UDKAST. Søborg Torv APS. NOTAT 11. december 2018 NHW/TFK/MKK Rev. nr. 04. Søborg Hovedgade 116. Trafikanalyse

Transkript

1 UDKAST Søborg Torv APS NOTAT 11. december 2018 NHW/TFK/MKK Rev. nr. 04 Trafikanalyse

2 Indhold 1 Resume Indledning Trafikprognose... 5 Beregninger Ny trafik Eksisterende trafik på Jonas Lies Vej Eksisterende trafik på Niels Finsens Allé Trafikken efter etablering af discountsupermarked og boliger Trafikken da posthuset var i funktion Trafikafvikling Beregning Jonas Lies Vej Beregning - Niels Finsens Allé Trafiksikkerhed Cyklister og gående Varelevering Ved varegård Ved Søborg Hovedgade / Jonas Lies Vej Alternativer til bakkemanøvre Samlet vurdering Skoletrafikken Trafikulykker Bilag To bilag med illustrering af arealbehovet (kørekurver) er vedlagt som bilag. Forsidefoto: Søborg Hovedgade set i retning mod nordvest ud for Jonas Lies Vej. Det gamle posthus ses til højre i billedet. Side 2

3 1 Resume Her følger en sammenfatning af vurderinger og anbefalinger: Den nye anvendelse af med discountsupermarked, mindre butik og beboelse forventes at generere mere trafik i krydset Søborg Hovedgade / Jonas Lies Vej end ved den tidligere anvendelse med posthus. Selv om den forventede fremtidige trafik vil blive større behøver det ikke at medføre sammenbrud eller ulemper for den overordnede trafik. Svingende trafik fra Søborg Hovedgade ind på Jonas Lies Vej vurderes ikke at udgøre et problem med den forventede fremtidige trafik. Trafik fra Jonas Lies Vej mod Søborg Hovedgade kan omkring eftermiddagens spidsbelastningsperiode opleve væsentlig forøget kødannelse. Det skyldes primært at venstresvingende trafik vil bremse den højresvingende trafik. På baggrund af trafiktællinger i området kan det konstateres, at venstresving ud på Søborg Hovedgade allerede i dag bliver fravalgt (højresving fra sideveje ud på Søborg Hovedgade er generelt overrepræsenteret). Det er vurderingen, at dette billede vil blive forstærket, hvis trafikken og kødannelsen bliver forøget. Samlet set vurderes det sandsynligt at Jonas Lies Vej vil opleve væsentlig forøget kødannelse, men da trafikken i høj grad vil være selvregulerende i forhold til fravalg af venstresving, vil der ske en afvikling af kødannelsen uden ulemper for den øvrige trafik. Øget belastning af Jonas Lies Vej kan betyde at mere trafik søger mod Niels Finsens Alle. Krydset Søborg Hovedgade / Niels Finsens Alle har dog tilstrækkelig kapacitetsreserve til at afvikle mere trafik end i dag. For at sikre, at den fremtidige trafikafvikling udvikler sig hensigtsmæssigt, kan trafikken overvåges efter at byggeriet er taget i brug. En overvågning kan være målrettet observationer af kølængder på Jonas Lies Vej samt vurderinger af muligheder for at justere programmerne i de nærtliggende signalanlæg. Overvågningen kan også indeholde et trafikforsøg, som perioder med/uden venstresvingsforbud (fra Jonas Lies Vej mod Søborg Hovedgade), for at undersøge disses påvirkning på trafikken. Cyklisters og gåendes adgang til posthusgrunden vurderes muligt at fastholde på et højt serviceniveau, som i dag. Det kan primært ske ved at fastholde gennemført cykelsti og fortov på Søborg Hovedgade ud for Jonas Lies Vej og ved at indarbejde arealer til cykelparkering for kunder til discountsupermarkedet i de følgende projekteringsfaser. Det er oplyst af klienten, at varelevering vil ske én gang dagligt i tidsrummet med 12 m lastvogn. Varelevering med 12 m lastvogn vurderes mulig fra Jonas Lies Vej og ind i varegården. Med gode oversigtsforhold og godt manøvreareal vurderes dette at være den bedste løsning til varelevering. Skoletrafikken og trafikulykker (for de seneste fem år) i området giver ikke anledning til bemærkninger. Side 3

4 2 Indledning Søborg Torv APS har bedt Rådgivning A/S om at udarbejde en trafikanalyse for et nyt discountsupermarked, en mindre butik, lejligheder og parkering (i kælder) på Søborg Hovedgade 116 (Posthusgrunden). Posthusgrunden er tidligere blevet benyttet som posthus, men posthuset står nu tomt. Søborg Torv APS er projektudviklere på et projekt, der groft skitseret omfatter nedrivning af den eksisterende bygning og opførelse af: m 2 lejligheder (54 stk.) m 2 butik (discountsupermarked) 200 m 2 anden butik m 2 parkering i kælder (162 pladser) s opgave omfatter en trafikprognose for den fremtidige trafik, vurdering af trafikafvikling efter byggeriet og vurdering af trafiksikkerheden efter byggeriet. Illustrering af arealbehovet er vedlagt som bilag og kommenteret i rapporten. Konsekvensvurdering og anbefaling er gjort løbende i rapporten og de vigtigste konklusioner er gentaget i resumeet ovenfor. Side 4

