208 bud på færre skader BUSSELSKABET AARHUS SPORVEJE. Juli side 8-9 Køreplan 2014/2015 side 2-3

Transkript

1 Juli 2014 BUSSELSKABET AARHUS SPORVEJE 208 bud på færre skader side 8-9 Køreplan 2014/20 side 2-3 Skadede busser koster dyrt side 5 / Sådan fordeles guldet side 14-

2 Indhold Køreplan Køreplan 2014/20 Hvad synes du om Mission Service? Skadede busser koster dyrt Ny zonestruktur i Midttrafik 208 bud på sikring af færre skader Jubilarer Bonusopgørelse januar-maj 2014 Busselskabets regnskab 20 Roser Goddag og farvel Sådan fordeles guldet Synspunkt Af planlægger Ida Larsen I bestræbelserne på at få den rigtige køretid på alle linjerne, blev der i efteråret lavet en række køretidsundersøgelser, hvor den planlagte køreplantid blev sammenlignet med den faktisk målte køretid. Fokusområder og log I år har fokus især været på, at overgangene mellem myldretid og dag-/aftentid er placeret rigtigt. Det har især drejet sig om, hvor tidligt myldretiden om eftermiddagen skal starte. Ligeledes har vi fokuseret på, om køretiden på lørdage og søndage er den rigtige, ift. butikkernes ændrede åbningstider. Endelig har vi været opmærksomme på, at alle fælles strækninger linjerne imellem har den samme tid. Det gælder bl.a. Park Allé og Harald Jensens Plads/Viby Torv. I år har vi, som noget nyt, etableret en logbog, således at det er muligt, især for chaufførerne, at følge arbejdet for at få den rigtige køretid. Logbogen er tilgængelig på hjemmesiden. Køretidsundersøgelser Køreplanlægningsprocessen starter med, at planafdelingen modtager bemærkninger fra arbejdsmiljørepræsentanterne. Disse bemærkninger fremgår af vores log sammen med eventuelle bemærkninger fra chaufførernes meldesedler. Det er i høj grad disse bemærkninger, der danner grundlag for hvilke køretidsundersøgelser, der skal laves. 2 inform nr. 277 / Juli 2014 Internt personaleblad for Busselskabet Aarhus Sporveje Busselskabet Aarhus Sporveje Jegstrupvej Hasselager Redaktion: Torben Høyer (ansv.) og Anja L. Mathiesen (red.) Grafisk layout: CAMway Artdirecting / Tryk: UNITRYK / Oplag: 700 stk. Næste blad udkommer: September 2014 Eftertryk ikke tilladt Køretidsundersøgelserne er baseret på data dels fra Falck Sirius og dels fra vores tællebusser. Der tages udgangspunkt i stikprøver på nogle tilfældigt udvalgte datoer hen over året. Konklusionerne af disse undersøgelser og dermed Busselskabets ønsker for næste års køreplan er også en del af loggen. Forhandlinger med TOV Efter at have været igennem disse køretidsundersøgelser mødes vi med Trafik og Veje (TOV). Vores opgave er nu at overbevise dem om, at der er et behov for ændringer ud fra de data, vi har arbejdet med. Det er ikke altid lige nemt at overbevise TOV om, at der er behov for mere køretid. Specielt ikke hvis vi kan se på data, at bussen er kørt for tidligt fra endestationen eller et tjekpunkt. Den nemmeste

3 2014/20 måde at få den rette køretid er derfor at køre til tiden fra endestationerne og overholde hastighederne fremfor at køre for tidligt, også selvom det er fordi, man som chauffør ved, at man kommer til at tabe tiden senere på ruten. For at få TOV med til at gennemføre ændringerne er det desuden vigtigt, at vi kan se et generelt billede af, at der er behov for ændringer. Turene ligger i en slags bånd, hvor x antal ture har den samme tid. Det er ikke nemt at få tiden ændret, hvis problemet kun er på f.eks.1 ud af 5 ture, med mindre det er den første eller sidste tur i båndet, eller hvis det er markante problemer. I loggen ses de ændringer, der er gældende for næste års køreplan, som vi har aftalt med TOV. Der er stort set ikke en linje, hvor der ikke er lavet ændringer i køretiden fra sidste år, men der er selvfølgelig nogle, hvor der er sket mere end andre. Ruteændringer på linjerne Der er ikke sket de store ruteændringer på linjerne. Endestationen for linje og 35 i Stavtrup Vest flyttes fra den nuværende endestation ved Råhøjvej til Blåhøj, hvor der etableres en ny rundkørsel ved Ormslevvej og Råhøjvej. Desuden vil alle ture, både de til Stavtrup Søholm og de til Stavtrup Vest, køre af Jarlsmindevej. På linje 35 oprettes nogle nye ture mellem den nye endestation i Stavtrup Vest og rundkørslen i Åbo. Det betyder samtidig, at turene om morgenen mellem Stavtrup Vest og Viby Torv ikke længere køres af linje 35. I stedet kan passagererne tage linje videre fra Stavtrup til Viby. Arbejdet med K/16 Arbejdet med køreplanlægningen frem mod sommerkøreplan 20 og køreplan 20/2016 begynder så småt i september måned. I planafdelingen hører vi gerne fra jer chauffører, hvis I oplever, der er for meget eller for lidt tid rundt på ruterne, det er trods alt jer, der kører busserne i hverdagen. Det er vigtigt, at bemærkningerne er så relevante og specifikke (dagtype, tidspunkt, strækning, retning) som muligt, for at vi kan finde data, der viser, at der er behov for ændringer. Vi vil igen arbejde med en logbog, som er tilgængelig på hjemmesiden, således det er muligt at følge arbejdet. 3

