Banedanmark. Præsentation med fokus på infrastrukturprojekter Præsenteret for XX af NN

Transkript

1 Banedanmark Præsentation med fokus på infrastrukturprojekter Præsenteret for XX af NN

2 Agenda Introduktion til Banedanmark/Rail Net Denmark Renewal af jernbanen i Danmark Nye infrastrukturprojekter kort og langt sigt Kapacitetsstrategi 2020

3 Rail Net Denmark who we are what we do Own and manage the Danish state railway network A state-owned enterprise under the Ministry of Transport 2,200 employees of whom the majority work in traffic management and to ensure that the railway network is maintained, restructured and extended

4 Busy trains on the tracks Rail Net Denmark makes sure that almost 2,700 trains can run day and night on our rail network That adds up to almost 1 million trains a year On a daily basis, we are responsible for 38,000 arrivals and departures at stations all over Denmark More than 160 million passengers are transported annually on our rail network More than 7 million tons freight are transported annually on g p y our network

5 Rail Net Denmark s organisation ( ) 07 01)

6 Rail Net Denmark s workforce ( ) Project Development: 21 Construction & Renewal: 125 Asset Management and Planning: 197 The Signalling Programme: 45 Traffic Operations: 608 Human Ressource: 71 Finance: 205 Others (Management Secr., Communications, Internal Audit etc.: 63 Maintenances Services: 809 Total workforce 2,144

7 Kapacitetsudvikling Kapacitetsudvikling varetager opgaver vedrørende kapacitets- og trafikplanlægning, herunder optimering og udvikling af jernbaneinfrastrukturen og udnyttelsen deraf.

8 Udviklingsprojekter (køreplan, infrastruktur og tilhørende IT) Udarbejdelse af strategiske oplæg og analyser på kapacitetsområdet Anlægsprojekter (fra ide til ibrugtagning) g g)

9 Trafikale analyser (kapacitetsanalyser) Simulering (Railsys) af kapacitet, køreplaner og infrastruktur

10 Fremtidige køreplaner Køretidsberegninger

11 Udarbejdelse af driftsoplæg og kravspecifikationer Kapacitets og køreplans vurderinger af fornyelses-, anlægs- og vedligeholdelsesprojekter.

12 Prioriteringsproces (trafikal del) Anlægsprojekter (fra ide til ibrugtagning) Trafikale data (udtræk, div. rapporteringer mv.) Ad hoc trafikal sagsbehandling

13 Mission & Vision Mission We develop and provide a safe, reliable and attractive railway where we continuously improve punctuality, traffic information and efficiency Visioni Towards 2020, we create the Railway of Tomorrow, that makes it possible to double the rail transport of passengers and freight

14 Renewal the railways Transport Agreement extends until 2014 Investments worth DKK 4.7 billion in the railways Special action being taken on tracks Decision to replace Rail Net Denmark s present signalling system with Europe s most state-of-the-art signalling system

15 The political Traffic Agreement s priorities between railways The most heavily trafficked railways with the highest passenger density will be restructured first the red lines The green and blue railways to follow 42% of tracks to be restructured 42% of tracks to be restructured by 2014

16 New signals Decision on complete replacement of the Danish signalling system from around Reason: increasing number of signalling errors The new system will be based on the new European ERTMS 2 standard

17 Punctuality Banedanmark is heading the cross-sectional Punctualityorganisation, that is working on improving the punctuality of trains. The Punctuality unit cooperates with DSB, Arriva, The National Rail Authority and other actors on the Danish Rail Net.