5 3 Trafikprognose Den fremtidige daglige trafik er beregnet med udgangspunkt i Miljøstyrelsens Turrater. Det er beregnet, at der dagligt genereres ca bilture med denne metode. I beregningen udgør discountsupermarkedet ca. 95 % af den samlede trafik, mens boliger udgør ca. 3 % og den mindre butik udgør ca. 1 %. Det betyder, at discountsupermarkedet er medvirkende til den største trafikstigning. Det forventes, at der genereres ca daglige bilture til eller fra det nye projekt. En enkelt biltur svarer til at en bil fx kører fra hjemmet til bageren. Når bilen kører tilbage til hjemmet, bliver det i alt til to bilture. Den trafikale belastning vil være mest kritisk på en hverdagsspidstime om eftermiddagen, hvor der er eksisterende trafik på Søborg Hovedgade samt ny trafik på Jonas Lies Vej. Spidstimen er angivet til at udgøre 12 % af den samlede daglige belastning, når den beregnes med Turraterne. Med denne metode vil der være ca. 480 bilture i spidstimen. Spidstimen er ligeledes beregnet i forhold til parkeringsanlæggets størrelse. Her er der taget udgangspunkt i s erfaringer med parkeringsbelægning og belægningsprocenter. Med denne metode vil der være ca. 310 bilture i spidstimen. Der er taget et gennemsnit af de to metoder, og spidstimen er vurderet til at udgøre ca. 395 nye bilture. Det forventes, at projektet genererer ca. 395 bilture til eller fra det nye projekt i eftermiddagsspidstimen. Det forventes, at den mest kritiske trafikbelastning er en eftermiddagsspidstime i hverdagen. I en ny krydstælling af den eksisterende trafik (april 2018) ligger eftermiddagsspidstimen i tidsrummet kl Erfaringer fra Aalborg Kommune peger i retning af, at spidstimen for dagligvarebutikker generelt ligger i tidsrummet kl Spidstimen forventes at være en hverdagseftermiddag i tidsrummet kl Det forventes, at der til butikken også vil være en stor trafikmængde en lørdag middag. På dette tidspunkt er det generelle vejnet mindre belastet, og denne situation er derfor ikke beskrevet yderligere. De største trafikale stigninger er på Jonas Lies Vej samt i højresvingsbanen fra Søborg Hovedgade til Jonas Lies Vej og i venstresvingsbanen fra Søborg Hovedgade til Jonas Lies Vej. På Jonas Lies Vej øges trafikken med ca. 220 %. I dag (uden posthus i funktion) kører der ca. 180 biler i spidstimen, mens der i fremtiden forventes ca. 575 biler i spidstimen. Side 5

6 Generelt vil det nye discountsupermarked tiltrække trafik til Jonas Lies Vej, og det forventes, at trafikbelastningen vil være større, end da posthuset var i brug. Den samlede trafikmængde vil være større, end da posthuset var i brug. I det følgende underafsnit er de bagvedliggende beregninger præsenteret. Beregninger Ny trafik Daglige trafikmængder med Miljøstyrelsens Turrater Det nye projekt genererer ca nye daglige bilture. Heraf er ca bilture pr. døgn genereret af discountsupermarkedet. Den gennemsnitlige turrate for butikken er vurderet til at være ca. 160 bilture pr. døgn pr. 100 m 2. Det skyldes en forventning om, at butikken er en mellemting mellem en discountbutik og et supermarked. Derfor er der i beregningen delvist benyttet turrater for discountbutik og for supermarked. Discountsupermarkedet ligger stationsnært, og lejlighederne er i forstadsområde. Beregningerne kan ses i tabel 1. Funktion Størrelse Turrate Bilture pr. døgn Lejligheder i 54 stk. 2,5 bilture pr. døgn 135 forstadsområder Butik m Discountbutik m bilture pr. 100 m Supermarked m 2 66 bilture pr. 100 m Øvrig detailhandel 200 m 2 28 bilture pr. 100 m 2 50 Samlet (afrundet) 3950 Tabel 1: Bilture pr. døgn iflg. Miljøstyrelsens Turrater. Det er af Søborg Torv APS oplyst, at discountsupermarkedet vil modtage én 12 m lastbil dagligt. Det vil ske i tidsrummet 7:00-7:30. på grund af denne oplysning er der ikke beregnet tung trafik ved hjælp af turraterne. Spidstimetrafik med Miljøstyrelsens turrater Trafikken i spidstimen i et døgn er vurderet til at udgøre ca. 12% af den samlede døgntrafik. Det gælder både for discountsupermarkedet og for boligerne. Spidstimen vil dermed udgøre ca. 480 bilture. Spidstime med parkeringsbelægning Det forventes, at der genereres ca. 310 bilture til og fra parkeringskælderen i spidstimen, når antallet af ture vurderes ud fra parkeringskælderens størrelse. Parkeringskælderen består af 158 parkeringspladser i to niveauer. Der er reserveret 104 pladser til discountsupermarked og butik og 54 pladser til lejligheder. For supermarkeder og butikker udnyttes parkeringsanlæg erfaringsmæssigt mellem 40-70% i hverdagsspidstimen, afhængigt af parkeringsudbuddet og butikkernes størrelse. Det forventes at den gennemsnitlige opholdstid på parkeringspladsen for discountsupermarkedet er ca. 30 min. Der tages udgangspunkt i en høj belægning på omkring 70 %, hvilket svarer til, at omkring 75 pladser er i brug hver halve time. I hele spidstimen forventes det, at der er ca. 150 biler, som Side 6

7 hver især generer en tur ind og en tur ud. Det svarer til ca. 300 bilture til eller fra parkeringskælderen for discountsupermarkedet og butikken. Der er i parkeringskælderen reserveret 54 P-pladser til boligerne. Erfaringsmæssigt er der ca. 60% belægning midt på dagen for parkering tilknyttet boliger og ca. 100% belægning om aftenen. 60% af 54 P-pladser giver ca. 32 P-pladser. Det er 22 pladser fra at være fuld belægning af de 54 pladser i alt. Det antages at ca. halvdelen af stigningen i antal parkerede biler, fra middag til aften, sker i spidstimen. Det betyder, at yderligere 11 pladser bliver belagt under spidstimen. Opholdstider for privat parkering er væsentligt længere end for butikker og supermarkeder, hvorfor udskiftningen er meget lav. Derfor vurderes det, at de private P-pladser vil generere ca. 11 bilture til P-kælderen i spidstimen. Med denne metode udgør trafikken til discountsupermarkedet og butikken ca. 96 % af den samlede trafik, og trafikken til boligerne udgør ca. 4 % af den samlede spidstimetrafik. Forventet spidstimebelastning samlet Det er beregnet, at butikker og boliger i spidstimen forventes at generere ca. 480 bilture ud fra turratemetoden og ca. 310 bilture ud fra parkeringsbelægningsmetoden. Da de to metoder er behæftet med hver sin usikkerhed, er der i analysen benyttet et gennemsnit svarende til, at den samlede trafik i spidstimen er ca. 395 bilture. Spidstimen er vurderet til at være i tidsrummet Dette er spidstimen i eksisterende krydstælling, og det er ligeledes spidstimen i en undersøgelse ved fire dagligvarebutikker i Aalborg 1. Fordelingen af trafik over døgnet ved dagligvarebutikker i Aalborg er vist i tabel 2. Tællingerne ved dagligvarebutikkerne blev foretaget i deres ind- og udkørsel og omfatter derved kun kunder til butikkerne. Tabel 2: Timetrafik for dagligvarebutikker fordelt over en hverdag baseret på data fra maskinelle tællinger ved fire dagligvarebutikker i Aalborg Eksisterende trafik på Jonas Lies Vej foretog trafiktællinger på en hverdag i tidsrummet 14:00-18:00 (25. april 2018) ved krydset Søborg Hovedgade / Jonas Lies Vej / Aakjærs Allé. Tællingen omfatter motorkøretøjer og lette trafikanter. Ud fra trafiktællingerne er det slået fast, at spidstimen er kl. 16:00-17:00. Nedenfor ses spidstimetrafikken i krydset. Kortet viser: 1 Side 7

