Transportministeriet - Trængselskommissionen Trafikmodelberegninger for yderscenarier 2025
|
|
- Rikke Hansen
- 5 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Transportministeriet - Trængselskommissionen Trafikmodelberegninger for yderscenarier Indledning Dette notat indeholder en præsentation af en række beregningsresultater for de gennemførte trafikmodelberegninger for de af Trængselskommissionen opstillede yderscenarier. De to yderscenarier omfatter scenariet Bedre fremkommelighed på vejnettet (her benævnt scenarie V) og Mørkegrønt kollektiv trafikscenarie (scenarie K). Der er desuden foretaget yderligere 2 beregninger med ændrede byplanforudsætninger for henholdsvis scenarie V og scenarie K. Disse beregninger er benævnt scenarie V+ og scenarie K+. Forudsætningerne for trafikberegningerne er beskrevet i det følgende afsnit 2, medens en række beregningsresultater for scenarierne er præsenteret i notatets afsnit 3. Beregningsresultaterne er her sammenlignet med et basisscenarie uden implementering af tiltag. 2 Beregningsforudsætninger Trafikmodelberegningerne for yderscenarierne er gennemført med trafikmodellen OTM 5.4 for år Befolkningstallet i hovedstadsområdet og deres geografiske fordeling er fremskrevet til 2025 med udgangspunkt i Danmarks Statistiks kommunefordelte og aldersfordelte Befolkningsfremskrivning 2011, medens antallet af arbejdspladser og deres geografiske fordeling samt fordeling på brancher, er fremskrevet med udgangspunkt i en kommuneopdelt fremskrivning, som DTU Transport har foretaget i 2011 til brug for den kommende Landstrafikmodel. Udviklingen i personbilsejerskabet og befolkningens indkomstudvikling er foretaget på basis af den forventede udvikling i bruttonationalproduktet (BNP), som opgjort af Finansministeriet (ADAM-fremskrivning fra Danmarks Konvergensprogram 2012). De øvrige generelle beregningsforudsætninger fremgår af notatet Basistrafikfremskrivninger 2018, 2025 og 2040 (notat nr ). Yderscenarierne V og K De to yderscenarier V og K omfatter en række tiltag til implementering, der i videst muligt omfang er indlagt i beregningsforudsætningerne for scenarier. En række tiltag er indlagt direkte i modellen, medens andre der for andre tiltag er grupperet og indlagt i modellen som mere generelle ændringer i modelparametre. Endelig er der tiltag, der ikke er med-... Dato: Notatnr.: Rev: 0 Udarbejdet af: AT/HP Kontrolleret / godkendt: Filnavn: S:\ _trafik_TK\Dokumenter\ _1_YderSc.docx Tetraplan A/S Tlf Kronprinsessegade 46 E Fax København K
2 taget i beregninger, da de enten skønnes ikke at have direkte trafikale effekter, eller ikke foreligger tilstrækkeligt defineret eller fordi det ikke er muligt at modellere tiltaget. Operationaliseringen af de modelmæssige forudsætninger for scenarier er foretaget på grundlag af drøftelser med scenariegruppen. En oversigt over de tiltag, der indgår i de to yderscenarier og i hvilket omfang og hvorledes de indgår i trafikmodelberegninger fremgår af bilag 1. Yderscenarierne V+ og K+ Scenarierne V og K er suppleret af to yderscenarier, hvor der i forhold til henholdsvis scenarie V og K er ændret i de byplanmæssige forudsætninger med den geografiske fordeling af udviklingen i befolkning, antal arbejdspladser og bilejerskab. Dette med henblik på at kunne vurdere konsekvenserne af en øget fokus på stationsnærhedsprincippet og på ændringer i den geografiske fordeling af væksten i bilejerskabet som konsekvens af bl.a. byspredning/bykoncentration. I forhold til basisforudsætningerne for 2025 er der foretaget følgende ændringer for de to scenarier: Forudsætning/område Basis Sc. V+ Sc. K+ Befolkningsvækst til 2025 Tusind indbyggere Centralkommuner Ringbyen Yderområderne Hovedstadsomr. i alt Vækst arbejdspladser til 2025 Tusind arbejdspladser Centralkommuner Ringbyen Yderområderne Hovedstadsomr. i alt Vækst i bilejerskab til 2025 Procentuel vækst Centralkommuner Ringbyen Yderområderne Beregningsresultater 2025 I dette kapital præsenteres en række resultattabeller for de gennemførte trafikmodelberegninger af de to yderscenarier sammenholdt med basisscenariet. Beregningsresultaterne vil efterfølgende blive vurderet og dokumenteret nærmere og notatet udbygget med beskrivelser og supplerende præsentationer af de beregnede trafikale effekter af scenarierne. Der er i det følgende foretaget opgørelser af hverdagsdøgntrafikken med hensyn til: Side 2
3 antallet af ture i og mellem de enkelte geografier/områder, opgjort på transportmidler (bil, kollektiv trafik, cykeltrafik) og turformål, antallet af påstigere i den kollektive trafik i hvert område, fordelt på de enkelte kollektive transportmidler (S-tog, Re- og IC-tog, Metro, bus m.fl.), antallet af passagerkm i den kollektive trafik i hvert område, fordelt på de enkelte kollektive transportmidler, biltrafikarbejde i områderne, rejsetider og forsinkelsestid/ trængselstid for bilister. 3.1 Ture med de enkelte transportmidler Tabel 1 viser antallet af personture i basisscenariet, scenarie V, scenarie K, scenarie V+ og scenarie K+, opdelt på bilture, kollektiv trafik og cykelture, samt ændringer heri i forhold til basis. Tabel 1 Antal tusind personture per hverdagsdøgn, fordelt på transportmidler Ændr. ift. Basis Bil Kollektiv tr Cykel Gang I alt Bil 0,0% 1,7% -2,4% -4,3% Kollektiv tr. 0,4% -1,6% 4,4% 6,6% Cykel 2,1% 0,6% 5,7% 7,2% Gang -1,8% -3,1% -2,2% -0,9% I alt 0,1% 0,3% 0,0% -0,2% Tabel 2 viser antallet af personture i prognoseårene, opdelt på bilture, kollektiv trafik og cykelture. Opgørelserne i tabellen er endvidere opgjort for alle turformål og for pendlerture på ture i og imellem de 3 geografier/områder. Side 3
