70 ton rå kraft Side 4 MORE CARE. BUILT IN. BANEBRYDENDE NY TEKNOLOGI I ENTREPRENØRBRANCHEN Side 2. GRADER MED DET HELE TIL GSV Side 10

Transkript

1 Nr Juli Magasin for Volvo Entreprenørmaskiner A/S kunder og samarbejdspartnere 70 ton rå kraft Side 4 BANEBRYDENDE NY TEKNOLOGI I ENTREPRENØRBRANCHEN Side 2 ET FANTASTISK TIDSBILLEDE Side 6 GRADER MED DET HELE TIL GSV Side 10 MORE CARE. BUILT IN.

2 ENDNU EN GANG ER VOLVO BANEBRYDENDE FOR NY TEKNOLOGI I ENTREPRENØRBRANCHEN På Conexpo i Las Vegas præsenterede Volvo som den første i branchen en læssemaskine med dieselelektrisk drift. Volvo L220F Hybrid. En banebrydende nyhed, som på samme tid lover lavere brændstofforbrug, større præstationer og miljøvenlighed. Begrebet hybrid betyder bastard eller krydsning, men anvendes også til at betegne kombination mellem to forskellige typer. I forbindelse med motorer betyder det i reglen en kombination mellem en forbrændings- og en el-motor. Det nye ved Volvo L220F Hybrid er, at maskinen drives dieselelektrisk. Hovedmaskinen er den kendte Volvo D12 dieselmotor, som er kombineret med en kraftig elektromotor med generatorfunktion, der er koblet til et super batteri med en kapacitet og ydelse, der er mange gange større, end det vi kender fra konventionelle bly-batterier. Opsamler spildt energi For verdens største producent af højtydende dieselmotorer i 9 18 liters klassen var det først og fremmest miljøhensyn og ønsket om at spare brændstof, der motiverede Volvo til at eksperimentere med hybrid teknologien. Volvo er storleverandør af motorer til læssemaskiner, distributionslastvogne og bybusser. De har alle ét til fælles: Hyppige opbremsninger, som udvikler store mængder bremseenergi, som totalt går til spilde i dag. Via en kombineret el-motor, en generator og et batteri kan denne energi opsamles og lagres, så den står til rådighed som assistance til køretøjets eller maskinens dieselmotor. Og det er præcis det, Volvo har udviklet i et parallel system kaldet ISG. ISG står for: Integreret Startmotor Generator. Betegnelsen parallel dækker over, at dieselmotor og el-motor arbejder sammen (parallelt), når der er behov for stor kraft. Behovet for kraft defineres af en computer på grundlag af sensorsignaler. Elektromotoren kobles ind automatisk og henter ekstra energi fra batteriet. Under bremsning skifter elektromotoren rolle og bliver til dynamo for batteriet. Mange tekniske detaljer i ISG systemet er af hensyn til løbende patentansøgninger endnu hemmelige, men det siger sig selv, at ISG er hjertet i Volvos hybridsystem. 2 REVY 2 - juli 2008

3 Mindre forbrug Med de nuværende priser på diesel kan det ikke undre, at specielt brændstofforbruget er i fokus. Volvo mener selv, at hybrid teknologien i læssemaskiner kan reducere forbruget ca. 10%, mens en del praktikere mener, at besparelsen kan komme helt op til 50% afhængig af arbejdsopgaverne. Men selv det bør ikke overskygge det faktum, at hybridteknologien også markant øger maskinernes hastigheder og præstationer. Hvilket naturligvis øger maskinernes nytteværdi ved samtidig reducerede omkostninger. Kraft efter behov men også kun når der er behov... Mange læssemaskiner går i tomgang i helt op til 40% af deres tid. Med ISG kan dieselmotoren standses, når maskinen står stille fordi den genstartes med fuld ydelse ved at udnytte energien fra super batteriet. ISG overkommer desuden dieselmotorers traditionelle problem med lavt drejningsmoment ved lave omdrejninger ved automatisk at tilbyde en massiv reserve af elektrisk drejningsmoment. ISG elektromotoren har sit eget drejningsmoment på op til 700 Nm, som er til rådighed fra stilstand. Eller sagt på en anden måde: ISG tilfører op til 50 kw øjeblikkelig mekanisk energi allerede inden, dieselmotoren er kommet op i omdrejninger. Kombinationen af disse to ISG egenskaber betyder, at dieselmotoren kan være slukket i lange perioder, hvor den ellers normalt ville gå i tomgang. Og at føreren ikke behøver at presse motoren for at få tilstrækkeligt drejningsmoment til arbejdet, da det maksimale drejningsmoment allerede er til stede langt udover motorens modsvarende hastighed. Batteriet frakobles automatisk under normal drift, og uden at produktiviteten reduceres bliver det ladet op igen, når ISG arbejder som dynamo/ vekselstrømsgenerator. Miljøhensyn førte til større effektivitet Hvad der startede med forsøg på udvikling af mere økonomisk og miljøvenlig drivkraft til læssemaskiner tegner til at blive et tigerspring fremad imod større kraft, større ydeevne, produktivitet og effektivitet kombineret med de tilstræbte gevinster for såvel miljøet som for kundernes økonomi og konkurrenceevne. Mens ISG er hjertet i systemet, er der andre energibesparende nyheder i Volvo L220F Hybrid såsom elektrisk drevet klimaanlæg (i modsætning til at hente sin energi direkte fra motoren). Foreløbig er der tale om en prototype, men at systemet kommer er sikkert. Lange praksistest vil næppe være nødvendige. L220F er i sig selv en gennemprøvet maskine og praksistest af hybridsystemet starter med 6 busser med den samme hybridteknologi, som skal i prøvedrift i London til efteråret. Volvo mener selv, at de første Volvo maskiner med hybridteknologi kan leveres ud til kunderne i efteråret REVY 2 - juli

