Vedligeholdelse af asfaltbelægninger i. Aabenraa Kommune

Størrelse: px
Starte visningen fra side:

Download "Vedligeholdelse af asfaltbelægninger i. Aabenraa Kommune"

Transkript

1 Vedligeholdelse af asfaltbelægninger i Aabenraa Kommune Januar 2013

2 VEDLIGEHOLDELSE AF ASFALTBELÆGNINGER I AABENRAA KOMMUNE 2 INDHOLD Sammenfatning 3 1 Baggrund 5 2 Aabenraa Kommunes vejnet Vejklasser Systematisk vejvedligeholdelse Skadespoint Tilstanden af vejnettet i Aabenraa Belægningsoptimering Optimeringsresultater 16 3 Alternativ strategi i belægningsvedligeholdelsen 25 4 Generelt om veje og deres vedligeholdelse En vejs opbygning/funktioner Nedbrydning En vejbelægnings tilstand 29

3 VEDLIGEHOLDELSE AF ASFALTBELÆGNINGER I AABENRAA KOMMUNE 3 Sammenfatning Formålet med denne rapport er, at redegøre for den aktuelle tilstand på kommunens asfaltbelagte vejnet. at lave en konsekvensberegning af, hvorledes tilstanden på vejene i Aabenraa Kommune vil udvikle sig givet forskellige budgetter. på baggrund af beregningen (optimeringen) efterfølgende at kunne lave prioriterede lister over hvilke veje som bør repareres og have nye slidlag. Rapporten er en opdatering af en tilsvarende rapport lavet for kommunen i COWI A/S har i 2012 lavet tilstandsvurderinger på klasse 1, 2 og 3 veje, samt nogle af klasse 4 vejene. Tilstandsvurderingerne er kun lavet på veje, som har asfalt belægning. I 2013 laves de tilstandsvurdering på den resterende del af kommunens veje. Herefter vil vejnettet, herunder dets belægningstyper, kendes til fulde, og grundlaget for optimeringer vil være solidt. De udførte optimeringer viser et godt datagrundlag på nuværende tidspunkt. Belægningstyper på de mindste af vejene rummer dog stadig nogen usikkerhed. Tilstanden på de store trafikveje er generelt god, idet det gennemsnitlige skadespoint her ikke overstiger 1,9. På de mindre veje forventes højt skadespoint, og tilstanden vil for mange af disse veje være kritisk. Ved brug af et aktuelt budget på 22 mio. kr. om året de næste 10 år, må det forventes at tilstanden på vejnettet

4 VEDLIGEHOLDELSE AF ASFALTBELÆGNINGER I AABENRAA KOMMUNE 4 forværres. Der vil ses en markant stigning af det gennemsnitlige skadespoint. Hvis man ønsker at opretholde den nuværende tilstand på vejnettet må det årlige budget til belægningsvedligeholdelsen for veje med asfaltbelægning hæves til 30 mio. kr. om året. Ønskes vejnettets tilstand forbedret i forhold til det nuværende niveau må yderligere midler tilføres. Den generelle tilstand er forværret i forhold til Det gennemsnitlige beregnede skadespoint lå på daværende tidspunkt på 1,8. I 2013 er det beregnet til at ligge på 3,2. Forværringen skyldes, at der ikke gennem perioden er anvendt penge nok til, at tilstanden har kunnet opretholdes. Ønsker man at bringe tilstanden tilbage på niveauet fra 2007 skal der årligt gennem de næste 10 år bruges ca. 42 mio. kr. Som alternativ til den nuværende situation, hvor kommunen årligt allokerer budget til vedligeholdelsen, kan der indgås langvarige (15 årige) aftaler med en entreprenør. Herved kan det være muligt at opnå besparelse (ikke givet) og budgettet vil fastlåses på et niveau for en årrække. Der gennemføres i 2013 hovedeftersyn på den resterende del af det asfaltbelagte vejnet. En opdateret rapport kan herefter udgives i 2013, og på baggrund af denne kan det med større sikkerhed siges hvordan tilstanden er, og hvilke behov der vil være for at fastholde eller forbedre tilstanden på kommunens vejnet.

5 VEDLIGEHOLDELSE AF ASFALTBELÆGNINGER I AABENRAA KOMMUNE 5 1 Baggrund Denne rapport er en opdatering af en tilsvarende rapport lavet i Rapporten har til formål at præsentere tilstanden på de kommunale veje i Aabenraa Kommune. Ved optimeringer i vejman.dk programmet, er der beregnet konsekvensen af forskellige budgetter til belægningsvedligeholdelsen. Der er gennemført optimeringer ved forskellige scenarier, og resultaterne af disse er også præsenteret i denne rapport. COWI A/S har i sommeren 2012 lavet tilstandsvurderinger, de såkaldte hovedeftersyn, på veje i Aabenraa Kommune. Der er i 2012 lavet tilstandsvurderinger på veje med asfaltbelægning for vejklasserne 1, 2 og 3, samt en mindre del af de klasse 4 veje, som mest hensigtsmæssigt kunne udføres i forbindelse en optimal tilrettelæggelse af eftersynene. Der er altså overvejende lavet tilstandsvurdering på de største veje. Der blev senest lavet tilstandsvurdering på veje i kommunen i Da det anbefales, at der udføres tilstandsvurderinger hvert 3 år, bør de resterende veje have fornyet eftersyn. Dette arbejde er aftalt til at blive gennemført i begyndelsen af Hvor 2012 eftersynet har omfattet de største veje, blev der i 2007 udført eftersyn udelukkende på klasse 4 veje. I forbindelse med tilstandsvurderingerne og udarbejdelsen af denne rapport er der tillige gennemført en harmonisering af data i Aabenraa Kommunes database. I forbindelse med denne harmonisering er grusveje, private veje, stier og pladser taget ud af selve belægningsoptimeringsprogrammet.

6 VEDLIGEHOLDELSE AF ASFALTBELÆGNINGER I AABENRAA KOMMUNE 6 Denne rapport omfatter således kun de kommunale veje med asfaltbelægning.

7 VEDLIGEHOLDELSE AF ASFALTBELÆGNINGER I AABENRAA KOMMUNE 7 2 Aabenraa Kommunes vejnet Aabenraa Kommune benytter forvaltningssystemet vejman.dk, som er leveret af Vejdirektoratet. Kommunen har siden 2007 arbejdet med justering af data i dette system, og generelt optræder data vedrørende de kommunale veje med belægninger fine og robuste. Data omkring pladser, stier o.a. er imidlertid endnu uden detaljeret registrering af arealer, og disse elementer af vejnettet er derfor ikke medtaget i denne rapport. 2.1 Vejklasser I forbindelse med tilretningen af data til vejman.dk, har Aabenraa Kommune angivet vejklasser for de enkelte veje i kommunen. Vejklasserne er vigtige i belægningssammenhæng, idet nedbrydningen af belægningerne er stærkt afhængig af trafikintensiteten, og fordi belægningsstrategien ofte er knyttet til de forskellige vejklasser. Når man ser på de aktuelle data i kommunens database fordeler vejene sig på de forskellige vejklasser, som angivet i nedenstående tabel 1. I tabellen er angivet vejklasserne med den kendte nummerering, som generelt anvendes, samt den tilsvarende mere beskrivende vejklassebenævnelse, som anvendes i vejman.dk. De oplistede vejklasser anvendes i Aabenraa Kommune og af tabellen fremgår de aktuelle længder og arealer indenfor hver vejklasse. De fleste tertiære veje forefindes som grusveje, og disse er derfor ikke medtaget i rapportens beregninger. Udover vejene findes en række pladser, som har belægning, men som ikke er indmålt på nuværende tidspunkt. Disse arealer indgår heller ikke i rapportens beregninger.

8 VEDLIGEHOLDELSE AF ASFALTBELÆGNINGER I AABENRAA KOMMUNE 8 Vejklasse Vejman.dk vejklasser Antal km Areal, m 2 1 Motortrafikvej Trafikvej, gennemfart, land Trafikvej, primær, by Trafikvej, fordeling, land Trafikvej, sekundær, by Lokalvej, primær, land Lokalvej, primær, by Lokalvej, sekundær, land Lokalvej, sekundær, by Lokalvej, tertiær, by 2 Overvejende Grusveje 4 Lokalvej, tertiær, land 165 Veje med belægninger i Aabenraa Kommune (grusveje ikke medtaget) (grusveje ikke medtaget) Tabel 1: Størrelsen af Aabenraa Kommunes vejnet fordelt på de forskellige vejklasser Af ovenstående tabel fremgår det, at tallene i databasen indeholder flere kilometer vej end der blev angivet i den tidligere rapport fra I denne rapport var den samlede længde angivet til km vej med godt 7,7 mio. m 2 belægning. Forskellen skyldes, at Aabenraa Kommune siden 2007 har overtaget flere veje, herunder Sønderborgvej og andre, samt at der i den mellemliggende tid er sket en opdatering i databasen af de eksisterende veje i Aabenraa Kommune. Det skal understreges at justering af data stadig pågår, og at der i forbindelse med tilstandsvurderinger på de mindre veje i 2013 er tilrettelagt yderligere opretning i forlængelse af gennemgangen af kommunens veje.

9 VEDLIGEHOLDELSE AF ASFALTBELÆGNINGER I AABENRAA KOMMUNE Systematisk vejvedligeholdelse Vedligeholdelsessystemet vejman.dk/belægningsoptimering er et edb-program udviklet af Vejdirektoratet. Det bruges af en lang række kommuner. Registrering af vejnettet og dets tilstand i et vedligeholdelsessystem har 4 overordnede funktioner; 1 Man har overblik over sit vejnet, dets belægninger, arealerne af de enkelte vejelementer, vejklasserne osv. 2 Man kender løbende til tilstanden på vejnettet og kan sammenligne udviklingen over år, ligesom man kan sammenligne sit vejnet med andre kommuner, 3 Man kan tilrettelægge en optimal vedligeholdelsesstrategi, hvor den mest optimale brug af reparationer, forstærkninger og nye slidlag på hver enkelt strækning besluttes, planlægges, 4 Man kan tilrettelægge en vedligeholdelsesstrategi for en årrække, hvor omfanget af forskellige arbejder, budgetbehov og tilstandsudvikling tages med som en parameter i vurderingerne. 2.3 Skadespoint Skadespoint er en form for karakter som vejstrækninger tildeles efter udførelsen af et tilstandseftersyn. Det dannes på baggrund af de registrerede belægningsskader og deres alvorlighed og mængde. Jo mere skadet en vejstrækning er jo højere bliver skadespointet. For at oversætte skadespoints til daglig tale er der lavet følgende beskrivelse af forskellige skadespoint kategorier: Skadespoint Teknisk tilstand 0-2 God 2-4 Acceptabel 4-9 Kritisk 9 - > Uacceptabel Tabel 2: Tommelfingerregel for sammenhæng mellem skadespoint og teknisk tilstand