8 1. Motorkøretøjer Hvilken retning de kommer fra, om de kører lige ud gennem krydset, drejer til højre eller venstre eller laver U-vending. 2. Cykler Hvilken retning de kommer fra, om de kører lige ud gennem krydset, eller drejer til højre eller venstre. 3. Fodgængere Hvilken retning de krydser vejen i krydset. Figur 1: Nuværende spidstimetrafik i tidsrummet Tællingen er udført onsdag den Posthuset er ikke i funktion. Der er i krydset, i spidstimen, registreret ca køretøjer. Den primære trafikstrøm er ligeudkørende motorkøretøjer på Søborg Hovedgade, som udgør ca bilister (begge retninger samlet). Dernæst er der ca. 180 motorkøretøjer, der svinger til og fra Jonas Lies Vej (begge retninger samlet). De højresvingende fra Jonas Lies Vej til Søborg Hovedgade udgør ca. 70 % af trafikken, mens de venstresvingende udgør ca. 30 % af trafikken. Denne fordeling benyttes til fordeling af trafik efter etablering af discountsupermarked og boliger. På Aakjærs Allé er den mindste trafikstrøm med ca. 40 motorkøretøjer. Trafikstrømmene er vist i figur Eksisterende trafik på Niels Finsens Allé Der er desuden blevet gennemført en tælling i krydset Søborg Hovedgade / Niels Finsens Allé / Lykkesborg Allé på en hverdag i tidsrummet 14:00-18:00 (9. oktober 2018). Den talte spidstimetrafik kan ses på Figur 2. Side 8

9 Det ses, at der er betydeligt mindre trafik på Niels Finsens Allé end på Jonas Lies Vej. Dette skyldes, at Niels Finsens Allé er en lukket vej uden gennemkørende trafik. Det ses også, at antallet af venstresvingende fra Niels Finsens Allé er lavere end antallet af højresvingende, ligesom på Jonas Lies Vej. Fordelingen på Niels Finsens Allé er ca. 70 % højresvingende og ca. 30 % venstresvingende. Fordelingen er omtrent den samme i hele tælleperioden (kl. 14:00-18:00). Figur 2: Nuværende spidstimetrafik i tidsrummet Tællingen er udført tirsdag den Trafikken efter etablering af discountsupermarked og boliger Den øgede spidstimetrafik på samlet ca. 395 bilture til og fra discountsupermarkedet og den mindre butik, forventes at være fordelt mellem bilister, der svinger fra Søborg Hovedgade til Jonas Lies Vej samt bilister, der svinger fra Jonas Lies Vej til Søborg Hovedgade. Det antages, at ca. 50% af den genererede trafik til discountsupermarkedet og butikken på Søborg Hovedgade er eksisterende trafik. Det vil sige, at der fratrækkes 50 ligeudkørende bilister på Søborg Hovedgade i hver retning, der nu bliver til handlende i discountsupermarkedet. Derved ses spidstimetrafikken efter etablering af boliger og discountsupermarked jf. figur 3. Side 9

10 Figur 3: Forventet spidstimetrafik efter etablering af boliger og discountsupermarked. I spidstimen forventes ca. 575 bilture i alt på Jonas Lies Vej. Bilturene fra Jonas Lies Vej er fordelt på 30 % venstresvingende og 70 % højresvingende. Etablering af discountsupermarked og boliger vil medføre øget trafik. Samlet set forventes spidstimetrafikken at stige til ca bilture i krydset. Det er en procentvisstigning på ca. 19%. Inden projektet etableres er der målt en samlet trafik på ca. 180 biler i spidstimen (ud- og indkørende) på Jonas Lies Vej. Trafikken øges i fremtiden med ca. 220 %, svarende til ca. 395 flere bilture. Efter projektet er etableret, er det derfor vurderet, at der er en samlet trafik på ca. 575 biler. Idet trafikmængden på Jonas Lies Vej vurderes at kommer til at stige væsentligt, kan det have en dynamisk påvirkning på trafikafviklingen i krydset. Det kan tænkes, at trafikken mod Søborg Hovedgade fra discountsupermarkedets parkeringskælder (og Menys parkeringsplads) vil fordele sig mellem både Jonas Lies Vej og Niels Finsens Allé. Det må antages som en mulighed, at højresvingende trafik vil søge mod Jonas Lies Vej og at venstresvingende trafik i høj grad vil søge mod Niels Finsens Alle, når de skal ud på Søborg Hovedgade. Der vil i afsnit 4 blive regnet på konsekvenserne af en potentiel stigning i trafikken på Niels Finsens Allé. Side 10