4 Tabel 2 Antal personture per hverdagsdøgn, fordelt på turformål, transportmidler og rejserelationer Bil Ændringer ift. Basis (procent) 2012 Basis Sc. V Sc. V+ Sc. K Sc. K+ Pend Pend Pend Pend Pendl. Alle Pendl. Alle Alle Alle Alle l l l l Indre Bydele % -1% -4% -4% -5% -4% -5% -4% Ringbyen % -1% 0% 0% -3% -2% -4% -2% Korridorerne % 0% 5% 5% -4% -2% -7% -5% Indre Byd.- Ringby % -1% -2% -2% -5% -4% -6% -4% Indre Byd.- Korridor % 2% 3% 1% -10% -5% -11% -5% Ringby- Korridor % 2% 6% 4% -7% -2% -9% -4% I alt % 0% 2% 2% -5% -2% -7% -4% Kollektiv trafik Indre Bydele % 1% -4% -3% 0% 1% 5% 7% Ringbyen % 0% -3% -2% 3% 3% 5% 6% Korridorerne % 0% 1% 2% 6% 5% 2% 1% Indre Byd.- Ringby % 0% -3% -3% 3% 4% 7% 8% Indre Byd.- Korridor % 0% -1% -1% 9% 9% 9% 9% Ringby- Korridor % 1% 0% 1% 8% 7% 8% 6% I alt % 0% -2% -2% 4% 4% 6% 7% Cykel Indre Bydele % 3% -3% -1% 3% 4% 7% 8% Ringbyen % 2% 0% 1% 4% 5% 5% 7% Korridorerne % -1% 1% 2% 5% 5% 2% 2% Indre Byd.- Ringby % 7% 2% 4% 11% 12% 16% 16% Indre Byd.- Korridor % 10% 11% 10% 29% 23% 29% 23% Ringby- Korridor % 4% 4% 5% 17% 15% 15% 13% I alt % 2% 0% 1% 5% 6% 7% 7% Samlet Indre Bydele % 1% -3% -2% 0% 1% 4% 4% Ringbyen % 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% Korridorerne % 0% 3% 4% 0% 0% -4% -4% Indre Byd.- Ringby % 0% -2% -2% 1% 1% 3% 3% Indre Byd.- Korridor % 1% 1% 1% 2% 2% 1% 1% Ringby- Korridor % 2% 4% 4% -2% 0% -4% -2% I alt % 0% 0% 1% 0% 0% 0% 0% Alle Side 4
5 Tabel 3 viser de relative fordeling af personturene i prognoseårene i de enkelte geografier for alle ture og for pendlerturene. Tabel 3 Relativ fordeling af personture per hverdagsdøgn på transportmidler, turformål, og rejserelationer 2012 Basis Sc. V Sc. V+ Sc.K Sc.K+ Pendl. Alle Pendl. Alle Pendl. Alle Pendl. Alle Pendl. Alle Pendl. Alle Bil Indre Bydele Ringbyen Korridorerne Indre Bydele- Ringbyen Indre Bydele- Korridor Ringbyen- Korridorerne I alt Kollektiv trafik Indre Bydele Ringbyen Korridorerne Indre Bydele- Ringbyen Indre Bydele- Korridor Ringbyen- Korridorerne I alt Cykel Indre Bydele Ringbyen Korridorerne Indre Bydele- Ringbyen Indre Bydele- Korridor Ringbyen- Korridorerne I alt Side 5
6 3.2 Kollektive rejser Tabel 4 viser antallet af påstigere i den kollektive trafik i prognoseårene, opdelt på de enkelte kollektive transportmidler, medens Tabel 5 viser en tilsvarende opgørelse over antallet af passagerkm. Tabel 4 Antal tusind påstigere i kollektiv trafik per hverdagsdøgn, opgjort på de enkelte kollektive transportmidler Transp.middel Bus % -8% -26% -25% S-tog % -2% 23% 24% IC- og Re-tog % -3% -4% -4% Lokalbaner % 14% 13% 10% Metro % 3% 7% 12% Letbaner % 0% 104% 108% I alt % -2% 3% 5% Tabel 5 Antal tusind passagerkm i kollektiv trafik per hverdagsdøgn, opgjort på de enkelte kollektive transportmidler Transp.middel Bus % -7% -26% -26% S-tog % 2% 28% 28% IC- og Re-tog % -2% -2% -2% Lokalbaner % 15% 17% 14% Metro % 2% 9% 15% Letbaner % -1% 78% 80% I alt % -1% 6% 7% Side 6
7 Tabellerne 6 og 7 viser mere detaljerede opgørelser over antallet af påstigere og passagerkm i den kollektive trafik, idet der her er foretaget en opdeling på de 3 områder. Tabel 6 Antal tusind påstigere i kollektiv trafik per hverdagsdøgn, opgjort på områder og på de enkelte kollektive transportmidler Transp.middel Indre bydele Bus % -12% -36% -34% S-tog % -5% 22% 25% IC- og Re-tog % -3% -5% -4% Lokalbaner Metro % 4% 7% 12% Letbaner I alt % -2% 3% 7% Ringbyen Bus % -7% -28% -27% S-tog % 0% 10% 12% IC- og Re-tog % -4% -5% -3% Lokalbaner % 7% -23% -23% Metro % -7% 6% 12% Letbaner % -1% 67% 70% I alt % -4% 0% 2% Korridorerne Bus % -3% -8% -11% S-tog % 6% 42% 40% IC- og Re-tog % -3% -4% -4% Lokalbaner % 14% 16% 13% Metro Letbaner % 1% -20% -22% I alt % 0% 6% 5% Side 7
8 Tabel 7 Antal tusind passagerkm i kollektiv trafik per hverdagsdøgn, opgjort på områder og på de enkelte kollektive transportmidler Transp.middel Indre bydele Bus % -12% -41% -39% S-tog % -1% 25% 27% IC- og Re-tog % -3% -6% -6% Lokalbaner Metro % 3% 8% 13% Letbaner I alt % -1% 7% 10% Ringbyen Bus % -3% -33% -32% S-tog % 2% 16% 17% IC- og Re-tog % -2% -2% -2% Lokalbaner % 7% -33% -33% Metro % -7% 34% 40% Letbaner % -1% 52% 54% I alt % -1% 3% 4% Korridorerne Bus % -5% -10% -12% S-tog % 7% 46% 44% IC- og Re-tog % -2% -1% -1% Lokalbaner % 15% 18% 15% Metro Letbaner % 2% -9% -10% I alt % 0% 8% 7% Side 8
9 3.3 Biltrafikken Det samlede biltrafikarbejde i prognoseårene er vist i Tabel 10, opgjort på de 3 områder/geografier samt på motorveje og øvrige veje. Tabel 8 Biltrafikarbejdet i antal tusind køretøjskm.per hverdagsdøgn, opgjort på områder og på vejtyper Område Indre bydele % -3% -11% Ringbyen % 1% 0% Korridorerne % 7% -3% I alt % 4% -3% Vejtype Motorveje % 16% -2% Øvrige veje % -3% -4% I alt % 4% -3% 3.4 Trafik over snit Antallet af henholdsvis antal biler og antal kollektive passagerer over et snit langs Københavns kommunegrænse på Sjælland og langs Motorring 3 fra Køge Bugt til Klampenborg er opgjort i tabel 9 for de enkelte beregningsscenarier med angivelse af ændringerne i forhold til basis. Tabel 9 Antal biler og kollektive passagerer per hverdagsdøgn over udvalgte snit i tusind Snit Biltrafik, antal tusind ktj. Kbh.Kom. grænse Sjælland % 3% -6% Motorring % 1% -4% Koll. trafik, antal tusind pass. Kbh.Kom. grænse Sjælland Bus Baner % -3% -50% I alt % 11% 17% Motorring % 9% 10% Bus Baner % 2% -52% I alt % -1% 14% Side 9