4 Hvad synes du om Mission Service? En undersøgelse viser, at Mission Service og ServiceSimon generelt er modtaget positivt af chaufførerne. Men der er også plads til forbedringer Af direktør Torben Høyer Busselskabet Aarhus Sporveje fik i april en henvendelse fra en kandidatstuderende i virksomhedskommunikation ved Aarhus Universitet, der ville vide, hvordan kampagnen Mission Service er blevet modtaget af chaufførerne. Det syntes vi var en rigtig god idé, så det sagde vi ja tak til. Alle chauffører, der er tilmeldt nyhedsbrevet og service (i alt ca. 260 personer), modtog umiddelbart herefter en mail med et link til et elektronisk spørgeskema. Cirka en 3. del af de chauffører, som modtog spørgeskemaet, besvarede det, og det må siges at være helt pænt ikke mindst i betragtning af, at svarfristen var ret kort. Positiv holdning 95 % svarer, at de kender kampagnen og ServiceSimon, hvilket jo i sig selv ikke er særligt overraskende. Men at der faktisk er 69 %, der kan identificere sig med Service- Simon, synes jeg er ret interessant. Holdningen til kampagnen er overvejende positiv. De fleste synes, at kampagnen er sjov, at den gør en stolt af sit arbejde, og at den tegner et troværdigt billede af ens arbejdsdag: Kritiske røster Der er dog (heldigvis) også en del kritiske røster. De kommer bl.a. til udtryk i besvarelsen af spørgsmålet Hvilken effekt har kampagnen, Mission Service, haft på dig? Nedenfor ses kommentarerne til spørgsmålet Andet. Jeg tror, det samler essensen op af den kritik, der har været af ServiceSimon: Den har fået mig til at tænke lidt mere over chaufførernes perspektiv. Jeg føler, at den er latterlig, da man taler om Simon, som om det er en person. % Hvad synes du om kampagnen Mission Service? Større fokus på det jeg ved er god service. Den har bekræftet mig i, at jeg gør det ordenligt. Den er nedladende over for chaufføren. Formålet er fornuftigt, og påvirker mig fint nok! Men formen er nedladende, og gør mig vred! Mission Service og ServiceSimon er altså generelt modtaget meget positivt med et glimt i øjet, og der sættes samtidig fokus på noget meget væsentligt nemlig service overfor passagererne, helt generelt! Og der er enighed om, at det er vigtigt. Men figuren ServiceSimon er for nogen for simpel og forenkler jobbet på en forkert måde. Værdier I undersøgelsen bliver man også bedt om at sætte kryds ud for 10 værdier, alt efter om man mener, de er en del af Busselskabets værdigrundlag. Kundeorientering, Kvalitet og Ansvarlighed ligger i toppen. Og det kan man jo kun glædes over. Dels er det helt centralt i chaufførjobbet, og dels er det helt grundlæggende i Mission Service. Kollegerne motiverer Undersøgelsen spørger ligeledes ind til chaufførernes generelle medarbejdermotivation. Gode kolleger fylder rigtig meget i besvarelserne, og herefter kommer ansvar, mulighed for frihed og anerkendelse fra ledelsen. Der sættes endnu engang fokus på, at fælleskabet er vigtigt. Fremtidig indsats Den fremtidige indsats skal selvfølgelig tage højde for de svagheder, der er i ServiceSimon modellen, men samtidig kan vi roligt glæde os over de gode resultater, og de positive tilkendegivelser, der kommer til udtryk både i undersøgelsen, men også i det, at vi jo vandt to af tre mulige priser for den bedste kundeservice i Midttrafiks område. % Hvilken effekt har kampagnen, Mission Service, haft på dig? Adspurgte personer Adspurgte personer % % % % 9% 21% 10% 0 41% % % 41% 9% Andet Den er sjov Den gør mig stolt af mit arbejde Den gør mig stolt af min arbejdsplads Den tegner et troværdigt billede af min hverdag Den tegner et Utroværdigt billede af min hverdag Jeg bryder mig ikke om den Den har fået mig til at tænke over hvordan jeg udfører mit arbejde Den har medført en højere grad af stolthed over mit arbejde Den har givet mig en stærkere relation til min arbejdsplads Den har ikke ændret noget for mig Andet

5 Skadede busser koster dyrt på økonomi, omdømme og faglig stolthed Af buschef Frits Vittrup Kravene til bussernes kvalitet, indretning og komfort er store, det samme gælder deres vedligeholdelse. Bussernes fremtræden er af afgørende betydning for kundernes bedømmelse af Busselskabet. En serviceminded chauffør sætter pris på at værktøjet er i orden. Skadede busser trækker ned. Af samme årsag renoverer og nylakerer vi p.t. alle - og meter Solaris busser, så de fremstår veltrimmede, når de møder kunderne. Suppleret med de senere års markante udskiftning af busser, så kan vi i dag præstere en markant forynget, velholdt og til efteråret også flot og ensfarvet flåde af busser. Samtidig vil busparken fremstå uden skader. Den situation skal vi fastholde. Projekt skal sikre færre skader Busselskabet har iværksat et projekt, som skal sikre et markant fald i antallet af skader. Nøgleordene i projektet er fremkommelighed på rutenettet, præcis og hurtig indberetning/opfølgning på enhver skade, optimering af det statistiske grundlag samt styrkelse af chaufførernes manøvrekundskaber i.f.m. ny- og efteruddannelse. Men først og fremmest bygger projektet på tillid til chaufførerne. Alle kan lave fejl, men ingen laver skader med vilje. Derfor har vi i projektet besluttet, at vi laver en ny begyndelse, hvor vi ser bort fra tidligere skader. Vi starter forfra og fokuserer fremad. Skader skal indberettes Busserne er som allerede nævnt nyrenoverede eller nye, chaufførerne er kompetente og veluddannede, og at indberette skader er ganske enkelt en forudsætning for, at vi kan få klarlagt omstændighederne i.f.m. en skade. Hvor og hvornår skaden skete er vigtige oplysninger, hvis vi skal have mulighed for at skabe bedre fremkommelighed for busserne, og så er det vigtigt, at værkstedet bliver underrettet så hurtigt som muligt, så skaden kan udbedres. Sidst men ikke mindst, så skal en kollega ikke klandres for en fejl, som vedkommende ikke har begået. Så derfor: Efter denne nye begyndelse, så indberettes alle skader. Aftale? Når vi kører ud med busser, der koster i omegnen af 2 mio. kr. stykket så passer vi på dem. Og når der sker et uheld, så vedstår vi os det og indberetter det. Sværere er det ikke. Det er Busselskabets målsætning at busser i drift fremstår skadesfri. Kundernes forventning om kvalitet og service skal imødekommes, også når det drejer sig om bussen. 5