10 VEDLIGEHOLDELSE AF ASFALTBELÆGNINGER I AABENRAA KOMMUNE 10 Ovenstående tabel afviger fra den som blev præsenteret i rapporten fra Dette skyldes den erfaring man har samlet op siden det nye system blev introduceret i Der er en direkte relation mellem skadespointantallet og reparationsudgifterne til en given strækning. Når vi har valgt at udtrykke vejenes nuværende tilstand i skadespoint hænger det sammen med, at tilstanden på forskellige veje, strækninger og vejklasser kan sammenlignes direkte, ligesom det er muligt at lave mere generelle sammenligninger af tilstanden i forskellige kommuner. Der er ikke opstillet et givet niveau for, hvor på skalaen en kommune som Aabenraa bør ligge. Det er en beslutning, der skal tages i det politiske system og den tekniske administration. Det er dog vores generelle indtryk, at de fleste kommuner ligger på et gennemsnitligt skadespoint mellem 1 og 3 for deres samlede vejnet. Med udgangspunkt i skadespointmodellen er der på nedenstående billeder vist eksempler på, hvorledes vejenes tilstand fremtræder ved forskellige skadespoint. Billede 1: Del af Fjordvej , Skadespoint 0 Teknisk Tilstand God

11 VEDLIGEHOLDELSE AF ASFALTBELÆGNINGER I AABENRAA KOMMUNE 11 Billede 2: Vestergade , Skadespoint 0,43- Teknisk Tilstand God Billede 3: Del af Forstallé , Skadespoint 1,80 - Teknisk Tilstand God - Acceptabel

12 VEDLIGEHOLDELSE AF ASFALTBELÆGNINGER I AABENRAA KOMMUNE 12 Billede 4: Sidevej til Langrode - Skadespoint 4,54 - Teknisk Tilstand Kritisk Billede 5: Savværksvej , Skadespoint 5,85 - Teknisk Tilstand Kritisk

13 VEDLIGEHOLDELSE AF ASFALTBELÆGNINGER I AABENRAA KOMMUNE 13 Billede 6: Sdr. Hostrup Toftevej , Skadespoint 9,58 - Teknisk Tilstand Uacceptabelt Som billederne ovenfor giver et indtryk af, er det ikke alle skader, der umiddelbart giver problemer for trafiksikkerheden eller trafikafviklingen. Skaderne har derimod stor betydning for belægningens nedbrydning, og dermed betydning for hvordan den investering, der er foretaget i belægningerne, forvaltes. Udbedres skaderne, når de opstår, sikres investeringen. Får skaderne lov til at udvikle sig, vil disse medføre at vand siver ned i de bærende lag, som herved forringes. Vejen mister sin bæreevne, og den kapital der er investeret i vejkonstruktionen forringes yderligere. Når bæreevnen er forringet er det dyrt at genoprette vejen. I kapital 4 i denne rapport står nærmere beskrevet omkring vejens bæreevne og skadernes indvirkning på denne. 2.4 Tilstanden af vejnettet i Aabenraa Ved brug af skadepointberegningen kan man danne sig et generelt overblik over tilstanden af vejene i Aabenraa Kommune.

14 VEDLIGEHOLDELSE AF ASFALTBELÆGNINGER I AABENRAA KOMMUNE 14 Vejklasse Vejman.dk vejklasse Gennemsnitligt skadespoint ved tilstandsvurdering Årstal for sidste eftersyn Fremskrevet skadespoint, som det vil være i Trafikvej, gennemfart, land 1 Trafikvej, primær, by 2 Trafikvej, fordeling, land 2 Trafikvej, sekundær, by 3 Lokalvej, primær, land 3 Lokalvej, primær, by 4 Lokalvej, sekundær, land 4 Lokalvej, sekundær, by 0, ,26 1, ,89 0, ,17 0, ,86 1, ,18 1, ,22 1, ,58 2, ,58 I alt Aabenraa Kommune 1,45 3,21 Tabel 3: Oversigt der viser det gennemsnitlige skadespointniveau på de forskellige vejklasser, som de så ud ved tilstandsvurderingen og som de forventes at være i 2013 I ovenstående tabel 3 er det gennemsnitlige skadespoint opgjort for de forskellige vejklasser. Skadespoints er vist, som det er registreret på tidspunktet for tilstandseftersynet. I forbindelse med optimeringerne sker der imidlertid en fremskrivning af skadespoint og her beregnes den aktuelle tilstand. For de store veje, hvor der er lavet hovedeftersyn i 2012, forventes en mindre fremskrivning i skadespoint, mens der for de mindre veje forventes større fremskrivning.

15 VEDLIGEHOLDELSE AF ASFALTBELÆGNINGER I AABENRAA KOMMUNE 15 Som det fremgår af tabel 3, er der en relativt stor fremskrivning på klasse 1 veje over perioden fra 2012 til Fremskrivning beregnes på baggrund af belægningernes alder, type og den trafik, som forventes på vejene. Da der er tale om klasse 1 veje, er der i beregningerne brugt høje registrerede eller anslåede trafiktal, og derfor vokser skadespoints relativt hurtigere på klasse 1 vejene. Som det fremgår af tabellen er skadespoint højest på lokalvejene, og især højt på de sekundære lokalveje, som ligger både i by og på land. Det fremgår ligeledes, at motortrafikvejene og trafikveje, gennemfart, by generelt er i bedst stand. De fremskrevne skadespoint viser, hvad systemet har beregnet skadespoint til i De er høje på lokalveje. Her er det reelle tilstandsniveau usikkert fordi der ikke har været lavet tilstandsvurderinger siden Når der er lavet tilstandsvurderinger næste år, vil der være tale om et reelt billede af tilstanden på disse veje også. I forbindelse med en slidlagsfornyelse på veje med megen og tung trafik skal der tages hensyn til eventuelle bæreevneproblemer, og eventuelle forstærkningsløsninger skal medregnes. Med hensyn til de mindre lokalveje forventes det kun, at bæreevnen skal indgå i mindre omfang. I denne forbindelse vil en hensigtsmæssig strategi være, at slidlag som overfladebehandling (OB) anvendes på lokalvejene på land, mens der på trafikvejene anvendes belægninger med forstærkende egenskaber. Som andre kommuner oplever Aabenraa dog i dag, at især meget store landbrugsmaskiner har effekt på de mindre veje på landet. Her er tale om specielle strækninger, hvor disse maskiner især kører, men belastningen kan medføre at mange af disse strækninger må have forstærkning for at kunne bære belastningen. 2.5 Belægningsoptimering Ved optimering i vejman.dk/belægningsoptimering regnes der på alle løsninger for alle strækninger med hensyn til reparation, forstærkning eller nyt slidlag. Ved beregning af løsninger bruger programmet nogle forudbestemte parametre. Med hensyn til de valgte parametre har Vejdirektoratet på baggrund af forskning og erfaringer udvalgt og indsat en række standard parametre. De parametre, som er specielle for Aabenraa Kommune, har COWI har i samarbejde med Aabenraa Kommune indført i systemet. Dette gælder blandt andet specifikationer

16 VEDLIGEHOLDELSE AF ASFALTBELÆGNINGER I AABENRAA KOMMUNE 16 og priser på de generelt anvendte slidlagstyper. Disse er indført ud fra et generelt kendskab til branchen. Priserne er aktuelle overslagspriser, som afspejler markedet. Der kan ved det konkrete udbud af arbejderne vise sig ændringer i priserne. De parametre, som er anvendt for de enkelte slidlagstyper er vedlagt denne rapport i bilag 1. Priserne på slidlag har ikke ændret sig betydende siden 2007, idet der har været en tendens til faldende priser de seneste par år. Udover belægningstyperne indgår der i optimeringen en række parametre omkring de enkelte strækninger, herunder trafiktallene. I Aabenraa Kommune er der udført en række målinger af trafikken på udvalgte veje, men for størstedelen af strækningerne findes der ikke data omkring trafikmængden. I tilfælde, hvor data ikke findes tildeler systemet trafikal til de aktuelle strækninger. De trafiktal, som er anvendt for de enkelte vejklasser i de tilfælde, hvor der ikke findes trafiktællinger, er vedlagt denne rapport i bilag Optimeringsresultater Udover veje med asfaltbelægninger råder Aabenraa Kommune over en række veje, med andre belægninger, samt p-pladser, fortove og stier med forskellige belægninger. I disse beregninger er der kun beregnet på de asfaltbelagte veje, men budgettet skal dække alle belægninger i kommunen. Der er samlet cirka m 2 p-pladser i kommunen (opgørelse fra vejman.dk og opmålt fra kort) og der skal skønsmæssigt afsættes kr. / år til vedligehold af disse belægninger om året. Der er samlet cirka m 2 kommunale stier (længder taget fra vejman.dk) og der skal skønsmæssigt anvendes kr. / år til vedligeholdelse af disse. Hertil kommer en andel af asfalterede fortove i kommunen. Disse er ikke registreret i vejman.dk, og skøn af omkostningerne til vedligeholdelse af disse er derfor ikke medtaget. Samlet giver det en reduktion i det årlige budget til belægninger på cirka 1,4 mio. kr. pr. år. Efter denne reduktion svarer det resterende budget til veje med asfaltbelægninger til ca. 22 mio. kr.

17 Kr. VEDLIGEHOLDELSE AF ASFALTBELÆGNINGER I AABENRAA KOMMUNE 17 Formålet med optimeringen er at prioritere belægningsarbejderne og skønne udviklingen i vejenes tilstand over de næste ti år forudsat at budgettet, som er bestemt for 2013 og de efterfølgende år, anvendes. Som angivet ovenstående er det oplyst, at budgettet i 2013 er ca. 22 mio. kr., og at budgettet frem til 2023 forudsættes at ligge på 22 mio. kr. årligt. Når optimeringsprogrammet beregner den optimale brug af det aktuelle budget fordeler den forstærknings-, slidlags- og reparationsarbejderne, som vist på figur 1. Det skal understreges, at Entreprenørgårdens løbende lapning af eksempelvis slaghuller og afskalninger indgår som en del af de reparationsarbejder, der vist på nedenstående kurve Forstærkning Reparation Slidlag Figur 1: Optimeringsgraf for det aktuelle budget på 22 mio. kr. over en 10 årig periode. Som det fremgår af figur 1, vurderer programmet, at der årligt bør bruges omkring 12 mio. kr. på nye slidlag, mens resten af budgettet fortrinsvist bruges til nye reparationer. Beregningen afsætter ikke penge til forstærkninger. Ses der på udviklingen i det gennemsnitlige skadespoints ved brug af det aktuelle budget fås en udvikling som det fremgår af den nedenstående figur 2.