10 3.5 Rejsetider Tabel 10 viser de samlede opgjorte rejsetider i hovedstadsområdet i de enkelte scenarier og forsinkelsestidens andel heraf. Tabel 10 Samlede rejsetider med personbil i morgenmyldretiden og forsinkelsestidens andel af rejsetiden Rejsetid i alt (tusind timer) % -9% -2% Indre Bydele % -2% -4% Ringbyen % 1% -4% Korridorerne % -6% -4% Indre Bydele-Ringbyen % -4% -8% Indre Bydele-Korridorerne % -1% -7% Ringbyen-Korridorerne % -4% -2% Rejsetid per biltur (min.) % -7% 1% Indre Bydele % -3% -2% Ringbyen % -3% -2% Korridorerne % -5% -1% Indre Bydele-Ringbyen % -6% -2% Indre Bydele-Korridorerne % -5% -3% Ringbyen-Korridorerne % -27% -19% Andel forsinkelsestid (pct.) 5,6% 9,2% 6,6% 6,7% 7,5% Indre Bydele 10,4% 15,3% 10,4% 10,2% 12,3% Ringbyen 5,0% 9,6% 7,3% 7,4% 7,8% Korridorerne 3,7% 5,5% 4,0% 4,2% 4,7% Indre Bydele-Ringbyen 8,3% 13,5% 10,3% 10,2% 11,2% Indre Bydele-Korridorerne 7,1% 11,3% 8,1% 8,3% 8,8% Ringbyen-Korridorerne 5,4% 9,7% 6,5% 6,8% 7,5% Side 10
11 De beregnede rejsetider i morgenmyldretiden med personbil og med kollektiv trafik er for udvalgte rejserelationer opgjort i tabel 11 nedenfor. Tabel 11 Samlede rejsetider med bil og kollektiv trafik (KT) i morgenmyldretiden for udvalgte rejserelationer i min Til Fra Ændr. ift. Basis 2012 Basis Sc. V Sc V+ Sc. K Sc. K+ Bil KT Bil KT Bil KT Bil KT Bil KT Bil KT Nørreport Rødovre Herlev Roskilde Køge Hørsholm Rødovre Herlev Roskilde Køge Hørsholm Herlev Roskilde Køge Hørsholm Roskilde Køge Hørsholm Køge Hørsholm Side 11
12 Bilag 1 Tiltag i yderscenarierne og forudsætninger om modellering Tiltag Sc. V Sc. K Modellering af tiltag Hastighedsopgradering af Sydbanen Opskrivning af passagermængder til/fra Hoved- og Ringsted-Odense stadsområdet baseret på data fra Trafikstyrelsen Forbedring af lokalbanerne 10 procents køretidsforbedringer på lokalbanerne og etablering af ny station ved nyt hospital ved Hillerød' Sammenhængende letbanenet Linien Lundtofte Ishøj St. (Ring 3) suppleres af letbanelinier Nørreport St. Husum Torv - Herlev Hospital / Gladsaxe Trafikplads, Herlev Hospital / Gladsaxe Trafikplads Avedøre og Ny Ellebjerg - Glostrup St. Fokus på udbedring af mindre trængselspletter Optimering af signaler på tværs af vejbestyrelser i hovedstadsområdet Kapacitetsforbedringer indlagt for lokaliteter opgjort i VD notat Signalanlægs grøntider er forudsat forøget med 2 pct. i centralkom. og 6 pct. i øvrige hovedstadsområde Afskaffelse af befordringsfradraget Kørselsomkostninger med bil er forudsat forøget med 30 øre pr. km for pendlerture Hastighedsregulering Skiltet hastighed sænkes til 40 km/t på sekundære trafikveje i centralkommunerne Havnetunnel øst om København Baseret på foreliggende løsnings-/linieføringsforslag S-tog til Roskilde Ny køreplan 1) S-tog til Helsingør Køretider på Kystbanen er reduceret Udbygning af Ring 4 Udbygning til motorvej frem til Sortemosevej. Baseret på foreliggende løsnings-/linieføringsforslag Udvidelse af Helsingørmotorvejen Udbygning 6 spor Hørsholm S-Hørsholm C, tilslutningsanlæg Hørsholm C udbygges ikke. Baseret på foreliggende løsnings-/linieføringsforslag Anlæg af Frederikssundmotorvejen Baseret på foreliggende løsnings-/linieføringsforslag Nyt regionaltogskoncept (Ring Syd) Baseret på foreliggende løsnings-/linieføringsforslag Udvidelse af Køge Bugt Motorvejen Indgår i basisscenariet Metroafgrening til Ny Ellebjerg Baseret på foreliggende løsnings-/linieføringsforslag Side 12
13 Metroafgrening Flintholm-Rødovre Baseret på foreliggende løsnings-/linieføringsforslag Kørsel i nødspor på Motorring 3 2 ekstra kørespor forudsat Forlængelse og udvidelse af Hillerødmotorvejen Udbygning af de vestlige ringkorridorer (Ring 5, Ring 5½, Ring 6) Udbygning 6 spor Motorring 3- Værløse, 4-sporet motorvej frem til Herredsvej, 2+1 vej frem til Helsinge og ny vejforbindelse Helsinge-Græsted Udbygning af Ring 5, baseret på foreliggende løsnings-/linieføringsforslag Vendespor ved Enghave st. Ny køreplan 1) Flere længere S-tog Ny køreplan 1) Nyt "rør" (gennem indre by) Ny køreplan 1) Automatisering af S-tog Ny køreplan 1) S-tog langs Helsingørmotorvejen Ny køreplan 1) Forlængelse af S-banen til Fredensborg Forlængelse af Farumbanen med tilslutning til Hillerødbanen Kapacitetsmæssige forbedringer for S-tog Ny køreplan 1) Ny køreplan 1) Ny køreplan 1) Nye S-buslinjer Pakke af tiltag modelleret som 10 procent øget rejsehastighed på buslinjerne 400S, 500S og 5A og 20 procent reduceret strækningskapacitet for vejstrækninger langs ovenstående buslinjer Bus Rapid Transit +Way Forbedret S- og R-busnet Busfremkommelighedsnet Cykler i kombination med kollektiv trafik Forlængelse af den statslige cykelpulje Etablering af strategisk cykelnet Supercykelstitilkoblinger Park and bike-terminaler Bedre cykelinfrastruktur på strækninger med mange cyklister Bedre cykelinfrastruktur til stationer Nyt by- og pendlercykelsystem Fremme af cyklisme gennem kampagner mv. Cykelvenlige arbejdspladser gennem badefaciliteter og cykelsmed Bedre og sikre cykelforhold ved Pakke af tiltag modelleret som Sc. V - rejsehastigheder for cykeltrafik forøget med 4 procent i Indre By, 3 procent i Ringbyen og 1 procent i Yderområderne Sc. K - rejsehastigheder for cykeltrafik forøget med 5 procent i Indre By, 4 procent i Ringbyen og 2 procent i Yderområderne Side 13