18 Nye infrastrukturprojekter kort og langt sigt

19 Passenger traffic 2006 A total of both directions < ½ million ½ - 1 million 1 2 million 2 5 million 5 10 million > 10 million Other lines

20 Freight trains 2006

21 Long term plan: The 1-hour model

22 Political vision september 2009 Objectives for the railway - The major part of future growth in traffic shall be realised by public transport. - The railway shall be attractive ti with focus on the passengers and the freight operators - The railway shall be reliable, safe and modern - The railway shall be more competitive The objectives include doubling passenger transport by train by 2030

23 New line Copenhagen - Ringsted - Characteristics - Double track railway from Copenhagen via Køge to Ringsted km/h from the start, prepared for 250 km/h - Necessary for implementing the 1- hour model - Almost doubling capacity - Status: - Law of construction passed in parliament - Time schedule: - Opening Budget: billion

24 Udbygning af Vamdrup - Vojens - Beskrivelse (fysik og nyttevirkning) - Anlæg af ekstra spor mellem Vamdrup og Vojens - Nedlæggelse af tekniske stationer - BDK fornyer eksisterende spor - Forøget kapacitet, der muliggør afvikling af forøget godstrafik - Reduceret rejsetid - Status: - Beslutningsgrundlag fra 1993 ved at blive opdateret - Tidsplan: - Opdateret beslutningsgrundlag Forventet åbningsår Budget: - 15 mio kr. til beslutningsgrundlag g g mio kr. afsat til anlæg (PL 2009)

25 Femern

26 Femern landanlæg - Beskrivelse (fysik og nyttevirkning) - Elektrificering Ringsted Rødby - Etablering af dobbeltspor Ringsted Rødby (bortset fra Storstrømsbroen) - Opgradering af tophastigheden Orehoved Rødby fra km/t til 160 km/t. - Forøget kapacitet og reduceret rejsetid - Status: - Teknisk rådgivning i gang - Tidsplan: - Beslutningsgrundlag g g Forventet åbningsår Budget: - Beslutningsgrundlag 170 mio Beslutningsgrundlag 170 mio - Anlægsoverslag 7-8 mia kr. - (PL 2009)

27 Øresundsbanen - Beskrivelse (fysik og nyttevirkning) - Undersøge mulighederne for at øge kapaciteten t på Øresundsbanen ved etablering af slusespor eller lignende ved Kastrup. - Forøge kapaciteten på Øresundsbanen til gavn for gods- og passagertog - Status: - Trafikale analyser og teknisk rådgivning i gang - Tidsplan: - Beslutningsgrundlag forventes færdig i Budget: - Beslutningsgrundlag: 10.0 mio kr. (PL 2009)

28 Udbygning af Nordvestbanen - Beskrivelse (fysik og nyttevirkning) - Anlæg af ekstra spor mellem Lejre og Vipperød - Nedlæggelse af overkørsler - Opgradering af hastighed fra 120 km/t til 160 km/t - Kortere rejsetid, flere afgange, bedre køreplan og regularitet - Status: - Anlægslov l er vedtaget - Tidsplan: - Forventet åbningsår Budget: - 1,3035 mia kr. (PL 2009)

29 Nordbanen - Beskrivelse (fysik og nyttevirkning) - Udarbejde beslutningsgrundlag for overhalingsspor mellem Hellerup og Holte - Mulighed for kortere rejsetider og flere tog på Nordbanen og derved bedre betjening af pendlere - Status: - Trafikale analyser og teknisk rådgivning i gang - Tidsplan: - Beslutningsgrundlag forventes færdig i Budget: - 25 mio kr. (PL 2009)

30 Hobro - Aalborg - Beskrivelse (fysik og nyttevirkning) - Opgradering af strækningen - Nedlæggelse af overkørsler - Forøgelse af hastigheden til km/t og derved kortere rejsetider - Medvirkende til realisering af timemodellen - Status: - Idefasehøring afsluttet - Tekniske rådgivningsydelser i gang - Tidsplan: - Beslutningsgrundlag forventes færdig ultimo Budget: - 6 mio kr. (PL 2009)

31 Århus - Hobro - Beskrivelse (fysik og nyttevirkning) - Forundersøgelse af muligheder for realisering af timemodellens 2. etape - Samordnes med opgradering Hobro- Aalborg i fælles screening - Alternative linjeføringer vurderes på strategisk niveau - Der ses på konsekvenser for økonomi, miljø, kapacitet mv. - Status: - Screening Århus-Aalborg gennemføres i Udbud af rådgivningsydelser i Tidsplan: - Forundersøgelsen forventes færdig i Budget: - 10 mio kr. (PL 2009)

