Det ansøgte projekt er omfattet af 3, stk. 1 nr. 10 i ovenstående bekendtgørelse.

Transkript

1 Marselisborg Lystbådehavn Marselisborg Havnevej Århus C Kystdirektoratet J.nr. 15/ Tilladelse til etablering af nyt tankanlæg i Marselisborg Havn, ud for matr. nr. 737, Marselisborg, Århus Jorder, Aarhus Kommune Kystdirektoratet giver hermed tilladelse til etablering af nyt tankanlæg i Marselisborg Havn, ud for matr. nr. 737, Marselisborg, Århus Jorder, Aarhus Kommune, på de vilkår som fremgår nedenfor. Kystdirektoratet har vurderet, at der ikke skal udarbejdes en konsekvensvurdering for projektet. Kystdirektoratet har videre vurderet, at der ikke skal udarbejdes en VVMredegørelse for projektet. Lovgrundlag Etablering af tankanlæg på søterritoriet kræver tilladelse fra Kystdirektoratet, jf. 16 a, stk. 1, nr. 2 i kystbeskyttelsesloven (LBK nr. 267 af 11/03/2009). Kystdirektoratet skal vurdere om projektet kan påvirke et internationalt naturbeskyttelsesområde eller visse udpegede arter væsentligt, jf. 3 i bekendtgørelse om administration af internationale naturbeskyttelsesområder samt beskyttelse af visse arter for så vidt angår anlæg og udvidelse af havne og kystbeskyttelsesforanstaltninger samt etablering og udvidelse af visse anlæg på søterritoriet (BEK nr. 874 af 02/09/2008). Kystdirektoratet skal samtidig vurdere om projektet kræver en vurdering af virkningen på miljøet (VVM), jf. bekendtgørelse om miljømæssig vurdering af visse anlæg og foranstaltninger på søterritoriet (BEK nr. 579 af 29/05/2013). Det ansøgte projekt er omfattet af 3, stk. 1 nr. 10 i ovenstående bekendtgørelse. Tilladelsen gives på følgende vilkår: 1. Udformningen og etableringen af anlægget skal ske i overensstemmelse med det ansøgte herunder i overensstemmelse med den risikovurdering, som blev fremsendt til Kystdirektoratet ved mail af 24. marts Der må ikke uden Kystdirektoratets tilladelse foretages udvidelser eller ændringer af anlægget eller anlægsmetoderne. 3. Der skal anvendes PUFO typegodkendt tank. 4. Der skal på tanken være monteret overfyldningsalarm. Overfyldningsalarmen skal være placeret, så den kan registreres ved påfyldningsstudsen. Tlf CVR EAN (drift) EAN (anlæg) kdi@kyst.dk 1

2 5. Der skal inden anlægget tages i brug udarbejdes procedurer for egenkontrol. 6. Ejeren og brugeren skal opbevare journaler og dokumentation for funktionsafprøvning i mindst 5 år. Kystdirektoratet kan forlange, at ejeren eller brugeren fremviser journaler og dokumentation for funktionsafprøvning. 7. Konstateres der, eller er der begrundet mistanke om, at anlægget er utæt, skal ejeren straks træffe foranstaltninger, der kan bringe en eventuel udstrømning til ophør og forhindre yderligere udslip, f.eks. ved tømning af anlægget. 8. Ansøger er pligtig til at oprydde enhver form fra udslip fra anlægget straks. 9. Ved sløjfning, renovering eller reparation af et utæt anlæg skal ejeren fremskaffe dokumentation for, at anlægget ikke har forårsaget forurening. 10. Hvis der under påfyldning af et anlæg sker udstrømning af olieprodukter, herunder spild, der ikke umiddelbart kan fjernes, skal den, der har forestået påfyldningen, straks underrette myndighederne herom. 11. Ejeren skal, som led i vedligeholdelse af anlægget, foranledige, at nødvendige reparationer af anlægget finder sted. 12. Ejeren skal sikre, at reparation af et anlæg udføres af en sagkyndig, og at Kystdirektoratet modtager dokumentation for det udførte arbejde. 