LINJEFØRINGEN ER IKKE BESLUTTET AF SELVE FOLKETINGET. OG SÅ LÆNGE VI INSISTERER PÅ AT FÅ DEN DYRESTE OG DÅRLIGSTE LINIEFØRING, SÅ FÅR VI INGENTING!

Størrelse: px
Starte visningen fra side:

Download "LINJEFØRINGEN ER IKKE BESLUTTET AF SELVE FOLKETINGET. OG SÅ LÆNGE VI INSISTERER PÅ AT FÅ DEN DYRESTE OG DÅRLIGSTE LINIEFØRING, SÅ FÅR VI INGENTING!"

Transkript

1 1 LINJEFØRINGEN ER IKKE BESLUTTET AF SELVE FOLKETINGET. OG SÅ LÆNGE VI INSISTERER PÅ AT FÅ DEN DYRESTE OG DÅRLIGSTE LINIEFØRING, SÅ FÅR VI INGENTING! EN 3. LIMFJORDSFORBINDELSE I VEST ER EN DÅRLIG INVESTERING, DA DEN KUN FORBINDER E45 I SYD MED E39 I NORD KUN AFLASTER TUNNELEN MED 16-20% - HVILKET SANDSYNLIGVIS ER MINDRE END TRAFIKSTIGNINGERNE I ANLÆGSTIDEN. TRÆNGLSEN I TUNNELEN VIL DERFOR FORTSÆTTE. ER EN MEGET DYR LØSNING (DOBBELTSPORET TUNNEL AALBORG-EGHOLM, DOBBELTSPORET BRO EGHOLM-NRSB, DOBBELTSPORET BRO HEN OVER ØSTERAADALEN PLUS 21 KM. NY MOTORVEJ) IKKE KAN FUNGERE SOM OMKØRSEL VED HOVEDREPERATION AF TUNNELEN SPOLERER MEGET NATUR OG MANGE REKREATIVE OMRÅDER ÉT EKSTRA RØR I ØST ER BEDRE, DA DET FORBINDER E45 I SYD MED BÅDE E39 OG E45 I NORD ØGER TUNNELENS KAPACITET MED 50% OG VIL AFHJÆLPE TRÆNGSLEN, DER HVOR TRANSPORTBEHOVET ER STØRST, NEMLIG PÅ HOVEDFÆRDSELSÅREN E45 (MED ET RØR, DER ER VENDBART IFT MYLDRETIDSTRAFIK OG UHELD) ER MEGET BILIGERE DA DER KUN INDGÅR ET ENKELT STORT BYGNINGSVÆRK (EN ENKELTSPORET TUNNEL). KAN FUNGERE SOM OMKØRSEL VED HOVEDREPARATION AF TUNNELEN KOMMENTARER TIL KOMMITEEN 3LIMFJORBINDELSE.NU S PJECE 3. LIMFJORDSFORBINDELSE EN GOD INVESTERING Pjecen siger: 1. Linjeføringen er valgt nu skal vi i gang Etableringen af den 3. skal sættes i gang nu, for selv i bedste fald vil der gå adskillige år, før forbindelsen kan tages i brug. I juni 2014 blev et flertal i Folketinget enige om at følge Vejdirektoratets indstilling om, at den 3. skal anlægges vest om Aalborg over Egholm. KAN DET NU OGSÅ PASSE?? Linjeføringen er ikke besluttet i selve Folketinget, kun aftalt i en forligskreds Heldigvis kan forældede og uhensigtsmæssige beslutninger laves om. Nu kræver det mod, vilje og hurtig omstilling i kommuner, region og forligskreds, hvis man virkelig vil løse problemerne omkring trængsel og evt. hovedrenovering af den nuværende tunnel. Et skift i holdningen til linjeføring vil være måden, hvor vi kan få Folketinget til at bevilge penge til en ny forbindelse. Den nuværende beslutning om en vestlig linjeføring hindrer direkte en beslutning i Folketinget, fordi projektet er særdeles dyrt i forhold til andre anlægsprojekter i Danmark, og fordi det ikke løser problemerne. Den 3. limfjordsforbindelse i vest løser ikke trængslen ved tunnelen, da den kun aflaster denne med 16-20% (16% jfr. side 29 i Vejdirektoratets Konsolideringsrapport). Mindst samme trafikstigning må forventes i anlægsperioden. Dette fremgår hverken af VVM eller Landstrafikmodellen. Derfor vil der fortsat være køer i Limfjordstunnelen.

2 2 Beslutningen blev truffet på baggrund af en VVM-undersøgelse suppleret med opdaterede trafikberegninger i den nye landstrafikmodel. En linjeføring via Egholm er den samfundsøkonomiske bedste løsning. 2. Kapaciteten er snart opbrugt Bilkøer, trafikkaos og dårlig mobilitet. De nuværende to forbindelser over Limfjorden ved Aalborg kan snart ikke klare den stigende trafik længere. Limfjordsbroen har nået grænsen for, hvor meget trafik den kan klare. Den har en kapacitetsgrænse på ca køretøjer i døgnet, og i 2013 kørte køretøjer dagligt over broen. Limfjordstunnelen har en kapacitetsgrænse på køretøjer i døgnet, og i 2013 kørte køretøjer igennem Limfjordstunnelen. 3. En god samfundsinvestering Den 3. via Egholm koster 6,2 mia. kr. at bygge. Pengene er godt givet ud, da forbindelsen vil have en god forrentning og dermed være en samfundsmæssig god investering. Sammenlignes det med andre vejprojekter i Danmark, vil den 3. være en af de bedste investeringer i ny infrastruktur i hele landet. Den 3. limfjordsforbindelse i vest er så dyr, at det efterfølgende vil være meget svært at få bevilget penge til levetidsforlængelse/erstatning af Limfjordstunnelen. E45 er hovedfærdselsåren over Limfjorden. Den kan ikke undværes hverken i kort eller lang tid. Et ekstra rør tæt ved den nuværende tunnel og dermed en 50% s kapacitetsforøgelse af den fjordkrydsende trafik vil være en mere funktionsdygtig og langsigtet løsning og sandsynligvis have den bedste samfundsøkonomiske værdi, hvis man opdaterer trafikprognoserne frem mod 2030 eller 2035! Limfjordstunnelens kapacitet: Det er rigtigt, at kapaciteten snart er opbrugt her, men ikke rigtigt, at løsningen nødvendigvis er en forbindelse, som ligger et andet sted. Der er jo også mulighed for at etablere en tredje forbindelse som et ekstra rør. Med et tidssvarende elektronisk styresystem giver denne løsning mulighed for at trafikken i det midterste rør kan vendes efter behov morgen/eftermiddag. Skal man aflaste Limfjordstunnelen tilstrækkeligt, hjælper en fjerntliggende forbindelse ikke meget. Det er en misforståelse at tro, at en vestlig kan få alle bilerne fra Hirtshalsmotorvejen til at køre vest om, så der bliver plads nok i Limfjordstunnelen. For halvdelen af bilerne fra Hirtshalsmotorvejen skal mod Aalborg C og Ø, og de vil fortsat vælge Limfjordstunnelen (se Vejdirektoratets rapport side 43). Heller ikke biler fra Frederikshavnsmotorvejen vil blive fristet til at køre via Egholm, da det er en omvej, der tilmed kræver, at man kører 5 km. på landevej, se kort i punkt 4. Limfjordsbroens kapacitet: Broen bør slet ikke indgå i diskussionen. Den har sin en egen logik p.g.a. den attraktive beliggenhed i det tætte byområde. Trafikken her har været konstant de sidste år, og det vil den blive ved med at være. For mængden af biler, der kører via broen, er bestemt af, hvor mange der overhovedet kan komme igennem lysreguleringerne i enderne. Broen vil altså altid blive fyldt op selv om der kommer en ny motorvej vestpå, som tager noget fra. Besparelsen ender med at ske i Limfjordstunnelen (hvilket betyder, at en vestlig motorvej sikkert kan aflaste tunnelen med 20 % i stedet for de 16 %, som Vejdirektoratets tal viser. Men 20 % er stadig ikke nok). Hvor god samfundsinvestering, en Egholmforbindelse vil være, afhænger af gevinsten sammenlignet med prisen. Gevinsten er overvurderet (se dette skrift afsnit 1, 4 og 7). Og prisen er undervurderet: 6,2 mia. kr. for 20 km. motorvej er i forvejen særdeles meget sammenlignet med andre motorveje i Danmark, men det skyldes, at strækningen rummer mange udfordringer. Og beløbet kan ikke undgå at blive meget større, for i de 6,2 mia. er nemlig ikke indregnet: - over 10 års lønstigninger, som har været store, i bygge- og anlægsbranchen - behov for bedre støjsikring end i VVM - behov for bedre miljøsikring (faunapassager, grundvandssikringer) end i VVM - margin til uventede problemer som følge af vanskelig linjeføring gennem sumpet område (a propos Egnsplanvej) kombineret med udsigt til stigende vandstand i verdenshavene. - bro over den nye jernbane til lufthavnen og lokalbro til Egholm. - dertil kommer, at E45 (den nuværende motorvej) skal udvides i bredden og støjsikres bedre uanset om Egholm-forbindelsen bygges. Så dette skal både være en del af prisen for øst- og vestforbindelsen, ikke kun øst. Den samlede anlægspris kan let havne på mia. Forrentning: Der er brug for en genberegning af de to forbindelser, der vurderer helt frem til år 2030 eller 2035 og tager højde for alle de nævnte, kritiske punkter. Her vil det sandsynligvis vise sig, at en Egholmforbindelse vil få lavere forrentning end antaget, mens en østlig forbindelse (med blot ét rør og bedre evne til at aflaste bedre på langt sigt) vil få en højere forrentning.