32 Elektrificering - Beskrivelse (fysik og nyttevirkning) - Strategisk analyse vedr. elektrificering af de resterende dele af hovedbanenettet og en optimal gennemførelsesplan - Status: - Gennemførelsesstrategi under overvejelse - Tidsplan: - Drøftes politisk - Budget: mio kr. (PL 2009)

33 Long term ideas - Strong focus on national connections - Screening 2010, final report 2013

34 HH fixed link? - At present no adequate rail or road connections to fixed link - Transport corridor laid out - But involves nature areas and preserved areas - Passenger trains do not stop in central Copenhagen - Very expensive

35 Kapacitetsstrategi 2020

36 Formål en del af Banedanmarks strategi Formålet med Kap2020 er at få belyst: hvilke eventuelle ændringer på infrastrukturen, der er nødvendige for at kunne indfri visionen om en fordobling af transportarbejdet, og hvilke eventuelle ændringer på infrastrukturen, der er nødvendige for at kunne imødekomme den efterspørgsel, der vil komme som følge af den generelle trafikvækst, herunder effekterne af allerede besluttede projekter. Rettidigheden skal samtidig forbedres, svarende til en halvering af antallet af forsinkelsessekunder jævnfør præcisionsmanifestet.

37 Metode - kapacitetsvurdering Basis2020 s 0 Udlægning af basismatrice i VISUM Hvis modelberegninger i VISUM viser, at der er mangel på passagerkapacitet, udvikles nye systemkøreplaner der simuleres i VISUM. Gentages indtil der ikke er mangel på passagerkapacitet. Simulering i Railsys Hvis køreplan ikke kan afvikles, forslag til ny infrastruktur og simulering gentages indtil der opnås en tilfredsstillende trafikafvikling. Vision2020 Udlægning af visionsmatrice i VISUM Hvis modelberegninger i VISUM viser, at der er mangel på passagerkapacitet, udvikles nye systemkøreplaner der simuleres i VISUM. Gentages indtil der ikke er mangel på passagerkapacitet. Simulering i Railsys Hvis køreplan ikke kan afvikles, forslag til ny infrastruktur og simulering gentages indtil der opnås en tilfredsstillende trafikafvikling.

38 Metode - Anlægsoverslag l og samfundsøkonomi Overordnet beskrivelse og prissætning af de enkelte projekter Samfundsøkonomisk vurdering af enkelte projekter Præmissen for den samfundsøkonomiske analyse er, at rejsebehovet i de to scenarier, dvs. Basis og Politisk vision, er fastlåst. Hermed forudsættes det, at efterspørgselen på togrejser/godskanaler vil komme som følge af ændrede økonomiske rammebetingelser i samfundet. I analysen tages udgangspunkt i, at de foreslåede projekter er gennemført og dermed, at den samlede efterspørgsel efter kanaler til passager- og godstog tilgodeses. Gennemføres projekterne ikke vil det være nødvendigt at afvise passagerer og gods, hvilket vil medføre en samfundsøkonomisk omkostning/tab. I analysen prissættes effekterne således, at projekterne kan prioriteres i forhold til samfundsøkonomisk nytte og dermed projekternes evne til at imødekomme de forudsatte passager- og godsmængder i henholdsvis scenariet for Basis og Politisk vision. Den samfundsøkonomiske analyse omfatter følgende poster: o o o o o o o o o o o Anlægsomkostninger Driftsomkostninger for passager- og godstog Billetindtægter Drifts- og vedligeholdelsesomkostninger for bane og vej Afgiftskonsekvenser for vej og bane Trængsel for vejtrafik Rejsetider- og regularitet (forsinkelser) for bane Uheld for vej Støj Luftforurening og klima Afgiftskonsekvenser Skatteforvridningstab.

39 Aktiviteter og tidsforbrug Aktiviteter og tidsforbrug Måneder Tidsforbrug Tidsforbr opdelt på fag (mandmåned) (mandmån AU - KU - 1 Etablering af datagrundlag Input til signalprogrammet Input til Perspektivplan 20, a Simulering af basis 3 b Simulering af vision 3 c Prioritering, sammenskrivning mm. 4 Anlægsoverslag og samfundsøkonomi Rapportering og afslutning 4,