13. Ejeren skal opbevare et eksemplar af tankattesten eller overensstemmelseserklæringen, tillæg til tankattesten, udarbejdede tilstandsrapporter og dokumentation for udførte reparationer. 14. Ejeren af anlægget skal sikre, at krav om vedligeholdelse, anvendelse m.v., som fremgår af tankattesten, overensstemmelseserklæring eller øvrige attester, overholdes. 15. Tanken skal sløjfes senest 40 år efter fabrikationsåret. 16. Tilladelsens indehaver skal sørge for, at der føres løbende tilsyn fra certificeret selskab i hele anlæggets løbetid. Tilsynet skal føres med det tidsmæssige interval, som der er praksis for ved tilsvarende anlæg. Kystdirektoratet skal have tilsendt oplysninger om, hvor ofte der planlægges udført tilsyn med anlægget, indholdet af tilsynet samt oplyst hvilke certifikater det tilsynsførende selskab har. Kystdirektoratet kan på ethvert tidspunkt stille krav til det tidsmæssige interval tilsynene udføres med samt stille krav om indholdet og, at det tilsynsførende selskab skal have bestemte certifikater til udførelse af tilsynet. 17. Samtidig med at anlægsarbejdet afsluttes, skal Kystdirektoratet (kdi@kyst.dk), Søfartsstyrelsen (sfs@dma.dk) og Geodatastyrelsen (gst@gst.dk) underrettes herom. Snarest herefter skal samme myndigheder tilsendes en færdigmelding, som dokumenterer at projektet er opført i overensstemmelse med tilladelsen samt angiver anlæggets endelige position. 18. Ejeren af tankanlægget skal anmelde tanken i BBR 19. Tilladelsen bortfalder hvis anlægsarbejdet ikke er afsluttet indenfor 2 år fra udstedelsen af denne tilladelse. Tlf CVR EAN (drift) EAN (anlæg) kdi@kyst.dk 2

3 20. Anlæggets ejer forpligter sig til at vedligeholde anlægget i god og forsvarlig stand. 21. Tilladelsen til at etablere anlægget og det opførte anlæg må ikke uden tilladelse fra Kystdirektoratet overdrages til andre. 22. Anlægget eller dele heraf kan af Kystdirektoratet kræves fjernet, for ejers regning, såfremt: anlægget ikke længere anvendes som tankanlæg. anlægget ikke vedligeholdes eller det ødelægges og ikke straks genetableres, eller vilkår for tilladelsen ikke opfyldes eller overholdes. Kystdirektoratet (kdi@kyst.dk), Søfartsstyrelsen (sfs@dma.dk) og Geodatastyrelsen (gst@gst.dk) skal underrettes umiddelbart efter anlæggets permanente fjernelse. I forbindelse med en fjernelse af anlægget skal området bringes i en stand så tæt på de forhold, som eksisterede inden anlæggets etablering, som muligt. Der skal tilsendes Kystdirektoratet (kdi@kyst.dk), Søfartsstyrelsen (sfs@dma.dk) og Geodatastyrelsen (gst@gst.dk) dokumentation for reetableringen. 23. Der skal på ethvert tidspunkt foreligge en gyldig forsikring til dækning af skader af enhver art, som er forårsaget af anlægget, heriblandt oprydning i forbindelse med skader, der påfører forurening af miljøet. Forsikringsdækningens størrelse skal mindst være kr. i 2015 niveau, som skal indeksreguleres årligt med forbrugerprisindekset fra Danmarks Statistik. Kystdirektoratet kan herudover stille krav om yderligere forhøjelse af forsikringsdækningen, såfremt forholdene kræver det. 24. Inden anlægsarbejdets påbegyndelse skal der, til sikkerhed for opfyldelsen af vilkårene indsættes kr. på en spærret konto, med Kystdirektoratet som hæve berettiget. Beløbet kan eventuelt, efter aftale med Kystdirektoratet, stilles til sikkerhed på anden vis. Kystdirektoratet skal gøre opmærksom på at tilladelsen fortabes, hvis nogle af de for tilladelsen