6 Foldby melure Haldum Skjoldelev 1 Skanderborgvej Hinnerup Hinnerup Århusvej Søften Grundfør X 9X Nordjyske Motorvej X Trige Høgemosevej Ølsted 901X-9X Spørring Busser og tog i Aarhus fra 29. juni 2014 Randersvej 7-1 Lisbjerg 925X Elev Djurslandmotorvejen Todbjerg Per Kjals Vej 304 Mejlby Hårup Lystrup Lystrup Hesselballe Hjortshøj Hovmarken 32 Hjortshøj Mejlbyvej Egå Skødstrup 925X Skødstrup Djurslandmotorvejen Løgten 17 Egå/Skæring Strandvej Grenåvej Løgten X X Skæring Strand Mod Rønde Studstrup 17 Randersvej Lystrupvej X Stillingvej og Silkeborg 6 6 torvejen 52X Stillingvej 200 illing Aarhusvej 6 Borum Hørning Labing Gl. Harlev Hørning X-9X-952X Østjyske Motorvej Sabro Lyngby 35 9X-952X Åbo Mod Horsens 3 Mundelstrup 914X Viborgvej Rosbjergvej Silkeborgvej Gl. Viborgvej 306 Østjyske Motorvej X Ormslev 9X Kolt Hovedvejen 35 Helenelyst Aarhus Syd Motorvejen 307 Fastrup Østjyske Motorvej 202 Tilst Kolt Østervej Vestervej Tilst 3A Anelystvej A Brabrand 35 Stavtrup Ormslevvej A Hasselager 20 Landevejen Tingskoven Havkærvej Tranbjerg Solbjerg 35 Viborgvej 14 G. Clausensvej Tranbjerg Jernaldervej 4A 302 4A 3A Øllegårdsvej X-9X Søftenvej Aarhus Universitetshospital (AUH) i Skejby Edwin Rahrs Vej X 14 Grøfthøj Skanderborgvej - Rosenhøj 308 Åby Ringvej A Søndervangs Tranbjerg Vest Hasle Viby Torv Allè Viby Ringvej Viby J Nørrevænget Mølleparken 4A 4 Åhavevej Christian X s Vej 3-9X-952X X Kongsvang A Silkeborgvej 4A 109-9X X 109 Herredsvej Søren Frichs Vej Mårslet 17 Langenæs Skanderborgvej Holme A X - Logistikparken Frydenlund 16 Viborgvej Tranbjerg Øst 4A Hørret Mårslet Åbyhøj Hørretvej - --4A Vilhelmsborg Skejby Paludan Müllers Vej 901X Egelund Malling 16 Beder X-9X -925X X-925X X-925X Holmevej Mod Odder Saralyst Allè Allé Jyllands Ringvej Syd Skejby Nordlandvej Botanisk Have A A-4A X Bushøjvænget Storhøj Oddervej -103 Randersvej Universitetet Banegårdspladsen Tivoli Friheden A-4A A Carl Nielsens Vej Rosenvangs Allè Vejlby M.P. Bruuns Gade Vejlby Ringvej Århus H. Torsøvej Vestre Strandallé Østbanetorvet Nørreport Vejl by Centervej Busgaden Oddervej 200 3A Havnegade Strandvejen 5A Park Allé Rutebilstationen Spanien Nordlandsvej Skolebakken Tangkrogen Malling Skåde Marienlund Trøjborg Beder Grenåvej Viengevej Risskov Moesgård Strand Moesgård Museum Fløjstrup 32 Nordre Strandvej 6 4A Åkrogen Ajstrup Mod Norsminde, Saksild og Odder 20 Nørreport Egå Strand * 1* 2* 3* 200 * Endestation Busgaden 3A 4A Park Allé Banegårdspladsen 3A 4A Flybus 9X og 925X Rutebilstationen Sønder Allé 3A X 914X 9X 952X Flybus 9X Rute 400 Djurs Sommerland Regionalruter og X Busser A-busser Bybusser Linjer med begrænset kørsel Jernbane med stoppesteder Zonegrænse og -nummer ww.tankegang.dk 04/

