AFFJEDRING - GENERELT

Transkript

1 AFFJEDRING - GENERELT Affjedringens opgave Affjedringens opgave er at bevare hjulenes kontakt med vejen. Som udgangspunkt er det anbefalelsværdigt at henvise til mc ens instruktionsbog, og kontrollere/indstille affjedringen, efter fabrikkens foreskrifter. Standard-opsætning er ofte et godt udgangspunkt. Stort set alle sportscykler har følgende former for justeringsmulighed af affjedringen. Fjederforspænding Returdæmpning Kompression For de fleste motorcyklister er fabriksaffjedringsopsætningen på nyere racermotorcykler gode nok til, at der ikke skal gøres yderligere for at nyde glæden ved kørsel på trackdays. Desuden kan det være svært at finde den indstilling, som passer bedst til den enkeltes køremåde. Vælger man at begynde at justere affjedringen skal man vide, at man kan komme til at indstille affjedringen forkert og det går let ud over køreegenskaberne. Som regel er der langt større mulighed for at stille affjedringen forkert end rigtigt. Værd at vide er også, at man aldrig kan opsætte en cykel til at være perfekt til alt. Der vil altid være tale om et kompromis. Derfor findes der ikke en præcis manual til hvordan affjedringen skal indstilles. Der er dog nogle grundlæggende principper man med fordel kan følge, hvis man føler et behov for at ændre i sin opsætning. Disse kan du finde i denne guide.

2 AFFJEDRING - FJEDERFORSPÆNDING Fjederforspænding kaldes også negativ" fjedervandring & skal være der for at hjulene bedre forbliver i kontakt med asfalten. Denne skal som tommelfingerregel sættes op efter TrackdayGuidens opsætningsguide Hvilke formål tjener fjederforspænding? Ved hård opbremsning er det vigtigt at baghjulsaffjedringen kan strække sig en smule, ellers vil baghjulet lette med deraf følgende ustabilitet. Samme er gældende for forhjulet, her er det ved acceleration over ujævnheder at problemer kan opstå hvis dette mister kontakt med underlaget. Foraffjedring Fjederspændingen skal være ens på begge gaffelben! Justeres i toppen af forgaflen (6-kant oftest), her kan man visuelt se hvor meget fjederen er spændt på måleriller på siden, DOG kan det anbefales at skrue fjederen helt ud og tælle omgange fra helt slækket (maksimalt mod uret) for derved at kunne spænde begge forgafler præcist ens. Bagaffjedring På bagdæmperen justeres fjederforspændingen endten i faste trin eller trinløst med omløber i enden af fjederen. Her bruges der normalt en haknøgle

3 AFFJEDRING - RETURDÆMPNING/REBOUND Returdæmpning/rebound betyder hvor hurtigt affjedringen strækker sig ud. Det er en fordel hvis man har separat justering af returdæmpning og kompressionsdæmpning. HOVEDVÆGTEN er oftest lagt på returdæmpning i forholdet 70/30. Når man justere dæmpningen, justeres oliegennemstrømningen i forgaffelben eller støddæmper. Dette sker vha. justerskruen som har forbindelse til en nåleventil der kan justere den åbning som olien strømmer igennem og bestemmer dermed dæmpningsgraden. Mindre hul, mere træghed og dermed mere dæmpning. Større hul, mindre modstand, dermed mindre dæmpning. Der skal være så lidt returdæmpning som muligt uden at cyklen føles nervøs og gyngende. Man kan mærke sig til et nogenlunde udgangspunkt ved at trykke midt på motorcyklen og derved belaste affjedringen både for og bag. Det må ikke tage mere end 1/2 1 sek for fjederne at strække sig på plads igen. Ellers vil affjedringen ikke nå tilbage til udgangspunktet under kørsel. Dækkene skal hurtigt kunne nå ned i huller og give vejgreb. For MEGET returdæmpning generelt: hjulene vil smutte fra top til top og ikke give bid, eller baghjulet stepper ved kraftig bremsen eller nedgearing. For MEGET returdæmpning på baghjulet, gør at bagenden trykkes for meget sammen i sving. Det giver understyrring og cyklen søger ud i svingene. For MEGET returdæmpning på forgaflen, gør at cyklen overstyrer og dermed søger indad i sving. For-Returdæmpning/Rebound sidder de i toppen af gaffelbenene Bag-Returdæmpning/Rebound nederste del af støddæmperens befæstning. Med klikjustering regner man altid med antal klik fra max dæmpning (skrue i bund eller max med uret ved drejeknap) justerområde er bedst ml klik Når man justerer, justeres med 2 klik ad gangen Er der ikke klikindstilling, regnes udfra standardindstillingen, kendes den ikke, arbejdes udfra midten af yder punkterne, der typisk ligger 4-6 omgange fra hinanden.