fastsatte vilkår ikke måtte blive opfyldt. Tilladelsen fritager ikke modtageren for pligt til at opnå tilladelser og godkendelser, der måtte være nødvendige for gennemførelse af projektet i henhold til anden lovgivning. Tilladelsen erstatter ikke privatretlige aftaler med fysiske og juridiske personer, som kan være berørt af projektet, ligesom den ikke fritager ejeren af anlægget for et, i forbindelse med anlæggets tilstedeværelse eller etablering, opstået civilretligt ansvar. Tilladelsen indeholder ikke en garanti for den projekterede konstruktions sikkerhed eller stabilitet. Tlf CVR EAN (drift) EAN (anlæg) kdi@kyst.dk 3

4 Kystdirektoratet skal gøre opmærksom på bekendtgørelse 1351 af 5. december 2013 om sejladssikkerhed ved entreprenørarbejder og andre aktiviteter mv. i danske farvande. Samtidig skal Kystdirektoratet gøre opmærksom på Kystdirektoratet skal endvidere gøre opmærksom på Søfartsstyrelsens vurderingsskema, som er vedhæftet tilladelsen. Begrundelse for tilladelsen Kystdirektoratet har vurderet, at der kan gives tilladelse til det ansøgte projekt. I forbindelse med Kystdirektoratets vurdering er der bl.a. blevet lagt vægt på de indkomne høringssvar samt at formålet med projektet er at udskifte og modernisere et tankanlæg, der er ved at være udtjent. Idet der er tale om et tankanlæg har de sikkerhedsmæssige aspekter haft stor betydning for Kystdirektoratets afgørelse. Ligeledes har det haft betydning, at ansøger har sat sig grundigt ind i de forskellige leverandører af sådanne typer anlæg og på baggrund heraf har valgt en leverandør med referencer til Tyskland, hvor man har større erfaring med flydende tankanlæg, og hvor man har høje krav til sikkerhed, miljø samt levetid og vedligeholdelse. Kystdirektoratet tillægger det endvidere afgørende betydning, at der er tale om en bemandet lystbådehavn med fast personale. Dette skaber gode rammer for egenkontrol og en hurtig reaktion i forbindelse med uregelmæssigheder, idet der er et professionelt personale til at håndtere dette. Ligeledes vil der være personale tilstede, som vil have kendskab til beredskabsplaner og kommandoveje ved evt. ulykke. Kystdirektoratet har tillagt det væsentlig betydning, at det ansøgte tankanlæg er PUFO godkendt og anlægget lever op til den europæiske standard EN13160, DL- 330 for lækage. Det er således oplyst, at der installeres overtryks lækage sensor DL-330 Ligeledes er der i forbindelse med anlægget installeret et Nano overvågningssystem. Hvis en lækage i et hulrum registreres, vil både en visuel og akustisk alarm udløses, før et produkt når at trænge videre ud. Kystdirektoratet har også lagt vægt på, at der er valgt at anvende en pistol med break away koblinger. Dette betyder, at sejler en båd med pistolen i bådens påfyldningsstuds, afbrydes slangen i begge ender med en sikring, og der trænger dermed ikke diesel/benzin ud i havnen, idet pumpen afbrydes øjeblikkeligt. Ligeledes sidder der yderst i studsen på pistolen en ventil, så der ikke står væske i røret og derved ikke sker spild. Det er Kystdirektoratets vurdering, at dette vil være med til at mindske fejlbetjening af pistolen og dermed mindske olieudslip, som man ellers kæmper med i flere havne. Det er centralt for Kystdirektoratets afgørelse, at der er udarbejdet en risikovurdering, der redegør for de sikkerhedsmæssige aspekter ved anlægget. På baggrund af den udarbejdede risikovurdering, vurderer Kystdirektoratet, at risikoen