Nagler krigstraumerne til korset

Transkript

1 EXTRA: Se flyene og landene hvor MAF yder hjælp Bøn på tjeklisten Allan har givet evangeliet vinger i Tanzania Mission Aviation Fellowship Nr Nagler krigstraumerne til korset MAF tilbage i Congo

2 TANZANIA: Allan slutter efter 13 år Allan har givet evangeliet vinger Allan Conrad elsker Tanzania, og hans højeste ønske er, at tanzanierne må komme til tro på Jesus. MAF s primære formål er at yde omsorg overfor mennesker i både åndelig og fysisk nød i svært tilgængelige områder. Uddeling af majs i hungerramt landsby Evakuering fra Bunia S iden 1998 har Allan Conrad været udsendt af MAF Danmark som Facilities Manager i Tanzania. På MAF s flybase i Dodoma har han haft ansvar for biler, bygninger og værksteder, og de senere år som Airstrip Develop Manager. Nye landingsbaner Lokale hospitaler og missionsorganisationer ønsker at udbygge deres aktiviteter, og i den forbindelse er der et stort behov for nye landingsbaner såkaldte airstrips - i de mest utilgængelige områder i Tanzania. Vi har bl.a. anlagt fire nye landingsbaner i Chidudu, Mahaka, Handa og ved Berise for AIC (Africa Inland Church). Hvor det før var en besværlig biltur på 3½ time hver vej, kan man nu komme frem til Berise med fly på et kvarter. I regntiden er det helt umuligt at nå disse steder med bil, fortæller Allan. I Rufiji deltaet, der ligger ved kysten sydøst for Dar Es Salaam, har MAF etableret en landingsbane i Jaja, som er et meget ufremkommeligt sumpet område, hvor 98% af befolkningen er muslimer. Flere missionsorganisationer ønsker at få anlagt yderligere 5 6 landingsbaner i dette område, så de kan bygge nye sundhedsklinikker og skoler med henblik på undervisning og evangelisering. Nærkontakt med naturen Allan taler flydende engelsk og swahili, og det er en meget stor fordel i hans arbejde, hvor han i hverdagen har tæt kontakt med lokalbefolkningen. Vi er som regel af sted i 4 ugers tid, når en ny airstrip skal anlægges. Sammen med mine to MAF-ansatte Julius og Kahawa slår vi vores telt op ved landingsbanen. Med landcruiseren medbringer vi selv alle nødvendige forsyninger af mad, vand, benzin 2 Flight Mission desember 2010 osv., fortæller han. Om natten hører vi ofte de vilde dyr på landingsbanen. Det er mest hyæner og vildsvin. Men vi har også set en leopard, og en aften lå der en stor Chidudu giftslange foran vores telt. Dens gift kan medføre koldbrand, så den blev fanget og slået ihjel inden vi kunne gå til ro, beretter Allan, der i øvrigt er en erfaren storvildtjæger. Når en landingsbane er taget i brug får landsbyen også besøg af en evangelist. Jeg forsøger selv at kombinere arbejdet med landingsbanerne med det, som jeg føler mig mest kaldet til: at forkynde det kristne evangelium, fortsætter Allan. Mobil biograf I fritiden starter Allan ofte sin terrængående lastbil. Landsbyer i om - rådet bliver besøgt, og på kort tid bliver truck en gjort klar med platform og teknisk udstyr som en mobil biograf. Når mørket sænker sig bliver motorgeneratoren startet, og i den bælgmørke afrikanske aften med enkelte spredte bål og en tindrende stjernehimmel, bliver der blændet op for Jesus-filmen. For mange af landsbyens børn er det første gang de hører om Jesus, fortæller Allan. Efter 13 års tjeneste for MAF slutter Allan til nytår, og han beretter om nogle af de særlige opgaver, som han har haft ansvar for gennem årene flygtninge reddet Vi var i Congo for at evakuere flygtninge fra Bunia til Uganda. Det var folk fra kirken, som var forfulgt af de bevæbnede rebeller. Oprørerne gik fra landsby til landsby og dræbte alt, hvad der var af mennesker: kvinder, børn, gamle og mænd - uanset alder. Min opgave var at sørge for, at de rigtige folk kom med de rigtige fly, og checke vægten på bagagen og folk, så det passede sammen. Vi fløj 5 gange hver dag med hvert fly, så vi var godt trætte hver aften, når vi kom hjem. I de dage MAF var involveret, var vi med til at Allan og hans kone Jennifer Allan har åbnet sin nat-bio redde ca mennesker, beretter Allan. 40 tons majs I 2006 var Østafrika ramt af den værste sultkatastrofe i 20 år. MAF Danmark fik gennem Danida en be-

