Ringbanen. af Anne Pilegaard og Bent Johnsen DSB S-tog a/s
|
|
- Silje Nygaard
- 8 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Ringbanen af Anne Pilegaard og Bent Johnsen DSB S-tog a/s Indledning I december 1998 indgik Regeringen, Socialistisk Folkeparti og Enhedslisten et politisk forlig, som blandt andet indebærer, at der frem til 2006/07 afsættes 924 mio. kr til etablering af en Ringbane i København. Forliget er en del af pinsepakken, hvor der blev afsat 200 mio. kr om året til styrkelse af den kollektive trafik. Hovedformålet med Ringbanen er at give den kollektive trafik i de ydre dele af Københavns og Frederiksberg kommuner et tiltrængt løft. Banen skal forbedre trafikbetjeningen af en række tætbebyggede bolig- og erhvervsområder, som ligger 4-5 km fra Københavns centrum. Desuden skal Ringbanen binde de radiale S-baner sammen og forbedre mulighederne for at rejse på tværs. I dag er den nordlige del af området betjent af S-banen mellem Hellerup og Vanløse. Med omstigning i Hellerup, Ryparken eller Vanløse er det muligt at opnå forbindelse til de radiale baner mod Helsingør, Holte/Hillerød, Farum og Ballerup/Frederikssund. Med etableringen af Ringbanen vil også den sydlige del af området få en højklasset kollektiv betjening, og det vil blive muligt, at skifte til banerne mod Høje Taastrup, Hundige/Køge samt Københavns Lufthavn, Kastrup. Linieføring og stationer Ringbanens linieføring fremgår af kortet på næste side. På strækningen fra Hellerup til lidt nord for Vanløse skal Ringbanen benytte den eksisterende S-bane, som opgraderes og moderniseres. Herfra og frem til syd for krydsningen med banen mod Høje Taastrup/Roskilde benyttes den eksisterende godsbane, som ombygges til S-bane. Godsbanen bliver stort set ledig, når DanLink-godstrafikken i 2000 overflyttes til Øresundsforbindelsen. De sidste par km frem til Køge Bugt banen anlægges en ny dobbeltsporet S-bane parallelt med den eksisterende fjernbane. De eksisterende muligheder for omstigning til andre baner på Hellerup og Ryparken stationer bevares og suppleres med følgende nye: Flintholm lidt øst for Vanløse bliver et nyt stort trafikalt knudepunkt. Her bliver der mulighed for skift mellem Ringbanen, S-banen mod Ballerup/Frederikssund og den kommende Metro. Flintholm erstatter Vanløse som skiftestation, mens Vanløse fremover vil blive betjent af S-banen mod Ballerup/Frederikssund og Metroen. På Harrestrup bliver der mulighed for skift mellem Ringbanen og S-banen mod Høje Taastrup. På Grønttorvet bliver der mulighed for skift mellem Ringbanen og Kalvebodbanen, som benyttes af regionaltog mellem Roskilde og Københavns Lufthavn, Kastrup. På Sjælør bliver der mulighed for omstigning mellem Ringbanen og S-banen mod Køge. I stedet for at fordele omstigningerne mellem Ringbanen, Køge Bugt banen og Kalvebodbanen på Grønttorvet og Sjælør stationer overvejes det at samle dem på én station med arbejdstitlen Ny Ellebjerg. Denne station vil kunne blive et vigtigt knudepunkt i det sydvestlige København, idet den også vil kunne blive betjent af togene på de planlagte nye spor mellem København og Ringsted. Udover de stationer, hvor der er omstigning til andre baner, planlægges 3 nye stationer (KB-hallen, Ålholm og Vigerslev Allé), som primært skal betjene de lokale oplande.
2 Fig. 1: Ringbanens linieføring Trafikbetjening og passagerprognoser Ringbanen vil blive betjent med S-tog, som kører med 5-min drift i dagtimerne og 10-min drift i den øvrige driftstid. Dette er en fordobling af betjeningen i forhold til den nuværende betjening af strækningen Hellerup - Vanløse. De første 10 år efter banens etablering vil der blive kørt med en blanding af de nyeste af de eksisterende S-tog (de såkaldte 3. generations S-tog leveret i 1986) og de nye S-tog, som er under levering (4. generations S-tog i halv længde). På længere sigt skal der udelukkende køres med nyt materiel. Antallet af passagerer, som vil benytte Ringbanen i 2010, er ved hjælp af Ørestadstrafikmodellen (OTM) beregnet til ca passagerer pr dag. Det er næsten fem gange så mange som i dag benyt-
3 ter S-banen mellem Hellerup og Vanløse. Den store stigning i passagertallet skyldes en række faktorer: Det opland, som Ringbanen betjener er meget tæt bebygget. Antallet af bosatte og arbejdspladser tilsammen langs Ringbanen er kun ca. en tredjedel lavere end langs banen gennem City. De nye muligheder for at skifte mellem Ringbanen og de radiale baner giver stærkt forbedrede rejsemuligheder i en lang række relationer. Tilsvarende giver Ringbanen og Metroen en række nye hurtige forbindelser. Den høje frekvens tiltrækker mange passagerer. Flintholm forventes at blive Ringbanens største station med knap passagerer pr dag. Men også Nørrebro og Hellerup med mellem og passagerer bliver store stationer. Ved at sammenligne med en situation, hvor Ringbanen ikke etableres, kan det beregnes, at ca. 25% af passagererne på Ringbanen vil være overflyttet fra bil- og cykeltrafik, mens ca. 50% overflyttes fra busserne. De sidste ca. 25% overflyttes fra S-tog (især den eksisterende strækning Hellerup - Vanløse). Det er ligeledes beregnet, at Ringbanen medfører en ikke ubetydelig aflastning af den centrale del af S-banen. Integration med den øvrige S-bane