for lækage er meget lille, og såfremt en ulykke skulle ske, vil det være muligt at afgrænse denne, så den alene vil have en lokal påvirkning. Det har derfor også haft stor betydning for Kystdirektoratets afgørelse, at anlægget er placeret bag dækkende værker, således at såfremt der skulle ske et udslip vil olien ikke sprede sig i samme takt, som hvis anlægget var etableret på åbent hav. Samtidig er der lagt vægt på, at Marselisborg Havn, hvor anlægget skal placeres, er beliggende ved siden af Aarhus Havn. Olieberedskabet tilhørende Aarhus Tlf CVR EAN (drift) EAN (anlæg) kdi@kyst.dk 4

5 brandvæsen er placeret ved Aarhus Havn. Kystdirektoratet vurderer, at såfremt der skulle ske en ulykke, vil beredskabet være inden for 5 minutters afstand. Kystdirektoratet har endvidere i afgørelsen vægtet det højt, at Aarhus Brandvæsen har godkendt etablering af marinatankanlæg i Marselisborg Havn, således at også brandfaren er afklaret. Idet anlægget er placeret på vand har Kystdirektoratet ligeledes skulle tage stilling til bl.a. kollision og bølgeforhold. Idet ansøger har valgt en konstruktion, der tager højde for alt slags vejr, tidevand, kraftig bølgeenergi fra både mv., har Kystdirektoratet vurderet, at ansøger har sikret sig tilstrækkeligt. Kystdirektoratets tilladelse gives på en række vilkår. Dels en række standardiserede vilkår, men også en række mere specifikke vilkår, som skal sikre sikkerheden omkring anlægget. Et tankanlæg på vand er i mange henseender at sidestille med et anlæg på land. Bekendtgørelse nr af 21. december 2011 om indretning, etablering og drift af olietanke, rørsystemer og pipelines er gældende for tankanlæg på land. Det er Kystdirektoratets vurdering, at ansøger skal leve op til samme standarder og krav om kontrol og egenkontrol, som denne bekendtgørelse tilsiger. Det er derfor en forudsætning for denne tilladelse, at ansøger sætter sig grundigt ind i denne bekendtgørelsen og efterlever de krav som bekendtgørelsen foreskriver. Marselisborg Lystbådehavn, som er ejeren af anlægget har erklæret sig indforstået hermed. De specifikke vilkår som kystdirektoratet har stillet (vilkår 2-16) skal derfor også ses i lyset af reglerne i ovenstående bekendtgørelse. Ifølge aftale med ansøger er det besluttet at indsætte et vilkår 16 om, at ejeren af anlægget skal sørge for, at der føres løbende tilsyn fra certificeret selskab i hele anlæggets løbetid. Tilsynet skal føres med det tidsmæssige interval, som der er praksis for ved tilsvarende anlæg. Vilkåret er indsat for at sikre, at anlægget er i god stand og fortsat lever op til alle sikkerhedsmæssige krav. At det er et certificeret firma, som skal udføre kontrollen øger kvaliteten og sikkerheden. Videre er der indsat et vilkår 23, hvoraf det fremgår, at det er en forudsætning for tilladelsen, at anlægget til enhver tid er forsikret, således at ejeren af anlægget kan dække omkostningerne i forbindelse med en evt. ulykke. Udgangspunktet er, at forureneren betaler. I den konkrete sag har ansøger vedhæftet ansøgningen et tilbud fra et forsikringsselskab, hvoraf det fremgår at anlægget vil blive forsikret som et fartøj og dermed er dækket. Ved værste scenarie ved et udslip dækker forsikringsselskabet op til 15 millioner kr. Kystdirektoratet vurderer, at 15 millioner kr. vil være tilstrækkeligt, såfremt værst tænkelige scenarie skulle ske. Kystdirektoratets vurdering beror bl.a. på, at tankanlægget er placeret bag dækmoler, hvorfor