilsvarende fartøj, THOR, købt på militærauktion for 3-4 år siden af firmaet Petersen og Sørensen, der på det tidspunkt havde interesser i AROS Maritime A/S (dengang Århus Flydedok). Fartøjerne blev modtaget hos Petersen og Sørensen i Svendborg og senere

2 overflyttet til Århus. I Svendborg underrettede man ikke Søfartsstyrelsen med henblik på syn, da man mente at fartøjerne ikke var synspligtige. Hos AROS Maritime A/S oplyses det, at man forsøgte at anmelde fartøjerne til Søfartsstyrelsen efter deres ankomst til Århus. Det er uklart hvordan denne anmeldelse fandt sted, og Søfartsstyrelsen har ikke registreret nogen anmeldelse. Fartøjerne er aldrig blevet synet. Skibsregisteret har ikke modtaget anmeldelse af fartøjet TYR til registrering i registeret. Efter sølovens 11, stk. 1, skal færdigbyggede, danskejede erhvervsfartøjer med en bruttotonnage på mindre end 20 imidlertid anmeldes til fartøjsfortegnelsen, idet fartøjer med en bruttotonnage på 5 eller derover, men under 20, dog også kan anmeldes til optagelse i skibsregisteret (DAS), jvf. sølovens 10, stk. 2. Efter ulykken kan det konstateres, at TYR er synspligtig, idet dimensionstallet er større end 20. I forbindelse med en prøvetur fredag den 11. juli 2008 skulle en større motoryacht WATERLILY, slæbes ud af værftets flydedok. Slæbet bestod af to havneslæbere, THOR og TYR samt WATERLILY. THOR var fastgjort til WATERLILYs forstævn med to trosser på ca. 20 m. TYR var fastgjort til WATERLILYs hæk med to trosser på ca. 10 m. Se billede 1 og 2 Billede 1: Slæbetoget (Kilde: Billede 2: Slæbetoget (Kilde: Fra flydedokken skulle WATERLILY svajes 180º og herefter slæbes videre til en nærmere bestemt position hvorfra WATERLILY skulle frigøres fra slæbes og fortsætte for egen kraft.

3 Umiddelbart efter svajningen, som den ses på billede 2, indkoblede skibsføreren på WATERLILY fartøjets fremdrivningsmaskineri med den konsekvens at TYR blev trukket sideværts og kæntrede. Se billede 3 og 4. Besætningen ombord faldt i vandet og blev hurtigt reddet. Billede 3: TYR forliser (Kilde: Billede 4: TYR forliser (Kilde: Kommunikation: Uddokningen var forsinket 2-3 timer, og arbejdet med klargøring var aftenen forinden forløbet til meget sent. Før uddokningen havde skibsføreren af WATERLILY sammen med en rederrepræsentant og serviceingeniører fra leverandøren af fremdrivnings - og styreanlægget diskuteret WATERLILYs styreegenskaber. Varigheden og dybden af denne samtale er uklar. Herefter havde skibsføreren selv læst i den på værftet tilgængelige dokumentation for fremdrivnings - og styreanlægget. Det var kun muligt at styre WATERLILY manuelt ved hjælp af momentforskydning mellem styrbord og bagbord azimutpropeller. Der var således ingen styringsautomatik tilgængelig på ulykkestidspunktet. Forud for uddokningen havde prøveturslederen i samarbejde med WATERLILYs styrmand briefet besætningen ombord om prøveturens forløb og udstukket bl.a båd, brand og MOB ruller. Briefingen omfattede ikke det detaljerede forløb angående slæbemanøvren, men både skibsføreren og den ansvarlige for slæbebådene var til stede. Der var herudover en drøftelse af, på hvilken position og hvordan man skulle begynde, at teste fremdrivningsanlægget. Bl.a. blev det foreslået, at det skulle eftervises at propellerne var funktionsdygtige mens slæbebådene stadig var forbundet til WATERLILY. Det kan konstateres, at der var visse uoverensstemmelser i forbindelse med placering af denne position, men at man tilsyneladende nåede til enighed. Det er uklart om alle har haft samme forståelse af aftalen. Under slæbemanøvren var skibsføreren på WATERLILY og den ansvarlige for slæbebådene, der var fører på TYR, i kontakt med hinanden via bærbare VHF radioer.