14 skoler Bedre cykelparkering i de tætte byrum Indkomstbeskatning af fri parkering på arbejdspladsen Skattefritagelse for arbejdsgiverbetalte pendlercykler Udvidelse af P-zonerne til inden for Ring 2-snittet Flere længere regionaltog Pakken af tiltag er modelleret som generel kortere afstand til stationer og stoppesteder samt reduktion i skiftetid Parkér & Rejs og Kys & Kør Sc. V - tilbringerstrækninger til stationer/stoppesteder er reduceret med 3 procent Kapacitet på København H Sc. K - tilbringerstrækninger til stationer/stoppesteder er reduceret med 3 procent og skiftetid mellem bus og tog er reduceret med 2 procent Pendlerbusser til større arbejdspladser Styrket busservice Tværgående trafikinformation og billetter Cykler i kombination med kollektiv trafik Mere attraktive stationer og busstoppesteder Øget fokus på stationsnærhedsprincippet Cykelparkering ved København H Nye og styrkede trafikale knudepunkter Bedre cykelinfrastruktur til stationer Udvikling af et samlet informationssystem (mobilapp) på tværs af kol- lektiv transport, cykler, delebiler, samkørsel mv. Indkomstbeskatning af fri parkering på arbejdspladsen Udvidelse af P-zonerne til inden for Ring 2-snittet Bedre planlægning af vejarbejder mv. Pakken af tiltag er modelleret som generel forøgelse af vejkapaciten Hurtigere respons ved hændelser Vejkapaciteten af forøget for alle strækninger (ekskl. motorveje) i centralkom. med 0,2 procent Bedre tilsyn med kantstensparkering Betaling for bygnings- og ledningsarbejders optagelse af vejkapacitet Samkørselsbaner Pakken af tiltag modelleres som ændringer i bilejerskab i V+ og K+ scenarierne Tiltag rettet mod delebiler Øget samkørsel gennem mobilapps Side 14
15 Brug af delebiler til samkørsel i mindre byer Forhøjelse af beboerlicensbetalingen Samkørselsbaner og forbeholdte parkeringsbaner Ændring og forøgelse af registreringsafgiften Inddragelse af ikkekommunale parkeringspladser Forøgelse af parkeringssøgetider i centralkom. med 10 procent. Attraktive byrum gennem reduktion af parkeringspladser Citylogistik Antallet af lastbilture til/fra centralkom. er reduceret med 3 procent. Grøn byggelogistik Bidrag fra private grundejere og udviklingsselskaber samt offentlige myndigh Privat medfinansiering Ændring af kørselsgodtgørelse Offentlig medfinansiering fra øget grundskyld og skatter som følge af infras Salg af offentlige aktiver som arealer og selskaber Udvidelse af eksisterende miljøzoner (person- og varebiler) Udbredelse af elbiler, brint og gaskøretøjer Øget anvendelse af biogas Tiltag, som indgår i scenarier, men som ikke indgår i modelberegninger, da ikke forudsættes at have trafikale effekt, men primært effekter på skatteprovenu og miljøeffekter Tiltag, der ikke er inkluderet i modelberegningerne Forbedret togbetjening i Øresundsregionen Ikke tilstrækkeligt defineret Kørsel i nødspor Kørsel i nødspor på M3 medtaget Rampedosering Ikke tilstrækkeligt defineret Ændret parkeringstakststruktur i spidstimerne Kan ikke afspejles i modelberegningerne 1) Otto Anker Nielsen fra DTU Transport har opstillet nye linieføringer og køreplaner for S- togstrafikken for henholdsvis Scenarie V og Scenarie K baseret på de indeholdte tiltag for S- togstrafikken i scenarierne. Disse køreplaner er indlagt og benyttet i modelberegningerne for Desuden er S-togskøreplanen for Basis-scenariet revideret, så de mulige effekter af et nyt signalsystem afspejles i køreplanerne. Side 15
Transportministeriet - Trængselskommissionen Trafikmodelberegninger for fællesscenarier 2025
Transportministeriet - Trængselskommissionen Trafikmodelberegninger for fællesscenarier 2025... 1 Indledning Dette notat indeholder en præsentation af en række beregningsresultater for de gennemførte trafikmodelberegninger
Læs mereArbejdsliste til eget brug
Forslag nr. Min prioritering 0-3 Emne 1.1 Metroafgrening til Ny Ellebjerg 1.2 Ny metro over havneafsnittet 1.3 Styrket busservice 1.4 Cykelparkering ved København H 1.5 Nye S-buslinjer 1.6 Metroafgrening
Læs mereA : Direkte specifikation af tiltag i OTM. 1. Tiltag der enkeltvist kan specificeres direkte i OTM. Sc. 2 Kollektiv trafik.
Trafikstyrelsen Vejdirektoratet Grøntid Forøgelse Skiltet Havnetunnel S-tog S-tog Fuld Ny Metroafgrening A : Direkte specifikation af tiltag i OTM. Tiltag der enkeltvist kan specificeres direkte i OTM
Læs mereTransportministeriet - Trængselskommissionen Basistrafikfremskrivninger 2018, 2025 og 2040
Transportministeriet - Trængselskommissionen Basistrafikfremskrivninger 2018, 2025 og 2040... 1 Indledning Dette notat dokumenterer en række basisfremskrivninger af trafikken i Hovedstadsområdet til belysning
Læs mereTransportministeriet - Trængselskommissionen Basistrafikfremskrivninger 2018, 2025 og 2040
Transportministeriet - Trængselskommissionen Basistrafikfremskrivninger 2018, 2025 og 2040... 1 Indledning Dette notat dokumenterer en række basisfremskrivninger af trafikken i Hovedstadsområdet til belysning
Læs mereNOTAT UDKAST. Arbejdsgruppe 1: Indre bydele. Fokusområder: Metro, parkering, miljøzoner, havnetunnel, bedre udnyttelse af vejene
UDKAST NOTAT Arbejdsgruppe 1: Indre bydele Fokusområder: Metro, parkering, miljøzoner, havnetunnel, bedre udnyttelse af vejene Opgavebeskrivelse Arbejdsgruppen beskæftiger sig med tiltag til reduktion
Læs mereKKR Hovedstaden. En Trængselskommission der fokuserer på hele hovedstadsområdet. Leo Larsen Formand for Trængselskommissionen
KKR Hovedstaden En Trængselskommission der fokuserer på hele hovedstadsområdet Leo Larsen Formand for Trængselskommissionen Fingerplanen Udfordringer og løsninger er ikke de samme overalt Den indre by
Læs mere13. møde i Trængselskommissionen. Den 19. juni 2013
13. møde i Trængselskommissionen Den 19. juni 2013 1. Dagsorden 1. Velkomst ved formanden 2. Præsentation af fællesscenarie ved Karl Vogt-Nielsen 3. Præsentation af trafikmodelberegninger ved Henrik Paag
Læs mereTrafikale konsekvensberegninger af Trængselskommissionens strategi
Trafikale konsekvensberegninger af Trængselskommissionens strategi September 2013 Trafikale konsekvensberegninger af Trængselskommissionens strategi September 2013 Dato: 23.09.2013 Notatnr.: 1100931013
Læs mereTØF 8. marts Den digitale tidsalder. Leo Larsen Formand for Trængselskommissionen
TØF 8. marts Den digitale tidsalder Leo Larsen Formand for Trængselskommissionen Fingerplanen Udfordringer og løsninger er ikke de samme overalt Den indre by Store trafikmængder hele døgnet og tætte byrum.