en spredning af olien vil være lettere at hindre. Skaden vurderes altså at kunne afgrænses og alene have lokal karakter. Såfremt skaden overstiger 15 millioner, vil Marselisborg selv hæfte for de yderligere omkostninger. Marselisborg Havn har oplyst, at havnen er indforstået hermed. Endelig er der stillet et vilkår 24 om sikkerhedsstillelse. Dette til sikkerhed for opfyldelsen af vilkårene, herunder særligt vilkår 22 om evt. fjernelse af anlægget. Kystdirektoratet finder derfor, at der kan gives tilladelse til etablering af tankanlæg på søterritoriet i Marselisborg Lystbådehavn. Begrundelse for ikke at kræve en konsekvensvurdering Tlf CVR EAN (drift) EAN (anlæg) kdi@kyst.dk 5

6 Det ansøgte projekt vil ikke finde sted i eller i umiddelbar nærhed af Natura områder. Nærmeste marine Natura 2000 områder er EF-habitatområde 170 Mejls Flak og EF-habitatområde 47 Begtrup Vig og kystvandene ved Helgenæs, som begge ligger mere end 10 km. fra lystbådehavnen. Alle planer og projekter, der ikke er direkte forbundet med eller nødvendige for et internationalt naturbeskyttelsesområdes forvaltning, skal vurderes med hensyn til deres virkning på områdets naturtyper og levesteder samt de arter, området er udpeget for at bevare. Alle planer og projekter skal samtidig vurderes med hensyn til deres virkning på arter omfattet af habitatdirektivets bilag IV. Hvis Kystdirektoratet efter høring af andre berørte myndigheder vurderer, at projektet kan påvirke et internationalt naturbeskyttelsesområde eller en beskyttet art væsentligt, skal der foretages en konsekvensvurdering af projektets virkning. Kystdirektoratet har i denne sag vurderet, at projektet ikke vil medføre en væsentlig påvirkning af Natura 2000-områderne. Kystdirektoratet vurderer således at der ikke vil ske en væsentlig forringelse af naturtyper og levesteder eller at projektet i øvrigt vil medføre forstyrrelser, der har betydelige konsekvenser for de arter, området er udpeget for, samt for bilag IV arten marsvin. Kystdirektoratet vurderer derfor, at der ikke skal udarbejdes en konsekvensvurdering for projektet. Kystdirektoratets vurdering er foretaget på baggrund af afstanden til de marine Natura 2000 områder. Afstanden til nærmeste Natura-2000 område er mere end 10 km. Kystdirektoratet har endvidere vurderet med baggrund i den fremsendte risikovurdering, at faren for olieudslip er minimal. Skulle der ske et olieudslip er anlægget placeret inderst i en havn med dækkende moler. Olien vil derfor ikke sprede sig i samme grad som på åbent hav. Endvidere er Marselisborg Havn placeret tæt ved Aarhus Havn, hvor Aarhus Brandvæsen opbevarer flydespærrer. Ved et evt. uheld vil olien derfor kunne inddæmmes relativt hurtigt. Endvidere er der udarbejdet beredskabsplaner ligesom sikkerheden omkring anlægget og selve tankfunktionen vurderes at være god. Kystdirektoratet har således lagt vægt på, at der er valgt moderne greb (break away kobling), hvilket betyder at sejler en båd med pistolen i bådens påfyldningsstuds, afbrydes slangen i begge ender med en sikring og der trænger dermed ikke diesel/benzin ud i havnen, idet pumpen afbrydes øjeblikkeligt. Dette sikrer også mod hærkværk på slangen Der er ligeledes lagt vægt på, at anlægget ikke vil medføre flere både i lystbådehavnen, og der derfor ikke forventes øget trafik i lystbådehavnen som konsekvens af anlægget. På baggrund heraf vurderes det ikke, at anlægget vil have en væsentlig påvirkning på