Ringbanen vil blive etableret som en såkaldt isoleret bane. Det vil sige det forudsættes, at togene på banen kører i penduldrift mellem Hellerup og Sjælør eller Ny Ellebjerg. På længere sigt er det muligt at integrere togene på Ringbanen med togene på den øvrige S-bane, fx således at nogle af S-togene fra Holte/Hillerød fortsætter ad Ringbanen i stedet for at køre via City. Det vil give en yderligere forbedring af den kollektive trafik, idet en lang række passagerer vil undgå at skulle skifte tog. I første omgang vil denne mulighed kun blive brugt i forbindelse med større driftsforstyrrelser på den centrale del af S-banen. Her vil det være muligt at lade S-tog fra Holte/Hillerød køre ad Ringbanen, således at passagerer kan skifte til Metroen på Flintholm og på den måde komme til City. Ringbanen vil således være med til at gøre det samlede S-togsnet mere robust. Muligheden for at lade S-tog på de radiale baner køre ud på Ringbanen er på grund af infrastrukturen kun til stede i Hellerup. En tilsvarende løsning, så S-tog fra Hundige/Køge kan køre ud på Ringbanen fra syd, vil kræve store investeringer og kan derfor kun blive aktuel på meget langt sigt. En ny bane i et eksisterende byområde Etablering af en ny banestrækning i en eksisterende by kræver indpasning i de eksisterende bymæssige bebyggelser. Det gælder såvel den fysiske tilpasning til området som afhjælpning af de støj- og miljømæssige konsekvenser. Selvom Ringbanen på en stor del af strækningen består af nyanlæg, så er der dog - som allerede nævnt - tale om placering af en bane i et områder, der i høj grad allerede er præget af baneanlæg og støj fra den eksisterende S-togs- og godstrafik. Flintholm station Eksempelvis placeres den største station på strækningen - Flintholm station - i skæringspunktet mellem Ringbanen og Frederikssundbanen og den kommende Metro, der skal benytte det eksisterende S- togstracé mellem Vanløse og Solbjerg/Frederiksberg. Dette knudepunkt ligger på grænsen mellem Københavns kommune og Frederiksberg kommune og midt i Grøndalsparken - et grønt parkbælte, der strækker sig fra Damhussøen og 3 km i nordøstlig retning mod Nørrebro station. Parken er et vigtigt rekreativt område for beboere i denne del af byen. Men netop på det sted, hvor Flintholm station skal anlægges, er parken i dag afbrudt af de mange jernbanebroer og dæmninger, der føres tværs hen over parken og den eksisterende godsbane, som indgår i den fremtidige Ringbane. I 1959 blev der i København kommune rejst en lang række fredningssager for parker i kommunen, herunder for Grøndalsparken. Fredningen blev dog aldrig fuldført, men kommunen agter at genoptage
4 sagen i forbindelse med de fysiske ændringer, der skal ske i forbindelse med Ringbanens og Flintholm stations etablering. Der er stor interesse hos alle involverede parter - Trafikministeriet, Banestyrelsen, DSB, DSB S-tog a/s, Frederiksbergbaneselskabet, Frederiksberg og Københavns kommuner - for, at der skabes en moderne, attraktiv og tryg station på området, der tilføjer nye kvaliteter til det landskabsmæssige strøg, som stationen bliver en del af. Det fordrer imidlertid, at de eksisterende broer og dæmninger fjernes og erstattes af nye lange dalbroer tværs over Grøndals Parkvej, stationsforpladsen og Ringbanen. Herved kan det grønne parkbånd visuelt føres helt ind til stationen, og parken vil kunne opleves som et sammenhængende strøg. De "transparente" broer sikrer samtidigt, at stationen vil kunne opleves som et trygt område at færdes i. De eksisterende broer er over 50 år gamle og kan ikke udskiftes uden tilladelse fra Skov- og naturstyrelsen. Dette er dog sandsynligvis det mindste problem, idet en større vanskelighed ligger i at få tilvejebragt den nødvendige ekstra bevilling, som en udskiftning af de mange broer nødvendiggør, da den heraf følgende fordyrelse ikke indgår i det oprindelige Ringbane projekt. Her vil det være nødvendigt, at alle involverede parter bidrager. Så længe de finansielle forhold ikke er afklaret, arbejdes der i projektsammenhæng med to alternative løsninger for Flintholm station: dels en optimal løsning - 8a, der er baseret på fjernelse af alle fem gamle broer og dæmninger samt etablering af to nye dalbroer til Metroen og til Frederikssundbanen, dels en billigere løsning - 4c, der bevarer de eksisterende broer og dæmning under Frederikssundbanen, mens broer og dæmninger under Metroen udskiftes til fordel for en dalbro. Fig. 2 og 3: Flintholm station, alternativ 4c og 8a I begge løsninger indgår dele af de foreslåede fredede arealer til forplads samt adgange og cykelparkering. Desuden vil det være nødvendigt, at inddrage en del af de DSB arealer, der i dag er udlagt til kolonihaver. Stationen skal kunne håndtere et stort antal daglige rejsende. I år 2010 forventes daglige rejsende, der passerer forpladserne til eller fra stationen, samt passagerer, der skifter mellem Ringbanen, øvrige S-tog og Metroen. Det er omtrent lige så mange rejsende, som der i dag anvender Nørreport station, der er landets største station. Forventningerne til udformningen af den nye station er derfor især, at der skabes gode adgangs- og skifteforhold med de kortest mulige gangafstande ved skift mellem de forskellige transportmidler.