4 Reservedels-team øst Reservedels-team Øst. Fra venstre ses: Peter Raun, Arne Schultz, Torben Hansen, Erik Hansen, Anja Kaas og Birthe Trampedach. kundeorienteret erfaring Volvo reservedels-team Øst kombinerer knowhow og erfaring med et højt serviceniveau under mottoet: Kundernes behov - er vore opgaver..! Den rigtige reservedel leveret i rette tid og på rette sted betyder begrænsning af tabsgivende stilstandstid for maskinejerne. Og det gælder, uanset om maskinen skal repareres af Volvos eller kundens egne mekanikere. De i reglen anonyme reservedelsfolk spiller derfor en afgørende rolle. Ikke kun for Volvos interne serviceniveau, men også direkte for kundernes produktivitet og konkurrenceevne. Volvo reservedels-team Øst kender sit ansvar, og selv om personerne for de fleste er buret inde og usynlige, spiller de en hovedrolle i alle forhold, der har med forebyggelse af havari eller reparationer efter havarier at gøre. Fire reservedelskonsulenter har den direkte kundekontakt: Arne Schultz (46), som er uddannet mekaniker (1980), men siden 1983 hovedsageligt har beskæftiget sig med reservedelsfunktionen. Peter Raun (37), som siden 1989 har arbejdet med Volvo. Dels med last- og personbiler og siden 1999 med Volvo Entreprenørmaskiner. Anja Kaas (34), som er uddannet hos en anden af branchens betydende udbydere af entreprenørmaskiner. Hun blev ansat i Volvo Entreprenørmaskiner i september 07. Den fjerde er vel ikke mindre end branchens mest erfarne reservedelskonsulent, Erik Hansen (69), som desværre forlader Volvo Entreprenørmaskiner med udgangen af august for at gå på velfortjent pension. Erik Hansen har været Volvo-mand fra første time. Han blev ansat i 1970 som reservedelsekspedient i det daværende Volvo Traktor, som forhandlede både traktorer og entreprenørmaskiner og har gjort alle stationer med i entreprenørafdelingens skiftende organisationer over Volvo Biler og Traktorer, Volvo Danmark, Bilia Entreprenørmaskiner til det nuværende Volvo Entreprenørmaskiner. 4 REVY 2 - juli 2008

5 Reservedels-team øst Mr. Volvo bliver svær at erstatte Med 38 års anciennitet og heraf de fleste som ankermand er det ikke noget under, at mange såvel kunder som kolleger betegner Erik Hansen som Mr. Volvo. Han bliver svær at erstatte. Men med et nyanskaffet sommerhus og sportslige hobbyer som badminton og især tennis har den 69-årige ikke rigtig mere tid til også at hellige sig et til tider temmelig stressende arbejde. Revy benytter lejligheden til at takke Erik Hansen for hans mangeårige indsats for Volvo og hans store hjælpsomhed som kollega. Vi ønsker Erik Hansen alt godt fremover i hans nye tilværelse som pensionist. Alene kan konsulenterne ikke klare det hele, derfor får de hjælp af to reservedelsassistenter: Torben Hansen (59), som i stort set hele sit aktive arbejdsliv har beskæftiget sig med lager og ekspedition. Heraf det seneste halvandet år hos Volvo Entreprenørmaskiner. Birthe Trampedach (58), har godt 5 års anciennitet hos Volvo. Sammen med Torben forestår hun den daglige modtagelse, oplægning og ekspedition af varer. Erik Hansen - af mange betegnet som Mr. Volvo forlader firmaet efter 38 års tro og kompetent tjeneste. REVY 2 - juli