3 3 4. Sparer 1,7 mio. rejsetimer årligt Samlet set kan alle borgere, der dagligt krydser Limfjorden, spare 1,7 rejsetimer pr. år. Det svarer til godt rejsetimer pr. dag. Det skyldes, at mange af de ca trafikanter, der krydser Limfjorden, får kortere køreafstand og i højere grad kører på motorveje end veje med lavere hastighed. Omregnes timerne til værdi, vil det udgøre en samfundsmæssig værdi på ca. 315 mio. kr. Hertil kommer den ekstra rejsetid som mange fjordkrydsende trafikanter i dag er nødt til at indregne for at være fremme til tiden. En vestlig løsning giver som sagt utilstrækkelig aflastning af Limfjordstunnelen. Derfor vil mange trafikanter alligevel havne i en kø få år efter at en Egholm-forbindelse står færdig. Eller de sendes ud på omvejskørsel via Egholm. Tidsforbrug til denne omvejskørsel trækker den anden vej i forhold til de 1,7 mio. rejsetimer. Dette skal regnes med! Og det er næppe regnet med i VVM og Konsolideringsrapporten, fordi begge disse to rapporter har haft urealistisk lave forventninger til trafikstigningen i tunnelen (under 0,6 % pr. år fra !). Med så lave trafikstigninger kunne dette problem jo undgås. Men sådan bliver det næppe. Den mest tidsbesparende løsning vil sandsynligvis være en udvidelse af E45 s kapacitet i øst med 50%, altså et ekstra rør. E45 er en hovedfærdselsåre, der ved Limfjordstunnelen har op mod biler om dagen. 5. Bedre miljø Den nye via Egholm medfører en stor reduktion i CO2 og NOX udledning. Det skyldes bl.a., at mange af de ca trafikanter, der krydser Limfjorden, får kortere rejsestrækning. Personbilerne vil samlet tilbagelægge ca. 7 mio. km færre selvom der kommer flere biler! Derudover køres der med en jævn hastighed på motorvejene frem for på veje og gader med mange stop og accelerationer. Det giver Midtbyen i Aalborg bedre luftmiljø. 6. Staten investerer minimalt i veje i Nordjylland I har Nordjylland kun fået bevilget 0,3 procent af det samlede beløb til åbnede vejanlæg i Danmark. Det var knap 62 mio. kr. til udbygning af E45 fra 2 til 3 vognbaner Fra Hirtshals-motorvejen er der ca. lige langt vest som øst om Aalborg. En kortere rejsestrækning vil alene opnås af de ca trafikanter, der kommer fra Thisted Landevej og skal helt syd- eller vest på og omvendt. Så reduktionen af CO2 grundet kortere rejsestrækning er ret lille. Men tre andre ting skaber MERE CO2 og NOX: 1. Trafikspring: en ny motorvej medfører, at folk kører mere og længere, ex. flere fra Åbybroområdet kører til City syd frem for at handle lokalt. Eller flere kører i sommerhus oftere. I flg. VVM øges trafikspringet for Egholm forbindelsen med 13 mio. km. pr. år mod 4,6 mio. km. pr. år for østforbindelsen. Forskere på AAU mener, at trafikspringet bliver væsentligt højere. 2. Ny omvejskørsel hvis der fortsat kommer køer ved tunnelen, vil flere køre omvejen via Egholm. De ekstra omvejs-km vil formentlig være flere end de sparede genvejs-km. 3. Stort anlægsarbejde i min. 8 år med forurenende maskiner: 20 km ny motorvej i lavtliggende linjeføring, som flere steder skal hæves med grus (fra forskellige steder i landsdelen), tunnel under og bro over Limfjorden, tunnel ved jernbanen samt lang bro hen over Østerådalen. Stort forbrug af asfalt og beton. Er disse tre ting regnet med i påstanden til venstre? Næppe. Der er kamp om midlerne til infrastruktur i Danmark. En anlægslov om en vestlig forbindelse vil gå i den anden grøft ved at sende op mod halvdelen af de 19,5 mia., staten planlægger at stille til rådighed til alle typer infrastruktur (ikke kun motorveje) i hele landet i hele perioden til dette ene motorvejsprojekt i Nordjylland! Desuden: Kort efter, at vi har fået bevilliget de mange penge, skal vi igen gå til Christiansborg med ønsker til ny infrastruktur ved Limfjorden: - Penge til levetidsforlængelse af den nuværende tunnel - Penge til et ekstra rør ved Limfjordstunnelen, hvis ikke Egholm aflaster nok, hvilket en opdateret prognose frem til 2035 sikkert tydeliggøre Og til omvejskørsel ved reparation.

4 4 i nordgående retning fra Limfjordstunnelen til Bouet grundet kapacitetsproblemer. Der er brug for, at vi ser realistisk på tingene, både i forhold til, hvor mange penge vi kan forvente at få, og hvordan vi bedst løser problemerne. Hovedfærdselsåren E45 skal først og fremmest sikres i forhold til uheld og kapacitet. Et ekstra rør til ca. 4 mia. vil formodentlig være lettere og hurtigere at få bevilget end den løsning, der er på bordet i øjeblikket, som i sidste ende vil koste over 10 mia. 7. Lavere kørselsomkostninger Den 3. over Egholm er en genvej, der reducerer kørselsomkostningerne med 533 mio. kr. Nye veje medfører ofte, at kørselsomkostningerne stiger, da en ny vej typisk vil være længere end den eksisterende. Det gælder ikke Egholmforbindelsen. Den reducerer omvejskørslen for alle, der kører mellem det vestlige Vendsyssel og Himmerland, hvilket gør forbindelsen god både for pengepung og miljø. 8. Skaber dynamik og vækst Den 3. vil medvirke til at skabe dynamik og vækst ved at give virksomhederne lettere adgang til kunder, leverandører og arbejdskraft. En nordjysk virksomhed får adgang til flere medarbejdere inden for 45 minutters kørselsafstand. Fx får virksomhederne mellem Gistrup og Svenstrup adgang til procent flere medarbejdere. Ja, en 3. over Egholm vil - isoleret betragtet - være en genvej, der reducerer kørselsomkostningerne for bilister på visse strækninger. Der vil desuden komme mindre trængsel end ellers ved Limfjordstunnelen, når % af bilerne forsvinder herfra. MEN på grund af den generelle trafikstigning, løser man ikke problemet med køer ved Limfjordstunnelen tilfredsstillende. Dette gør man kun med et ekstra rør. De tre figurer nedenfor illustrerer fortsat ventetid ved Limfjordstunnelen i tre scenarier: Intet bygges, ny forbindelse via Egholm og et nyt rør i øst: Den ekstra ventetid, der er markeret mørkt, kan måske undgås, hvis den generelle stigning i trafikken bliver så lav, at en Egholm-motorvej aflaster tilstrækkeligt. Men den generelle stigning i trafikken er ikke lav. De seneste år er trafikken i Limfjordstunnelen steget med hele 3,5 %. pr. år VVM og Konsolideringsrapporten overser problemet med det mørkt markerede område, fordi begge rapporter opererer med alt for lav årlig stigning i trafikken i tunnelen: under 0,6 % pr. år fra Dermed opdager ingen af rapporterne problemet med den nye ventetid. Der er ingen tegn på, at den årlige trafikstigning pludselig bliver lav fra Tvært imod kommer der nyt Supersygehus og nye store boligområder (Stigsborg) i den del af byen, der skal betjenes af Limfjordstunnelen. Desuden øges trafikken af faldende bilafgifter, kørerkort til 17-årige og relativt dyrere omkostninger ved at benytte kollektiv trafik. En opdateret trafikprognose er derfor påkrævet. En ny forbindelse, hvor der ikke tidligere var forbindelse, vil altid skabe nye muligheder for nogle virksomheder og folk, der søger arbejde. Men en forbindelse som Egholm-motorvejen leder til forholdsvis øde områder både nord og syd for fjorden. Et ekstra rør ved den nuværende tunnel vil formentlig have større positiv virkning for virksomhederne, idet det vil forhindre fortsatte køer ved tunnelen. En stor del af Aalborgs virksomheder, industriarbejdspladser, institutioner, uddannelsessteder og snart også det nye supersygehus og mange boligområder er beliggende i den østlige del af Aalborg. Bygger man i vest, svigter man i øst! Det må have høj prioritet at sikre, at trafikken kan glide uhindret til og fra de store østlige områder, end at skabe lidt større opland til virksomheder i f.eks. Nibe og Aabybro. Man kan i øvrigt også skaffe større opland til virksomheder i Aabybro-området via en motortrafikvej fra Aabybro til E39 mod Bouet. Og større opland til området ved City Syd via en mere direkte forbindelse fra E45, f.eks. med afsæt i Mariendal Mølle forgreningen (der ikke længere er klassificeret som motorvej).