7 Ny zonestruktur i Midttrafik Pr. 29. juni er zonerne i Aarhus ændret så 4 er blevet til Af kommunikationsmedarbejder Anja L. Mathiesen Fra køreplanskiftet den 29. juni har Midttrafik indført en ny zonestruktur og nye zonenumre. En af de største ændringer er sket i Aarhus, hvor 4 zoner er blevet til. Midttrafik har udarbejdet en enkel og handy oversigt på to sider, som gør det nemt for chaufførerne at få et overblik over zonerne, og ikke mindst over, hvor mange man skal igennem fra A til B. Oversigten er tilgængelig på stationerne og kan også printes fra Busselskabets hjemmeside. Baggrunden for den nye struktur Indtil den 29. juni var der i Midttrafiks område tre forskellige prissystemer og to forskellige zonestørrelser. Disse forskelle udfordrede ønsket om en ensartet prisstruktur og fælles betalingsformer. Den nye zonestruktur svarer til zonestrukturen i resten af Danmark. Og det er nødvendigt for at kunne indføre rejsekortet og et fælles landsdækkende enkeltbilletsystem. Chaufførens rolle Midttrafik kører en stor kampagne, hvor man informerer kunderne om overgangen til den nye zonestruktur via hængeskilte og plakater. Ved stoppestederne er der opsat et nyt zonetabelafstandskort, så kunderne kan se, hvor mange zoner, de skal købe billet til, når de stiger på bussen. På Midttrafiks hjemmeside kan kunderne læse mere under nyheder og benytte en prisberegner, hvor man kan søge sig frem til antallet af zoner og pris på sin rejse. Alt dette skulle gerne reducere omfanget af spørgsmål til chaufførerne, MEN de kan ikke helt undgås. HR-chef Bjarne Larsen understreger, at Busselskabets chauffører har ikke til opgave at forklare ændringerne for kunderne. Chaufførerne skal primært kunne henvise til, hvor informationen kan hentes. Chaufførerne har derfor modtaget flyers til uddeling til kunderne, hvoraf telefonnummeret til Midttrafik Kundecenter og Midttrafiks hjemmesideadresse fremgår. Desuden er der trykt en såkaldt pixibog med information specielt henvendt til chauffører i Aarhus inkl. linje og 200. Ideen er, at chaufføren kan bruge pixibogen som et lille opslagsværk i bussen, så chaufføren har mulighed for at hjælpe kunderne med svar på diverse spørgsmål. Men hvis chaufføren er i tvivl, skal han/hun blot udlevere en flyer. Det er helt ok, siger Bjarne Larsen. Få svar via Facebook Midttrafik har oprettet en Facebookgruppe for chauffører og salgspersonale kaldet Information om ny zonestruktur, hvor chauffører har mulighed for at stille spørgsmål direkte til Midttrafik om den nye zonestruktur og de forandringer, den medfører. Midttrafik besvarer spørgsmål samlet én gang dagligt. Indtil videre vil gruppen være aktiv frem til mandag d. 7. juli. Du kan finde et link til gruppen på Busselskabets hjemmeside i højre kolonne under Medarbejderinformation. Konsekvenser for billetprisen Ifølge Midttrafik vil langt de fleste kunder ikke opleve nogen forskel på prisen, ved de ændrede zoner. Få vil opleve, at prisen bliver højere, fordi rejsen krydser flere zoner end tidligere, og enkelte vil opleve, at rejsen bliver billigere. I det nye zonesystem beregnes prisen i forhold til zoneafstanden mellem start- og slutzone. Hvis man brugte den gamle zoneopdeling (4 zoner i ringe) og startede en rejse i fx Lystrup (zone 3 i nord) og rejste til Mundelstrup (zone 3 i vest), så ville start- og slutzonen være den samme og derfor kun blive beregnet som 1 zone, selvom man rejser igennem 3 zoner. Midttrafik oplyser, at langt de fleste rejser i Aarhus hidtil er foregået inden for den daværende zone 1 og zone 2 samt fra den daværende zone 3 eller 4 til zone 1. Her vil kunderne ikke mærke forskel på prisen. Samme rejse forskellige priser Med det nye zoneprincip, vil der dog kunne opstå en prisforskel på rejsen ud og hjem på nogle rejser. I det nye zonesystem, hvor prisen som sagt beregnes i forhold til zoneafstanden, skal kunden altid betale for den zone, der ligger længst væk fra startzonen. Udfordringen opstår typisk, når man skifter bus i en større by og kører ud til en forstad. Midttrafik erkender, at det ikke er optimalt, men at det desværre et vilkår ved det landsdækkende zoneprincip. Midttrafik påpeger dog, at dette ændres, når kunderne kommer på rejsekort. Her beregnes zoneafstand og pris automatisk ud fra kundens check ind ved rejsens start og check ud ved rejsens afslutning. På rejsekort vil zoneafstand og pris altid være ens på rejser ud og hjem. 7

8 208 bud på sikring af færre skader Af buschef Frits Vittrup I relation til Busselskabets fokus på skader (jf. s. 5 her i bladet), blev de 75 fremmødte chauffører på teammødet på St. Syd den 7. maj bedt om komme med ideer til flg. spørgsmål Hvad kan BAAS, du og dine kollegaer gøre, for at antallet af skader bringes ned. 8 Hvad kan chaufførerne gøre: Overhold loven ikke åbne døren i lyskryds Brug alle døre ved ud og indstigning, det giver mere køretid Kør grønt når chauffør ikke er stresset/presset af tid, er der kontrol og ingen skader Kør længere frem ved Kolt endestation, så næste bus kan komme rundt Husk at grøn kørsel også tæller ved tomkørsel Husk at tænde blinklyset, når der er mørkt (reflekslys og sidelys) Pas på cyklister, når man drejer med bussen Husk at kigge i spejle når du skal dreje Kør grønt. Det er lige meget hvornår du kommer til endestationen Kør forsigtigt i rundkørsler Spis ikke i bussen Lad være med at tale i mobiltelefon Giv plads til andre Lær din bus at kende Brug spejle rigtig meget Bliv ikke stresset Du må ikke tænke at du mister pause og så køre hurtigt Hold afstand kør defensivt Husk at kigge i spejle før man kører fra stoppestedet Smil Når du kører 14,56 meter så skal du holde øje med dem fra venstre og højre vognbane. Stille og rolig køre frem uden at ramme hvad der nu måtte være. Tag det roligt Tænk dig om det er dit ansvar Pas på trafik, du er ikke alene på vejen Husk håndbremsen (stop hvis ikke du kan være der) Respektér andre trafikanter Læs trafikken Vær opmærksom Forsigtig kørsel Bliv i højre side af vejbanen VÆR Forudseende Pas på når du parkerer bussen Bedre til at melde ind med ulovligt parkerede biler Giv god information til din afløser Giv plads til hinanden Lær af de små fejl, før de bliver store Gå en tur rundt om bussen i sidste pause Lidt tolerance til kollegaer Undgå påkørsel af græsset tag et større sving Stop for rødt Ved smal passage er du i Brug tvivl om bussen kan være spejlene der. Så stop bussen! Kig i spejle 60 % bagud og 40 % fremad Tænk på hvad andre kan finde på i trafikken vær forberedt

