Løsninger med nye krydsninger. Fagnotat Ny bane til Billund
|
|
- Margrethe Laugesen
- 5 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Løsninger med nye krydsninger Fagnotat Ny bane til Billund
2 Godkendt dato Godkendt af 17/ Rasmus Hejlskov Olsen Senest revideret dato Senest revideret af 13/ Malene Søttrup Westergaard Løsninger med nye krydsninger Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads København Ø
3 Løsninger med nye krydsninger Indhold Side 1 Indledning Baggrund Løsningsforslag Beskrivelse af projektet Sydlig Jellingløsning Åstbyvej Nordlig Jellingløsning - Stavnkærvej Gadbjergløsningen Nedvadvej/Bavnevej Gadbjergløsningen Gødsbølskovvej VVM-processen Miljøemner hvor der vurderes ikke at ske en ændring i påvirkning 10 2 Affald og Ressourcer Konsekvenser i anlægsfasen Sydlig Jellingløsning - Åstbyvej Nordlig Jellingløsning Stavnkærvej Gadbjergløsning Nedvadvej/Bavnevej samt Gødsbølskovvej Vurderinger af affaldsmængden Vurderinger af ressourceforbrug Konsekvenser i driftsfasen Driftsfase Sammenfatning Anlægsfase Driftsfase 16 3 Jord og jordforurening Konsekvenser i anlægsfasen Jordbalance Forureningsgrad af jord fra anlægsarbejder Miljøkonsekvenser i driftsfasen Sammenstilling Anlægsfase Driftsfase 20 4 Trafikale forhold Konsekvenser i anlægsfasen Sydlig løsning Åstbyvej Nordlig løsning Stavnkærvej Gadbjergløsningen Nedvadvej/Bavnevej Gadbjergløsningen Gødsbølskovvej Konsekvenser i driftsfasen Sammenfatning Anlægsfase 25
4 4.3.2 Driftsfase 25 5 Kulturhistoriske og rekreative interesser Konsekvenser i anlægsfasen Sydlig løsning Åstbyvej Nordlig løsning Stavnkærvej Gadbjergløsningen Nedvadvej/Bavnevej Gadbjergløsningen Gødsbølskovvej Konsekvenser i driftsfasen Sammenfatning Anlægsfase Driftsfase 28 6 Natur og overfladevand Konsekvenser i anlægsfasen Sydlig løsning Åstbyvej Nordlig løsning Stavnkærvej Gadbjergløsningen Nedvadvej/Bavnevej Gadbjergløsningen Gødsbølskovvej Konsekvenser i driftsfasen Sammenfatning Anlægsfase Driftsfase 32 7 Visuelle forhold Konsekvenser i anlægsfasen Sydlig løsning Åstbyvej Nordlig løsning Stavnkærvej Gadbjergløsningen Nedvadvej/Bavnevej Gadbjergløsningen Gødsbølskovvej Konsekvenser i driftsfasen Sammenfatning Anlægsfase Driftsfase 34 8 Referencer... 36
5 1 Indledning Dette fagnotat er et bilag til VVM-redegørelsen Ny bane til Billund. Fagnotatet beskriver de ændringer, der kan ske som følge af tilvalg af løsninger med nye krydsninger. Notatet beskriver og vurderer de konsekvenser nye krydsninger vil medføre i forhold til de enkelte miljøemner. Løsningerne vurderes i forhold til det oprindelige projekt Ny bane til Billund. 1.1 Baggrund Som led i et politisk forlig om Togfonden DK af 14. januar 2014 mellem den daværende regering (S, SF og R), DF og Ø skal der etableres en ny jernbane til Billund. Som et led i udarbejdelsen af anlægsoverslag for Ny bane til Billund, er der blevet identificeret flere mulige tilpasninger til projektet som enten forbedrer projektet eller forsimpler anlægsprocessen. Det aktuelle forslag om nye krydsninger medfører ændringer i banens fysiske udformning, hvorfor der skal udarbejdes vurderinger af ændringernes påvirkning af miljøet Løsningsforslag Der er undersøgt tre løsninger for en stikbane fra enten Jelling eller Gadbjerg til Billund, Sydlig Jellingløsning (østlig delstrækning, sydlig delstrækning og vestlig delstrækning), Nordlig Jellingløsning (østlig delstrækning, nordlig delstrækning og vestlig delstrækning) samt Gadbjergløsningen (Gadbjerg delstrækning og vestlig delstrækning). De betegnes i fagnotatet som løsninger. De tre linjeføringsforslag vurderes ligeværdigt i VVM-redegørelsen, og de kan ses på nedenstående kort. Løsninger med nye krydsninger 5
6 Figur 1. Forløbet af de tre løsninger i Ny bane til Billund. I det følgende beskrives de ændringer, som et tilvalg af nye overkørsler vil medføre for projektet. 1.2 Beskrivelse af projektet Projektet omhandler etablering af en ny enkeltsporet jernbane til Billund Lufthavn og Billund by (Legoland). Banen vil have en tophastighed på 120 km/t, og vil kunne tilsluttes den eksisterende bane ved enten Jelling eller Gadbjerg, afhængig af linjeføringsvalg. Med en ny jernbaneforbindelse til Billund fra Vejleområdet vil projektet reducere rejsetiden med offentlig transport, og give nemmere og hurtigere transportmuligheder til Billund. Det vil være til fordel for de op mod tre millioner rejsende fra lufthavnen, de over halvanden million årlige gæster i Legoland og for pendlere mellem Vejle og Billund. Projekt med nye krydsninger medfører, at der kan etableres fire nye overkørsler, hvorved banen i højere grad vil kunne krydses. Der kan etableres en ny krydsning på den sydlige delstrækning ved Åstbyvej, på den nordlige delstrækning ved Stavnkærvej og på Gadbjerg delstrækningen ved Nedvadvej/Bavnevej og ved Gødsbølskovvej. Løsninger med nye krydsninger 6
7 Figur 2. Placering af mulige nye krydsninger Sydlig Jellingløsning Åstbyvej Ved Åstbyvej etableres der en sikret overkørsel, hvor Åstbyvej krydser den sydlige delstrækning. Figur 3. Ny krydsning af banen ved Åstbyvej i form af en sikret overkørsel. Løsninger med nye krydsninger 7
8 1.2.2 Nordlig Jellingløsning - Stavnkærvej Ved Stavnkærvej etableres der en sikret overkørsel, hvor Stavnkærvej krydser den nordlige delstrækning. Den sikrede overkørsel vil dermed kunne betjene den forlagte Grydedalvej der fortsat lukkes, hvor den krydser den nordlige delstrækning. Figur 4. Ny krydsning af banen ved Stavnkærvej i form af en sikret overkørsel Gadbjergløsningen Nedvadvej/Bavnevej Ved Nedvadvej/Bavnevej kan der etableres en sikret overkørsel som en forlængelse af Nedvadvej. Overkørslen vil krydse Gadbjerg delstrækningen vest for Nedvadvej. Den sikrede overkørsel vil betjene Bavnevej og Nedvadvej via en forlagt vej nord for Gadbjerg delstrækningen, idet begge veje lukkes ved krydsningen med Gadbjerg delstrækningen. Løsninger med nye krydsninger 8
9 Figur 5. Ny krydsning af banen ved Nedvadvej/Bavnevej i form af en sikret overkørsel Gadbjergløsningen Gødsbølskovvej Ved Gødsbølskovvej kan der etableres en sikret overkørsel der hvor Gødsbølskovvej krydser Gadbjerg delstrækningen. Den sikrede overkørsel etableres lidt nord for den eksisterende vejkrydsning med banen og overkørslen kobles på Gødsbølskovvej vest for banen via en forlagt vej langs Gadbjerg delstrækningens vestlige side. Løsninger med nye krydsninger 9
10 Figur 6. Ny krydsning af banen ved Gødsbølskovvej i form af en sikret overkørsel. 1.3 VVM-processen VVM-undersøgelsen (Vurdering af Virkninger på Miljøet) omfatter det samlede projekt, som det er kendt på nuværende tidspunkt. Der kan i forbindelse med den politiske behandling ske justeringer i projektet, dog uden at det påvirker projektets overordnede formål. Projektet for Ny bane til Billund gennemgår en VVM-lignende proces. VVMredegørelsen har til formål at skabe overblik over projektets samlede miljøpåvirkninger. Fagnotatet her er et supplerende bilag til den supplerende VVM-redegørelsen. VVM-redegørelsen og tilhørende fagnotater danner grundlag for politisk behandling af projektet Miljøemner hvor der vurderes ikke at ske en ændring i påvirkning Der er i forbindelse med vurderingen af nye krydsninger vurderet, at der ikke vil være en ændring i den påvirkning, som følger af fagnotatet Ny bane til Billund Ændrede Gradienter /16/ inden for følgende miljøemner: Emissioner Grundvand og drikkevand Støj og vibrationer Befolkning og sundhed Løsninger med nye krydsninger 10
11 For en beskrivelse af påvirkningen inden for nedenstående miljøemner henvises der til VVM-redegørelsen for Ny Bane til Billund samt de tilhørende fagnotater, idet der ikke vurderes at være en ændring i den der i beskrevne påvirkning. Klimatilpasning /6/ Planforhold /9/ Arealforhold /14/ Løsninger med nye krydsninger 11
12 2 Affald og Ressourcer Projekt med nye krydsninger vil medføre ændringer i forhold til de opgjorte mængder af affald og ressourcer i fagnotatet for Ny bane til Billund Ændrede Gradienter /16/. Det skyldes primært, at der vil ske en mindre ændring i projektets jordbalance. Der vil dog også forekomme en tilpasning af projektet, der vil medføre nye behov for ressourcer. I forbindelse med de nye krydsninger vil håndtering og bortskaffelse af affaldsfraktioner ske som beskrevet i fagnotatet for Affald og ressourcer /2/ i projektet Ny bane til Billund. Målet er dermed stadig at genindbygge så store mængder af bygge- og anlægsaffald som muligt, såfremt det er anlægsteknisk og miljømæssigt forsvarligt efter gældende vejledninger og lovgivning. Det forventes, at der i forbindelse med realiseringen af projektet vil blive gennemført samme typer af afværgeforanstaltninger som beskrevet i Ny bane til Billund i forbindelse med både anlægs- og driftsfase for at mindske påvirkningerne af miljøet. 2.1 Konsekvenser i anlægsfasen Sydlig Jellingløsning - Åstbyvej Affald I anlægsfasen vil der fremkomme følgende ændrede mængder affald i forbindelse med anlæg af en sikret overkørsel på Åstbyvej på Sydlig Jellingløsning. Materiale Bane Veje Total Grus (m 3 ) Asfalt (m 2 ) Muld (m 3 ) Råjord (m 3 ) Blødbund (m 3 ) Tabel 1. Affaldsmængder ved gennemførelse af projekt med nye krydsninger for Sydlig Jellingløsning. I forhold til projektet Ny bane til Billund Ændrede Gradienter /16/, er der marginalt ændrede mængder af grus asfalt og råjord til vejanlæg, angivet i Tabel 1, mens de øvrige affaldsfraktioner er uændrede Ressourcer I anlægsfasen vil der blive forbrugt følgende ressourcer i forbindelse med anlæg af en sikret overkørsel på Åstbyvej på Sydlig Jellingløsning: Løsninger med nye krydsninger 12