Natura 2000 områderne eller bilag IV arten marsvin. Begrundelse for ikke at kræve en VVM-redegørelse Kystdirektoratet skal vurdere om der skal udarbejdes en VVM-redegørelse for projekter omfattet af bekendtgørelse om miljømæssig vurdering af visse anlæg og foranstaltninger på søterritoriet. Vurderingen sker under hensynstagen til de kriterier, som er anført i bilag 1 til bekendtgørelsen. For at kunne foretage denne vurdering har Kystdirektoratet bl.a. indhentet udtalelser fra andre berørte myndigheder. Tlf CVR EAN (drift) EAN (anlæg) kdi@kyst.dk 6

7 Kystdirektoratet har i denne sag vurderet at projektet ikke vil indebære sådanne væsentlige påvirkninger af miljøet, at der bør udarbejdes en VVM-redegørelse for projektet. Kystdirektoratet har i forbindelse med denne afgørelse lagt vægt på, at der er tale om etablering af et anlæg i en allerede eksisterende havn. Anlægget har en naturlig sammenhæng med havnen og vurderes ikke at ville virke dominerende i landskabet. Idet anlægget placeres inden for havnens dækkende værkes vil det ansøgte anlæg endvidere ikke beslaglægge yderligere arealer på søterritoriet. Idet der er tale om et tankanlæg, vil der være en lille risiko for ulykker og forurening. Kystdirektoratet har modtaget en risikovurdering og vurderer på baggrund af denne, at der er taget en lang række forholdsregler, der begrænser risikoen for ulykker og spild. Kystdirektoratet har endvidere været i kontakt med Aarhus Brandvæsen, der har oplyst, at man kan godkende anlægget på baggrund af indsendt beredskabsplan, risikovurdering, klassifikationsplan og instruktion ved påfyldning af tanke. I den konkrete sag har Kystdirektoratet endvidere lagt vægt på, at anlægget vil blive etableret bag eksisterende moler. Dette vil hindre en spredning af olien ved en evt. ulykke. Ligeledes har Kystdirektoratet i forbindelse med vurderingen af spredningen af olie ved en evt. ulykke lagt vægt på, at lystbådehavnen ligger op af Aarhus Havn, hvor Aarhus Brandvæsen har placeret olieberedskabet. På baggrund af ovenstående vurderes det, at der er en meget lille sandsynlighed for olieudslip. Skulle en ulykke ske vurderes det, at denne vil kunne begrænses til at have en lokal karakter. Kystdirektoratet er endelig ikke bekendt med øvrige projekter i området, der i sammenhæng med det ansøgte projekt vil kunne have en negativ påvirkning på miljøet, hvorfor der ikke vurderes at være kumulative effekter forbundet hermed. Projektbeskrivelse Tilladelsen omfatter anlæg af tankanlæg i Marselisborg Havn Marselisborg Havn står overfor at skulle udskifte dele af deres tankanlæg. Det nuværende anlæg er nedslidt og ikke særligt sikkert og kræver meget vedligeholdelse. Der søges derfor om udlæg af 2 betonplatforme, hver på 8m x 3m x 1,8 m (l x b x h). Platformene sammenspændes til en platform. I hver af platformene er indbygget 1 stk liter tank. Begge tanke er dobbelt skrogede. Platformene produceres i Sverige og Teknologisk Institut vil sikre beton kvaliteten. Platformen består af en beton kappe med et polymer stof indvendigt hvilket gør at de ikke kan synke. Platformen har en frihøjde på 0,70 meter ved fyldte tanke. Øverst på platformen vil der blive monteret en hammer som er en bjælke på 150 mm x 4000 mm, denne vil have et udlæg på 100 mm udover kanten af flåden og vil være det første, som en båd vil få kontakt med ved tillægning. Desuden vil hammeren være forsynet med faste fender, således, at det sikres, at der ikke sker skader på betondelen. Flåden er flydende og vil blive forankret med to ankre for den del af flåder der vender ud mod bassinet og et beslag ind mod land. Med denne konstruktion vil flåden kunne følge tidevandet og kraftige energier fra en båd for enden eller siden Tlf CVR EAN (drift) EAN (anlæg) kdi@kyst.dk 7