18 Skadespoint VEDLIGEHOLDELSE AF ASFALTBELÆGNINGER I AABENRAA KOMMUNE Figur 2: Skadepoint udviklingen ved det aktuelle budget Som det fremgår af ovenstående figur 2, må skadespoint niveauet på kommunens vejnet forventes at stige henover en 10 års periode, hvis det aktuelle budget anvendes. Det aktuelle skadespoint niveau for Aabenraa ligger på 3,2 og følges det aktuelle budget estimerer programmet, at det i 2022 vil ligge på 5,1. Udgangspunktet på 3,2 virker højt og vil muligvis ændre sig når der foreligger nye tilstandseftersyn på alle kommunale veje med belægning. Ved det aktuelle budget vil der ske en markant reducering af den kapitalværdi, som kommunen har i vejnettet. Kapitalværdien er udtryk for den kapital, som er investeret i vejnettet, da det blev lavet, og som afskrives lineært over belægningens levetid. Nedenstående figur viser den udviklingen i kapitalværdien for slidlagene.

19 Mio. kr. VEDLIGEHOLDELSE AF ASFALTBELÆGNINGER I AABENRAA KOMMUNE Kapitalværdi for slidlag Budgetår Figur 3: Kapitalværdiudviklingen for slidlagene ved det aktuelle budget. Ovenstående figurer viser, at Aabenraa Kommune ved brug af det aktuelle budget, kan forvente at tilstanden på det kommunale vejnet generelt forringes gennem de næste ti år, samtidigt med at kapitalværdien falder. For slidlagene er der om et fald på ca. 50 mio. over perioden. For bærelagene er faldet i kapitalværdi beregnet til at være ubetydeligt. Kapitalværdiberegningen for slidlagene, som er vist på figur 3, er afvigende fra den tilsvarende beregning lavet i rapporten fra Dette skyldes især, at Vejdirektoratet i den mellemliggende periode har ændret princip for beregning af kapitalværdien. Hertil kommer, at der i de aktuelle beregninger indgår flere kvadratmeter asfalt, end det var tilfældet i Med optimeringsprogrammet er det muligt at lave en optimering, som har til formål at opretholde den nuværende tilstand på vejnettet. Når dette kriterium bruges i optimeringerne viser programmet, at der gennemsnitligt skal bruges ca. 30 mio. kr. om året på belægningsvedligeholdelsen i Aabenraa Kommune. På figur 4 er en optimeringskurve for et årligt budget på 30 mio. kr. vist.

20 Skadespoint Kr. VEDLIGEHOLDELSE AF ASFALTBELÆGNINGER I AABENRAA KOMMUNE Forstærkning Reparation Slidlag Figur 4: Optimeringsgraf for et årligt budget på 30 mio. kr. hvert år de næste 10 år. På figur 5 er udviklingen i skadespoint vist under forudsætning af at der gives årligt 30 mio. kr. til belægningerne. 3,5 3 2,5 2 1,5 1 0, Figur 5: Skadepoint udviklingen ved et årligt budget på 30 mio. kr. Sammenholdes ovenstående figur 5 med udviklingen på figur 2, kan det ses, at det må forventes, at skadespoints kan fastholdes med et budget på 30 mio. kr., idet der dog sidst i perioden kan forventes en stigning i det gennemsnitlige skadespoint. Det skal imidlertid understreges at et gennemsnitligt skadespoint på 3,2 vurderes relativt højt i forhold til andre kommuner.

21 Mio. kr. VEDLIGEHOLDELSE AF ASFALTBELÆGNINGER I AABENRAA KOMMUNE 21 Hvis der bruges et beløb på 30 mio. kr. om året kan det jævnt før nedenstående figur 6 forventes, at den kapitalværdi, som hidrører slidlag, holdes på et ensartet niveau. 140 Kapitalværdi for slidlag Budgetår Figur 6: Optimeringsgraf for et budget på 30 mio. kr., som opretholder tilstanden på Aabenraa Kommunes vejnet Generelt kan det konkluderes, at det aktuelle budget på 22 mio. kr. ikke er nok til at opretholde tilstanden på kommunens vejnet, og at budgettet heller ikke rækker til at bevare kapitalværdien. Hvis man ønsker at opretholde tilstanden på vejnettet, skal det årlige budget ligge omkring 30 mio. kr. om året, hvilket samtidigt vil fastholde den kapitalværdi, der er bundet i vejnettet. I ovenstående beregning forudsættes det at vejene holder deres nuværende tilstand med et gennemsnitligt skadespoint på 3,2. Når der ses tilbage på tilstanden, som den var i 2007, er dette imidlertid en markant forværring af tilstanden. Tilstanden i 2007 blev beregnet til 1,8, og det blev beregnet, at der årligt skulle bruges 29 mio. kr. for at opretholde dette niveau. Aabenraa Kommune har i perioden fra 2007 til 2012 brugt mindre end det, som skulle til for at opretholde 2007 tilstanden, og forværringen er derfor sket over perioden. Hvis man over en 10 årig periode ønsker at forbedre tilstanden, således at den er på samme niveau som tilstanden i 2007, skal der anvendes et budget, som angivet på figur 7. Som det fremgår af figur 7, skal der bruges et markant større budget, hvis tilstanden fra 2007 skal genoprettes.

22 Skadespoint Kr. VEDLIGEHOLDELSE AF ASFALTBELÆGNINGER I AABENRAA KOMMUNE 22 Det gennemsnitlige budget over en 10 årig periode svarer til et årligt budget på ca. 40 mio. kr Reparation Slidlag Figur 7: Optimeringsgraf for et budget, som over en 10 årig periode vil bringe gennemsnitligt skadespoint tilbage på 1,8. På figur 8 er udviklingen i skadespoint vist i det tilfælde, hvor man anvender et budget, som svarende til figur 7. 3,5 3 2,5 2 1,5 1 0, Figur 8: Udviklingen i det gennemsnitlige skadespoint for et budget, som over en 10 årig periode vil bringe gennemsnitligt skadespoint tilbage på 1,8 som var 2007 niveauet. Et svingende budget, som angivet figur 7, er ikke realistisk. Der er derfor lavet en beregning af, hvad et stabilt budget skal ligge på, for at bringe tilstanden tilbage på 2007 niveau. I denne beregning er der anvendt et årligt budget på 42 mio. kr. og den er vist figur 9.

23 Skadespoint Kr. VEDLIGEHOLDELSE AF ASFALTBELÆGNINGER I AABENRAA KOMMUNE Reparation Slidlag Figur 9: Optimeringsgraf for et budget på 42 mio. kr., som over en 10 årig periode vil bringe gennemsnitligt skadespoint tilbage på 1,8. Udviklingen i skadespoint over en tiårig periode ved et budget på 42 mio. kr., fremgår af nedenstående figur 10. 3,5 3 2,5 2 1,5 1 0, Figur10: Udviklingen i skadespoint for et budget på 42 mio. kr., som over en 10 årig periode vil bringe gennemsnitligt skadespoint tilbage på 1,8. Ved en vurdering af et budgetbehov er tillige slidslagsturnussen en beskrivende størrelse. Ved det aktuelle budget på 22 mio. kr. er slidslagsturnussen i henhold til tabel 4 beregnet til 34,4 år.

24 VEDLIGEHOLDELSE AF ASFALTBELÆGNINGER I AABENRAA KOMMUNE 24 Optimering Aktuelt budget 22 mio. kr. Budget 30 mio. kr. Budget 42 mio. kr. Slidlagsturnus 34,4 år 19,4 år 13,1 år Tabel 4: Beregnet slidlagsturnus ( Hvor lang tid ligger et slidlag før der kommer et nyt på ) for det aktuelle budget på 22 mio. kr., et budget på 30 mio. kr. og et budget på 42 mio. kr. Slidlagenes levetid afgøres af dels slidlagstypen og dels trafikbelastningen. Generelt kan der for de bedste slidlag med lav trafikbelastning regnes med en levetid på over 20 år, mens der for de samme slidlagstyper regnes med en levetid på ned til 10 til 12 år på de mest trafikerede veje.

25 VEDLIGEHOLDELSE AF ASFALTBELÆGNINGER I AABENRAA KOMMUNE 25 3 Alternativ strategi i belægningsvedligeholdelsen Med henblik på at fastlåse et budget og sikre kontinuerlig vedligeholdelse af vejnettet, er der flere kommuner som indgår funktionskontrakter eller partneringaftaler med asfaltentreprenører. En funktionskontrakt er en årig kontrakt med en entreprenør om at vedligeholde et vejnet efter nærmere fastsatte krav til vejens tilstand (funktion). Kommunen betaler en fast årlig pris for arbejdet, dog reguleret med Danmarks Statistiks asfaltindeks, sådan at der tages højde for prisudviklingen. Kommunen beskriver den tilstand vejene skal opfylde. Derudover beskriver kommunen særlige ønsker til materialevalg, udførelse og afhjælpningsforanstaltninger. Entreprenøren skal til enhver tid overholde de fastsatte krav, men er ellers fri til at bestemme hvordan og hvornår vejene vedligeholdes. Tilstanden på vejnettet registreres løbende af en uvildig tredjepart, sådan at det kan kontrolleres at kravene overholdes. Partnering er en samarbejdsform, der kan supplere et almindeligt udbud mellem en kommune og en entreprenør. Partnering er baseret på, at de parter, der indgår i et samarbejde, laver et forpligtende kontraktsamarbejde med den hensigt, at alles kompetencer koncentreres om at løse opgaven optimalt. Det kan dels være ved at skabe bedre arbejdsgange og dels være ved at få en bedre udnyttelse af ressourcerne i fællesskab. Samarbejdet bygger på dialog, gensidig tillid og åbenhed.

26 VEDLIGEHOLDELSE AF ASFALTBELÆGNINGER I AABENRAA KOMMUNE 26 4 Generelt om veje og deres vedligeholdelse 4.1 En vejs opbygning/funktioner En normal vejbefæstelse består af 3 lag: slidlag, bærelag og bundsikringslag. Figur11: Vejens opbygning Slidlaget er et tyndt asfaltlag, som skal sikre en komfortabel kørsel samt beskytte de underliggende lag mod vandgennemtrængning. Desuden kan slidlaget indgå i opfyldelse af lystekniske og støj krav. Slidlaget kan bestå af asfaltbeton (AB), pulverasfalt (PA), overfladebehandling (OB) eller tyndlagsbelægning (TB). Bærelaget skal overføre trafikbelastningerne til underbunden. Bærelaget består normalt af grusasfaltbeton (GAB) og stabilt grus.

