Teknisk beskrivelse af mulige projekttilpasninger, supplerende VVM
|
|
- Joachim Asmussen
- 4 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Teknisk beskrivelse af mulige projekttilpasninger, supplerende VVM Fagnotat Ny bane til Billund
2 Godkendt dato Godkendt af 17. september 2018 Jimi Okstoft Senest revideret dato Senest revideret af 14. september 2018 Bolette Nygaard/Charlotte von Scholten Teknisk beskrivelse af ændrede løsningsforslag Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads København Ø
3 Teknisk beskrivelse af ændrede løsningsforslag Indhold Side 1 Indledning Baggrund Kortfattet beskrivelse af projektet Løsningsforslag 5 2 Sammenfatning Introduktion til ændrede løsninger Ændrede hældninger Jordhåndtering Justering af linjeføring på Nordlig Jellingløsning Broer erstattes af overkørsler Ændre banebroer til vejbroer Flere overkørsler 8 3 Ændrede hældninger Østlig delstrækning Strækningen fra Kiddebæk til Bredsten Landevej Nordlig delstrækning Strækningen omkring Bredsten Landevej Strækningen vest for Bredsten Landevej Strækningen omkring Nørupvej og frem til Grønhøjgårdsvej Strækningen fra Grønhøjgårdvej til Førstballevej Strækningen omkring Grydedalsvej Strækningen fra Stavnkærvej og til vest for Åstvej Sydlig delstrækning Strækningen omkring Nørupvej Strækningen omkring Mørupvej Strækningen øst for Åstbyvej Gadbjergdelstrækningen Strækningen for banens krydsninger med Gødsbølskovvej Strækningen gennem og vest for Gødsbøl Skov 23 4 Jordhåndtering 25 5 Justering af linjeføring på Nordlig Jellingløsning 27 6 Broer erstattes af overkørsler Nordlig Jellingløsning Bredsten Landevej (st ) Sydlig Jellingløsning Bredsten Landevej (st ) Gadbjergløsningen 29
4 6.3.1 Tykhøjetvej (st ) Bredsten Landevej (st ) 29 7 Ændre banebroer til vejbroer Nordlig Jellingløsning Bredsten Landevej (st ) Sydlig Jellingløsning Bredsten Landevej (st ) Gadbjergløsningen Tykhøjetvej (st ) Bredsten Landevej (st ) 34 8 Flere overkørsler Nordlig Jellingløsning Stavnkærvej Sydlig Jellingløsning Åstbyvej Gadbjergløsning Bavnevej-Nedvadvej Gødsbølskovvej 39 9 Referencer 40
5 1 Indledning Dette fagnotat er et bilag til supplerende VVM-redegørelsen Ny bane til Billund. Fagnotatet beskriver en række anlægstekniske projekttilpasninger, der er undersøgt siden VVM-høringen af projekt Ny bane til Billund. Det drejer sig om følgende: Ændrede hældninger Jordhåndtering Justering af linjeføring på Nordlig Jellingløsning Broer erstattes af overkørsler Ændre banebroer til vejbroer Flere overkørsler 1.1 Baggrund Som led i et politisk forlig om Togfonden DK af 14. januar 2014 mellem den daværende regering (S, SF og R), DF og Ø skal der etableres en ny jernbane til Billund. Som et led i udarbejdelsen af anlægsoverslag for Ny bane til Billund, er der blevet identificeret flere mulige tilpasninger til projektet som enten forbedrer projektet eller forsimpler anlægsprocessen. 1.2 Kortfattet beskrivelse af projektet Projektet omhandler etablering af en ny enkeltsporet jernbane til Billund Lufthavn og Billund by (Legoland). Banen vil have en tophastighed på 120 km/t, og vil kunne tilsluttes den eksisterende bane ved enten Jelling eller Gadbjerg, afhængig af linjeføringsvalg. Med en ny jernbaneforbindelse til Billund fra Vejleområdet vil projektet reducere rejsetiden med offentlig transport, og give nemmere og hurtigere transportmuligheder til Billund. Det vil være til fordel for de op mod tre millioner rejsende fra lufthavnen, de over halvanden million årlige gæster i Legoland og for pendlere mellem Vejle og Billund Løsningsforslag Der er undersøgt tre løsninger for en stikbane fra enten Jelling eller Gadbjerg til Billund, Nordlig Jellingløsning (Østlig delstrækning, Nordlig delstrækning og Vestlig delstrækning), Sydlig Jellingløsning (Østlig Teknisk beskrivelse af ændrede løsningsforslag 5
6 delstrækning, Sydlig delstrækning og Vestlig delstrækning) og Gadbjergløsningen (Gadbjergdelstrækning og Vestlig delstrækning). De betegnes i fagnotatet som løsninger. De tre linjeføringsforslag vurderes ligeværdigt i VVM-redegørelsen, og de kan ses på nedenstående kort. Figur 1: Forløbet af de tre løsninger i Ny bane til Billund. Der er tidligere udarbejdet en VVM-redegørelse på baggrund af et omfattende grundlagsmateriale som er dokumenteret i en række fagnotater. VVM-redegørelsen har været i høring fra januar til marts I fagnotat Anlægsbeskrivelse fra januar 2018 er det fysiske anlæg for alle løsninger gennemgået kilometer for kilometer, som det så ud i januar I nærværende Anlægsbeskrivelse beskrives udelukkende de mulige ændringer, som er undersøgt siden VVM-redegørelsens høring. Teknisk beskrivelse af ændrede løsningsforslag 6
7 2 Sammenfatning 2.1 Introduktion til ændrede løsninger I nedenstående afsnit er de mulige projektjusteringer sammenfattet. Det drejer sig om følgende: Ændrede hældninger Jordhåndtering Justering af linjeføring på Nordlig Jellingløsning Broer erstattes af overkørsler Ændre banebroer til vejbroer Flere overkørsler 2.2 Ændrede hældninger I den videre projektering har Banedanmark vurderet, at der kun er behov for at projektere banen til persontog, hvorfor projektering af projektet til kørsel med godstog udgår. Det betyder at der undersøges en tilpasning af banens hældning så banen i højere grad følger landskabet. Projektændringen betyder, at banen kan anlægges med hældninger på op til 35. I høringsudgaven af VVMredegørelsen er længdeprofilerne fastlagt med hældninger op til 15,6. Ved at anlægge banen med stejlere hældninger, kan banen anlægges med en mindre påvirkning på det omkringliggende landskab og det vil f.eks. betyde at mængden af jord, der skal håndteres, kan reduceres væsentligt. 2.3 Jordhåndtering Det undersøges om den jord, som skal graves væk, kan placeres i umiddelbar nærhed af banen. Jorden vil kunne placeres på forskellige måder, men fælles for løsningerne er at de sparer udgifter til at køre jorden væk. På grund af projektændringen med ændrede hældninger fra denne supplerende VVM, vil der være tale om markant mindre jordmængder end der er beskrevet i høringsudgaven af VVM en fra januar Justering af linjeføring på Nordlig Jellingløsning Banedanmark undersøger at justere Nordlig Jellingløsning over en kort strækning, da ændringen medfører en reduktion af anlægsoverslaget uden at rejsetiden påvirkes. Teknisk beskrivelse af ændrede løsningsforslag 7
8 I forhold til den beskrevne linjeføring i høringsudgaven af VVMredegørelsen, er løsningen forskudt cirka 350 meter mod syd, øst for Lufthavnsvej, således at den i højere grad har sammenfald med Sydlig Jellingløsning henimod Lufthavnsvej. 2.5 Broer erstattes af overkørsler I projektet undersøges det hvordan man kan etablere de projekterede vejog jernbanebroer som jernbaneoverkørsler i stedet. Broerne som er undersøgt er: broen ved Nordlig og Sydlig Jellingløsnings krydsning af Bredsten Landevej, samt broen ved Gadbjergløsningens krydsning med Tykhøjetvej og Bredsten Landevej. 2.6 Ændre banebroer til vejbroer Under høringsperioden af VVM-redegørelsen er der ligeledes indkommet en række høringssvar fra virksomheder i området som transporterer vindmøller og andre specialtransporter til og fra Esbjerg havn. Disse transporter kører på rute 176 Bredsten Landevej og Tykhøjetvej, samt rute 473 Bredsten Landevej. Disse transporter vil afhængig af linjeføring og transporttype krydse den nye bane op til 2 gange. Da disse transporter kan have meget stor højde er det undersøgt om vejen kan føres over banen i stedet for at banen føres over vejen ved disse krydsningerne af banen. 2.7 Flere overkørsler Under høringsperioden af VVM-redegørelsen har flere borgere gjort opmærksom på trafikale udfordringer i forbindelse med lange omvejskørsler på alle linjeføringer. På baggrund heraf er der undersøgt fire mulige tilvalg af overkørsler. To af de overkørsler er på Gadbjergløsningen (en ved Gødsbølskovvej og en ved Nedvadvej/Bavnevej), en er på Nordlig Jellingløsning (Stavnkærvej) og en på Sydlig Jellingløsning (Åstbyvej). Teknisk beskrivelse af ændrede løsningsforslag 8
9 3 Ændrede hældninger Der er foretaget en tilpasning af længdeprofilerne, således at banens længdeprofil er udført med stejlere hældninger/gradienter end tidligere. I anlægsbeskrivelsen af maj 2018 har banens længdeprofil gradienter på op til 15,6, mens det efter tilpasningen på udvalgte strækninger er på op til 35 efter Sporreglernes undtagelsesbestemmelser for passagertog. Ved en tilpasning af længdeprofilerne vil den kommende bane til Billund kun kunne betjenes af passagertog og ikke af godstog. Ved anvendelse af stejlere gradienter følger banen i langt højere grad terrænet og mængden af jord, som skal håndteres reduceres betragteligt. En tilpasning af længdeprofilerne er fortaget på følgende relevante delstrækninger: Østlig delstrækning Nordlig delstrækning Sydlig delstrækning Gadbjergdelstrækningen På vestlig delstrækning foretages ikke ændringer, som følge af anvendelse af gradienter på op til Østlig delstrækning I nedenstående afsnit er beskrevet en enkelte længere strækning på Østlig delstrækning, hvor der er foretaget en tilpasning af længdeprofilen, ved anvendelse af undtagelsesbestemmelserne og stejlere hældninger for passagertog Strækningen fra Kiddebæk til Bredsten Landevej På strækningen fra Kiddebæk til Bredsten Landevej fra ca. st og frem til ca. st (som ligger på Nordlig/Sydlig delstrækning) foretages en optimering af længdeprofilet. På strækningen sænkes banen med op til ca. 3 m i forhold til det oprindelige længdeprofil. Sænkningen medfører, at der skal anvendes en mindre mængde af jord til påfyldning, som tidligere skulle benyttes til dæmningen, samt at banens arealbehov reduceres. Banens krydsning med Gl. Viborgvej vil fortsat være en sikret overkørsel, mens Gammelbyvej/Kiddegårdsvej og Hærvejen fortsat lukkes. Teknisk beskrivelse af ændrede løsningsforslag 9
