NOTAT - UDKAST TRAFIKAFVIKLING I KRYD- SET USSERØD KONGE- VEJ/BREELTEVEJ

Størrelse: px

Starte visningen fra side:

Download "NOTAT - UDKAST TRAFIKAFVIKLING I KRYD- SET USSERØD KONGE- VEJ/BREELTEVEJ"

Birgit Svendsen
4 år siden
Visninger:

1 NOTAT - UDKAST TRAFIKAFVIKLING I KRYD- SET USSERØD KONGE- VEJ/BREELTEVEJ Projekt Trafikafvikling i krydset Usserød /Breeltevej Kunde Hørsholm Kommune Notat nr. V2 Dato Til Charlotte Skov Fra Nicolai Gertsen, Helle Huse Kopi til Henrik Dorn-Jensen Dato Baggrund I 2009 udførte Rambøll en trafikanalyse af krydset Breeltevej/Usserød for at vurdere om der var behov for at forbedre trafikafviklingen i krydset fx ved etablering af en signalregulering. Udarbejdet af Kontrolleret af Godkendt af NGE, HHU HDJ HHU Resultatet viste dog, at der ikke var behov for et signal, selvom man påregnede en stigning af trafikken på Breeltevej som følge af etablering af en ny børneinstitution. Hørsholm Kommune har bedt Rambøll om at opdatere trafikanalysen fra 2009 og vurdere den nuværende kapacitet i krydset. Som baggrund for denne vurdering er der foretaget en trafiktælling onsdag den 11. oktober 2017 (uge 41). Tællingen fandt sted mellem kl. 7 og kl. 9 samt mellem kl. 15 og kl. 18. Tællingerne er bearbejdet og der er foretaget en sammenligning med tællingen fra 2009 og udført kapacitetsberegninger i krydset i DanKap. 1.1 Konklusion Ud fra DanKap beregningerne vurderes der ikke at være kapacitetsmæssige behov for at ændre udformningen af krydset på 1/7

2 Breeltevej/Usserød. Denne vurdering underbygges desuden af de observationer, der blev foretaget i forbindelse med tællingen. 1.2 Resultat af trafiktælling Trafiktællingen viste, at krydset er mest belastet om eftermiddagen fra kl Her kørte der biler på Usserød og 242 biler på Breeltevej ved krydset. 2/7

3 Morgenspidstimen var fra kl og her kørte der biler på Usserød og 214 biler på Breeltevej. I 2009 lå spidstimen i tidsrummet fra kl , hvor der kørte ca biler på Usserød og ca. 140 biler på Breeltevej. Det vil sige, at der er tale om en stigning på omkring 15 % på Usserød og omkring 70 % på Breeltevej. I forbindelse med tællingen blev der også foretaget observationer af antallet af biler, der holdt i kø på Breeltevej for at komme ud på Usserød. I hovedparten af tiden holdt der kun 1-2 biler. I en enkelt kort periode om morgenen (omkring kl. 7.50) holdt der 8 biler i kø, hvor nogle biler havde svært ved at komme til venstre og derfor spærrede for biler, som skulle til højre i krydset. Om eftermiddagen opstod der ikke kø, selvom der til tider kom 5-7 biler på samme tid på Breeltevej. Da der var frit på Usserød, kunne bilerne stort set køre ud med det samme. 3/7