3 Allan arbejder på ny airstrip i Dabia. Allan Conrad er født i Kina, hvor hans forældre var missionærer. Han er vokset op i Tanzania, og uddannet som elektriker i Danmark. Han har været med til at opbygge to kristne TV-stationer, bygget skoler, missionsstationer og kirker i Tanzania, og så er han for resten også storvildtjæger, biografdirektør, prædikant, mekaniker og dykkerinstruktør! Allan har 7 børn og 18 børnebørn bosat i Danmark, Sverige og Dubai. Han blev for to år siden gift med Jennifer, der er født i Uganda. Tak, kære Allan! MAF Danmarks bestyrelse siger dig en stor og varm tak for 13 års trofast tjeneste i MAF Tanzania. Det har været fantastisk at lære dig at kende som en dygtig og loyal medarbejder og god ven. Tak for din gæstfrihed og store indsats med at tage vare på biler, bygninger og værksteder på flybasen i Dodoma, og for din udholdenhed i de vanskelige og udfordrende opgaver med at anlægge nye landingsbaner. Når man spørger dig, om du nu skal på pension, så kommer svaret promte: Nej, har du nogen steder i Bibelen læst, at Jesu disciple gik på pension! Så du fortsætter ufortrødent den tjeneste, som har fyldt hele dit liv: «At bringe evangeliet til verdens ende». Vi ønsker dig og Jennifer lykke og velsignelse over fremtiden. Allan Conrad med sine medarbejdere Julia og Kahawa Ny landingsbane indvies Men ønsket om en glædelig Jul samt et godt og lykkebringende Nytår, sender MAF s landskontor og bestyrelse en stor tak til alle, der gennem året har støttet os. Vi er dybt taknemmelige og opmuntret af de mange bidrag store som små der til stadighed strømmer ind til vort arbejde. Tak om I vil være trofaste også i det nye år vi står foran store udfordringer! Arne Puggaard formand Indkaldelse til årsmøde og generalforsamling 2011 Allans mobile biograf villing på kr. som gjorde det muligt at bringe 40 tons majs ud til 11 isolerede landsbysamfund, hvor mere end syge børn, kvinder, ældre og handicappede kunne modtage akuthjælp. Jeg var med på Sult-hjælpsafarien til Kilimantinde området, fortæller Allan. Det gik helt fint indtil 1 time før lukketid, da det hele endte i kaos. Folk var meget desperate, og pressede på fra alle sider og ville ikke holde køen. Til sidst måtte jeg sige, at vi stoppede uddelingen, hvis de ikke holdt op. Vi sendte dem tilbage, og tog kun mødre med små børn indtil de sidse sække var tomme, slutter Allan Conrad. Lørdag den 26. marts i Bethania, Helsingørgade 32, 3400 Hillerød Kl. 10:00 Årsmøde Kl. 12:00 Frokost Kl. 14:00 Ordinær generalforsamling. Dagsorden iflg. vedtægterne. MAF s årsregnskab og vedtægter kan rekvireres fra landskontoret. Flight Mission desember

4 SVENSK PILOT I UGANDA: En flyvning han aldrig glemmer Kampen for at redde Daniel MAF-pilot Samuel Bälter måtte kæmpe mod lyn og torden, en sort væg af uvejr og benzinmangel, da han skulle redde dødssyge Daniel i Uganda. Jeg måtte tage en af mine vanskeligste beslutninger i livet, skriver Samuel: Kontoret havde fået et nødopkald fra International Hospital Kampala, om at hente en alvorligt syg mand, Daniel, i Gulu. Han havde hjernehindebetændelse og malaria og trængte til akut behandling. De havde allerede den foregående nat været ved at miste ham. De ville hurtigst muligt have ham til Nairobi og videre til Irland til intensiv behandling. Snart var jeg i luften med vores Cessna 206 fra Kajjansi. Med om bord havde vi ilt, vakuumbåre og en sygeplejerske. Gulu ligger godt en times flyvning nord for Kajjansi og Kampala, og er en af de 3 asfalterede landingsbaner i Uganda. Der er også en flyveleder man kan tale med, når de altså har strøm. Jeg kaldte tårnet i Gulu op, da der var knap 45 km tilbage, men jeg begyndte at blive bekymret. Foran mig tårnede enorme skyer sig op. Tårnet rapporterede, at det stadig var fint, men at der var et stort vejrsystem ret nordøst som bevægede sig langsomt. 