Banedanmark - UT-instruks UT-instruks. Usædvanlige transporter

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1 Banedanmark - UT-instruks UT-instruks Usædvanlige transporter

2 Instruks for usædvanlige transporter (UT) Banedanmark Instruks for usædvanlige transporter (UT)

3

4 UT Nummeret på sidste indsatte rettelsesblad

5 Nummeret på sidste indsatte rettelsesblad UT

6 UT 1-3 UT udgives af: Banedanmark Kvalitet & Sikkerhed Amerika Plads København Ø UT-instruks udgives udelukkende i en elektronisk udgave (pdf-fil). Gældende reglementer samt oversigt over sidst udsendte rettelsesblad kan ses på Om jernbanen / Jernbanesikkerhed / Jernbanesikkerhedsregler. I hvilket omfang UT-instruks skal være til rådighed for de enkelte personalekategorier, fremgår af SR bilag

7 2-3 UT

8 UT 3-2 Indholdsfortegnelse Side 1. Indledning Læssede vogne Jernbanekøretøjer på egne hjul Transporter som kan betragtes som UT Anvendelsesområde Kodificerede læsseenheder Oplysninger om UT Sikkerhedsmæssige forhold Særlige forhold for jernbanevirksomheden Eftermåling af UT Afmærkning med blanket U Befordringstilladelsens anvendelsesområde Stationer inkl. eventuelle rangerområder Den fri bane Melding og underretning om UT Rangering med UT Hindringer for befordringen Driftsmæssige forhold Sagsbehandling og udsendelse Befordringsansøgning Transport af køretøjer Ansøgningsfrist Behandling af befordringsansøgningen Transportnummer Befordringstilladelse Anvendelse af en befordringstilladelse Befordringstilladelsens gyldighed Gyldig indtil dato Gyldig indtil årets udgang Gyldig for vogn med nærmere angivet vognnummer Ordforklaringer Bilag 1.1 Befordringstilladelse Bilag 1.2 Befordringstilladelse Bilag 2 Blanket U Bilag 3 Blanket U (Kombineret trafik)

9 4-2 UT Side Bilag 4 UT-skema... 29

10 UT Indledning Alle køretøjer der skal køre på Banedanmarks infrastruktur, skal have en ibrugtagningstilladelse, transporttilladelse eller være mærket f. eks. med RIV/AVV, RIC, eller med tilladelsesraster (DSB/DK). Derudover kan der være brug for at indhente en befordringstilladelse for befordring som en usædvanlig transport. Som usædvanlige transporter regnes - de jernbanetransporter, der overskrider de fastsatte grænser for vægt, læsseprofiler mv. - de transporter, som på grund af vognanvendelsen eller læssemetode bør være under stadig kontrol. I det følgende vil usædvanlige transporter blive forkortet til UT. Følgende betragtes som UT: 1.1. Læssede vogne - Læs, som ikke er sikret i henhold til læsseanvisningerne, RIV bilag II, bind 1 eller 2, og som ikke er omfattet af for eksempel meddelelsesblade på lyserødt papir om alternativ sikring. - Læs, som under hensyntagen til de forskrevne breddeindskrænkninger, overskrider et af de foreskrevne læsseprofiler, som er gældende for den pågældende strækning. - Sendinger med overragende ende, hvis indskrænkningsværdien står til højre for den fedt optrukne linje, jf. RIV, bilag II, bind 1, tavle 2.3. (gælder kun hos SNCF). - Stive læsseenheder over to eller flere vogne med drejeskammel/glideskammel. - Bøjelige læsseenheder med en længde på mere end 36 m på flere vogne uden vrideskammel. Tog, som udelukkende befordrer denne type gods (heltog), betragtes dog ikke som UT. - Læsseenheder, som ikke kan befordres til bestemmelsesstationen uden omlæsning, hvis de vejer mere end 25 t eller er lastet på vogne med forsænket bund. - Forsendelser, som skal transporteres videre på færger, såfremt de omfattes af bestemmelserne i RIV, bilag IV, punkt 4. - Vogne på mere end otte aksler, hvis de er læssede og selvom de er forsynet med RIV-mærket

