Længdeafspærring. Længdeafspærring. Forudsætninger for valg af materiel

Transkript

1 Længdeafspærring Kantafmærkning, trafikværn og sikkerhedszonen December 2017 Længdeafspærring Håndbogen side 72 Forudsætninger for valg af materiel Vejklasse og vejtype Hastighedsgrænse Trafikart Faste genstande og dybe udgravninger i sikkerhedszonen Afstand imellem trafikområde og arbejdssted Arbejdsmiljø og beskyttelsesniveau s. 32 Vejklasser og vejtyper Vejnettet inddeles funktionelt i trafikveje og lokalveje. Trafikveje Lokalveje 1

2 Hastighed s Det er vigtigt at forholde sig til Eksisterende hastighedsbegrænsning Behov for nedsat hastighedsbegrænsning Den reelle hastighed langs arbejdsstedet i forhold til arbejdsmiljøet Husk, at politiet skal give samtykke til ændring af hastighedsgrænsen. Trafikart s. 73 Ved valg af længdeafspærring er det vigtigt at forholde sig til trafikkens art. På trafikveje skal vi være særligt opmærksomme på pladsbehov til modulvogntog og særtransporter. Ansøgning om råden over vejareal skal ske 30 dage før vejarbejder med betydning for særtransporter. Længdeafspærring Kantafmærkning N 42, N 44,1 og N 44,2 s. 72 Længdeafspærring mellem trafikområde og arbejdsområde kan etableres med N42 Kantafmærkningsplader, N44,1 Markeringscylinder eller N44,2 Markeringskegle. Afstanden mellem N42, N44,1 eller N44,2 må ikke overstige: 10 m i byområde 30 m i åbent land og på motorvej 3 m mellem cykelsti/fortov og arbejdsområde 2

3 N 42 Kantafmærkningsplader Størrelser og krav s. 140 Husk, at N42 kun gælder motorkøretøjer og stor knallert. N 42 Kantafmærkningsplader Påkørselstest af N42 til brug langs arbejdsstedet s. 141 N 42 Kantafmærkningsplader Begrænsningslinjer s. 75 Begrænsningslinjer består af N42 størrelse 145 cm. Begrænsningslinjer skal forsynes med løbelys. Hældningen skal tilpasses den aktuelle hastighedsbegrænsning: 1:10 ved 50 km/h eller lavere 1:20 ved 60 km/h 1:30 ved 70 eller 80 km/h Afstanden imellem N42 i en begrænsningslinje bør ikke overstige 1:10 = 7,5 m 1:20 = 10 m 1:30 = 10 m På motorveje skal afstanden mellem to begrænsningslinjer eller afmærkningsvogne være mindst 200 m. 3

4 Afspærringsvogn vs. begrænsningslinje i venstredrejede kurver I venstredrejende kurver kan det være nødvendigt at anvende afspærringsvogn fremfor begrænsningslinje, da vognen er synligere henover midterautoværnet, og da N42 risikerer at skjule hinanden. N 42 Kantafmærkningsplader s. 78 N 42 langs s-kurver Når s-kurvers radier er tilpasset hastighedsgrænsen, er der ikke krav om gule blinksignaler på N42. s N 44,1 Markeringscylinder N44,1 kan anvendes som længdeafspærring mellem arbejdsområde og trafikområde. N44,1 mellem arbejdsområde og cykelsti/fortov opstilles pr. 3 meter med højt- og lavtsiddende lægter (O45). Langs afspærringen skal placeres N46 Markeringslygter pr. 10 m tændt i lygtetændingstiden 4