2 min senere kalder Gulu mig op om, at skyen nu bevægede sig ret hurtigt. De kaldte kort tid efter igen, at de kunne se en sort væg af regn lige nord for landingsbanen, men at jeg nok skulle nå det, og da skyen, ifølge tårnet, gik vest over ville det hurtigt være ovre. Med knap 5 km til landingsbanen var det ikke muligt at komme længere. Skyerne slikkede trætoppene og kraftige kastevinde gjorde det umuligt at komme ind. Nu rapporterede tårnet, 4 Flight Mission desember 2010 at de ikke kunne se landingsbanen på grund af den kraftige regn. Efter nogle hurtige beregninger kom jeg frem til, at jeg havde benzin nok til 10 minutters ekstra flyvning til at finde en anden vej ind, ellers måtte jeg vende tilbage til Kajjansi. Efter et par forsøg på at nærme sig syd fra uden held, og med bare nogle få minutter tilbage, gjorde jeg et sidste forsøg. Nu kaldte tårnet op igen; den sydlige halvdel af den 2500m lange landingsbane var fri for regn, men der Samuel Bälter og hans familie har boet og arbejdet i Uganda i godt 2 år. stod meget vand på banen. Nu syntes jeg, at jeg så et lille hul i alt rets magter, så kan man højst forsøge at forstå regnen og skyerne og pludselig så jeg landingsbanen lige til venstre for mig. Et forsigtigt geplejersken sammen med Daniel om bord på det. Efter natten i Gulu var jeg, en læge og sy- venstresving og jeg kunne nu afslutte en lang flyet og lettede tidlig om morgenen. Gud ske landing fra syd. Nu var det bare at håbe og tak havde han overlevet natten, og var fortsat i bede om, at vinden var faldet til ro. Der åbnede live da vi nåede Kajjansi, hvor ambulancen med sig ligesom en korridor uden regn, med fin sigtbarhed og uden kastevind. Landingsbanen lå Kampala. hylende sirener kørte til International Hospital åben med sorte skyer og styrtregn hele vejen rundt om. Få minutter efter var jeg landet sikkert, der hvor ambulancen ventede. fra Daniels organisation i Kajjansi. Han skulle Tre uger senere mødte jeg en repræsentant Desværre trak skyerne ind, lige så hurtigt flyve til det nordøstlige Uganda sammen med som de var forsvundet, og efter en time med mig. Før jeg nåede at åbne munden tog han kraftig torden og lynnedslag, blev jeg nødt til at hånden frem og sagde: Tak! Tak MAF for at I sende ambulancen tilbage til sygehuset. Solnedgangen nærmede sig og det var umuligt at nå vanskelig det måtte være for dig at tage den var med til at redde Daniels liv. Jeg forstår hvor Kajjansi inden mørkets frembrud. Det regnede beslutning at overnatte og vente på bedre vejr, stadig kraftigt. Nu var det bare at håbe og bede men jeg kan fortælle at Daniel er i Irland og er om, at Daniel ville klare natten. Planen var at i bedring. Han var nær ved at miste livet to flyve tilbage så snart solen stod op. gange, i Gulu og i Kampala samme dag i havde Det var en af de vanskeligste beslutninger følelsesmæssigt, som jeg har måttet tage. Jeg vid- jeres bønner og omsorg. fløjet ham dertil. Tak for at I er her og tak for ste ikke om Daniel ville overleve natten. Hvor Af Samuel Bälter meget man end ønsker at bestemme over vej-

5 Mission Aviation Fellowship beder om din hjælp I 2009 havde MAF Bangladesh rekord i antallet af flyvetimer og tjenester i de 13 år man har tjent der. På Papua Ny Guinea blev to nye GA8 Airvan turbo-fly budt velkommen. De har betydet en mangedobling af vores tjenester samt at flere fly er til rådighed for at dække vore partneres behov. Christian Radio Missionary Fellowship (CRMF) og MAF har i mange år arbejdet tæt sammen, og i 2009 bad CRMF på Papua Ny Guinea om at blive en del af MAF-familien. CRMFs kommunikationstjeneste har stor effekt på lokalsamfundenes udvikling og passer fint med MAFs visioner. MAF er i gang med vores egen del af integrationsprocessen, og et af samarbejdsprojekterne fra 2009, var købet af en Cessna 182, der flyver på JET A1 brændstof. Flyet blev finansieret af MAF Canada, købt af MAF