11 6-3 UT - Læssede vogne, som overskrider den tilladte lastgrænse på den pågældende strækningsklasse. - Vogne, som er læsset over den højst tilladte lastgrænse indtil den maximale bæredygtighed i vognens konstruktion Jernbanekøretøjer på egne hjul - Jernbanekøretøjer som er profiloverskridende. - Køretøjer uden nyttelast, f.eks. arbejdskøretøjer, som overskrider den tilladte lastgrænse på den pågældende strækningsklasse Transporter som kan betragtes som UT Følgende skal befordres som UT, såfremt det fremgår af ibrugtagningstilladelsen/transporttilladelsen eller såfremt det ønskes af jernbanevirksomheden. - Læssede eller tomme vogne, der ikke er RIV-mærket og ikke er forsynet med tilladelsesraster (DK) fra den pågældende bane/ jernbanevirksomhed. - Jernbanekøretøjer på egne hjul, som selv er genstand for en transportaftale, hvis de ikke er RIV -, RIC-mærkede eller ikke er forsynet med tilladelsesraster (DK). - Køretøjer på egne hjul (lokomotiver, togsæt, arbejdskøretøjer m.m.) med tekniske forhold, som gør at de ikke kan befordres uden særlige betingelser Anvendelsesområde Denne instruks skal anvendes, når en UT skal befordres på de spor, som forvaltes af Banedanmark. Usædvanlige transporter kan kun modtages under særlige betingelser, som forinden skal være aftalt mellem infrastrukturforvalterne/jernbanevirksomhederne. Hvis et arbejdskøretøj, både ved transport og arbejder, er profiloverskridende, eller der er andre særlige forhold (aksellast, metervægt, lang akseafstand m.m.), skal retningslinjerne i denne instruks følges. Køretøjer, som har dansk ibrugtagningstilladelse eller transporttilladelse skal ikke befordres som UT, medmindre det fremgår af tilladelsen.

12 UT Kodificerede læsseenheder Profiloverskridende godkendte kodificerede læsseenheder kan, såfremt de er læsset på godkendte bærevogne til kombineret trafik (KV), befordres i særlige aftalte tog og køres uden yderligere tilladelser, meldinger og mærkning (blanket U). I Danmark tillades overnævnte kørsler kun mellem Padborg og Fredericia. Det skal af tjenestekøreplanen eller toganmeldelsen fremgår, hvilke maksimale KV-profiler toget må medgives, samt hvilke UT-numre, der relateres til. Toganmeldelser må kun laves med de KV-profiler, der er tilladt i de planlagte tog eller efter aftale med Banedanmark (UT). Kan disse betingelser ikke overholdes, skal transporterne behandles efter bestemmelserne i denne instruks

13 8-2 UT

14 UT Oplysninger om UT I korrespondance om UT skal der benyttes nedennævnte talkode for karakteristik af vogn og gods, idet denne kode er internationalt anvendt. Det er således kun nødvendigt at anføre oplysningerne som talforkortelser med tilhørende målangivelse. Har den benyttede vogn for eksempel to aksler, udtrykkes dette: (5) 2. Benyttede talforkortelser: (1a) (1b) (1c) (2a) (2b) godsets art antal forsendelser omridskodenummer vogntype (litra) internationale godkendelser (RIV/RIV eller andet) (3) akseafstand, hhv. bogiecenterafstand (mm) (4) akselafstand i bogier (5) antal akser (6) længde over puffer (mm) (7) vognens taravægt (t) (8) godsets vægt (9) metervægt (t/m) (10) største akseltryk (t) (11) godsets længde (mm) (12a) afstand fra vognmidte i den ene side - halve bredde (mm) (12b) afstand fra vognmidte i den anden side - halve bredde (mm) (13) højde - interval over skinneoverkant (mm) (14) for gods, der ligger mellem akslerne (bogiecentrene), afstanden fra yderaksel hhv. bogiecenter til det overskredne punkt på godset. (15) for gods, der ligger uden for akslerne (bogiecentrene), afstanden fra yderaksel hhv. bogiecenter til det overskridende punkt på godset (mm) (16) tillæg for uregelmæssigheder i spor og vogn (mm)