4 1.3 Resultat af kapacitetsberegningerne Der er foretaget kapacitetsberegninger i DanKap for både eftermiddag- og morgenspidstimen samt også for morgen- og eftermiddagsspidskvarteret. Beregningen for morgenspidstimen viser, at der er stor kapacitetsreserve og kun lille forsinkelse ved udkørsel fra Breeltevej til Usserød, se nedenstående tabel. Trafikafvikling for morgenspidstimen ( ) Belastningsgrad på Breeltevej i krydset 35 % 18 sek. 2 biler Kapacitetsberegningen for spidskvarteret for morgentrafikken (kvarteret er ganget med 4 for at få en timetrafik) viser en større belastning i krydset, men forsinkelsen er fortsat lille. Trafikafvikling for morgenspidskvarteret ( ) ganget op til en time Belastningsgrad på Breeltevej i krydset 54 % 28 sek. 4 biler Beregningen for eftermiddagsspidstimen viser, at der også her er en stor kapacitetsreserve og en lille forsinkelse for bilerne på Breeltevej ved udkørsel til Usserød. Trafikafvikling for eftermiddagsspidstimen (kl ) Belastningsgrad på Breeltevej i krydset 50 % 28 sek. 4 biler Kapacitetsberegningen for spidskvarteret for eftermiddagstrafikken (kvarteret er ganget med 4 for at få en timetrafik) viser, at den gennemsnitlige forsinkelse er mere end fordoblet men vurderes fortsat at være acceptabel pga. den korte tidsperiode. Trafikafvikling for eftermiddagsspidskvarteret ( ) ganget op til en time Belastningsgrad på Breeltevej i krydset 77 % 64 sek. 8 biler Beregningerne viser, at der ikke er kapacitetsmæssige problemer i krydset hverken i morgen- eller eftermiddagsspidstimen. Den gennemsnitlige ventetid for udkørsel fra Breeltevej ligger på sekunder. I spidskvarteret om eftermiddagen kan der dog opleves en del længere ventetider. 4/7

5 Krydset er beliggende på en bakketop, hvilket medfører dårlige oversigtsforhold ved udkørsel fra Breeltevej. Dette sammen med meget trafik på Usserød i spidsbelastningsperioderne kan besværliggøre udkørsel fra Breeltevej især for den venstresvingende trafik. 1.4 Kriterier for etablering af et signalanlæg Ifølge vejreglerne for Byernes trafikarealer anvendes signalregulering i kryds, hvor trafikmængden i perioder er så stor, at der for trafikanter, som har vigepligt, opstår urimelige ventetider og kødannelser. Signalregulering anvendes endvidere, hvor der ikke med anden afmærkning kan opnås en trafiksikkerhedsmæssig tilfredsstillende færdselsregulering. Signalregulering bør i almindelighed kun etableres, hvor mere fleksible reguleringsformer fx rundkørsler, kanalisering, prioritering, skolepatruljeordning, tunnelanlæg og fodgængerbroer, vil være uhensigtsmæssige ud fra en samlet samfundsøkonomisk betragtning. I vejreglerne er der angivet en række forskellige forhold/kriterier, som hver for sig kan være begrundelse for at signalregulere et vejkryds. Lokale forhold kan have stor indflydelse på en sådan beslutning, og de anførte talværdier må kun betragtes som vejledende. I den følgende tabel er disse kriterier listet og sammenlignet med de trafikale forhold for krydset Breeltevej/Usserød. Kriterier for etablering af signalregulering Stor trafikintensitet i et kryds Den samlede gennemsnitlige timetrafik ind i et kryds i de 8 stærkest belastede timer i døgnet - ikke nødvendigvis sammenhængende - overstiger 750 køretøjer, hvoraf mindst 175 fra sideretningen. Er den tilladte hastighed på en af vejene gennem krydset større end 60 km/h, nedsættes sidstnævnte tal til 100 køretøjer. Aktuelle forhold for krydset Usserød /Breeltevej Den gennemsnitlige indkørende trafik for de 5 timer, der er blevet talt, var på 1128 køretøjer, hvor 91 af køretøjerne kommer fra Breeltevej. Et gennemsnit for 8 timer må formodes at være lavere end gennemsnittet for de talte 5 timer. Den samlede indkørende trafik i krydset er højere end de angivne tal, mens trafikken fra sidevejen er lavere. Lange ventetider for sidevejstrafik Der forekommer hyppigt lange ventetider for trafikanter fra en betydende sidevej ved udkørsel på befærdet vej. Lange ventetider giver ikke alene anledning til tidstab, men kan også gøre trafikanterne Den gennemsnitlige ventetid ligger på sek. i spidstimerne, hvilket vurderes ikke at være en lang ventetid. Den gennemsnitlige ventetid er dog noget længere i spidskvarteret om eftermiddagen (64 sek.). Dette er dog så kort en periode, 5/7