11 3.1.5 Trafikken da posthuset var i funktion I Miljøstyrelsens turrater er der ingen turrater for posthuse. Derfor må turraten vurderes. Det skønnes at trafikken, som et posthus genererer, kan vurderes ved at basere 1/4 af posthusarealet på Transport og 3/4 på Øvrig detailhandel i bilturrateberegningen. Beregningen for antallet af bilture, da posthuset var i funktion, kan ses i tabel 3. Funktion Størrelse Turrate Bilture pr. døgn Posthus 2534 m 2 Transport 1900, (inkl. tunge køretøjer) Øvrig detailhandel 633, (inkl. tunge køretøjer) Samlet 605 (inkl. tunge køretøjer) Tabel 3: Døgntrafik genereret af posthuset da det var i funktion Beregningerne angiver, at den samlede døgntrafik til posthuset udgjorde ca. 600 daglige ture inkl. tunge køretøjer. Trafikmængderne til discountsupermarkedet og boligerne (ca daglige ture) forventes derfor at være langt større end trafikken til grunden, da posthuset var i brug. Den nuværende spidstimetrafik i krydset Søborg Hovedgade / Jonas Lies Vej er ud fra trafiktællinger ca bilture. Spidstimetrafikken da posthuset var i funktion har, baseret på bilturratemetoden, ikke været væsentligt højere end nu; samlet ca. 70 bilture mere i spidstimen. Det forventes, at trafikken, genereret af posthuset, har været fordelt til Jonas Lies Vej, hvor adgang til P-pladsen ligger, og Søborg Hovedgade. Posthusets hovedindgang vender ud mod Søborg Hovedgade og ved siden af indgangen er vejsideparkering for 5-6 biler. Side 11

12 4 Trafikafvikling På baggrund af trafiktællingen samt kapacitetsberegninger i Vejdirektoratets beregningsprogram DanKap er trafikafviklingen i krydset Søborg Hovedgade/Jonas Lies Vej vurderet med udgangspunkt i en eftermiddags-spidstime på en hverdag. Vurderingerne er foretaget med udgangspunkt i trafikmængder, der er vist på figur 1 (eksisterende spidstimetrafik) på side 8 og figur 3 (forventet fremtidig spidtimetrafik) side 10. Det forventes indledningsvis at al ny trafik til og fra discountsupermarked, butik og boliger sker via Jonas Lies Vej. Trafikafvikling i dag Trafikken afvikles i dag på et rimeligt niveau. Dette er beregnet i DanKap, og det stemmer overens med observationer i krydset i spidstimen. Det skyldes primært at trafikken fra de to sideveje er relativt begrænset. Krydset i dag: Den største middelforsinkelse er for bilister, der skal ud fra Jonas Lies Vej. De venter i gennemsnit ½ minut, da de skal afvente ligeudkørende trafik på Søborg Hovedgade. Trafikafvikling i fremtiden Såfremt der etableres boliger og discountsupermarked og butik på Posthusgrunden, og krydset bibeholder sin nuværende udformning og trafikken bibeholder den nuværende retningsfordeling, vil der sandsynligvis opstå kapacitetsproblemer i spidstimen i krydset i form af kødannelse på Jonas Lies Vej. Svingbanerne på Søborg Hovedgade kan håndtere den nye trafik, men der opstår store middelforsinkelser for bilister fra Jonas Lies Vej til Søborg Hovedgade. Denne beregning fastholder den eksisterende retningsfordeling af svingende trafik fra Jonas Lies Vej mod Søborg Hovedgade (70 % til højre og 30 % til venstre). Højresvingsbanen fra Søborg Hovedgade til Jonas Lies Vej er ifølge beregningen lang nok til at håndtere den eksisterende og nye trafik. Det samme gælder for venstresvingsbanen fra Søborg Hovedgade til Jonas Lies Vej. Der vil dog være så store forsinkelser for at komme fra Jonas Lies Vej til Søborg Hovedgade at der vil være tale om et beregningsmæssigt sammenbrud. Det skyldes, at de venstresvingende fra Jonas Lies Vej har svært ved at komme ud på Søborg Hovedgade. Såfremt der etableres en separat højresvingsbane og en kombineret venstresvings- og ligeudbane på Jonas Lies Vej, kan kapacitetsproblemerne i krydset mindskes. Løsningen forringer dog trafiksikkerheden i væsentlig grad. Separat højresvingsbane og kombineret venstresvings- og ligeudbane på Jonas Lies Vej: Der vil være middelforsinkelser på ca. 2 minutter for at svinge til venstre fra Jonas Lies Vej til Søborg Hovedgade. Denne udformning forringer trafiksikkerhed i væsentlig grad, da oversigten til ligeudkørende cyklister på Søborg Hovedgade bliver blokeret (ved to biler, der holder ved siden af hinanden på Jonas Lies Vej), samt fordi bilister fra Jonas Lies Vej kan være tilbøjelige til at tage flere chancer for at komme ud i trafikken. Side 12