4 Lige før forliset blev der, mellem skibsføreren på WATERLILY og den ansvarlige for slæbebådene, kommunikeret om indkobling af propellerne på WATERLILY. (Fremdrivningsanlægget består af to dieselmotorer på hver 880 kw, som via gear er koblet til to fastbladede azimutpropellere). Bl.a. har den ansvarlige for slæbebådene oplyst, at han af skibsføreren på WATERLILY blev spurgt om tilladelse til at indkoble propellerne. Han gav tilladelse hertil, men sagde uden belastning. Det er ikke entydigt, hvad der blev sagt under denne kommunikation, og hvordan det er blevet forstået. Skibsføreren havde den opfattelse, at propellerne skulle afprøves, når svajningen var tilendebragt, og skibet lå parallelt med flydedokken. Da skibsføreren indkoblede fremdrivningsanlægget, gik WATERLILY kraftigt frem, hvorved TYR kæntrede. Det har ikke været muligt at fastslå, hvorfor skibet gik kraftigt frem. Fremdrivningsanlægget skulle efterfølgende testes på prøveturen. Det vides ikke om manglende kalibrering af anlægget kan have haft indflydelse på hændelsesforløbet. Skibsføreren har forklaret, at han opfattede, at det ikke var muligt at få mindre end % ydelse på fremdrivningsanlægget. Den ansvarlige for slæbebådene var ikke forberedt på at indkoblingen af fremdrivningsanlægget var med så stor kraft. Idet TYR kæntrede, forsøgte den ansvarlige for slæbebådene at udløse slæbekrogen, men denne lod sig ikke udløse. Besætningen ombord på TYR bar almindeligt tøj men ingen rednings- eller arbejdsveste. TYR s slæbearrangement: TYR og THOR var udstyret med slæbekrog, da værftet anskaffede sig disse fartøjer. Opklaringsenheden kan konstatere, at slæbekrogen på TYR er blevet modificeret i forhold til det oprindelige design. Det oprindelige design findes stadig på THOR. Se billede 5 og 6. Billede 5: TYR s slæbekrog Billede 6: THOR s slæbekrog.

5 Værftet er af den opfattelse, at TYR s slæbearrangement allerede var modificeret ved anskaffelsen på auktion. Slæbekrogen på TYR er omfattet af Teknisk Forskrift nr. 17 af 1. september Foreskriften fastsætter bl.a., at Der skal i alle slæbebåde været truffet foranstaltninger til, at slæbekrogen let og hurtigt kan frigøres under enhver situation. Da der ikke har været fortaget syn på båden, er dette aldrig blevet kontrolleret af Søfartsstyrelsen. Det ses af billede 5 og 6, hvordan udløserarmen på TYR s slæbekrog er modificeret i forhold til det oprindelige design på THOR. Angrebspunktet for træklinen er flyttet således at momentarmen, der efter det oprindelige design er en forudsætning for udløsning af krogen, er blevet reduceret. Dette medfører, forudsat ens træk i krogen, at det vil kræve flere kræfter at udløse krogen på TYR end på THOR.

6 Konklusion Det er Opklaringsenhedens opfattelse, at ulykken er sket som følge af: Mangelfulde aftaler i forbindelse med planlægningen af uddokningen. At der under slæbningen var upræcis kommunikation mellem skibsføreren på WATERLILY og den ansvarlige for slæbebådene. At skibsføreren indkoblede fremdrivningsmaskineriet, mens der stadig var trosser mellem slæbebådene og WATERLILY. Skibsførerens begrænsede/manglende erfaring med azimut fremdrivningsanlæg. At manøvresystemet til fremdrivningsanlægget på WATERLILY ikke fungerede som skibsføreren forventede. At der var udført en uhensigtsmæssig ændring af udløsermekanismen på slæbekrogen. Anbefalinger Opklaringsenheden anbefaler, at AROS Maritime A/S: Risikovurderer og gennemgår hele arbejdsprocessen i forbindelse med ind- og uddokning med henblik på at højne det generelle sikkerhedsniveau bl.a. vedrørende: o Skibsførerens instruktion i fremdrivningsanlægget o Planlægning o Kommunikation o Sikkerhedsinstruktioner til slæbebådsførere o Slæbebåde og sikkerhedsudstyr Sikrer at slæbekroge er konstrueret i henhold til gældende bestemmelser. Påbyder deres slæbebådsbesætninger at bære arbejdsveste. 5. september 2008 Opklaringsenheden