5 s. 143 N 44,2 Markeringskegle Størrelse Anvendelse af N 44,2 Markeringskegle 50 cm Længdeafspærring på almindelige veje ved bevægeligt vejarbejde 75 cm Længdeafspærring på alle veje 100 cm Længdeafspærring på alle veje N44,2 er mere synlig i mørke end N44,1 pga. større refleksareal, og keglen er desuden mere stabil på grund af fodens udformning, som gør den velegnet til motorvej. N44,2 kan ikke benyttes som afgrænsning mellem arbejdsområde og cykelsti/fortov. N 44,1 og N 44,2 s. 144 Afstande ved længdeafspærring N44 anvendes som længdeafspærring med forskellige afstande afhængigt af vejtypen, formålet og hastighedsgrænsen. Vejtype Opstillingssted Planlægningshastighed V p Max. afstand Langs arbejdsområde km/h 15 m Langs arbejdssted Alle hastigheder 15 m Motorveje Langs arbejdsområde km/h 30 m* Spærret frakørsel Alle hastigheder 5 m Langs arbejdsområde mod kørebane Alle hastigheder 10 m (by)* 15 m (land) Almindelige veje Langs cykelsti/fortov mod arbejdsområde/kørebane Alle hastigheder 3 m* * Bindende bestemmelser ved stationært vejarbejde N 44,3 Vognbanedeler s.145 N44,3 kan anvendes ved længerevarende overledninger. N44,3 må kun anvendes mellem modkørende trafikretninger, og de skal placeres med højst 15 meters afstand. Fra 1. oktober til 1. april skal N44,3 dog placeres med højst 5 meters mellemrum, når de erstatter Q44 Spærrelinje. 5

6 s.189 Betonklodser (hoffmann-klodser) Betonklodser må ikke anvendes på motorveje, motortrafikveje og øvrige statsveje med permanent hastighedsgrænse over 50 km/h. På kommuneveje og privatveje kan betonklodser anvendes ved en aktuel hastighedsgrænse på 50 km/h eller lavere. Betonklodser bør anvendes med omtanke, da de ikke er påkørselstestet og kan skade trafikanter og vejarbejdere ved påkørsel. Særligt ved dybe udgravninger. Faste genstande s Definition Påkørselsfarlige faste genstande opfylder ikke kravene i DS/EN om Passiv sikkerhed af standere til vejudstyr eller medfører betydelig risiko for væltning eller brat standsning af køretøjet: Stålrør med en udvendig diameter på mindst 76 mm og en godstykkelse på mindst 3 mm Betonmaster uanset dimension sender og autoværnsender uden påkørselsdæmper Containere, brændstoftanke og gasflasker Maskiner og arbejdskøretøjer, som ikke anvendes Henlagte materialer Fundamenter, brønde og sten højere end 20 cm over terræn Træer og træmaster med en diameter over 10 cm målt 40 cm over terræn Kantsten og opadgående lodrette spring over 20 cm s. 44 Sikkerhedszonen Definition Sikkerhedszonen fastlægges af hensyn til trafiksikkerheden. I sikkerhedszonen må der ikke være faste genstande eller dybe udgravninger ( 1 meter). 6

7 Sikkerhedszonen Bredden af sikkerhedszonen s. 44 Bredden afhænger af hastighedsgrænsen, og om vejen er lige eller kurvet. Bredden af sikkerhedszonen på lige vej Hastighedsbegrænsning (km/h) Sikkerhedszone (m) 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 9,0 11,0 Sikkerhedszonen Reduceret sikkerhedszone langs dyb udgravning s. 45 Sikkerhedszonen kan reduceres ved at nedsætte hastighedsgrænsen: Alternativt kan anvendes trafikværn. Definition s. 167 er en kraftig afspærring, der kan modstå påkørsel fx sammenkoblede stål- eller betonelementer. Til forskel fra betonklodser skal trafikværn være testet og godkendt i henhold til dansk og europæisk standard DS/EN skal være monteret med reflekser og suppleret med N42. 7

8 Valg af trafikværn Parametre til valg af trafikværn: Tilgængelig bredde bag værnet Arbejdsprocessen (opgaven) Trafikarten Vejklassen På Vejdirektoratets hjemmeside findes en liste med trafikværn, som må anvendes på statsvejnettet: Styrkeklasser og testparametre s.173 Styrkeklasse Testkode Køretøjsvægt Testkøretøj Påkørselshastighed Påkørselsvinkel T1 TB kg Personbil 80 km/h 8 T2 TB kg Personbil 80 km/h 15 T3 TB kg Personbil 80 km/h 8 T3 TB kg Lastbil 70 km/h 8 på trafikveje med en permanent hastighedsbegrænsning på 60 km/h eller derover skal være styrkeklasse T3. Påkørselstest af Spengler 8