13 Såfremt der etableres et venstresvingsforbud fra Jonas Lies Vej til Søborg Hovedgade, kan kapaciteten i krydset opretholdes. Løsningen forbedrer også trafiksikkerheden i forhold til i dag. Venstresvingsforbud fra Jonas Lies Vej til Søborg Hovedgade: Der vil være middelforsinkelser på under ½ minut for at svinge til højre fra Jonas Lies Vej til Søborg Hovedgade. Der er lignende venstresvingsforbud på andre sideveje til Søborg Hovedgade i lokalområdet. Et permanent venstresvingsforbud vil dog resultere i en serviceforringelse uden for spidsbelastningstimerne, hvor venstresvinget fra Jonas Lies Vej ikke er forbundet med afviklingsproblemer. En sammenligning med trafikafviklingen i krydset Søborg Hovedgade / Niels Finsens Allé peger i retning af, at venstresvingende trafik ud på Søborg Hovedgade i nogen grad er selvregulerende og generelt langt mindre end den højresvingende trafik. De nuværende trafikbelastninger i de to undersøgte kryds (ved Jonas Lies Vej og ved Niels Finsens Allé) viser en fordeling på ca. 30 % venstresvingende trafik og ca. 70 % højresvingende trafik ud mod Søborg Hovedgade (ligeudkørende trafik af yderst begrænset). Det gælder også for områder vest for Søborg Hovedgade (Aakjærs Allé og Lykkesborg Allé). Det samlede billede er, at uanset om trafikmængden er meget lav (som på Aakjærs Allé) eller noget højere (som på Jonas Lies Vej) og uanset om vejen er beliggende øst eller vest for Søborg Hovedgade, så peger det entydigt i retning af, at venstresving ud på Søborg Hovedgade i høj grad fravælges i spidsbelastningsperioden. Et muligt alternativ til det permanente venstresvingsforbud er at lade trafikken i spidsbelastningsperioderne regulere sig selv idet det forventes at andelen af venstresvingende vil blive begrænset yderligere end i dagens eksisterende situation. Det vurderes rimeligt at forvente en denne dynamiske selvregulering også vil finde sted med en væsentlig forøget trafik fra Jonas Lies Vej ud mod Søborg Hovedgade. Med væsentligt forøget trafik fra Jonas Lies Vej forventes det at den venstresvingende trafik fortsat være selvregulerende forstået på den måde, at trafikanter vil fravælge venstresvinget ud mod Søborg Hovedgade, inden trafikken bryder sammen. Ved at undlade et permanent venstresvingsforbud fra Jonas Lies Vej ud mod Søborg Hovedgade er det muligt, at der omkring spidsbelastningsperioderne vil opstå kødannelse på Jonas Lies Vej ud mod Søborg Hovedgade. Kødannelsen er dog ikke forbundet med nogen særlige sikkerhedsmæssige problemer og beboertrafik til/fra Jonas Lies Vej er desuden fortsat (som i dag) vejbetjent via Dickens Allé. Såfremt køkørsel på Jonas Lies Vej vil resultere i en større søgning mod Niels Finsens Allé via Meny s parkeringsplads (primært i forbindelse med venstresving ud mod Søborg Hovedgade) er det værd at bemærke, at krydset ved Niels Finsens Allé har en større kapacitetsreserve end krydset ved Jonas Lies Vej. Krydset Søborg Hovedgade / Niels Finsens Alle kan derfor uden større konsekvenser optage en ny og større andel af venstresvingende trafik. Side 13

14 Efter byggeriet kan der med fordel foretages en overvågning af trafikken for at undersøge trafikflowet og den forventede dynamiske selvregulering af venstresving ud på Søborg Hovedgade. Alt efter hvordan trafikken afvikles kan yderligere tiltag igangsættes. Effekten af et svingforbud kan eventuelt afprøves gennem et trafikforsøg. Det kan fx udformes som én uge uden svingforbud og én uge med svingforbud. Herefter kan de trafikale konsekvenser i og uden for spidstimen vurderes og sammenlignes. Her skal generne ved at have svingforbud uden for spidstimen opvejes med generne ved ikke at have svingforbud i spidstimen. Beslutning om et trafikforsøg skal træffes i tæt dialog med vejmyndigheden. Alternativt kan signalanlæggenes program justeres, hvis afviklingen i krydset ikke kan opretholdes og en justering af program ikke er uhensigtsmæssig. En mere omfattende trafiksimulering kan være nødvendig for at vurdere dette. I det følgende underafsnit er de bagvedliggende beregninger præsenteret. Beregning Jonas Lies Vej På Søborg hovedgade er der højre- og venstresvingbaner til Jonas Lies Vej og Aakjærs Allé. På Jonas Lies Vej og Aakjærs Allé er der ingen svingbaner, så lige-ud-kørende og svingende bilister venter i samme kørebane. Højresvingsbanen fra Søborg Hovedgade til Jonas Lies Vej er ca. 22 m lang. Svingbanen ligger lige efter afmærkede P-båse. Venstresvingsbanen fra Søborg Hovedgade til Jonas Lies Vej er ca. 25 m lang. Krydset samt svingbaner kan ses i figur 4. Figur 4: Luftfoto af krydset mellem Søborg Hovedgade / Jonas Lies Vej og Aakjærs Allé. Højresvingsbanen fra Søborg Hovedgade til Jonas Lies Vej er ca. 22 meter, mens venstresvingsbanen fra Søborg Hovedgade til Jonas Lies Vej er ca. 25 meter lang. Side 14

15 Der er udført en beregning i DanKap, som angiver trafikbelastningen og forsinkelserne i krydset med den eksisterende trafik. Resultaterne fra beregningen er vist i tabel 4. Belastning (procent) Middelforsinkelse (sek.) Kølængde (n5 %) (køretøjer) Søborg Hovedgade Syd Søborg Hovedgade Nord Jonas Lies Vej Aakjærs Allé Venstre Ligeud Højre Venstre Ligeud Højre Venstre/ Ligeud/Højre Venstre/ Ligeud/Højre Tabel 4: DanKap-beregninger af trafikken i den nuværende spidstime klokken (figur 1). Belastning (procent) Middelforsinkelse (sek.) Kølængde (n5 %) (køretøjer) Det vurderes med udgangspunkt i DanKap-beregningen, at der ikke er kapacitetsproblemer i krydset i dag. Det svarer overens med observationer i krydset. Den største middelforsinkelse er for bilister, der skal ud fra Jonas Lies Vej. De venter i gennemsnit ½ minut, da de skal afvente ligeudkørende trafik på Søborg Hovedgade. I praksis har de venstresvingende og ligeudkørende en større forsinkelse end de højresvingende. Der er ligeledes udført en DanKap-beregning for krydset med de nye trafikmængder jf. figur 3. Søborg Hovedgade Syd Søborg Hovedgade Nord Jonas Lies Vej Aakjærs Allé Venstre Ligeud Højre Venstre Ligeud Højre Venstre/ Ligeud/Højre Venstre/ Ligeud/Højre Tabel 5: DanKap-beregninger af trafikken i den fremtidige spidstime klokken (figur 3) og eksisterende krydsudformning. Ifølge beregningen i DanKap har venstresvingbanen på Søborg Hovedgade fra nord kapacitet til at kunne håndtere den øgede trafikbelastning. Det samme gælder for højresvingsbanen fra syd til Jonas Lies Vej. DanKap-beregningen viser, at det er trafikken på Jonas Lies Vej, der vil opleve lange ventetider. I beregningen kan ses, at belastningen er over 100 % svarende til at trafikafviklingen bryder sammen. Der er foretaget en ny beregning i DanKap, hvor der er på Jonas Lies Vej er etableret en kombineret venstresvings- og ligeudbane samt en separat højresvingsbane. I denne løsning er belastningen på Jonas Lies Vej ca. 84 %, og middelforsinkelsen er bragt ned til ca. 2 minutter for venstresvingende og ligeudkørende ud mod Søborg Hovedgade. Der er ingen problemer med at afvikle den højresvingende trafik ud mod Søborg Hovedgade. Side 15