9 Spørgsmålet skulle besvares via såkaldt brainwriting, hvor chaufførerne i grupper fik 7 minutter til at skrive deres ideer ned. Der blev i alt skrevet 208 gule lapper med ideer. Disse er blevet samlet og gjort tilgængelige i opholdshusene og på stationerne, og et udvalg af dem, kan ses her på siderne. Hvis du efter at have læst de mange ideer sidder tilbage med spørgsmål eller gode ideer, er du velkommen til at kontakte stationsleder Thomas Christensen. Men kør forsigtigt, kør efter forholdene, kør grønt, hold afstand og vær forudseende og fremfor alt: Stop bussen, hvis pladsforholdene ikke er i orden og der er risiko for en påkørsel! Kontakt i stedet Driftscenteret, hvis du er i tvivl om, hvordan du skal forholde dig. Tak for indsatsen indtil videre og god sommerferie. Hvad kan forbedres i byen: Bedre uddannelse i nye busser Skærpe chaufførernes interesse for at køre ordentligt Hvad kan værkstedet gøre: Flyt stoppesteder fra kantsten Stoplinje på Holmevej ved lyssignal til Rosenvang Få nogle længere bussluser Træer og grene fjernes For små rundkørsler (Stautrup) Stoppestedet Trøjborgvej linje 20 mod byen, ingen plads pga. parkerede biler Helleanlæg ved stoppesteder kantsten Cykler ud af byen Træ ved stoppestedet Langelandsgade/Kaserneboulevarden Få klistermærker med på så adviseres andre bilister måske bedre Bedre køretider Trafikaftaler: f.eks. hold tilbage ved Sct. Pauls Kirkeplads når der kommer busser fra Banegårdspladsen. Skilte væk fra Købe busser som er hensigtsmæssige til byen Lav en bog om forhindringer Linje ved Moesgård Museum ned af Alleen er der for smalt til at to busser kan komme forbi hinanden! Solbjerg linje 20: Kantsten går ud i en spids og er svær at komme uden om Hvad kan BAAS/ Midttrafik gøre: Bedre fremkommelighed Bedre vejledning af Giv en præmie for at Skilt der siger nye chauffører f.eks. gennem Busgaden melde en Tak fordi du holder skade tilbage for bussen Mere samarbejde med Trafik og Veje om vejarbejde Køb tysk Indføre alarmer igen, men så man selv bestemmer om man vil bruge dem Bedre belysning Bedre vedligeholdelse af busser spejle/defroster Flyt skiltet på Skovdalsvej Bedre cykelvej lyssignal Flere busbaner Stoppestedsstander ved Skovdalsvej står for langt ude ved vejen Gøre busserne kortere og smallere buler og skader er jo som regel yderst :) 9

10 Vi si r tillykke! Følgende medarbejdere har haft jubilæum siden sidste nummer af Inform 25 års jubilar Juli 21, Abbas Veshoshadi, 10 års jubilarer Marts 3167 Yusuf Sahin 3249 Antonio Brogna 3548 Bente Hansen 3750 Erik Andersen April 3235 Lone Larsen 3238 Lau Bjerno 3239 Martin Larsen Maj 98 Jane Kjærgaard Engholm 3230 Peter Frentz 3232 Necati Alkan Den nye model er på plads og alle er med Bonusopgørelse januar-maj 2014 Af controller Brian Prins Riget De nye bonusmodel er nu tiltrådt af samtlige relevante organisationer, hvilket betyder, at alle Busselskabets medarbejdere er med i ordningen. Bussselskabets ledelse er godt tilfreds med, at alle har tiltrådt aftalen. Modellen er nu klar til at blive brugt. Ny model Som nævnt i det forrige nummer af Inform, indgår både kundernes henvendelser til Midttrafik og Midttrafiks egne kontroller nu direkte i beregningen af bonus. Der er fortsat mulighed for i alt 1.500,- kr. mere i den årlige bonus, således at vi samlet kan lande på op til 7.500,- kr. Ny præsentation af forventet samlet bonus Den forventede samlede bonus til dato bliver i den nye model præsenteret på en ny måde, nemlig i et diagram med kun en enkelt søjle opdelt i 4 dele (se nederst s. ). Den nederste grønne del af søjlen viser en summering af de nøgletal, hvor gennemsnittet ligger i neutralzonen. De vil blive udbetalt ved årets udgang, hvis de fortsat er i neutralzonen. Den næste gule del viser en summering af de nøgletal, som de foreløbige tendenser viser vil ligge i neutralzonen ved årets udgang. Den gule del vil i perioder ikke blive vist, hvis nøgletallene klart ligger i den grønne eller røde del, og det vurderes, at det ikke vil ændre sig ved årets udgang. Buschauffør Abbas Veshoshadi (21) ved jubilæumsreceptionen den 27. juni Den røde del viser en summering af de nøgletal, hvor gennemsnittet ligger på den forkerte side af neutralzonen. Denne del vil ikke blive udbetalt ved årets udgang, hvis gennemsnittet på det tidspunkt fortsat er over neutralzonen. Det handler derfor om at få dem tilbage i zonen. Den grå del viser, hvor meget bonus vi ikke har opnået ud af den maksimale bonus på kr. 500 pr. måned. Summen af den grå del kan ikke blive bonusgivende igen og er derfor tabt. Summen af de 4 dele vil tilsammen udgøre 500 ganget med det antal måneder, som bonusopgørelsen omhandler. 10 Opfølgning Resultatet af de første 5 måneder viser, at fire nøgletal ligger i neutralzonen (den grønne del). De ligger dog alle på