International Africa og afprøves i det vestlige Congo DRC (MAF US). MAF job for dig? MAF international har til stadighed brug for medarbejdere på MAFs flybaser rundt om i verden. Vi har brug for piloter, flymekanikere, teknikere og administrative medarbejdere. Som ansat i MAF er man med til at realisere MAFs formål; at vise Guds kærlighed ved hjælp af fly og teknologi. Man skal derfor betragte sig selv som en engageret kristen, som proaktivt ønsker at repræsentere MAF som en kristen missionsorganisation. Lønnen man får fra MAF, er man selv med til at mobilisere i samarbejde med MAF-Danmark inden udsendelse, for eksempel gennem kontakt til en eller flere menigheder og organisationer, som man har et tilhørsforhold til. På vil du kunne se hvilke stillinger der p.t. er ledige. På grund af varierende længde af forberedelsestid før en evt. udsendelse, er de nævnte ledige stillinger muligvis ikke ledige mere på det tidspunkt, hvor ansættelsesproceduren finder sted og en endelig ansættelseskontrakt kan indgås. Potentielt emne Det skal dog ikke afholde dig fra at søge, hvis en af de ledige stillinger har din særlige interesse. Det vil glæde os meget at høre fra dig, hvis du holdningsmæssigt og fagligt ser dig selv som et potentielt emne til en af de ledige stillinger. MAF søger både mandlige og kvindelige medarbejdere. Du er velkommen til at kontakte os på landskontor@maf.dk eller tlf for mere information. Generelle krav til ansøgere: Piloter Minimumskrav for alle piloter er ICAO Commercial Pilot Licence (CPL) med tilsvarende flymedicinsk helbredserklæring. Der kræves et minimum på 500 flytimer (inkl. 300 timer som PIC). Det anbefales at man har instrumentcertifikat. Flymekanikere ICAO-baseret flymekanikercertifikat er minimumskrav til ansøgere af stillinger som flymekaniker. Personer med mindst 2 års erfaring foretrækkes. Der kan i visse tilfælde stilles krav om særlige erfaringer eller færdigheder. Avionic-mekanikere ICAO-baseret certifikat er påkrævet. Ansvarsområderne inkluderer installation og vedligeholdelse af avionic-udstyr. Avionic Manufactors-kursus kan forventes at blive påkrævet. Ansvarsområdet kan også omfatte vedligeholdelse af udstyr til HF radioer. Administrative medarbejdere MAF har en lang række administrative funktioner, hvor der stilles krav indenfor fagområder som planlægning, økonomi, IT, undervisning og personaleadministration. MAF har mærket effekten af sidste års «MAF har hele tiden behov for specialister i sit arbejde» økonomiske nedgang. I slutningen af 2009 blev der truffet den vanskelige beslutning at afslutte operationen i Cambodja pga. reduceret anvendelse af flyet og de øgede omkostninger til lønninger og de lovmæssige krav i landet. Vi er taknemmelige for vores ansattes tålmodige engagement og hårde arbejde, ofte under udfordrende vilkår. Forværringen i den politiske stabilitet på Madagaskar i 2009, førte til en reduceret efterspørgsel af MAFs tjenester, da mange forlod landet. Vores ansatte fortsatte med at tjene de tilbageværende organisationer, men var også villige til at flytte for at tjene i andre MAF-programmer. MAF har hele tiden behov for specialister til vores arbejde. Vi arbejder i områder hvor lovgivninger bliver skrappere, og det bliver vanskeligere af få licenser til vores ansatte. Det giver et øget pres på de ansatte og de MAF-lande, der arbejder med rekruttering. Vores interne træningsbase i Sydafrika har i flere år arbejdet på at få en Part 141 Aviation Training Organistion (ATO) licens, og i 2009 godkendte det Sydafrikanske luftfartstilsyn licensen. Det betyder at træningsbasen kan tilbyde MAF-piloter en uddannelse, der er godkendt af Sydafrikas luftfartstilsyn. Vi er taknemmelige for jeres forbøn og gavmildhed som gør det muligt for MAF at hjælpe isolerede mennesker over hele verden. I alt dette giver vi vores tak til Gud. Alle gode gaver kommer fra Ham! Pris Herren, for han er god, hans miskundhed varer til evig tid! 1.Krøn. 16,34 Bill Harding, CEO, Region Asia Chris Lukkien, CEO, Region Africa

