Nærskibsfartens fremtid og muligheder i Danmark og EU: hvor kan det gøre en forskel?

Transkript

1 Nærskibsfartens fremtid og muligheder i Danmark og EU: hvor kan det gøre en forskel? Jacob Kronbak Institut for Maritim Forskning og Innovation (MFI) Syddansk Univesitet (SDU)

2 Indhold Intermodal Multimodal Co-modal Eksternaliteter Godstransport et afledt produkt Hvordan ser fremtiden ud? Udfordringer Hvad sker der på vejene? Hvad sker der med trafikken? Hvad kan gøres Kan nærskibsfarten forbedre mobiliteten? Muligheder for nærskibsfarten 2 Juni 2009

3 Intermodal Multimodal Co-modal Intermodal godstransport involverer transport med flere forskellige transportmidler af gods i uniterede enheder (f.eks. containere eller sættevogne). Multimodal godstransport involverer transport med flere forskellige transportmidler af gods i løs vægt (f.eks. lastbil coaster lastbil). Co-modalitet blev introduceret af EU kommissionen i 2006 som: Brugen af forskellige transportmidler alene eller i kombination med det formål at opnå en optimal og bæredygtig udnyttelse af ressourcer. 3 Juni 2009

4 Hvad er bæredygtig transport? Bæredygtighed i et humanistisk perspektiv består primært af summering af negative påvirkninger: Miljøbelastning (mængder af CO2, partikler, SOx, NOx, mm.) Bæredygtighed i et samfundsøkonomisk perspektiv kombinere negative og positive effekter og værdisætter dem: Miljøbelastning (teknik) Værdisætning (økonomi) Hvad der er mere bæredygtig i forhold til andet vil altid afhænge af definitionen på bæredygtighed Den største reduktion i miljøbelastning er ikke nødvendigvis den optimale i forhold til værdisætningen så hvad der er bæredygtig i en humanistisk sammenhæng er ikke nødvendigvis bæredygtig i en samfundsøkonomisk sammenhæng

5 Transports negative påvirkninger Samfundsmæssige omk. = Bruger omk. + eksterne omk. (inkl. miljø omk.) Eksterne omkostninger (eller eksternaliteter) er omkostninger der bæres af andre, som ikke umiddelbart har indflydelse på eller benytter aktiviteten. Hvorfor et det så interessant i forhold til skibsfart? Internalisering af eksternaliteter

6 Transporternes eksternaliteter Eksternaliteter Vejtransport Søtransport Luftforurening: NO X, HC, SO 2, CO, Partikler Klimapåvirkning: CO Uheld ++ - Støj ++ (-) Trængsel ++ (-) Infrastruktur ++ (-) Internalisere t

7 kr pr. 100 tonkm Værdisætning af transporternes eksternaliteter 70,00 60,00 Marginale eksterne omkostnigner ,00 40,00 30,00 20,00 10,00 Infrastruktur Trængsel Uheld Støj Klimaforandringer Luftforurening 0,00

8 Godstransport et afledt produkt Godstransport opstår fordi varer forbruges et andet sted end de produceres (udbud/efterspørgsel ) Udbud (lastenhed) Varestrømme Efterspørgsel (varestrøm) Godstransportmarked Transportudbydere Efterspørgsel (transportmiddel strømme) Persontrafik Trafikmarked Udbud (kapacitet) Transportinfrastruktur

9 Hvordan ser fremtiden ud? Det fremtidige behov for transport Hvordan håndteres en fordobling af trafikmængderne indenfor de næste 20 år? Vi behøver ikke bekymre os om fordoblingen transportsystemet vil være sandet til i trængsel længe inden!

10 Speed/flow diagram for vejtrafik A B C D Hvad sker der på vejene?

11 Hvad kan gøres? Brug den tilrådighed værende kapacitet bedst muligt (comodalitet) Hvor er potentialerne?

12 Kan nærskibsfarten forbedre mobiliteten? Ja selvfølgelig men mobiliteten for hvad? Udpendling Transi t Lokal Indpendling Transi t Der er stor forskel på virkemidlerne for at fremme person/godsmobilitet og national/international mobilitet

13 Udfordringer for Nærskibsfarten Hvor skal vi hen du?

14 14 Juni 2009

15 (Danske) muligheder i fremtidens Nærskibsfart Styrker Svagheder Trusler Muligheder Flest internaliserede eksternaliteter Stordriftsfordele Få folk pr. transporteret enhed Mest energieffiktive Fleksibilitet (for store mængder) Persontransport parallelt med godstransport Gratis reversibel infrastruktur Kræver konsolidering for at udnytte stordrift Ro/Ro har dårlig kapacitetsudnyttelse Lang teknisk levetid på skibe Høj kapital omk. Teknologi slack på miljøområdet Uddannelseskrav Intet indre marked i EU (papir gang) Omladning Ensidig miljøregulering Dumping på lastbilområdet (løn/hviletid) Underkapacitet i havne By/havn konflikt Baglandsadgang fra havne Politiske monumenter Lokale/nationale Politisk opmærksomhed EU/nationalt Stort overflytningspotentiale Trængselsafgifter Udflytning af produktionen til steder med overskudskapacitet i transportsystemet Optimering af Ro/Ro kapacitetsudnyttelse Nye lasttyper Godsbalancer (følg handlen) Søfart som højværdi produkt (added value) Bevægelige lagre (logistik) Just in time fordelt over hele transportkæden Samarbejde mellem producenter, vognmænd, speditører, havne, redere, 15 Juni 2009

16 Tak for opmærksomheden - Jeg formoder ikke det gav anledning til nogen spørgsmål Jacob Kronbak, Lektor, Ph.D. Centre for Maritim Forskning og Innovation Syddansk Universitet Niels Bohrs Vej 9, 6700 Esbjerg jkr@sam.sdu.dk / Juni 2009