5 5 På samme måde vil nordjyderne få adgang til flere arbejdspladser inden for 45 minutters kørselsafstand. Fx vil borgere i Fjerritslevområdet få adgang til procent flere arbejdspladser og Hjørring op til procent. 9. Støtter op om havnenes vækst (beskrivelse af havnenes størrelse forkortet væk på dette sted). Den 3. vil betyde, at vi i højere grad undgår, at godstransport sidder fast ved Limfjorden og ikke når færger og leveringstidspunkter. 10. Sikrer adgang til/fra Vendsyssel Trafikafviklingen over Limfjorden ved Aalborg er meget sårbar med kun to vejforbindelser tæt på kapacitetsgrænsen. Hver morgen og eftermiddag/aften kommer der et stort pres på de to forbindelser. Når der opstår blot det mindste trafikproblem i og omkring Limfjordstunnelen, får det ofte store konsekvenser for trafikken i hele Aalb. Selv mindre motorstop i tunnelen i myldretiden betyder, at trafikken først er normal igen efter 2 timer. 11. Adgang til Aalborg Lufthavn bliver lettere Den 3. vil være af stor betydning for rejsende syd for Limfjorden, der vil få hurtigere, nemmere og ikke mindst mere pålidelig adgang til lufthavnen. Lufthavnen havde i 2014 godt 1,4 mio. rejsende og har afgørende betydning for borgere og erhvervsliv i Nordjylland ved at sikre en høj grad af tilgænge-lighed til København og resten af verden. En vestlig løsning via Egholm vil primært få betydning for havnen i Hirtshals. En østlig løsning kan gavne både havnen i Hirtshals, Frederikshavn, Skagen samt Aalborg Østhavn. Det skal indrømmes, at fjerntrafikken til især Hirtshals vil få størst sikkerhed mod uheld via en helt separat motorvej vest om Aalborg. Men sådan kan man jo argumentere for, at der skal være parallelle motorveje over hele landet af hensyn til ekstra sikkerhed for forbindelse ved uheld. Se også næste punkt. Skal man sikre den bedste adgang til Vendsyssel, vil det være klogest at vælge en løsning, der udvider kapaciteten ved hovedfærdselsåren, Limfjordstunnelen, med 50 % - altså et ekstra rør - frem for en motorvej over Egholm, der kun aflaster 16-20%. Uheld på motorvejsnettet ved Aalborg sker typisk i tunnelen, og med et nyt rør nær denne får man for det første en mulig omkørsel ved uheld, for det andet får man ombygget indfletningen fra Aalborg C, der er forkert indrettet og leder til farlige vognbaneskift i tunnelen efterfulgt af uheld og store forsinkelser med et lukket rør. Uheld på motorvejsnettet andre steder end i tunnelen kan reduceres ved at udvide E45 til 2x3 spor ud for Aalborg og 2x4 spor ud for Nørresundby. Disse udvidelser er nødvendige uanset valg af linjeføring. En mindre del er allerede bygget. Man kan også få færre uheld og i øvrigt mindre støj - ved hastighedsbegrænsning langs byområderne. Vel er der en vis sandhed i, at to parallelle motorveje kan skabe en ekstra forsyningssikkerhed, men denne sikkerhed gælder kun den del af fjerntrafikken, der kan nå at dreje fra helt syd for Aalborg på vej nord på, eller dem, som kører sydpå via Hirtshalsmotorvejen og når at dreje fra nord for Nørresundby. Resten fanges i køer. Det er da rigtigt, at motorvejen vil skabe en genvej til/fra lufthavnen for nogle. Men lufthavnens betydning i forhold til biltrafik overdrives. Nok er der mange flypassagerer, men alligevel ikke flere, end de kun generer en trafik på ca biler i døgnet på vejen mod Lufthavnen. Til sammenligning kører der over i Limfjordstunnelen. Af de 2000 er det vel højst halvdelen, der vil køre via en motorvej vest om Aalborg. Den anden halvdel kommer nord eller vest fra eller fra Nørresundby eller fra Aalborg C eller Aalborg Ø. En vestlig motorvej vil spare 5-10 minutter mod lufthavnen sammenlignet med et ekstra rør. Dette skal ses lidt i sammenhæng med tidsbesparelsen ved at tage flyet til og fra fjerne destination. Med den nye jernbane lettes trafikken til/fra lufthavnen yderligere.

6 6 12. Antallet af trafikuheld reduceres Den 3. vil i 2020 aflaste Limfjordsbroen med køretøjer og limfjordstunnelen med ca Det vil give en markant bedring af de trafikale forhold, da der med den mindre belastning bliver bedre muligheder for at undgå sammenbrud i trafikken ved uheld på motorvejen eller på Limfjordsbroen. Aflastningen af bygaderne i Aalborg bidrager også til en reduktion på 16,4 trafikuheld pr. år. 13. Antallet af støjbelastede ejendomme reduceres De sparede køer i tunnel og på bro betyder, at støjbelastningen samlet set vil blive mindre. Den samlede støjbelastning vil blive reduceret med 18 procent, hvor der vil være 7 procent færre støjbelastede ejendomme. 14. Egholm vil fortsat være en ø Motorvejsforbindelsen får ikke kobling til Egholm. Det betyder, at Egholm forbliver en ø medmindre der investeres i en lokal broforbindelse. Det betyder bl.a., at de rekreative kvaliteter omkring Egholms østlige del ved færgelejet vil blive bibeholdt. Trafikmængden på Limfjordsbroen har været konstant de sidste 30 år, da den er bestemt af lysreguleringerne i enderne. Fortsætter dette med at være tilfældet, vil der næppe være tendens til færre uheld i centrum efter evt. anlæg af en vestlig forbindelse. Aflastningen af bygaderne i Aalborg via en vestforbindelse er overraskende lille, se Konsolideringsrapporten side 48. Hvad der vindes på Hobrovej, tabes i Vestbyen (hvor den nye tilkørsel til motorvejen er placeret). Ved hovedrenovering af Limfjordstunnelen, hvor biler skal sendes gennem Aalborg Midtby over mod Egholm-motorvejen, er der til gengæld stor risiko for mange uheld. Dette problem er der ikke taget hensyn til i VVM, da man ikke på det tidspunkt var klar over behovet for hovedreparation af tunnelen. Her ville et ekstra rør kunne løse problemet med omkørsel med meget færre uheld til følge. Ifølge VVM er der ca. lige mange støjbelastede boliger ved valg af en vestlig som østlig linjeføring, dog lidt færre ved en vestlig. Men kan det nu også passe - at der kommer mindre støj hvis man tilføjer en 20 km. lang motorvej langs vestsiden af Aalborg/Nørresundby i stedet for at samle støjen hvor den er nu, og kapsle den bedre ind? (VVM medtager bedre støjindkapsling af E45 i det østlige alternativ, men ikke ved valg af det vestlige) - at Egholm-motorvejen ikke vil skabe ny støjramte boliger? Vinden går jo typisk fra motorvejen og i den retning, hvor der ligger en masse boliger. Siden VVM er der desuden blev bygget utallige nye boliger tæt på linjeføringen i Hasseris. - at VVM har ret i, at der kommer væsentligt mindre støj på gader og veje i Aalborg, når man i Konsolideringsrapporten side 41 kan se, at Egholm-motorvejen kun aflaster ubetydeligt her (aflastningen fra Hobrovej afhænger af, om der reelt kommer aflastning af Limfjordsbroen). - at de to rapporter har ret i, at der nærmest ikke kommer flere biler på den tæt bebyggede Peter Skrams Gade, hvis den skal fungere som indfaldsvej til centrum fra en Egholm-motorvej? - at ny støj i adskillige rekreative områder vest for byen slet ikke er væsentlig? Egholm forbliver ikke en ø, men reduceres til en bydel som gennemskæres af en motorvej, som øen ikke selv kan benytte. Under motorvejen mellem øst- og vestøen bliver der kun en smal vejpassage. Den 100% økologiske landbrugsdrift på øen besværliggøres væsentligt af motorvejen, som skærer sig tværs igennem markerne. Stilheden, som ca turister om året nyder godt af, er tabt. Ligeledes vil støj og forstyrrelse på land og vand påvirke dyrelivet negativt. For bl.a. strandtudser, odder og lysbugede knortegæs, som er beskyttet via Natura2000, er linjeføringen i direkte strid med EU-lovgivning. Komitéen undlader behændigt at nævne de store problemer, der er med naturen, ved valg af en vestlig linjeføring via Egholm. Der er dokumentation for der i linjeføringen findes truede fugle og tudser, som Danmark i flg. EU lovgivning har forpligtet sig til at beskytte gennem Natura Linjeføringen er direkte lovbrud på Natura2000. En vestforbindelse vil desuden være i fuldstændig modstrid med FN s 17 verdensmål. Der er således andre hensyn at tage, end erhvervslivets indtjening. Og for at det ikke skal stå sidst, vil vi endnu en gang nævne, at den linjeføring, der på sigt løser flaskehalsen ved Limfjorden bedst, altså et ekstra rør, også vil være bedre for erhvervslivet. med venlig hilsen Borgerbevægelsen, Annette Roed Ottosen, Karin Mette Petersen, Karin Merete Rasmussen, Lisbeth Gjørtz Fast, Jens Skovgaard, Kaj A. Jørgensen, Henrik Mørch/Egholms Venner, Anders Wested/Trafikalt Folkeparti, Per Alstrup/Alternativet, Jens Toft-Nielsen/SF, Hans Hüttel/Fremtidens Aalborg.