6 Lande med deres egne flybaser: Angola Australien: Arnhem Land Bangladesh Brasilien Tchad Congo (DRC) Ecuador Guatemala Haiti Indonesien: Kalimantan, Papua og Sumatra Kenya Lesotho Madagaskar Mexico Mongoliet Mozambique Papua Ny Guinea Sydafrika Sudan Surinam Tanzania Uganda Østtimor Betjenes fra nabolandene: Botswana Burundi Centralafrikanske Republik Malawi Namibia Rwanda Somalia Zambia Zimbabwe ll MAF flyver efter højeste sikkerhedsstandard. Vi har en kultur, hvor medarbejderne opfordres til at rapportere om evt. problemer. Sidste år afsluttede JAA Training Organisation, en undersøgelse af flysikkerheden i Afrika. Denne rapport gav MAF højeste karakter. I alt 126 fly. Hvert 5. minut starter et af dem Pilatus PC12, 10 sæder, 1 fly MAF fly red Cessna 172: 4 sæder, 5 fly Quest Kodiak 100: 10 sæder, 5 fly Cessna 208 Amfibie Caravan: 10 sæder, 1 fly Cessna 206: 6 sæder, 60 fly

7 Tag del i MAF s arbejde! Løfter store opgaver, bl.a. i Papua Ny Guinea Sidste år fløj MAF 480 ambulance-flyvninger i Papua Ny Guinea (PNG), med 960 patienter og deres pårørende. I PNG, findes der intet vejnet, terrænet er bjergrigt med brusende floder. Adgang til medicinsk nødhjælp er næsten umulig uden flyet. MAF er den eneste operatør i PNG med ambulance-fly 7 dage om ugen. Mange flyvninger er for kvinder med graviditets- og fødsel komplikationer, mens andre er ved tilfælde af alvorlige brud, forbrændinger, skader og slangebid. Patienternes familier og lokalsamfund har ofte ikke råd til at betale for transporten, så MAF gennemfører disse flyvninger som del af sit humanitære, kristne arbejde, og stoler på frivillige donationer til at gøre denne vigtige service mulig. Største private bidrag til MAF: USA: 134 mio kr. United Kingdom: 85 mio kr. Holland: 25 mio kr. Canada: 23 mio kr. New Zealand og Australien: 11 mio kr. Schweiz / Tyskland: 6 mio kr. 1.7 mio kr. Danmark: 1,2 mio kr. Øvrige Europa: ca. 2 mio kr. Norge: der liv i hele verden Cessna 208 Caravan: Cessna 208B Grand Caravan: 10 sæder, 10 fly 14 sæder, 16 fly Cessna 210: 6 sæder, 5 fly Gippsland GA-8 Airvan: 8 sæder, 11 fly dehavilland DHC Twin Otter: Cessna 182: 4 sæder, 3 fly Cessna 185: 6 sæder, 3 fly Cessna 207: 8 sæder, 3 fly 21 sæder, 3 fly Flight Mission desember

8 Punkt #3: Læg flyturen i Guds hænder Bøn på tjeklisten Pilot Stefan Hageneier, beder med ledere af fredsskabende arbejde, før flyveturen til Pibor i Sudan. Tjeklisten er en del af enhver pilots arbejdsdag, men vores tjeklister er anderledes end dem som kommercielle flyselskaber anvender. Punkt 3 indbefatter bøn. I BBC tv-serien Sidste chance for at se fløj Stephen Frys med vores brasilianske partner Asas de Socorro. Synet af hans forundring og bekymring over at opdagede at piloten bad før afgang var tydelig. I MAF s arbejde skal vi daglig håndtere kulturelle forskelligheder, og bøn kan være en potentiel konflikt mellem sekulær og kristen tankegang. I vestlige samfund, hvor mange beder når tingene er svære, kan pilotens bøn før afgang give bekymring. For en kristen er årsagen og forholdet til bøn anderledes. Så hvorfor beder MAF-piloter? Fire af dem deler her deres tanker: Chad Tilley i Bangladesh: Jeg beder før hver eneste flyvetur. Jeg takker Herren for at han har givet os amfibieflyet og muligheden for at tjene folket i Bangladesh med et så fantastisk redskab. I et land hvor der ofte er overskyet og regnfuldt, beder jeg også om visdom mens jeg flyver Max Grove har fløjet i flere afrikanske lande: Jeg bad for sikkerhed ligesom jeg gør i andre sammenhænge, f.eks. når jeg kører på vejene. I flyet gjorde jeg min del som professionel pilot, men jeg ønskede også beskyttelse mod andre faktorer som f.eks. fugle, fejl i flytrafikken, og folk eller dyr på landingsbanerne. Pilot Derek Reeh, med base i Kenya, beder med sine passagerer Derek Reeh i Kenya: Der er to grunde til at jeg beder. For det første for at bekende mit tilhørsforhold til