13 Materiale Bane Veje Konstruktioner Total Grus (m3) Stål (ton) Beton (ton) Skærver (m 3 ) Asfalt (m 2 ) Muld (m 3 ) Råjord (m 3 ) Tabel 2. Ressourcemængder ved gennemførelse af projekt med krydsninger for Sydlig Jellingløsning. I forhold til projektet Ny bane til Billund Ændrede Gradienter /16/, forbruges der ændrede mængder af grus og asfalt til baneanlægget, som angivet i Tabel 2, mens de øvrige fraktioner er uændrede Nordlig Jellingløsning Stavnkærvej Affald I anlægsfasen vil der være følgende mængder affald i forbindelse med anlæg af en sikret overkørsel på Stavnkærvej på Nordlig Jellingløsning: Materiale Bane Veje Total Grus (m3) Asfalt (m 2 ) Muld (m 3 ) Råjord (m 3 ) Blødbund (m 3 ) Tabel 3. Affaldsmængder ved gennemførelse af projekt med nye krydsninger for Nordlig Jellingløsning. I forhold til projektet Ny bane til Billund Ændrede Gradienter /16/ er der ændrede mængder af muld, grus, asfalt og råjord til vejanlæg, angivet i Tabel 3, mens affaldsfraktionen blødbund er uændret Ressourcer I anlægsfasen forbruges følgende ressourcer i forbindelse med anlæg af en sikret overkørsel på Stavnkærvej på Nordlig Jellingløsning: Materiale Bane Veje Konstruktioner Total Grus (m3) Stål (ton) Beton (ton) Skærver (m 3 ) Asfalt (m 2 ) Muld (m 3 ) Råjord (m 3 ) Løsninger med nye krydsninger 13
14 Tabel 4. Ressourcemængder ved gennemførelse af projekt med nye krydsninger for Nordlig Jellingløsning. I forhold til projektet Ny bane til Billund Ændrede Gradienter /16/ er der ændrede mængder af grus, asfalt, muld og råjord til vejanlæg, angivet i Tabel 4, mens de øvrige fraktioner er uændrede Gadbjergløsning Nedvadvej/Bavnevej samt Gødsbølskovvej Affald I anlægsfasen vil der være følgende mængder affald i forbindelse med anlæg af to sikrede overkørsler på hhv. Nedvadvej/Bavnevej og Gødsbølskovvej på Gadbjergløsningen: Materiale Bane Veje Konstruktioner Total Grus (m 3 ) Asfalt (m 2 ) Muld (m 3 ) Råjord (m 3 ) Blødbund (m 3 ) Tabel 5. Affaldsmængder ved gennemførelse af projekt med nye krydsninger for Gadbjergløsning. I forhold til projektet Ny bane til Billund Ændrede Gradienter /16/, er der ændrede mængder af muld, asfalt, grus og råjord til baneanlæg, angivet i Tabel 5, mens de øvrige affaldsfraktioner er uændrede Ressourcer I anlægsfasen forbruges følgende ressourcer i forbindelse med anlæg af to sikrede overkørsler på hhv. Nedvadvej/Bavnevej og Gødsbølskovvej på Gadbjergløsningen: Materiale Bane Veje Konstruktioner Total Grus (m 3 ) Stål (ton) Beton (ton) Skærver (m 3 ) Asfalt (m 2 ) Muld (m 3 ) Råjord(m 3 ) Tabel 6. Ressourcemængder ved gennemførelse af projekt med nye krydsninger for Gadbjergløsningen. I forhold til projektet Ny bane til Billund Ændrede Gradienter /16/, forbruges ændrede mængder af grus, asfalt, muld og råjord til vejanlæg, angivet i Tabel 6, mens de øvrige fraktioner er uændrede. Løsninger med nye krydsninger 14
15 2.1.4 Vurderinger af affaldsmængden Idet affald vil blive håndteret efter gældende vejledninger og lovgivning vurderes det, at etableringen af nye krydsninger ikke vil medføre en betydelig miljøbelastning. Der skal dog i forbindelse med bortskaffelse af affaldet tages hensyn til faktorer som transportafstande, miljø- og arbejdsmiljøforhold på modtagestedet Vurderinger af ressourceforbrug Til udførsel af krydsningerne vil der blive benyttet grus, asfalt, muld og råjord til opbygning af veje, herunder til ændring af terrænforhold, ligesom der vil blive brugt små mængder beton og stål til etablering af bomanlæg. I forhold til projektet Ny bane til Billund Ændrede Gradienter /16/ vil der som følge af projektet med nye krydsninger blive anvendt en ændret mængde stål, beton, grus og asfalt uanset løsning. Da ændringerne i mængderne er af mindre karakter, vil det ikke have indflydelse på den overordnede vurdering af, at forbruget ikke vil være kritisk i forhold til tilgængelighed på et nationalt plan og vil derved ikke udgøre et ressourcemæssigt problem, hvorfor de foretagne vurderinger i projektet Ny bane til Billund Ændrede Gradienter /16/ stadig er gældende. 2.2 Konsekvenser i driftsfasen Driftsfase Det vurderes, at miljøpåvirkningerne i driftsfasen ved projektet med nye krydsninger ikke udgør en markant forskel fra de vurderede effekter for affald og ressourceforbrug i Ny bane til Billund Ændrede Gradienter /16/. Det vurderes derfor, at projektet med nye krydsninger ikke vil have væsentlige miljømæssige konsekvenser i driftsfasen uanset valget af løsning. 2.3 Sammenfatning Anlægsfase Affald Idet affald fra projektet håndteres korrekt i henhold til gældende lovgivning og efter anvisningerne i gældende vejledninger, vurderes etablering af et projekt med nye krydsninger ikke at medføre en betydelig miljøbelastning uanset valg af løsning. Ved sammenstilling af de tre løsninger i Tabel 7, fremgår det, at krydsningen ved Åstbyvej på Sydlige Jellingløsning er den løsning, der har den mindste samlede produktion af affald. Projektet vil generere de største affaldsmængder, hvis de to krydsninger på Gadbjergløsningen vælges. Løsninger med nye krydsninger 15
16 Materiale Åstbyvej (Sydlig Jellingløsning) Stavnkærvej (Nordlig Jellingløsning) Nedvadvej/Bavnevej og Gødsbølskovvej (Gadbjergløsning) Grus (m 3 ) Asfalt (m 2 ) Muld (m 3 ) Råjord (m 3 ) Blødbund (m 3 ) Tabel 7. Forventede affaldsmængder for de nye krydsninger Ressourcer Samlet set vurderes det forventede ressourceforbrug ved etablering af projekt med nye krydsninger ikke at have væsentlige miljømæssige konsekvenser. Forbruget af ressourcer vurderes desuden at være af en sådan størrelsesorden, at det ikke vil medføre forsyningsproblemer i forbindelse med anlægsarbejderne. Ved sammenstilling af de tre løsninger med nye krydsninger i Tabel 8, fremgår det, at Sydlig Jellingløsning med en krydsning ved Åstbyvej er den løsning, der har det mindste forbrug af ressourcer, hvor de to krydsninger på Gadbjergløsningen har det største forbrug. Materiale Åstbyvej (Sydlig Jellingløsning) Stavnkærvej (Nordlig Jellingløsning) Nedvadvej/Bavnevej og Gødsbølskovvej (Gadbjergløsning) Grus (m 3 ) Stål (ton) Beton (ton) Skærver (m 3 ) Asfalt (m 2 ) Muld (m 3 ) Råjord (m 3 ) Tabel 8. Forventet ressourceforbrug for de nye krydsninger Driftsfase Frembringelse af affald samt ressourcebehov i forbindelse med vedligeholdelse af projektet med nye krydsninger vurderes ikke at udgøre en væsentlig forskel fra projektet Ny bane til Billund Ændrede Gradienter /16/. Det vurderes derfor, at projektet med nye krydsninger ikke vil have væsentlige miljømæssige konsekvenser i driftsfasen uanset valget af løsning. Løsninger med nye krydsninger 16
17 3 Jord og jordforurening I forbindelse med løsningen med nye krydsninger forventes det, at jorden fra anlægsarbejder håndteres som beskrevet i fagnotat for Jord og jordforurening /5/ for Ny bane til Billund, og at afværgeforanstaltninger i anlægsfasen og driftsfasen følges. Det vurderes derfor, at projektets potentielle miljøeffekter er knyttet til de ændrede mængder jord, der afgraves og genindbygges, og ikke til håndtering af jorden, da det vil håndteres efter gældende regler og retningslinjer. Det forventes ligeledes, at risikoen i forbindelse med spredning af eksisterende jordforurening og risiko for spild er den samme. I forhold til de konkrete påvirkninger ved de nye krydsninger foretages vurderingen ud fra de ændringer, der er fastsat i projektet Ny bane til Billund Ændrede gradienter /16/. 3.1 Konsekvenser i anlægsfasen Jordbalance I forbindelse med anlægsarbejdet for projekt med nye krydsninger vil der ske en ændring i mængden af jord, der skal afgraves, hvorved den beregnede jordbalance ændres marginalt i forhold til projektet Ny bane til Billund Ændrede Gradienter /16/. Det tilstræbes, at så meget som muligt af den opgravede jord vil blive genindbygget i projektet i det omfang, det er anlægsteknisk, miljømæssigt og logistisk muligt efter gældende vejledninger og lovgivning. Overskydende jord bortskaffes primært enten ved benyttelse til terrænregulering eller ved placering i jordvolde, som beskrevet i fagnotatet for Ny bane til Billund Terrænregulering og Jordudsætning /15/. Mængder af materiale, der skal afgraves, og efterfølgende enten kan genanvendes eller må bortskaffes, er i første omgang opgjort af teknisk rådgiver /1/ og angives uden videre bearbejdning i nedenstående tabeller. I den videre projektering vil mængderne blive yderligere dokumenteret og præciseret. Herunder vil der blive taget stilling til genanvendelse af muld, mv Sydlig Jellingløsning Åstbyvej De anslåede jordmængder for Åstbyvej anlagt med en sikret overkørsel er opgjort, som vist i Tabel 9. Afgravning m 3 Indbygning i projekt m 3 Råjord Muld 0 0 Blødbund 0 0 Tabel 9. Jordmængder ved Åstbyvej med nye krydsninger. Løsninger med nye krydsninger 17