10 Stejlere gradienter Oprindeligt projekt Figur 2: Optimeret længdeprofil for banen omkring Kiddebækken, Gammel Viborgvej og Gammelbyvej (st ). Stejlere gradienter Oprindeligt projekt Figur 3: Optimeret længdeprofil for banen vest for Gammelbyvej og omkring Tøsby Bæk og Hærvejen (st ). 3.2 Nordlig delstrækning I nedenstående afsnit er beskrevet de strækninger, hvor der på Nordlig delstrækning er foretaget en tilpasning af længdeprofilerne, ved anvendelse af undtagelsesbestemmelserne og stejlere hældninger for passagertog Strækningen omkring Bredsten Landevej På strækningen omkring Bredsten Landevej (ca. st ) foretages der, som det fremgår af Figur 4, en optimering af længdeprofilet. På strækningen hæves banen med op til ca. 3 m i forhold til det oprindelige længdeprofil. Banen overføres fortsat Bredsten Landevej, men man opnår ikke at skulle sænke Bredsten Landevej med ca. 2,5 m, for at skabe tilstrækkeligt frihøjde under broen. Bredsten Landevej bibeholder således sit nuværende tracé og længdeprofil, hvilket ændrer behovet for etablering af interimsvej til en mindre vej rundt om brostedet i anlægsperioden. Teknisk beskrivelse af ændrede løsningsforslag 10
11 Stejlere gradienter Oprindeligt projekt Figur 4: Optimeret længdeprofil for banen omkring Bredsten Landevej (st ) Strækningen vest for Bredsten Landevej På strækningen vest for Bredsten Landevej (ca. st ) foretages der, som det fremgår af Figur 5, en optimering af længdeprofilet, således at banen i højere grad følger det eksisterende terræn. På strækningen hæves banen med op til ca. 3 m i forhold til det oprindelige længdeprofil og en markvej fortsat lukkes. Behovet for afgravning af jord reduceres derfor tillige med arealbehovet. Stejlere gradienter Oprindeligt projekt Teknisk beskrivelse af ændrede løsningsforslag 11
12 Figur 5: Optimeret længdeprofil for banen vest for Bredsten Landevej (st til 7+100) Strækningen omkring Nørupvej og frem til Grønhøjgårdsvej På strækningen omkring Nørupvej (ca. st ) foretages der, som det fremgår af Figur 6, en optimering af længdeprofilet, således at banen i højere grad følger det eksisterende terræn. Banens længdeprofil er i krydsningen med Nørupvej hævet ca. 1,5 m for at banen og vejen krydser i samme niveau. Nørupvejs krydsning med banen vil således fortsat ske i en sikret overkørsel, hvor vejens tracé og længdeprofil er uændret. Set over hele strækningen omkring Nørupvej og frem til Grønhøjgårdsvej hæves banen med op til ca. 3 m i forhold til det oprindelige længdeprofil. Fra vest for Nørupvej og frem til Grønhøjgårdsvej (st ), som lukkes, hæves længdeprofilet for banen ligeledes (se Figur 7)og der etableres forsat en våd faunapassage af typen B1 i st Banen hæves på strækningen fra st til med op til ca. 8 m i forhold til det oprindelige længdeprofil (se Figur 7). Det ændrede længdeprofil medfører, at mængderne af afgravet jord reduceres tillige med arealbehovet. Stejlere gradienter Oprindeligt projekt Figur 6: Optimeret længdeprofil for banen omkring Nørupvej (st til 7+800). Teknisk beskrivelse af ændrede løsningsforslag 12
13 Stejlere gradienter Oprindeligt projekt Figur 7: Optimeret længdeprofil for banen vest for Nørupvej og frem til Grønhøjgårdvej (st ) Strækningen fra Grønhøjgårdvej til Førstballevej På strækningen fra banens krydsning med Grønhøjgårdvej, som lukkes, og frem til banens krydsning med Førstballevej (ca. st ), hvor der etableres en sikret overkørsel, foretages der, som det fremgår af Figur 7, en optimering af længdeprofilet, således at banen i højere grad følger det eksisterende terræn. I banens krydsning med Førstballevej fastholdes vejens tracé, men vejen sænkes fortsat i højden for at opnå skæring med banen om end behov for sænkning er mindre end tidligere. Nord for banens krydsning med Førstballevej tilsluttes fortsat ny forbindelsesvej mellem Grydedalsvej og Førstballevej. Denne er hævet ca. 0,7 m i forhold til tidligere i tilslutningen til Førstballevej. På hele strækningen fra Grønhøjgårdvej til Førstballevej hæves banen med op til ca. 4 m i forhold til det oprindelige længdeprofil. Det ændrede længdeprofil medfører en reduktion i arealbehovet og mængderne af afgravet jord reduceres. Stejlere gradienter Oprindeligt projekt Figur 8: Optimeret længdeprofil for banen mellem Grønhøjgårdvej og Førstballevej (st til st ) Teknisk beskrivelse af ændrede løsningsforslag 13
14 3.2.5 Strækningen omkring Grydedalsvej På strækningen omkring banens krydsning med Grydedalsvej (ca. st ), som fortsat lukkes, foretages der, som det fremgår af Figur 8, en optimering af længdeprofilet, således at banen i højere grad følger det eksisterende terræn. På strækningen hæves banen med op til ca. 4,5 m i forhold til det oprindelige længdeprofil. Optimeringen af længdeprofilet medfører, at mængderne af afgravet jord reduceres og at der samtidig sker en øget genindbygning af jord. Dertil kommer, at det ændrede længdeprofil medfører en reduktion i arealbehovet. Der etableres fortsat en ny forbindelsesvej mellem Grydedalvej og Førstballevej nord for bane. Denne er hævet ca. 0,7 m i forhold til tidligere i tilslutningen til Førstballevej. Stejlere gradienter Oprindeligt projekt Figur 9: Optimeret længdeprofil for banen omkring Grydedalsvej (st til st ) Strækningen fra Stavnkærvej og til vest for Åstvej På strækningen fra banens krydsning med Stavnkærvej, som lukkes, og frem til vest for Åstvej (ca. st ) foretages der, som det fremgår af Figur 9 og Figur 10, en optimering af længdeprofilet, således at banen i højere grad følger det eksisterende terræn. Optimeringen af længdeprofilet afstedkommer, at Åstvejs tracé og længdeprofil kan fastholdes. Åstvejs krydsning med banen bliver derfor i en sikret overkørsel og ikke på en overført bro. Der kan dog blive behov for en justering, således at Åstvejs krydsning med banen bliver mere vinkelret. Dette undersøges i de senere faser af projektet. Ændringen af længdeprofilet på strækningen medfører, at mængderne af afgravet jord reduceres og at der samtidig sker en øget genindbygning af jord. Dertil kommer, at det ændrede længdeprofil medfører en reduktion i arealbehovet. Teknisk beskrivelse af ændrede løsningsforslag 14
15 Optimeringen af længdeprofilet omfatter også det område, hvor der tidligere etableredes en overført faunapassage (st ), men denne udgår, idet banens afgravning er reduceret betragteligt. Til gengæld etableres en mindre faunapassage af typen B2 (tør) i ca. st Der etableres fortsat en ny forbindelsesvej langs den nordlige side af banen mellem Åstvej og Gødsbølvej og vejens forløb tilpasses, således at den fortsat ligger op langs banen. Stejlere gradienter Oprindeligt projekt Figur 10: Optimeret længdeprofil for banen vest for Stavnkærvej og til lige vest for den tidligere overførte faunapassage (st til st ) Teknisk beskrivelse af ændrede løsningsforslag 15
16 Stejlere gradienter Oprindeligt projekt Figur 11 Optimeret længdeprofil for banen vest for den tidligere overførte faunapassage og frem til vest for Åstvej (st til st ) 3.3 Sydlig delstrækning I nedenstående afsnit er beskrevet de strækninger, hvor der på Sydlig delstrækning er foretaget en tilpasning af længdeprofilerne, ved anvendelse af undtagelsesbestemmelserne og stejlere hældninger for passagertog Strækningen omkring Nørupvej På strækningen omkring banens krydsning med Nørupvej og frem til banens krydsning med Grønhøjgårdvej foretages der, som det fremgår af Figur 12 og Figur 13 en optimering af længdeprofilet, således at banen i højere grad følger det eksisterende terræn. Dette medfører, at mængderne af afgravet jord reduceres betragteligt og der sikres en højere grad af genanvendelse af afgravet jord. Dertil kommer, at det ændrede længdeprofil medfører en reduktion i arealbehovet. I banens krydsning med Nørupvej i st og st lukkes vejen fortsat. Banens krydsning med Nørupvej i ca. st vil også fortsat være i form af en sikret overkørsel som forlægges ca. 50 m i østlig retning, for at sikre vinkelret krydsning med banen. Grønhøjgårdvej lukkes fortsat, hvor banen krydser denne. På strækningen fra ca. st og frem til Nørupsvejs krydsning med banen (ca. st ) løftes banen op til ca. 7 m i forhold til det oprindelige længdeprofil. Teknisk beskrivelse af ændrede løsningsforslag 16