organisationen og understrege vores kristne holdning. For det andet, at overlade flyverturen til en tjeneste for Gud og derved minde os alle, inklusiv mig selv, om årsagen til at vi flyver Emil Kündig har fløjet for MAF i fire lande: Denne del af tjeklisten minder mig om muligheden for at bede for landet, MAF s arbejde samt det arbejde de personer vi flyver med udfører. For mig har det altid været et privilegium, som da jeg selv var på Madagaskar og havde muligheden for at bede for landet mens der var oprør. Den norske pilot, Eivind Lindtjøn, som flyver i Tanzania med base i Arusha: Herre giv mig en god dømmekraft. Vores piloter er professionelt kvalificerede og højt uddannede. De er også alle kristne. Kernen i enhver kristens tro medfører at Gud får en central plads i deres liv. I stedet for at ønske et liv i uafhængighed, lever kristne i et forhold til Gud, med et ønske om at investere tid og kræfter til tjeneste for Gud. At bede før hver flyafgang er en væsentlig del at dette. Mens Stephen Fry var i Brasilien brækkede han armen og blev fløjet ud af en af vores partnere. Han skriver: Jeg er stadig taknemmelig hver dag for den venlighed og de færdigheder som kaptajn Wilson fra Asas de Socorro har vist. Havde det ikke været for hans evner og omsorg, ville jeg have haft den mest smertefulde og forfærdelige tid midt ude i junglen. Jeg ved at hans engagement er ægte og bemærkelsesværdig, og at den indsats han yder for Amazones folk ikke kan tælles. 8 Flight Mission September 2010

9 Først betalte de for en 1 ny landingsbane... GA8 Airvan 2 MAF Danmarks formand Arne Puggaard modtager den store donation af bestyrelsesformand Casper Kirk Johansen, Kirk Kapital A/S så gav de et helt fly! MAF Danmark har modtaget en helt fantastisk donation: Ledelsen i Kirk Finans A/S har bestemt sig for at give 4 mio kr. til et helt nyt fly, en GA8 Airvan, som skal operere i Papua Ny Guinea. KIRK KAPITAL A/S er et familieejet investeringsselskab, etableret i 2007, af arvingerne efter LEGO s grundlægger Godtfred Kirk Christiansen. Selskabet har kommercielle aktiviteter inden for skibsfart og flyleasing. I midten af september gav firmaet kr. til renovering af en landingsbane i Sahakevo på Madagaskar. Gippsland Aeronautics GA8 Airvan er et australsk produceret bushfly, som især benyttes ved MAF s operationer i Sydøst Asien. Flyet er specialkonstrueret til flyvning i meget isolerede område. Det har plads til 8 personer eller 800 kg. gods. Af pens. SAS-luftkaptajn og stifter af MAF Danmark, Kristen N. Kristensen. Fra Billund til Papua Ny Guinea Under den kolde krig i 50 erne fløj jeg flyvevåbnets nyeste flytype, Thunderflash på flyvestation Karup. Vi fløj rekognoscering i 200 meters højde med en fart på ca. 835 km/t. Jeg havde læst, at en eller anden fabrikant, Kirk Christiansen, havde fået tilladelse til at flyve fra en græsmark nord for den lille landsby Billund. En dag, hvor jeg kom fræsende i min Thunderflash, så jeg tilfældigvis et lille privatfly stå parkeret ved et af de typiske læhegn, som mange jyske marker er omgivet af. Det måtte jo være det fly og den mark, tilhørende den omtalte fabrikant. Efterhånden ønskede den initiativrige Kirk Christiansen nu også at få etableret en flyveplads dernede ved Billund. Men det havde det agtværdige sogneråd, der hovedsageligt bestod af bønder, ingen videre forståelse for. Det forlød også, at den gode Kirk Christiansen så havde tilbudt selv at betale omkostningerne. Ethvert barn i Danmark og millioner ud over verden kender i dag til LEGO klodser, og tusinder og atter tusinder af charterpassagerer kender i dag Billund lufthavn. LEGO koncernen voksede og blev meget velhavende, hvilket bl.a. resulterede i oprettelse af investeringsselskabet Kirk Kapital A/S. Den 29. september 2010 var en stor dag i MAF Danmarks historie. Den dag modtog vi meddelelsen om, at Kirk Kapital A/S ønskede at skænke et fly til MAF, beregnet for anvendelse i Papua Ny Guinea. En gave til en værdi af