6 utålmodige, så de forledes til hasarderet fremkørsel. at det ikke vurderes at forårsage behov for en signalregulering af krydset. De lokale forhold og individuelle vurderinger afgør, hvornår en ventetid er for lang. Mange "svage" trafikanter Den samlede gennemsnitlige timetrafik af gående og cyklende, der skal krydse vejen i de 4 stærkest belastede timer i døgnet - ikke nødvendigvis sammenhængende - overstiger 200, samtidig med at den samlede gennemsnitlige timetrafik af kørende på den vej, de skal krydse, overstiger 600 køretøjer over samme tidsrum. Hvor der findes midterheller, øges sidstnævnte tal til 1000 køretøjer. I nærheden af skoler, alderdomshjem m.v. kan særlige forhold gøre sig gældende (f.eks. et stort antal svage trafikanter, men over korte tidsrum). På de 4 største af de talte timer var gennemsnittet af svage trafikanter 38. Forbedring af samordning I et eksisterende samordnet signalsystem ("grøn bølge"), hvor afviklingen ikke fungerer tilfredsstillende, kan der tilføjes et ekstra trafiksignalanlæg, hvis dette kan påvirke hastighedsbilledet, så der opnås en mere jævnt kørende trafikstrøm. Kriteriet om samordning er ikke relevant for dette kryds. Dette må dog ikke være den eneste grund til at etablere et trafiksignalanlæg. Kryds mellem overordnede veje Vejkryds, hvor begge veje har 3 eller flere afmærkede vognbaner på de frie strækninger. Med 3 vognbaner menes i alt 3 vognbaner uanset kørselsretningen. Med frie strækninger menes strækninger uden særlige baner for svingende trafik. Overordnede veje er her defineret som veje, der har 3 eller flere afmærkede vognbaner på de frie strækninger. Kriteriet omkring kryds mellem overordnede veje er ikke relevant for dette projekt. Særlig ulykkesrisiko Der er ikke registreret uheld i krydset de sidste 10 år. 6/7

7 Der er gennem rapporter konstateret særlig risiko for ulykker af typer, som forventes bedst at kunne modvirkes ved hjælp af signalregulering, eksempelvis vigepligtsulykker. Dårlige oversigtsforhold Der er ikke alternative adgangsveje til et område, og oversigtsforholdene i et vejkryds er utilstrækkelige for trafik enten fra adgangsvejen eller for venstresvingende trafik til adgangsvejen. Krydset er beliggende på en bakketop, hvilket gør det sværere for bilister på Breeltevej at se bilister på Usserød, da de bliver synligt senere end på en lige vej. Oversigtsforholdene kan forbedres ved at fjerne bevoksningen i den nord/vestlige hjørne af krydset. Af de beskrevne kriterier vil det være kriteriet omkring dårlige oversigtsforhold, der på nuværende tidspunkt kan begrunde etablering af et signalanlæg i krydset Usserød /Breeltevej. En signalregulering vil minimere risikoen for konflikt mellem udkørende fra Breeltevej og ligeudkørende på en og dermed reducere en eventuel utryghed hos de udkørende fra Breeltevej som følge af de dårlige oversigtsforholdene. Etablering af et signalanlæg i krydset vil givetvis medføre, at den gennemsnitlige ventetid for trafikken fra Breeltevej i eftermiddagsspidskvarteret reduceres. Den gennemsnitlige ventetid i krydset som helhed vil stige med etablering af et signalanlæg. På nuværende tidspunkt vurderes der ikke at være begrundelse for at etablere et signalanlæg i krydset. 7/7

Relaterede dokumenter

UDKAST. Dragør Kommune. Besøgsgård på Ndr. Dragørvej Trafikale konsekvenser NOTAT 22. september 2016 SB/AHA

UDKAST. Dragør Kommune. Besøgsgård på Ndr. Dragørvej Trafikale konsekvenser NOTAT 22. september 2016 SB/AHA UDKAST Besøgsgård på Ndr. Dragørvej Trafikale konsekvenser NOTAT 22. september 2016 SB/AHA 1 Indledning... 2 2 Nuværende trafik... 3 3 Fremtidig trafik... 4 4 Krydset Ndr. Dragørvej/Hartkornsvej... 5 4.1