4 AFFJEDRING - KOMPRESSION Kompressionsdæmpning = hvor træg fjederen er at presse sammen. Det er en fordel hvis man har separat justering af returdæmpning og kompressionsdæmpning. HOVEDVÆGTEN er oftest lagt på returdæmpning i forholdet 70/30. Generelt kan man sige at jo mindre kompressionsdæmpning, jo bedre opfanges ujævnheder. Der skal dog være nogen dæmpning. Forgaflen: For LIDT kompressionsdæmpning i forgaflen, gør at cyklen dykker hurtigt under nedbremsning og vil måske slå helt i bund. Det gør at man ikke vil kunne bremse så hårdt før baghjulet letter, pga den pludselige vægtforskydning. For MEGET kompressionsdæmpning i forgaflen, gør at man kan bremse meget hårdt uden at baghjulet letter. Forgaflen vil dog være dårlig til at opfange bratte bump i vejen og vil føles hård. Dette kan bevirke at forhjulet stepper under hård opbremsning og kompressionen skal derfor slækkes. Det samme vil ske, hvis forgaflen går i bund, så kan den heller ikke fjedre. Her skal findes et godt kompromis. Affjedring bag For LIDT kompressionsdæmpning i bagaffjedringen medfører at maskinen gynger for meget. For MEGET kompressionsdæmpning i bagaffjedringen, vil medføre at cyklen føles hård. På sportsmaskiner der "slår" i styret, afhjælpes det ofte ved at slække kompressionen på bagaffjedringen. Slækkes for meget, vil forhjulet føles løst. For-Kompressionsdæmpning Justerskruerne sidder altid i bunden af gaffelbenene Bag-Kompressionsdæmpning Bagdæmperens øverste ende, oftest tæt ved gas-reservoiret. Med klikjustering regner man altid med antal klik fra max dæmpning (skrue i bund eller max med uret ved drejeknap) justeringsområdet er bedst mellem 6-10 klik fra yderpunkterne Når man justerer, justeres med 2 klik ad gangen Er der ikke klikindstilling, regnes udfra standardindstillingen, kendes den ikke, arbejdes udfra midten af yder punkterne, der typisk ligger 4-6 omgange fra hinanden.

5 AFFJEDRING - OPSÆTNING Her er vist, hvordan man måler og opsætter sin fjederforspænding, den negative fjedervandring, på dansk "hæng" eller på engelsk "static sag", og bare "sag" i daglig tale. For at justere "sag'en" i bagenden skal man oftest bruge en hak-nøgle. Forenden kan justeres med en fast- eller topnøgle. Start altid med at sætte bag sag Grundopsætning af "sag" Denne procedure skal gennemføres på et jævnt underlag af mindst 2 personer. Bag "sag" 1. Løft cyklens bagende således at affjedringen er aflastet (bagenden behøver ikke lette fra jorden). Mål "R1", afstand fra bagaksel til fast punkt lodret oppe på bagkåben (mærk evt. med tape). 2. Lad cyklen stå fri, skup bagende let ned og lad den sætte sig. Mål "R2", afstande fra bagaksel til samme punkt som "R1" på bagkåbe lige over. 3. Lad fører sætte sig på cyklen med føderne på fodhvilerne i normal kørerstilling, skup bagende let ned og lad den sætte sig. Mål "R3", afstanden fra bagaksel til samme punkt som "R1" på bagkåbe lodret over. Fri sætning "R1" fratrukket "R2" mm Køre sætning "R1 fratrukket "R3" mm En anden tommelfingerregel er at: Sidder føreren på maskinen, skal affjedringen være presset ca. 30% af total vandring. Front "sag" 1. Løft cyklens forende således at affjedringen er aflastet (forenden behøver ikke lette fra jorden). Mål "F1" afstand fra støvcover til bund af inderrør i forgaffel (synlig stålrør). 2. Lad cyklen stå fri, skup forende let ned og lad den sætte sig. Mål "F2", afstand støvcover til bund af inderrør i forgaffel (synlig stålrør). 3. Lad fører sætte sig på cyklen med føderne på fodhvilerne i normal kørerstilling, skup bagende let ned og lad den sætte sig. Mål "F3", afstand fra støvcover til bund af inderrør i forgaffel (synlig stålrør). fra Fri sætning "F1" fratrukket "F2" = mm Kører sætning "F1" fratrukket "F3" = mm