16 Belastning (procent) Middelforsinkelse (sek.) Kølængde (n5 %) (køretøjer) Belastning (procent) Middelforsinkelse (sek.) Kølængde (n5 %) (køretøjer) Søborg Hovedgade Syd Søborg Hovedgade Nord Jonas Lies Vej Aakjærs Allé Venstre Ligeud Højre Venstre Ligeud Højre Venstre/ Ligeud Højre Venstre/ Ligeud/Højre Tabel 6: DanKap-beregninger af trafikken i den fremtidige spidstime klokken (figur 3). På Jonas Lies Vej er der etableret en venstresvings- og ligeudbane samt en separat højresvingsbane. Det skal nævnes, at en venstresvingsbane vil skabe problemer i forhold til trafiksikkerheden. Det skyldes, at de venstresvingende vil skygge for oversigten for de højresvingende, der får svært ved at se de ligeudkørende cyklister på Søborg Hovedgade. Alternativet til to svingbaner er, at der etableres venstresvingsforbud fra Jonas Lies Vej til Søborg Hovedgade. Det kan nævnes, at der i nærområdet er lignende forbud. Fx er det ikke tilladt at svinge til venstre fra Vilhelm Bergsøes Allé, da der er midterhelle, og det er heller ikke tilladt at svinge til venstre fra Carl Blochs Allé, hvor der er skiltet venstresvingsforbud. Tabel 7 viser en DanKap-beregning af situationen, hvor der er etableret venstresvingsforbud fra Jonas Lies Vej til Søborg Hovedgade. Det ses, at trafikken kan afvikles med samme middelforsinkelse som i dag, selvom alle trafikanter fortager højresving ud. Søborg Hovedgade Syd Søborg Hovedgade Nord Jonas Lies Vej Aakjærs Allé Venstre Ligeud Højre Venstre Ligeud Højre Højre (forbud mod venstresving) Venstre/ Ligeud/Højre Tabel 7: DanKap-beregninger af trafikken i den fremtidige spidstime klokken (figur 3 men venstresvingende og ligeudkørende fra Jonas Lies Vej kan kun svinge til højre). Hvis der stadig skal være mulighed for, at trafikanterne skal kunne svinge til venstre, så er en alternativ løsning til venstresvingsforbuddet, at der etableres et signalanlæg. En etablering af yderligere et signalanlæg på Søborg Hovedgade vil vanskeliggøre opretholdelsen af trafikflowet samt grøn bølge. Signalprogrammet på strækningen vil sandsynligvis skulle justeres. Derved vil etableringen af signalanlæg til fordel for trafikken til og fra Jonas Lies Vej blive på bekostning af trafikflowet på Søborg Hovedgade. Dette vurderes dog som en alternativ løsning såfremt andre løsninger ikke måtte vise sig mulige. Beregning - Niels Finsens Allé Niels Finsens Allé er en boligvej, der er lukket ud til Carl Blochs Allé og der er derfor kun vejadgang fra Søborg Hovedgade. Den geometriske udformning af krydset Søborg Hovedgade / Side 16

17 Niels Finsens Allé er stort set ens med udformningen af krydset Søborg Hovedgade / Jonas Lies Vej. Figur 5: Meny på Søborg Hovedgade med parkeringspladsen markeret med rødt. Kapacitetsberegner er blevet lavet for Niels Finsens Allé-krydset for at belyse trafikafviklingen i den nuværende eftermiddagsspidstime. Belastning (procent) Middelforsinkelse (sek.) Kølængde (n5 %) (køretøjer) Søborg Hovedgade Syd Søborg Hovedgade Nord Niels Finsens Allé Lykkesborg Allé Venstre Ligeud Højre Venstre Ligeud Højre Venstre/ Ligeud/Højre Venstre/ Ligeud/Højre Tabel 8: DanKap-beregninger af trafikken i den nuværende spidstime kl Kapacitetsberegninger viser, at der ikke er problemer med trafikafviklingen i krydset. Dette svarer overens med observationer i krydset. De største middelforsinkelser sker for trafikanter fra Niels Finsens Allé og Lykkesborg Allé. For begge sidevejene er forsinkelsen lavere end for trafikanter fra Jonas Lies Vej. I praksis har de venstresvingende og ligeudkørende en større forsinkelse end de højresvingende. Der er ikke noget, der ud fra tællingerne, indikerer, at trafikanter fra Jonas Lies Vej i dagens eksisterende situation skyder genvej over Meny s parkeringsplads for at foretage venstresving ud på Søborg Hovedgade. Ligeledes kan det ikke konstateres, at trafikken fra Menys parkeringsplads er udslagsgivende i forhold til en overvægt at venstresvingende trafik fra Niels Finsens Allé mod Søborg Hovedgade. Det tyder på, at trafikken på Niels Finsens Allé er selvregulerende, som på Jonas Lies Vej. Det vil sige, at de fleste vælger at svinge til højre ud på Søborg Hovedgade da der ved venstresving kan være lange ventetider. Side 17