Læs mereFremtidens Transport VI
Fremtidens Transport VI Status på trængselskommissionens anbefalinger Erik Østergaard Adm. direktør, Dansk Transport & Logistik Trængselskommissionen Kommission født ud af betalingsringsplanerne Mobilitet
Læs mereHvordan får vi flere passagerer til jernbanen?
Transportudvalget 2012-13 TRU Alm.del Bilag 256 Offentligt Folketingets Transportudvalg 11. april Høring om jernbanens fremtid Hvordan får vi flere passagerer til jernbanen? Susanne Krawack CONCITO Medlem
Læs mereTransportministeriet - Trængselskommissionen Trafikmodelberegninger for letbaner
Transportministeriet - Trængselskommissionen Trafikmodelberegninger for letbaner... 1 Indledning Dette notat indeholder resultaterne af de gennemførte trafikmodelberegninger af en 3 scenarier for udbygning
Læs mereEffektberegninger af Ring 5 trafikmodel og prognoser
Effektberegninger af Ring 5 trafikmodel og prognoser 1 Indledning Dette notat dokumenterer de gennemførte trafikmodelberegninger for belysning af de trafikale konsekvenser af etablering af en henholdsvis
Læs mere16. Maj Trafikale udfordringer og scenarier for hovedstadsområdet Leif Gjesing Hansen
1 16. Maj 2018 Trafikale udfordringer og scenarier for hovedstadsområdet Leif Gjesing Hansen 2 Udgangspunktet Hvor står vi med dagens udfordringer med hensyn til trængsel, kapacitet og rejsetid i hovedstadsområdet?
Læs mereTrængselsafgifter i Hovedstaden Trafikmodelberegninger - bilag 1
Trængselsafgifter i Hovedstaden Trafikmodelberegninger - bilag 1... Bilag Beregningsresultater for scenariet Kommunegrænse variant 3 Dette bilag omfatter en række beregningsresultater fra en trafikmodelberegning
Læs mereVejdirektoratet Trafikberegninger Nordhavnstunnel Trafikale konsekvensberegninger
Vejdirektoratet Trafikberegninger stunnel Trafikale konsekvensberegninger... 1 Indledning Dette notat beskriver og dokumenterer resultaterne af de gennemførte trafikmodelberegninger for en række scenarier
Læs mereRing 3 Letbane eller BRT?
Transportministeriet Ring 3 Letbane eller BRT? Bilagsbind Juli 2010 Bilagsfortegnelse Bilag 1 Rapporter og notatet vedr. højklasset kollektiv trafik på Ring 3 i perioden 1999-2008 Bilag 2 Nøgletal for
Læs mereRødovre Kommune Opdatering af trafikmodelberegninger for ny metrolinje
Rødovre Kommune Opdatering af trafikmodelberegninger for ny metrolinje til Rødovre... 1 Indledning Rødovre Kommune har ønsket en opdatering af de trafikale og økonomiske konsekvensberegninger, der i 2013
Læs mereTrængselsafgifter i Hovedstaden Trafikmodelberegninger
Trængselsafgifter i Hovedstaden Trafikmodelberegninger November 2011 Trængselsafgifter i Hovedstaden - Trafikmodelberegninger Trængselsafgifter i Hovedstaden Trafikmodelberegninger November 2011 Dato:
Læs mereØSTLIG RINGVEJ BAGGRUNDSNOTAT - TRAFIKBEREGNINGER
Til Transportministeriet Dokumenttype Rapport Dato November 2012 Analyse af mulige linjeføringer for Østlig Ringvej om København ØSTLIG RINGVEJ BAGGRUNDSNOTAT - TRAFIKBEREGNINGER Side 1 INDHOLD 1. Indledning
Læs mereNOTAT. Trængselskommissionen
NOTAT Dato J.nr. 14. juni 2013 Trængselskommissionen Frederiksholms Kanal 27F 1220 København K 1. Oversigtspapir Trængselskommissionens økonomiske udfordring Trængselskommissionen har efterspurgt et overblik
Læs mereSamlet letbanenet Beskrivelse af byplansforudsætninger og CO2 beregninger
Samlet letbanenet Beskrivelse af byplansforudsætninger og CO2 beregninger... 1 Indledning Dette notat indeholder mere detaljerede beskrivelser af byplanforudsætningerne der er anvendt i beregningerne for
Læs mereGate 21 - Smart mobilitet i Ringbyen Skøn over potentialer for mobilitetsplanlægning omkring letbanen
Gate 21 - Smart mobilitet i Ringbyen Skøn over potentialer for mobilitetsplanlægning omkring letbanen... 1 Indledning Gate 21 har udarbejdet en projektskitse: Smart mobilitet i Ringbyen, til et tværgående
Læs mereTiltag der indgår i trafikmodelberegninger i juni 2013
Bør indgå (meget vigtigt) Bør indgå Bør alligevel ikke indgå Tilt der indgår i trafikmodelberegninger i juni Totaler Personer, der har responderet % Signaturforklaring: Indgår i fællesscenarie Indgår ikke
Læs mereScreening af idékatalog fra Trængselskommissionen. Rapport. Version 2.0. 26. marts 2013. Trængselskommissionen
Screening af idékatalog fra Trængselskommissionen Rapport. Version 2.0. 26. marts 2013 Trængselskommissionen Incentive Holte Stationsvej 14, 1. DK-2840 Holte kontakt@incentive.dk / @ (+45) 2916 1223 /
Læs mereChristian Overgård 21. januar 2016 35425-009 rev A coh
FORELØBIGT NOTAT Titel Prognoseresultater for Basis 2020 og 2030 udført med LTM 1.1 Til Kontrol Godkendt Fra 1. Indledning Christian Overgård 21. januar 2016 35425-009 rev A coh Nærværende notat indeholder
Læs mereUdbygning af den kollektive trafik i København
28. august 2012 Udbygning af den kollektive trafik i København Peter Bønløkke // Økonomiforvaltningen // Center for Byudvikling // pb@okf.kk.dk edoc Disposition Baggrund Screeningsfasen (2011) Scenarier
Læs mereHøringssvar vedrørende Forslag til Kommuneplan 2013 for Frederiksberg Kommune
Nørrebrogade 39, 1. tv., 2200 København N www.baeredygtigtrafik.dk Frederiksberg16. april 2013 Høringssvar vedrørende Forslag til Kommuneplan 2013 for Frederiksberg Kommune I forbindelse med denne høringsproces
Læs mereTrafikudviklingen i Region Hovedstaden 2010-2030
Trafikudviklingen i Region Hovedstaden 2010-2030... Indholdsfortegnelse 1 Sammenfatning... 2 2 Indledning... 4 3 Trafik... 5 3.1 Vejtrafik... 5 3.2 Banetrafik... 6 3.2.1 Banetrafik gennem Region Hovedstaden...