15 10-2 UT (17) kurveudslag i 250 meter kurve (mm) (benyttes ikke af Banedanmark) (18) summen af punkterne (12), (16) og (17) (mm) (19) bemærkninger (20a) afsenderfirma (20b) jernbanevirksomhedsangivelse (21) afsendelsesstation (22) bestemmelsesstation (23) den af firmaet ønskede befordringsvej (med grænsestationerne understreget) (24) befordring som fragtgods/særtog med km/t (det ikke ønskede overstreges) (25) toldbehandling på Station (26) havnekaj (27) modtager (28) forskelligt (29) skal godset være jordet? hvordan skal godset vende ved ankomst? forventet befordringstid pristillæg for særlige ydelser ønsker meddeles om afgangstidspunkt? (30) det kritiske punkt... som på godset er mærket med blanket O bliver på grænsestation... overgivet til venstre/højre i køreretning (31) henvisning til tidligere transportnumre. Af hensyn til hurtig og effektiv behandling af UT bør jernbanevirksomheden i videste muligt omfang søge alle punkterne besvaret, dog med følgende undtagelser: - Punkterne 9 og 10 beregnes af Banedanmark. - Punkterne 16, 17 og 18 anvendes ikke i Danmark og beregnes af hver enkelt udenlandsk infrastrukturforvalter for sig. - Punkterne 24, 28, 29, 30, 31 vil i almindelighed ikke være nødvendig for transportens gennemførsel.

16 UT Sikkerhedsmæssige forhold 3.1. Særlige forhold for jernbanevirksomheden Den jernbanevirksomhed, i hvis tog UT'en transporteres i, er ansvarlig for at - der er givet en befordringstilladelse - der foreligger de nødvendige tilladelser på køretøjer (f.eks. ibrugtagningstilladelsen eller transporttilladelse fra Trafikstyrelsen - kontrollere, at godset er inden for de i befordringstilladelsen angivne mål - udfærdige og påsætte vogn og fragtbrev blanket U, blanket for usædvanlige transporter (bilag 2), såfremt dette ikke allerede er sket - udlevere et eksemplar af pågældende befordringstilladelse til togets lokomotivfører - træffe aftale med toglederen om togbenyttelse, når dette er foreskrevet i befordringstilladelsen Eftermåling af UT Såfremt der opstår uregelmæssigheder undervejs, kan det være nødvendigt at udsætte vognen og lave en eftermåling på godset. Viser det sig ved eftermålingen, at målene er større end angivet i befordringstilladelsen, skal toglederen straks underrettes, og vognen må ikke vidersendes, før der foreligger en ny befordringstilladelse Afmærkning med blanket U Enhver UT skal afmærkes med en særlig blanket for usædvanlige transporter, blanket U (bilag 2). I kombineret trafik (veksellad, sættevogne og containere) kan der benyttes en forenklet udgave af blanketten (bilag 3) Befordringstilladelsens anvendelsesområde Befordringstilladelsens betingelser for transportens gennemførelse dækker infrastrukturbegrænsningerne på de spor, som forvaltes af Banedanmark

17 12-1 UT Befordringen er kun gyldig ad den rute, som er angivet i befordringstilladelsen og dækker følgende spor: Stationer inkl. eventuelle rangerområder Befordringstilladelsen gælder for alle togvejsspor. Øvrige spor (sidespor) er ikke omfattet af befordringstilladelsen. Befordring på disse spor kræver en lokal undersøgelse, som den UT-ansvarlige i Banedanmark får til behandling Den fri bane Befordringstilladelsen er gyldig til kørsel ad alle hovedspor i begge køreretninger, såfremt andet ikke er angivet Melding og underretning om UT Der afgives melding og underretning om transportens afgang jf. SR Rangering med UT Vogne med UT må ikke køre over rangerryg, idet forskydning af godset kan betyde uoverensstemmelse mellem de tilladte og de virkelige mål Hindringer for befordringen En UT skal udsættes, når - det undervejs fastslås, at godset skal omlæsses enten pga. fejl på vognen, eller fordi læsset har forskubbet sig - befordringen skal ske på en strækning, der ikke er angivet i befordringstilladelsen.