5 Samtidigt er det vigtigt, - at stationen er smuk og indbydende at færdes på, - at der er liv og aktivitet på stationen i hele dens åbningstid, - at stationen passes ind i byområdet såvel funktionsmæssigt som arkitektonisk, - at stationen om dagen indgår i og opleves som en harmonisk del af det grønne strøg og om aftenen opleves som en lys og bymæssig kobling til den øvrige storby. Med den centrale placering og de gode kollektive trafikforbindelser i alle retninger skaber Flintholm station grobund for en fremtidig byudvikling i området. På en del af DSBs arealer, der er beliggende i Frederiksberg kommune i tilknytning til stationen, er der ønsker om at etablere et større byggeri, der vil kunne bidrage til finansieringen af stationen. Desuden har Frederiksberg kommune et stort areal liggende umiddelbart sydøst for stationen, den gamle gasværksgrund, hvor der allerede er planer om ny bebyggelse. En mere intensiv udnyttelse af flere af de stationsnære arealer ved Flintholm vil være en oplagt mulighed i forlængelse af stationens etablering. Øvrige stationer KB-hallen station anlægges ved Ringbanens krydsning med Peter Bangs Vej og Ålholm station ved krydsningen med Roskildevej. Disse stationer er primært oplandsstationer, da de ligger i tæt bebyggede områder. Der vil dog også - især på Ålholm station - blive en del omstigning til og fra buslinier. Ved hver af disse stationer placeres et mindre stationsanlæg på et dæk på sydsiden af vejen hen over sporene. Der etableres cykelparkering, kiss and ride samt busstoppesteder tæt ved trapper og elevatorer, der føres ned til perronerne, som anlægges som sideperroner langs de eksisterende spor. Der vil kun i meget begrænset udstrækning blive behov for ekspropriationer. Harrestrup station anlægges i Ringbanens krydsning med S-banen mod Høje Taastrup. Stationen er primært en skiftestation, da mulighederne for at etablere gode vejadgange til stationen ikke er tilstede og stationens næropland i øvrigt er forholdsvis ekstensivt bebygget, primært med villabebyggelser og kolonihaver. Mulighederne for at etablere busforbindelse til denne station er ikke til stede, da nødvendig vejadgang kun kan etableres via snævre villaveje. Der anlægges sideperroner på Ringbanen, mens sporene på S-banen mod Høje Taastrup banen spiles for at skaffe plads til en ø-perron. Det vil være nødvendigt at ekspropriere enkelte villaer, der ellers ville komme til at ligge for tæt på sporene. Der etableres adgangsstier for fodgængere og cyklister i hver ende af perronerne. Vigerslev station anlægges hen over Vigerslev Allé ved udvidelse af den eksisterende jernbanebro. Også her vil der blive behov for mindre ekspropriationer, blandt andet af kolonihaver beliggende tæt på baneskråningerne. En ny station placeres øst for Gl. Køge Landevej. Stationens kaldes Grønttorvet i det alternativ, hvor endestationen er Sjælør. I det alternativ, der har Ny Ellebjerg station som endestation, kaldes stationen for Ny Ellebjerg. Som tidligere beskrevet har de to stationer forskellige funktioner, idet Ny Ellebjerg især fungerer som et regionalt trafikknudepunkt med skiftemuligheder til Køge Bugt banen, Kalvebodbanen samt København - Ringsted banen, når den etableres, mens Grønttorvet alene har skift til Kalvebodbanen, og snarere har karakter af en lokalstation. Forpladsen til Grønttorvet station vil være et dæk øst for Gl. Køge Landevej hen over sporene, mens hovedadgangen til Ny Ellebjerg vil være beliggende nord for Ellebjergvej ved en ny forplads, der kræver fjernelse af et større antal gamle erhvervsejendomme. Anlæg af stationen vil give mulighed for etablering af Park and Ride anlæg ved forpladsen. Med etablering af stationen vil der samtidig være skabt basis for erhvervs- og byudvikling i dette hjørne af København, der igennem en lang årrække har været stærkt forsømt. Støjforhold Allerede i dag er Ringbane-strækningen fra Hellerup til Sjælør belastet af støj fra jernbanen, idet de eksisterende spor benyttes af S-tog, godstog og regionaltog.
6 I fremtiden vil støjbelastningen på strækningen ændres; - fx på strækningen mellem Hellerup og Flintholm. Her øges S-togsdriften fra 10- til 5-minutters frekvens. Til gengæld forsvinder næsten al godstrafik med DanLink trafikken og kun enkelte godstog påregnes ført denne vej. Hertil kommer indsættelsen af nye/nyere togmateriel med væsentligt lavere støjemissioner. Målt på døgnbasis vil der alt i alt være tale om væsentlige støjreduktioner på strækningen. For den øvrige del af Ringbane-strækningen vil der ligeledes være tale om en mindre reduktion set i forhold til støjbilledet i dag. Da Banestyrelsen imidlertid opererer med en mere restriktiv støjnorm for strækningen i fremtiden - nemlig 60 db(a) (samme norm som ved nyanlæg af jernbaner) for boliger beliggende i en afstand af 25 m fra spormidte, mod 65 db(a) for trafik på eksisterende jernbaner, vil der være behov for at gennemføre støjbeskyttelse af en række boliger, der ligger i umiddelbar nærhed af banen. Tidsplan og den videre proces Tidsplanen for anlægget af Flintholm er meget stram, idet stationen allerede forventes klar til ibrugtagelse fra december Fra det tidspunkt overtager Frederiksbergbaneselskabet de perroner på Vanløse station, som i dag anvendes af S-tog på strækningerne Hellerup - Vanløse - Solbjerg. S-tog fra Hellerup vil herefter ikke længere køre til Vanløse, men i stedet få endestation på Flintholm station, hvor der er omstigning til Frederikssundbanen. Strækningen Hellerup - Flintholm vil da fortsat være betjent af S-tog med 10 minutters drift. De følgende etaper af Ringbanen forventes åbnet til Vigerslev og senere til Ringbanens endestation i Ny Ellebjerg eller Sjælør. Først herefter opgraderes strækningen Hellerup - Grøndal til kørsel med nye tog og 5 minutters frekvens. Opgraderingen omfatter såvel en teknisk renovering af strækningen med nyt sikringsanlæg og øget strømforsyning, som et løft af de eksisterende stationer, der blandt andet indebærer en forbedring af adgangsforhold og en udbygning af cykelparkeringsfaciliteterne ved stationen. Der er endnu ikke sat årstal på etapeopdelingen; men det samlede anlæg skal være færdig til ibrugtagelse i år 2006/07. Der skal nu udarbejdes en miljøredegørelse, der belyser alle projektets areal- og miljømæssige konsekvenser, som vil blive fremlagt otte uger til en offentlig VVM høring i efteråret. Parallelt her med udarbejdes tillæg til Kollektiv Trafikplan 1998, der ligeledes udsendes til høring samtidig med miljøredegørelsen. På baggrund af høringssvarene udarbejder Banestyrelsen anlægslov for Ringbanen, som vil blive fremlagt for Folketinget i april Anlægsarbejderne ved Flintholm vil blive sat i gang så snart anlægsloven er vedtaget.