18 I forhold til projektet Ny bane til Billund Ændrede Gradienter /16/, medfører projektet med nye krydsninger en ubetydelig ændring i mængden af råjord til afgravning Nordlig Jellingløsning Stavnkærvej De anslåede jordmængder for Stavnkærvej anlagt med en sikret overkørsel er opgjort, som vist i Tabel 10. Afgravning m 3 Indbygning i projekt m 3 Råjord Muld Blødbund 0 0 Tabel 10. Jordmængder ved Stavnkærvej med nye krydsninger. Som det fremgår af Tabel 10, vil der i forhold til projektet Ny bane til Billund Ændrede Gradienter /16/ være et mindre overskud af jord i forbindelse med projektet med nye krydsninger, hvorfor der vil være behov for bortskaffelse af jord Gadbjergløsningen Nedvadvej/Bavnevej og Gødsbølskovvej De anslåede jordmængder for en sikret overkørsel ved hhv. Nedvadvej/Bavnevej og Gødsbølskovvej er opgjort, som vist i Tabel 11. Afgravning m 3 Indbygning i projekt m 3 Råjord Muld Blødbund 0 0 Tabel 11. Jordmængder ved at anlægge sikrede overkørsler på Nedvadvej/Bavnevej og Gødsbølskovvej. Som det fremgår af Tabel 11, vil der være et mindre underskud af råjord i forhold til projektet Ny bane til Billund Ændrede Gradienter /16/, hvorfor der vil være behov for tilkørsel af råjord Vurdering af jordbalancen Ved gennemførelse af projektet med nye krydsninger vil der i forhold til løsningerne i projektet Ny bane til Billund Ændrede Gradienter /16/ og/eller Ny Bane til Billund være en meget begrænset ændring i jordbalancen. Det vurderes, at miljøeffekterne i forbindelse med jordhåndtering ved realisering af projektet med Ny bane til Billund Ændrede Gradienter /16/ er betydeligt mindre end ved Ny bane til Billund Forureningsgrad af jord fra anlægsarbejder Idet jordhåndteringen vil ske i henhold til lovgivningen, vurderes løsningerne med nye krydsninger som helhed ikke at få væsentlige miljømæssige konsekvenser i relation til jord og jordforurening. Løsninger med nye krydsninger 18
19 På det foreliggende grundlag er det estimeret, at der ikke skal håndteres forurenet jord og lettere forurenet jord ud over det, der beskrives i Ny bane til Billund Ændrede Gradienter /16/. 3.2 Miljøkonsekvenser i driftsfasen Det vurderes, at driften og afværgeforanstaltninger, som er beskrevet i fagnotat for Jord og jordforurening /5/ for projektet Ny Bane til Billund, er tilsvarende løsningerne med nye krydsninger. Det vurderes derfor, at miljøeffekterne i driftsfasen er de samme. 3.3 Sammenstilling Anlægsfase I nedenstående Tabel 12 og Tabel 13 er en skematisk sammenstilling for jordbalance for de tre løsninger med nye krydsninger. Afgravning (m 3 ) Åstbyvej (Sydlig Jellingløsning) Stavnkærvej (Nordlig Jellingløsning) Råjord Muld Nedvadvej/Bavnevej og Gødsbølskovvej (Gadbjergløsning) Blødbund Tabel 12. Opgørelse over jordmængder der afgraves i forbindelse med nye krydsninger. Indbygning i projekt (m 3 ) Åstbyvej (Sydlig Jellingløsning) Stavnkærvej (Nordlig Jellingløsning) Råjord Nedvadvej/Bavnevej og Gødsbølskovvej (Gadbjergløsning) Muld Tabel 13. Opgørelse over jordmængder, der skal indbygges i forbindelse med nye krydsninger. Mængderne er afrundet. Som det fremgår af Tabel 12 og Tabel 13 vil der for alle tre løsninger med nye krydsninger være ubetydelige ændringer i jordbalancen. Det vurderes, at miljøeffekterne som følge af transport af jord er ubetydelige i forhold til Ny bane til Billund Ændrede Gradienter /16/, da jorden håndteres lokalt, som beskrevet i Ny bane til Billund Terrænregulering og jordudsætning /15/. Såfremt den forurenede og lettere forurenede jord i forbindelse med projektet håndteres og bortskaffes efter gældende lovgivning, vurderes jordhåndteringen ikke at medføre væsentlige miljøkonsekvenser i forbindelse med jord og jordforurening. Løsninger med nye krydsninger 19
20 3.3.2 Driftsfase Der vurderes, at der ikke vil være væsentlige miljømæssige påvirkninger i relation til jordforurening i driftsfasen. Løsninger med nye krydsninger 20
21 4 Trafikale forhold 4.1 Konsekvenser i anlægsfasen I forbindelse med anlægsfasen til projekt med nye krydsninger vil der være behov for de samme afværgeforanstaltninger som beskrevet i fagnotat for Trafikale forhold /12/ i Ny bane til Billund. Ligeledes vil de generelle beskrevne påvirkninger for Trafikale forhold være de samme. I forhold til de konkrete påvirkninger ved de nye krydsninger foretages vurderingen ud fra de ændringer, der er fastsat i projektet Ny bane til Billund Ændrede gradienter /16/ Sydlig løsning Åstbyvej I banens krydsning med Åstbyvej etableres, som vist på Figur 7, eventuel supplerende sikret overkørsel i stedet for at lukke Åstbyvej, så krydsende trafikanter ikke længere skal benytte overkørslen ved Åstvej ca. 600 meter længere henne ad banen (Åstvej fremgår ikke af Figur 7). Uden en overkørsel bliver Åstbyvej i princippet en blind vej, som kun har indkørsel fra Åstvej, og beboere i Åst som skal i retning mod Gødding, kan ikke længere anvende den direkte vej. Det vil ligeledes medføre, at en skolebus til en privatskole, får sværere ved at betjene Åstbyvej i fremtiden, og at enkelte ejendomme vil få en omvejskørsel på cirka 2,7 km. Ved etablering af en sikret overkørsel er det nødvendigt at foretage en mindre tilpasning af Åstbyvejs længdeprofil, men der er ikke behov for større omlægninger eller lignende. Figur 7. Etablering af sikret overkørsel ved Åstbyvej. Den sikrede overkørsel etableres samtidig med de øvrige arbejder på den nye jernbane, og åbnes først, når anlægsarbejdet afsluttes. Anlægsperioden er dermed kortere sammenlignet med anlægsperioden i projektet Ny bane til Billund Ændrede Gradienter /16/. Løsninger med nye krydsninger 21
22 Samlet vurderes påvirkningen af anlægsarbejdet at have mindre påvirkning på vejtrafikken på grund af den kortere anlægsperiode. Den varige påvirkning ved en sikret overkørsel sammenlignet med lukningen af Åstbyvej i projektet Ny bane til Billund Ændrede Gradienter /16/ vurderes at være positiv, da der ikke er omkørsel for trafikanterne Nordlig løsning Stavnkærvej I banens krydsning med Stavnkærvej etableres, som vist på Figur 8, en eventuel supplerende sikret overkørsel i stedet for at lukke Stavnkærvej. For at sikre gode oversigtsforhold og den rette skæringsvinkel mellem vej og banen omlægges Stavnkærvej over en strækning på ca. 300 meter, og der foretages en tilpasning af T-krydset med sidevejen Stavnkærvej/Åstbyvej nord for banen. Den nye forbindelsesvej mellem Grydedalsvej og Stavnkærvej etableres fortsat tillige med faunapassager under hhv. banen og den nye forbindelsesvej. Såfremt der ikke etableres en overkørsel, medfører det, at den sydlige del af Grydedalvej fra Mørup mod nord bliver en blind vej. Omvejskørslen bliver op til cirka 6 km. For Sydtrafiks skolebusrute 335, der kører tre gange dagligt, betyder en vejlukning ved Stavnkærvej, at bussen ikke kan betjene store dele af Grydedalvej, og skal vende både ved Førstballe og i Mørup. Figur 8. Etablering af sikret overkørsel ved Stavnkærvej. Den sikrede overkørsel etableres samtidig med de øvrige arbejder på den nye jernbane, og åbnes først, når anlægsarbejdet afsluttes. Anlægsperioden er dermed kortere sammenlignet med anlægsperioden i projektet Ny bane til Billund Ændrede Gradienter /16/. Samlet vurderes påvirkningen af anlægsarbejdet at have mindre påvirkning på vejtrafikken på grund af den kortere anlægsperiode. Den varige påvirkning ved en sikret overkørsel sammenlignet med lukningen af Løsninger med nye krydsninger 22
23 Stavnkærvej i projektet Ny bane til Billund Ændrede Gradienter /16/ vurderes at være positiv, da der ikke er omkørsel for trafikanterne Gadbjergløsningen Nedvadvej/Bavnevej Cirka midt mellem banens krydsning med Bavnevej og Nedvadvej etableres, som angivet på Figur 9, en eventuel supplerende sikret overkørsel i ca. st Der etableres derfor ca. 700 meter vej, som forbinder Bavnevej og Nedvadvej nord for banen. Hvor den omlagte Bavnevej og Nedvadvej mødes, anlægges et T-kryds, og vejen føres over banen i en sikret overkørsel i ca. st Syd for banen omlægges Nedvadvej over en strækning på ca. 200 meter. Trafikanter fra krydset Bredsten Landevej/Nedvadvej til krydset Smidstrupvej/Nedvadvej påførtes i projektet Ny bane til Billund Ændrede Gradienter /16/ en omvej på ca. 1,6 km. Omvejens længde vil være gældende for de fleste trafikanter på Nedvadvej, men enkelte trafikanter påføres en omvej på op til ca. 5,6 km. Denne omvej bliver nu reduceret med den nye sikrede overkørsel. Figur 9. Sikret overkørsel mellem Nedvadvej og Bavnevej. Den sikrede overkørsel etableres samtidig med de øvrige arbejder på den nye jernbane, og åbnes først, når anlægsarbejdet afsluttes. Anlægsperioden er dermed kortere sammenlignet med anlægsperioden i projektet Ny bane til Billund Ændrede Gradienter /16/. Samlet vurderes påvirkningen af anlægsarbejdet at have mindre påvirkning på vejtrafikken på grund af den kortere anlægsperiode. Den varige påvirkning ved en sikret overkørsel sammenlignet med lukningen af Nedvadvej og Bavnevej i projektet Ny bane til Billund Ændrede Gradienter /16/ vurderes at være positiv, da omkørsel bliver reduceret for trafikanterne. Løsninger med nye krydsninger 23
24 4.1.4 Gadbjergløsningen Gødsbølskovvej Banen krydser Gødsbølskovvej inklusiv privat adgangsvej i alt tre steder. En eventuel supplerende sikret overkørsel etableres tæt på, hvor Gødsbølsskovvej og private indkørsler i dag mødes i et T-kryds. For at sikre adgang mellem de mange dele af Gødsbølskovvej inklusiv en bolig etableres i alt tre T-kryds. For samtidig at sikre gode oversigtsforhold og den rette skæringsvinkel mellem vej og bane foretages større omlægninger af vejen som vist på Figur 10. Størstedelen af trafikken på vejen, som krydser banen, påvirkes i projektet Ny bane til Billund Ændrede Gradienter /16/ af en omvej via Bredsten Landevej, Præsteengvej, Åstvej og Amlundvej. Enkelte køretøjer kan blive påført længere omveje. Med etableringen af en overkørsel ved én af de fire krydsninger med Gødsbølskovvej, forbedres krydsningsmulighederne væsentligt for borgerne i området, der ellers ville få en omvejskørsel på op til cirka 8 km. Figur 10. Sikret overkørsel ved Gødsbølskovej. Den sikrede overkørsel etableres samtidig med de øvrige arbejder på den nye jernbane, og åbnes først, når anlægsarbejdet afsluttes. Anlægsperioden er dermed kortere sammenlignet med anlægsperioden i projektet Ny bane til Billund Ændrede Gradienter /16/. Samlet vurderes påvirkningen af anlægsarbejdet at have mindre påvirkning på vejtrafikken på grund af den kortere anlægsperiode. Den varige påvirkning ved en sikret overkørsel sammenlignet med lukningen af Gødsbølskovvej i projektet Ny bane til Billund Ændrede Gradienter /16/ vurderes at være positiv, da omkørsel bliver reduceret for trafikanterne. Løsninger med nye krydsninger 24