18 UT Driftsmæssige forhold 4.1. Sagsbehandling og udsendelse Sagsbehandling kan opdeles i 3 dele: - Korrespondance og aftalegrundlag for overtagelse af transporten mellem de implicerede jernbanevirksomheder. - Afklaring af muligheder og for befordringsbetingelser på Banedanmarks infrastruktur. - Udstedelse af den endelig befordringstilladelse. Korrespondancen og aftalegrundlaget varetages af jernbanevirksomheden. Banedanmark kan, hvis det ønskes af jernbanevirksomhederne, varetage den nødvendige korrespondance. Betingelserne for transporten udarbejdes af Banedanmark. Den endelige befordringstilladelse udsendes af Banedanmark. Ansøgning om befordringstilladelse for en usædvanlig transport sendes sammen med et eventuelt indhentet aftalegrundlag til: Banedanmark Amerika Plads København Ø Befordringsansøgning Det påhviler jernbanevirksomheden i de tilfælde, hvor en sending kan forventes at blive UT, straks at indhente tilstrækkelige oplysninger for afgørelse af, om transporten skal behandles som UT. Ansøgning skal indeholde mindst følgende oplysninger: - Navn og adresse på ansøgeren - Jernbanevirksomhed - Afgangsstation - Bestemmelsesstation - Grænseovergang - Modtager - Godsart, mål og vægt

19 14-2 UT - Antal - Fragtbetaler - Forsendelsestermin - Ved komplicerede transporter kan en målfast tegning af godset være nødvendig Transport af køretøjer Såfremt UT'en omhandler transport af jernbanekøretøjer (lokomotiver, togsæt, vogne, arbejdskøretøjer m.m.), er følgende tillægsoplysninger nødvendige, før ansøgningen kan behandles: - Betegnelse og nummer på køretøjet - Tekniske oplysninger (vægt, længde, bremsevægt m.m.) - Særlige detaljer om tekniske forhold for - togsæt, lokomotiver, vogne mv. - kørekraner - arbejdskøretøjer - Driftmæssige betingelser på baggrund af tekniske forhold vedrørende materiellet Ansøgningsfrist Anmodning om befordring som UT skal foreligge i Banedanmark 14 arbejdsdage forud for afsendelsesdagen. Den anførte frist skal betragtes som vejledende, idet ekspeditionstiden er afhængig af transportens planlægning Behandling af befordringsansøgningen. På grundlag af oplysninger fra jernbanevirksomhed eller afsender foretager Banedanmark de nødvendige undersøgelser i forbindelse med transporten i Danmark. Til brug ved disse undersøgelser kan det være nødvendigt at indtegne godset, set i tværsnit, på et UT-skema (bilag 4). Forespørgsler fra og til udenlandske jernbanevirksomheder/ infrastrukturforvaltere behandles af den jernbanevirksomhed, der skal stå for kørslen i Danmark eller af Banedanmark. Såfremt jernbanevirksomheden selv står for at indhente befordringstilladelser hos øvrige infrastrukturforvaltere/