17 Banens ændrede længdeprofil medfører at Nørupvej hæves op på en mindre dæmning i stedet for, som tidligere at ligge i en afgravning, der var tilpasset banens afgravning. Tilslutning af ny forbindelsesvej mellem Nørupvej og beboelsesejendommene Nørupvej 19 og 17 vil være hævet i forhold til tidligere. Desuden sikres det, at der fortsat er adgangsveje til beboelsesejendommen Nørupvej 21 og 22. På strækningen fra Nørupsvejs krydsning med banen (ca. st ) og frem til ca. st (ca. 150 m før banens krydsning med Grønhøjgårdvej) løftes banen op til ca. 11 m i forhold til det oprindelige længdeprofil. Optimeringen af længdeprofilet mellem Nørupvej og Grønhøjgårdvej omfatter, også det område, hvor der tidligere skulle etableres en overført faunapassage. Banens ændrede længdeprofil medfører, at der ikke længere er behov for etablering af faunapassagen. Til gengæld etableres en mindre faunapassage af typen B1 (våd) med banketter i ca. st Stejlere gradienter Oprindeligt projekt Figur 12: Optimeret længdeprofil omkring Nørupvej (st til st ) Stejlere gradienter Oprindeligt projekt Teknisk beskrivelse af ændrede løsningsforslag 17
18 Figur 13: Optimeret længdeprofil omkring Nørupvej. Figur viser længdeprofilet for st til st (umiddelbart efter banens krydsning med Grønhøjgårdvej) Strækningen omkring Mørupvej På strækningen omkring banens krydsning med Mørupvej foretages der, som det fremgår af Figur 14 og Figur 15, en optimering af længdeprofilet, således at banen i højere grad følger det eksisterende terræn. Dette medfører, at mængderne af afgravet jord reduceres betragteligt og der sikres en højere grad af genanvendelse af afgravet jord. Dertil kommer, at det ændrede længdeprofil medfører en reduktion i arealbehovet. På strækningen fra umiddelbart efter banens krydsnings med Førstballevej i ca. st og frem til Mørupsvejs krydsning med banen løftes banen op til ca. 7 m i forhold til det oprindelige længdeprofil. Mørupvejs (ca. st ) krydsning med banen vil fortsat være en sikret overkørsel, som dog er hævet ca. 2 m i forhold til det oprindelige længdeprofil. Da banen hæves ved Mørupvej, bliver dæmningen lige vest for Mørupvej tilsvarende lidt højere og bredere, og arealbehovet øges derfor på dette sted. På strækningen fra Mørupsvejs krydsning med banen og frem til ca. st løftes banen op til ca. 6 m i forhold til det oprindelige længdeprofil. De to interne markveje på strækningen fra st afskæres fortsat. Stejlere gradienter Oprindeligt projekt Figur 14: Optimeret længdeprofil omkring Mørupvej (st til st ) Teknisk beskrivelse af ændrede løsningsforslag 18
19 Stejlere gradienter Oprindeligt projekt Figur 15: Optimeret længdeprofil omkring Mørupvej (ca. st til st ) Strækningen øst for Åstbyvej På strækningen øst for banens krydsning med Åstbyvej foretages der, som det fremgår af Figur 16 optimering af længdeprofilet, således at banen i højere grad følger det eksisterende terræn. På strækningen øst for Åstbyvej fra ca. st og frem til ca. st løftes banen op til ca. 7 m i forhold til det oprindelige længdeprofil. Banens opdaterede længdeprofil på denne strækning medfører dels en reduktion i de afgravede mængder, men også at der kan genindbygges jord, da banen på en mindre delstrækning hæves i forhold til nuværende terræn. Dertil kommer, at det ændrede længdeprofil medfører en reduktion i arealbehovet. Teknisk beskrivelse af ændrede løsningsforslag 19
20 Stejlere gradienter Oprindeligt projekt Figur 16: Optimeret længdeprofil om banen øst for Åstbyvej (st til st ) 3.4 Gadbjergdelstrækningen I nedenstående afsnit er beskrevet de strækninger, hvor der på Gadbjergdelstrækningen er foretaget en tilpasning af længdeprofilerne, ved anvendelse af undtagelsesbestemmelserne og stejlere hældninger for passagertog Strækningen for banens krydsninger med Gødsbølskovvej På strækningen, hvor banen flere gange krydser Gødsbølskovvej foretages, som det fremgår af Figur 17, Figur 18 og Figur 19, en optimering af længdeprofilet, således at banen i højere grad følger det eksisterende terræn. Dette medfører, at mængderne af afgravet jord reduceres betragteligt og der sikres en højere grad af genanvendelse af afgravet jord. Dertil kommer, at det ændrede længdeprofil også medfører en reduktion i arealbehovet. På strækningen fra ca. st og frem til ca. st , hvor Gødsbølskovvej krydses første gang, løftes banen op til ca. 3 m i forhold til det oprindelige længdeprofil (se Figur 17) og Gødsbølsskovvej lukkes fortsat i ca. st Fra ca. st og frem til ca. st , krydses Gødsbølskovvej yderligere to gange (ca. st og 7+800) og begge veje lukkes fortsat, mens banen sænkes ca. 1 m i forhold til det oprindelige længdeprofil (se Figur 18). På strækningen fra ca. st umiddelbart efter banens tredje krydsning med Gødsbølsskovvej og frem til ca. st hæves banen op til ca. 5 m. Ændringen af banens længdeprofil medfører, at der ikke er behov for at etablere den overførte faunapassage i ca. st Der etableres en mindre underført faunapassage i form af et rør, type B1 tør, hvor banen ligger på dæmning ca. i st Teknisk beskrivelse af ændrede løsningsforslag 20
21 Stejlere gradienter Oprindeligt projekt Figur 17: Optimeret længdeprofil på strækningen, hvor banen flere gange krydser Gødsbølskovvej (ca. st til st ) Teknisk beskrivelse af ændrede løsningsforslag 21
22 Stejlere gradienter Oprindeligt projekt Figur 18: Optimeret længdeprofil på strækningen, hvor banen flere gange krydser Gødsbølskovvej (ca. st til st ). Teknisk beskrivelse af ændrede løsningsforslag 22
23 Stejlere gradienter Oprindeligt projekt Figur 19: Optimeret længdeprofil på strækningen, hvor banen flere gange krydser Gødsbølskovvej (ca. st til st ). Overført faunapassage udgår Strækningen gennem og vest for Gødsbøl Skov På strækningen gennem Gødsbøl Skov og vest for denne foretages, som det fremgår af en optimering af længdeprofilet, således at banen i højere grad følger det eksisterende terræn. Dette medfører, at mængderne af afgravet jord reduceres betragteligt og der sikres en højere grad af genanvendelse af afgravet jord. Dertil kommer, at det ændrede længdeprofil medfører en reduktion i arealbehovet, mens banen bliver mere synlig i landskabet. På strækningen fra den tidligere overførte faunapassage i ca. st og frem til lige efter den underførte faunapassage i ca. st sænkes banen op til ca. 1 m i forhold til det oprindelige længdeprofil (se Figur 20). Stejlere gradienter Oprindeligt projekt Figur 20: Optimeret længdeprofil på strækningen gennem og vest for Gødsbøl Skov (st til st ). Overført faunapassage udgår. Fra ca. st og frem til ca. st , hvor Gødsbølvej lukkes og omlægges og hvor der etableres en sikret overkørsel for den omlagte Gødsbølvej, hæves banen op til ca. 5,5 m i forhold til det oprindelige længdeprofil. Det ændrede længdeprofil medfører en ændring ved Gødsbølvej. Tidligere blev Gødsbølvej omlagt mod syd, med et længere vejforløb. Det ændrede længdeprofil medfører at Gødsbølvej nu kun Teknisk beskrivelse af ændrede løsningsforslag 23
24 omlægges over et kortere stykke, og krydser banen i en sikret overkørsel lige syd for vejens nuværende forløb. På den efterfølgende strækning fra ca. st sænkes banen ca. 1 m. Teknisk beskrivelse af ændrede løsningsforslag 24
25 4 Jordhåndtering Der er fortaget en ændring i håndteringen af overskudsjord i forhold til det oprindelige projekt. I stedet for at transportere overskudsjord og jord, der ikke er egnet til genindbygning ud af projektområdet til en af Banedanmark godkendt modtager, håndteres det nu i projektets nærområde via terrænregulering og jordudsætning på egnede lokaliteter. Genindbygningsegnet råjord, fra de steder banen ligger i afgravning, indbygges fortsat de steder, hvor banen ligger på dæmning, mens jord, der geoteknisk set ikke er egnet til genindbygning i banen placeres i udsætningsområder eller terrænreguleringer langs banen. I fagnotat Terrænregulering og udsætning af jord /2/ er de arealer langs den fremtidige banestrækning, som er udvalgt til udsætning eller terrænregulering for hhv. Nordlig og Sydlig Jellingløsning samt Gadbjergløsningen nærmere beskrevet og arealerne kan også ses af kortmaterialet. Der er på nuværende tidspunkt udpeget mere areal end hvad der forventes at være behov for. Dette betyder, at ikke alle arealer nødvendigvis skal anvendes til jordhåndtering i projektet. Det endelige arealbehov til jordhåndtering præciseres og udpeges i de kommende faser af projektet. Der er i projektet udpeget følgende to typer af arealer til jordplacering: Arealer til udsætning af jord Arealer til terrænregulering Følgende retningslinjer gør sig gældende i forhold til etablering og anvendelse af de to typer af arealer til jordplacering: Udsætning af jord Foretages på afskårne arealer, som det vurderes ikke kan anvendes til andre formål. Jorden placeres med stejle skråningsanlæg på 1:2 til en højde på op til 3 meter over nuværende terræn (DVR90). Fremover kan arealerne ikke anvendes til landbrug. Teknisk beskrivelse af ændrede løsningsforslag 25