25 4.2 Konsekvenser i driftsfasen De nye sikrede overkørsler vil reducere omvejene for trafikanterne sammenlignet med den permanente lukning af vejene i projektet Ny bane til Billund Ændrede Gradienter /16/. Påvirkningen vil derfor være positiv sammenlignet med påvirkningen i projektet Ny bane til Billund Ændrede Gradienter /16/. Trafikken på de nye sikrede overkørsler vil fire gange i timen opleve, at trafikken i et til to minutter holdes tilbage ved overkørslen. Kødannelser i forbindelse med nedlukninger afvikles umiddelbart efter nedlukningen. Således påvirkes stort set kun trafikanter, der ankommer i det minut, nedlukningen varer. Bløde trafikanter og skolebørn påvirkes i samme grad som de øvrige trafikanter på vejen. Samlet vurderes de nye sikrede overkørsler at påvirke trafikafviklingen i driftsfasen i mindre grad. Der vurderes, at der ikke vil forekomme behov for andre afværgeforanstaltninger i forbindelse med de nye krydsninger, end de der allerede er beskrevet i fagnotat for Trafikale forhold /12/ i Ny bane til Billund. 4.3 Sammenfatning Anlægsfase Den sikrede overkørsel etableres samtidig med de øvrige arbejder på den nye jernbane, og åbnes først, når anlægsarbejdet afsluttes. Anlægsperioden er dermed kortere sammenlignet med anlægsperioden i projektet Ny bane til Billund Ændrede Gradienter /16/. Samlet vurderes påvirkningen af anlægsarbejdet at have mindre påvirkning på vejtrafikken på grund af den kortere anlægsperiode. Den varige påvirkning ved en sikret overkørsel sammenlignet med lukningen af Gødsbølskovvej i projektet Ny bane til Billund Ændrede Gradienter /16/vurderes at være positiv, da omkørsel bliver reduceret for trafikanterne Driftsfase De nye sikrede overkørsler vil reducere omvejene for trafikanterne sammenlignet med den permanente lukning af vejene i projektet Ny bane til Billund Ændrede Gradienter /16/. Påvirkningen vil derfor være positiv sammenlignet med påvirkningen i projektet Ny bane til Billund Ændrede Gradienter /16/. Løsninger med nye krydsninger 25
26 5 Kulturhistoriske og rekreative interesser 5.1 Konsekvenser i anlægsfasen I forbindelse med anlægsfasen til projekt med nye krydsninger vil der være behov for de samme afværgeforanstaltninger som beskrevet i fagnotat for Kulturhistoriske og rekreative interesser /7/ i Ny bane til Billund. Ligeledes vil de generelle beskrevne påvirkninger for kulturhistoriske og rekreative interesser være de samme. Den konkrete påvirkning af kulturhistoriske og rekreative interesser tager udgangspunkt i projektet Ny bane til Billund Ændrede gradienter /16/, hvortil påvirkningen af de nye krydsninger skal tillægges Sydlig løsning Åstbyvej I forbindelse med etableringen af en sikret overkørsel ved Åstbyvej vil der ikke forekomme ændringer i forbindelse med banens arealinddragelse, der berører kulturhistoriske og rekreative interesser Nordlig løsning Stavnkærvej I forbindelse med etableringen af en sikret overkørsel ved Stavnkærvej vil der ikke forekomme ændringer i forbindelse med banens arealinddragelse, der berører kulturhistoriske og rekreative interesser Gadbjergløsningen Nedvadvej/Bavnevej I forbindelse med etableringen af en sikret overkørsel ved Nedvadvej/Bavnevej vil der forekomme følgende ændringer i forbindelse med banens arealinddragelse, der berører følgende kulturhistoriske og rekreative interesser: Løsninger med nye krydsninger 26
27 Figur 11. Ny krydsning af banen ved Nedvadvej/Bavnevej i form af en sikret overkørsel. Placering (St. km) Type Vurdering 4+000, Syd for Nedvadvej Beskyttede sten- og jorddiger Som følge af etableringen af den sikrede overkørsel vil en begrænset del af diget i markskellet blive berørt. Tabel 14. Oversigt over kulturhistoriske og rekreative interesser, der vil blive udsat for en ændret miljøpåvirkning som følge af etableringen af en sikret overkørsel ved Nedvadvej/Bavnevej. Som det fremgår af Tabel 14 vil der ske en begrænset påvirkning af et enkelt beskyttet sten- og jorddige i forbindelse med etablering af en sikret overkørsel ved Nedvadvej/Bavnevej. Der vurderes ikke at ske en samlet større påvirkning af kulturhistoriske og rekreative interesser som følge af koblingen mellem Ny bane til Billund Ændrede gradienter /16/ og projektet med nye krydsninger Gadbjergløsningen Gødsbølskovvej I forbindelse med etableringen af en sikret overkørsel ved Gødsbølskovvej vil der ikke forekomme ændringer som følge af banens arealinddragelse, der berører kulturhistoriske og rekreative interesser. Løsninger med nye krydsninger 27
28 5.2 Konsekvenser i driftsfasen Der vurderes, at der ikke vil forekomme ændringer eller øvrige miljøpåvirkninger eller behov for andre afværgeforanstaltninger i forbindelse med løsningerne med nye krydsninger, end de der allerede er beskrevet i fagnotat for Kulturhistoriske og rekreative interesser /7/ i Ny bane til Billund samt projektet Ny bane til Billund Ændrede gradienter /16/. 5.3 Sammenfatning Anlægsfase I forbindelse med anlægsfasen for løsningerne med nye krydsninger vil der ske en meget begrænset forøgelse i permanent arealinddragelse af de kulturhistoriske og rekreative interesser ved krydsningen Nedvadvej/Bavnevej. Da der er tale om en mindre ændring, vurderes det, at miljøpåvirkningerne i anlægsfasen for etablering af nye krydsninger samlet set vil være identiske med den foretagne vurdering i Ny bane til Billund. Der vurderes ikke at ske en samlet større påvirkning af kulturhistoriske og rekreative interesser som følge af koblingen mellem Ny bane til Billund Ændrede gradienter /16/ og projektet med nye krydsninger Driftsfase Det vurderes, at de miljøpåvirkninger, der er tilknyttet driftsfasen for løsningerne med nye krydsninger er sammenlignelige med de beskrevne miljøpåvirkninger for driftsfasen af Ny bane til Billund. Løsninger med nye krydsninger 28
29 6 Natur og overfladevand 6.1 Konsekvenser i anlægsfasen I forbindelse med løsningen med nye krydsninger forventes de samme generelle påvirkninger af naturen omkring banen, som beskrevet i fagnotatet for Natur og overfladevand /8/ i Ny bane til Billund. Ligeledes er de beskrevne generelle afværgeforanstaltninger stadig gældende. Der er ikke i forbindelse med løsninger med nye krydsninger foretaget nye besigtigelser af naturen, idet det vurderes, at de tidligere besigtigelser langs banens tre løsningsforslag fortsat er dækkende. I følgende afsnit vil ændringer, der vil medføre en ændret miljøpåvirkning i forhold til Ny bane til Billund, blive beskrevet, mens der henvises til fagnotatet for Natur og overfladevand /8/ i de tilfælde, hvor løsninger med nye krydsninger ikke vil medføre en ændring i forhold til Ny bane til Billund. Den konkrete påvirkning af natur og overfladevand tager udgangspunkt i projektet Ny bane til Billund Ændrede gradienter /16/, hvortil påvirkningen af de nye krydsninger skal tillægges Sydlig løsning Åstbyvej I forbindelse med etableringen af en sikret overkørsel ved Åstbyvej vil der ikke forekomme ændringer i forbindelse med banens arealinddragelse, der berører 3 beskyttede områder eller skov Nordlig løsning Stavnkærvej beskyttede områder Som følge af løsningen med en sikret overkørsel ved Stavnkærvej vil der ske ændringer i forbindelse med permanent inddragelse af 3 beskyttede naturområder: Lokalitet nr. (st. km) Areal (m 2 ) Påvirkning St beskyttet vandløb - Det vurderes, at der kan ske en mindre påvirkning af det beskyttede vandløb, da vejprojektet for den sikrede overkørsel berører det beskyttede vandløb. Det arbejdsareal, der er projekteret på vandløbet, vil dog kunne placeres således, at vandløbet ikke påvirkes. Løsninger med nye krydsninger 29
30 Skov Lokalitet nr. (st. km) Areal (m 2 ) Påvirkning St Eng lokalitet 26 Der inddrages 330 m 2. Det vurderes, at der vil være en moderat påvirkning af engen, da der er et begrænset arealbehov. Tabel beskyttede naturområder, der vil blive udsat for en ændret miljøpåvirkning som følge af ændret permanent arealinddragelse. Som det fremgår af Tabel 15 vil der ske ændringer for den permanente arealinddragelse for et 3 beskyttet naturområde og et beskyttet vandløb. For området sker der en udvidelse af arealinddragelsen i større grad, hvorved påvirkningen af naturområderne vurderes at være moderat. Der vurderes ikke at ske en samlet større påvirkning af 3 beskyttede områder som følge af koblingen mellem Ny bane til Billund Ændrede gradienter /16/ og projektet med nye krydsninger. Som følge af løsningen med en sikret overkørsel ved Stavnkærvej vil der ikke ske ændringer i forbindelse med permanent inddragelse af skovområder Gadbjergløsningen Nedvadvej/Bavnevej beskyttede områder Som følge af løsningen med en sikret overkørsel ved Stavnkærvej/Bavnevej vil der ske ændringer i forbindelse med permanent inddragelse af 3 beskyttede naturområder: Lokalitet nr. (st. km) Areal (m 2 ) Påvirkning St beskyttet vandløb - Det vurderes, at der vil ske en mindre påvirkning af det beskyttede vandløb, da vejprojektet for den sikrede overkørsel berører det beskyttede vandløb. Tabel beskyttede naturområder, der vil blive udsat for en ændret miljøpåvirkning som følge af ændret permanent arealinddragelse. Som det fremgår af Tabel 16 vil der ske ændringer for et beskyttet vandløb. For området sker der en udvidelse af arealinddragelsen i begrænset grad, hvorved det vurderes, at der sker en mindre påvirkning af det beskyttede vandløb. Der vurderes ikke at ske en samlet større påvirkning af 3 beskyttede områder som følge af koblingen mellem Ny bane til Billund Ændrede gradienter /16/ og projektet med nye krydsninger. Løsninger med nye krydsninger 30