20 UT 15-2 jernbanevirksomheder, er denne selv ansvarlig for at have modtaget de fornødne befordringstilladelser med angivelse af transportnummer, for at transporten kan gennemføres. Såfremt Banedanmark indhenter befordringstilladelser hos øvrige infrastrukturforvaltere/jernbanevirksomheder, er Banedanmark ansvarlig for at have de fornødne befordringstilladelser med angivelse af transportnummer, for at transporten kan gennemføres Transportnummer Hver ansøgning gives et transportnummer. Det danske består af fire og to cifre adskilt med en bindestreg. De fire første cifre er fortløbende numre jf. nedenstående nummerrækker. 5. og 6. ciffer angiver det årstal som tilladelsen er gældende fra. I befordringstilladelsen vil transportnummeret være suppleret med endnu en bindestreg og et 7. ciffer (fra 1 til 9). Dette 7. ciffer angiver hvilken udgave af befordringstilladelsen, der er tale om. Der anvende følgende nummerrækker: : lokale danske transporter : sydgående transporter : nordgående transporter : militærtransporter i forbindelse med ind - og udland (der samme nummer kan anvendes i såvel nordsom sydgående retning) : faste transporter Eksempel: Transportnummer er transport nr i nordgående retning, gældende fra en nærmere angivet dato i år 11 og er 1. udgave af befordringstilladelsen. Transportnummer er samme transport, men på grund af ændringer i rute/betingelser/mål eller andet, har det været nødvendigt at udsende overnævnte befordringstilladelse i 2. udgave. Den tidligere udgave bortfalder i alle tilfælde samtidig med nyudsendelsen. Transportnummeret skal anføres ved al korrespondance vedrørende den pågældende transport

21 16-2 UT Udgavenummeret anvendes dog ikke i korrespondancen med udenlandsk jernbanevirksomhed eller infrastrukturforvalter Befordringstilladelse Når Banedanmark har modtaget og udarbejdet betingelser for transportens gennemførsel, udarbejdes en befordringstilladelse, som hentes via P-basen eller intranet. Befordringstilladelsen indeholder de nødvendige oplysninger til - identifikation af transporten - transportens befordringsrute - eventuelle betingelser for transportens gennemførsel. Såfremt Banedanmark står for at indhente befordringstilladelser hos de involverede infrastrukturforvaltere/jernbanevirksomheder, angives afsendelsesstationen, den endelige ankomststation og alle de involverede landes transportnumrene i den befordringstilladelse, der udsendes af Banedanmark (bilag 1.1). Såfremt jernbanevirksomheden selv indhenter befordringstilladelserne hos de involverede infrastrukturforvaltere/ jernbanevirksomheder, angives kun de danske grænsestationer og det danske transportnummer i den befordringstilladelse der udsendes af Banedanmark (bilag 1.2). Såfremt jernbanevirksomheden ønsker de øvrige infrastrukturforvaltere/jernbanevirksomheders transportnumre i befordringstilladelsen, skal Banedanmark have en kopi af de nødvendige tilladelser og de vil blive tilføjet som i bilag Anvendelse af en befordringstilladelse I befordringstilladelsen vil det fremgå, hvilken jernbanevirksomhed der må anvende tilladelsen. I visse tilfælde kan tilladelsen anvendes af flere jernbanevirksomheder og der vil da ikke være nogen jernbanevirksomhedangivelse i befordringstilladelsen. Jernbanevirksomheden må overdrage en befordringstilladelse til en anden jernbanevirksomhed Befordringstilladelsens gyldighed Befordringstilladelserne er almindeligvis gyldige i tre måneder. Såfremt befordringen ikke har fundet sted inden for disse tre

22 UT 17-3 måneder, kan tilladelsen - efter afsenderens ønske - forlænges for yderligere tre måneder. Der findes tre forskellige gyldighedsfrister Gyldig indtil (dato) Anvendes normalt således, at udløbsdatoen lægges ca. tre måneder efter transportansøgningens modtagelse i Banedanmark Gyldig indtil årets udgang Anvendes for transporter der regelmæssigt kommer til befordring uden yderligere forudgående anmeldelse fra afsenderen (der kan dog forekomme enkelte befordringstilladelser med gyldighed i indtil to år) Gyldig for vogn med nærmere angivet vognnummer Anvendes til befordringer, hvor en bestemt vogn skal befordres. Udløbsdatoen fastsættes til umiddelbart efter vognenes passage af strækningen henholdsvis ankomsten til bestemmelsesstationen