27 VEDLIGEHOLDELSE AF ASFALTBELÆGNINGER I AABENRAA KOMMUNE 27 Bundsikringslaget skal hindre frosthævninger og dræne vejbelægningen. Det sidste kræver også, at afvandingsforholdene er i orden. Mange ældre veje er dog bygget op som en Macadam befæstelse bestående af sten og skærver og derpå et tyndt lag asfalt. 4.2 Nedbrydning En vejs nedbrydning starter så snart vejen er bygget. Selv om vejen ikke udsættes for trafikbelastninger nedbrydes den ved påvirkninger fra klimaet og af tiden Trafik Når vejen udsættes for trafikbelastning, sker der en bevægelse i materialerne, hvorved sand- og gruskorn gnides mere runde. Er belastningen større end det vejen er dimensioneret til, vil der opstå en blivende deformation i materialerne. Dette kan medføre sporkøring, revnedannelser eller begge dele. Revner åbner for fri adgang for nedsivning af vand, belægningen blødes op og bæreevnen reduceres. Bliver der kørt med overlæs eller mange super singledæk øges risikoen for sporkøring. Sporkørte veje giver stor risiko for aqua-planning og nedsætter trafiksikkerheden. Efter regn er der risiko for vand i sporene på en sporkørt vej. Vandet har en svækkende virkning på asfaltbelægninger og accelererer nedbrydningen. Er vejen ujævn, er der stor risiko for stødpåvirkninger fra trafikken når tunge køretøjer "bumper" over ujævnhederne. Dette øger nedbrydningen kraftigt Vand Afvandingen i by og på land kræver opmærksomhed i forbindelse med vejvedligeholdelse. I byerne sker afvandingen vha. et kloaksystem, og manglende vedligeholdelse her er mere synlig. Etablering af gode afvandingsforhold bør være højt prioriteret i vejvedligeholdelsen.

28 VEDLIGEHOLDELSE AF ASFALTBELÆGNINGER I AABENRAA KOMMUNE 28 Billede7: Vand på kørebanen Vandet har en svækkende virkning på asfaltbelægninger og accelererer nedbrydningen. Vand, der trykkes ned i asfaltbelægningen af hjul, ødelægger klæbningen mellem sten og bitumen, hvorved asfaltstrukturen ændres og bæreevnen svækkes. Høje rabatter eller manglende afvanding ved riste fører til, at vand siver ned langs kanten og/eller ned via revner i belægningen. Belægningen opblødes, og bæreevnen nedsættes. Trafikbelastningen og opfrysning forværrer tilstanden. Billede 8: Langsgående revner og rendestensriste Opgravninger I byerne bliver vejene ofte yderligere svækket på grund af opgravninger til de forskellige forsyningsledninger, der typisk er placeret i kørebanerne. Vejkonstruktionens pladevirkning er brudt, bundsikringen og bærelaget er

29 VEDLIGEHOLDELSE AF ASFALTBELÆGNINGER I AABENRAA KOMMUNE 29 blevet uensartet og samlingerne kan give anledning til vandnedsivning og dermed opblødning og frosthævninger. 4.3 En vejbelægnings tilstand På en vejstrækning kan der forekomme mange forskellige typer skader samtidig, og ikke alle skadestyper bidrager lige meget til kørebanens nedbrydning. Vejstrækningen vil, afhængig af dens trafikmængde og belægningstilstand, på et eller andet tidspunkt trænge til enten reparation eller nyt slidlag og eventuelt et forstærkningslag. Formålet med reparation er at reducere vejens nedbrydning (bevare investeringen) og sikre trafikkens sikkerhed, komfort og økonomi. Slidlagenes levetid afgøres af slidlagstypen, vejens øvrige opbygning og tilstand og af trafikbelastningen. Vejdirektoratet har i samarbejde med flere kommuner lavet en nedbrydningsmodel for asfaltslidlag i Danmark. Nedbrydningsmodellen er baseret på danske erfaringer, og den indgår som en del af beregningerne i optimeringssystemet. For de bedste slidlag med lav trafikbelastning regnes der med en levetid på 20 år, mens der for de samme slidlagstyper regnes med en levetid på ned til 8 år på de mest trafikerede veje. Som vist i foranstående tabel 1, er der en overordnet opdeling af Aabenraa Kommunes vejnet i trafikveje og lokalveje. Generelt vil trafikvejene være konstrueret til at bære meget og tung trafik, mens lokalvejene har en mere begrænset opbygning. På trafikvejene stilles der større krav til vejens bæreevne, og denne er blandt andet formet med flere bundne lag under slidlaget. Problemerne med bæreevnen kan ikke altid erkendes direkte på vejens overflade. Det er vigtigt at påpege, at en belægning kan virke intakt på overfladen. Skaderne som kræver, at der gøre noget ved belægningen kan være opstået under asfalten og kan derfor være svær at få øje på. Eksempelvist kan det øverste lag asfalt miste sin vedhæftning til underlaget. At lægge ny belægning kan derfor hurtigt være en dårlig forretning, medmindre man inden foretager en omfattende reparation (forstærkning) af vejen. Nedenstående figur A viser eksempel på en borekerne fra en vej, hvor overfladen så intakt ud. Men hvor asfalten

30 VEDLIGEHOLDELSE AF ASFALTBELÆGNINGER I AABENRAA KOMMUNE 30 mellem det øverste lag og bærelaget næsten er forsvundet på grund af indtrængende vand, fordi man ikke har lagt nyt slidlag vejen i tide. Figur B viser et eksempel på en borekerne fra en vej, hvor bindingen mellem asfaltens lag endnu er intakt. Til gengæld viser borekernen på figur B, at der er en revne i det nederste asfalt lag. Denne revne vil på et tidspunkt være nået gennem alle asfalt lagene og vil kunne ses på overfladen. Revner af denne type opstår typisk på grund af for dårlig underbund. Figur A Figur B På baggrund af ovenstående kan det forstås, at omfanget af bæreevne problemerne kræver en nærmere undersøgelse for en eksakt vurdering af de økonomiske konsekvenser. Med baggrund i foranstående klassificering af Aabenraa Kommunes vejnet, vil det være hensigtsmæssigt at tilrettelægge en strategi, som udover andre forhold specielt tager særskilte hensyn til trafikvejene og lokalvejene.

31 VEDLIGEHOLDELSE AF ASFALTBELÆGNINGER I AABENRAA KOMMUNE 31 Bilag 1: Parametre anvendt for de enkelte slidlagstyper Kode Slidlag Specifikation Tykkelse kr/m 2 E-værdi Anvendelse AB Asfalt beton 26 mm TGL, TFL, LPL, TPB, TSB, LPB AB 8t Asfalt beton 30 mm TGL, TFL, LPL, TPB, TSB, LPB, MT ABST Asfalt beton 30 mm TGL, TFL, EMOB Overflade behandling 20 mm LSL, LTL GERE Genbrugsløsning 25 mm LPL, LSL, LTL, TPB, TSB, LPB MOB OB Overflade behandling Overfladebehandling 20 mm LSL, LTL 12 mm LSL, LTL PA Pulverasfalt 22 mm LPL, LSL, LTL, LPB, LSB, LTB Remix Genbrugsløsning 38 mm TGL, TFL Remix + Genbrugsløsning 38 mm TGL, TFL SMA Skærvemastiks 40 mm TGL, TFL, LPL, TPB, TSB, LPB, MT TB k Tyndlagsbelægning 12 mm TPB, TSB, LPB, LSB, LTB Bilag 2: Trafiktal anvendt for de forskellige vejklasser (anvendes hvor der ikke findes trafiktællinger) Vejklasse Vejman.dk vejklasse Trafiktal ÅDT Æ10 1 Trafikvej, gennemfart, land Trafikvej, primær, by Trafikvej, fordeling, land Trafikvej, sekundær, by Lokalvej, primær, land Lokalvej, primær, by Lokalvej, sekundær, land Lokalvej, sekundær, by Lokalvej, tertiær, land Lokalvej, tertiær, by 1 1 MT Motorvej

Tilstandsbedømmelse og vedligeholdelse af asfaltbelægninger. strategi for vedligeholdelsesplanlægningen

Tilstandsbedømmelse og vedligeholdelse af asfaltbelægninger. strategi for vedligeholdelsesplanlægningen Tilstandsbedømmelse og vedligeholdelse af asfaltbelægninger i Viborg Kommune - 2010 strategi for vedligeholdelsesplanlægningen Februar 2010 Resumé. Vejdirektoratet, Vejteknisk Institut har for 2007 / 2009

Læs mere

VEDLIGEHOLDELSE AF VEJBELÆGNINGER I HEDENSTED KOMMUNE NUVÆRENDE TILSTAND OG BUDGETBEHOV

VEDLIGEHOLDELSE AF VEJBELÆGNINGER I HEDENSTED KOMMUNE NUVÆRENDE TILSTAND OG BUDGETBEHOV VEDLIGEHOLDELSE AF VEJBELÆGNINGER I HEDENSTED KOMMUNE 214-218 NUVÆRENDE TILSTAND OG BUDGETBEHOV 2 af 28 3 af 28 INDHOLDSFORTEGNELSE RESUMÉ... 4 Datagrundlaget... 4 Asfaltslidlagene: Tilstand og udvikling...

Læs mere

Revner i slidlagsbelægning.

Revner i slidlagsbelægning. Revner i slidlagsbelægning. Grundejerforeningen Damgården Jorder Vejcenter Østjylland Vejdirektoratet Niels Juels Gade 13 Postboks 1569 1020 København K Tlf.: 33 93 33 38 Notat: Revner i slidlagsbelægning.

Læs mere

VEDLIGEHOLDELSE AF KØREBANER FREDERIKSBERG KOMMUNE NUVÆRENDE TILSTAND OG BUDGETBEHOV

VEDLIGEHOLDELSE AF KØREBANER FREDERIKSBERG KOMMUNE NUVÆRENDE TILSTAND OG BUDGETBEHOV VEDLIGEHOLDELSE AF KØREBANER 2014-2018 FREDERIKSBERG KOMMUNE NUVÆRENDE TILSTAND OG BUDGETBEHOV 2 af 25 INDHOLD RESUMÉ...3 Datagrundlaget...3 Slidlagenes tilstand og udvikling...3 1 BAGGRUND...5 Forudsætninger

Læs mere

VEDLIGEHOLDELSE AF KØREBANER I NÆSTVED KOMMUNE

VEDLIGEHOLDELSE AF KØREBANER I NÆSTVED KOMMUNE VEDLIGEHOLDELSE AF KØREBANER I NÆSTVED KOMMUNE 2016-2020 NUVÆRENDE TILSTAND OG FREMTIDIG BUDGETBEHOV Guldalderen 12 2640 Hedehusene vd@vd.dk EAN 5798000893450 Telefon 7244 7000 vejdirektoratet.dk SE 60729018

Læs mere

VEDLIGEHOLDELSE AF KØREBANER I NORDDJURS KOMMUNE

VEDLIGEHOLDELSE AF KØREBANER I NORDDJURS KOMMUNE VEDLIGEHOLDELSE AF KØREBANER I NORDDJURS KOMMUNE 2016-2020 NUVÆRENDE TILSTAND OG BUDGETBEHOV Guldalderen 12 2640 Hedehusene vd@vd.dk EAN 5798000893450 Telefon 7244 7000 vejdirektoratet.dk SE 60729018 2

Læs mere

Vedligeholdelse af kørebaner i Næstved kommune Nuværende tilstand og fremtidig budgetbehov

Vedligeholdelse af kørebaner i Næstved kommune Nuværende tilstand og fremtidig budgetbehov Vedligeholdelse af kørebaner i Næstved kommune 2016-2020 Nuværende tilstand og fremtidig budgetbehov Redaktion: Befæstelser, Anlæg og Drift Layout: Vejdirektoratet Fotos: Vejdirektoratet Tryk: Vejdirektoratet

Læs mere

VEDLIGEHOLDELSE AF ASFALTBELÆGNINGER 2013 DRAGØR KOMMUNE

VEDLIGEHOLDELSE AF ASFALTBELÆGNINGER 2013 DRAGØR KOMMUNE VEDLIGEHOLDELSE AF ASFALTBELÆGNINGER 2013 DRAGØR KOMMUNE Guldalderen 12 2640 Hedehusene vd@vd.dk EAN 5798000893450 Telefon 7244 7000 vejdirektoratet.dk SE 60729018 SIDE 2 af 17 INDHOLDSFORTEGNELSE 1 BAGGRUND...