6 UDVIKLING - EN VOLVO TRA 6 REVY 2 - Juli 2008

7 DITION - FRA 1832 TIL 2025 REVY 2 - Juli

8 Reservedels-team Vest RESERVEDELE MED SERVICE Volvo reservedels-team Vest med kundeorienteret service fra 2 afdelinger; Taulov og Aalborg. For de fleste usynlige, men uundværlige aktører, når en maskine skal repareres hurtigt og korrekt. Det er reservedelsfolkenes rolle i kampen for kundernes produktivitet og lønsomhed. Inden en reparation kan påbegyndes eller færdiggøres skal de rigtige stumper være tilstede. De ligger ikke bare af sig selv på hylderne eller kommer dalende ned fra himlen. De skal identificeres, findes frem eller bestilles. Alle tre opgaver er typiske for reservedelsfolkenes dagligdag. Specielt identificeringen stiller store krav til reservedelsafdelingens knowhow. En reservedelsmand er meget ofte den, der nøjagtigt kan fortælle mekanikeren hvad han har brug for. Og ofte også hvad han desuden kan få brug for. Vest for Storebælt løser i alt ti reservedelskonsulenter og -ekspedienter disse vigtige opgaver. En i Aalborg og ni Volvo specialister i Taulov er til rådighed for såvel Volvos som for kundernes evt. egne mekanikere: Villy Østergaard Olsen (45), Aalborg er Volvos reservedelskonsulent i Aalborg med syv års anciennitet. Han forestår al servicering af såvel Volvos værksted som kunder med egne værksteder. Jonn Jørgensen (56), Taulov har arbejdet med Volvo siden 1973 kun afbrudt af en kort periode på 2 år i begyndelsen af 80 erne. Jonn er en værdsat rådgiver for såvel Volvos egne som for kundernes mekanikere. Frederik Schmidt (57), Taulov har ligeledes arbejdet med Volvo siden 1973 og ligeledes kun afbrudt af en kort periode i begyndelsen af 80 erne. Frederik er kontaktmand og uundværlig rådgiver for både Volvos og kundernes egne mekanikere. Jørn Hansen (56), Taulov er en typisk Volvo genganger, idet han først blev ansat i 1974 og i perioden havde et længere 8 REVY 2 - juli 2008

9 Reservedels-team Vest. Fra venstre ses: Poul Andersen, Frederik Schmidt, Niklas Andersen, Jonn Jørgensen, Jørn Hansen, Bent Christensen, Conny Christiansen og Knud Kristiansen. Niklas Andersen (35), Taulov kom til Volvo Entreprenørmaskiner i En af hans hovedopgaver udover rådgivning af kunder og kolleger er kontakt til Sverige vedrørende leverancer og tekniske spørgsmål. Conny Christiansen (47), Taulov blev ansat i Volvo Entreprenørmaskiner i 2003 og har således fem års anciennitet. Conny er kendt for sin store knowhow og hjælpsomhed af både kundernes og Volvos egne mekanikere. Knud Kristiansen (63), Taulov blev ansat i november sidste år i forbindelse med, at Volvo Entreprenørmaskiner overtog Danpac asfaltudlæggere og tromler. Med 30 års erfaring er Knud specialist i alt, der har med asfaltudlæggere og tromler at gøre. Knud Erik Sørensen (50), Taulov blev ansat i Volvo Entreprenørmaskiner i Han er kendt for sin store omhu såvel i kontrollen af indsom udgående forsendelser og sit sikre blik for orden og disciplin på lageret. Bent Christensen (51), Taulov er relativ ny hos Volvo. Han blev ansat i februar 2007 og har som primære opgaver udpakning og kontrol af indkomne leverancer samt at emballere og forsende reservedele. For at opnå maksimal synergi mellem Aalborg og Taulov afdelingerne trækker Aalborg direkte på lageret i Taulov. Afdelingerne er forbundet online så de respektive medarbejdere til enhver tid har fuldt overblik over hvilke reservedele, der befinder sig hvor. Dermed arbejder reservedels-team Vest som én fuldt integreret enhed. mellemspil i Valmet som ansvarlig for Volvo BM reservedele. Siden 2006 er Jørn Hansen igen tilbage på plads i Volvo Entreprenørmaskiner. Poul Andersen (56), Taulov kom til Volvo Entreprenørmaskiner i 1992 og er således ny i forhold til de ovennævnte kolleger. Ved siden af sit arbejde som kunde- og mekanikerrådgiver i Taulov er Poul Andersen ferieafløser for Villy Østergaard Olsen i Aalborg. Villy Østergaard Olsen Aalborg-afdelingen. REVY 2 - juli