- EN GOD INVESTERING. 14 gode grunde 3. LIMFJORDSFORBINDELSE. www.3limfjordsforbindelse.nu info@3limfjordsforbindelse.nu

- EN GOD INVESTERING. 14 gode grunde 3. LIMFJORDSFORBINDELSE. www.3limfjordsforbindelse.nu info@3limfjordsforbindelse.nu 3. LIMFJORDSFORBINDELSE - EN GOD INVESTERING Det nye Folketing skal sikre, at der nu vedtages en anlægslov for den 3. Limfjordsforbindelse, samt at der anvises en statslig finansiering. 14 gode grunde

Læs mere

et nordjylland i udvikling!

et nordjylland i udvikling! et nordjylland i udvikling! Nordjylland står sammen i samfundets interesse. Køen over Limfjorden bliver i de kommende år længere og længere. Limfjorden bliver snart en barriere for Nordjyllands udvikling.

Læs mere

SF Nordjyllands E45-trafikløsning 2013-2030 : September 2013

SF Nordjyllands E45-trafikløsning 2013-2030 : September 2013 SF Nordjyllands E45-trafikløsning 2013-2030 : September 2013 Forbedring af sikkerhed og kapacitet på E45 ved Limfjordstunnelen SF er af den opfattelse, at den langstrakte diskussion om den 3. Limfjordsforbindelse

Læs mere

KATTEGAT- FORBINDELSEN

KATTEGAT- FORBINDELSEN TRAFIKAL VURDERING AF KATTEGAT- FORBINDELSEN SAMMENFATNING OKTOBER 2012 2 TRAFIKAL VURDERING AF KATTEGATFORBINDELSEN FORORD Mange spørgsmål skal afklares, før Folketinget kan tage endelig stilling til

Læs mere

RETTELSESBLAD NR. 2 21. november 2011 KORREKTION AF OPGJORT TRAFIKARBEJDE, REJSETIDER OG EMISSIONER I VVM-UNDERSØGELSEN FOR EN 3. LIMFJORDSFORBINDELSE

RETTELSESBLAD NR. 2 21. november 2011 KORREKTION AF OPGJORT TRAFIKARBEJDE, REJSETIDER OG EMISSIONER I VVM-UNDERSØGELSEN FOR EN 3. LIMFJORDSFORBINDELSE RETTELSESBLAD NR. 2 21. november 2011 KORREKTION AF OPGJORT TRAFIKARBEJDE, REJSETIDER OG EMISSIONER I VVM-UNDERSØGELSEN FOR EN 3. LIMFJORDSFORBINDELSE Der er gennemført nye beregninger af trafikarbejde

Læs mere

Om folderen Den 3. Limfjordsforbindelse, find den via www.denbedstevej.dk

Om folderen Den 3. Limfjordsforbindelse, find den via www.denbedstevej.dk Om folderen Den 3. Limfjordsforbindelse, find den via www.denbedstevej.dk Hvis politikerne vedtager en 3-Limfjordsforbindelse over Egholm, overvejer jeg udgive en bog om politisk manipulation år 2014.

Læs mere

Byer, der ligger ved en flod får intet tilskud til broer. En bybro for 2-3 mia. er fuldstændig urealistisk i.f.t. Aalborgs budget.

Byer, der ligger ved en flod får intet tilskud til broer. En bybro for 2-3 mia. er fuldstændig urealistisk i.f.t. Aalborgs budget. Kassesystemet Staten betaler: Motorveje, landeveje Kommunen betaler: Alle andre veje. Byer, der ligger ved en flod får intet tilskud til broer. En bybro for 2-3 mia. er fuldstændig urealistisk i.f.t. Aalborgs

Læs mere

VVM 3. Limfjordsforbindelse

VVM 3. Limfjordsforbindelse VVM 3. Limfjordsforbindelse Reflektioner over trafikudviklingen over Limfjorden Usikkerhed om trafikudviklingen og dermed behovet for yderligere vejkapacitet over Limfjorden Hvis udviklingen i trafikken

Læs mere

Talemanuskript til brug for samråd vedrørende Limfjordsforbindelsen

Talemanuskript til brug for samråd vedrørende Limfjordsforbindelsen Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2016-17 TRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 228 Offentligt Side 1 af 9 Talemanuskript til brug for samråd vedrørende Limfjordsforbindelsen Spørgsmål R, S og T

Læs mere

De 10 myter om Egholm-motorvejen og hvorfor de er falske

De 10 myter om Egholm-motorvejen og hvorfor de er falske De 10 myter om Egholm-motorvejen og hvorfor de er falske 1. "Det haster med anlæg af en ny forbindelse" 2. "En Egholmforbindelse vil aflaste centrum" 3. "En Egholmforbindelse er bedst for udviklingen i

Læs mere

De samlede foreninger imod en Egholmforbindelse. Foretræde for Transportudvalget den 24. juni Den 3. Limfjordsforbindelse

De samlede foreninger imod en Egholmforbindelse. Foretræde for Transportudvalget den 24. juni Den 3. Limfjordsforbindelse De samlede foreninger imod en Egholmforbindelse Foretræde for Transportudvalget den 24. juni 2014 Den 3. Limfjordsforbindelse Foreningen De Store Vidder Borgerne på Nørholmsvej og videre mod vest Stiftet

Læs mere

AlsFynBroen. - binder Syddanmark sammen

AlsFynBroen. - binder Syddanmark sammen AlsFynBroen - binder Syddanmark sammen AlsFynBroen er et projekt med et enormt potentiale Hvorfor? Fordi det modsat næsten alle andre infrastrukturprojekter ikke kun handler om at opgradere en eksisterende

Læs mere

Ønske om 8 justeringer af beregningen af anlægs- og samfundsøkonomi for 3. Limfjordsforbindelse i forhold til Vejdirektoratets VVM-redegørelse 2011

Ønske om 8 justeringer af beregningen af anlægs- og samfundsøkonomi for 3. Limfjordsforbindelse i forhold til Vejdirektoratets VVM-redegørelse 2011 Ønske om 8 justeringer af beregningen af anlægs- og samfundsøkonomi for 3. Limfjordsforbindelse i forhold til Vejdirektoratets VVM-redegørelse 2011 Vejdirektoratets VVM redegørelse fra 2011 anbefaler en

Læs mere

SF Nordjyllands E45-trafikløsning 2013-2030 : September 2013 REVIDERET FEBRAR 2014, SE RØDE TILFØJELSER HERUNDER

SF Nordjyllands E45-trafikløsning 2013-2030 : September 2013 REVIDERET FEBRAR 2014, SE RØDE TILFØJELSER HERUNDER Transportudvalget 2013-14 TRU Alm.del Bilag 173 Offentligt (02) SF Nordjyllands E45-trafikløsning 2013-2030 : September 2013 REVIDERET FEBRAR 2014, SE RØDE TILFØJELSER HERUNDER Forbedring af sikkerhed

Læs mere

Regionsanalyse Nordjydernes trafikale trængsler

Regionsanalyse Nordjydernes trafikale trængsler November 12, 2010 Vækstkampagnen Danmark som udviklingsland DI lancerer i efteråret 2010 vækstkampagnen Danmark som udviklingsland. Det overordnede formål med kampagnen er skabe synlighed om Danmarks vækstudfordring.

Læs mere

Dene mytedræbe VI ER ALLEREDE FOR SENT PÅ DEN. med Den Tredje Limfjordsforbindelse

Dene mytedræbe VI ER ALLEREDE FOR SENT PÅ DEN. med Den Tredje Limfjordsforbindelse Dene mytedræbe VI ER ALLEREDE FOR SENT PÅ DEN med Den Tredje Limfjordsforbindelse 100% OPBRUGT 99% OPBRUGT Ny forbindelse Limfjordsbroen Limfjordstunellen Vejdirektoratets indstilling til ministeren: 20

Læs mere

Den samfundsøkonomiske værdi af kollektiv trafik

Den samfundsøkonomiske værdi af kollektiv trafik Den samfundsøkonomiske værdi af kollektiv trafik Ole Kveiborg, COWI Lise Bjørg Pedersen, DI Transport, Dansk Kollektiv Trafik 1 Formål DI Transport har bedt COWI gennemføre en analyse af: Betydning for

Læs mere

Anvendelse af Landstrafikmodellen. Adnan Jelin, Trafikstyrelsen Henrik Nejst Jensen, Vejdirektoratet

Anvendelse af Landstrafikmodellen. Adnan Jelin, Trafikstyrelsen Henrik Nejst Jensen, Vejdirektoratet Anvendelse af Landstrafikmodellen Adnan Jelin, Trafikstyrelsen Henrik Nejst Jensen, Vejdirektoratet Anvendelse af Landstrafikmodellen Valideringsprocessen Trafikberegninger LTM i praksis En helt ny form

Læs mere

F O R S I N K E L S E R N E S B E T Y D N I N G F O R E R H V E RV S L I V E T - E T S U P P L E M E N T T I L V V M - R E D E G Ø R E L S E N

F O R S I N K E L S E R N E S B E T Y D N I N G F O R E R H V E RV S L I V E T - E T S U P P L E M E N T T I L V V M - R E D E G Ø R E L S E N BETYDNING AF FORSINKELSER VED LIMFJORDEN FOR NORDJYSKE VIRKSOMHEDER FORSINKELSERNES BETYDNING FOR ERHVERVSLIVET - ET SUPPLEMENT TIL VVM-REDEGØRELSEN Transport og infrastruktur er en forudsætning for at

Læs mere

Høringssvar vedr. Aalborg Kommunes trafikstøjhandlingsplan 2018

Høringssvar vedr. Aalborg Kommunes trafikstøjhandlingsplan 2018 Høringssvar vedr. Aalborg Kommunes trafikstøjhandlingsplan 2018 Borgerbevægelsen vil fremsætte en indsigelse mod at placeringen af en motorvej i Egholmlinjen indgår som en del af Aalborg Kommunes trafikstøjhandlingsplan.