Læs mere

NOTAT. Indledning FUNKTIONSKONTRAKT OG TILSTAND

NOTAT. Indledning FUNKTIONSKONTRAKT OG TILSTAND NOTAT Projektnavn Hovedeftersyn Skanderborg Kommune - 2018 Projektnr. 1100016990-003 Kunde Skanderborg Kommune Notat nr. 01 Version 0 Til Bodil Friis Nielsen Fra Marianne Würtz Kopi til Svend Erik Nielsen,

Læs mere

Tilstandsvurdering af veje

Tilstandsvurdering af veje Tilstandsvurdering af veje Resumé Center for Byens Anvendelse (tidligere Trafik og Veje) og efterfølgende forkortet CBA, har i en årrække foretaget visuelt hovedeftersyn på en tredjedel af kommunens vejnet

Læs mere

Grusasfaltbeton. Anvendelsesfordele: Anvendelsesområder: Anvendelsesbegrænsninger:

Grusasfaltbeton. Anvendelsesfordele: Anvendelsesområder: Anvendelsesbegrænsninger: Afsnit 2.1 Side 1 af 5 1. marts 2009 Grusasfaltbeton Grusasfaltbeton (GAB) er fællesbetegnelsen for en serie varmblandede bituminøse bærelagsmaterialer beregnet til nyanlæg og forstærkning af færdselsarealer.

Læs mere

KONTRAKTFORMER UDBUD AF ASFALTARBEJDER I HEDENSTED KOMMUNE

KONTRAKTFORMER UDBUD AF ASFALTARBEJDER I HEDENSTED KOMMUNE DATO DOKUMENT SAGSBEHANDLER MAIL TELEFON 16. december 2013 Susanne Baltzer sub@vd.dk KONTRAKTFORMER UDBUD AF ASFALTARBEJDER I HEDENSTED KOMMUNE Guldalderen 12 2640 Hedehusene vd@vd.dk EAN 5798000893450

Læs mere

Belægningsindekset 2009 - et overblik over belægningstilstanden på det kommunale vejnet

Belægningsindekset 2009 - et overblik over belægningstilstanden på det kommunale vejnet Belægningsindekset - et overblik over belægningstilstanden på det kommunale vejnet Indhold Belægningsindeks Deltagende kommuner () Forord..............................................................................

Læs mere

Teknisk beskrivelse af og konsekvenser for valg af vejbelægning

Teknisk beskrivelse af og konsekvenser for valg af vejbelægning NOTAT (Bilag 2 til UTM 08APR08) Lejre Kommune Lyndby Gade 19, Lyndby Postboks 51 4070 Kirke Hyllinge T 4646 4646 F 4646 4599 H www.lejre.dk Nawzad Marouf Ejendom & Anlæg D 4646 4933 E nama@lejre.dk Teknisk

Læs mere

O.F. Møllehøj, Hedehusene. Belægningsanalyse. analyse af den eksisterende vejopbygning samt anbefaling af nye belægningsløsninger

O.F. Møllehøj, Hedehusene. Belægningsanalyse. analyse af den eksisterende vejopbygning samt anbefaling af nye belægningsløsninger O.F. Møllehøj, Hedehusene Belægningsanalyse analyse af den eksisterende vejopbygning samt anbefaling af nye belægningsløsninger Titel: Belægningsanalyse analyse af den eksisterende vejopbygning samt anbefaling

Læs mere

Funktionskontrakter. Erfaringer fra Aalborg Kommune. Temadag om funktionskontrakter 16. september 2015 Lise Gansted-Mortensen

Funktionskontrakter. Erfaringer fra Aalborg Kommune. Temadag om funktionskontrakter 16. september 2015 Lise Gansted-Mortensen Funktionskontrakter Erfaringer fra Aalborg Kommune Temadag om funktionskontrakter 16. september 2015 Lise Gansted-Mortensen Projektleder infrastrukturkapitalbevarelse Aalborg Kommune Aalborg Kommune Fakta

Læs mere

Vejbelægninger og vejkapital

Vejbelægninger og vejkapital Vejbelægninger og vejkapital Asfalt er mange ting En fortælling om hvad asfalt er for en størrelse Og hvilken asfalt der bruges hvor Hvad er en OB? Hvad er et slidlag? Hvad er et bærelag? Hvad er en bundsikring?

Læs mere

Funktionskontrakt i Skibby Kommune. Nawzad Marouf, FK Susanne Baltzer, VD

Funktionskontrakt i Skibby Kommune. Nawzad Marouf, FK Susanne Baltzer, VD Funktionskontrakt i Skibby Kommune Nawzad Marouf, FK Susanne Baltzer, VD 2 3 Tilstanden skulle løftes Tilstanden i 2002 - før kontrakt Serviceklasse Middel skadespoint Maksimalt skadespoint 1 1,6 7,6 2

Læs mere

Belægningsindekset et overblik over belægningstilstanden på det kommunale vejnet

Belægningsindekset et overblik over belægningstilstanden på det kommunale vejnet Belægningsindekset - et overblik over belægningstilstanden på det kommunale vejnet Indhold Belægningsindeks Deltagende kommuner () Forord..............................................................................

Læs mere

Back to basic. Back to basic. Kurt B. Hansen. v/ Kurt B. Hansen. 23-10-13 Vejforum 2013.

Back to basic. Back to basic. Kurt B. Hansen. v/ Kurt B. Hansen. 23-10-13 Vejforum 2013. Back to basic. Back to basic Kurt B. Hansen v/ Kurt B. Hansen 1 Hvorfor dette indlæg? Hvis jeg var kunde, ville jeg ligge mærke til, hvordan disse ting udføres. Helt elementær viden fra mange år i branchen.

Læs mere

VEJVEDLIGEHOLDELSE TØNDER KOMMUNE POLITISK NOTAT 05. APRIL 2016 UDARBEJDET SWECO DANMARK A/S

VEJVEDLIGEHOLDELSE TØNDER KOMMUNE POLITISK NOTAT 05. APRIL 2016 UDARBEJDET SWECO DANMARK A/S VEJVEDLIGEHOLDELSE 2016-2025 TØNDER KOMMUNE POLITISK NOTAT 05. APRIL 2016 UDARBEJDET SWECO DANMARK A/S 1. SAMMENFATNING Sweco har i samarbejde med Kommunen udarbejdet en vejvedligeholdelsesrapport for

Læs mere

Tilstand af veje, cykelstier og fortove

Tilstand af veje, cykelstier og fortove Tilstand af veje, cykelstier og fortove 2018 Side 2 Resumé Resumé Denne rapport er udarbejdet af Vejdirektoratet i samarbejde med Aabenraa Kommune. Den indeholder en strategi for vedligeholdelsesarbejderne

Læs mere

Retningslinjer. vedr. tilstandsregistrering af kørebaner og cykelstier

Retningslinjer. vedr. tilstandsregistrering af kørebaner og cykelstier Bilag C: Retningslinjer for tilstandsregistreringer kørebaner og cykelstier Retningslinjer vedr. tilstandsregistrering af kørebaner og cykelstier 1 1. Generelt 1.1 Registreringsomfang Det antal m 2 som

Læs mere

Strategi for vedligeholdelse af veje og pladser i Lejre Kommune

Strategi for vedligeholdelse af veje og pladser i Lejre Kommune Strategi for vedligeholdelse af veje og pladser i Lejre Kommune Teknik & Miljø Ejendom og Anlæg Team Vej /Nawzad Marouf Marts 2007 Indholdsfortegnelse 1. Introduktion...2 2. Generelt om Vejvedligeholdelse...2

Læs mere

Analyse af kommunernes vedligeholdelsesefterslæb

Analyse af kommunernes vedligeholdelsesefterslæb Analyse af kommunernes vedligeholdelsesefterslæb Analyserapport nr. 1. April 29 1 Indholdsfortegnelse: Indledning side 1 Formål side 1 Fremgangsmåde side 2 Afgrænsning og usikkerhed side 3 Kommunernes

Læs mere

Indstilling. Efterslæb på vedligeholdelse af broer, fortove og stier. 1. Resume. Til Aarhus Byråd via Magistraten. Teknik og Miljø.

Indstilling. Efterslæb på vedligeholdelse af broer, fortove og stier. 1. Resume. Til Aarhus Byråd via Magistraten. Teknik og Miljø. Indstilling Til Aarhus Byråd via Magistraten Teknik og Miljø Den 13. juni 2012 Trafik og Veje Teknik og Miljø Aarhus Kommune 1. Resume Borgmesterens Afdeling og Teknik og Miljø udarbejdede primo 2012 en

Læs mere

Kontraktformer som opfordrer til innovation og udvikling

Kontraktformer som opfordrer til innovation og udvikling Kontraktformer som opfordrer til innovation og udvikling Rasmus Skov Danmark Fredrik Lindstrøm Sverige Anne Lalagüe Norge Niklas Nevalainen Finland NVF Belægninger - F&U konkurrance 2014 1. Kort om det

Læs mere

Samlet for Teknik- og Miljøudvalget 2.600 5.200 5.200 5.200

Samlet for Teknik- og Miljøudvalget 2.600 5.200 5.200 5.200 PRIORITERINGSKATALOG BUDGET 2012-2015 F = for (forslaget indgår i prioriteringsrummet) I = imod (forslaget indgår ikke i prioriteringsrummet) U = undlader at stemme Center 2012 2013 2014 2015 A C O V Teknik-

Læs mere

Belægningsstrategi

Belægningsstrategi Belægningsstrategi 2014-2021 En strategi for bevarelse af belægninger på Gentofte Kommunes vejnet - veje, fortove, cykelstier, stier og parkeringspladser. Indholdsfortegnelse Sammenfatning 3 Indledning

Læs mere

Sådan vedligeholdes asfaltarealer i Hvidovre kommune. Proces og fakta om asfaltområdet.