Ringbanen en ny, tværgående bybane. Ringbanen
Ringbanen en ny, tværgående bybane Ringbanen EN BANE PÅ TVÆRS MED NYE FORBINDELSER Ringbanen bliver en ny, tværgående linie på det storkøbenhavnske S-banenet. Hér får passagererne mulighed for hurtigt
Læs mereJernbaneprojekter i København v/ulrik Winge. TØF konference d. 2.oktober 2003
Jernbaneprojekter i København v/ulrik Winge TØF konference d. 2.oktober 2003 Først lidt om Trafikstyrelsen Trafikstyrelsen er: statens jernbanemyndighed indenfor regulering, planlægning, sikkerhed og trafikal
Læs mereS-letbane på Ring 3. Sådan kunne et bud på linjeføring. af S-letbanen på Ring 3 se ud.
S-letbane på Ring 3 Sådan kunne et bud på linjeføring af S-letbanen på Ring 3 se ud. Stort potentiale for øget kollektiv trafik i Ring 3 korridor I Hovedstadsområdet er markedsandelen for den kollektive
Læs mereRingbanen Januar 2004. Flintholm Station - din nye skiftestation
Ringbanen Januar 2004 Flintholm Station - din nye skiftestation DIN NYE SKIFTESTATION Flintholm Station giver dig nye muligheder for at bruge den offentlige transport i hovedstaden. Mange veje og stier
Læs mere8. februar Sagsnr Dokumentnr Udkast til høringssvar vedr. Bynet 2019
KØBENHAVNS KOMMUNE Økonomiforvaltningen Sekretariatet for Valby Lokaludvalg 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 Udkast til
Læs mere15. februar Sagsnr Dokumentnr Høringssvar fra Valby Lokaludvalg om Busnet 2019
KØBENHAVNS KOMMUNE Økonomiforvaltningen Sekretariatet for Valby Lokaludvalg 15. februar 2018 Sagsnr. 2018-0003612 Høringssvar fra Valby Lokaludvalg om Busnet 2019 Dokumentnr. 2018-0003612-5 Valby Lokaludvalg
Læs mereMed åbningen af Øresundsforbindelsen den 1. juli 2000 forværres problemerne betydeligt.
i:\november 99\kbh-hovedbane-fh.doc Af Frithiof Hagen - Direkte telefon: 33 55 77 19 25. november 1999 RESUMÈ KØBENHAVNS HOVEDBANEGÅRD HELHEDSLØSNING Allerede i dag er kapaciteten på Københavns Hovedbanegård
Læs mereDen nye S-bane. Trafikministeriet. Bedre. Tryggere. Hurtigere. Mere miljøvenlig
Den nye S-bane Bedre Tryggere Hurtigere Mere miljøvenlig Trafikministeriet 1 1 2 Det skal være hurtigere og mere komfortabelt at benytte den kollektive trafik, så flere skifter bilen ud med tog og bus.
Læs mereNyt Bynet i Rødovre Kommune
Nyt Bynet i Rødovre Kommune - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet i Rødovre Kommune 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Hvidovre Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Hvidovre
Læs mereUdbygning af den kollektive trafik i København
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereRingbanen Oktober 2004. Ny Ellebjerg Station
Ringbanen Oktober 2004 Ny Ellebjerg Station Forplads A : Før og efter. Parkeringspladsen er privat og ikke til offentlig parkering Forplads A : før Ny Ellebjerg Station Banedanmark bygger Ny Ellebjerg
Læs mereNyt Bynet i Vanløse - Fra Cityringens åbning i 2019
Nyt Bynet i Vanløse - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet i Vanløse 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet fra Cityringens
Læs mereNyt Bynet i Valby - Fra Cityringens åbning i 2019
Nyt Bynet i Valby - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 3 Nyt Bynet i Valby 4 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 6 Forslag til lokalt busnet fra Cityringens
Læs mereMETRO, BRT OG LETBANEPLANER I KØBENHAVN
METRO, BRT OG LETBANEPLANER I KØBENHAVN TØF 2.10.12 Søren Elle Center for Byudvikling Københavns Kommune Københavns langsigtede trafikpolitiske vision MINDST 1/3 CYKLER MINDST 1/3 KOLLEKTIV TRAFIK HØJST
Læs mereOversigt over høringssvar samt forvaltningens kommentarer Forvaltningens kommentarer omhandler udelukkende Busplan Flintholm.