Læs mereForbedret fremkommelighed på vejnettet i Hovedstadsområdet? Otto Anker Nielsen, Professor
Forbedret fremkommelighed på vejnettet i Hovedstadsområdet? Otto Anker Nielsen, Professor Årsager til og effekter af trængsel Definition af trængsel Trængsel er et udtryk for trafikanternes nedsatte bevægelsesfrihed
Læs mereVejtrængsel hvor, hvornår, hvor meget? Otto Anker Nielsen, Professor
Vejtrængsel hvor, hvornår, hvor meget? Otto Anker Nielsen, Professor Sammenhæng mellem hastighed og trafikmængde Stor uforudsigelighed Baggrundsfigur; Kilde Vejdirektoratet og Christian Overgaard Hansen
Læs mereNye metrolinjer på Frederiksberg Trafikmodelberegninger
Nye metrolinjer på Frederiksberg Trafikmodelberegninger... 1 Indledning Frederiksberg Kommune ønsker en undersøgelse af metrolinjer på Frederiksberg, som betjener nye områder af kommunen. Undersøgelserne
Læs mereTrafikale beregninger af langsigtede vejprojekter i hovedstadsområdet
Transport- og Bygningsudvalget 2015-16 B 14 Bilag 7 Offentligt Dato 21. marts 2016 Sagsbehandler Ulrik Larsen/Anette Jacobsen Mail ul@vd.dk Telefon Click here to enter text. Dokument 16/03770 Side Trafikale
Læs mereTrafikale effekter af en ny motorvejskorridor i Ring 5
DEPARTEMENTET Dato 8. april 2010 Trafikale effekter af en ny motorvejskorridor i Ring 5 Det fremgår af Aftalen om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009, at der skal gennemføres en strategisk analyse
Læs mereTrafikale udfordringer og scenarier for hovedstadsområdet Leif Gjesing Hansen, Ute Stemmann og Jakob Høj
1 27. August 2018 Trafikale udfordringer og scenarier for hovedstadsområdet Leif Gjesing Hansen, Ute Stemmann og Jakob Høj Udgangspunktet Region Hovedstadens trafik- og mobilitetsplan 2 3 Arbejdsspørgsmål
Læs mereI OTM 6.1 omfatter de beregningsforudsætninger, der indgår ved trafikmodelberegninger for et givet beregningsår, følgende:
Notat Dato: 22.5.2017 Projekt nr.: 1005519 T: +45 3373 7119 E: cc@moe.dk Projekt: KIK2 Emne: Beregningsforudsætninger 2025, 2035 og 2035+ Notat nr.: 001 Rev.: 1 1 Indledning Dette notat omhandler de opstillede
Læs mereAfrapportering fra Trængselskommissionens arbejdsgruppe 3: De store transportkorridorer
Dato J.nr. Trængselskommissionen Frederiksholms Kanal 27F 1220 København K www.trængselskommissionen.dk Afrapportering fra Trængselskommissionens arbejdsgruppe 3: De store transportkorridorer Maj 2013
Læs mereUdbygning af den kollektive trafik i København
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereForslag til prioritering af infrastruktur i hovedstadsregionen i samarbejde med KKR Hovedstaden
Center for Regional Udvikling Forslag til prioritering af infrastruktur i hovedstadsregionen i samarbejde med KKR Hovedstaden Møde i miljø- og trafikudvalget 1. november 2016 En stærk international infrastruktur
Læs mereFra 2001 til 2007 voksede trafikarbejdet med 15 pct., men har fra 2008 frem til 2010 været svagt faldende.
Kommission for reduktion af trængsel og luftforurening samt modernisering af infrastrukturen i hovedstadsområdet NOTAT Dato J. nr. 13. juni 2012 2012-732 Udfordringer i den kollektive trafik i hovedstadsområdet
Læs mereNOTAT. Udkast. 1.0 Indledning. 2.0 Fordeling af trængsel. Trængselskommissionen OAN
NOTAT Til Trængselskommissionen Vedr. Vejtrængsel Hvor, hvornår, hvor meget? Fra DTU Transport 7. oktober 2012 OAN Udkast 1.0 Indledning Dette notat opsumerer kort de dele af Otto Anker Nielsens præsentation
Læs mere12. Trængselskommissionsmøde. Den 22. maj 2013 Kl. 10-16
12. Trængselskommissionsmøde Den 22. maj 2013 Kl. 10-16 Dagsorden 1. Velkomst ved formanden 2. Formandens svar på høring af Evaluering af Lov om trafikselskaber 3. Opsamling på workshops ved Karl Vogt-
Læs mereUdbygning af den kollektive trafik i København Analysefasen Trafikmodelberegninger 2018-2040. April 2012
afikmodelberegninger -2040 April 2012 Udbygning af den kollektive trafik i København afikmodelberegninger -2040 April 2012 Dato: 11.04. 2012 Notatnummer: 2101621003 Rev: 1 Udarbejdet af: MBA/HP Kontrolleret
Læs mereScenarier for trafikvæksten: Landstrafikmodellens bud på betydningen af trends
Scenarier for trafikvæksten: Landstrafikmodellens bud på betydningen af trends På vej mod en fossilfri transportsektor Workshop, 22. november 213 Camilla Riff Brems cab@transport.dtu.dk Overordnede trends
Læs mere3 Basisforudsætninger for 2025 og 2040
Transportministeriet Supplerende trafikanalyser for Østlig Ringvej Beregningsforudsætninger... 1 Indledning Dette notat omhandler de fastlagte beregningsforudsætninger til brug for gennemførelse af en
Læs mereVejdirektoratet Trafikberegninger Nordhavnstunnel Beregningsforudsætninger 2025
Vejdirektoratet Trafikberegninger Nordhavnstunnel Beregningsforudsætninger 2025... 1 Indledning Dette notat omhandler de opstillede beregningsforudsætninger til brug for gennemførelse af trafikprognoser
Læs mereLetbanenet i Hovedstadsområdet Trafikmodelberegninger Letbane hovednet
Letbanenet i Hovedstadsområdet Trafikmodelberegninger Letbane hovednet... 1 Indledning Dette notat omhandler resultaterne af de gennemførte modelberegninger for belysning af de trafikale konsekvenser af
Læs mereEndvidere er der opstillet beregningsforudsætninger for de enkelte opstillede udbygningsscenarier.
Notat Dato: 13.04.2018 Projekt nr.: 1005519 T: +45 3373 7119 E: maa@moe.dk Projekt: KIK 2 Emne: KIK 2 analysefase - beregningsforudsætninger 2035 og 2035+ Notat nr.: 006 Rev.: 3 1 Indledning I 2017 blev
Læs mereTrafikale og økonomiske konsekvensberegninger
Dato: 27.06.2017 Projekt nr.: 1006202 T: +45 3373 7126 Projekt: Metro til Rødovre og Hvidovre Emne: Trafikale og økonomiske konsekvensberegninger Notat nr.: 002 Rev.: 3 1 Indledning Dette notat omhandler
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Brøndby Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Brøndby
Læs mereFremtidens kollektive transportknudepunkter
Fremtidens kollektive transportknudepunkter i Hovedstadsområdet Partnermøde onsdag d. 16. maj 2018 Den Haag, Holland Hvor og hvordan kan vi planlægge for store kollektive trafikknudepunkter med multiskift?