26 Terrænregulering Foretages på større arealer langs med banen, typisk landbrugsarealer, med flade skråningsanlæg på max 1:10, og hvor jorden må påfyldes i op til 1,0 m over nuværende terræn. Påfyldningen medfører ikke større skråningsanlæg end hvad der kan dyrkes og der vil blive udlagt muld på en måde således at arealerne efterfølgende igen kan benyttes til landbrugsformål. For i videst muligt omfang at bibeholde den nuværende udformning af landskabet og under hensyntagen miljøforhold i øvrigt er følgende respektafstande defineret som afværge foranstaltninger i forbindelse med udvælgelsen af arealerne og deres anvendelse i forbindelse med jordplaceringen: Beskyttede diger: 10 m Skovbryn og levende hegn: 10 m Beskyttede naturtyper: 10 m Fredede fortidsminder: Fortidsmindebeskyttelseslinjen må ikke berøres. 20 m fra beboelsesejendomme Udsætningsområdernes geometriske udformning vil ske på baggrund af en landskabelig arkitektvurdering så de passer ind i det omgivne terræn. Efter indbygning af overskudsjorden vil områderne blive afsluttet med et muldlag og evt. beplantning afhængigt af den fremtidige anvendelse, der ligeledes harmonerer med den tilstødende natur. Teknisk beskrivelse af ændrede løsningsforslag 26
27 5 Justering af linjeføring på Nordlig Jellingløsning Der er for Nordlig Jellingløsning foretaget en ændring af banens linjeføring øst for Lufthavnsvej, således at der sikres en mere hensigtsmæssig jordfordeling i området og simplere anlægsfase for strækningen. Den ændrede linjeføring er på en strækning på ca. 1 kilometer fra ca. st forskudt mod syd med ca. 350 m. Hermed opnås, at banens linjeføring for Nordlig Jellingløsning har sammenfaldende linjeføring med Sydlig Jellingløsning i og omkring krydsningen med Lufthavnsvej. Af nedenstående figurer (Figur 21 og Figur 22) se den justerede linjeføring for hhv. Nordlig Jellingløsning med station ved terminalen på Billund Lufthavn og for Nordlig Jellingløsning med station langs Lufthavnsvej. Figur 21: Justeret linjeføring for Nordlig Jellingløsning med station ved terminalbygningen på Billund Lufthavn Figur 22: Justeret linjeføring for Nordlig Jellingløsning med station langs Lufthavnsvej Gødsbølvej vil fortsat blive lukket, hvor denne krydser banen og der etableres fortsat en ny forbindelsesvej langs den nordlige side af banen mellem Åstvej og Gødsbølvej og vejens forløb tilpasses, således at den fortsat ligger op langs banen. Den justerede linjeføring medfører desuden at ejendommene beliggende på Gødsbølvej 61 og 63 eksproprieres. Teknisk beskrivelse af ændrede løsningsforslag 27
28 6 Broer erstattes af overkørsler Det er undersøgt, om den projekterede jernbanebro på hhv. Nordlige og Sydlig delstrækning samt de to projekterede jernbanebroer på Gadbjergdelstrækningen vil kunne erstattes af sikrede overkørsler i stedet. Løsningen vil åbne op for at de pågældende veje kan benyttes af særtransporter som hidtil. Disse transporter vil ikke kunne passere under jernbanebroerne som er indarbejdet i det oprindelige projekt, og ville i så fald skulle køre ad lange omveje eller gennemføres på helt anden vis. Særtransporterne kører bl.a. til Esbjerg havn samt til og fra Fredericia havn. Disse transporter kører på rute 176 Bredsten Landevej og Tykhøjetvej samt rute 473 Bredsten Landevej og vil afhængig af linjeføring og type af transport krydse den nye bane op til 2 gange. Det drejer sig om: broen ved Nordlig og Sydlig Jellingløsnings krydsning af Bredsten Landevej samt broerne ved Gadbjergløsningens krydsning med Tykhøjetvej og Bredsten Landevej. Hvis det besluttes at banen skal elektrificeres, vil det ikke være muligt at passere over de sikrede overkørsler med særtransporter på grund af kørestrømsledninger. I forbindelse med en eventuel elektrificering kan overvejes at erstatte overkørslerne med vejbro(er) over banen. 6.1 Nordlig Jellingløsning Bredsten Landevej (st ) Banens krydsning med Bredsten Landevej kan ændres fra en banebro til en sikret overkørsel. Dette medfører, at banen på strækningen fra st til st sænkes med op til ca. 3,8 m i forhold til banens tidligere placering og der er ikke længere behov for etablering af interimsvej. I forbindelse med etablering af en sikret overkørsel kan der blive behov for at tilpasse vejens forløb, således at man får en mere vinkelret krydsning med banen. Dette afklares i de kommende faser af projektet. Etablering af en sikret overkørsel medfører, at der kan opstå mindre kødannelse når bommen er nede og at trafikanterne kan opleve forlænget rejsetid. Kødannelsen vil dog være begrænset og forventes afviklet relativt hurtigt, hvorfor rejsetidsforlængelsen er begrænset til få minutter. 6.2 Sydlig Jellingløsning Bredsten Landevej (st ) Banens krydsning med Bredsten Landevej kan ændres fra en banebro til en sikret overkørsel. Dette medfører, at banen på strækningen fra st Teknisk beskrivelse af ændrede løsningsforslag 28
29 til st sænkes med op til ca. 6,7 m i forhold til banens tidligere placering og der er ikke længere behov for etablering af interimsvej. I forbindelse med etablering af en sikret overkørsel kan der blive behov for at tilpasse vejens forløb, således at man får en mere vinkelret krydsning med banen. Dette afklares i de kommende faser af projektet. Etablering af en sikret overkørsel medfører, at der kan opstå mindre kødannelse når bommen er nede og at trafikanterne kan opleve forlænget rejsetid. Kødannelsen vil dog være begrænset og forventes afviklet relativt hurtigt, hvorfor rejsetidsforlængelsen er begrænset til få minutter. 6.3 Gadbjergløsningen Tykhøjetvej (st ) Banens krydsning med Tykhøjetvej kan ændres fra en banebro til en sikret overkørsel og af hensyn til jordarbejderne er der foretaget en yderligere optimering af banens længdeprofil. Dette medfører, at banen på strækningen fra st til st sænkes med op til ca. 6,4 m i forhold til banens tidligere placering og der er ikke længere behov for etablering af interimsvej. I forbindelse med etablering af en sikret overkørsel kan der blive behov for at tilpasse vejens forløb, således at man får en mere vinkelret krydsning med banen. Dette afklares i de kommende faser af projektet. Den private adgangsvej til Tykhøjetvej (st ) omlægges fortsat, således, at der etableres en vinkelret tilslutning til Tykhøjetvej med tilstrækkelige oversigtsforhold for udkørende. Som følge af banens justerede længdeprofil foretages også en justering i banens krydsning med Refstrupvej (st ). Denne vil dog fortsat være en sikret overkørsel og vejens forløb vil eventuelt blive tilpasset så der opnås mere vinkelret skæring med banen. Etablering af en sikret overkørsel ved Tykhøjetvej medfører, at der kan opstå mindre kødannelse når bommen er nede og at trafikanterne kan opleve forlænget rejsetid. Kødannelsen vil dog være begrænset og forventes afviklet relativt hurtigt, hvorfor rejsetidsforlængelsen er begrænset til få minutter. Ved etablering af en sikret overkørsel ved banens krydsning med Tykhøjetvej vil der fortsat kunne etableres en underført faunapassage ca. i st Bredsten Landevej (st ) Banens krydsning med Bredsten Landevej kan ændres fra en banebro til en sikret overkørsel. Dette medfører, at banen på strækningen fra st til st sænkes med op til ca. 6,3 m i forhold til banens tidligere placering og der er ikke længere behov for etablering af interimsvej. I forbindelse med etablering af en sikret overkørsel kan der blive behov for Teknisk beskrivelse af ændrede løsningsforslag 29
30 at tilpasse vejens forløb, således at man får en mere vinkelret krydsning med banen. Dette afklares i de kommende faser af projektet. Etablering af en sikret overkørsel medfører, at der kan opstå mindre kødannelse når bommen er nede og at trafikanterne kan opleve forlænget rejsetid. Kødannelsen vil dog være begrænset og forventes afviklet relativt hurtigt, hvorfor rejsetidsforlængelsen er begrænset til få minutter. Der findes i dag to beboelsesejendomme, som har adgang til Bredsten Landevej via Enemærkevej, som lukkes som følge af den nye bane. Der etableres nye adgangsveje til de to beboelsesejendomme med vinkelret tilslutning til Bredsten Landevej og tilstrækkelige oversigtsforhold for udkørende. Ved etablering af en sikret overkørsel ved banens krydsning med Bredsten Landevej vil der fortsat kunne etableres underførte faunapassager ca. i st og st Teknisk beskrivelse af ændrede løsningsforslag 30
31 7 Ændre banebroer til vejbroer Det er undersøgt, om den projekterede jernbanebro på hhv. Nordlig og Sydlig delstrækning samt de to projekterede jernbanebroer på Gadbjergdelstrækningen vil kunne erstattes af vejbroer i stedet. Baggrunden herfor er, at de pågældende veje benyttes af særtransporter, der ikke vil kunne komme under jernbanebroerne og som ikke umiddelbart har mulighed for at benytte alternative ruter. Særtransporterne kører bl.a. til Esbjerg havn samt til og fra Fredericia havn. Disse transporter kører på rute 176 Bredsten Landevej og Tykhøjetvej samt rute 473 Bredsten Landevej og vil afhængig af linjeføring og type af transport krydse den nye bane op til 2 gange. Det drejer sig om; broen ved Nordlig og Sydlig Jellingløsnings krydsning af Bredsten Landevej samt broerne ved Gadbjergløsningens krydsning med Tykhøjetvej og Bredsten Landevej. 7.1 Nordlig Jellingløsning Bredsten Landevej (st ) Banens krydsning med Bredsten Landevej kan ændres fra en banebro til en vejbro. Dette medfører, at banen på strækningen fra st (som ligger på Østlig delstrækning) og frem till st sænkes med op til ca. 3,8 m i forhold til banens tidligere placering, hvorved banen er tæt på det nuværende terræn. Bredsten Landevej føres over banen på en op til 7 m høj dæmning. Der findes to beboelsesejendomme tæt på krydsningen og af hensyn til disse forlægges Bredsten Landevej over en strækning på 850 m mod nordøst. Bredsten Landevejs krydsning med banen flyttes derfor til st (se Figur 23). Da Bredsten Landevej forlægges vil der ikke være behov for etablering af interimsvej, idet den eksisterende Bredsten Landevej kan benyttes mens vejoverføringen etableres. Det nuværende vejforløb for Bredsten Landevej nedklasseres, og anvendes som adgangsveje til de to ejendomme. Teknisk beskrivelse af ændrede løsningsforslag 31