11 den forkerte side af måltalslinjen, så vi skal derfor stadig have fokus på at forbedre dem endnu mere, hvis vi skal være sikre på at få en bonus for disse. Den foreløbige bonus udgør 24,- kr. 3 ud af de 7 nøgletal (Midttrafiks kundehenvendelser, skader og diesel) ligger på den forkerte side af neutralzonen og genererer desværre derfor på nuværende tidspunkt ingen bonus (den røde del). Korrigeres resultatlønnen for disse tre, udgør den samlede resultatløn for januar-maj 51,- kr. Heldigvis tyder de foreløbige tendenser på, at dieselforbruget vil være i neutralzonen ved årets udgang. I givet fald vil det den estimerede bonus for januar-maj blive højere, nemlig 44,- kr MT s kontroller - bristandel Indextal for bristandel pr. måned Jan Feb Mar Apr Maj Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec 95 97,5 102,5 105 Diesel Indextal for km./l. pr. måned Jan Feb Mar Apr Maj Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec Udarbejdet d.16.juni MT s kundehenvendelser Indextal for kundehenvendelser pr. måned 0 Udgået kørsel Indextal for antal procent udgået pr. måned Jan Feb Mar Apr Maj Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec 50 Jan Feb Mar Apr Maj Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec 145 Værksted Indextal for kr./km. pr. måned 0 Skader Indextal for antal skadeshændelser pr. måned Jan Feb Mar Apr Maj Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec 50 Jan Feb Mar Apr Maj Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec 140 Sygefravær Indextal for sygearb.-dage pr. måned for hele BAAS Forventet samlet bonus til dato ikke opnået bonus 60 Jan Feb Mar Apr Maj Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec usikker MÅL: Den blå og grønne streg skal være UNDER den røde Indeksering (index = måltal) sandsynlig = Månedens udvikling = Måltalslinje = Gennemsnit for 2014 = Neutralzonen sikker 0 (Max bonus pr. måned er på kr. 500)

12 Busselskabets regnskab 20 Som de tidligere år endte 20 med et fint resultat Af økonomichef Ingerlise Kirkegaard Busselskabet Aarhus Sporveje har som opgave at sikre og udvikle økonomien i de tre kontrakter, der er indgået med Midttrafik. Herudover skal Busselskabet, sammen med medarbejderne og Midttrafik sikre, at kvaliteten i den kollektive bustrafik udvikles og styrkes indenfor de rammer, der fastsættes af Aarhus Kommune. På økonomisiden styres der efter måltal på alle væsentlige områder. Det er afgørende for Busselskabet at have dette styringsredskab, for at kunne reagere så hurtigt og hensigtsmæssigt som muligt, hvis det viser sig nødvendigt. For året 20 er de overordnede mål nået. Busselskabet har de seneste år præsteret nogle fine resultater, og 20 er ingen undtagelse. Dette kan først og fremmest tilskrives hurtig konkret opfølgning på de væsentligste driftsparametre og omkostningsbevidsthed i organisationen. Og det er også nødvendigt, hvis Busselskabet skal kunne afgive et vindende tilbud næste gang, Midttrafik vælger at udbyde. Resultatet Årets økonomiske resultat for Busselskabet viser et overskud på 29,7 mio. kr. ud af en omsætning på 466 mio. kr. Det svarer til en overskudsgrad på 6,4 % mod en budgetteret overskudsgrad på 2,5 %. Resultatet er,1 mio. kr. bedre end budgettet. Af denne afvigelse kan de 17,6 mio. kr. forklares med afvigelser på 5 områder. 5 områder giver det flotte resultat Den første afvigelse er indtægterne fra busdrift med 6,2 mio. kr. Heraf vedrører 4,6 mio. satsreguleringen på den ordinære drift, mens 1,6 mio. kr. stammer fra dubleringskørsel. Det andet område er diverse refusioner (sygedagpenge, kursus, flex mv.) vedr. chaufførgruppen på 3,3 mio. kr. Det tredje er 3,2 mio. kr. vedr. diesel, hvilket skyldes både lavere dieselpris og mindreforbrug. Der er forbrugt ca liter mindre end i 20 med det samme kørselsomfang. Et par ekstraordinære forhold vedr. skader på 3,1 mio. kr., er det fjerde område. Det omhandler for store hensatte beløb på gamle personskader og moms retur for skader i perioden Afvigelsen skyldes således ikke færre eller billigere skader i året 20. Det sidste enkeltområde er renterne. De viser et mindreforbrug på 1,8 mio. kr., hvilket skyldes, at der har været en større renteindtægt fra formuen end forventet. Desuden har der været lavere renteudgifter til leasingkontrakterne. Tabellen viser Busselskabets resultatopgørelse for året 20. Af tabellen fremgår det samlede resultat og det samlede budget. - i kr. Indtægter Indtægter, busdrift Indtægter, øvrige Indtægter i alt Variable produktionsomkostninger Chaufføromkostninger Vognomkostninger Variable produktionsomkostninger i alt Dækningsbidrag Faste omkostninger Kontante kapacitetsomkostninger Øvrige faste omkostninger Faste omkostninger i alt Resultat før renter og afskrivninger Renter Afskrivninger BAAS4 Lønsum af årets resultat Årets resultat Forbrug Budget Difference *) Der er lavet en tillægsaftale BAAS4 - tillægsaftalen pr. februar 20. Aftalen indeholder de økonomiske konsekvenser af, at Busselskabets 3 kørselskontrakter er blevet harmoniseret pr. d.. februar 20.