Sådan vedligeholdes asfaltarealer i Hvidovre kommune. Proces og fakta om asfaltområdet. Sådan vedligeholdes asfaltarealer i Hvidovre kommune. Proces og fakta om asfaltområdet. Indhold Sådan vedligeholdes asfaltarealer i Hvidovre kommune. Proces og fakta om asfaltområdet.... 1 1.0 Baggrund...

Læs mere

VEDLIGEHOLDELSE AF ASFALTBELÆGNINGER 2011 DRAGØR KOMMUNE

VEDLIGEHOLDELSE AF ASFALTBELÆGNINGER 2011 DRAGØR KOMMUNE VEDLIGEHOLDELSE AF ASFALTBELÆGNINGER 2011 DRAGØR KOMMUNE 2 af 30 INDHOLDSFORTEGNELSE 1 BAGGRUND...5 2 DRAGØR KOMMUNES VEJNET...5 2.1 Vejnettet...6 2.2 Hovedeftersyn 2009...7 3 SYSTEMATISK VEJVEDLIGEHOLDELSE...7

Læs mere

Artikel om "Kalkstabilisering til vejanlæg"

Artikel om Kalkstabilisering til vejanlæg Artikel om "Kalkstabilisering til vejanlæg" Forfatter: Specialkonsulent Tony Kobberø Andersen, Vejdirektoratet tka@vd.dk Projektchef Arne Blaabjerg Jensen, COWI A/S anj@cowi.dk Resumé Ved stabilisering

Læs mere

FUNKTIONSKONTRAKT MED FLEKSIBILITETSELEMENTER FOR VEDLIGEHOLDELSE AF BELÆGNINGER I ODENSE BY

FUNKTIONSKONTRAKT MED FLEKSIBILITETSELEMENTER FOR VEDLIGEHOLDELSE AF BELÆGNINGER I ODENSE BY FUNKTIONSKONTRAKT MED FLEKSIBILITETSELEMENTER FOR VEDLIGEHOLDELSE AF BELÆGNINGER I ODENSE BY Manual for administrativt hovedeftersyn af brolagte arealer 2. juli 2012 Odense Kommune FUNKTIONSKONTRAKT MED

Læs mere

Effektiv kommunal kontraktstyring Funktionskontrakter i landområder

Effektiv kommunal kontraktstyring Funktionskontrakter i landområder Effektiv kommunal kontraktstyring Funktionskontrakter i landområder Agenda Kontekst Vejvedligeholdelse 1. Funktionskontrakt Politisk proces Udbudsproces Nye udfordringer Tilstanden af vejene Løsningsmuligheder

Læs mere

DANMARKS VEJNET EN INVESTERING

DANMARKS VEJNET EN INVESTERING DANMARKS VEJNET EN INVESTERING December 2013 2 indhold 2 Indhold og baggrund 3 Det er dyrt at spare 4 To cases 5 Den dyre forskel 6 De kommunale budgetter 7 Et nyt mindset 1521 december 2013. Fotos: COWI/Niels

Læs mere

Trends inden for asfaltbelægninger -------- Rapport fra det danske NVF Belægningsudvalg

Trends inden for asfaltbelægninger -------- Rapport fra det danske NVF Belægningsudvalg Trends inden for asfaltbelægninger -------- Rapport fra det danske NVF Belægningsudvalg 16.05.2013 Trends indenfor asfaltbelægninger i Danmark Februar Marts April Maj Maj Maj Maj Arbejdsproces : Drøftelse

Læs mere

SE TRAFIK TRAFIKSIKKERHEDSINSPEKTION AF UDVALGTE VEJE I AABENRAA KOMMUNE. Teknisk notat ver. 2.

SE TRAFIK TRAFIKSIKKERHEDSINSPEKTION AF UDVALGTE VEJE I AABENRAA KOMMUNE. Teknisk notat ver. 2. SE TRAFIK TRAFIKSIKKERHEDSINSPEKTION AF UDVALGTE VEJE I AABENRAA KOMMUNE. Teknisk notat ver. 2. SE Trafik Side 1 af 19 Vangelystvej 10, 5250 Odense SV Tlf. 6160 7260 Mail: steen@setrafik.dk CVR-nr. 3492

Læs mere

- et samarbejde om kommuneveje. Eksisterende nøgletal på det kommunale vejområde

- et samarbejde om kommuneveje. Eksisterende nøgletal på det kommunale vejområde - et samarbejde om kommuneveje Eksisterende nøgletal på det kommunale vejområde 2 Udgiver: Kommunalteknisk Chefforening og Vejdirektoratet, april 2000. Rapport: Redaktion: Oplag: Tryk: Eksisterende nøgletal

Læs mere

RETTELSESBLAD NR. 2 21. november 2011 KORREKTION AF OPGJORT TRAFIKARBEJDE, REJSETIDER OG EMISSIONER I VVM-UNDERSØGELSEN FOR EN 3. LIMFJORDSFORBINDELSE

RETTELSESBLAD NR. 2 21. november 2011 KORREKTION AF OPGJORT TRAFIKARBEJDE, REJSETIDER OG EMISSIONER I VVM-UNDERSØGELSEN FOR EN 3. LIMFJORDSFORBINDELSE RETTELSESBLAD NR. 2 21. november 2011 KORREKTION AF OPGJORT TRAFIKARBEJDE, REJSETIDER OG EMISSIONER I VVM-UNDERSØGELSEN FOR EN 3. LIMFJORDSFORBINDELSE Der er gennemført nye beregninger af trafikarbejde

Læs mere

Bitumenstabiliserede bærelag

Bitumenstabiliserede bærelag Bitumenstabiliserede bærelag Bjarne Bo Jensen Produktchef NCC Roads A/S bbj@ncc.dk Der findes i dag flere alternative anvendelser for genbrugsasfalt. Bitumenbundet genbrugsasfalt kan produceres efter flere

Læs mere

DAGSORDEN. Indledning. Vejens funktion. Vejtekniske parametre. Fordele og ulemper ved forskellige måleteknikker. Målestrategier hvor ligger fokus

DAGSORDEN. Indledning. Vejens funktion. Vejtekniske parametre. Fordele og ulemper ved forskellige måleteknikker. Målestrategier hvor ligger fokus MÅLESTRATEGI I KOMMUNER NIELS DUJARDIN DAGSORDEN Indledning Vejens funktion Vejtekniske parametre Fordele og ulemper ved forskellige måleteknikker Målestrategier hvor ligger fokus INDLEDNING Vejdirektoratet

Læs mere

Asfaltprioriteringer 2014 4. Oversigtskort 5. Forudsætninger og beregningsresultater 6. Kapitalværdi og risikostrækninger 6

Asfaltprioriteringer 2014 4. Oversigtskort 5. Forudsætninger og beregningsresultater 6. Kapitalværdi og risikostrækninger 6 ASFALTARBEJDER 2014 PRÆSENTATION OG OVERSIGT OVER ÅRETS ASFALT PRIORITERINGER SAGSNR.:13/22743 DOK. NR.:50150-14_V1 2 Indholdsfortegnelse Asfaltprioriteringer 2014 4 Oversigtskort 5 Forudsætninger og beregningsresultater

Læs mere

Endelig TILSTANDSRAPPORT

Endelig TILSTANDSRAPPORT NEDKLASSIFICERING AF OFFENTLIGE VEJE TIL PRIVATE FÆLLESVEJE Endelig TILSTANDSRAPPORT Fuglsøgårdsvej RANDERS KOMMUNE MILJØ og TEKNIK Laksetorvet 89 Randers TLF. 89 15 15 15 BILAGSOVERSIGT Bilag 1: Bilag

Læs mere

Mange stopper med at betale til efterlønnen før tid

Mange stopper med at betale til efterlønnen før tid Mange stopper med at betale til efterlønnen før tid I forbindelse med fremskrivninger af antallet af efterlønsmodtagere er det afgørende at have en prognose for antallet af personer, der fremadrettet vil

Læs mere

Notat. Vedligeholdelse af kapitalapparatet på Vej & Parks område. Indhold. 1. Konklusion. Vej & Park

Notat. Vedligeholdelse af kapitalapparatet på Vej & Parks område. Indhold. 1. Konklusion. Vej & Park Frodesgade 30. 6700 Esbjerg Dato 08. april 2014 Login Sagsbehandler E-mail maas Mads A. Sørensen maas@esbjergkommune.dk Notat Vedligeholdelse af kapitalapparatet på Vej & Parks område Indhold 1. Konklusion...

Læs mere

Det danske arbejdsmarked udvikler sig skævt

Det danske arbejdsmarked udvikler sig skævt Det danske arbejdsmarked udvikler sig skævt København med Omegn samt Østjylland og Østsjælland er sluppet nådigst gennem krisen, mens de øvrige landsdele har været ekstremt hårdt ramt på beskæftigelsen.

Læs mere

Kommunal Rottebekæmpelse tal og tendenser

Kommunal Rottebekæmpelse tal og tendenser Kommunal Rottebekæmpelse tal og tendenser Siden 1938 har de danske kommuner haft pligt til årligt at indberette oplysninger om den kommunale rottebekæmpelse til de centrale myndigheder. Myndighederne anvender

Læs mere

Vejteknisk rådgivning

Vejteknisk rådgivning Vejteknisk rådgivning Vejteknisk rådgivning Aktuel viden om vejens tilstand Med aktuel viden om vejenes tilstand, kan vejforvaltningen bedre optimere og effektivt forvalte vejbudgettet. Vejdirektoratet

Læs mere

MIRIAM - Models for rolling resistance In Road Infrastructure Asset Management Systems

MIRIAM - Models for rolling resistance In Road Infrastructure Asset Management Systems MIRIAM - Models for rolling resistance In Road Infrastructure Asset Management Systems Introduktionen af nye vejbelægninger i et vejnet, som kan reducere bilisternes brændstofforbrug med 3 4 %, vil have

Læs mere

NØRREGÅRDSPARKEN TILSTANDSRAPPORT

NØRREGÅRDSPARKEN TILSTANDSRAPPORT Til Dokumenttype Tilstandsrapport Dato September, 2015 Område Stamvej A-G, boligvej C-D og G-H, sti a-b, h-i, j-h, c, d-e og f-h NØRREGÅRDSPARKEN TILSTANDSRAPPORT NØRREGÅRDSPARKEN TILSTANDSRAPPORT Revision

Læs mere

Hastighed og uheldsrisiko i kryds

Hastighed og uheldsrisiko i kryds Trafiksikkerhed og Miljø Hastighed og uheldsrisiko i kryds Trafikdage på AUC 1996 Paper af: Civ. ing. Poul Greibe og Civ. ing. Michael Aakjer Nielsen Vejdirektoratet Trafiksikkerhed og Miljø Tel: 33 93

Læs mere

Effektiv kommunal kontraktstyring erfaringer og muligheder på vejområdet. Erfaringer med vejkontrakter Jens Chr. Binder