31 Skov Som følge af løsningen med en sikret overkørsel ved Nedvadvej/Bavnevej vil der ikke ske ændringer i forbindelse med permanent inddragelse af skovområder Gadbjergløsningen Gødsbølskovvej I forbindelse med etableringen af en sikret overkørsel ved Gødsbølskovvej vil der ikke forekomme ændringer i forbindelse med banens arealinddragelse, der berører 3 beskyttede områder eller skov. 6.2 Konsekvenser i driftsfasen Det vurderes, at den generelle påvirkning, der er beskrevet i fagnotat for Natur og overfladevand /8/ i Ny bane til Billund som følge af driftsfasen, ikke er forskelligt i forhold til driftsfasen for projekt med nye krydsninger. Ligeledes vurderes det, at der ikke vil være behov for yderligere afværgeforanstaltninger end beskrevet i Ny bane til Billund. Der vurderes ikke at ske en samlet større påvirkning af 3 beskyttede områder som følge af koblingen mellem Ny bane til Billund Ændrede gradienter /16/ og projektet med nye krydsninger. 6.3 Sammenfatning Anlægsfase I nedenstående tabel er der foretaget en skematisk sammenligning af konsekvenserne for natur og overfladevand ved anlæg af nye krydsninger på de tre løsninger. Sammenfattende vurderes det, at projektet med nye krydsninger i anlægsfasen primært medfører en mindre til moderat påvirkning som følge af arealinddragelse inden for 3 beskyttet natur. Det vurderes derfor, at den foretagne konsekvensvurdering for emnerne: bilag IV-arter, fredede arter, større pattedyr, fugle, overfladevand, 28 lokaliteter og økologiske forbindelser foretaget i fagnotat for Natur og overfladevand /8/ i Ny bane til Billund, ikke er forskellig fra projektet med nye krydsninger. Der vurderes ikke at ske en samlet større påvirkning af natur og overfladevand som følge af koblingen mellem Ny bane til Billund Ændrede gradienter /16/ og projektet med nye krydsninger. Løsninger med nye krydsninger 31
32 3- områder else Ingen Moderat Mindre Skov Naturforhold Påvirkning Åstbyvej (Sydlig Jellingløsning) Løsning Stavnkærvej (Nordlig Jellingløsning) Nedvadvej/ Bavnevej og Gødsbølskovvej (Gadbjergløsning) Arealinddrag Arealinddrag else Ingen Ingen Ingen Tabel 17. Sammenfatning af påvirkninger ved anlæg af hhv. Sydlig Jellingløsning, Nordlig Jellingløsning og Gadbjergløsningen med nye krydsninger. Vurderingerne er baseret på generelt indarbejdede afværgeforanstaltninger som f.eks. erstatningsbiotoper osv Driftsfase Det vurderes, at den udførte konsekvensvurdering for driftsfasen i Ny bane til Billund også beskriver forholdene for driftsfasen for projekt med nye krydsninger. Løsninger med nye krydsninger 32
33 7 Visuelle forhold 7.1 Konsekvenser i anlægsfasen I forbindelse med anlægsfasen for de nye krydsninger vil der være behov for de samme afværgeforanstaltninger, som beskrevet i fagnotat for Visuelle forhold /13/ i Ny bane til Billund. Den konkrete visuelle påvirkning tager udgangspunkt i projektet Ny bane til Billund Ændrede gradienter /16/, hvortil påvirkningen af de nye krydsninger skal tillægges Sydlig løsning Åstbyvej Ved Åstbyvej (st ) vurderes etableringen af en sikret overkørsel ikke at medføre en visuel og landskabelig påvirkning i nærzonen. Det nuværende vejforløb vil fortsætte, og landskabet ændres ikke. Påvirkningen kan derfor tillægges den påvirkning, der er beskrevet i Ny bane til Billund Ændrede gradienter /16/. Der vurderes ikke at ske en samlet større påvirkning af visuelle forhold som følge af koblingen mellem Ny bane til Billund Ændrede gradienter /16/ og projektet med nye krydsninger Nordlig løsning Stavnkærvej Ved Stavnkærvej (st ) medfører baneanlægget en fortsat moderat landskabelig påvirkning af smeltevandslandskabet omkring Vandel Bæk. Etableringen af den sikrede overkørsel bidrager til banens synlighed og tekniske fremtræden i landskabet. Denne del af baneanlægget er inden for kommuneplanens udpegning af bevaringsværdige landskaber. Påvirkningen kan derfor tillægges den påvirkning, der er beskrevet i Ny bane til Billund Ændrede gradienter /16/. Der vurderes ikke at ske en samlet større påvirkning af visuelle forhold som følge af koblingen mellem Ny bane til Billund Ændrede gradienter /16/ og projektet med nye krydsninger Gadbjergløsningen Nedvadvej/Bavnevej Ved etableringen af en ny sikret overkørsel i st medfører vejanlægget en fortsat moderat visuel og landskabelig påvirkning. Påvirkninger fra vejanlægget er begrænset af forløbet parallelt med banen, hvilket dog er med til at forstærke, at baneanlægget bryder et svagt bølget morænelandskab med markflader i lille rumlig skala med sammenhængende levende hegn og spredt bebyggelse. Påvirkningen kan derfor tillægges den påvirkning, der er beskrevet i Ny bane til Billund Ændrede gradienter /16/. Der vurderes ikke at ske en samlet større påvirkning af visuelle forhold som følge af koblingen mellem Ny bane til Billund Ændrede gradienter /16/ og projektet med nye krydsninger. Løsninger med nye krydsninger 33
34 7.1.4 Gadbjergløsningen Gødsbølskovvej Ved etablering af en sikret overkørsel ved Gødsbølskovvej ved st , vil den sikrede krydsning og det tilhørende vejprojekt bidrage til baneanlæggets fortsatte moderate til væsentlige påvirkning af det sårbare storbakkede landskab omkring Gødsbølskovvej og ændringen i landskabets karakter. Baneanlægget bryder landskabets levende hegn og mindre skovarealer, hvilket etableringen af en parallel vej vil forstærke. Påvirkningen kan derfor tillægges den påvirkning, der er beskrevet i Ny bane til Billund Ændrede gradienter /16/. Der vurderes ikke at ske en samlet større påvirkning af visuelle forhold som følge af koblingen mellem Ny bane til Billund Ændrede gradienter /16/ og projektet med nye krydsninger. 7.2 Konsekvenser i driftsfasen Det vurderes, at der ikke vil forekomme ændringer eller øvrige miljøpåvirkninger eller behov for andre afværgeforanstaltninger i forbindelse med løsningerne med krydsninger, end de der allerede er beskrevet i fagnotat for Visuelle forhold /13/ i Ny bane til Billund. Påvirkningen kan derfor tillægges den påvirkning, der er beskrevet i Ny bane til Billund Ændrede gradienter /16/. Der vurderes ikke at ske en samlet større påvirkning af visuelle forhold som følge af koblingen mellem Ny bane til Billund Ændrede gradienter /16/ og projektet med nye krydsninger. 7.3 Sammenfatning Anlægsfase I forbindelse med anlægsfasen af krydsningerne vil der ske en forøgelse i permanent arealinddragelse af de visuelle forhold langs banen. Da der er tale om mindre ændringer, vurderes det, at miljøpåvirkningerne i anlægsfasen for krydsningerne samlet set vil være identiske med den foretagne vurdering i Ny bane til Billund. Påvirkningen kan derfor tillægges den påvirkning, der er beskrevet i Ny bane til Billund Ændrede gradienter /16/. Der vurderes ikke at ske en samlet større påvirkning af visuelle forhold som følge af koblingen mellem Ny bane til Billund Ændrede gradienter /16/ og projektet med nye krydsninger Driftsfase Det vurderes, at de miljøpåvirkninger, der er tilknyttet driftsfasen for løsningerne med nye krydsninger er sammenlignelige med de beskrevne miljøpåvirkninger for driftsfasen af Ny bane til Billund. Påvirkningen kan derfor tillægges den påvirkning, der er beskrevet i Ny bane til Billund Ændrede gradienter /16/. Der vurderes ikke at ske en samlet større Løsninger med nye krydsninger 34
35 påvirkning af visuelle forhold som følge af koblingen mellem Ny bane til Billund Ændrede gradienter /16/ og projektet med nye krydsninger. Løsninger med nye krydsninger 35
36 8 Referencer /1/ Opsamling mængder affald ressourcer Excel ark. SWECO /2/ Fagnotat: Affald og ressourcer, Ny bane til Billund, Banedanmark, /3/ Fagnotat: Emissioner, Ny bane til Billund, Banedanmark, /4/ Fagnotat: Grundvand og drikkevand, Ny bane til Billund, Banedanmark, /5/ Fagnotat: Jord og jordforurening, Ny bane til Billund, Banedanmark, /6/ Fagnotat: Klimatilpasning, Ny bane til Billund, Banedanmark, /7/ Fagnotat: Kulturhistoriske og rekreative interesser, Ny bane til Billund, Banedanmark, /8/ Fagnotat: Natur og overfladevand, Ny bane til Billund, Banedanmark, /9/ Fagnotat: Planforhold, Ny bane til Billund, Banedanmark, /10/ Fagnotat: Befolkning og sundhed, Ny bane til Billund, Banedanmark, /11/ Fagnotat: Støj og vibrationer, Ny bane til Billund, Banedanmark, /12/ Fagnotat: Trafikale forhold, Ny bane til Billund, Banedanmark, /13/ Fagnotat: Visuelle forhold, Ny bane til Billund, Banedanmark, /14/ Fagnotat: Arealforhold, Ny bane til Billund, Banedanmark, /15/ Fagnotat: Terrænregulering og udsætning af jord, Ny bane til Billund, Banedanmark, /16/ Fagnotat: Ændrede gradienter, Ny bane til Billund, Banedanmark, Løsninger med nye krydsninger 36
Løsninger med vejbroer til særtransporter