13 [Roser] At hjælpe én, er at hjælpe hele verden Kofi Annan (f. 38) Af driftsleder Tommy Hansen 36 Charlotte Richter har fået ros af en passager for at ønske alle en god dag og bede dem passe på sig selv og hinanden når de steg ud af bussen. Passageren synes, det var en virkelig dejlig måde at starte dagen på og ser frem til at køre med Lotte igen! 36 Charlotte Richter har fået ros af en passager for sin smittende og positive adfærd, som passageren oplevede kom helt inde fra hjertet Allan Nielsen har fået ros af en passager på linje. Passageren roser, at Allan holdt køreplanen hele vejen. Samtidig fik folk et stort smil, når de stod af, og Allan sagde, Kan du nu have en rigtig fantastisk dag Kenneth Nielsen har fået ros og tak for god service af en passager for at vente ved stoppestedet, da passageren blev lidt forsinket pga. af rødt lys ved Grenaavej. Det øsregnede, så det betød meget for passageren at kunne nå bussen René Hager Astrup har fået ros af en passager for sin høflighed og den måde, hvorpå han fik alle i bussen til at smile ved at synge sangen fra Havrefrasreklamen. Passageren skriver, at René fik hendes morgen til at starte fantastisk, og at turen med René var den bedste bustur, hun har haft Leif Lundgaard Jensen har fået ros af en passager for at sprede god stemning i bussen. Det gav passageren en skøn dag René Hager Astrup har fået ros af en passager for at sprede god stemning i bussen ved at synge The Cure sangen Friday I m in love. Passageren synes, det er super fedt med en så positiv chauffør og takker René for et godt grin Menderes Merkit har fået ros af en passager for at vente ved stoppestedet, da passageren lidt forsinket kom løbende. Passageren anerkender, at køreplanen skal overholdes, men det reddede passagerens travle morgen, at Menderes ventede. 36 Charlotte Richter har fået ros af en passager, som altid bliver glad, når hun opdager, at det er Lotte, som kører bussen. Passageren meddeler, at Lotte redder det gode humør Henrik Hede Pedersen har fået ros af en passager for at have overskud til at vinke og sige pænt farvel til passagerer, der stod af bussen, samtidig med at han kørte bussen forsvarligt gennem morgentrafikken. Det fik folk til at smile og tale sammen. Passageren meddeler, at det var den bedste start på dagen, han længe har fået Kim Boye Carlsen har fået ros og tak af en passager, som skulle til Todbjerg, men strandede i Lystruplund med to børn, da en afgang på rute fra Moesgård til Mejlby blev aflyst. Kim, som kørte bussen på den næste afgang på linjen, som kun gik til Elev, samlede alle kunderne op og kørte videre fra Elev til Mejlby, så han ingen pause fik Shoandagnew Mikru har fået ros af en passager for den måde, han håndterede situationen, da passageren ved stoppestedet i krydset ved Grenåvej følte, at han var ved at blive klemt af Shoandagnews bus. Passageren blev forskrækket og vred, og da Shoandagnew åbnede vinduet troede passageren, at der var en skideballe i vente. Men Shoandagnew stak hovedet ud og sagde: Undskyld det var min fejl, undskyld. Passageren synes, det var en fantastisk oplevelse René Nørgaard har fået ros af en passager for at sprede lige lidt ekstra glæde og god karma, da han jokede med en pige, der kom for at veksle penge til automaten. Passageren skriver, at verden ville være sjovere, hvis alle var mere som René. Per René Frandsen har fået ros af en passager for sin håndtering af situationen, da passageren blev chikaneret af en meget beruset medpassager, som også udviste en truende adfærd over de andre passagerer. Passageren fortæller, at Per behandlede den berusede passager ordentligt selvom denne hamrede på ruderne. Per fik fortalt manden, hvordan han kunne komme hjem. Passageren roser Per, fordi han turde handle og derved beskyttede passageren og 3 andre kvindelige passagerer, som var de eneste i bussen. Passageren synes, at Per gjorde sit arbejde fantastisk og håber, at han kom godt videre på turen René Hager Astrup har fået ros af en passager for at give bussen sin egen vision af The Cure sangen Friday I m in love 3861 Leif Lundgaard Jensen har fået ros af en passager for det overskud han viste ved at sige pænt godmorgen til alle passagerer, som stod på bussen Teddy Lennardt Thomsen har fået ros af en passager for det overskud og gode humør han udstrålede lige fra han kom ind bussen. Passageren roser, at Teddy også havde tid til at hjælpe en kollega og tilføjer, at han gjorde dagen meget bedre Allan Madsen har via sin stationsleder fået ros for sin kørsel af en meget erfaren chaufførkollega fra St. Syd. Kollegaen meddeler, at han aldrig har oplevet så behagelig kørsel, og at Allan er et naturtalent René Hager Astrup har fået ros af en passager for at synge på linje Asbjørn Wind Jensen har fået ros af en passager for at henvende sig til en lettere beruset mand i bussen og spørge, hvor han skulle af, hvis han nu faldt i søvn. Passageren synes det var en fantastisk oplevelse på en sen mandag aften Vagner Thomsen har fået ros og en stor tak af en passager for med smil og en venlig udstråling at gøre en dårlig morgen med morgenkvalme og et vækkeur der ikke ringede rigtig god.