KØBENHAVNS KOMMUNE Økonomiforvaltningen Center for Byudvikling Oversigt over høringssvar samt forvaltningens kommentarer Forvaltningens kommentarer omhandler udelukkende Busplan Flintholm. NOTAT 12-08-2011
Læs mereTrafikplan / Jeppe Grønholt-Pedersen. Økonomiforvaltningen/Team Mobilitet D
Trafikplan 2016 / Jeppe Grønholt-Pedersen Økonomiforvaltningen/Team Mobilitet D. 05.12.16 Politiske beslutninger 30. april 2015 BR godkendte, at Økonomiforvaltningen gik i gang med at udarbejde forslag
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Rødovre Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Rødovre
Læs mereRødovre Kommune Opdatering af trafikmodelberegninger for ny metrolinje
Rødovre Kommune Opdatering af trafikmodelberegninger for ny metrolinje til Rødovre... 1 Indledning Rødovre Kommune har ønsket en opdatering af de trafikale og økonomiske konsekvensberegninger, der i 2013
Læs mereREGIONALT KNUDEPUNKT HØJE TAASTRUP - OGSÅ FREMOVER? INDHOLD. 1 Baggrund og formål 2
HØJE-TAASTRUP KOMMUNE REGIONALT KNUDEPUNKT HØJE TAASTRUP - OGSÅ FREMOVER? ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOTAT INDHOLD 1 Baggrund
Læs mereMødesagsfremstilling
Mødesagsfremstilling Teknisk Forvaltning Teknik- og Miljøudvalget ÅBEN DAGSORDEN Mødedato: 04-10-2011 Dato: 26-08-2011 Sag nr.: TMU 85 Sagsbehandler: Charlotte Schleiter Kompetence: Fagudvalg [ ] Økonomiudvalget
Læs mereHvordan får vi flere passagerer til jernbanen?
Transportudvalget 2012-13 TRU Alm.del Bilag 256 Offentligt Folketingets Transportudvalg 11. april Høring om jernbanens fremtid Hvordan får vi flere passagerer til jernbanen? Susanne Krawack CONCITO Medlem
Læs mereHØRINGSSVAR TIL TRAFIKPLAN FOR DEN STATSLIGE JERNBANE
JOURNALNUMMER 05.01.25-P17-1-18 SKREVET AF JACOB ASBJØRN JACOBSEN HØRINGSSVAR TIL TRAFIKPLAN FOR DEN STATSLIGE JERNBANE 2017-2032 Stevns Kommune har med stor interesse læst den nye trafikplan igennem som
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Brøndby Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Brøndby
Læs mereNotat om lokalisering af Jerne station
Edvard Thomsens Vej 14 2300 København S Telefon 41780293 Fax 7262 6790 sia@trafikstyrelsen.dk www.trafikstyrelsen.dk om lokalisering af Jerne station Esbjerg Kommune og Trafikstyrelsen holdt den 6. maj
Læs mereNyt Bynet på Vesterbro/ Kgs. Enghave
Nyt Bynet på Vesterbro/ Kgs. Enghave - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet på Vesterbro/Kgs. Enghave 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag
Læs mereVVM af metro til Sydhavnen
2014-0193706-5 VVM af metro til Sydhavnen Ingvar Sejr Hansen Kontorchef, Center for Byudvikling Økonomiforvaltningen, Københavns Kommune, 17. november 2014 Program 19.00 Velkomst v/ingvar Sejr Hansen,
Læs mereNyt Bynet i Hvidovre Kommune
Nyt Bynet i Hvidovre Kommune - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet i Hvidovre Kommune 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet
Læs mereNy bane København-Ringsted og Ringsted-Femern Banen - en del af fremtidens jernbane
Ny bane København-Ringsted og Ringsted-Femern Banen - en del af fremtidens jernbane Geoteknisk Forening 19.03.2015 Præsenteret af anlægschef Klaus S. Jørgensen, Ringsted-Femern Banen 1 Banedanmark hvem
Læs mereNyt Bynet Linjebeskrivelse 7A
Nyt Bynet Linjebeskrivelse 7A - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse 7A, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter hele den kollektive
Læs mereLetbane gennem Valby. Et screeningsstudie. ved Anders Kaas. Helge Bay. E. Letbaner Kollektiv Trafik konferencen 2011 d. 10.
Letbane gennem Valby Et screeningsstudie ved Anders Kaas E. Letbaner Kollektiv Trafik konferencen 2011 d. 10. oktober 2011 Helge Bay Screeningsopgaven Omfang og rammer Bestilt af Valby Lokaludvalg Screening
Læs mereAalborg Nærbane. Af Annette Legart og Allan Numelin Illustrationer af GHB Landskabsarkitekter ApS
Aalborg Nærbane Af Annette Legart og Allan Numelin Illustrationer af GHB Landskabsarkitekter ApS For at dæmme op for den voldsomme vækst i trafikken ønsker vi at gøre den kollektive trafik mere attraktiv.
Læs mereLokaltog er med til at sikre mobilitet på hele Sjælland. 26. oktober 2017 Banechef Tommy Frost
Lokaltog er med til at sikre mobilitet på hele Sjælland 26. oktober 2017 Banechef Tommy Frost Baggrund Hvad er Lokaltog A/S? Lokaltog A/S blev dannet i 2015 gennem en fusion af de to daværende lokalbaneselskaber
Læs mereTeglholmen og Sluseholmen svigtes af Sydhavnsmetroen
Høringssvar vedr. VVM redegørelse for Metro til Sydhavnen d. 14 okt. 2015 Teglholmen og Sluseholmen svigtes af Sydhavnsmetroen Københavns Kommune overser optimal placering af metrostation på Sluseholmen
Læs mereNOTAT: S-tog til Roskilde.
Teknik og Miljø Veje og Grønne Områder Sagsnr. 216672 Brevid. 1572357 Ref. CT Dir. tlf. 46 31 37 02 claust@roskilde.dk NOTAT: S-tog til Roskilde. 15. november 2012 1. Indledning Trafikstyrelsen har i 2011
Læs mereNyt Bynet i Brønshøj- Husum
Nyt Bynet i Brønshøj- Husum - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet i Brønshøj-Husum 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet
Læs mereNyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 10
Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 10 - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse - linje 10, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter
Læs mereNOTAT. Automatisk S-banedrift
NOTAT DEPARTEMENTET Dato 25. januar 2011 J. nr. 2010-101 Center for Kollektiv Trafik Automatisk S-banedrift Baggrund Transportarbejdet på S-banen har i en længere årrække været faldende. Det faldende transportarbejde
Læs mereDen statslige Trafikplan
Den statslige Trafikplan Status på Trafikplan 2012-2027 Movia Trafikbestillerkonference, maj 2012 Baggrund for den statslige trafikplan Lov om trafikselskaber fra 2005: - 8.Transportministeren udarbejder
Læs mereEn letbane på tværs af København?