32 Figur 23: Bredsten Landevejs overføring af banen i st Sydlig Jellingløsning Bredsten Landevej (st ) Banens krydsning med Bredsten Landevej kan ændres fra en banebro til en vejbro. Dette medfører, at banen på strækningen st (som ligger på Østlig delstrækning) og frem til st sænkes med op til ca. 6,7 m i forhold til banens tidligere placering, hvorved banen er tæt på det nuværende terræn. Bredsten Landevej føres over banen på en op til 7 m høj dæmning. Der findes to beboelsesejendomme tæt på krydsningen og af hensyn til disse forlægges Bredsten Landevej over en strækning på 850 m mod nordøst, således at de to ejendomme ikke skal eksproprieres og nedrives. Bredsten Landevejs krydsning med banen flyttes derfor til st (se Figur 24). Da Bredsten Landevej forlægges vil der ikke være behov for etablering af interimsvej, idet den eksisterende Bredsten Landevej kan benyttes mens vejoverføringen etableres. Teknisk beskrivelse af ændrede løsningsforslag 32
33 Figur 24: Bredsten Landevejs overføring af banen i st Gadbjergløsningen Tykhøjetvej (st ) Banens krydsning med Tykhøjetvej kan ændres fra en banebro til en vejbro og af hensyn til jordarbejderne er der foretaget en yderligere optimering af banens længdeprofil. Dette medfører, at banen på strækningen fra st til st sænkes med op til ca. 6,4 m i forhold til banens tidligere placering, hvorved banen er tæt på det nuværende terræn. Tykhøjetvej føres over banen på en op til 7 m høj dæmning og den tidligere angivne interimsvej vil desuden blive forlænget med ca. 400 m. Den private adgangsvej til Tykhøjetvej (st ) omlægges fortsat, således, at der etableres en vinkelret tilslutning til Tykhøjetvej med tilstrækkelige oversigtsforhold for udkørende. Teknisk beskrivelse af ændrede løsningsforslag 33
34 Figur 25: Tykhøjetvejs overføring af banen i st Som følge af banens justerede længdeprofil foretages også en justering i banens krydsning med Refstrupvej (st ). Denne vil dog fortsat være en sikret overkørsel og vejens forløb vil evt. blive tilpasset så der opnås mere vinkelret skæring med banen. Ved at føre Tykhøjetvej over banen vil der fortsat kunne etableres en underført faunapassage i st Bredsten Landevej (st ) Banens krydsning med Bredsten Landevej kan ændres fra en banebro til en vejbro. Dette medfører, at banen på strækningen fra st til st sænkes med op til ca. 6,3 m i forhold til banens tidligere placering, hvorved banen er tæt på terræn. Bredsten Landevej føres over banen på en op til 7 m høj dæmning og den tidligere angivne interimsvej vil desuden blive forlænget med ca. 400 m. Teknisk beskrivelse af ændrede løsningsforslag 34
35 Figur 26: Overføring af Bredsten Landevej i st Der findes i dag to beboelsesejendomme, som har adgang til Bredsten Landevej via Enemærkevej, som lukkes som følge af den nye bane. Der etableres nye adgangsveje til de to beboelsesejendomme med vinkelret tilslutning til Bredsten Landevej og tilstrækkelige oversigtsforhold for udkørende. Ved at føre Bredsten Landevej over banen vil der fortsat kunne etableres underførte faunapassager i st og st Teknisk beskrivelse af ændrede løsningsforslag 35
36 8 Flere overkørsler Mulighederne for at etablere yderligere 1-2 sikrede overkørsler for hhv. Nordlig, Sydlig og Gadbjergløsningen er undersøgt. Baggrunden for dette er, at borgere under VVM-høringen har ytret ønske om flere overkørsler. I nedenstående er der for hhv. Nordlig og Sydlig Jellingløsning samt for Gadbjergløsningen beskrevet de vejlukning, som vil kunne ændres til sikrede overkørsler og hvor man derved kan reducere omvejskørsler for berørte borgere. 8.1 Nordlig Jellingløsning Stavnkærvej I banens krydsning med Stavnkærvej etableres, som vist på Figur 27, en eventuel supplerende sikret overkørsel i stedet for at lukke Stavnkærvej. For at sikre gode oversigtsforhold og den rette skæringsvinkel mellem vej og banen omlægges Stavnkærvej over en strækning på ca. 300 m og der foretages en tilpasning af t-krydset med sidevejen Stavnkærvej/Åstbyvej nord for banen. Den nye forbindelsesvej mellem Grydedalsvej og Stavnkærvej etableres fortsat tillige med faunapassager under hhv. banen og den nye forbindelsesvej. Figur 27: Etablering af sikret overkørsel ved Stavnkærvej 8.2 Sydlig Jellingløsning Åstbyvej I banens krydsning med Åstbyvej etableres, som vist på Figur 28, eventuel supplerende sikret overkørsel i stedet for at lukke Åstbyvej, så krydsende Teknisk beskrivelse af ændrede løsningsforslag 36
37 trafikanter ikke længere skal benytte overkørslen ved Åstvej ca. 600 m længere henne ad banen (Åstvej fremgår ikke af Figur 28). Ved etablering af en sikret overkørsel er det nødvendigt at foretage en mindre tilpasning af Åstbyvejs længdeprofil, men der er ikke behov for større omlægninger eller lignende. Figur 28: Etablering af sikret overkørsel ved Åstbyvej 8.3 Gadbjergløsning Bavnevej-Nedvadvej Cirka midt mellem banens krydsning med Bavnevej og Nedvadvej etableres, som angivet på Figur 29, en eventuel supplerende sikret overkørsel i ca. st Der etableres derfor ca. 700 m vej, som forbinder Bavnevej og Nedvadvej nord for banen. Hvor den omlagte Bavnevej og Nedvadvej mødes anlægges et t-kryds og vejen føres over banen i en sikret overkørsel i ca. st Syd for banen omlægges Nedvadvej over en strækning på ca. 200 m. Teknisk beskrivelse af ændrede løsningsforslag 37
38 Figur 29: Sikret overkørsel mellem Nedvadvej og Bavnevej Teknisk beskrivelse af ændrede løsningsforslag 38
39 8.3.2 Gødsbølskovvej Banen krydser Gødsbølskovvej inklusiv private adgangsvej i alt tre steder. En eventuel supplerende sikret overkørsel etableres tæt på, hvor Gødsbølsskovvej og private indkørsler i dag mødes i et t-kryds. For at sikre adgang mellem de mange dele af Gødsbølskovvej inklusiv en bolig etableres i alt 3 t-kryds. For samtidig at sikre gode oversigtsforhold og den rette skæringsvinkel mellem vej og bane foretages større omlægninger af vejen som vist på Figur 30. Figur 30: Sikret overkørsel ved Gødsbølskovej Teknisk beskrivelse af ændrede løsningsforslag 39
40 9 Referencer /1/ Ny bane til Billund. Fagnotat Anlægsbeskrivelse, januar 2018 /2/ Ny bane til Billund. Fagnotat Terrænregulering og udsætning af jord, september 2018 Teknisk beskrivelse af ændrede løsningsforslag 40
Løsninger med nye krydsninger. Fagnotat Ny bane til Billund
Løsninger med nye krydsninger Fagnotat Ny bane til Billund Godkendt dato Godkendt af 17/09 2018 Rasmus Hejlskov Olsen Senest revideret dato Senest revideret af 13/09 2018 Malene Søttrup Westergaard Løsninger
Læs mereLøsninger med vejbroer til særtransporter
Løsninger med vejbroer til særtransporter Fagnotat Ny bane til Billund Godkendt dato Godkendt af 17/09 2018 Rasmus Hejlskov Olsen Senest revideret dato Senest revideret af 12/09 2018 Malene Søttrup Westergaard
Læs mereJustering af Nordlig Jellingløsning. Fagnotat Ny bane til Billund
Justering af Nordlig Jellingløsning Fagnotat Ny bane til Billund Godkendt dato Godkendt af 17/09 2018 Rasmus Hejlskov Olsen Senest revideret dato Senest revideret af 12/09 2018 Malene Søttrup Westergaard
Læs mereAnlægsbeskrivelse. Fagnotat. Ny bane til Billund
Anlægsbeskrivelse Fagnotat Ny bane til Billund Godkendt dato Godkendt af 11. januar 2018 Charlotte von Scholten Senest revideret dato Senest revideret af 09. november 2017 Bolette Nygaard Anlægsbeskrivelse
Læs mereTrafikale forhold. Fagnotat. Ny bane til Billund
Trafikale forhold Fagnotat Ny bane til Billund Godkendt dato Godkendt af 11.01.2018 Rasmus Hejlskov Olsen Senest revideret dato Senest revideret af 14.10.2017 Rolf Sode-Carlsen Trafikale forhold Banedanmark
Læs mereLøsninger med ændrede gradienter og opstillingsspor
Løsninger med ændrede gradienter og opstillingsspor Fagnotat Ny bane til Billund Godkendt dato Godkendt af 17/09 2018 Rasmus Hejlskov Olsen Senest revideret dato Senest revideret af 12/09 2018 Malene Søttrup
Læs mereVVM-redegørelse Høringsudgave Ny bane til Billund
VVM-redegørelse Høringsudgave Ny bane til Billund Januar 2018 Projektet Ny bane til Billund er nu i høring. Høringen slutter den 11. marts 2018. Høringssvar kan indsendes på nybanebillund@bane.dk Læs mere
Læs mereVisuelle forhold (Landskab og Arkitektur)
Visuelle forhold (Landskab og Arkitektur) - Fagnotat Ny bane til Billund - Bilag 7 - Visualiseringer Oversigt over fotostandpunkter 2 Oversigt over fotostandpunkter Østlig delstrækning Fotostandpunkt 21