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Herlev Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Herlev
Læs mereNOTAT. Trængselskommissionen. Arbejdsgruppe 4. Bedre kollektivtrafikbetjening
NOTAT Dato J.nr. 25. september 2012 2012-2131 Trængselskommissionen Frederiksholms Kanal 27F 1220 København K Arbejdsgruppe 4 www.trængselskommissionen.dk Bedre kollektivtrafikbetjening Af kommissorium
Læs mere6. Kommissionsmøde. 12. december 2012
6. Kommissionsmøde 12. december 2012 Dagsorden 1. Velkomst 2. Afrapportering gruppe 7 Steen Christiansen 3. Afrapportering gruppe 1 Susanne Krawack 4. Afrapportering gruppe 2 Niels Buus Kristensen 5. Afrapportering
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Ballerup Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Ballerup
Læs mereLetbanenet i Hovedstadsområdet Trafikmodelberegninger Letbanescenarier
Letbanenet i Hovedstadsområdet Trafikmodelberegninger Letbanescenarier... 1 Indledning Dette notat omhandler resultaterne af de gennemførte modelberegninger for belysning af de trafikale konsekvenser af
Læs mereOverraskende hurtig 1
Overraskende hurtig 1 Overblik Sammenhæng mellem Movias buskoncepter Geografi Buskoncepter Byområder A-BUS Linjer i og mellem byområder og arbejdspladser i hovedstadsområdet ALMINDELIG BUS S-BUS +WAY Linjer
Læs mere2 Definition og afgrænsning
Notat Emne: Parker og Rejs potentialer Til: Trafikdage 2002 Peter Bjørn Andersen, TetraPlan A/S Fra: og Hjalmar Christiansen, TetraPlan A/S 19. juli 2002 1 Indledning I Juni 2001 vedtog HUR en Parker &
Læs mereIshøjruten CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET - RUTEBESKRIVELSER. Nuværende forhold
CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET - RUTEBESKRIVELSER Ishøjruten Nuværende forhold Ishøjruten forbinder Ishøj, Vallensbæk, Brøndby, Hvidovre og Københavns kommuner, se figur 1 Fra Ishøj vil det være muligt
Læs mereSammenfatning af analysefasens resultater
KØBENHAVNS KOMMUNE Økonomiforvaltningen Center for Byudvikling NOTAT UDBYGNING AF DEN KOLLEKTIVE TRAFIK I KØBENHAVN 7-05-2012 Sagsnr. 2012-42159 BILAG 1 Sammenfatning af analysefasens resultater Dokumentnr.
Læs mereMETRO, BRT OG LETBANEPLANER I KØBENHAVN
METRO, BRT OG LETBANEPLANER I KØBENHAVN TØF 2.10.12 Søren Elle Center for Byudvikling Københavns Kommune Københavns langsigtede trafikpolitiske vision MINDST 1/3 CYKLER MINDST 1/3 KOLLEKTIV TRAFIK HØJST
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Glostrup Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Glostrup
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Gladsaxe Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Gladsaxe
Læs mereDer udpeges en gruppeansvarlig for hver arbejdsgruppe, som skal være fra kommissionen.
Kommission for reduktion af trængsel og luftforurening samt modernisering af infrastrukturen i hovedstadsområdet NOTAT Dato J. nr. 20. juni 2012 2012-732 Forslag til temaer og arbejdsgrupper I forbindelse
Læs mereALLE OMBORD EN REGIONAL TIMEMODEL FOR HELE DANMARK
ALLE OMBORD EN REGIONAL TIMEMODEL FOR HELE DANMARK 2 FORORD I januar 2014 besluttede Folketinget at give et massivt løft til de danske jernbaner. Investeringer i nye skinner og hurtigere forbindelser skal
Læs mere28. august 2012 Ålborg Trafikdage. Oprettelse af Pendlernet i Movias område
28. august 2012 Ålborg Trafikdage Oprettelse af Pendlernet i Movias område Baggrund Staten Mest vækst i kollektiv trafik Kommuner/regioner Mange ændringer siden 2007 Mest mulig trafik for pengene Stort
Læs mere15.1 Fremtidens buskoncepter
Bestyrelsesmødet den 25. oktober 2012. Bilag 15.1 Sagsnummer Sagsbehandler MLL Direkte 36 13 15 05 Fax - MLL@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 5. oktober 2012 15.1 Fremtidens buskoncepter
Læs mere8. december 2008. Bæredygtig transport - bedre infrastruktur
8. december 2008 Bæredygtig transport - bedre infrastruktur Det vil regeringen Mindre CO 2 Grønnere biltrafik Mere kollektiv transport og cyklisme En bedre jernbane Bedre veje Nye grønne teknologier Styrket
Læs merePerspektiver og muligheder i bustrafikken
Perspektiver og muligheder i bustrafikken Jeppe Gaard Områdechef, Projekter og infrastruktur 1 Oplæg i Transportministeriet 14. november 2013 Hvad efterspørger kunderne i den kollektive trafik? Movia kundepræferenceundersøgelse
Læs mereVejforum. Trængselskommissionens arbejde
Vejforum 6. december 2012 Trængselskommissionens arbejde v. kommissionens formand Leo Larsen Baggrund Betalingsringen forkastet men fortsat vigtigt at afdække mulighederne for at begrænse trængsel og luftforurening
Læs mereUdbygning af kollektiv infrastruktur i København 2 (KIK2) Afrapportering af screeningsfasen
KØBENHAVNS KOMMUNE Økonomiforvaltningen Center for Byudvikling NOTAT 17-08-2017 Udbygning af kollektiv infrastruktur i København 2 (KIK2) Afrapportering af screeningsfasen Ikke-teknisk resumé Dette notat
Læs mereUndersøgelse af alternativ linjeføring ved DTU Beslutningsgrundlag for en letbane i Ring 3
Ringby - Letbanesamarbejdet v/metroselskabet Undersøgelse af alternativ linjeføring ved DTU Beslutningsgrundlag for en letbane i Ring 3 15.november 2012 1 Undersøgte linjeføringer Efter aftale af 22. juni
Læs mereUdbygning af den kollektive trafik med Metro og letbane
Udbygning af den kollektive trafik med Metro og letbane TRÆNGSELSKOMMISSIONEN 27. februar 2013 Dagsorden 1. Eksisterende linjer og igangværende projekter 2. Tilgang til arbejdet med nye linjer 3. Effekter
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Region Hovedstaden
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Region
Læs mereFREMKOMMELIGHED VED HERNINGVEJ/SKAUTRUPVEJ INDHOLD. 1 Indledning. 1 Indledning 1. 2 Basis Prognose VEJDIREKTORATET NOTAT
VEJDIREKTORATET FREMKOMMELIGHED VED HERNINGVEJ/SKAUTRUPVEJ ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOTAT INDHOLD 1 Indledning 1 2 Basis 2014
Læs mereHOVEDSTADENS LETBANE PÅ RING 3