Løsninger med vejbroer til særtransporter Fagnotat Ny bane til Billund Godkendt dato Godkendt af 17/09 2018 Rasmus Hejlskov Olsen Senest revideret dato Senest revideret af 12/09 2018 Malene Søttrup Westergaard
Læs mereLøsninger med ændrede gradienter og opstillingsspor
Løsninger med ændrede gradienter og opstillingsspor Fagnotat Ny bane til Billund Godkendt dato Godkendt af 17/09 2018 Rasmus Hejlskov Olsen Senest revideret dato Senest revideret af 12/09 2018 Malene Søttrup
Læs mereJustering af Nordlig Jellingløsning. Fagnotat Ny bane til Billund
Justering af Nordlig Jellingløsning Fagnotat Ny bane til Billund Godkendt dato Godkendt af 17/09 2018 Rasmus Hejlskov Olsen Senest revideret dato Senest revideret af 12/09 2018 Malene Søttrup Westergaard
Læs mereTeknisk beskrivelse af mulige projekttilpasninger, supplerende VVM
Teknisk beskrivelse af mulige projekttilpasninger, supplerende VVM Fagnotat Ny bane til Billund Godkendt dato Godkendt af 17. september 2018 Jimi Okstoft Senest revideret dato Senest revideret af 14. september
Læs mereIdéfasehøring. - Debatoplæg. Banebetjening af Billund Lufthavn
Idéfasehøring - Debatoplæg Banebetjening af Billund Lufthavn Revideret tekst. Version af 16. oktober 2014 Idéfasehøring Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.banedanmark.dk
Læs mereNy bane Hovedgård-Hasselager
Ny bane Hovedgård-Hasselager Aarhus Kommune Solbjerghallen, 18. januar 2018 Aftenens program Kl. 19.00 ca. 22.00 Præsentation af projektet og dets lokale påvirkninger Pause med mulighed for besøg i spørgehjørner
Læs mereTerrænregulering og udsætning af jord
Terrænregulering og udsætning af jord Fagnotat Ny bane til Billund Godkendt dato Godkendt af 17/09 2018 Rasmus Hejlskov Olsen Senest revideret dato Senest revideret af 12/9 2018 Malene Søttrup Westergaard
Læs mereTrafikale forhold. Fagnotat. Ny bane til Billund
Trafikale forhold Fagnotat Ny bane til Billund Godkendt dato Godkendt af 11.01.2018 Rasmus Hejlskov Olsen Senest revideret dato Senest revideret af 14.10.2017 Rolf Sode-Carlsen Trafikale forhold Banedanmark
Læs mereIdefasehøring. - Debatoplæg. Niveaufri udfletning Vigerslev
Idefasehøring - Debatoplæg Niveaufri udfletning Vigerslev Idefasehøring Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk ISBN: 978-87-7126-225-4 Forord Med den politiske aftale
Læs mereVVM-redegørelse Høringsudgave Ny bane til Billund
VVM-redegørelse Høringsudgave Ny bane til Billund Januar 2018 Projektet Ny bane til Billund er nu i høring. Høringen slutter den 11. marts 2018. Høringssvar kan indsendes på nybanebillund@bane.dk Læs mere
Læs mereElektrificering og opgradering Fredericia - Aarhus Idéfasehøring
Elektrificering og opgradering Fredericia - Aarhus Idéfasehøring September 2015 Elektrificering og opgradering Fredericia - Aarhus Idéfasehøring Udgivet af Banedanmark Grafisk tilrettelæggelse: Karen Krarup
Læs mereIdéfasehøring. - April 2015. Elektrificering og opgradering Aarhus H.-Lindholm
Idéfasehøring - April 2015 Elektrificering og opgradering Aarhus H.-Lindholm Idéfasehøring Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk Forord Med den politiske aftale om Togfonden
Læs mereNy bane Hovedgård - Hasselager Idéfasehøring
Ny bane Hovedgård - Hasselager Idéfasehøring Juni 2015 Forord Som led i forliget om Togfonden DK fra 2014 skal der etableres ny bane mellem Horsens og Aarhus. Den nye banestrækning bliver ca. 23 km lang
Læs mereNy bane Hovedgård - Hasselager
Ny bane Hovedgård - Hasselager Informationsmøde i KHIF Hallen tirsdag den 15. marts 2016 kl. 19.00 Formålet med i aften At informere om de nye linjeføringsforslag. At fortælle om den videre proces. Dette
Læs mereJord og jordforurening. Fagnotat. Ny bane til Billund
Jord og jordforurening Fagnotat Ny bane til Billund Godkendt dato Godkendt af 11.01.2018 Rasmus Hejlskov Olsen Senest revideret dato Senest revideret af 16.10.2017 Susanne Arentoft Jord og jordforurening
Læs mereNaturstyrelsen Odense
Bilag A Skema til brug for screening (VVM-pligt) VVM Myndighed Basis oplysninger Naturstyrelsen Odense Tekst Projekt beskrivelse jf. anmeldelsen: Banedanmark udarbejder et beslutningsgrundlag for renovering
Læs mereKulturhistoriske og rekreative interesser. Fagnotat. Ny bane til Billund
Kulturhistoriske og rekreative interesser Fagnotat Ny bane til Billund Godkendt dato Godkendt af 11.01.18 Rasmus Hejlskov Olsen Senest revideret dato Senest revideret af 09.10.17 Frederik Jensen Kulturhistoriske
Læs mereElektrificering og hastighedsopgradering Fredericia Aarhus
Elektrificering og hastighedsopgradering Fredericia Aarhus Fredericia og Vejle kommuner Borgermøde i DGI Huset i Vejle d. 24. maj 2017 Dagens program Kl. 19.00 ca. 21.00 Præsentation af projektet og dets
Læs mereSupplerende vurdering for spor til Sydhavnsgade. Fagnotat Elektrificering og opgradering Aarhus H
Supplerende vurdering for spor til Sydhavnsgade Fagnotat Elektrificering og opgradering Aarhus H Godkendt dato Godkendt af 29.09.2016 Charlotte Møller Senest revideret dato Senest revideret af 26.08.2016
Læs mereIdéfasehøring. - Debatoplæg. Hastighedsopgradering Østerport - Helsingør
Idéfasehøring - Debatoplæg Hastighedsopgradering Østerport - Helsingør Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk/opgraderingkystbanen Forord Som led i Togfonden DK er det
Læs mereBorgermøde Haderup Omfartsvej. 1. oktober 2014 i Haderup
Borgermøde Haderup Omfartsvej 1. oktober 2014 i Haderup Dagsorden for mødet 19.00-19.15 Velkomst og indledning Finn Stengel Petersen, formand for Teknik- og Miljøudvalget i Herning Kommune Karsten Kirk
Læs merePlanforhold. Fagnotat. Ny bane til Billund
Planforhold Fagnotat Ny bane til Billund Godkendt dato Godkendt af 11.01.2018 Rasmus Hejlskov Olsen Senest revideret dato Senest revideret af 27.09.2017 Malene Søttrup Westergaard Planforhold Banedanmark
Læs mereNaturstyrelsen Odense
Bilag A Skema til brug for screening (VVM-pligt) VVM Myndighed Basis oplysninger Naturstyrelsen Odense Tekst Projekt beskrivelse jf. anmeldelsen: Banedanmark udarbejder et beslutningsgrundlag for renovering
Læs mereElektrificering og Hastighedsopgradering Fredericia Aarhus
Elektrificering og Hastighedsopgradering Fredericia Aarhus Aarhus Kommune Borgermøde i Ceres Park og Arena d. 29. maj 2017 Dagens program Kl. 19.00 ca. 21.00 Præsentation af projektet og dets lokale påvirkninger
Læs mereAffald og ressourcer. Fagnotat. Ny bane til Billund
Affald og ressourcer Fagnotat Ny bane til Billund Godkendt dato Godkendt af 11.01.2018 Rasmus Hejlskov Olsen Senest revideret dato Senest revideret af 03.10.2017 Rikke Bøgeskov Hyttel Affald og ressourcer
Læs mereAnlægsbeskrivelse. Fagnotat. Ny bane til Billund
Anlægsbeskrivelse Fagnotat Ny bane til Billund Godkendt dato Godkendt af 11. januar 2018 Charlotte von Scholten Senest revideret dato Senest revideret af 09. november 2017 Bolette Nygaard Anlægsbeskrivelse
Læs mereIdéfasehøring Elektrificering og hastighedsopgradering Roskilde - Kalundborg
Idéfasehøring Elektrificering og hastighedsopgradering Roskilde - Kalundborg December 2015 Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk Naturstyrelsen VVM Haraldsgade 53 2100
Læs mereVisuelle forhold (Landskab og Arkitektur)
Visuelle forhold (Landskab og Arkitektur) - Fagnotat Ny bane til Billund - Bilag 7 - Visualiseringer Oversigt over fotostandpunkter 2 Oversigt over fotostandpunkter Østlig delstrækning Fotostandpunkt 21
Læs mereMiljøvurdering af lokalplan og kommuneplantillæg for bro mellem NærHeden og Hedehusene. Sammenfattende redegørelse. Februar 2019
Miljøvurdering af lokalplan og kommuneplantillæg for bro mellem NærHeden og Hedehusene Sammenfattende redegørelse Februar 2019 1 Indhold 1. Indledning... 3 2. Offentlig høring af planforslagene... 3 2.1
Læs mereIdefasehøring. - Debatoplæg. Hastighedsopgradering gennem Ringsted
Idefasehøring - Debatoplæg Hastighedsopgradering gennem Ringsted Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk ISBN: 978-87-7126-182-0 Forord Med den politiske aftale: En ny
Læs mereElektrificering og hastighedsopgradering Aarhus H. Lindholm
Elektrificering og hastighedsopgradering Aarhus H. Lindholm Favrskov Kommune Borgermøde i Hadsten Hallen, 2. november 2016 Dagens program Kl. 19.00 ca. 21.00 Præsentation af projektet og dets lokale påvirkninger
Læs mereBefolkning og menneskers sundhed. Fagnotat. Ny bane til Billund
Befolkning og menneskers sundhed Fagnotat Ny bane til Billund Godkendt dato Godkendt af 11.01.2018 Rasmus Hejlskov Olsen Senest revideret dato Senest revideret af 06.10.2017 Benn Erik Grav Befolkning og
Læs mereSYDLIG RINGVEJSFORBINDELSE
KOLDING KOMMUNE SYDLIG RINGVEJSFORBINDELSE RESUMÉ AF FORUNDERSØGELSER ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 9000 Aalborg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk 1 Baggrund Kolding Kommune har gennemført
Læs mereSupplerende vurdering for bro nr Stenstrupvej
Supplerende vurdering for bro nr. 21114 - Stenstrupvej Notat Elektrificering og opgradering Aarhus - Lindholm Godkendt dato Godkendt af 29.09.2016 Charlotte Møller Senest revideret dato Senest revideret
Læs mereElektrificering og hastighedsopgradering Aarhus H. Lindholm
Elektrificering og hastighedsopgradering Aarhus H. Lindholm Mariagerfjord Kommune Borgermøde i Hobro Idrætscenter, 1. november 2016 Dagens program Kl. 19.00 ca. 21.00 Præsentation af projektet og dets
Læs mereNy bane Hovedgård - Hasselager
Ny bane Hovedgård - Hasselager Borgermøde på Solbjerg Skole Torsdag den 25. juni 2015 Ny bane Hovedgård - Hasselager Borgermøde i Grumstrup forsamlingshus Onsdag den 24. juni 2015 Dagens program Kl. 19.00