Læs mereJord og jordforurening. Fagnotat. Ny bane til Billund
Jord og jordforurening Fagnotat Ny bane til Billund Godkendt dato Godkendt af 11.01.2018 Rasmus Hejlskov Olsen Senest revideret dato Senest revideret af 16.10.2017 Susanne Arentoft Jord og jordforurening
Læs mereArealforhold. Fagnotat. Ny bane til Billund
Arealforhold Fagnotat Ny bane til Billund Godkendt dato Godkendt af 11.01.2018 Rasmus Hejlskov Olsen Senest revideret dato Senest revideret af 26.10.2017 Brian A. Graugaard Arealforhold Banedanmark Anlægsudvikling
Læs mereKulturhistoriske og rekreative interesser. Fagnotat. Ny bane til Billund
Kulturhistoriske og rekreative interesser Fagnotat Ny bane til Billund Godkendt dato Godkendt af 11.01.18 Rasmus Hejlskov Olsen Senest revideret dato Senest revideret af 09.10.17 Frederik Jensen Kulturhistoriske
Læs mereTerrænregulering og udsætning af jord
Terrænregulering og udsætning af jord Fagnotat Ny bane til Billund Godkendt dato Godkendt af 17/09 2018 Rasmus Hejlskov Olsen Senest revideret dato Senest revideret af 12/9 2018 Malene Søttrup Westergaard
Læs mereIdéfasehøring. - Debatoplæg. Banebetjening af Billund Lufthavn
Idéfasehøring - Debatoplæg Banebetjening af Billund Lufthavn Revideret tekst. Version af 16. oktober 2014 Idéfasehøring Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.banedanmark.dk
Læs mereTransport-, Bygnings- og Boligudvalget TRU Alm.del - Bilag 131 Offentligt. Høringsnotat. Supplerende VVM-høring. Ny bane til Billund
Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2018-19 TRU Alm.del - Bilag 131 Offentligt Høringsnotat Supplerende VVM-høring Ny bane til Billund Høringsnotat November 2018 Banedanmark Anlægsudvikling Amerika
Læs mereElektrificering og opgradering Fredericia - Aarhus Idéfasehøring
Elektrificering og opgradering Fredericia - Aarhus Idéfasehøring September 2015 Elektrificering og opgradering Fredericia - Aarhus Idéfasehøring Udgivet af Banedanmark Grafisk tilrettelæggelse: Karen Krarup
Læs merePlanforhold. Fagnotat. Ny bane til Billund
Planforhold Fagnotat Ny bane til Billund Godkendt dato Godkendt af 11.01.2018 Rasmus Hejlskov Olsen Senest revideret dato Senest revideret af 27.09.2017 Malene Søttrup Westergaard Planforhold Banedanmark
Læs mereAffald og ressourcer. Fagnotat. Ny bane til Billund
Affald og ressourcer Fagnotat Ny bane til Billund Godkendt dato Godkendt af 11.01.2018 Rasmus Hejlskov Olsen Senest revideret dato Senest revideret af 03.10.2017 Rikke Bøgeskov Hyttel Affald og ressourcer
Læs mereBefolkning og menneskers sundhed. Fagnotat. Ny bane til Billund
Befolkning og menneskers sundhed Fagnotat Ny bane til Billund Godkendt dato Godkendt af 11.01.2018 Rasmus Hejlskov Olsen Senest revideret dato Senest revideret af 06.10.2017 Benn Erik Grav Befolkning og
Læs mereNy bane til Billund. Beslutningsgrundlag
Ny bane til Billund Beslutningsgrundlag December 2018 Beslutningsgrundlag December 2018 Banedanmark Planlægning, Anlægsudvikling Carsten Niebuhrs Gade 43 1577 København V www.bane.dk Sammenfatning Med
Læs mereIdéfasehøring. - April 2015. Elektrificering og opgradering Aarhus H.-Lindholm
Idéfasehøring - April 2015 Elektrificering og opgradering Aarhus H.-Lindholm Idéfasehøring Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk Forord Med den politiske aftale om Togfonden
Læs mereErstatningsanlæg i Svenstrup. - Teknisk vurdering af tunnel- og broløsning
Erstatningsanlæg i Svenstrup - Teknisk vurdering af tunnel- og broløsning Opgradering Hobro-Aalborg April 2011 Opgradering Hobro-Aalborg ISBN: 978-87-7126-087-8 Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads
Læs mereKlimatilpasning. Fagnotat. Ny bane til Billund
Klimatilpasning Fagnotat Ny bane til Billund Godkendt dato Godkendt af 11.01.2018 Rasmus Hejlskov Olsen Senest revideret dato Senest revideret af 28.09.2017 Deroosh Mohanakumar Klimatilpasning Banedanmark
Læs mereVisuelle forhold (Landskab og Arkitektur) - Fagnotat. Ny bane til Billund
Visuelle forhold (Landskab og Arkitektur) - Fagnotat Ny bane til Billund Godkendt dato Godkendt af 11.01.18 Rasmus Hejlskov Olsen Senest revideret dato Senest revideret af 26.11.17 Anne-Sophie Bonde Poulsen
Læs mereGrundvand og drikkevand. Fagnotat. Ny bane til Billund
Grundvand og drikkevand Fagnotat Ny bane til Billund Godkendt dato Godkendt af 11.01.2018 Rasmus Hejlskov Olsen Senest revideret dato Senest revideret af 13.10.2017 Jan Jul Christensen/Laila Bruun Grundvand
Læs mereNatur og overfladevand. Fagnotat. Ny bane til Billund
Natur og overfladevand Fagnotat Ny bane til Billund Godkendt dato Godkendt af 11.01.2018 Rasmus Hejlskov Olsen Senest revideret dato Senest revideret af 29.11.2017 Tina Risgaard Rosted Natur og overfladevand
Læs mereNy bane Hovedgård-Hasselager
Ny bane Hovedgård-Hasselager Aarhus Kommune Solbjerghallen, 18. januar 2018 Aftenens program Kl. 19.00 ca. 22.00 Præsentation af projektet og dets lokale påvirkninger Pause med mulighed for besøg i spørgehjørner
Læs mereNy bane Hovedgård - Hasselager Idéfasehøring
Ny bane Hovedgård - Hasselager Idéfasehøring Juni 2015 Forord Som led i forliget om Togfonden DK fra 2014 skal der etableres ny bane mellem Horsens og Aarhus. Den nye banestrækning bliver ca. 23 km lang
Læs mereTeknisk notat. Indledning
Teknisk notat Center Plan Byg og Vej Journalnr: 05.01.35-G01-1-16 Ref.: Asger Rahbek Hansen Dato: rev. 26.04.2017 Indledning På foranledning af Søren Søe er nærværende notat udarbejdet, som forslag til
Læs mereMiljøvurdering af lokalplan og kommuneplantillæg for bro mellem NærHeden og Hedehusene. Sammenfattende redegørelse. Februar 2019
Miljøvurdering af lokalplan og kommuneplantillæg for bro mellem NærHeden og Hedehusene Sammenfattende redegørelse Februar 2019 1 Indhold 1. Indledning... 3 2. Offentlig høring af planforslagene... 3 2.1
Læs mere1 Baggrund for omlægning af Valmosegrøften. 2 Projektbeskrivelse for omlægningen VERSION UDGIVELSESDATO BESKRIVELSE UDARBEJDET KONTROLLERET GODKENDT
BANEDANMARK OMLÆGNING AF VALMOSEGRØFTEN ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk PROJEKTBESKRIVELSE INDHOLD 1 Baggrund for omlægning af Valmosegrøften
Læs mereIdefasehøring. - Debatoplæg. Niveaufri udfletning Vigerslev
Idefasehøring - Debatoplæg Niveaufri udfletning Vigerslev Idefasehøring Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk ISBN: 978-87-7126-225-4 Forord Med den politiske aftale
Læs mereIdefasehøring. - Debatoplæg. Hastighedsopgradering gennem Ringsted
Idefasehøring - Debatoplæg Hastighedsopgradering gennem Ringsted Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk ISBN: 978-87-7126-182-0 Forord Med den politiske aftale: En ny
Læs mereLinjeføring. - Fagnotat, screening. Ny forbindelse - Storstrømmen
Linjeføring - Fagnotat, screening Ny forbindelse - Storstrømmen PROJEKTNR. A023755 DOKUMENTNR. A023755-6-001 VERSION 1.0 UDGIVELSESDATO 30.01.2012 Ny forbindelse - Storstrømmen ISBN: 978-87-7126-094-6
Læs mereTEKNISK NOTAT. 1. Indledning
TEKNISK NOTAT Projekt Ørumvej sideudvidelse og kantbaner Kunde Hedensted Kommune Notat nr. 01 Dato 2016-08-26 Til Hedensted kommune - Michael Laursen Fra Rambøll Søren Bach Jensen Kopi til - 1. Indledning
Læs mereDen nye bane København-Ringsted Amerika Plads København Ø. Version: 1.0
Tender Package 3 - Scope of Work Scope of Work Den nye bane København-Ringsted Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk/københavn-ringsted Version: 1.0 Scope of Work Indhold Side 1 Indledning 4 2
Læs mereEmissioner. Fagnotat. Ny bane til Billund
Emissioner Fagnotat Ny bane til Billund Godkendt dato Godkendt af 11.01.2018 Rasmus Hejlskov Olsen Senest revideret dato Senest revideret af 29.09.2017 Henriette Salling Emissioner Banedanmark Anlægsudvikling
Læs mereIndkaldelse af ideer og forslag
Indkaldelse af ideer og forslag VVM for ændring af hastigheden på banestrækningen Køge -Næstved Januar 2014 Kolofon Titel: VVM for ændring af hastigheden på banestrækningen Køge - Næstved Emneord: Jernbanestrækning,
Læs mereSYDLIG RINGVEJSFORBINDELSE
KOLDING KOMMUNE SYDLIG RINGVEJSFORBINDELSE RESUMÉ AF FORUNDERSØGELSER ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 9000 Aalborg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk 1 Baggrund Kolding Kommune har gennemført
Læs mereFaktaark 1: Jernbane til Billund via Jelling, alternativ 1
Edvard Thomsens Vej 14 2300 København S Telefon 7221 8800 Fax 7262 6790 info@trafikstyrelsen.dk www.trafikstyrelsen.dk Faktaark 1: Jernbane til Billund via Jelling, alternativ 1 Journal TS50400-00023 Dato
Læs mereJordhåndteringsplan Solrød og Køge Kommune, Strækning 7 og 8 i TP40
Jordhåndteringsplan Solrød og Køge Kommune, Strækning 7 og 8 i TP40 Godkendt dato: Godkendt af: 25. juni 2014 Theis Vangsted Senest revideret dato: Senest revideret af: 25. juni 2014 Grethe Jensen Jordhåndteringsplan
Læs mereNy og eksisterende banes krydsning med Køgevej
Ny og eksisterende banes krydsning med Køgevej Den nye bane København Ringsted Notat vedr. økonomiske konsekvenser ved en forøget frihøjde for Køgevej Dato: 15.februar 2013 Versionshistorie 1 Ver. nr.