Læs mere

Trafikproblemer ved Aalborg

Trafikproblemer ved Aalborg Trafikproblemer ved Aalborg Og spillet om hvilke kasser, der skal betale 3. Limfjordsforbindelse. Staten kan formentlig spare ca. 3 mia. kr. 1 Er Egholm-motorvejen en god ide -> 1. For Aalborg? 2. For

Læs mere

Trafikudvalget 2009-10 TRU alm. del Bilag 195 Offentligt

Trafikudvalget 2009-10 TRU alm. del Bilag 195 Offentligt Trafikudvalget 2009-10 TRU alm del Bilag 195 Offentligt - - - in«aalborg KOMMUNE Folketinget Trafikudvalgets Sekretariat Christiansborg 1240 København K 22-01-2010 Hermed fremsendes ifølge aftale med trafikudvalgets

Læs mere

DATO DOKUMENT SAGSBEHANDLER MAIL TELEFON. 17. Januar /14954 Niels Fejer Christiansen

DATO DOKUMENT SAGSBEHANDLER MAIL TELEFON. 17. Januar /14954 Niels Fejer Christiansen Transportudvalget 2011-12 TRU alm. del Bilag 178 Offentligt DATO DOKUMENT SAGSBEHANDLER MAIL TELEFON 17. Januar 2012 11/14954 Niels Fejer Christiansen nfc@vd.dk 7244 3333 Transportministeriet Center for

Læs mere

Borgermøde i Gug vedr. Nye Veje i Aalborg Syd tirsdag d. 25-08-2009. Velkomst v/rådmand Mariann Nørgaard, Teknik- og Miljøforvaltningen

Borgermøde i Gug vedr. Nye Veje i Aalborg Syd tirsdag d. 25-08-2009. Velkomst v/rådmand Mariann Nørgaard, Teknik- og Miljøforvaltningen Borgermøde i Gug vedr. Nye Veje i Aalborg Syd tirsdag d. 25-08-2009 PROGRAM: Velkomst v/, Teknik- og Miljøforvaltningen Indsigelser skal fremsendes til Teknik- og Miljøforvaltningen senest d. 14. september

Læs mere

Budget, mia. kr. Intern rente

Budget, mia. kr. Intern rente Notat dansk bydderi 23. december 2016 J-nr.: 87098/2359956 Tilbagebetalingstid på infrastrukturprojekter Kraka lavede i sommeren 2016 en analyse for Dansk ByggerP, hvor de skitserede omkostningerne og

Læs mere

Debat Værktøjer oplæg til debat - Svend Tøfting, Region Nordjylland

Debat Værktøjer oplæg til debat - Svend Tøfting, Region Nordjylland DANMARKS STØRSTE DORTE STIGAARD, REGION NORDJYLLAND DANMARKS STØRSTE FREMKOMMELIGHEDSUNDERSØGELSE Baggrunden for projektet det overordnede Koncept Svend Tøfting, Region Nordjylland. Spørgeskema undersøgelsen

Læs mere

Vejdirektoratet. De nordjyske vejakser 23. April 2018 Ivar Sande

Vejdirektoratet. De nordjyske vejakser 23. April 2018 Ivar Sande Vejdirektoratet De nordjyske vejakser 23. April 2018 Ivar Sande Statsvejnettet 1/1-2017 Udgør 3.803 km* 1.205 km er motorveje Det svarer til ca. 5% af det samlede offentlige vejnet i Danmark (74.558 km)

Læs mere

Trafikproblemer ved Aalborg

Trafikproblemer ved Aalborg Transportudvalget 2012-13 (Omtryk - 06/11/2012 - Yderligere materiale tilføjet) TRU alm. del Bilag 17 Offentligt Trafikproblemer ved Aalborg Og spillet om hvilke kasser, der skal betale 3. Limfjordsforbindelse.

Læs mere

Min konklusion om 3. Limfjordsforbindelse med regneark version 3 Af Anders Wested, Nørresundby, tlf. 20489503, anderswested@live.

Min konklusion om 3. Limfjordsforbindelse med regneark version 3 Af Anders Wested, Nørresundby, tlf. 20489503, anderswested@live. Min konklusion om 3. Limfjordsforbindelse med regneark version 3 Af Anders Wested, Nørresundby, tlf. 20489503, anderswested@live.dk (Denne tekst kombinerer indsigelse, forslag til trafikplan, beregning

Læs mere

Til Hærvejskomiteen. Dokumenttype Rapport. Dato September 2013 HÆRVEJSMOTORVEJEN DOBBELTSYSTEM MED SPAREDE INVESTERINGER

Til Hærvejskomiteen. Dokumenttype Rapport. Dato September 2013 HÆRVEJSMOTORVEJEN DOBBELTSYSTEM MED SPAREDE INVESTERINGER Til Hærvejskomiteen Dokumenttype Rapport Dato September 2013 HÆRVEJSMOTORVEJEN DOBBELTSYSTEM MED SPAREDE INVESTERINGER DOBBELTSYSTEM MED SPAREDE INVESTERINGER Revision 1 Dato 2013-09-18 Udarbejdet af APO

Læs mere

Evaluering af Motorring 4 og Frederikssundmotorvejen. 23. marts 2018 Dokument 17/

Evaluering af Motorring 4 og Frederikssundmotorvejen. 23. marts 2018 Dokument 17/ Evaluering af Motorring 4 og Frederikssundmotorvejen 23. marts 2018 Dokument 17/13603-8 Evaluering af Motorring 4 og Frederikssundmotorvejen INDHOLD Baggrund for evalueringen... 2 Opsummering af evalueringens

Læs mere

SF Nordjyllands trafikløsning Limfjordstunnelen (rev. September 2015):

SF Nordjyllands trafikløsning Limfjordstunnelen (rev. September 2015): Transportudvalget 2014-15 (2. samling) TRU Alm.del Bilag 59 Offentligt SF Nordjyllands trafikløsning Limfjordstunnelen (rev. September 2015): Forbedring af sikkerhed og kapacitet ved Limfjordstunnelen

Læs mere

1 Metode og modelgrundlag 1. 3 Prognoseforudsætninger 6. 4 Trafikberegninger 2025 og 2035 8. 5 Trafikarbejde og trafikantbesparelser 17

1 Metode og modelgrundlag 1. 3 Prognoseforudsætninger 6. 4 Trafikberegninger 2025 og 2035 8. 5 Trafikarbejde og trafikantbesparelser 17 VEJDIREKTORATET TRAFIKBEREGNINGER FORUNDERSØGELSE AF RUTE 22 SLAGELSE-NÆSTVED ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk TEKNISK HOVEDRAPPORT

Læs mere

NOAH-Trafik Nørrebrogade 39 2200 København N www.trafikbogen.dk http://noah.dk noahtrafik@noah.dk

NOAH-Trafik Nørrebrogade 39 2200 København N www.trafikbogen.dk http://noah.dk noahtrafik@noah.dk NOAH-Trafik Nørrebrogade 39 2200 København N www.trafikbogen.dk http://noah.dk noahtrafik@noah.dk Kbh. 29. september 2012 Til Trængselskommisionen og Transportministeriet Vedrørende: TRÆNGSELSINDIKATORER

Læs mere

Mindre kø i Limfjordstunnelens nordgående retning mod Frederikshavn og Hirtshals

Mindre kø i Limfjordstunnelens nordgående retning mod Frederikshavn og Hirtshals Transport- og Bygningsudvalget 2015-16 TRU Alm.del Bilag 300 Offentligt Mindre kø i Limfjordstunnelens nordgående retning mod Frederikshavn og Hirtshals Oversigtskort, der viser området omkring Kridtsvinget

Læs mere

Åbent brev til transportminister Pia Olsen Dyhr ang. 3. Limfjordsforbindelse.

Åbent brev til transportminister Pia Olsen Dyhr ang. 3. Limfjordsforbindelse. Fra Anders Wested Aalborg 10/9-2013 Trafikalt Folkeparti Venøvej 10 9400 Nørresundby Tlf. 20489503 Åbent brev til transportminister Pia Olsen Dyhr ang. 3. Limfjordsforbindelse. Tillykke med udnævnelsen

Læs mere

NOTAT. Projekt om rejsetidsvariabilitet

NOTAT. Projekt om rejsetidsvariabilitet NOTAT Dato J. nr. 15. oktober 2015 2015-1850 Projekt om rejsetidsvariabilitet Den stigende mængde trafik på vejene giver mere udbredt trængsel, som medfører dels en stigning i de gennemsnitlige rejsetider,

Læs mere

Skautrupvej. Trafiktal fra VVM-analysen for Holstebro i Sorte tal viser trafikken uden motorvejen, og de røde med motorvejen.