14 Goddag og farvel Nye medarbejdere april - maj 2014 April 2014 April 2014 April 2014 April 2014 April 2014 April Søren Nielsen 4002 Ezzedine Azzam 4003 Volkan Kaplan 4004 Gert Andersen 4005 Peter Rasmussen 4006 Hanne Balling Pilgaard Maj 2014 Maj 2014 Maj 2014 Maj 2014 Juni 2014 Juni 2014 Juni Susanne Houmann Nielsen 40 Poul Erik Svendsen 63 Rafat Chaabi specialarbejder 6316 Senad Sybo specialarbejder 40 Tage Nielsen 4016 Hanne Levin de Lony 4017 Faruk Demirtas April 2014 April 2014 April 2014 April 2014 Maj 2014 Maj 2014 Maj Solvei Helen Jørgensen 8407 Hans Kurt Salmansen 63 Tony Nordhøj specialarbejder 6314 Alf Kristoffersen specialarbejder 47 Lars Skjoldborg Jensen 3921 Mohamed Ahmed Ali 8398 Ebbe Johnsen Af direktør Torben Høyer Sådan fordeles Efter en række undersøgelser, sonderinger og et MEDudvalgsmøde den 17. juni bliver de kr., som Busselskabet vandt i Midttrafiks kundetilfredshedsundersøgelse, fordelt på følgende måde: Lokale midler til diverse på de tre stationer: kr. 2x kr. til Nord og Vest og kr. til Jegstrupvej. Pengene administreres af stationsudvalgene. 14 Børnecancerfonden: kr. Danske Hospitalsklovne: kr. Kirkens Korshær: kr.

15 Af Ole Henriksen Maj 2014 Maj 2014 Maj 2014 Maj Fatih Ebrahim Eroglu 4008 Henning Ladegaard 4009 John Lund Christensen 4010 Carsten Svendsen Juni 2014 Juni 2014 Marts 2014 Marts 2014 Marts 2014 April 2014 Fratrådte medarbejdere marts - juni Bjarne Rytter Jensen 4021 Finn Gøttsche Hermansen 3821 Sarhad Salah Said 3950 Svend Ole Pedersen 3999 Lita Rod 1094 Arne Emil Nissen Juni 2014 Juni marts april juni 2014 Flg. chauffører ansat som afløsere er overgået til ordinær ansættelse 40 Harun Varol 4020 Charles R. Kamulegeya 2093 Chris Gade Oxholm Sørensen 3706 Michal Markiewicz 3521 Jesper Hyttel Thomsen 51 Niels Jørgen Pedersen 8327 Flemming Hansen Samlet gives der altså kroner til eksterne hjælpeorganisationer. Det er flot, og markant at der på denne måde vises samfundssind overfor syge og udsatte medborgere. Personaleforening: kr. Der skal etableres en arbejdsgruppe, der skal lave 1) Formål, 2) Udkast til vedtægter 3) indkalde til stiftende generalforsamling. Herefter vælges en ansvarlig bestyrelse, og pengene udbetales. Hvis dette ikke sker, lægges beløbet forholdsmæssigt oveni beløbet til stationerne. Gavekort til Salling til alle ansatte: kr. Med alle ansatte menes fuldtidsansatte, der var ansat i december 20, hvor Midttrafik lavede undersøgelsen, samt fuldtidsansatte, der er ansat d.d. (den 17. juni 2014) og i aktiv tjeneste. Er der helt specielle forhold, ligger beslutningen hos din nærmeste leder. Lars Petersen fra Spareboligforeningen indgår som ressourceperson til opbygning af den administrative model. Arbejdet med dette går i gang til august.

16 RETURADRESSE: Busselskabet Aarhus Sporveje Jegstrupvej Hasselager SYNSPUNKT Kommunikation, kommunikation, kommunikation Af direktør Torben Høyer Mange af de små og større skærmydsler, vi har i Busselskabet handler ofte om kommunikation. Det er en vanskelig sag at kommunikere mellem medarbejdere og mellem medarbejdere og ledelse. I trafikafdelingen er løsningen for en dels vedkommende de teammøder, der afholdes på stationerne. Men de løser jo ikke den grundlæggende problematik, nemlig at vi er en meget spredt arbejdsplads. Chaufførerne er ude i busserne, og teknisk personale er fordelt på tre stationer. Administrationen er på station syd, men af lokalemæssige hensyn fordelt flere forskellige steder. Så udfordringer er der nok af. HR-chefen på tour Vores HR-chef Bjarne Larsen, har konkret to gange her i foråret flyttet kontoret ud på Stokager og Munkevejen. Bjarne var på stationerne fra kl. ca og tre-fire timer frem. Han kom igen, inden aftenholdet mødte ind, så han også kunne snakke med dem. Bjarne fik en masse input og spørgsmål fra både chauffører og mekanikere, som han så tog med hjem til Station Syd. Dette resulterede i et opslag med svar på en lang række af spørgsmålene. Svarene kan ses på hjemmesiden i højre spalte under Medarbejderinformation Gæster på teammøderne Som et andet tiltag for at forbedre kommunikationen deltog undertegnede i de senest afholdte teammøder på Syd, Nord og Vest. Her talte jeg om om Busselskabet fremtidsmuligheder, fremtidige kontrolbud og evt. samarbejde med den kommende operatør af Letbanen. Sanne Gaarsdal fra løn- og personalekontoret deltog på disponeringens vegne i teammøderne på station Nord og Vest, da der her var rigtig meget behov for at høre om de praktiske/administrative forhold vedr. timebanker. Møderne gav anledning til en beslutning om, at disponeringen på den anden side af sommerferien tager ud til de små stationer og svarer på helt konkrete spørgsmål fra den enkelte medarbejder. Det var der er stort behov for, så det bliver imødekommet. Tidspunktet aftales med stationslederen. Og selvfølgelig kan det samme laves for Syd. Sådanne initiativer ændrer jo ikke den grundlæggende udfordring, men den sætter fokus og giver meget ofte også svar på de spørgsmål, der rører sig i Busselskabet. Desuden hjælper det med at skabe forståelse af hinandens synspunkter. Og det er jo ikke så ringe endda. Bjarne gentager besøgene på Nord og Vest i efteråret, og jeg er overbevist om, at det smitter af på andre også. Jegstrupvej Hasselager Tlf.: Fax: bus@busselskabet.dk