Læs mereNotat: Samarbejdsaftale mellem Banedanmark og Vejen Kommune
Sagsnr: 12/23574 Dato: 16. august 2013 Notat: Samarbejdsaftale mellem Banedanmark og Vejen Kommune Baggrund Nærværende samarbejdsaftale mellem Banedanmark og Vejen Kommune er udarbejdet på baggrund af
Læs mereBanedanmarks kommende projekter
Banedanmarks kommende projekter Geoteknikerdag 2015 29.05.2015 Præsenteret for Geoteknisk Forening af Jimi Okstoft, Anlægsudvikling 1 Program Introduktion (3 min) Timemodellen (19 min) o 1. etape København-Odense
Læs mereDATO DOKUMENT SAGSBEHANDLER MAIL TELEFON. 17. Januar /14954 Niels Fejer Christiansen
Transportudvalget 2011-12 TRU alm. del Bilag 178 Offentligt DATO DOKUMENT SAGSBEHANDLER MAIL TELEFON 17. Januar 2012 11/14954 Niels Fejer Christiansen nfc@vd.dk 7244 3333 Transportministeriet Center for
Læs mereNOTAT. 1. Indledning. Projekt Langå-Struer, Besigtigelse og ekspropriation Kunde Banedanmark. Version 3 Til Fra. Mads Dalgaard Stine Baldus Gæmelke
NOTAT Projekt Langå-Struer, Besigtigelse og ekspropriation Kunde Banedanmark Dato 2010-09-13 Version 3 Til Fra Mads Dalgaard Stine Baldus Gæmelke 1. Indledning Dette notat er en gennemgang af løsningsmulighederne
Læs mereAfrapportering af jordhåndteringsplan Solrød Kommune, Strækning 7 og 8 i TP40
Afrapportering af jordhåndteringsplan Solrød Kommune, Strækning 7 og 8 i TP40 Godkendt dato: Godkendt af: 08. april 2019 Lars Bennedsen Senest revideret dato: Senest revideret af: Kvalitetssikret af: 08.
Læs mereNy bane Hovedgård - Hasselager
Ny bane Hovedgård - Hasselager Borgermøde på Solbjerg Skole Torsdag den 25. juni 2015 Ny bane Hovedgård - Hasselager Borgermøde i Grumstrup forsamlingshus Onsdag den 24. juni 2015 Dagens program Kl. 19.00
Læs mereFastlæggelse af linjeføringer til VVM-undersøgelse - Jernbane over Vestfyn
Dato 12. marts 2015 Sagsbehandler Leif Hald Pedersen Mail LHP@vd.dk Telefon Dokument 15/03755-1 Side 1/7 Fastlæggelse af linjeføringer til VVM-undersøgelse - Jernbane over Vestfyn 1. Sammenfatning Vejdirektoratet
Læs mereElektrificering og hastighedsopgradering Fredericia Aarhus
Elektrificering og hastighedsopgradering Fredericia Aarhus Fredericia og Vejle kommuner Borgermøde i DGI Huset i Vejle d. 24. maj 2017 Dagens program Kl. 19.00 ca. 21.00 Præsentation af projektet og dets
Læs mereElektrificering Køge Nord - Næstved. Borgermøde i Haslev den 11. marts 2014
Elektrificering Køge Nord - Næstved Borgermøde i Haslev den 11. marts 2014 Dagens program Kl. 19.00 ca. 21.00 Præsentation af projekterne og dets lokale påvirkninger Pause med mulighed for besøg i spørgehjørner
Læs mereMiljøvurdering- Ændring af vejforløb og konsekvenser for naturinteresser
Rapport Miljøvurdering- Ændring af vejforløb og konsekvenser for naturinteresser Modtager: Attention: Kopi til: Sag: Udarbejdet af: Kvalitetssikring Femern A/S Henrik Bay, Femern A/S Anders Bjørnshave,
Læs mereNotat. Elektrificering Køge Nord Næstved og en evt. hastighedsopgradering til 160 km/t Påvirkning af arealer ved Herfølge Boldklub i anlægsfasen
Notat Granskoven 8 2600 Glostrup Danmark T +45 4348 6060 F www.grontmij.dk CVR-nr. 48233511 Elektrificering Køge Nord Næstved og en evt. hastighedsopgradering til 160 km/t Påvirkning af arealer ved Herfølge
Læs mereRingsted-Femern Banen Jernbanen, der binder Europa sammen
Ringsted-Femern Banen Jernbanen, der binder Europa sammen Sverige Ringsted-Femern Banen indgår i én af de prioriterede transportkorridorer i det Transeuropæiske transportnetværk TEN-T. Et nætværk som formidler
Læs mereKIRKBI A/S Koldingvej Billund
KIRKBI A/S Koldingvej 2 7190 Billund Afgørelse om ikke VVM-pligt og ændring af vilkår i VVM-tilladelse for midlertidig ændring af adgangsvej til LEGO Administrationsbygning på Åstvej med P-huse på Højmarksvej
Læs mereElektromagnetisme. - Fagnotat. Elektrificering Esbjerg-Lunderskov
Elektromagnetisme - Fagnotat Elektrificering Esbjerg-Lunderskov Godkendt dato Godkendt af 28.02.2013 Ole Kien Senest revideret dato Senest revideret af 28.02.2013 Jens Pedersen Elektromagnetisme Banedanmark
Læs mereElektrificering og Hastighedsopgradering Fredericia Aarhus
Elektrificering og Hastighedsopgradering Fredericia Aarhus Aarhus Kommune Borgermøde i Ceres Park og Arena d. 29. maj 2017 Dagens program Kl. 19.00 ca. 21.00 Præsentation af projektet og dets lokale påvirkninger
Læs mereJernbane over Vestfyn
Jernbane over Vestfyn VVM-undersøgelse Borgermøde 18. august i Odense Karsten Kirk Larsen/ Leif Hald Pedersen Dagsorden 19.00-19.10 Velkomst og indledning Borgmester Anker Boye og afdelingsleder Karsten
Læs mereJERNBANEFORBINDELSE PÅ TVÆRS AF VEJLE FJORD. Projektleder, Vejdirektoratet
JERNBANEFORBINDELSE PÅ TVÆRS AF VEJLE FJORD Rasmus Larsen Lars Hansen Projektleder, Vejdirektoratet Projektleder, Rambøll OPLÆGSHOLDERE RASMUS LARSEN Projektleder, Vejdirektoratet VVM- og forundersøgelser,
Læs mereErfaringer med VVM og Natur
Erfaringer med VVM og Natur Hvad sker der fra VVM til færdigt projekt Anne B. Hansen, Banedanmark 14. april 2015 1 Fra VVM til virkelighedens anlægsarbejde når der skabes nye landskaber og ny natur Hvorvidt
Læs mereHøringsnotat. Supplerende VVM-høring
Høringsnotat Supplerende VVM-høring Hastighedsopgradering Hobro Aalborg juli 2015 Høringsnotat Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk/opgraderinghobroaalb Forord Banedanmark
Læs mereElektrificering og hastighedsopgradering Aarhus H. Lindholm
Elektrificering og hastighedsopgradering Aarhus H. Lindholm Favrskov Kommune Borgermøde i Hadsten Hallen, 2. november 2016 Dagens program Kl. 19.00 ca. 21.00 Præsentation af projektet og dets lokale påvirkninger
Læs mereStøj og vibrationer. Fagnotat. Ny bane til Billund
Støj og vibrationer Fagnotat Ny bane til Billund Godkendt dato Godkendt af 11.01.2018 Rasmus Hejlskov Olsen Senest revideret dato Senest revideret af 02.10.2017 Jacob Storm Jørgensen Støj og vibrationer
Læs mereNy motorvej Give-Billund- E20-Haderslev
Ny motorvej Give-Billund- E20-Haderslev Indkaldelse af forslag og idéer til VVM-undersøgelse Juni 2017 Ny motorvej på strækning fra Give til Haderslev Med aftale mellem regeringen (V, LA og K), S, DF,
Læs mereSags navn: Sags nr.: 180308 E1 Køge N Næstved Udskiftning af 4 vejbærende broer, E1 Side 1 af 9
Udskiftning af 4 vejbærende broer, E1 Side 1 af 9 1. Formål Formålet med nærværende jordhåndteringsplan er at få godkendt jordhåndteringsplanen således at opgravet materialer kan mellemdeponeres for genindbygning
Læs mereTransport-, Bygnings- og Boligudvalget TRU Alm.del - Bilag 131 Offentligt. Høringsnotat. - VVM-høring. Ny bane til Billund
Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2018-19 TRU Alm.del - Bilag 131 Offentligt 116 Høringsnotat - VVM-høring Ny bane til Billund Høringsnotat Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København
Læs mereTrafikale forhold. - Fagnotat. Niveaufri udfletning ved Ny Ellebjerg
Trafikale forhold - Fagnotat Niveaufri udfletning ved Ny Ellebjerg Trafikale forhold Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk ISBN: 978-87-7126-235-3 Trafikale forhold
Læs mereElektrificering og hastighedsopgradering Aarhus H. Lindholm
Elektrificering og hastighedsopgradering Aarhus H. Lindholm Randers Kommune Borgermøde i Assentoft Hallerne, 10. oktober 2016 Dagens program Kl. 19.00 ca. 21.00 Præsentation af projektet og dets lokale
Læs mereGodkendelse af forslag til tillæg nr. 19 og 19-A til Kommuneplan samt lokalplan og A for forlængelse af Drewsensvej
Dagsordenpunkt Godkendelse af forslag til tillæg nr 19 og 19-A til Kommuneplan 2017-2028 samt lokalplan 10-026 og 10-026- A for forlængelse af Drewsensvej Sagsbehandler: DR28377 Sags-ID: EMN-2017-06124
Læs mereSærtransportruter til vindmølletransporter
Særtransportruter til vindmølletransporter Indledning Danmark er i dag storproducent og eksportør af vindmøller. Mange af møllerne, der skal opsættes på havet eller eksporteres til andre lande, udskibes
Læs mereTillæg nr. 3 til Natura 2000 konsekvensvurdering for Guldborgsund og Engmosen
Ringsted Femern Banen Projekteringsfasen, NIRAS + Rambøll Notat Dato 4-11-2015 RFB_10_03_05_Nr2002_Konsekvensvurdeing af justeringer i Engmosen Tillæg nr. 3 til Natura 2000 konsekvensvurdering for Guldborgsund
Læs mereFORUNDERSØGELSE RIB Fjernelse af spærring i Ralm Bæk St. 2366
FORUNDERSØGELSE RIB-00913 Fjernelse af spærring i Ralm Bæk St. 2366 September 2013 Johansson & Kalstrup A/S rådgivende ingeniører FRI Østervang 2 6800 Varde 75 22 40 88 Udført: Dato: 13.09.2013 Sign.:
Læs mereNy bane København-Ringsted og Ringsted-Femern Banen - en del af fremtidens jernbane
Ny bane København-Ringsted og Ringsted-Femern Banen - en del af fremtidens jernbane Geoteknisk Forening 19.03.2015 Præsenteret af anlægschef Klaus S. Jørgensen, Ringsted-Femern Banen 1 Banedanmark hvem
Læs mereIdéfasehøring. - Debatoplæg. Elektrificering Køge Nord - Næstved
Idéfasehøring - Debatoplæg Elektrificering Køge Nord - Næstved Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk ISBN: 978-87-7126-184-4 Forord Som led i et større elektrificeringsprogram
Læs mereKonsekvenser ved broprojekter og kollektiv trafik / skolekørsel
Konsekvenser ved broprojekter og kollektiv trafik / skolekørsel Indledning Nedenstående er oplistet de konsekvenser, som administrationen vurderer kan forekomme i forbindelse med broprojekterne ved opgraderingen
Læs mereBering-beder vejen. Tillæg nr. 43 til kommuneplan 2013
Tillæg nr. 43 til Kommuneplan 2013 Bering-beder vejen Tillæg nr. 43 til kommuneplan 2013 1 Tillæg nr. 43 til Kommuneplan 2013 kommuneplantillæg for Bering-beder vejen Udgivet af: Aarhus Kommune 2016 Indhold
Læs mereAlternativ Faxe Kommune. Elektrificering Køge Nord - Næstved
Elektrificering Køge Nord - Næstved Godkendt dato Godkendt af 20.12.2013 Jakob Kirkegaard Senest revideret dato Senest revideret af 20.12.2013 Grontmij A/S Alternativ for Faxe Kommune Banedanmark Anlægsudvikling
Læs mereAfgørelse om at omlægning af åløbet Valmosegrøften-Vasegrøften. i forbindelse med Ringsted-Femern Banen.