18 Det forventes derfor ikke, at trafikken på Niels Finsens Allé øges som følge af færdiggørelsen af byggeriet på Posthusgrunden. Skulle alle venstresvingende fra Jonas Lies Vej, efter åbning af boliger, discountsupermarked og butik, alligevel køre ned til Niels Finsens Allé ville dette ikke skabe kapacitetsproblemer i krydset, se Tabel 9. Belastningen på Niels Finsens Allé vil være ca. 69 % og ventetiden på Niels Finsens Allé vil være ca. 1½ minut. Kølængden bør ikke skabe problemer med ind- og udkørsel til og fra Meny s parkeringsplads. Belastning (procent) Middelforsinkelse (sek.) Kølængde (n5 %) (køretøjer) Søborg Hovedgade Syd Søborg Hovedgade Nord Niels Finsens Allé Lykkesborg Allé Venstre Ligeud Højre Venstre Ligeud Højre Venstre/ Ligeud/Højre Venstre/ Ligeud/Højre Tabel 9: DanKap-beregninger af trafikken i den fremtidige spidstime, skulle alle venstresvingende fra Jonas Lies Vej til Søborg Hovedgade flyttes ned på Niels Finsens Allé. Side 18

19 5 Trafiksikkerhed Trafiksikkerheden er vurderet i forhold til de lette trafikanter, vareleveringer, skoletrafik og politiregistrerede trafikulykker. Cyklister og gående Sideveje i vigepligtsregulerede kryds i byområder bør udformes som overkørsler jf. vejreglen Trafiksikkerhedsprincipper. Det er en sikker og tryg løsning for cyklister, hvor sidevejstrafikken er beskeden. Generelt øger gennemført fortov og cykelsti cyklisternes sikkerhed. I dag er der gennemført cykelsti og fortov på Søborg Hovedgade ved størstedelen af de vigepligtsregulerede sidevejskryds. Denne løsning bør af trafiksikkerhedsmæssige hensyn bibeholdes i krydset ved Jonas Lies Vej uanset om der foretages justeringer af krydsudformningen. Der er krydsningsheller på Søborg Hovedgade umiddelbart nord og syd for krydset med Jonas Lies Vej. Hellerne skaber gode muligheder for krydsning på tværs af Søborg Hovedgade for cyklister og gående. Krydsningspunkterne på Søborg Hovedgade nord og syd for Jonas Lies Vej bør bibeholdes uanset om der foretages justeringer af krydsudformningen. Det fremgår ikke entydigt af arkitekttegningerne hvorledes der tilbydes mulighed for cykelparkering omkring indgangen til discountsupermarkedet. Med udgangspunkt i de eksisterende forhold i dag, arkitekttegningerne samt placering af matrikelgrænser vurderes det muligt, i en fremtidig situation, at placere cykelparkering omkring indgangen til discountsupermarkedet på Søborg Hovedgade i træ-rækken mellem fortov og cykelsti. Alternativt kan nedlægges 2-3 parkeringsbåse på Jonas Lies Vej og erstatte dem med cykelparkering. Det anbefales at planlægge placering af cykelstativer og koordinere dette med vejmyndigheden, såfremt de skal placeres på offentligt vejareal. Varelevering Søborg Torv APS har oplyst, at varelevering til discountsupermarkedet kommer til at ske én gang i døgnet i tidsrummet 7:00-7:30. Varerne bliver transporteret i enten 10 eller 12 m lastbil. Der er planlagt en varegård i det vestligste hjørne af grunden. Varegården er vist som et blåt felt på figur 6. Lastbiler vil skulle bakke fra Jonas Lies Vej ind i varegården. Det er i denne sammenhæng vigtigt at sikre, at der er tilstrækkeligt manøvreareal for lastvognen, samt at oversigtsforholdene fra lastvognens førerhus er optimale. Det anbefales at sikre, at fortovet ud for varegården har de rette bæreegenskaber, der tillader daglig færdsel med tunge køretøjer. Side 19

20 Varelevering Figur 6: Situationsplan af byggeriet på Posthusgrunden. Varegården er placeret på det blå felt med adgang via Jonas Lies Vej Ved varegård Ankomst og afgang til/fra varegården er undersøgt for en 12 m lastvogn. Tegning med arealbehovskurver er vedlagt som bilag, se desuden Figur 7. Lastvognen kan med den eksisterende udformning af Jonas Lies Vej køre til og fra varegården via Søborg Hovedgade og Jonas Lies Vej. Figur 7: Arealbehovskurver for en 12 m lastvogn (køremåde B 5 km/t) ind/ud af varegården på Jonas Lies Vej. Side 20

21 En 12 m lastvogn vil kunne køre helt ind på aflæsningsarealet og låger vil kunne lukkes mens aflæsning pågår. Herved er det frit for fodgængere at passere på fortovet, og støjgener, forbundet med vareleveringen, kan begrænses. Pga. bakkemanøvrens retning vil lastbilchaufføren have bedre oversigt over varegården fra førerhusets venstre side end hvis manøvren havde været spejlvendt. Det bemærkes, at en 16,5 m sættevogn ikke ville kunne holde parkeret inde i varegården. Førerhuset ville holde parkeret på fortovet foran varegården (offentlig vej). Varelevering med 16,5 m sættevogn vurderes problematisk og kan ikke anbefales Ved Søborg Hovedgade / Jonas Lies Vej Svingmanøvre for en 12 m lastvogn er undersøgt i krydset Søborg Hovedgade / Jonas Lies Vej. Tegning med arealbehovskurver er vedlagt som bilag, se desuden Figur 8. En lastvogn der svinger fra Søborg Hovedgade ind på Jonas Lies Vej, vil optage et så stort areal, at trafik på Jonas Lies Vej mod Søborg Hovedgade i visse tilfælde må holde tilbage. Tages hyppigheden af varelevering og trafikintensiteten på Jonas Lies Vej i betragtning, vurderes dette ikke at være et problem. Desuden ses situationen allerede i dag i forbindelse med varelevering til den nærliggende Meny dagligvarebutik. Heller ikke her vurderes situationerne at give anledning til egentlige problemer. Figur 8: Arealbehovskurver for en 12 m lastvogn (køremåde B 5 km/t) højresving ind/ud ved Jonas Lies Vej Belægningerne i krydset særligt det gennemførte fortov ud for Jonas Lies Vej kan dog blive yderligere belastet. Det anbefales at sikre, at det gennemførte fortov har de rette bæreegenskaber, der tillader daglig færdsel med tunge køretøjer. Side 21