Effektiv kommunal kontraktstyring erfaringer og muligheder på vejområdet. Erfaringer med vejkontrakter Jens Chr. Binder Effektiv kommunal kontraktstyring erfaringer og muligheder på vejområdet Erfaringer med vejkontrakter Jens Chr. Binder Udfordringer for mange kommuner i dag Problem med kvalitet af vejbelægninger og vejenes

Læs mere

Hovedsygehus. Analyse af tilgængelighed

Hovedsygehus. Analyse af tilgængelighed Hovedsygehus Analyse af tilgængelighed Hovedsygehus-2009-12-09.indd 1 09-12-2009 15:57:33 Hovedsygehus Kort: Kort & Matrikelstyrelsen http://www.adresse-info.dk DAV 2009 December 2009 2 Hovedsygehus-2009-12-09.indd

Læs mere

Bilag 1. 4. november 2014 Affald & Trafik

Bilag 1. 4. november 2014 Affald & Trafik Bilag 1 Beskrivelse og vurdering af Potentiale i funktionsudbud, partnering eller rammeaftaler for asfaltvedligehold Besvarelse af udsendt spørgeskema Arkil A/S - Asfalt 1 4. november 2014 Affald & Trafik

Læs mere

FREDENSBORG KOMMUNE BANEBRO, ULLERØDVEJ

FREDENSBORG KOMMUNE BANEBRO, ULLERØDVEJ Til Fredensborg Kommune Dokumenttype Notat Dato Juni 2014 FREDENSBORG KOMMUNE BANEBRO, ULLERØDVEJ FREDENSBORG KOMMUNE BANEBRO, ULLERØDVEJ Revision 1 Dato 2014-06-23 Udarbejdet af RAHH, CM, HDJ Godkendt

Læs mere

Den landsdækkende rejsevaneundersøgelse (TU)

Den landsdækkende rejsevaneundersøgelse (TU) Den landsdækkende rejsevaneundersøgelse (TU) Af Torfinn Larsen Vejdirektoratet 1. Indledning Den løbende, landsdækkende rejsevaneundersøgelse (TU) startede i sin nuværende form i august 1992. Tidligere

Læs mere

OFFENTLIGT - PRIVAT SAMARBEJDE - Partnering på vejområdet inden for drift og vedligeholdelse

OFFENTLIGT - PRIVAT SAMARBEJDE - Partnering på vejområdet inden for drift og vedligeholdelse OFFENTLIGT - PRIVAT SAMARBEJDE - Partnering på vejområdet inden for drift og vedligeholdelse 2 PARTNERING FOKUS PÅ SAMARBEJDE Partnering er en samarbejdsform, der kan supplere et almindeligt udbud mellem

Læs mere

AREALBEHOV INDHOLD. 1 Resultat og fremtidig planlægning. 1 Resultat og fremtidig planlægning 1. 2 Grundlag og forudsætninger 3.

AREALBEHOV INDHOLD. 1 Resultat og fremtidig planlægning. 1 Resultat og fremtidig planlægning 1. 2 Grundlag og forudsætninger 3. HOLBÆK KOMMUNE AREALBEHOV NOTAT ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Resultat og fremtidig planlægning 1 2 Grundlag og forudsætninger

Læs mere

GRAVETILLADELSE. Sagsnr.: 16-00279 ROVnr.: 5223-000866. Bornholms Regionskommune Teknik & MIljø, Vejdrift Skovløkken 4, Tejn 3770 Allinge.

GRAVETILLADELSE. Sagsnr.: 16-00279 ROVnr.: 5223-000866. Bornholms Regionskommune Teknik & MIljø, Vejdrift Skovløkken 4, Tejn 3770 Allinge. Bornholms Regionskommune Teknik & MIljø, Vejdrift Skovløkken 4, Tejn 3770 Allinge GRAVETILLADELSE Sagsnr.: 16-00279 ROVnr.: 5223-000866 Journalnr: Type: Ansøgning Side 1 af 5 ANSØGER: LEDNINGSEJER: Kontaktperson:

Læs mere

Skitseprojekt - Østvendte motorvejsramper ved Vemmelev. 1 Generelle forudsætninger for skitseprojektet. Skitseprojektet omfatter følgende ydelser:

Skitseprojekt - Østvendte motorvejsramper ved Vemmelev. 1 Generelle forudsætninger for skitseprojektet. Skitseprojektet omfatter følgende ydelser: Memo Titel Forudsætningsnotat Dato 9 marts 2009 Til Skitseprojekt - Østvendte motorvejsramper ved Vemmelev Peter Raaschou COWI A/S Nørretorv 14 DK-4100 Ringsted Denmark Tel +45 45 97 19 00 Fax +45 45 97

Læs mere

temaanalyse 2000-2009

temaanalyse 2000-2009 temaanalyse DRÆBTE I Norden -29 DATO: December 211 FOTO: Vejdirektoratet ISBN NR: 97887766554 (netversion) COPYRIGHT: Vejdirektoratet, 211 2 dræbte i norden -29 Dette notat handler om ulykker med dræbte

Læs mere

DS FLEX BRO. Færdige skræddersyede bromoduler Vejr- og trafikuafhængig Hurtig montage Økonomisk fordelagtig

DS FLEX BRO. Færdige skræddersyede bromoduler Vejr- og trafikuafhængig Hurtig montage Økonomisk fordelagtig DS FLEX BRO Færdige skræddersyede bromoduler Vejr- og trafikuafhængig Hurtig montage Økonomisk fordelagtig Forny den gamle bro et med afstand 1,398 mm Fin på overfladen Mange af Danmarks små broer har

Læs mere

ØKONOMISK EVALUERING AF ESBJERG DØGNREHABILITERING

ØKONOMISK EVALUERING AF ESBJERG DØGNREHABILITERING ØKONOMISK EVALUERING AF ESBJERG DØGNREHABILITERING ESBJERG KOMMUNE ÅRHUS MAJ 2011 EPINION KØBENHAVN RYESGADE 3F DK-2200 KØBENHAVN N TLF. +45 87 30 95 00 TYA@EPINION.DK EPINION AARHUS SØNDERGADE 1A DK-8000

Læs mere

HøjModul asfalt og dens anvendelsesmuligheder i Danmark.

HøjModul asfalt og dens anvendelsesmuligheder i Danmark. HøjModul asfalt og dens anvendelsesmuligheder i Danmark. Af Diplomingeniør Claus Thorup, Colas Danmark A/S, ct@colas.dk Egenskaberne for HøjModul asfalt er så forskellige fra traditionel asfalt at der

Læs mere

NCC Roads overfladebehandling. En hurtig, holdbar og økonomisk løsning med garanti. ob-løsninger er: Hurtige Konkurrencedygtige Fleksible

NCC Roads overfladebehandling. En hurtig, holdbar og økonomisk løsning med garanti. ob-løsninger er: Hurtige Konkurrencedygtige Fleksible NCC Roads overfladebehandling En hurtig, holdbar og økonomisk løsning med garanti ob-løsninger er: Hurtige Konkurrencedygtige Fleksible Holdbare Alternative Flotte Velegnede til både små og store opgaver

Læs mere

Resume ABT-projekt Optimering af besøgsplanlægning

Resume ABT-projekt Optimering af besøgsplanlægning Resume ABT-projekt Optimering af besøgsplanlægning Kort om indhold: Socialstyrelsen gennemfører i årene 2011-2012 et demonstrationsprojekt, der skal vurdere det tidsmæssige potentiale forbundet med at

Læs mere

Vejledning til hovedeftersyn

Vejledning til hovedeftersyn Vejledning til hovedeftersyn Faaborg-Midtfyn Kommune November 2017 1. INTRODUKTION... 3 2. BELÆGNINGSSKADER... 5 1. REVNER PÅ LANGS, 0-1 M FRA KANT... 6 2. REVNER PÅ LANGS > 1 M FRA KANT OG REVNER PÅ TVÆRS...

Læs mere

Stor ulighed blandt pensionister

Stor ulighed blandt pensionister Formuerne blandt pensionisterne er meget skævt fordelt. Indregnes de forbrugsmuligheder, som formuerne giver i indkomsten, så er uligheden blandt pensionister markant større end uligheden blandt de erhvervsaktive.

Læs mere

Omkostningsregistrering af veje i kommunerne SAMKOM-workshop på Vejforum 2004

Omkostningsregistrering af veje i kommunerne SAMKOM-workshop på Vejforum 2004 Kommunalteknisk Chefforening MDM/06.01.2005 Omkostningsregistrering af veje i kommunerne SAMKOM-workshop på Vejforum 2004 Knud Erik Andersen, Vejdirektoratet indledte med at byde velkommen til workshoppen.

Læs mere

Vejteknisk rådgivning

Vejteknisk rådgivning Vejteknisk rådgivning Kontakt Fagspecialister: Susanne Baltzer 2129 2745 sub@vd.dk Heidi Borum Varbøl 5084 8990 hbv@vd.dk vd.dk/raadgivning Indhold Kontakt 2 Kort om vejteknisk rådgivning 5 Professionelt

Læs mere

Bilag 2: Oversigt Frihedsgrader og bindinger på Teknisk Udvalgs område 17. Trafik og Grønne områder

Bilag 2: Oversigt Frihedsgrader og bindinger på Teknisk Udvalgs område 17. Trafik og Grønne områder Bilag 2: Oversigt Frihedsgrader og bindinger på Teknisk Udvalgs område 17. Trafik og Grønne områder Politikområdet Trafik og Grønne områder består af følgende delområder: 1. Udenfor selvforvaltning 1.1.

Læs mere

CPX-måling før skift af belægning

CPX-måling før skift af belægning appletrafikstøj CPX-måling før skift af belægning CPX-målinger af dækstøj giver et entydigt billede af asfaltbelægningens betydning for støjen. Det kan give en reduktion af støjen på op til 6 db(a) at

Læs mere

Effekter af Fondens investeringer 2013-2015 Christoffer H. Theilgaard, Niels Christian Fredslund og Martin H. Thelle 13.