Banedanmark banedanmark@bane.dk Att. Klaus Vandall Larsen kvl@bane.dk Amerika Plads 15 2100 København Edvard Thomsens Vej 14 2300 København S Telefon 7221 8800 Fax 7262 6790 Sendt pr. mail Sagsnr.:TS50802-00007
Læs mereJordhåndteringsplan Solrød Kommune, TP40
Jordhåndteringsplan Solrød Kommune, TP40 Godkendt dato: Godkendt af: 11. juli 2014 Theis Vangsted Senest revideret dato: Senest revideret af: 11. juli 2014 Kasper Anias Møller Jordhåndteringsplan Den nye
Læs mereForeløbigt notat vedrørende placering af Bedstedvej
Foreløbigt notat vedrørende placering af Bedstedvej The New Line Copenhagen Ringsted Alignment and Railway Technology 23. september 2013 Alignment and Railway Technology (ART-contract) Page 1 of 15 Foreløbigt
Læs mereNotat. Beskrivelse af Anlægsfasen for Egnsplanvej, tilslutningsanlæg. VVM-redegørelse for Nye vejanlæg i Aalborg Syd. Svend Erik Pedersen
Notat Projekt Kunde Fra Til VVM-redegørelse for Nye vejanlæg i Aalborg Syd Aalborg Kommune Svend Erik Pedersen Aalborg Kommune Rambøll Danmark A/S Prinsensgade 11 DK-9000 Aalborg Danmark Telefon +45 9935
Læs mereNotat Udarbejdet af Bente Christensen 17. maj 2017 på vegne af Banedanmark.
Notat Udarbejdet af Bente Christensen 17. maj 2017 på vegne af Banedanmark. Nærværende notat er udarbejdet til Miljøstyrelsen ifm. de ændringer til VVM-anmeldelsen fremsendt 14. oktober 2016, der er besluttet
Læs mereElektrificering Køge Nord - Næstved. Borgermøde i Køge den 12. marts 2014
Elektrificering Køge Nord - Næstved Borgermøde i Køge den 12. marts 2014 Dagens program Kl. 19.00 ca. 21.00 Præsentation af projekterne og dets lokale påvirkninger Pause med mulighed for besøg i spørgehjørner
Læs mereMODERNISERING AF RESENDALVEJ
MODERNISERING AF RESENDALVEJ Forudgående høring April 2012 Debatoplæg Baggrund Silkeborg Kommune planlægger en modernisering af Resendalvej for at forbedre trafiksikkerheden. Den berørte strækning er ca.
Læs mereElektrificering og opgradering Aarhus H. - Lindholm
Elektrificering og opgradering Aarhus H. - Lindholm Aarhus Kommune Borgermøde på Møllevangsskolen, 11. oktober 2016 Dagens program Kl. 19.00 ca. 21.00 Præsentation af projektet og dets lokale påvirkninger
Læs mereViborg Ingeniørerne. 1 Indledning. Dobbeltrettet cykelsti mellem Rødding og Vammen Trafiksikkerhedsrevision trin 1. Indhold. 1.
Dobbeltrettet cykelsti mellem Rødding og Vammen Trafiksikkerhedsrevision trin 1 9. juli 2010 TVO/sb Indhold 1 Indledning... 1 1.1 Baggrund... 1 1.2 Revisionsprocessen... 2 1.3 Revisionsgrundlaget... 2
Læs mereIdéfasehøring Elektrificering og hastighedsopgradering Roskilde - Kalundborg
Idéfasehøring Elektrificering og hastighedsopgradering Roskilde - Kalundborg December 2015 Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk Naturstyrelsen VVM Haraldsgade 53 2100
Læs mereStitunnel i Karise under jernbanen forbindelse mellem Møllevej og Solagervej/ Solparken
Faxe Kommune Stitunnel i Karise under jernbanen forbindelse mellem Møllevej og Solagervej/ Solparken 1012945 Stitunnel i Karise 26.04.2018 Stitunnel i Karise under jernbanen Projektnummer: 1012945 Dato:
Læs mereElektrificering og hastighedsopgradering Aarhus H. Lindholm
Elektrificering og hastighedsopgradering Aarhus H. Lindholm Mariagerfjord Kommune Borgermøde i Hobro Idrætscenter, 1. november 2016 Dagens program Kl. 19.00 ca. 21.00 Præsentation af projektet og dets
Læs mereAfgørelse om at to ændringer til projekt om udvidelse af Haderup omfartsvej ikke er VVM-pligtigt
Banedanmark Amerikas plads 2100 København Ø Sendt elektronisk til: agjo@vd.dk Edvard Thomsens Vej 14 2300 København S Telefon 41 78 01 78 Fax 7262 6790 bts@trafikstyrelsen www.trafikstyrelsen.dk Afgørelse
Læs mereIdéfasehøring. - Debatoplæg. Hastighedsopgradering Østerport - Helsingør
Idéfasehøring - Debatoplæg Hastighedsopgradering Østerport - Helsingør Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk/opgraderingkystbanen Forord Som led i Togfonden DK er det
Læs mereDagsordenpunkt. Sagsbehandler: Dr Sags-ID: EMN
Dagsordenpunkt Endelig vedtagelse af hovedforslag som linjeføring samt tillæg nr. 19 med tilhørende VVM-redegørelse til Kommuneplan 2017-2028 og lokalplan 10-026 for Drewsensvejs forlængelse mod vest Sagsbehandler:
Læs mereBORGERMØDE HADERUP OMFARTSVEJ HADERUP 26. SEPTEMBER 2013
BORGERMØDE HADERUP OMFARTSVEJ HADERUP 26. SEPTEMBER 2013 DAGSORDEN FOR MØDET 19.00-19.10 Velkomst og indledning Byrådsmedlem Christen Dam Larsen, Herning Kommune Planlægningschef Birgitte Henriksen, Vejdirektoratet
Læs mereVisuelle forhold. - Fagnotat. Niveaufri udfletning ved Ny Ellebjerg
Visuelle forhold - Fagnotat Niveaufri udfletning ved Ny Ellebjerg Visuelle forhold Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk ISBN: 978-87-7126-247-6 Visuelle forhold Indhold
Læs mereMiljøvurdering af lynfangere øst for linjeføringen
Miljøvurdering af lynfangere øst for linjeføringen Modtager: Attention: Kopi til: Femern A/S Henrik Bay, Femern A/S Christian Henriksen, Femern A/S Sag: 01-05-01B_Ad hoc support to ENV Udarbejdet af: Martin
Læs mereElektromagnetisme. - Fagnotat. Elektrificering Esbjerg-Lunderskov
Elektromagnetisme - Fagnotat Elektrificering Esbjerg-Lunderskov Godkendt dato Godkendt af 28.02.2013 Ole Kien Senest revideret dato Senest revideret af 28.02.2013 Jens Pedersen Elektromagnetisme Banedanmark
Læs mereSærtransport rute 3 fra Korskro over Tjæreborg til Esbjerg Havn INDHOLD. 1 Indledning 2. 2 Eksisterende rute 2. 3 Rute 3 3.
ESBJERG KOMMUNE Særtransport rute 3 fra Korskro over Tjæreborg til Esbjerg Havn ADRESSE COWI A/S Stormgade 2 6700 Esbjerg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Indledning 2 2 Eksisterende
Læs mereUdbygning af Rute 54 Næstved-Rønnede
Udbygning af Rute 54 Næstved-Rønnede Debatoplæg VVM-undersøgelse December 2014 VVM-undersøgelse af Rute 54 Næstved-Rønnede I trafikaftalen fra juni 2014 har en række partier i Folketinget besluttet at
Læs mereRingsted-Femern Banen Jernbanen, der binder Europa sammen
Ringsted-Femern Banen Jernbanen, der binder Europa sammen Sverige Banen, der binder Europa sammen Ringsted-Femern Banen indgår i én af de prioriterede transportkorridorer i det Transeuropæiske transportnetværk
Læs merePlaner for solcelleparker nordøst for Haslev PKU den
Planer for solcelleparker nordøst for Haslev PKU den 30.10.2018 EKU 24. august 2015 PKU 23. januar 2018 Nyt areal 69,5 ha 83 ha 32 ha Udgået Høringssvar Idefase I alt 9 høringssvar Emner: den visuelle
Læs mereKAPACITETSUDVIDELSE LUFTHAVNSBÆKKEN
Til Esbjerg Kommune Dokumenttype Notat Dato Maj 2016 Ansøgning om tilladelse til vandløbsprojekt af Lufthavnsbækken KAPACITETSUDVIDELSE LUFTHAVNSBÆKKEN KAPACITETSUDVIDELSE LUFTHAVNSBÆKKEN Revision 01 Dato
Læs mere