23 18-3 UT

24 UT Ordforklaringer Bærevogn KV Kodificering KV profil RIC RIV/AVV Befordringstilladelse Grænseoverskridende Ibrugtagningstilladelse Omrangeringsstationer Transporttilladelse UIC Tilladelse der gives af Banedanmark og som indeholder betingelser for kørsel på Banedanmarks infrastruktur. Jernbanevogne, der er indrettet til befordring af læsseenheder. Transport over landegrænser. Tilladelse der gives af Trafikstyrelsen inden jernbanekøretøjer må ibrugtages. Kombineret trafik Læsseenheder, som godkendes til jernbanetransport kodificeres (kodes) iht. UIC De mærkes med bogstaver samt to eller tre efterfølgende tal. Den maksimale kodificeringskode, der kan befordres på strækningen. De stationer, hvor læsset omrangeres til andre tog. Overenskomst om den gensidige benyttelse af personvogne i international trafik. Overenskomst om den gensidige benyttelse af godsvogne i international trafik. Tilladelse der gives af Trafikstyrelsen til jernbanekøretøjer der ikke har en ibrugtagningstilladelse. Internationale standarder for jernbanetrafik

25 20-2 UT

26 UT Bilag 1.1 Befordringstilladelse 21-2 Bilag 1.1 Bilag maj 2012 UT Gyldig til Adressater: DB Schenker Rail Scandinavia. ØSB. UT-nummer: UT Der er givet tilladelse til befordring af usædvanlig transport nr. SNCB /12, NL , DB Bza A1-0006/12, BDK , GC Ö 1011 via Bad Bentheim SNCB /12, NL , DB Bza E1-0100/12, BDK , GC Ö 1011 via Emmerich SNCB /12, DB Bza E1-0105/12, BDK , GC Ö 1011 Via Achen West Grundlag: Tilladelsen er givet på grundlag af oplysninger fra Green Cargo og B-Cargo. Tilladelsen er givet da læsseprofilet er overskredet. Øvrige normer og regler skal være overholdt. Jernbanevirksomhed: Tilladelsen gælder for DB Schenker Rail Scandinavia Destination: Tilladelsen gælder fra Gent-Zeehaven, Gent-Rodenhuize til Olofström, Olofström Övre, Älmhult, Älmhult Kombi eller Umeå. Rute: Tilladelsen gælder ad ruten Pa Tl - /Fa-/ Sno- Od Ng Kø Rg Ro - Hif-/ Ig- / Kh -/ Klv - Cph-Mgr Godsart/vogntype: Profil: Befordring som UT: Odense: København H (Nord): Tilladelsen gælder for 6-akslede vogne litra Sdggmrss-t (TWIN med kompatibilitetskode G ) eller 4-akslede vogne litra Sdgms (B) læsset med megatrailer eller standartrailer. Godset har følgende kritiske mål: 12a + b A B Punkt A = Sdggmrss-t. Punkt B = Sdgms Befordring sker på følgende betingelser: Skal føres forbi perrontag i km 160,3 med højst 5 km/t, såfremt spor 6 benyttes. Skal føres forbi køreledningsophæng i km 0,56 med højst 5 km/t, såfremt spor 2 benyttes. Meldinger: Der gives meldinger som angivet i SR 63. Underretning: Underretning af lokomotivførere for de tog, hvori befordring finder sted, sker ved at jernbanevirksomheden udleverer et eksemplar af denne meddelelse. Trafikal Drift Telefon Telefax Journalnr. Key Account Management /LLH Amerika Plads 15 Direkte UT København Ø Side 1(1)