10 Grader med det hele til 10 REVY 2 - juni 2008

11 GSV Materieludlejning Én af Danmarks mest rutinerede grader-førere, Gunnar Højris var med til at vælge Volvo, da GSV Materieludlejning valgte at købe en Volvo G946 grader. GSV Materieludlejning ønsker at være med i forreste linje med maskiner, der har den nyeste teknologi og rummer de mest effektive løsninger. Sådan siger direktør Dan Protin, GSV Materieludlejning A/S bl.a. om baggrunden for indkøb af en Volvo G946 grader til udlejning med fører. - Volvo har fået udviklet et rigtigt godt produkt. Det er en grader med stor stabilitet og driftssikkerhed. Det er et nyt produkt fra Volvo Entreprenørmaskiner, som i forvejen er en god samarbejdspartner for os, siger Dan Protin, der ud over graderen fik leveret en Volvo L70F læssemaskine og en Volvo A30E dumper samme dag. - Graderen blev afprøvet af Gunnar Højris, som har været graderfører hos os i mange år og er meget rutineret. Hvis nogen ved noget om gradere, så er det ham, og han fremhævede bl.a. transmissionen som meget smidig, og så er førerkomforten helt unik med rigtigt godt udsyn, fortæller Dan Protin. - Gradere er jo et relativt nyt produkt fra Volvo, og faktisk har det fået en del opmærksomhed fra vore kunder, at vi nu kører Volvo. Det er med til at understrege, at vi har det nyeste nye, siger han. Alle tre nye maskiner er i øvrigt supplement til GSV Materieludlejnings maskinpark, som løbende udvides. Graderen er indkøbt med et avanceret GPS maskinstyringssystem fra Trimble, så maskinen kan indgå direkte i projekter, hvor der arbejdes med tredimensionelle profiler af anlægsprojekter. GSV Materieludlejning udlejer typisk gradere til længerevarende opgaver, men der er også dag til dag udlejning dog udelukkende med fører. Volvo G946 vejer 17,3 ton og er i versionen til GSV Materieludlejning forsynet med dozerblad. Gunnar Højris er fast fører af den Volvo G946 grader, han selv efter omhyggelig prøvekørsel i Sverige var med til at udvælge for GSV Materieludlejning. REVY 2 - juli

12 Fuldblods dumpere I trav på Charlottenlund Barslund A/S har indkøbt to nye Volvo A30E dumpere, og blandt de første opgaver var en omfattende renovering af Charlottenlund Travbane. Selv om Barslund A/S har en omfattende maskinpark, har firmaet ikke tradition for at køre med store tre-akslede dumpere, men nu er der indkøbt to Volvo A30E. Den første opgave for de nye dumpere var en renoveringsopgave på Charlottenlund Travbane, hvor selve banen er lagt om. Ud over renovering af kloak og nye dræn er der flyttet og udlagt ca kubikmeter råjord, bundsikring, stabilgrus og stenmel. - Vores formand mente, at det var bedst at køre med dumpere på opgaven, bl.a. fordi der er nogle hældninger, hvor lastbiler kunne få problemer, fortæller maskinchef Claus Jensen. Ombygningen af travbanen bl.a. med etablering af ny topbelægning med stenmel hentet fra et specielt udvalgt stenbrud i Sverige blev udført efter en stram tidsplan i løbet af fire uger. - Generelt ønsker vi at være i forreste linje med maskiner, og Volvo er jo Formel 1 indenfor dumpere. Samtidig har vi en opfattelse af, at hvis der på et tidspunkt i fremtiden ikke skulle være arbejde til dumperne, så kan man altid få solgt Volvodumpere til en fornuftig pris, siger Claus Jensen. De to Volvo A30E er leveret med Automatic Traction Control, ATC. Det er automatisk differentialespærre, som giver en glidende kørsel, fordi differentialespærren slår til allerede ved den første antydning af hjulslip. Det øger førerkomfort og effektivitet, er skånsomt for maskinen og medvirker til det lave brændstofforbrug. VOLVO ENTREPRENØRMASKINER A/S ROSKILDE: Vestre Hedevej Roskilde - Tlf TAULOV: Amerikavej Fredericia - Tlf AALBORG: Skjernvej Aalborg Ø - Tlf udgives af Volvo Entreprenørmaskiner A/S. Grafisk produktion: OEST Reklame. Oplag: ex. Trykt på miljøvenligt papir.