En letbane på tværs af København? Besøg Københavns Amts vandreudstilling om letbanen langs Ring 3. Udstillingen åbner 11. april på Amtssygehuset i Herlev. Herefter går turen videre til Glostrup, Gladsaxe,
Læs mereTogfonden DK. Ved kontorchef Lasse Winterberg
Togfonden DK Ved kontorchef Lasse Winterberg 28,5 mia. kr. til historisk modernisering af jernbanen Regeringen indgik d. 14. januar en aftale med Dansk Folkeparti og Enhedslisten om Togfonden DK. Togfonden
Læs mereNyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 31
Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 31 - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse - linje 31, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter
Læs mereUdbygning af den kollektive trafik i København
28. august 2012 Udbygning af den kollektive trafik i København Peter Bønløkke // Økonomiforvaltningen // Center for Byudvikling // pb@okf.kk.dk edoc Disposition Baggrund Screeningsfasen (2011) Scenarier
Læs mereNyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 21
Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 21 - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse - linje 21, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter
Læs mereForslag til prioritering af infrastruktur i hovedstadsregionen i samarbejde med KKR Hovedstaden
Center for Regional Udvikling Forslag til prioritering af infrastruktur i hovedstadsregionen i samarbejde med KKR Hovedstaden Møde i miljø- og trafikudvalget 1. november 2016 En stærk international infrastruktur
Læs mere2 Definition og afgrænsning
Notat Emne: Parker og Rejs potentialer Til: Trafikdage 2002 Peter Bjørn Andersen, TetraPlan A/S Fra: og Hjalmar Christiansen, TetraPlan A/S 19. juli 2002 1 Indledning I Juni 2001 vedtog HUR en Parker &
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Gentofte Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Gentofte
Læs mereMobilitet i København TØF 7.10.2014. Per Als, Københavns Kommune, Økonomiforvaltningen, pal@okf.kk.dk
Mobilitet i København TØF 7.10.2014 Per Als, Københavns Kommune, Økonomiforvaltningen, pal@okf.kk.dk Metro til Sydhavnen og udbygning i Nordhavn Aftale mellem Staten og Københavns Kommune af 27. juni 2014
Læs mereMetro eller letbane. Nina Kampmann Vicedriftsdirektør Ørestadsselskabet
Metro eller letbane Nina Kampmann Vicedriftsdirektør Ørestadsselskabet Hvad er det for en Metro København har i dag? Etape 1 og 2 er ibrugtaget 2002 og 2003 Etape 3 er under anlæg Metroens linieføring
Læs mereNyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 26
Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 26 - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse - linje 26, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter
Læs mere1. at Frederiksberg Kommunes trafikbestilling til Movia for det lokale busnet baseres på linje 12, 26, 37 og 68 som angivet i Movias forslag,
105. Bestilling til Movia af det resterende busnet til åbningen af Cityringen Åbent - 13.05.16-G01-3-17 Resumé Den 12. marts 2018 blev By- og Miljøudvalget forelagt resultaterne af høringen af det nye
Læs mereNyt Bynet på Amager - Fra Cityringens åbning i 2019
Nyt Bynet på Amager - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet på Amager Øst og Amager Vest 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt
Læs mereNyt Bynet Linjebeskrivelse 6A
Nyt Bynet Linjebeskrivelse 6A - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse 6A, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter hele den kollektive
Læs mereNyt Bynet Linjebeskrivelse 4A
Nyt Bynet Linjebeskrivelse 4A - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse 4A, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter hele den kollektive
Læs mereNyt Bynet i Bispebjerg
Nyt Bynet i Bispebjerg - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet i Bispebjerg 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet fra Cityringens
Læs mereStrategiske valg for udvikling af den kollektive trafik i Hovedstadsområdet. Transportens dag 2011
Strategiske valg for udvikling af den kollektive trafik i Hovedstadsområdet Transportens dag 2011 Status for Hovedstadsområdet Hovedstadsområdet har en veludbygget infrastruktur sammenlignet med øvrige
Læs mereIdefasehøring. - Debatoplæg. Niveaufri udfletning Vigerslev
Idefasehøring - Debatoplæg Niveaufri udfletning Vigerslev Idefasehøring Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk ISBN: 978-87-7126-225-4 Forord Med den politiske aftale
Læs merePerspektiver og muligheder i bustrafikken
Perspektiver og muligheder i bustrafikken Jeppe Gaard Områdechef, Projekter og infrastruktur 1 Oplæg i Transportministeriet 14. november 2013 Hvad efterspørger kunderne i den kollektive trafik? Movia kundepræferenceundersøgelse
Læs mereKapacitetsudvidelser på Øresundsbanen i Danmark
Kapacitetsudvidelser på Øresundsbanen i Danmark 28. marts 2017 Mulige kapacitetsudvidelser i relation til Øresundsbanen Der er en række kapacitetsudfordringer på den danske side: Københavns Lufthavn Station,
Læs mereLangeskov station. - Beslutningsgrundlag for perronplacering. Ny station i Langeskov
Langeskov station - Beslutningsgrundlag for perronplacering Ny station i Langeskov Langeskov station Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.banedanmark.dk Langeskov Station Indhold
Læs mere16. Maj Trafikale udfordringer og scenarier for hovedstadsområdet Leif Gjesing Hansen
1 16. Maj 2018 Trafikale udfordringer og scenarier for hovedstadsområdet Leif Gjesing Hansen 2 Udgangspunktet Hvor står vi med dagens udfordringer med hensyn til trængsel, kapacitet og rejsetid i hovedstadsområdet?