HOVEDSTADENS LETBANE PÅ RING Ændrede forudsætninger for projektets samfundsøkonomiske beregning LOOP CITY Forfattere: Martin Hvidt Thelle, Søren Brenøe og Dan Thor Larsen 15. januar 2018 LOOP CITY har
Læs mereRejsetidsanalyser for Nyt Nordsjællands Hospital
Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2016-17 TRU Alm.del Bilag 149 Offentligt Notat Dato: 25.11.2016 Projekt nr.: 100-6003 T: +45 3373 7123 E: jah@moe.dk Projekt: Opgradering af Hillerød Station Emne:
Læs merePolitisk dialogmøde vedr. jernbanetrafikken på Sjælland. d. 29. januar 2013
Politisk dialogmøde vedr. jernbanetrafikken på Sjælland Leo Larsen, formand for Trængselskommissionen d. 29. januar 2013 Baggrund for Trængselskommissionen Trængselsringen forkastet Regeringen, Enhedslisten
Læs mereOTM 5 og dens anvendelse til VVM for udbygning af Køge Bugt motorvejen
OTM 5 og dens anvendelse til VVM for udbygning af Køge Bugt motorvejen Af Goran Vuk, Vejdirektoratet, og Henrik Paag, Tetraplan A/S Vejdirektoratet har anvendt trafikmodellen OTM til vurderinger af de
Læs mereHenrik Paag, Havnetunnelgruppen / TetraPlan A/S Henrik Nejst Jensen, Vejdirektoratet, Plan- og telematikafdelingen
HAVNETUNNEL I KØBENHAVN Henrik Paag, Havnetunnelgruppen / TetraPlan A/S Henrik Nejst Jensen, Vejdirektoratet, Plan- og telematikafdelingen 1. Baggrund og indledning Vejdirektoratet foretager i øjeblikket
Læs mereVision for banetrafikken i Region Sjælland. Trafikdage på Aalborg Universitet 2013 Lars Bosendal
Vision for banetrafikken i Region Sjælland Trafikdage på Aalborg Universitet 2013 Lars Bosendal Vision for banetrafikken i Region Sjælland En fælles vision fra kommunerne og Region Sjælland Et samlet syn
Læs mereFNV Foreningen Naturparkens Venner
FNV Foreningen Naturparkens Venner 4Naturparken mellem Farum og Slangerup3 Til Trængselskommissionen Farum, den 9. september 2013 Vedr. Ring 5 i Trængselskommissionens rapportering Vi beklager, at vi må
Læs mereByfortætning og bæredygtig mobilitet Mobilitetsplanlægning i Roskilde Bymidte Jakob Høj, Tetraplan A/S, jah@tetraplan.dk
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603 9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereKOLLEKTIV TRANSPORT I YDEROMRÅDER Serviceniveau, udbud og brug af kollektiv trafik
KOLLEKTIV TRANSPORT I YDEROMRÅDER Serviceniveau, udbud og brug af kollektiv trafik Indholdsfortegnelse Dato: Januar 2016 Læsevejledning og metode Læsevejledning til faktaark (side 1) Side Læsevejledning
Læs mereUdvidelse af screeningsfasen
KØBENHAVNS KOMMUNE Økonomiforvaltningen Center for Byudvikling NOTAT UDBYGNING AF DEN KOLLEKTIVE TRAFIK I KØBENHAVN 13-04-2012 Sagsnr. 2012-42159 Dokumentnr. 2012-292164 Udvidelse af screeningsfasen Sagsbehandler
Læs mereHvad ved vi om de trafikale effekter af den ny teknologi
Hvad ved vi om de trafikale effekter af den ny teknologi Vejforum 2. December 2015 Christian Juul Würtz, Vejdirektoratet Karakteristika for selvkørende biler Øget kapacitet Mindre energiforbrug lavere
Læs mereRegional vækst- og udviklingsstrategi Luft- og støjforurening i Region Hovedstaden
Regional vækst- og udviklingsstrategi Luft- og støjforurening i ovedstaden... 1 Indledning ovedstaden har bedt Tetraplan om at udarbejde et notat med beregninger af luft- og støjforurening fra trafikken
Læs mereStationsoplands- og trafikmodelberegninger af Bent Jacobsen, civ. ing., RAMBØLL og Flemming Larsen, civ. ing., lich. tech, Anders Nyvig
Stationsoplands- og trafikmodelberegninger af Bent Jacobsen, civ. ing., RAMBØLL og Flemming Larsen, civ. ing., lich. tech, Anders Nyvig Indledning og resumé I forbindelse med det københavnske Projekt Basisnet
Læs mereTrafik- og mobilitetsplan Region Hovedstaden
Trafik- og mobilitetsplan Aalborg Trafikdage 2018 Søren Bom, Regional Udvikling soeren.bom@regionh.dk 1 Jeg vil fortælle om. 1. Hovedstadsregionen og de trafikale udfordringer 2. Hvad gør vi selv indsatser
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Gentofte Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Gentofte
Læs mereINFRASTRUKTUR I NORDSJÆLLAND
FREDERIKSSUND, HALSNÆS, GRIBSKOV, HILLERØD, FREDENSBORG OG HELSINGØR KOMMUNER INFRASTRUKTUR I NORDSJÆLLAND ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Rødovre Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Rødovre
Læs mereRegionsanalyse Sydjydernes trafikale trængsler
January 20, 2010 Vækstkampagnen Danmark som udviklingsland DI lancerer i efteråret 2010 vækstkampagnen Danmark som udviklingsland. Det overordnede formål med kampagnen er skabe synlighed om Danmarks vækstudfordring.
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Dragør Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Dragør
Læs mereNye sygehusstrukturer Nye trafikale udfordringer
Nye sygehusstrukturer Nye trafikale udfordringer Baggrund i projekter for Region Hovedstaden Hvilken rolle spiller den kollektive trafik i betjeningen af de eksisterende sygehuse og hvilke udfordringer
Læs mereScenarie 1-M, 2035 Alternativ med udbygning af en metrolinje, M6, fra København H til Amagerbro st.
Notat Projekt: KIK2 Dato: 6.6.2017 Projekt nr.: 1005519 T: +45 3373 7128 E: cc@moe.dk Emne: Trafikmodelberegninger 2025, og + Notat nr.: 002 Rev.: 5 1 Indledning Dette notat præsenterer resultaterne af
Læs mereNu bygger vi letbanen. information til virksomheder og medarbejdere
Nu bygger vi letbanen information til virksomheder og medarbejdere 1 Her ses en visualisering af letbanen ved Vallensbæk Station. Hovedstaden får en ny forbindelse Hillerød Holte Hovedstadens Letbane åbner
Læs mereFælles indspil om hovedstadsregionens trafikale udfordringer. Borgmester Kjeld Hansen, formand for KKR og Regionsrådsformand Vibeke Storm Rasmussen
Investeringer KKR HOVEDSTADEN i fremtiden Fælles indspil om hovedstadsregionens trafikale udfordringer Borgmester Kjeld Hansen, formand for KKR og Regionsrådsformand Vibeke Storm Rasmussen 21. april 2008
Læs mereNyt Bynet i Rødovre Kommune
Nyt Bynet i Rødovre Kommune - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet i Rødovre Kommune 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet
Læs mere