Læs mereUdbygning af E45 Østjyske Motorvej. Aarhus S - Aarhus N. Indkaldelse af idéer og forslag til VVM-undersøgelsen. Informationspjece - september 2018
Udbygning af E45 Østjyske Motorvej Aarhus S - Aarhus N Indkaldelse af idéer og forslag til VVM-undersøgelsen Informationspjece - september 2018 VVM-undersøgelse af udbygning af E45 Østjyske Motorvej fra
Læs mereIdéfasehøring. - Debatoplæg. Elektrificering Køge Nord - Næstved
Idéfasehøring - Debatoplæg Elektrificering Køge Nord - Næstved Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk ISBN: 978-87-7126-184-4 Forord Som led i et større elektrificeringsprogram
Læs mereElektrificering og hastighedsopgradering Aarhus H. Lindholm
Elektrificering og hastighedsopgradering Aarhus H. Lindholm Randers Kommune Borgermøde i Assentoft Hallerne, 10. oktober 2016 Dagens program Kl. 19.00 ca. 21.00 Præsentation af projektet og dets lokale
Læs mereTEKNISK NOTAT. 1. Indledning
TEKNISK NOTAT Projekt Ørumvej sideudvidelse og kantbaner Kunde Hedensted Kommune Notat nr. 01 Dato 2016-08-26 Til Hedensted kommune - Michael Laursen Fra Rambøll Søren Bach Jensen Kopi til - 1. Indledning
Læs mereAarhus N - Randers N. Udbygning af E45 Østjyske Motorvej. Borgermøder. Indkaldelse af idéer og forslag til VVM-undersøgelsen
Udbygning af E45 Østjyske Motorvej Aarhus N - Randers N Indkaldelse af idéer og forslag til VVM-undersøgelsen Borgermøder Onsdag den 20. juni 2018 Randers Torsdag den 21. juni 2018 Hadsten Se tid og sted
Læs mereElektrificering og hastighedsopgradering Aarhus H. Lindholm
Elektrificering og hastighedsopgradering Aarhus H. Lindholm Aalborg Kommune & Rebild Kommune Borgermøde i Gigantium, 31. oktober 2016 Dagens program Kl. 19.00 ca. 21.00 Præsentation af projektet og dets
Læs mereMiljøvurdering af lokalplan Screeningsafgørelse om miljøvurderingspligt
Miljøvurdering af lokalplan Screeningsafgørelse om miljøvurderingspligt Lokalplanforslag nr. 657 I henhold til lov om miljøvurdering af planer og programmer og af konkrete projekter (VVM) (Lov nr. 448
Læs mereArealforhold. Fagnotat. Ny bane til Billund
Arealforhold Fagnotat Ny bane til Billund Godkendt dato Godkendt af 11.01.2018 Rasmus Hejlskov Olsen Senest revideret dato Senest revideret af 26.10.2017 Brian A. Graugaard Arealforhold Banedanmark Anlægsudvikling
Læs mereIdéfasehøring. - Debatoplæg. Niveaufri udfletning Ringsted Øst
Idéfasehøring - Debatoplæg Niveaufri udfletning Ringsted Øst Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk Forord Med Trafikaftalen af 24. juni mellem regeringen og Venstre,
Læs mereTransport-, Bygnings- og Boligudvalget TRU Alm.del - Bilag 131 Offentligt. Høringsnotat. Supplerende VVM-høring. Ny bane til Billund
Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2018-19 TRU Alm.del - Bilag 131 Offentligt Høringsnotat Supplerende VVM-høring Ny bane til Billund Høringsnotat November 2018 Banedanmark Anlægsudvikling Amerika
Læs mereBilag A : Skema til brug for screening (VVM-pligt): Omlægning af strækning af Kejserlungafløbet. VVM Myndighed
Bilag A : Skema til brug for screening (VVM-pligt): Omlægning af strækning af Kejserlungafløbet VVM Myndighed Basis oplysninger Tekst Projekt beskrivelse jf. anmeldelsen: Omlægning af strækning af Kejserlungafløbet
Læs mereFølgegruppe for Universitetssygehus Køge
Følgegruppe for Universitetssygehus Køge Ved Casper Toftholm, Byg- og planchef og Troels Wissing, Planlægger Dagsorden - Præsentation af deltagere v/ Casper Toftholm (5 min) - Opfølgning på idéfasen Hvad
Læs mereAfgrænsning af VVM. Jøncksvej i Rødby Havn 29. AUGUST Lone Reiff, seniorkonsulent Civilingeniør Tlf / mail:
Afgrænsning af VVM Jøncksvej i Rødby Havn 29. AUGUST 2018 Lone Reiff, seniorkonsulent Civilingeniør Tlf. 2373 9697 / mail: LKR@niras.dk Indholdet Skarp afgrænsning ved miljøkonsekvensvurdering af mindre
Læs mereRETTELSESBLAD NR. 2 21. november 2011 KORREKTION AF OPGJORT TRAFIKARBEJDE, REJSETIDER OG EMISSIONER I VVM-UNDERSØGELSEN FOR EN 3. LIMFJORDSFORBINDELSE
RETTELSESBLAD NR. 2 21. november 2011 KORREKTION AF OPGJORT TRAFIKARBEJDE, REJSETIDER OG EMISSIONER I VVM-UNDERSØGELSEN FOR EN 3. LIMFJORDSFORBINDELSE Der er gennemført nye beregninger af trafikarbejde
Læs mereMODERNISERING AF RESENDALVEJ
MODERNISERING AF RESENDALVEJ Forudgående høring April 2012 Debatoplæg Baggrund Silkeborg Kommune planlægger en modernisering af Resendalvej for at forbedre trafiksikkerheden. Den berørte strækning er ca.
Læs mereNy bane til Billund. Beslutningsgrundlag
Ny bane til Billund Beslutningsgrundlag December 2018 Beslutningsgrundlag December 2018 Banedanmark Planlægning, Anlægsudvikling Carsten Niebuhrs Gade 43 1577 København V www.bane.dk Sammenfatning Med
Læs mereIdéfasehøring. - Debatoplæg. Elektrificering Esbjerg-Lunderskov
Idéfasehøring - Debatoplæg Elektrificering Esbjerg-Lunderskov Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk/esbjerg-lunderskov ISBN: 978-87-7126-141-7 Forord Med den politiske
Læs mereForudgående offentlig høring indkaldelse af ideer og forslag
Forudgående offentlig høring indkaldelse af ideer og forslag VVM for udvikling af Kvickly-grunden i Horsens til byområde for butikker og boliger mv. 1. Hvad er VVM? Forkortelsen VVM står for Vurdering
Læs mereBilag A - Skema til brug for screening (VVM-pligt) [kriterier iht. bilag 3 i bekendtgørelse nr af 06. november 2014]
Bilag A - Skema til brug for screening (VVM-pligt) [kriterier iht. bilag 3 i bekendtgørelse nr. 1184 af 06. november 2014] VVM Myndighed Naturstyrelsen (journalnummer: NST- NST-130-00445) Basis oplysninger
Læs mereKIRKBI A/S Koldingvej Billund
KIRKBI A/S Koldingvej 2 7190 Billund Afgørelse om ikke VVM-pligt og ændring af vilkår i VVM-tilladelse for midlertidig ændring af adgangsvej til LEGO Administrationsbygning på Åstvej med P-huse på Højmarksvej
Læs mereDen eksisterende fælleskloak i Sneppevej og dele af Søndergade i Frederikshavn by udskiftes til separatkloak.
Bilag 3 Screening efter VVM-reglerne Forøgelse af eksisterende regnvandsudløb ved Søsportshavnen VVM Myndighed Basis oplysninger Frederikshavn Kommune Tekst Projekt beskrivelse jf. anmeldelsen: Den eksisterende
Læs mereNatur og overfladevand. Fagnotat. Ny bane til Billund
Natur og overfladevand Fagnotat Ny bane til Billund Godkendt dato Godkendt af 11.01.2018 Rasmus Hejlskov Olsen Senest revideret dato Senest revideret af 29.11.2017 Tina Risgaard Rosted Natur og overfladevand
Læs mereMILJØFORHOLD VED KOPPENBJERGS SVINGENE INDHOLD. 1 Indledning. 2 Lovgrundlag. 1 Indledning 1. 2 Lovgrundlag 1
ASSENS KOMMUNE MILJØFORHOLD VED KOPPENBJERGS SVINGENE ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk MIJØSCREENING INDHOLD 1 Indledning 1 2 Lovgrundlag
Læs mereBilag A - Skema til brug for screening (VVM-pligt) [kriterier iht. bilag 3 i bekendtgørelse nr. 1184 af 06. november 2014]
Bilag A - Skema til brug for screening (VVM-pligt) [kriterier iht. bilag 3 i bekendtgørelse nr. 1184 af 06. november 2014] VVM Myndighed Tårnby Kommune Basis oplysninger Projekt beskrivelse jf. anmeldelsen:
Læs mere1 Baggrund for omlægning af Valmosegrøften. 2 Projektbeskrivelse for omlægningen VERSION UDGIVELSESDATO BESKRIVELSE UDARBEJDET KONTROLLERET GODKENDT
BANEDANMARK OMLÆGNING AF VALMOSEGRØFTEN ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk PROJEKTBESKRIVELSE INDHOLD 1 Baggrund for omlægning af Valmosegrøften
Læs mereBanedanmark Att.: Anne B. Hansen Amerika Plads København Ø. Att.:
Banedanmark Att.: Anne B. Hansen Amerika Plads 15 2100 København Ø. Att.: abhs@bane.dk Tværgående planlægning J.nr. NST-130-00314 Ref. chrbe Den 23. oktober 2014 Afgørelse om at hastighedsopgradering på
Læs mereVVM-screening Cykelsti: Varde, Ringkøbingvej
VVM-screening Cykelsti: Varde, Ringkøbingvej Basis oplysninger Tekst Dok.nr. 126447/16 Projektbeskrivelse Dobbeltrettet cykelsti på 2,5 m bredde i åbent land, langs med Ringkøbing. Strækningen er ca. 3,0
Læs mereAfgørelse om at renovering af dræn- og afvandingssystem langs Svenborgbanen ikke er VVM-pligtig
Banedanmark Amerikas Plads 2100 København Ø Sendt elektronisk til: pcl@ramboll.dk Edvard Thomsens Vej 14 2300 København S Telefon 41 78 01 78 Fax 7262 6790 bts@trafikstyrelsen www.trafikstyrelsen.dk Afgørelse
Læs mereAS Telefonnummer og mail: Projektets placering: 11a Dørup By, Voerladegaard AS. X Hvis ja, er der obligatorisk VVM pligt. AS
Bilag A Skema til brug for screening (VVM - pligt) VVM Myndighed Myndighed: Skanderborg Kommune Basis oplysninger Projekt beskrivelse jf. anmeldelsen: Titel/beskrivende navn på projekt: Regulering af Dørup
Læs mereMiljøvurdering af lynfangere øst for linjeføringen
Miljøvurdering af lynfangere øst for linjeføringen Modtager: Attention: Kopi til: Femern A/S Henrik Bay, Femern A/S Christian Henriksen, Femern A/S Sag: 01-05-01B_Ad hoc support to ENV Udarbejdet af: Martin
Læs mereHusstandsvindmølle på landbrugsejendom. Cirkel Energi, Henrik Olsen. Telefon Valby Overdrev 9, matr. nr. 6 c Valby By, Valby
VVM-screeningsskema Vejledning til udfyldning af screeningsskema Skemaet udfyldes med blanding af tekst og afkrydsninger. Nogle punkter skal udelukkende besvares i tekstfeltet. Alle punkter SKAL ledsages
Læs mereMILJØSCREENING NØDRUTE
MILJØSCREENING NØDRUTE Projekt Femern Early Works Kunde RAT Dato 22-09-2014 Rev. dato 29-09-2014 Til Fra Mette West-Petersen Ole Michaelsen Kristine Kjørup Rasmussen 1. Indledning Dette notat er en screening
Læs mereNotat Udarbejdet af Bente Christensen 17. maj 2017 på vegne af Banedanmark.
Notat Udarbejdet af Bente Christensen 17. maj 2017 på vegne af Banedanmark. Nærværende notat er udarbejdet til Miljøstyrelsen ifm. de ændringer til VVM-anmeldelsen fremsendt 14. oktober 2016, der er besluttet
Læs mereBanedanmark Amerika Plads København Ø. Att.: Mette Mejsen Westergaard, Atkins Arne Jacobsens Allé 17, 2300 København S
Banedanmark Amerika Plads 15 2100 København Ø Att.: Mette Mejsen Westergaard, Atkins Arne Jacobsens Allé 17, 2300 København S Teknisk forvaltning Natur- og Miljøafdelingen Screening for VVM pligt jævnfør
Læs mereSkema til brug for screening (VVM-pligt)
Bilag A Skema til brug for screening (VVM-pligt) VVM Myndighed Projekt beskrivelse jf. anmeldelse Spejderlejren 2017 finder af sted på Kær Vestermark. Lejren vil betyde en kraftig stigning i trafikken
Læs mereFjernelse af spærring ODE-708 i Hellerup Å. Faaborg-Midtfyn Kommune, Natur og Landskab, Nørregade Faaborg
Bilag A : Skema til brug for screening (VVM-pligt): Fjernelse af spærring ODE-708 i Hellerup Å VVM Myndighed Basis oplysninger Projekt beskrivelse jf. anmeldelsen: Fjernelse af spærring ODE-708 i Hellerup
Læs mereNOTAT. 1. Indledning. Projekt Langå-Struer, Besigtigelse og ekspropriation Kunde Banedanmark. Version 3 Til Fra. Mads Dalgaard Stine Baldus Gæmelke
NOTAT Projekt Langå-Struer, Besigtigelse og ekspropriation Kunde Banedanmark Dato 2010-09-13 Version 3 Til Fra Mads Dalgaard Stine Baldus Gæmelke 1. Indledning Dette notat er en gennemgang af løsningsmulighederne
Læs mereVVm-undersøgelse. Borgermøde 30. september 2013. Se Side 2
VVm-undersøgelse OMFARTSVEJ VEST OM RIBE DEBATOPLÆG >>> Udbygning af rute 11 Borgermøde 30. september 2013 Se Side 2 UDGIVET September 2013 Vejdirektoratet REDAKTION / FOTOS / LAYOUT / TRYK Vejdirektoratet
Læs mereAffald og ressourcer. - Fagnotat. Elektrificering Esbjerg-Lunderskov
Affald og ressourcer - Fagnotat Elektrificering Esbjerg-Lunderskov Godkendt dato 26.02.2013 Godkendt af Ole Kien, Rambøll Senest revideret dato 26.02.2013 Senest revideret af Mads Hansen, Atkins Affald
Læs mereSkema til brug for screening (VVM-pligt) Naturstyrelsen (J. nr.: NST-130-00239) Basis oplysninger
Bilag A VVM Myndighed Basis oplysninger Skema til brug for screening (VVM-pligt) Naturstyrelsen (J. nr.: NST-130-00239) Tekst Projekt beskrivelse jf. anmeldelsen: Ombygning af kryds mellem hovedlandevejen
Læs mereMiljøvurdering af forslag til Affaldsplan 2014 2024 for Frederikshavn Kommune
Miljøvurdering af forslag til Affaldsplan 2014 2024 for Frederikshavn Kommune Lov om miljøvurdering Lov om miljøvurdering af planer og programmer har til formål at fremme en bæredygtig udvikling ved at
Læs mereVVM-screening af opførelse af Vaskeplads med olieudskiller på Blegagervej 3, 7884 Fur
Notat Skive Kommune Byg & Miljø Sags id.: 779-2015-36060 Ref.: BKHA Den 24. november 2015 VVM-screening af opførelse af Vaskeplads med olieudskiller på Blegagervej 3, 7884 Fur Indledning Skamol A/S har
Læs mereBilag A - Skema til brug for screening (VVM-pligt) [kriterier iht. bilag 3 i bekendtgørelse nr af 06. november 2014]
Bilag A - Skema til brug for screening (VVM-pligt) [kriterier iht. bilag 3 i bekendtgørelse nr. 1184 af 06. november 2014] VVM Myndighed Hillerød Kommune Basis oplysninger Projekt beskrivelse jf. anmeldelsen:
Læs mereErfaringer med VVM og Natur
Erfaringer med VVM og Natur Hvad sker der fra VVM til færdigt projekt Anne B. Hansen, Banedanmark 14. april 2015 1 Fra VVM til virkelighedens anlægsarbejde når der skabes nye landskaber og ny natur Hvorvidt
Læs mereFjernelse af to betonstyrt i Søvig Bæk.
VVM-screening Fjernelse af to betonstyrt i Søvig Bæk Basis oplysninger Projektbeskrivelse Tekst Fjernelse af to betonstyrt i Søvig Bæk. Projektet har til formål at skabe passage til de opstrøms dele af
Læs mereBering-beder vejen. Tillæg nr. 43 til kommuneplan 2013
Tillæg nr. 43 til Kommuneplan 2013 Bering-beder vejen Tillæg nr. 43 til kommuneplan 2013 1 Tillæg nr. 43 til Kommuneplan 2013 kommuneplantillæg for Bering-beder vejen Udgivet af: Aarhus Kommune 2016 Indhold
Læs mereSkema til brug for screening (VVM-pligt) VVM Myndighed. Sønderborg Kommune
Skema til brug for screening (VVM-pligt) VVM Myndighed Projekt beskrivelse jf. anmeldelse Sønderborg Kommune Virksomheden har ansøgt om ændringer i forhold til driftstider. Genbrugspladsen skal være døgnåbent,
Læs mereSolid Wind Power, Frejasvej 4, 6950 Ringkøbing, ,
Center Natur og Miljø Journalnr: 01.16.04-P19-19-15 Ref.: Lene Lauridsen Dato: 13. januar 2016 VVM Myndighed Rebild Kommune Basis oplysninger Projekt beskrivelse jf. anmeldelsen: Etablering af en SWP 10
Læs mereHillerødmotorvejens forlængelse
Hillerødmotorvejens forlængelse Indkaldelse af forslag og idéer til VVM-undersøgelsen Informationspjece - juni 2017 VVM-undersøgelse af Hillerødmotorvejens forlængelse I denne pjece kan du læse om baggrund,
Læs mereAfgørelse om at projektændring i etablering af ny jernbane til Aalborg Lufthavn ikke er VVM-pligtig
Banedanmark Amerikas Plads 23 2100 København Ø Sendt elektronisk til: sla@ramboll.dk Edvard Thomsens Vej 14 2300 København S Telefon Fax 7262 6790 bts@tbst.dk www.tbst.dk Afgørelse om at projektændring
Læs mereHØRSHOLM KOMMUNE FORSLAG TIL VANDFORSY- NINGSPLAN 2017 SMV-SCREENING
Til Hørsholm Kommune Dokumenttype Notat Dato Marts 2017 HØRSHOLM KOMMUNE FORSLAG TIL VANDFORSY- NINGSPLAN 2017 SMV-SCREENING HØRSHOLM KOMMUNE SMV-SCREENING Revision 0 Dato 2017-03-01 Udarbejdet af LSC
Læs mereDen nye bane København-Ringsted Amerika Plads København Ø. Version: 1.0
Tender Package 3 - Scope of Work Scope of Work Den nye bane København-Ringsted Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk/københavn-ringsted Version: 1.0 Scope of Work Indhold Side 1 Indledning 4 2
Læs mereVVM-undersøgelse Næstved-Rønnede. DN Næstved, 8. oktober 2015 Lene Nøhr Michelsen og Ulrik Larsen, Vejdirektoratet
VVM-undersøgelse Næstved-Rønnede DN Næstved, 8. oktober 2015 Lene Nøhr Michelsen og Ulrik Larsen, Vejdirektoratet Projekt fra idé til færdigt anlæg Rute 54 Trafikale problemstillinger Årsdøgntrafik: ca.
Læs mereBasis oplysninger behøves ikke udfyldt. 1. Arealbehovet i ha: X 0,05 ha (ændres ikke ved den ændrede anvendelse
Bilag A Skema til brug for screening (VVM-pligt) VVM Myndighed Basis oplysninger Basis oplysninger behøves ikke udfyldt. Projekt beskrivelse jf. anmeldelsen: Navn og adresse på bygherre Bygherres kontaktperson
Læs merepotentielle naturområder, økologiske forbindelser og potentielle økologiske forbindelser.
Teknik og Miljø Rådhuset Torvet 1 5800 Nyborg SCREENING (FORUNDERSØGELSE) FOR MILJØVURDERING AF kommuneplantillæg nr. 11 for Grønt Danmarkskort i Nyborg Kommune Tlf. 6333 7000 Fa. 6333 7001 kommune@nyborg.dk
Læs mereVVM-screening af opførelse af Jordvarmeboringer på Sallingsundvej 86, 7870 Roslev
Skive Kommune Natur & Miljø Sags id.: 779-2016-1045 Ref.: BKHA Den 18. januar 2016 VVM-screening af opførelse af Jordvarmeboringer på Sallingsundvej 86, 7870 Roslev Indledning Energinet DK har søgt om
Læs mereAfgørelse om at etablering af nyt jernbanespor ved Hjørring Station ikke er VVM-pligtigt
Banedanmark Att. Jimi Okstoft Amerikas Plads 15 2100 København Ø Sendt elektronisk til: JOFT@bane.dk Edvard Thomsens Vej 14 2300 København S Telefon 41 78 01 78 Fax 7262 6790 bts@trafikstyrelsen www.trafikstyrelsen.dk
Læs mereTrafikale gener i anlægsfasen Ny Ellebjerg Station-Avedøre Havnevej Nybygningsløsningen. København-Ringsted projektet
Trafikale gener i anlægsfasen Havnevej Nybygningsløsningen København-Ringsted projektet 30. maj 2008 3 Trafikale gener i anlægsfasen Havnevej Forord Forord Dette fagnotat omhandler trafikale gener i anlægsfasen
Læs mereIndholdsfortegnelse. Nye vejanlæg i Aalborg Syd - Egnsplanvej og Ny Dallvej. Aalborg Kommune. VVM undersøgelse - forurenet jord
Aalborg Kommune Nye vejanlæg i Aalborg Syd - Egnsplanvej og Ny Dallvej VVM undersøgelse - forurenet jord COWI A/S Cimbrergaarden Thulebakken 34 9000 Aalborg Telefon 99 36 77 00 Telefax 99 36 77 01 www.cowi.dk
Læs mereElektrificering og opgradering Aarhus H. - Lindholm
Elektrificering og opgradering Aarhus H. - Lindholm Aarhus Kommune Borgermøde på Møllevangsskolen, 11. oktober 2016 Dagens program Kl. 19.00 ca. 21.00 Præsentation af projektet og dets lokale påvirkninger
Læs mereGodkendelse efter naturbeskyttelseslovens 20 omfartsvej syd om Aars
Vesthimmerlands Kommune Trafik og Grønne områder Himmerlandsgade 27 9600 Aars Sendt til: jkr@vesthimmerland.dk Dato: 01. juni 2015 Teknik- og Økonomiforvaltningen, Farsø Sagsnr.: 820-2015-16385 Dokumentnr.:
Læs mereMILJØSCREENING STRANDHOLMSLEDNINGEN
MILJØSCREENING STRANDHOLMSLEDNINGEN Projekt Femern Early Works Kunde RAT Dato 09-04-2014 Rev. dato 29-09-2014 Til Fra Mette West-Petersen Ole Michaelsen Kristine Kjørup Rasmussen 1. Indledning Dette notat
Læs mereOffentlig overkørsel nr. 93 (nedlægges med etablering af vendeplads og
Banedanmark Amerika Plads 15 2100 København Ø Naturforvaltning Ref. TOGRI Den 4. januar 2017 Journalnr. NST-130-00070 Afgørelse om at projekt for nedlæggelse af overkørsler over jernbanen mellem Bramming
Læs mereBilag A Skema til brug for screening (VVM-pligt) VVM Myndighed
Bilag A Skema til brug for screening (VVM-pligt) VVM Myndighed Basis oplysninger Projekt beskrivelse jf. anmeldelsen: Navn og adresse på bygherre Region Midtjylland Tekst Råstofindvinding i et udlagt graveområde
Læs mere