Læs mereHvordan kan vi videreudvikle den kollektive trafik i hovedstadsområdet? 12. april 2010
Hvordan kan vi videreudvikle den kollektive trafik i hovedstadsområdet? 12. april 2010 Udgangspunktet Den kollektive transport skal løfte det meste af fremtidens vækst i trafikken. Hovedstadsområdet: Ny
Læs mereNyt Bynet i Frederiksberg Kommune
Nyt Bynet i Frederiksberg Kommune - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet på Frederiksberg 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt
Læs mereDer er en række forhold, der gør, at det netop nu er yderst relevant at drøfte banebetjeningen på Sjælland.
Trafikstyrelsen Dato: 26. oktober 2012 Udkast til høringssvar om trafikplan for den statslige jernbane 2012-2027 Region Sjælland har modtaget trafikplan for den statslige jernbane 2012-2027 i høring med
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Gladsaxe Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Gladsaxe
Læs mereTrafikplan for den jernbanetrafik der udføres som offentlig servicetrafik på kontrakt med staten
Trafikplan 2012-2027 for den jernbanetrafik der udføres som offentlig servicetrafik på kontrakt med staten Trafikdage 2012 Vi har en PLAN Den statslige jernbane de kommende år Overblik over udviklingen:
Læs mereDen fremtidige jernbanetrafik i Region. Sorø 29. januar 2012 Regionsrådsformand Steen Bach Nielsen KKR SJÆLLAND
Den fremtidige jernbanetrafik i Region Sjælland Sorø 29. januar 2012 Regionsrådsformand Steen Bach Nielsen KKR Indledning Velkommen til dialogmødet Den fremtidige jernbanetrafik i Region Sjælland Dialogmødet
Læs mereUdvidelse af screeningsfasen
KØBENHAVNS KOMMUNE Økonomiforvaltningen Center for Byudvikling NOTAT UDBYGNING AF DEN KOLLEKTIVE TRAFIK I KØBENHAVN 13-04-2012 Sagsnr. 2012-42159 Dokumentnr. 2012-292164 Udvidelse af screeningsfasen Sagsbehandler
Læs mereNørreport. Bus, tog og Metro, mens vi bygger om
Nørreport Bus, tog og Metro, mens vi bygger om Vi bygger Ny Nørreport Under navnet Ny Nørreport er DSB, Banedanmark og Københavns Kommune gået sammen om en omfattende ombygning af Nørreport Station og
Læs mereHøringssvar København-Ringsted projektet Valby Lokaludvalg har modtaget Trafikstyrelsens Miljøredegørelse for København-Ringsted.
Trafikstyrelsen Adelgade 13 1304 København K Høringssvar København-Ringsted projektet har modtaget Trafikstyrelsens Miljøredegørelse for København-Ringsted. har behandlet høringssvaret på lokaludvalgets
Læs mereLetbane i Aalborg. en vision for udvikling af den kollektive trafik
Letbane i Aalborg en vision for udvikling af den kollektive trafik Den kollektive trafik er i fokus. Blandt årsagerne er den stigende trængsel, klimadebatten og behovet for at fastholde byernes tilgængelighed
Læs mereNotat. Trafik planlægning. Fremkommelighedspuljeansøgning, Trafikstyrelsen
Notat Fremkommelighedspuljeansøgning, Trafikstyrelsen Projektbeskrivelse for forprojekt på Flintholm Station. Ansøgning til fremkommelighedspuljen. Projekttitel Bynet 2018 - "forprojekt til forbedring
Læs mereBæredygtig trafik i Køge Kyst
1 Bæredygtig trafik i Køge Kyst Vejforum 2011, 8. December Erik Basse Kristensen Illustration: Vandkunsten Agenda 2 Baggrund Lidt om eksisterende forhold Udfordringer Biltrafik og parkering Lette trafikanter
Læs mereFra 2001 til 2007 voksede trafikarbejdet med 15 pct., men har fra 2008 frem til 2010 været svagt faldende.
Kommission for reduktion af trængsel og luftforurening samt modernisering af infrastrukturen i hovedstadsområdet NOTAT Dato J. nr. 13. juni 2012 2012-732 Udfordringer i den kollektive trafik i hovedstadsområdet
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Tårnby Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Tårnby
Læs mereNotat. Til: Region Sjælland. Kopi til: 3. marts 2014. Notat - Busbetjening af Tølløsebanen
Notat Til: Region Sjælland Kopi til: Sagsnummer Sagsbehandler LRI Direkte +45 36 13 16 51 Fax - LRI@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 3. marts 2014 Notat - Busbetjening af Tølløsebanen
Læs mereTrafikale effekter af en ny motorvejskorridor i Ring 5
DEPARTEMENTET Dato 8. april 2010 Trafikale effekter af en ny motorvejskorridor i Ring 5 Det fremgår af Aftalen om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009, at der skal gennemføres en strategisk analyse
Læs mereThe Danish Short Story!