Effekter af Fondens investeringer 2013-2015 Christoffer H. Theilgaard, Niels Christian Fredslund og Martin H. Thelle 13. Effekter af Fondens investeringer 2013-2015 Christoffer H. Theilgaard, Niels Christian Fredslund og Martin H. Thelle 13. april 2016 Copenhagen Film Fund (Fonden) er en erhvervsdrivende fond med et klart

Læs mere

Befolkningsfremskrivningsmodellen

Befolkningsfremskrivningsmodellen 19. marts 2012 Befolkningsfremskrivningsmodellen Grundlaget for alle fremskrivningsmodeller er at give et bud på en forventet eller sandsynlig fremtid ud fra hændelser i fortiden. En fremskrivning siger

Læs mere

Tønder Kommunes særlige vilkår ved gravetilladelser

Tønder Kommunes særlige vilkår ved gravetilladelser Tønder Kommunes særlige vilkår ved gravetilladelser Gravetilladelsen gives på betingelse af, at arbejdet udføres i overensstemmelse med Transportministeriets Standardvilkår for ledningsarbejder i og over

Læs mere

Grundejerforening: Marienlyst. Gennemgang af. asfaltbelægning. v. Formand Henrik Koch Grønningen Ølstykke

Grundejerforening: Marienlyst. Gennemgang af. asfaltbelægning. v. Formand Henrik Koch Grønningen Ølstykke Grundejerforeningen Marienlyst Gennemgang af asfaltbelægning. Grundejerforening: Rådgiver: Grf. Marienlyst Hartvig Consult v. Formand Henrik Koch Grønningen 2 Hans Erik Nielsens Vej 7 4000 Roskilde 2650

Læs mere

Fornyelsesplanlægning. Forundersøgelser Tilstandsvurdering Fornyelsesplan Fornyelse

Fornyelsesplanlægning. Forundersøgelser Tilstandsvurdering Fornyelsesplan Fornyelse Fornyelsesplanlægning Forundersøgelser Tilstandsvurdering Fornyelsesplan Fornyelse Bolig Kommune Industri Fornyelsesplanlægning en sikker investering Kært barn har mange navne Sanering, renovering, reparation,

Læs mere

3. Nordsjællands Landboforening 4. Grundejerforeningen Jellerødgård

3. Nordsjællands Landboforening 4. Grundejerforeningen Jellerødgård NOTAT Karen Tommerup 22. juni 2014 Resume af høringssvar til Forslag til Klimatilpasningsplan 2014-17 og Kommuneplantillæg 3 Klimatilpasning Forslag til Klimatilpasningsplan 2014-2017 og det tilhørende

Læs mere

Anvendelsesområder for asfalt

Anvendelsesområder for asfalt Afsnit 1.3 Side 1 af 8 1. oktober 2002 Anvendelsesområder for asfalt Asfalt anvendes overvejende til anlæg og vedligeholdelse af færdselsarealer på veje, pladser, stier, broer m.v. Desuden anvendes asfalt

Læs mere

Måltallet for den økonomiske politik er elastik i metermål

Måltallet for den økonomiske politik er elastik i metermål Måltallet for den økonomiske politik er elastik i metermål Den strukturelle saldo, som er et udtryk for den underliggende sundhedstilstand på de offentlige budgetter, er blevet et helt centralt pejlemærke

Læs mere

Skån naturen og spar penge. GENBRUGSMATERIALER FRA RGS 90 et bedre alternativ til råstoffer

Skån naturen og spar penge. GENBRUGSMATERIALER FRA RGS 90 et bedre alternativ til råstoffer Skån naturen og spar penge GENBRUGSMATERIALER FRA RGS 90 et bedre alternativ til råstoffer Genbrugsmaterialer er et bedre, mere rentabelt og miljørigtigt alternativ til traditionelle råstoffer LAD OS SPARE

Læs mere

Trafikledelse, hvad er muligt. - og fornuftigt i det næste årti

Trafikledelse, hvad er muligt. - og fornuftigt i det næste årti Trafikledelse, hvad er muligt - og fornuftigt i det næste årti fik@vd.dk Vejdirektoratet Trafikal drift Vi er i Danmark nået til at vendepunkt mht. anvendelse af trafikledelse. Vi har i de sidste 10 15

Læs mere

ÅRHUS KOM MUN E. Magistratens 2. Afdeling Vejkontoret.Kalkværksvej 10. 8100 Århus C

ÅRHUS KOM MUN E. Magistratens 2. Afdeling Vejkontoret.Kalkværksvej 10. 8100 Århus C ÅRHS KOM MN E. Magistratens 2. Afdeling Vejkontoret.Kalkværksvej 10. 8100 Århus C NDSTLLNG Til Århus Byråd 16. april 2004 via Magistraten J.nr. 05.01.02P15/03/00524 Den Ref.: Tlf.nr. Hans V. Tausen / Bi/

Læs mere

Faxe Kommune Kvartalsrapport januar 2014 Nordea Markets, Derivatives Marketing Corporate & Public Sector

Faxe Kommune Kvartalsrapport januar 2014 Nordea Markets, Derivatives Marketing Corporate & Public Sector Faxe Kommune Kvartalsrapport januar 214 Nordea Markets, Derivatives Marketing Corporate & Public Sector Sammenfatning (se side 3 for en uddybning) Faxe Kommune har en passende fordeling mellem fast og

Læs mere

Trafikskabt miljøbelastning i danske byer

Trafikskabt miljøbelastning i danske byer Trafikskabt miljøbelastning i danske byer - hitliste og totalbillede Henrik Grell COWI Parallelvej 15, 2800 Lyngby tlf 45 97 22 11 e-mail hgr@cowi.dk Paper til konferencen "Trafikdage på Aalborg Universitet

Læs mere

Asfaltbeton- og Pulverasfaltslidlag

Asfaltbeton- og Pulverasfaltslidlag Afsnit 4.1 Side 1 af 5 1. oktober 2002 Asfaltbeton og Pulverasfaltslidlag Asfaltbeton (AB) og Pulverasfalt (PA) er bituminøse belægningsprodukter, der er velegnede som slidlag på et bredt udsnit af færdselsarealer,

Læs mere

Strukturelt provenu fra registreringsafgiften

Strukturelt provenu fra registreringsafgiften Finansministeriet Skatteministeriet Strukturelt provenu fra registreringsafgiften Juni 14 Der er i de seneste år sket en forskydning af bilsalget mod mindre og mere brændstoføkonomiske biler. Det har,

Læs mere

Anvendelse af forskellige reparationsmetoder på vejnettet

Anvendelse af forskellige reparationsmetoder på vejnettet Ole Olsen Fagkoordinator Vejdirektoratet, Driftsafd. Syddanmark oo@vd.dk www.vejdirektoratet.dk Bjarne Bo Jensen Produktchef NCC Roads A/S bbj@ncc.dk www.ncc.dk Anvendelse af forskellige reparationsmetoder

Læs mere

Notat. Udgifter ved omklassificering af veje. Økonomi. Nedklassificering

Notat. Udgifter ved omklassificering af veje. Økonomi. Nedklassificering Notat Udgifter ved omklassificering af veje Byrådet vedtog på møde 25. august 2015, at der skal foretages en omklassificering af en række veje, for at opnå en harmonisering i kommunen. Beslutningen er

Læs mere

NOTAT OM VEDLIGEHOLDELSE AF PRIVATE FÆLLESVEJE OG STIER MED OG UDEN VEDLIGEHOLDELSESKONTRAKT MED KOMMUNEN.

NOTAT OM VEDLIGEHOLDELSE AF PRIVATE FÆLLESVEJE OG STIER MED OG UDEN VEDLIGEHOLDELSESKONTRAKT MED KOMMUNEN. Til grundejerforeninger, vejlaug m.m. Teknisk Forvaltning Park- og Vejafdelingen NOTAT OM VEDLIGEHOLDELSE AF PRIVATE FÆLLESVEJE OG STIER MED OG UDEN VEDLIGEHOLDELSESKONTRAKT MED KOMMUNEN. BESIGTIGELSE

Læs mere

Notat om vejtrafikkens udvikling i Storkøbenhavn

Notat om vejtrafikkens udvikling i Storkøbenhavn Notat om vejtrafikkens udvikling i Storkøbenhavn Maj 2012 Notat om vejtrafikkens udvikling i Storkøbenhavn Indhold: 1. Baggrund 2. Oversigt over trafikudviklingen 2.1. Trafiktællinger 2.2. Trafikindeks

Læs mere

Den økonomiske levetid for en engangsinvestering: Max. akkumulerede K 0 af grænsenettobetalingerne.

Den økonomiske levetid for en engangsinvestering: Max. akkumulerede K 0 af grænsenettobetalingerne. NRQRPLVNOHYHWLG8GVNLIWQLQJVSUREOHPHW NRQRPLVNOHYHWLG I investeringsafsnittene har vi udelukkende behandlet investeringer som værende fordelagtige i hele investeringens levetid. Gennem reparation og vedligeholdelse

Læs mere

1. Indledning. 2. Linjeføring

1. Indledning. 2. Linjeføring NOTAT Projekt Analyse af Vestvejen i Sønderjylland Kunde Tønder Kommune Notat nr. 1 Dato 2015-09-07 Til Fra Svend Erik Møller, Tønder Kommune Jens Egdal, Jørn Therkelsen og Stig Grønning Søbjærg 1. Indledning

Læs mere

Genbrugsasfalt. Bjarne Bo Jensen Produktchef NCC Roads A/S bbj@ncc.dk

Genbrugsasfalt. Bjarne Bo Jensen Produktchef NCC Roads A/S bbj@ncc.dk Genbrugsasfalt Bjarne Bo Jensen Produktchef NCC Roads A/S bbj@ncc.dk Der opsamles meget større mængder genbrugsasfalt i Danmark end asfaltbranchen forbruger i nye asfaltprodukter. Ved en større sortering

Læs mere

PLANSILO Systembrochure

PLANSILO Systembrochure PLANSILO Systembrochure www.rc.dk Et stærkt system RC plansiloelementer er komplette silosystemer Med plansiloer fra RC Betonvarer fås et komplet fremtidssikret silosystem til landbrug og industri, hvor

Læs mere

Funktionskontrakter. fordele og (minimering af ) ulemper. af Vejregelgruppen for Funktionskontrakter. v/susanne Baltzer, Vejdirektoratet

Funktionskontrakter. fordele og (minimering af ) ulemper. af Vejregelgruppen for Funktionskontrakter. v/susanne Baltzer, Vejdirektoratet Funktionskontrakter fordele og (minimering af ) ulemper af Vejregelgruppen for Funktionskontrakter og Partneringaftaler v/susanne Baltzer, Vejdirektoratet Vejregelgruppen består af René Olesen, Fredericia

Læs mere

Kvalitets- og Designmanual. Trafiksikkerhedsmæssige foranstaltninger i Nordfyns Kommune Del 3

Kvalitets- og Designmanual. Trafiksikkerhedsmæssige foranstaltninger i Nordfyns Kommune Del 3 Kvalitets- og Designmanual Trafiksikkerhedsmæssige foranstaltninger i Nordfyns Kommune Indhold Formål... 3 Generelt... 4 1. Byporte... 6 1.1 Visuel Byport specieldesignet i metal... 6 1.2 Visuel Byport

Læs mere

KØBENHAVNS UNIVERSITET, ØKONOMISK INSTITUT THOMAS RENÉ SIDOR, ME@MCBYTE.DK

KØBENHAVNS UNIVERSITET, ØKONOMISK INSTITUT THOMAS RENÉ SIDOR, ME@MCBYTE.DK KØBENHAVNS UNIVERSITET, ØKONOMISK INSTITUT SAMFUNDSBESKRIVELSE, 1. ÅR, 1. SEMESTER HOLD 101, PETER JAYASWAL HJEMMEOPGAVE NR. 1, FORÅR 2005 Termer THOMAS RENÉ SIDOR, ME@MCBYTE.DK SÅ SB Statistisk Årbog

Læs mere