ca. 4 millioner kroner! For mig personligt går der en linje fra den dag, hvor jeg så det lille fly i læ af grantræerne nord for landsbyen Billund, over LEGO s initiativrige direktører, Kirk Kapital A/S og til den GA-8 Airvan, der nu er skænket til MAF International. Med denne historiske beretning og sammenknytningen af to fly med 53 års mellemrum, ønsker jeg at bringe min personlige tak til Kirk Kapital A/S, for denne opmuntrende gave. Må den blive til glæde og velsignelse for mange, og især til gavn for dem, der har allermest brug for det. Mission Aviation Fellowship (MAF) er en international, fælleskirkelig missionsorganisation, som hjælper lokale kirker, missionsselskaber og nødhjælpsorganisationer i 30 u-lande med flytransport. Flight Mission ISSN: Udkommer 4 gange om året. Oplag: stk. Landskontor Nordjyllands MedieCenter, Søparken 2 DK-9440 Aabybro Tlf landskontor@maf.dk CVR Nr Hjemmeside Redaktion Arne Puggaard (ansvarshavende) Ida Lund (oversætter) Layout Leif Magne Gramstad Trykkeriet Friheden Tlf Kontingent pr. år Medlem, enkelt: 200 kr. Medlem, par: 300 kr. Netbank BG Bank Reg.nr Konto nr Girokonto MAF er medlem af Indsamlingsorganisationernes Brancheorganisation - din garanti for en god indsamlingsetik Gaver til MAF er fradragsberettiget jf. ligningslovens 8a Yderligere information på Flight Mission desember

10 CONGO: Folket lider stadig, men nu tændes håbet Nagler krigens traumer t Congokrigen er egentlig ikke slut for dem, der er værst ramt. Behovene er fortsat store og mange. Mennesker lider stadig. Men der er håb: Det er fantastisk at se, hvordan congoleserne selv går foran i forsonings- og genoprettelsesprogrammet. Meget af arbejdet handler om at helbrede traumer. Et eksempel på sådan et program, er det der drives af Daniel Masumbuko Kasereka og hans medhjælpere. Samlingerne varer to uger, ofte i områder som har oplevet krigen på nært hold, f.eks. i Nyankunde. MAF er med til at støtte Daniel ved at flyve for ham og hans medhjælpere. De gør selv alt hvad de kan for at samle penge ind, men får ikke megen finansiel støtte, derfor flyver MAF dem gratis. I et samfund med en enormt hierarkisk struktur forsøger Daniel og hans folk at nå frem til 10 Flight Mission desember 2010 Forsoning og genoprettelse i Congo llkrigen i Congo (DRC) brød ud i 1997 og varede i 7 år. MAF valgte at evakuere landet, men fortsatte med at tjene det congolesiske folk fra basen i Uganda. Joey og Suzanne Lincoln (med datteren Brooke) var de første fra MAF-staben der flyttede tilbage til Congo i ældre kirkeledere og høvdinge, som er forbilleder i deres lokalsamfund. Udover at flyve mandskab til samlingerne, hænder det vi flyver høvdinger ind fra et andet område for at deltage i programmet. Det er ikke sjældent at høvdingene selv har været involveret i massakrer under krigen. Det er et fantastisk syn, når mennesker der tidligere har forfulgt hinanden mødes i forsoning... Stærke historier Vi hører mange stærke historier, som er en direkte konsekvens af de evangeliske forsoningsprogrammer: En kvinde mistede hele sin familie i massakren, hun tager nu vare på fem forældreløse børn fra den stamme, der dræbte hendes egne! En høvding som var med på en af samlingerne kunne hverken gå eller snakke, han kunne kun lige spise. Efter programmet lærte han at tilgive. Til sidst blev han helbredt fysisk og psykisk. Gående tog han budskabet om Jesus med tilbage til sin landsby, hvor han begyndte at undervise sit folk. Seje militssoldater forandres også i mødet med Jesus. Under en stor forsoningsmarch i Bunia, stod nogle af militssoldaterne frem og bad om folks tilgivelse og forklarede hvordan Jesus nu havde forandret dem totalt. De gjorde op med deres voldelige fortid. Vi flyver de kristne programledere til områder, hvor det er ekstremt farligt at færdes til fods, områder hvor militsen fortsat er aktiv. De bringer budskabet om forsoning til alle. På grund af den succes programlederne har haft, er de blevet inviteret til at holde lignende