8 vil kunne ledes med i kæderne via landbeslaget. Massen af flåden er ganske betragteligt, betondelen kan bære ca. 40 ton total. Dvs. at med fulde tanke kan den bære ca. 30 ton mere. Tankene har en levetid på 20 år +. Når anlægget er udtjent kan de skilles ad i enkelt komponenter og det er muligt at udskifte tankene separat når de er udtjente. Alt rørføring ligger let tilgængeligt og er derfor lige til at vedligeholde og udskifte. Ved en total afvikling vil en produkthandler fjerne alt metal på sikker vis og beton delen kan hugges op og genanvendes. Sikkerheden omkring tankanlægget: Sikkerhed indgår som et centralt element i forhold til anlægget. Dette gælder både i forhold til lækage og spild. Følgende sikkerhedsmæssige aspekter er indarbejdet i anlægget: Tankene er dobbelt væggede ståltanke Der installeres overtryks lækage sensor DL-330, som er det højeste miljømæssige kvalitetsstempel, i henhold til den Europæiske standard EN Hvis en lækage i et hulrum registreres vil både en visuel og akustisk alarm udløses, før et produkt når at trænge videre ud. Jf. Benzintankbekendtgørelsen vil alarmsignalet til hulrummet blive aktiveret ved et spild på 0.76 liter jf. Ul norm. Der installeres Nano overvågningssystem. Moderne pistolgreb (Break away kobling monteres på stander og pistol.) Break away kobling monteres på stander og pistol. Betonpontonen (heavy duty) har høj stabilitet og bæreevne og er konstrueret til mere udsatte lokaliteter. Konstruktionen består af armeret beton med en kerne af celleplast, hvilket gør pontonen synkefri og giver den en lang livstid. Pontonen har bølgedæmpende egenskaber. Betonplatformene udstyres med træ beklædning på siderne. Der monteres tøjringsbøjler. Tankanlæg er udstyret med nødstop og brandslukningsudstyr. Endvidere henvises til den risikovurdering, som er fremsendt til Kystdirektoratet 24. marts 2015 og som indgår som en del af ansøgningsmaterialet, der danner baggrund for tilladelsen. Det er oplyst, at der udarbejdes ifm. den nye platform en beredskabsplan, der tager højde for den nye situation som dette anlæg vil give. Udover at alle medarbejder og bruger vil blive grundigt orienteret, er Marselisborg Havn i den heldige position at vores nabo er beredskabet for Aarhus Havn, hvor respons tid er under 5 min. Ligeledes er det oplyst, at der vil blive tegnet forsikring i forhold til anlægget. Forsikringen vil ved udslip dække op til 20 millioner. Sagsgennemgang Efter Kystdirektoratet modtog ansøgningen, har den været sendt i høring hos Søfartsstyrelsen, Naturstyrelsen, NaturErhvervstyrelsen, Trafikstyrelsen, Forsvarets Ejendomsstyrelse, Beredskabsstyrelsen, Miljøstyrelsen, Moesgaard Museum, Aarhus Kommune, Aarhus Brandvæsen samt sendt til orientering til Tlf CVR EAN (drift) EAN (anlæg) kdi@kyst.dk 8