22 5.2.3 Alternativer til bakkemanøvre Det er undersøgt, om der kan gennemføres alternativer til bakkemanøvre ind til varelevering, da der kan være trafiksikkerhedsmæssige risici forbundet med bakkende lastvogne. En alternativ løsning til bakkemanøvren er, at varelevering sker på en læssezone på Jonas Lies Vej. Udføres varelevering på denne måde, skal lastbilen kunne komme til Jonas Lies Vej fra nord, så den kan køre ud på Søborg Hovedgade, efter den er aflæsset, se figur 9. Det betyder dog, at lastbilen skal køre igennem et boligkvarter og mindre og smalle boligveje. Figur 9: Skitsering af læssezone på Jonas Lies Vej som alternativ løsning til bakkemanøvre til varegården. Størstedelen af Jonas Lies Vej er en smal, kurvet boligvej med vejindsnævringer og bump. Vejbreden varierer mellem ca. 6,5 7 m. Ved indsnævringerne og bumpene er vejbreden ca. 4 m. En lastvogn er typisk ca. 2,6 m bred, og derved er der plads nok til at den kan køre gennem Jonas Lies Vej. På figur 10 ses forskellige ruter for, hvordan lastvognen skal igennem boligområder for at komme til Jonas Lies Vej fra nord. Side 22

23 Figur 10: Alternative ruter til varelevering ad mindre boligveje i området omkring Posthusgrunden. For alle ruterne gælder det, at det er villaveje, hvor det forventes, at der færdes lette trafikanter. Det forventes ligeledes, at der vil færdes skolebørn eller børn til skolefritidsordning, da vejene ligger i midten af skoledistriktet. Den røde rute på figur 10 via Dickens Alle angiver den korteste vej gennem boligområderne. Det kan dog blive problematisk for en lastvogn at foretage højresvinget fra Dickens Alle mod Jonas Lies Vej, da vejene er smalle og svinget er skarpt. Lignende problematikker med svære svingmanøvre for lastvogne gør sig også gældende for andre ruter. Samlet set vurderes det ikke hensigtsmæssig at lede lastbiltrafik gennem boligområderne for til gengæld at kunne oprette en læssezone på Jonas Lies Vej (og dermed undgå bakkende lastbiler) Samlet vurdering Det vurderes, at løsningen med at lastvognen bakker ind til varelevering, er den mest optimale løsning til at gennemføre varelevering, mht. støjgener og lastvognens fremkommelighed. For at opretholde trafiksikkerheden ved lastvognens bakkemanøvre, bør følgende overvejes: Oversigtsforhold Der bør sikres gode oversigtsforhold til andre trafikanter, og det gælder specielt til de lette trafikanter, der færdes i området. Det skal sikres, at søjler, skilte, beplantning, husmure og - hjørner ikke forringer oversigten, således at chaufføren har de bedste forudsætninger for at overskue arealerne, hvor der skal bakkes. Belysningsforhold Der bør sikres gode belysningsforhold foran og i nærheden af varegården. Vareleveringerne foregår i tidsrummet , hvor der er mørkt i vinterhalvåret. Side 23

24 Låger Ved varegårdens port kan der etableres låger, der åbner ud på fortovet, når lastbilen foretager sin bakkemanøvre. Lågerne sikrer, at fortovet er afspærret, mens lastbilen bakker. Det vil reducere risikoen for konflikter og ulykker med fodgængere på fortovet. Belægning Belægningen i fortovet kan udformes, så det skaber mest muligt opmærksomhed. Det kan blot være et skift i belægningen og markering af varegården med en overkørsel til tung trafik. Det anbefales at arbejde med detailudformningen af varegården og dens forarealer for at minimere generne ved bakkende lastbiler og den tilknyttede ulykkesrisiko. Skoletrafikken Som det ses på kortet nedenfor, så vil boligerne og discountsupermarkedet ligge i grænseområdet af Buddinge Skoles skoledistrikt. Det forventes at skoletrafikken på Jonas Lies Vej er meget begrænset og fortsat vil være det efter etablering af boliger og discountsupermarked. Derved antages det, at varelevering ikke skaber uhensigtsmæssig utryghed for skoletrafikken, hvis vareleveringen kommer fra Søborg Hovedgade til Jonas Lies Vej og ud til Søborg Hovedgade igen. Posthusgrunden Figur 11: Skoledistrikter fra Gladsaxe Kommunes hjemmeside 2 (d ) 2 Side 24

25 Trafikulykker Siden 2013 er der 4 registrerede trafikuheld udfor Posthusgrunden. To af dem drejer sig om fodgængere der opholder sig uhensigtsmæssigt på kørebanen på Søborg Hovedgade, én er en højresvingsulykke fra Søborg Hovedgade til Aakjærs Alle og én er en kollision mellem et køretøj der bakker ud fra en uspecificeret P-plads på Jonas Lies Vej og et andet køretøj der kører i sydvestlig retning. Ingen af uheldene resulterede i personskader. Grundet det lave antal trafikuheld kan der ikke tegnes noget særligt ulykkesbillede ud for Posthusgrunden. Figur 12: Kollisionsdiagram for uheld i nærheden af Søborg Hovedgade / Jonas Lies Vej i perioden Side 25

26 Side 26

27 Rulletrappe 12 Rulletrappe 12 Trappe 1500x kg 13 pers. freight/fire JONAS LIES VEJ KOM-KBH A/S Posthusgrunden - Trafikanalyse Arealbehovskurver LV 12 m Køremåde B - Ind/ud af vareindlev. Status: Skitseprojekt Udarbejdet: MKK/KB Tegn. nr.: Målforhold: 1:250 Dato: A2 Søvej 13B, 3460 Birkerød, Tlf.:

28 SØBORG HOVEDGADE Rulletrappe 12 Rulletrappe 12 EXPRESS-KASSE Trappe 1500x kg 13 pers. freight/fire JONAS LIES VEJ AAKJÆRS ALLÉ KOM-KBH A/S Posthusgrunden - Trafikanalyse Arealbehovskurver LV12 Køremåde B - Ind/ud af Jonas Lies Vej Status: Skitseprojekt Udarbejdet: MKK/KB Tegn. nr.: Målforhold: 1:250 Dato: B4 Søvej 13B, 3460 Birkerød, Tlf.: