Referat af selvkøremøde Comwell Middelfart Karensmindevej 3 DK 5500 Middelfart

Transkript

1 Referat af selvkøremøde Comwell Middelfart Karensmindevej 3 DK 5500 Middelfart Lørdag 24. maj 2014 kl Velkomst ved ordstyrer Niels Erik Madsen 2. Status om nye og gamle medlemmer i gruppen. 3. Gennemgang af referat fra sidste møde. 4. Fremtidige emner i netværket Forslag til emner: Trafiksikkerhed i forbindelse med traktortransport. Det menneskelige aspekt ved brug/misbrug af udenlandske chauffør. 5. DTL i nutid og fremtid, politiske perspektiver, ved Direktør Erik Østergaard Frokost kl Mødet genoptages kl , tiden fra til er afsat til workshops i udvalgene, samt Networking 6. Nyt fra medlemmer og regioner 7. Nyt fra markedsføringsudvalget 8. Nyt fra forsikringsudvalget 9. Næste møde og ordstyrer 10.. Eventuelt Mødet hæves kl

2 Ad. 1 Efter ordstyrer Niels Erik Madsen åbnede mødet, blev afdøde Henning V. Petersen mindet med 1 minuts stilhed, samt flotte mindeord fra Niels Erik Madsen på vejene af Netværket. Ad 2. Der er ikke kommet nye medlemmer i netværket siden sidst. Per Kappel har en mulig kandidat som der arbejdes på. Det halter stadig lidt det nordjyske. Jesper Ilsø orienterede om at, Regionskontoret i Viborg, i forbindelse med generalforsamlingerne i Nordjylland, har prøvet at hverve medlemmer til netværket. Jes Hansen er valgt som den nye talsmand for Region Syd, han erstatter Henning V. Petersen. Netværkets side på DTLs hjemmeside skal opdateres og der skal tages et billede med de 3 talsmænd til hjemmesiden, Jesper Ilsø sørger for at dette sker hurtigst mulig. Ad 3. Markedsføringsudvalget, kommenterede på den hjemmeside der var drøftet på sidste møde, og må konstaterer af det ér, en kæmpe opgave, der ikke lige lader sig gøre. Jesper Ilsø bemærkede, at mange af de tiltag som netværket gerne vil have på hjemmesiden, allerede er tænkt ind i en værktøjskasse som DTL arbejder på i forbindelse med en DTL/TVS hjemmesiden. Det understreges dog, at denne DTL/TVS hjemmeside har fået lav prioritet pt. grundet hvervekampagnen i DTL som løber i hele Niels Erik Madsen fortalte, at turen til København med SØV havde været en stor succes. Ad 4. Der var en god debat omkring dette punkt. Specielt punktet omkring aspektet ved brug/misbrug af udenlandske chauffør gav stor debat. Der var rigtig mange synspunkter og stor diskussionslyst blandt deltagerne på mødet, ordet cabotage kom flittigt i brug. Udsagn som, det er transportkøberne der skal tages fat i og holdes op på deres fine CRS politik, og det er transportkøberne der presser prisen på transport, og ikke vil betale for deres centralisering af produktionen. Ellers er der en kynisk cost benefit beregning fra transportkøberne, og de store transportselskaber der benytter udenlandske chauffør. Contrans blev nævnt som et eksempel på udnyttelse af Rumænske chauffør i Danmark. Niels Erik Madsen fortalte omkring den sag, da han i forbindelse med TV2 interesse for sagen, var blevet interviewet. Niels Erik kunne berette om TV2 havde været i Rumænien i en hel uge, uden af kunne finde en eneste bil fra

3 Contrans, og at der på virksomhedsadressen ej heller var spor af virksomheden. Niels Erik påpeger af TV2 ikke kunne dokumenterer ulovlig cabotage, men cabotage sat i system, således fortolkningen af Cabotage direktivet bliver overholdt. Der blev endvidere rejst en debat omkring, ens fortolkning af ovennævnte direktiv i hele EU, samt en opfordring til at støtte op om Øst chauffører. Hjælpe dem til ordnet forhold, således de på lige fod med Danske chauffør får en anstændig løn, som de kan leve af i Danmark,(jf. godskørselsloven 6 stk. 3) samt bidrage aktivt til det Danske samfund, som de er en del af i betragtning af, at de opholder sig i Danmark 2 måneder af gangen og er i deres hjemland efterfølgende 2-3 uger, inden de drager til Danmark igen. Konklusionen på debatten var, at der bør være nogle etiske retningslinjer, og emnet tages op igen på næste møde. Talsmændene kommer med et oplæg til dette evt. i samarbejde med Jesper Ilsø. Punktet Trafiksikkerhed i forbindelse med traktortransport blev relativt hurtigt debatteret, der kom hurtigt nogle punkter på banen. Er det overhoved rentabelt, at foretage transport med traktor? Det er problematisk at traktorer og vogne ikke bliver synet årligt, det betyder, at der ikke er styr på, at eksempelvis bremser er effektive. Eksempelvis Dumper skal synes hvert år ligesom lastbiler og deres påhængsvogne. Der er ingen regulering af køre/hviletid for en traktorfører. Der er ingen uddannelse af traktorfører, udover et traktorførerkort. En flere tons tung traktor kan fører af en ung dreng/pige på helt ned til 16 år. Det blev besluttet Jesper Ilsø, skal tage teten på en kampagne i medierne, med fokus på den manglende trafiksikkerhed i forbindelse med anvendelse af traktorer som fragtredskab. Ad 5. Erik Østergaard direktør i DTL kom forbi, og holdte et indlæg omkring DTL s fokusområde, og hvorfor det er netop dette område. Med udgangspunkt i Michael Porter analyseværktøj til analyse af konkurrencen i en givet branche, forklarede Erik, hvorfor netop cabotage var DTL mærkesag. Erik startede med at tegne analysen på whiteboard.

4 DTL kan som brancheorganisation udefra kommenene påvirkninger. Erik fortalte, at han efter et møde i EU i 2012 med transportkommissær Siim Kallas, blev opmærksom på den linje Siim Kallas stod for, hans vision om fri cabotage fra , ville betyde en stærkt forværret konkurrence på det Danske transportmarked, noget som de Danske Vognmænd ikke ville være klar til at kunne modstå. Sat ind i Porters model er der tale om New Entrants (Nye indtrængende), altså østeuropæiske vognmænd og chauffør der kører cabotage i Danmark på ulige konkurrence vilkår, set i forhold til danske vognmænd og chauffører. Erik gav endvidere en indsigt i markedsmekanismerne, der betyder en større konsolidering, da volumen er et vigtigt parameter for, at holde priserne på lavt niveau. Årsagen til konsolideringen skal søges i de markedsmekanismer, som vi selv er en del af, hvor pris og fleksibilitet er parameter der konkurreres på, specielt prisen er vigtig, i en krise som den vi har oplevet de senere år, hvilket betyder konsolideringer, har været en naturlig faktor til kapacitetsudnyttelse. I forbindelse med denne konkurrence på pris, mindede Erik om det er vigtigt, at I som vognmænd finder Jeres vigtigste konkurrence parameter, specialisering, lokalt kendskab, tryghed for kunden, eller noget helt fjerde. Erik viste en SWOT analyse, der kan benyttes til, at finde sig egen virksomheds stærke og svage sider.

5 Erik benyttede SWOT modellen til, at vise branchens muligheder og trusler, det fremkom tydeligt, at EU er en trussel for den danske vognmandsbranche, grundet den øget liberalisering af det indre marked, dette samtidig med, at Danmark er duks i EU sammenhæng og altid følger EU forordninger til punkt og prikke, før alle andre EU lande, hvilket kan medfører en unfair konkurrence. På spørgsmålet til Erik omkring, at bevare momentum i cabotage debatten efter EU valget, svarede Erik at det var det, han var ansat til, og han var meget bevidst om denne problematik. Ad 6. Der er landet over, gang i flere Vognmandens dag, der er allerede været afholdt 2 stk. i år og dette med succes, og kommer yderligere 4 arrangementer i løbet af efteråret. I forbindelse med den netop afholdte Vognmandens dag i Århus, konstaterede Netværket, at det er en sej kamp, at få nye medlemmer i foreningen. Dagen havde givet 5 medlemmer, + 3 på listen over overvejende positive, men der skal virkeligt arbejdes for det. I Nordsjælland, har været store problemer med container tyverier, sagen er, at en nedbrydningsvirksomhed, der bestiller container til en given adresse, men med falske virksomhedsoplysninger, hvorefter de afhenter containeren med egen lastbil og fylder containeren, inden de derefter stiller den retur igen. Dette betyder for vognmanden der har stillet containeren, nu har en betydelig omkostning ved bortskaffelse af det affald, der nu er i containeren. I Sydsjælland og Lolland/Falster (STAV) har der været afholdt medlemsmøde ved Nykredit med emnet finansiering. Endvidere arbejder STAV på, at få etableret en venskabsforening i Sverige. I Holstebro Vognmandsforening har man i bestyrelsen besluttet, at der skal gøres en ekstra indsats for, at få næste generation ind i DTL samt lokal foreningen, dette gøres ved, at tilbyde kontingent nedsættelse for efterkommer af medlemmer. Endvidere har der i Holstebro været, flere broer som er blevet lukket for lastbiler, disse er nu ved, at blive åbnet igen, efter en lang dialog mellem lokalforeningen og kommunen. Ad 7. Markedsføringsudvalget forslog at ændre Netværkets logo, således det nye DTL logo bliver en naturlig del af netværkets logo, netværket vedtog denne ændring, Jesper Ilsø vil sørge for bliver eksekveret. Markedsføringsudvalget arbejder endvidere på en tur til Berlin, med Euromaster som vært. Turen forventes at blive med afrejse søndag den , der skal være minimum 20 vognmænd for, at turen bliver aktuel. Netværket er enig om, at det kunne være en mulighed, at inviteret nye ansigter ind i netværket, ved at inviterer dem med på denne tur.. Netværket er klar til Transportmessen i Herning i 2015,såfremt DTL ønsker dette.

6 Ad 8. Forsikringsudvalget har været på besøg ved Codan i Århus, hvor de mødte Transport Team Codan som er målrettet til vognmændene. Det var overvejende en positiv oplevelse, og de virkede meget kompetente, Aage S. Jensen bakkede op om dette og understregede, at han selv havde benyttet kontakten til Codan gennem dette team, det virkede perfekt. Endvidere er Aage meget tilfreds med de nye tiltag i Codan med hensyn til bonus, som har været en mærkesag for netværket i årevis. Udvalget understreger at de ikke var en forhandlings berettiget med Codan, men kunne påvirke gennem god debat og kommunikation til Codan om de udfordringer der er. Eksempelvis påpegede udvalget en manglende dækning, når en maskinkasko bliver omlagt til en kombi erhvervsforsikring, hvilket Codan lovede, at have fokus på, således den specielle DTL dækning fremadrettet bliver fastholdt. Samtidig ville Codan i forbindelse med implementering af nyt EDB system få et bedre overblik, således fejlen ikke ville kunne forekomme mere. Med hensyn til at konventer rabatbeviset til kontanter eller reduktion på præmien, er dette ikke så ligetil, argumentationen fra Codan er, at hvis beviset ikke bliver udbetalt, får vognmanden et bonus i stedet, beviset er altså et bevis, der giver en reduceret selvrisiko, hvis uheldet er ude, dermed får vognmanden en bonus, selv om han har en skade bonusordningen, stillede udvalget også spørgsmål til: Hvorfor skal man starte forfra, når man har kørt skadesfrit i 3 år? Til det svarede Codan, at de i forbindelse med indfasningen, var bevidste om dette, men som beregningen ser ud pt. er der ikke økonomi til, at det kan være anderledes. Codan er dog opmærksom på, at bonusordningen animer til, at trække mindre på forsikringen, og dermed give mulighed/økonomi til, at ændre beslutningen om, at starte forfra i bonussystemet efter 3 skadesfri år. Ad 9. Næste møde: lørdag den på Comwell Middelfart Ordstyrer: Jes Hansen Ad 10. Siden sidst har både Morten Bang og Niels Erik Madsen været i medierne. Morten i morgen TV, hvor han fortalte om sin oplevelse med, at have påkørt en cykellist. Niels Erik havde vært i TV2 i forbindelse med det før omtalte indlæg omkring planlagt cabotage.

7 Dette bragte et nyt spørgsmål om, hvordan netværket kunne kommuniker online, således at alle fik mulighed for, at se et evt. TV indslag, hvor netværkets medlemmer deltager eller bare, at kunne kommuniker i et forum sammen. Facebook blev nævnt som et medie, hvor dette kunne lade sig gøre i en lukket gruppe, årsagen til at det skal være en lukket gruppe er, at det skal være en saglig debat, og ikke en gruppe som andre på Facebook, hvor argumentationen og tonen er spinkel, og udokumenterbar. I forlængelse af Morten Bangs optræden på TV, (Indslaget blev vist på mødet) fortalte Jesper Ilsø, om et forskningsprojekt der lige er afsluttet på Aalborg universitet, der dokumenterer effekten af brugen af refleksveste. Chancen for at undgå en ulykke mellem bil og cykellist reduceres med 48% ved brug af refleksveste eller pangfarvet tøj viste forsøget, netværket opfordrer på den baggrund alle cykellister og cykelrytter til, at benytte veste dette når de færdes i trafikken. Generelt en opfordring til deltagelse i alle trafiksikkerheds initiativer, herunder trafiksikkerhed i øjenhøjde, og refleksdag. Netværket havde endvidere et eksempel på en chauffør instruktion, hvor der stod, at chaufføren SKAL have mobiltelefonen tændt under afholdelse af pause dette på trods af, at det er imod hensigten i køre/hviletids forordningen. Det blev dog også konkluderet, at det er en god ide, således chaufføren hurtigt kan ringe efter politi, hvis han skulle følge sig truet eller røvet. Jesper Ilsø fortalte netværket, om det nyoprettede netværk for Kurer & Varebiler under DTL, et netværk der har et klart ønske om, at blive en endelig branche/specielforening under DTL, deres vision er uddannelse på alle niveauer i deres segment af branchen, og på sigt et tilladelseskarv a la det der gælder for biler over 3500 kg, der udfører transport for fremmed regning. På spørgsmålet om Selvkørernetværkets vision, var der nogen uklarhed i gruppen, ord som at være dynamisk, fleksibel og saglig blev nævnt, der arbejdes videre på dette på næste møde. Årets sidste møde(julefrokosten) bliver lørdag den 22. november på Agerskov Kro og Hotel, sidste tilmelding er den 20. september til Orla Thomsen. Kone turen forventes i år, at være en tur til Tønder, samt en smut over grænsen på juleshopping. Mødet sluttet kl