9 Danmarks Naturfredningsforening, Dansk Ornitologisk Forening, Friluftsrådet, Fritidshusejernes Landsforening, Ejendomsforeningen Danmark og Geodatastyrelsen og naboer. Nedenfor gengives de væsentligste bemærkninger. Aarhus Kommune skrev den 16. februar 2015 bl.a. følgende: Aarhus Kommune, CME, Vandmiljø og Landbrug har ingen bemærkninger til ansøgningen i forhold til Natura 2000-områder samt i forhold til bilag IV-arter. Afdelingen for virksomheder og jord har oplyst følgende Det skal sikres, at tankejeren får tanken anmeldt i BBR. Aarhus Kommune formoder, at tanken er omfattet af olietankbekendtgørelsens regler. Hvis tanken er over l, skal der føres regelmæssig inspektion af tanken jf. bekendtgørelsen. CME, Virksomheder og Jord har herudover ingen bemærkninger til sagen. Naturstyrelsen skrev den 18. februar 2015 følgende: Naturstyrelsen har ikke bemærkninger, idet det forudsættes, at tilsynsførende myndighed tilser, at der ikke sker utilsigtet udslip, og at der foreligger beredskabsplan.. Søfartsstyrelsen skrev den 16. februar 2015 bl.a. følgende: Søfartsstyrelsen har ikke indvendinger til det ansøgte anlæg. For god ordens skyld bedes ansøger gjort bekendt med vedlagte bekendtgørelse og vurderingsskema. Det primære er, at Geodatastyrelsen får data efter etableringen, så søkort/havneplan kan opdateres.. Forsvarsministeriets Ejendomsstyrelse skrev den 1. juni 2015 følgende: På vegne af Forsvarsministeriet har Forsvarsministeriets Ejendomsstyrelse sendt hastehøringen til ministeriets underliggende myndigheder. I denne forbindelse har det imidlertid ikke givet udslag i nogle bemærkninger til høringen. Moesgaard Museum skrev den 10. februar 2015 bl.a. følgende: Moesgård Museum har modtaget høringsbrev vedr. ovennævnte. Museet har foretaget en arkivalsk kontrol af området og har ingen bemærkning til det påtænkte arbejde. Skulle der under arbejdet findes spor af fortidsminder, herunder vrag skal museet kontaktes ifølge Museumsloven 29h. Miljøstyrelsen har ikke fremsendt bemærkninger. Kystdirektoratet har været telefonisk i kontakt med styrelsen, som har oplyst, at styrelsen ikke skal behandle sagen. Beredskabsstyrelsen har ved mail af 16. juni 2015 oplyst, at Beredskabsstyrelsen ikke for sit vedkommende har bemærkninger til ansøgningstilladelsen, men skal foreslå, at Miljøstyrelsen ligeledes høres. Tlf CVR EAN (drift) EAN (anlæg) kdi@kyst.dk 9

10 Aarhus Brandvæsen har ved mail af 16. juni 2015 fremsendt de vilkår, som er stillet af Aarhus Brandvæsen med hjemmel i Beredskabsloven1 34 stk. 2 i forbindelse med brandvæsenets godkendelse af marinatankanlæg i Marselisborg Havn. Klagevejledning Dette dokument indeholder 3 afgørelser. Afgørelse om at give tilladelse til projektet, afgørelse om, at der ikke skal udarbejdes en VVM-redegørelse, og afgørelse om, at der ikke skal udarbejdes en konsekvensvurdering. Alle tre afgørelser kan påklages til miljøministeren. For alle tre afgørelser gælder følgende: Kystdirektoratets afgørelse kan alene påklages for så vidt angår retlige forhold. Klagefristen er 4 uger fra den dag afgørelsen er meddelt. Klage indgives til Kystdirektoratet, som videresender klagen til miljøministeren sammen med sagens akter. Tilladelsen må ikke udnyttes, før klagefristen er udløbet. Med venlig hilsen Hans Erik Cutoi-Toft Kopi til: Søfartsstyrelsen, Naturstyrelsen, NaturErhvervstyrelsen, Forsvarets Ejendomsstyrelse, Miljøstyrelsen, Beredskabsstyrelsen, Trafikstyrelsen, Moesgård Museum, Aarhus Kommune, Aarhus Brandvæsen, Danmarks Naturfredningsforening, Friluftsrådet, Ejendomsforeningen Danmark, Fritidshusejernes Landsforening, Dansk Ornitologisk Forening og Geodatastyrelsen. Kystdirektoratets afgørelse offentliggøres på Kystdirektoratets hjemmeside. Tlf CVR EAN (drift) EAN (anlæg) kdi@kyst.dk 10