11 il korset At læge sår: Deltagere i forsoningsprogrammet bliver bedt om at skrive deres traumer og dybeste sorg på små papirlapper. De bliver herefter delt op i toog-to grupper med nogen de ikke kender fra før, for at tale om deres traumer. Til sidst bliver papirlapperne naglet til et kors og brændt af. forsoningsprogrammer i Rwanda og Burundi. MAF har hjulpet dem med de rejser. Nogle gange har vi fra MAF fået lov at deltage på samlingerne. Som afslutning på programmet plejer vi at vise filmen Jesus fra Nazaret. Næste dag flyver vi mandskabet tilbage til basen, eller til et nyt område. I flyve timer er dette arbejde en lille del af vores totale flyvning, måske kun fem til seks dage om året. Alligevel føler vi, at det er et meget vigtig arbejde vi får lov at støtte. Nødvendig hjælp I øjeblikket er størsteparten af vores flyvninger humanitær hjælp. Primært skyldes det den krise, der er i den nordlige del af landet. Frigørelseshæren har bevæget sig ud af Uganda og ind i den nordlige del af Congo, hvor de afbrænder og udsletter landsbyer. Mennesker lever under konstant terror. Titusinder er blevet flyttet til midlertidige flygtningelejre. Nogle gange hænder det, at militserne også angriber lejrene. Derfor arbejder vi tæt sammen med mange forskellige organisationer, blandt andet Læger Uden Grænser. Vi flyver forsyninger, udstyr og mandskab ind til arbejdet i de midlertidige flygtningelejre. Vi flyver også kirkepersonale som ønsker transport til lignende steder. Oversættelsesarbejde Før krigen brød ud var der mange missionærer i området. Få er nu vendt tilbage. I øjeblikket flyver vi en del for Wycliffe Bible Translators, ofte team bestående af op til seks lingvister, ind til steder, hvor de bruger tre uger på, gennem intensivt arbejde, at udvikle alfabeter på seks forskellige sprog samtidigt. Flere måneder senere kommer det samme hold tilbage, hvor de f.eks. laver en ordborg eller en førsteudgave af en bibeloversættelse. For tiden arbejder nationale Congo-oversættere i samarbejde med Wycliffe med bibeloversættelser til 17 forskellige sprog. I Congo er der 218 registrerede sprog.. Flyver mange døde Selv om vi har mange livreddende flyvninger, hænder det oftere og oftere at vi skal transportere døde. Mennesker i Congo kan ikke afslutte sorgprocessen før den døde er blevet begravet. Når vi henter liget, prøver vi altid at få plads til så mange af den afdødes familiemedlemmer som flyet har kapacitet til. Taknemmeligheden er overvældende. Dagligt møder staben i Congo alvorlige udfordringer. Men midt i udfordringerne, oplever de dage fyldt af glæde. Der har de sidste 10 år ikke boet udlændinge med børn i Bunia. Joey og Suzanne var de første efter at krigen sluttede. At vende tilbage med vores familie har virkelig været til stor opmuntring for kirken og det congolesiske folk. En dag Suzanne var på markedet, kom en mand og sagde: Vi ser at I er her, og vi er så taknemmelige for, at I er kommet for at bo hos os igen! Det er sådanne øjeblikke som gør det hele det værd, siger Suzanne. Flight Mission desember

12 Se nu går hun selv! Meka var begejstret for at flyve med MAF for anden gang. Men hun var endnu mere glad for at kunne gå uden hjælp. Da hendes families hus kollapsede under jordskælvet i Haiti den 12. januar i år, blev begge hendes fødder knust, og flere af hendes familie blev dræbt. MAF-pilot, William White, havde besluttet at et medicinsk team måtte vente, mens han fløj nødhjælp ud til øen La Gonave, hvor Meka bor. På hjemturen tog han den alvorligt sårede pige med. Det ventende medicinske team viste sig at være ortopædkirurger specialister i ledog knogleskader! Sommetider lægger Gud tingene meget godt til rette. Da Meka var blevet opereret fik hun hjælp til genoptræning af Bill Campbell på Haiti Home of Hope. Will, der her er fotograferet sammen med Meka og hendes mor Darlin, fortæller begejstret: Det var med glæde og tak, jeg kunne flyve Meka hjem til La Gonave igen.