The Danish Short Story! Det er ikke fordi vi ingen sporvogne har i Danmark Men disse fire historier har intet med museer at gøre Hvis der var nogen der var i tvivl Aalborg Letbane/BRT Drivere for projektet
Læs mereMobilitetsplan 2021 Peter Rosbak Juhl, Udviklingschef Sjælland på sporet, 1. november 2018
Mobilitetsplan 2021 Peter Rosbak Juhl, Udviklingschef Sjælland på sporet, 1. november 2018 Trafikplan 2016 - highlights Trafikplan 2016 indeholder bl.a.: Aftale om et nyt strategisk busnet - Nyt bynet
Læs mereNotat. Til: Rødovre Kommune. Kopi til: 6. februar Rødovre Kommune, Bynet 2019
Notat Til: Rødovre Kommune Kopi til: Sagsnummer Sagsbehandler JSM Direkte +45 36 13 16 96 Fax - jsm@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 6. februar 2018 Rødovre Kommune, Bynet 2019
Læs mereTerminalforhold ved København Idékatalog. September 2008. København-Ringsted projektet
Terminalforhold ved København Idékatalog September 2008 København-Ringsted projektet Indholdsfortegnelse Indhold Forord 3 Trafikale perspektiver 4 Terminalkapacitet i et kort og et langt perspektiv 4 Ekstra
Læs mereUdbygning af den kollektive trafik med Metro og letbane
Udbygning af den kollektive trafik med Metro og letbane TRÆNGSELSKOMMISSIONEN 27. februar 2013 Dagsorden 1. Eksisterende linjer og igangværende projekter 2. Tilgang til arbejdet med nye linjer 3. Effekter
Læs mereTilgængelighed til stationer
Tilgængelighed til stationer - bedre tilgængelighed = flere kollektive rejsende - teori samt projektforslag Ved Niels Wellendorf, DSB S-tog, Økonomi og Planlægning 0. Indhold og opbygning Nærværende indlæg
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet - Frederiksberg Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet - Frederiksberg
Læs mereIndstilling. 1. Resume. Til Aarhus Byråd via Magistraten Fra Teknik og Miljø Dato 5. november 2015
Indstilling Til Aarhus Byråd via Magistraten Fra Teknik og Miljø Dato 5. november 2015 Togfonden DK, svar på idéfase-høringer Omsorg Aarhus Kommunes svar til Banedanmark om idefasehøringer for elektrificering,
Læs mereStatus for Letbane på Ring 3 Trafikkundepunkter V/ projektchef Tove Skrumsager Frederiksen, Metroselskabet 10. april 2014
Status for Letbane på Ring 3 Trafikkundepunkter V/ projektchef Tove Skrumsager Frederiksen, Metroselskabet 10. april 2014 Islevbro station (Rødov Lov og beslutninger Samarbejdsaftale 2011 Udredning og
Læs mereHH og Ring 5 - Trafikale helhedsvurderinger og analysebehov. -Otto Anker Nielsen -Oan@transport.dtu.dk
HH og Ring 5 - Trafikale helhedsvurderinger og analysebehov -Otto Anker Nielsen -Oan@transport.dtu.dk Om indlægget Gennemgang af projektvarianter ordnet efter sandsynlig realisme/rentabilitet 2 DTU Transport
Læs mereNyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 18
Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 18 - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse - linje 18, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Region Hovedstaden
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Region
Læs mereSvaret vedlægges i 5 eksemplarer.
Europaudvalget TRU alm. del - Svar på Spørgsmål 133 Offentligt Folketingets Trafikudvalg Christiansborg 1240 København K Dato J.nr. : : 15. december 2005 004-000331 Trafikudvalget har i brev af 18. november
Læs mereKøbenhavns Kommune og Frederiksberg Kommune
Notat Emne: Trafikselskabet Movias forslag til Trafikplan 2016 Fra: Til: Metroselskabet Københavns Kommune og Frederiksberg Kommune Dato: 2016-11-01 Baggrund Movia har sendt Forslag til Trafikplan 2016
Læs mereHøring i Lokaludvalg og Ældreråd af Flintholm Busplan
KØBENHAVNS KOMMUNE Økonomiforvaltningen Center for Byudvikling Amager Vest Lokaludvalg Amager Øst Lokaludvalg Bispebjerg Lokaludvalg Brønshøj-Husum Lokaludvalg Christianshavns Lokaludvalg Indre By Lokaludvalg
Læs mereOverraskende hurtig 1
Overraskende hurtig 1 Overblik Sammenhæng mellem Movias buskoncepter Geografi Buskoncepter Byområder A-BUS Linjer i og mellem byområder og arbejdspladser i hovedstadsområdet ALMINDELIG BUS S-BUS +WAY Linjer
Læs mereBRT-buss eller bybane/trikk? 12. Juni 2014 Jesper Fønss, projektleder, Trafikselskabet Movia
BRT-buss eller bybane/trikk? 12. Juni 2014 Jesper Fønss, projektleder, Trafikselskabet Movia Agenda 1. BRT vs. Letbane 2. +Way er Movias bud på byudvikling og kollektiv trafik 3. En tur til den mellemstore
Læs mereIndholdsfortegnelse. 1 VVM-redegørelsen
COWI A/S Særlige fokusområder i VVM-redegørelsen for Odense Letbane etape 1 Havneparken 1 7100 Vejle Telefon 76 42 64 00 Telefax 76 42 64 01 wwwcowidk Indholdsfortegnelse 1 VVM-redegørelsen 1 2 Baggrund
Læs mereMiljøredegørelse Marts 2002. Miljøredegørelse S-tog til Roskilde
Miljøredegørelse Marts 2002 Miljøredegørelse S-tog til Roskilde INDHOLD 1. BAGGRUND FOR PROJEKTET Pendlertrafik skal forbedres 4 4 2. BESKRIVELSE AF PROJEKTET Jernbanenettet i dag og fremover Konsekvenser
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Ballerup Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Ballerup
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Glostrup Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Glostrup
Læs mereVision for banetrafikken i Region Sjælland
Vision for banetrafikken i Region Sjælland En sammenhængende og attraktiv banebetjening i Region Sjælland fra landsdels og lokaltrafik til østdansk trafik. Mobiliteten i Region Sjælland er vigtig. Borgerne
Læs mereØkonomiforvaltningens anbefaling til tilføjelser til Movias forslag til nyt lokalt busnet
KØBENHAVNS KOMMUNE Økonomiforvaltningen Center for Byudvikling NOTAT 23. marts 2018 Økonomiforvaltningens anbefaling til tilføjelser til Movias forslag til nyt lokalt busnet Økonomiforvaltningen har, på
Læs mere