Skautrupvej. Trafiktal fra VVM-analysen for Holstebro i Sorte tal viser trafikken uden motorvejen, og de røde med motorvejen. Dato 2017-07-04 Sagsbehandler Niels Boesgaard Lauridsen Mail nbje@vd.dk Telefon 7244 2048 Dokument DokNr Side 1/12 Vurdering af trafik på H422 Herningvej ved Tvis I krydset mellem Herningvej og Skautrupvej

Læs mere

2 STORE ANLÆGSPROJEKTER - De trafikale konsekvenser. Den nye bane København Ringsted over Køge Udbygning af Køge Bugt Motorvejen

2 STORE ANLÆGSPROJEKTER - De trafikale konsekvenser. Den nye bane København Ringsted over Køge Udbygning af Køge Bugt Motorvejen 2 STORE ANLÆGSPROJEKTER - De trafikale konsekvenser Den nye bane København Ringsted over Køge Udbygning af Køge Bugt Motorvejen 2 STORE ANLÆGSPROJEKTER - De trafikale konsekvenser MANGE BLIVER PÅVIRKET

Læs mere

NOTAT. 1. Hovedkonklusioner

NOTAT. 1. Hovedkonklusioner NOTAT Projekt Sammenhæng mellem trængsel og hændelser på E20 over Fyn Kunde Byregion Fyn og Region Syddanmark Notat nr. 02 Dato 24. august 2017 Til Thomas Thume Nielsen, Byregion Fyn Erik Ørskov, Region

Læs mere

Indsigelse i hovedtræk

Indsigelse i hovedtræk Høringssvar vedr. Aalborg Kommunes trafikstøjhandlingsplan Indsigelsen angår Aalborg Kommunes trafikstøjhandleplan, hvoraf det fremgår, at Aalborg Kommune fortsat (vil) arbejde for etablering af den 3.

Læs mere

Betalingsring om København giver minus for samfundsøkonomien

Betalingsring om København giver minus for samfundsøkonomien December 2011 Betalingsring om København giver minus for samfundsøkonomien AF CHEFKONSULENT ANNETTE CHRISTENSEN, ANCH@DI.DK Den planlagte betalingsring om København har en negativ samfundsøkonomisk virkning

Læs mere

Høringssvar i.f.t. regionsplanen fra. Anders Wested, Trafikalt Folkeparti, Venøvej 10, 9400 Nørresundby, tlf. 20489503, anderswested@live.

Høringssvar i.f.t. regionsplanen fra. Anders Wested, Trafikalt Folkeparti, Venøvej 10, 9400 Nørresundby, tlf. 20489503, anderswested@live. Høringssvar i.f.t. regionsplanen fra Anders Wested, Trafikalt Folkeparti, Venøvej 10, 9400 Nørresundby, tlf. 20489503, anderswested@live.dk (1) Problematisering af begreberne tæt og forpligtende : Citat

Læs mere

Trafikken bliver værre og værre

Trafikken bliver værre og værre Af Annette Christensen, Seniorchefkonsulent Anch@di.dk NOVEMBER 2017 Trafikken bliver værre og værre Over halvdelen af virksomhederne oplever, at trafikken er blevet værre de seneste fem år. Det gælder

Læs mere

Femern Bælt. ny forbindelse til Europa

Femern Bælt. ny forbindelse til Europa Femern Bælt en ny forbindelse til Europa En ny forbindelse til Europa Når man drøfter et stort projekt som den faste forbindelse over Femern Bælt, bliver man ofte mødt med indvendingen: Hvad skal vi med

Læs mere

Vejdirektoratet har 16. januar 2012 sendt miljøundersøgelse om trængselsafgift i hovedstaden i høring.

Vejdirektoratet har 16. januar 2012 sendt miljøundersøgelse om trængselsafgift i hovedstaden i høring. Hovedpunkter fra miljøundersøgelse om trængselsafgift i hovedstaden Vejdirektoratet har 16. januar 2012 sendt miljøundersøgelse om trængselsafgift i hovedstaden i høring. Miljøundersøgelsen er tilgængelig

Læs mere

Togfonden DK. Ved kontorchef Lasse Winterberg

Togfonden DK. Ved kontorchef Lasse Winterberg Togfonden DK Ved kontorchef Lasse Winterberg 28,5 mia. kr. til historisk modernisering af jernbanen Regeringen indgik d. 14. januar en aftale med Dansk Folkeparti og Enhedslisten om Togfonden DK. Togfonden

Læs mere

Erfaringen fra de sidste seks år viser imidlertid også to andre tendenser:

Erfaringen fra de sidste seks år viser imidlertid også to andre tendenser: 24. april 2009 Højere hastighed og klima Susanne Krawack og Martin Lidegaard Hastigheden på de danske veje har en signifikant betydning for transportsektorens udledning af CO2. Alligevel har det ikke været

Læs mere

Trafikale effekter af en ny motorvejskorridor i Ring 5

Trafikale effekter af en ny motorvejskorridor i Ring 5 DEPARTEMENTET Dato 8. april 2010 Trafikale effekter af en ny motorvejskorridor i Ring 5 Det fremgår af Aftalen om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009, at der skal gennemføres en strategisk analyse

Læs mere

H E N N I N G C H R I S T E N SEN, R E GIONAL U D V I K L I N GSDIREKTØR

H E N N I N G C H R I S T E N SEN, R E GIONAL U D V I K L I N GSDIREKTØR DEN REGIONALE MOBILITETSSTRATEGI H E N N I N G C H R I S T E N SEN, R E GIONAL U D V I K L I N GSDIREKTØR 2009 2011 2011 2012 2 MOBILITETSSTRATEGIEN PRIORITETER OG INDSATSER De nordjyske hovedprioriteter:

Læs mere

Samfundsøkonomiske gevinster ved samtidig projektgennemførelse af store anlægsprojekter

Samfundsøkonomiske gevinster ved samtidig projektgennemførelse af store anlægsprojekter Udvidet resumé 37 Samfundsøkonomiske gevinster ved samtidig projektgennemførelse af store anlægsprojekter - med ny bane og motorvejsudvidelse på Vestfyn som illustrativt eksempel Ole Kveiborg, COWI A/S,

Læs mere

Ny motorvej Give-Billund- E20-Haderslev

Ny motorvej Give-Billund- E20-Haderslev Ny motorvej Give-Billund- E20-Haderslev Indkaldelse af forslag og idéer til VVM-undersøgelse Juni 2017 Ny motorvej på strækning fra Give til Haderslev Med aftale mellem regeringen (V, LA og K), S, DF,

Læs mere

MOTORVEJ E45 / E20 - UDBYGNING VVM-UNDERSØGELSE Borgermøde

MOTORVEJ E45 / E20 - UDBYGNING VVM-UNDERSØGELSE Borgermøde MOTORVEJ E45 / E20 - UDBYGNING VVM-UNDERSØGELSE Borgermøde Afdelingsleder BIRGITTE HENRIKSEN PROGRAM Kl. 19.00 Velkomst og Introduktion Afdelingsleder Birgitte Henriksen, Vejdirektoratet VVM-redegørelse

Læs mere

Derfor skal vi bygge Hærvejsmotorvejen en oversigt over facts og analyser

Derfor skal vi bygge Hærvejsmotorvejen en oversigt over facts og analyser Derfor skal vi bygge Hærvejsmotorvejen en oversigt over facts og analyser GRØN, JA TAK! VIDSTE DU? Transportministeriet peger på, at der på langt sigt er to forskellige strategier for vejkapaciteten i

Læs mere

Abstrakt. Landstrafikmodellen og valideringsprocessen. Trafikberegninger

Abstrakt. Landstrafikmodellen og valideringsprocessen. Trafikberegninger Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv

Læs mere

Vi baner vejen for bedre trafikforbindelser

Vi baner vejen for bedre trafikforbindelser Vi baner vejen for bedre trafikforbindelser Trafikale konsekvenser for dig i anlægsfasen Anlæg af Den nye bane København-Ringsted over Køge Udbygning af Køge Bugt Motorvejen mellem Greve Syd og Solrød

Læs mere

Aalborg i bevægelse Mobilitet i Aalborg 2040

Aalborg i bevægelse Mobilitet i Aalborg 2040 Aalborg i bevægelse Mobilitet i Aalborg 2040 Mette Skamris Aalborg Kommune Vejforum 2016 Mobilitetsstrategi vedtaget i 2013 - også en del af Hovedstrukturen Fysisk Vision 2025 Mobilitetsplan 2040 Mobilitetsstrategien

Læs mere

NYT TILSLUTNINGSANLÆG PÅ E45 ØSTJYSKE MOTORVEJ VED HORSENS

NYT TILSLUTNINGSANLÆG PÅ E45 ØSTJYSKE MOTORVEJ VED HORSENS NYT TILSLUTNINGSANLÆG PÅ E45 ØSTJYSKE MOTORVEJ VED HORSENS Projektets formål er at skabe direkte adgang til E45 Østjyske Motorvej fra Horsens by og havn via etablering af nyt tilslutningsanlæg nord for

Læs mere

Derfor skal vi bygge Hærvejsmotorvejen en oversigt over facts og analyser

Derfor skal vi bygge Hærvejsmotorvejen en oversigt over facts og analyser Derfor skal vi bygge Hærvejsmotorvejen en oversigt over facts og analyser baggrunden er VIDSTE DU? Transportministeriet peger på, at der på langt sigt er to forskellige strategier for vejkapaciteten i

Læs mere

Teknisk notat. Indledning

Teknisk notat. Indledning Teknisk notat Center Plan Byg og Vej Journalnr: 05.01.35-G01-1-16 Ref.: Asger Rahbek Hansen Dato: rev. 26.04.2017 Indledning På foranledning af Søren Søe er nærværende notat udarbejdet, som forslag til

