Indre Ringvej i København. Foranalyse

Transkript

1 Indre Ringvej i København Foranalyse

2 Foranalyse Regeringsgrundlaget, juni 2015 Samarbejdsaftale 22. marts 2017 mellem Staten, Transport, Bygnings- og Boligministeriet Københavns Kommune Region Hovedstaden Refshaleøens Ejendomsselskab

3

4

5

6

7

8

9 Foranalyse Trafik, analyser og samfundsøkonomi Trafikberegninger med OTM men på grund af brugerbetaling er det nødvendigt med en ny version OTM 6.0 : beregning af valg af rejsetidspunkt i efterspørgselsmodel, 2004 grundmatricer OTM 6.1: nye grundmatricer 2010 på baggrund af LTM s matricer (nyere TU)

10 Foranalyse Trafik, analyser og samfundsøkonomi OTM 7.0: bedre beregning af cykeltrafik. Detaljeret zonesystem (4.100 zoner), nye 2015 grundmatricer, nyt vejnet (LTM niveau 3) og cykelnet, nye cykelmatricer, rutevalgsmodel for cykling, efterspørgselsmodel for cykling,

11 Foranalyse Trafik, analyser og samfundsøkonomi OTM 7.1: beregning af betydning af brugerbetaling forbedrede matricer over havnesnittet forbedrede efterspørgsels- og rutevalgsmodeller

12 OTM 7.0 og 7.1 slås sammen til ny 7.0 Brugerbetaling forudsætter nye parametre for betalingsvillighed i forhold til tid og kørselsomkostninger. Almindelige projekter ændrer kun på tidsforbrug og omkostning til kørsel (benzin). Derfor er det kun forholdet mellem betydning af tid (min) og kørsel (km), der er afgørende for efterspørgsel og rutevalg. Selv om de begge er udtrykt ved kr/min og kr/km. Med brugerbetaling introduceres endnu en parameter i form af rene kr. Derfor er det vigtigt, at det er de rigtige kr/min og kr/km, i forhold til betaling af rigtige kr., der anvendes. Ikke kun forholdet mellem dem. Derfor nye tidsværdier (VOT).

13 Brugerbetaling Findes i forvejen på Storebæltsforbindelsen Øresundsforbindelsen Er besluttet anvendt på: Fjordforbindelsen Frederikssund Her blev VVM-undersøgelse gennemført uden forudsætning om brugerbetaling, men Sund&Bælt gennemførte efterfølgende en betalingsvillighedsundersøgelse, som ligger til grund for beslutningen.

14 OTM 7.1 (nu 7.0) Stated choice analyser til estimering af nye Tidsværdier, VOT Kørselsomkostninger Betalingsvillighed WTP SC interviews i alt Ca fra galluppanel Ca. 500 SC interviews fra postkortanalyse

15 SC analyse Pilotundersøgelse i april 123 panel-interviews 149 postkort interviews svarprocent 4% Små forskelle mellem metoderne, som kan forklares i forskel på indkomst og turformål Relevante ture er min. 5 km og min. 15 minutter Panel skal have flere erhvervsture og bolig-arbejde, færre fritid Panel skal have færre 60+ og lav indkomst

16 SC analyse Hovedanalyse 1. Runde:1120 interviews i juni måned 2. Runde: ca interviews i august-september 3. Runde: 500 interviews fra postkortanalyse i september, som del af større postkortanalyse til fastlæggelse af O-D mønster over havnesnittet

17 Køretøjstype og turformål Car_Business Car_Other Van Total Trip between home and work Trip between home and education Trip with profesional purpose in connection to work (meeting, clientcisit, business etc.) Trip for dropping off/picking up things (shopping or other errand) Trip to pick up/take people to activities/transporthub (could be to/from airport, school, station, sports) Trip with other private/leisure purpose (visiting, entertainment, sport, holiday, private meeting) Total I alt 1120 interviews 82% er bilførere, 18% er passagerer 50 respondenter med erhvervsformål rejser i varevogn

18 Mange forskellige rejseformål, men meget få til uddannelse

19 Mere end 45% rejser over havnesnittet sjældnere end en gang pr. måned

20 Erhvervsture rejser sjældnere end andre

21 Rejsetid De fleste er over 20 min. Ingen meget korte ture under 15 min En del lange ture over 90 min. (15%) Mange oplever ikke så meget trængsel. Afhænger dog af rejsetidspunkt Mest trængsel i morgenmyldretid

22 Ikke stor variation i rejsetid i forhold til rejseformål

23 Der er stor spredning på rejselængder Ingen ture mindre end 5 km Mere end 20% af turene er km En del lange ture (mere end 28% over 60 km)

24 Mere end 90% accepterer de beregnede rejseomkostninger 10% of respondenter mener omkostningerne er meget forskellige fra de estimerede omkostninger Nogle ture har meget store omkostninger Respond entserial Obs Journey Time Obs Distance Estimate d Fuelcost ObsCost Speed Cost_Diff

25 Næsten 80% betaler selv omkostningerne Næsten 80% betaler selv kørselsomkostningerne Over 50% af erhvervsformål og varebiler får refunderet brændstofomkostningerne

26 Fordeling af omkostningerne sker sjældent Bilførere der rejser med passagerer betaler for det meste alle omkostningerne Passagerer betaler sjældent en del af omkostningerne

27 Stor spredning på rejsedage, flest ture mellem myldretiderne og aften Ingen week-end ture Over 30% af turene mellem myldretiderne Over 40% af turene I morgen- eller eftermiddagsmyldretid Over 20% af turene om aftenen

28 Nogen variation i rejsetidspunkt I forhold til formål

29 Aldersfordeling

30 Erhvervsrejsende er normalt mellem 40 og 60 år meget få over 70 år

31 Fordeling af personlig indkomst, flest i DKK

32 Spørgsmål fra undersøgelsen

33 Flytning mellem valgmuligheder i SC-eksperiment A: Eksisterende rute, myldretid B: Eksisterende rute, ikke myldretid C: Gennem tunnel, myldretid D: Gennem tunnel ikke myldretid