27 22-2 Bilag 1.1 UT

28 UT Bilag 1.2 Befordringstilladelse 23-2 Bilag 1.2 Bilag maj 2012 UT Gyldig til Adressater: DB Schenker Rail Scandinavia. ØSB. UT-nummer: UT Der er givet tilladelse til befordring af usædvanlig transport nr. BDK Grundlag: Tilladelsen er givet på grundlag af oplysninger fra DB Schenker Scandinavia. Tilladelsen er givet da læsseprofilet er overskredet. Øvrige normer og regler skal være overholdt. Jernbanevirksomhed: Tilladelsen gælder for DB Schenker Rail Scandinavia Destination: Tilladelsen gælder fra Padborg grænse til Peberholmen Rute: Tilladelsen gælder ad ruten Pa Tl - /Fa-/ Sno- Od Ng Kø Rg Ro - Hif-/ Ig- / Kh -/ Klv - Cph Godsart/vogntype: Profil: Befordring som UT: Odense: København H (Nord): Tilladelsen gælder for 6-akslede vogne litra Sdggmrss-t (TWIN med kompatibilitetskode G ) eller 4-akslede vogne litra Sdgms (B) læsset med megatrailer eller standartrailer. Godset har følgende kritiske mål: 12a + b A B Punkt A = Sdggmrss-t. Punkt B = Sdgms Befordring sker på følgende betingelser: Skal føres forbi perrontag i km 160,3 med højst 5 km/t, såfremt spor 6 benyttes. Skal føres forbi køreledningsophæng i km 0,56 med højst 5 km/t, såfremt spor 2 benyttes. Meldinger: Der gives meldinger som angivet i SR 63. Underretning: Underretning af lokomotivførere for de tog, hvori befordring finder sted, sker ved at jernbanevirksomheden udleverer et eksemplar af denne meddelelse. Trafikal Drift Telefon Telefax Journalnr. Key Account Management /LLH Amerika Plads 15 Direkte UT København Ø Side 1(1)

29 24-2 Bilag 1.2 UT

30 UT Bilag 2 U Blanket U 25-2 Bilag 2 Blanket U Blanket U (Til anbringelse i seddelholderen) (Til anbringelse i seddelholderen) Totalvægt Metervægt Største akseltryk Totalvægt Metervægt Største akseltryk t 9 t/m t 9 t/m 10 Bane / (Nr.) Bane / (Nr.) / / / / / / Punkt Afstand fra vognens midterakse og målt vinkelret på denne til den ene side til den anden side Højde over SO Afstand fra yderaksler hhv. bogiecentrer Punkt Afstand fra vognens midterakse og målt vinkelret på denne til den ene side til den anden side Højde over SO Afstand fra yderaksler hhv. bogiecentrer 12a 12b a 12b mm mm mm ni mm na mm mm mm mm ni mm na mm A A B B C C D D (afrives og pålæbes fragtbrevet [RIV 2.]) Bane / (Nr.) / / / A /

31 26-2 Bilag 2 UT

32 UT Bilag 3 U (Kombineret trafik) Blanket U (Kombineret trafik) 27-1 Bilag 3 Blanket U Bane / (Nr.) / / / Kombineret trafik Kombinierter Ladungsverkehr W (KLV) P/C P C

33 28-1 Bilag 3 UT

34 UT Bilag 4 UT-skema 29-1 Bilag 4 Usædvanlige Transporter Dato: Godsart (1) 5000 Vogntype (2) Aksel/bogiecenter afstand (3) Akselafstand i bogie (4) Akselantal (5) Længde over puffer (6) Vognvægt (7) Godsvægt (8) Totalvægt Metervægt (9) Akseltryk (10) Godslængde (11) Afsender (20) Modtager (27) A B C D E F Afstand fra vognmidte mm Højde over S.O. mm 3000 Afstand fra aksel/bogiecenter (12a) (12b) (13) ni (14) na (15) Bemærkninger (19) Fra (21) Via (23) 500 Normallæsseprofil Til (22) BDK

35 30-1 Bilag 4 UT

通州区、密云县、大兴区(一)

通州区、密云县、大兴区(一) ...1...1... 32... 34... 37... 41... 46... 47... 49... 52... 54... 55... 60... 62... 63... 66... 72... 72... 74 I ... 78... 80... 85... 86... 87... 88... 91... 96... 99... 99... 106...113...115...115...119...

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390 1975 23 664 25 117 1986 Km % % % I 3.61 23.1 387.8 15.4 35.8 A 2.21 14.1 300.1 11.9 33.44 B 1.40 9.0 87.7 3.5 2.36 II 6.11

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