Læs mere

Foreningen Als-Fyn Broen

Foreningen Als-Fyn Broen Foreningen Als-Fyn Broen Upolitisk forening stiftet i 2013 Et regionalt udviklingsprojekt, der omdanner Sønderjylland og Fyn til udviklingsområder Mogens K. Nielsen Erling Lundsgaard Henrik Juul Nielsen

Læs mere

Danmarks Naturfredningsforenings høringssvar for den 3. Limfjordsforbindelse

Danmarks Naturfredningsforenings høringssvar for den 3. Limfjordsforbindelse Dato: 31-08-2011 Sagsbehandler: Janne Wichard Henriksen, jwh@dn.dk, 3919 3246 Vejdirektoratet Vejplan- og Miljøafdeling Niels Juels Gade 13 Postboks 9018 1022 København K Sendt pr. mail til vd@vd.dk Danmarks

Læs mere

Strategiske valg for ringforbindelserne omkring hovedstaden. Transportens dag, 2. maj 2011 Statuskonference for de strategiske analyser

Strategiske valg for ringforbindelserne omkring hovedstaden. Transportens dag, 2. maj 2011 Statuskonference for de strategiske analyser Strategiske valg for ringforbindelserne omkring hovedstaden Transportens dag, 2. maj 2011 Statuskonference for de strategiske analyser Vækst i vejtrafikken i hovedstadsområdet 1990-2008 Stigende pendling

Læs mere

DEN 3. FORBINDELSE. Tæt på kritisk trængsel. Brug for en anlægslov for Egholmsforbindelsen inden nytår

DEN 3. FORBINDELSE. Tæt på kritisk trængsel. Brug for en anlægslov for Egholmsforbindelsen inden nytår DEN 3. FORBINDELSE Flertal i Folketinget: Ny Limfjordsforbindelse skal anlægges via Egholm Nordjyske kommuner: Brug for en anlægslov for Egholmsforbindelsen inden nytår Nye beregninger ved Limfjorden:

Læs mere

Storstrømsbroen. Vejtrafikale vurderinger VVM-redegørelse. Teknisk beskrivelse - 2014

Storstrømsbroen. Vejtrafikale vurderinger VVM-redegørelse. Teknisk beskrivelse - 2014 Storstrømsbroen Vejtrafikale vurderinger VVM-redegørelse Teknisk beskrivelse - 2014 SEPTEMBER 2014 VEJDIREKTORATET STORSTRØMSBROEN, VVM - UNDERSØGELSE VEJTRAFIKALE VURDERINGER, 2014 ADRESSE COWI A/S Parallelvej

Læs mere

DEN 3. FORBINDELSE. Tæt på kritisk trængsel. Brug for en anlægslov for Egholmsforbindelsen inden nytår

DEN 3. FORBINDELSE. Tæt på kritisk trængsel. Brug for en anlægslov for Egholmsforbindelsen inden nytår Transportudvalget 2014-15 TRU Alm.del Bilag 215 Offentligt DEN 3. FORBINDELSE Flertal i Folketinget: Ny Limfjordsforbindelse skal anlægges via Egholm Nye beregninger ved Limfjorden: Tæt på kritisk trængsel

Læs mere

Akut udbygningsbehov på E45 Østjyske Motorvej

Akut udbygningsbehov på E45 Østjyske Motorvej Akut udbygningsbehov på E45 Østjyske Motorvej Mobilitetskommissionen for den østjyske byregion Det koster min virksomhed 100.000 kr. om måneden, når jeg sidder her i 15 min hver dag. Akut udbygningsbehov

Læs mere

Assensvej Analyse af trafikale konsekvenser ved etablering af grusgrav

Assensvej Analyse af trafikale konsekvenser ved etablering af grusgrav Assensvej Analyse af trafikale konsekvenser ved etablering af grusgrav... 1 Baggrund og forudsætninger Assens Kommune har bedt Tetraplan om at vurdere de trafikale konsekvenser ved etablering af en grusgrav

Læs mere

EFFEKT AF DE VARIABLE TAVLER PÅ MOTORRING 3 KONSOLIDERINGSANALYSE

EFFEKT AF DE VARIABLE TAVLER PÅ MOTORRING 3 KONSOLIDERINGSANALYSE Til Vejdirektoratet Dato December 2015 EFFEKT AF DE VARIABLE TAVLER PÅ MOTORRING 3 KONSOLIDERINGSANALYSE EFFEKT AF DE VARIABLE TAVLER PÅ MOTORRING 3 KONSOLIDERINGSANALYSE Revision 1 Dato 2015-12-04 Udarbejdet

Læs mere

KONSOLIDERING AF TRAFIK- BEREGNINGERNE FOR EN 3. LIMFJORDSFORBINDELSE

KONSOLIDERING AF TRAFIK- BEREGNINGERNE FOR EN 3. LIMFJORDSFORBINDELSE KONSOLIDERING AF TRAFIK- BEREGNINGERNE FOR EN 3. LIMFJORDSFORBINDELSE Niels Juels Gade 13 1022 København K vd@vd.dk EAN 5798000893450 Postboks 9018 Telefon 7244 3333 vejdirektoratet.dk SE 60729018 1 1.

Læs mere

KØGE BUGT MOTORVEJEN. Borgermøde

KØGE BUGT MOTORVEJEN. Borgermøde KØGE BUGT MOTORVEJEN Borgermøde PLANLÆGNINGSCHEF OLE KIRK PROGRAM Kl. 19.00 Velkomst Borgmester Niels Hörup, Solrød Kommune Introduktion Planlægningschef Ole Kirk, Vejdirektoratet VVM-redegørelse Projektleder

Læs mere

JØRGEN CHRISTENSEN, MEDLEM AF SPORJYLLAND.DK, TISETVEJ 24, SOLBJERG

JØRGEN CHRISTENSEN, MEDLEM AF SPORJYLLAND.DK, TISETVEJ 24, SOLBJERG DEBATINDLÆG 28.01.2016 KL. 06:00 Aarhus H anno 2025 Et tænkt fremtidsscenarium: en forretningsrejse for Pedersen og unge Jensen, der tager toget fra det nye Aarhus H til et møde i København. Det foregår

Læs mere

Vedr. opgradering af rute 54, Næstved - Sydmotorvejen

Vedr. opgradering af rute 54, Næstved - Sydmotorvejen Transportudvalget 2012-13 TRU Alm.del Bilag 183 Offentligt Vedr. opgradering af rute 54, Næstved - Sydmotorvejen Næstved Kommune har den 26. februar 2013 indstillet to linjeforslag, A og B, til VVMundersøgelse.

Læs mere

Væksten forsvandt men trængslerne fortsatte

Væksten forsvandt men trængslerne fortsatte Organisation for erhvervslivet oktober 2009 Væksten forsvandt men trængslerne fortsatte AF CHEFKONSULENT ANNETTE CHRISTENSEN, ANCH@DI.DK Hvis den økonomiske vækst fremover ikke skal gå i stå i trafikken,

Læs mere

Dagsorden: Trafikudvalget: - Opgradering af jernbanen Hobro - Aalborg - Den 3. Limfjordsforbindelse - Jernbane til Aalborg Lufthavn.

Dagsorden: Trafikudvalget: - Opgradering af jernbanen Hobro - Aalborg - Den 3. Limfjordsforbindelse - Jernbane til Aalborg Lufthavn. Trafikudvalget 2010-11 TRU alm. del Bilag 80 Offentligt Møde Folketingets Trafikudvalg Tid Fredag den 05.11.2010, kl. 12.00 Sted Mødelokale 157 Deltagere Folketingets Trafikudvalg: Flemming Damgaard Larsen

Læs mere

3. LIMFJORDSFORBINDELSE

3. LIMFJORDSFORBINDELSE 3. LIMFJORDSFORBINDELSE PRÆSENTATION AF PROJEKTET BORGERMØDE I AALBORG 18. AUGUST 2011 VELKOMST Rådmand Mariann Nørgaard Aalborg Kommune INTRODUKTION Planlægningschef Ole Kirk Vejdirektoratet TIDLIGERE

Læs mere

2019 MOBILITET 2040 PB 1

2019 MOBILITET 2040 PB 1 2019 MOBILITET 2040 1 MOBILITET 2040 Mobilitet 2040 sætter scenen for fremtidens mobilitet i Aalborg Kommune. Vi er alle mobilister og bevæger os som aldrig før. Derfor er vores infrastruktur og miljø

Læs mere

Oversigt over status på infrastrukturprojekter

Oversigt over status på infrastrukturprojekter Oversigt over status på infrastrukturprojekter Region Midtjylland og de 19 kommuner i regionen har i august 2014 opdateret Status på Infrastruktur i Region Midtjylland fra december 2012. Rapporten fra

Læs mere

Model til fremkommelighedsprognose på veje

Model til fremkommelighedsprognose på veje Model til fremkommelighedsprognose på veje Henning Sørensen, Vejdirektoratet 1. Baggrund Ved trafikinvesteringer og i andre tilfælde hvor fremtidige forhold ønskes kortlagt, gennemføres en trafikprognose

Læs mere

Nye veje ved Næstved. - fra motorvej til motorvej

Nye veje ved Næstved. - fra motorvej til motorvej Nye veje ved Næstved - fra motorvej til motorvej Næstved regionalt center og opland til hovedstaden derikshavn Regionalt center Med sine 41.000 indbyggere er Næstved den største by på Sjælland uden for

Læs mere

Fælles indspil om hovedstadsregionens trafikale udfordringer. Borgmester Kjeld Hansen, formand for KKR og Regionsrådsformand Vibeke Storm Rasmussen

Fælles indspil om hovedstadsregionens trafikale udfordringer. Borgmester Kjeld Hansen, formand for KKR og Regionsrådsformand Vibeke Storm Rasmussen Investeringer KKR HOVEDSTADEN i fremtiden Fælles indspil om hovedstadsregionens trafikale udfordringer Borgmester Kjeld Hansen, formand for KKR og Regionsrådsformand Vibeke Storm Rasmussen 21. april 2008

Læs mere

NOTAT. Halsnæs Kommune

NOTAT. Halsnæs Kommune NOTAT Halsnæs Kommune Lukning af jernbaneoverskæring ved Havnevej Trafik- og afviklingsanalyse BILAG 1 NOTAT 28. maj 2010 ph/psa Dette notat er baseret på et teknisk notat med tilhørende bilag. Indholdsfortegnelse

Læs mere

AARHUS REGIONALE LUFTHAVN

AARHUS REGIONALE LUFTHAVN Aarhus og Østjylland har brug for en ny regional lufthavn REGIONALE LUFTHAVN En regional lufthavn tæt på Aarhus og centralt i Østjylland vil gavne hele Midtjylland markant. Forslaget indeholder to placeringer.