9 Arbejdsbredde og dynamisk arbejdsbredde s.170 ets deformation ved påkørsel benævnes: Arbejdsbredde (W) Dynamisk arbejdsbredde (Wdyn) (udbøjning) W = b + Wdyn Der skal være plads til udbøjningen i arbejdsområdet. Arbejdsbredden (W) er den maksimale afstand mellem trafikværnets forside før påkørsel og trafikværnets bagkant efter påkørsel. Funktionskrav ved manuelt vejarbejde s.168 til beskyttelse af vejarbejdere ved manuelt vejarbejde helt op ad værnet skal Være styrkeklasse T3 Have dynamisk arbejdsbredde (udbøjning) Wdyn 0,1 m Være mindst 80 cm højt W-klasser for trafikværn W-klasse Type Arbejdsbredde Produkteksempler W1 W< 0,6 m Stive Protec120 T1 Spengler55 T1 W2 W< 0,8 m Halvstive Rebloc60 T3 Spengler115 T3 W3 W< 1,0 m Halvstive Miniguard T1 Outimex T1 Citybloc T3 W4 W< 1,3 m Fleksible Varioguard T3 W5 W< 1,7 m Fleksible Outimex T3 W6 W< 2,1 m Fleksible W7 W< 2,5 m Fleksible W8 W< 3,5 m Fleksible Miniguard T3 9

10 Fleksible trafikværn Fleksible trafikværn kan fx være Miniguard Outimex Berlin Duo Rail Varioguard Varioguard T3 W4 Outimex Berlin T3 W8 Miniguard T3 W8 Fleksible trafikværn Miniguard påkørselstest Fleksible trafikværn Varioguard påkørselstest 10

11 Halvstive trafikværn Halvstive trafikværn kan fx være Spengler 115 Protec 120 Rebloc RB60 Deltabloc DB65 Protec120 T3 W2 Rebloc RB60 T3 W2 Spengler 115 T3 W2 Halvstive trafikværn Spengler 81 påkørselstest sender Beskyttelse af trafikanter s. 173 Ved hastighedsbegrænsning på 60 km/h eller derover skal trafikværnsender opfylde mindst ét af følgende krav for at beskytte trafikanterne: Være tilbageført med hældning på 1:16 eller fladere ind i en skråning, bag et autoværn eller udenfor sikkerhedszonen. Være monteret med en energiabsorberende trafikværnsende efter DS/EN Være suppleret med dæksæt og N m før. 11

12 Påkørselsdæmpere Dæksæt s. 174 Dæksæt er ikke påkørselstestet, men Danmark har gode erfaringer med dæksæt til at reducere trafikanternes skadesrisiko ved påkørsel. Foran trafikværnsender opsættes en tom og en fyldt dæksøjle, som tilsammen udgør et dæksæt. En dæksøjle består af tre sammenkoblede, rød/hvide lastbildæk med en samlet højde på ca. 90 cm og en diameter på ca. 110 cm Den forreste dæksøjle er tom, og den bagerste er fyldt med granulat eller dæksider. Påkørselsdæmpere Energiabsorberende tværafspærring s. 175 Energiabsorberende tværafspærring beskytter vejarbejdere mod trafik på arbejdsstedet og trafikanter mod faste genstande og udgravninger. Energiabsorberende tværafspærring kan fx være sammenkoblede dæksøjler (trafikbufferter) eller vandfyldte elementer godkendt efter DS/EN Sikkerhedsafstanden (bufferzonen) til arbejdsstedet eller udgravningen afhænger af produktet, og sikkerhedsafstanden bør være arbejdsfrit område. Påkørselsdæmpere Påkørselstest af trafikbuffert 12

13 Adgangsveje s. 89 Ind- og udkørsler til arbejdsområdet I Tegninger for afmærkning af vejarbejder på motorveje findes principtegninger for adgangsveje fx M804 og M806. Nødpladser s. 90 Ved spærring af nødsporet over længere strækninger bør etableres nødpladser pr meter efter aftale med beredskab og vejmyndighed. Nødpladser kan bruges som adgangsvej til arbejdsområdet, men i så fald er nødpladsen en del af trafikområdet. Placering af C 22,1 i bagkant nødplads 13

14 Variable tavler s På veje med flere vognbaner i samme retning skal hastighedsbegrænsningen nedsættes til højst 50 km/h ved udkørsel fra et arbejdsområde til venstre: 14