Læs mere

Samfundsøkonomisk analyse af en fast forbindelse over Femern Bælt

Samfundsøkonomisk analyse af en fast forbindelse over Femern Bælt Samfundsøkonomisk analyse af en fast forbindelse over Femern Bælt Mette Bøgelund, Senior projektleder, COWI A/S Trafikdage på Aalborg Universitet 2004 1 I analysen er de samfundsøkonomiske fordele og ulemper

Læs mere

TSA 52, Odense SV. Evaluering af dynamisk ruderanlæg. Annette Jørgensen, Vejdirektoratet Ole Svendsen, Vejdirektoratet Jonas H.

TSA 52, Odense SV. Evaluering af dynamisk ruderanlæg. Annette Jørgensen, Vejdirektoratet Ole Svendsen, Vejdirektoratet Jonas H. TSA 52, Odense SV Evaluering af dynamisk ruderanlæg Annette Jørgensen, Vejdirektoratet Ole Svendsen, Vejdirektoratet Jonas H. Olesen, Cowi Før 2 Efter 3 4 5 6 Hvad forventer vi af det dynamiske ruderanlæg?

Læs mere

Forslag til prioritering af infrastruktur i hovedstadsregionen i samarbejde med KKR Hovedstaden

Forslag til prioritering af infrastruktur i hovedstadsregionen i samarbejde med KKR Hovedstaden Center for Regional Udvikling Forslag til prioritering af infrastruktur i hovedstadsregionen i samarbejde med KKR Hovedstaden Møde i miljø- og trafikudvalget 1. november 2016 En stærk international infrastruktur

Læs mere

Status for analyser af forbindelserne mellem Østog Vestdanmark. Thomas Jørgensen, Transportministeriet

Status for analyser af forbindelserne mellem Østog Vestdanmark. Thomas Jørgensen, Transportministeriet Status for analyser af forbindelserne mellem Østog Vestdanmark Thomas Jørgensen, Trafikken mellem Øst- og Vestdanmark Fordobling af trafikken mellem Jylland/Fyn og Sjælland siden 1990 Storebæltsforbindelsen,

Læs mere

Akut udbygningsbehov på E45 i Østjylland

Akut udbygningsbehov på E45 i Østjylland Akut udbygningsbehov på E45 i Østjylland Mobilitetskommissionen for den østjyske byregion maj 2015 »» Mobilitetskommissionen for den østjyske byregion dokumenterer, at behovet for udbygning af den østjyske

Læs mere

Udbygning af E45 Østjyske Motorvej. Aarhus S - Aarhus N. Indkaldelse af idéer og forslag til VVM-undersøgelsen. Informationspjece - september 2018

Udbygning af E45 Østjyske Motorvej. Aarhus S - Aarhus N. Indkaldelse af idéer og forslag til VVM-undersøgelsen. Informationspjece - september 2018 Udbygning af E45 Østjyske Motorvej Aarhus S - Aarhus N Indkaldelse af idéer og forslag til VVM-undersøgelsen Informationspjece - september 2018 VVM-undersøgelse af udbygning af E45 Østjyske Motorvej fra

Læs mere

Transport- og Bygningsudvalget 2015-16 TRU Alm.del Bilag 74 Offentligt. En vej til vækst på Sjælland

Transport- og Bygningsudvalget 2015-16 TRU Alm.del Bilag 74 Offentligt. En vej til vækst på Sjælland Transport- og Bygningsudvalget 2015-16 TRU Alm.del Bilag 74 Offentligt En vej til vækst på Sjælland August, 2015 KALUNDBORG Rute 22 SLAGELSE Rute 22 NÆSTVED RØNNEDE Rute 54 Afventer endelig anlægsbevilling

Læs mere

Mangler der noget i Timemodellens køreplansoplæg?

Mangler der noget i Timemodellens køreplansoplæg? Mangler der noget i Timemodellens køreplansoplæg? Gennemgang af det trafikale oplæg - og hvad med efter 2030? Anders H. Kaas 18. november 2014 Agenda Før 2030 Hvordan kan man udnytte den eksisterende infrastruktur

Læs mere

Midlertidige fremkommelighedstiltag for busser på letbanestrækningen

Midlertidige fremkommelighedstiltag for busser på letbanestrækningen By- og Kulturforvaltningen Midlertidige fremkommelighedstiltag for busser på letbanestrækningen Byudvikling Byrum og Mobilitet By- og Kulturudvalget har på udvalgsmøde 12. januar 2016 bedt By- og Kulturforvaltningen

Læs mere

Niels Græsbøll Olesen. Trekantområdet Danmark

Niels Græsbøll Olesen. Trekantområdet Danmark Niels Græsbøll Olesen Trekantområdet Danmark Gennemførte analyser - i samarbejde med Hærvejsmotorvejskomiteen Trafikal analyse på baggrund af NIRAS rapport Trafikal opemering af linjeføringer og samfundsøkonomisk

Læs mere

Den alternative trængselskommission. .. eller et bud på hvordan vi også kan løse trængselsproblemerne. Vibeke Forsting, COWI Economics

Den alternative trængselskommission. .. eller et bud på hvordan vi også kan løse trængselsproblemerne. Vibeke Forsting, COWI Economics Den alternative trængselskommission.. eller et bud på hvordan vi også kan løse trængselsproblemerne Vibeke Forsting, COWI Economics 1 Disposition Agenda 1. Definitioner og fakta om trængsel 2. Et tanke-eksperiment

Læs mere

En fremtidssikret løsning for vejtrafikken over Limfjorden

En fremtidssikret løsning for vejtrafikken over Limfjorden En fremtidssikret løsning for vejtrafikken over Limfjorden Civilingeniør Anker Lohmann-Hansen, Vaarstvej 185, 9260 Gistrup * anker@lohmann-hansen.dk 1 En tredje Limfjordsforbindelse i øst og vest Sammenfatning

Læs mere

NOTAT. Definition af trængsel. Trængselskommissionen CAB

NOTAT. Definition af trængsel. Trængselskommissionen CAB NOTAT Til Trængselskommissionen Vedr. Definition af trængsel Fra DTU Transport 7. oktober 2012 CAB En definition af trængsel skal sikre en ensartet forståelse af, hvad der menes med trængsel, hvad enten

Læs mere

Trængsel og fremkommelighed Furesø Kommune

Trængsel og fremkommelighed Furesø Kommune Trængsel og fremkommelighed Furesø Kommune Fremkommelighedsudvalg 20. Juni 2019 Erik Basse Kristensen Markedschef, Plan og trafik 1 Agenda Lidt fakta Trængsel og kapacitet Hvorfor opstår trængsel? Trængsel

Læs mere

Alle parter har med interesse læst høringsudgaven og er i fællesskab enige om at fremsende et fælles høringssvar med følgende punkter:

Alle parter har med interesse læst høringsudgaven og er i fællesskab enige om at fremsende et fælles høringssvar med følgende punkter: [Klik her, og skriv Modtager] 16/02/2018 Vedr.: Høringssvar vedr. Trafikplan for den statslige jernbane 2017-2032 Dette høringssvar vedr. Trafikplan for den statslige jernbane 2017-2032 er et fælles høringssvar

Læs mere

Vedr. Omfartsvej ved Løjt Kirkeby

Vedr. Omfartsvej ved Løjt Kirkeby Vedr. Omfartsvej ved Løjt Kirkeby Indhold Resume Referat fra byrådsmøde inkl. sagsfremstilling. Bilag til byrådsmøde s. 1 s. 2 s. 7 Resume: Løjt Kirkeby får ikke en omfartsvej Borgere på Løjt Land har

Læs mere

16. Maj Trafikale udfordringer og scenarier for hovedstadsområdet Leif Gjesing Hansen

16. Maj Trafikale udfordringer og scenarier for hovedstadsområdet Leif Gjesing Hansen 1 16. Maj 2018 Trafikale udfordringer og scenarier for hovedstadsområdet Leif Gjesing Hansen 2 Udgangspunktet Hvor står vi med dagens udfordringer med hensyn til trængsel, kapacitet og rejsetid i hovedstadsområdet?

Læs mere