Prøvekørsel. Tekst: Stefan Engelsfelt Foto: Asian Motor Company og Gunnar Skrydstrup. Asian Motor Company i Skørping har i over fem år importeret

Transkript

1 Prøvekørsel Tekst: Stefan Engelsfelt Foto: Asian Motor Company og Gunnar Skrydstrup Dadyw Regal Raptor DD 250E-9B ligger i den dyre ende af prisskalaen for kinesiske motorcykler. Dadyw gør noget ud af kvaliteten, og en afprøvning viser, at den er de ekstra penge værd. Siden kineserne indtog det danske marked, har den afgørende konkurrenceparameter for størstedelen af de kinesiske motorcykler været prisen. Sidste år var prisforskellen på en kinesisk 250 cm 3 motorcykel i chopper-stil ca kr. I år svinger prisniveauet fra til kr. Dadyw Regal Raptor DD 250E-9B (3. generation) koster sidstnævnte pris, og Touring Nyt stillede sig det altid aktuelle spørgsmål, om pris og kvalitet følges ad. Asian Motor Company i Skørping har i over fem år importeret kinesiske motorcykler herunder produkter fra Li Feng Group Corporation siden 2004, som Dadyw Regal Raptor er en del af. Asian Motor Company 68 Touring Nyt 4/2007

2 satser på andre parametre end blot prisen, og virksomhedens politik er at levere en bedre kvalitet og altid være leveringsdygtig i reservedele. Dadyw Regal Raptor fabrikken i Wenzhou i Kina producerer selv ca. 70 procent af de komponenter, som bruges til produktionen af en motorcykel. Det giver større kontrol over kvaliteten, og kun knastaksler, lejer, affjedring, dæk samt et par andre komponenter købes hos underleverandører. Kvaliteten af forkromede og lakerede dele er nogle af de områder, hvor kineser-motorcyklerne ofte har været kritiseret. De dele, som skal forkromes på en Dadyw Regal Raptor, Touring Nyt 4/

3 Dadyw Regal Raptor DD 250E-9B virker som solidt gods med gode detaljer som eksempelvis kontakter i krom. Fremrykker-fodhvilerne er ikke er originalt udstyr. Kørestillingen er afslappet, men efter en times tid i sadlen føles sædet hårdt, og man bliver øm i bagen og lænden. belægges først med kobber for at højne kvaliteten, og alle metalflader sandblæses, spartles og grundmales inden færdiglakering. Desuden bliver dele som tank og skærme vandslebet og givet klar lak, mens bagsiden af delene blot får en rustbeskyttende grundmaling. Efter en grundig gennemgang af testmaskinen, som ifølge importøren er ca. et år gammel og har kørt hele sidste sommer, kunne vi konstatere, at der ingen rust var at finde på de forkromede dele. Oversiden af svinggaflen havde meget lidt overfladerust ved en samling, men ellers var der ikke noget at finde. Motorcyklens lakerede dele har bløde overgange ved stafferinger, som vidner om et forholdsvist tykt lag af lak. Og der er ingen ridser eller støv under lakken, som er set ved andre kineser-motorcykler. Under tankdækslet er der stadig maling i motorcyklens farve, selvom svejsningen mest ligner klatter fra en måge. Ifølge FDM er laktykkelsen blevet målt til at være mellem my, hvilket er en meget god standard i forhold til andre motorcykelmærker. Generelt viste inspektionen af Raptor en, at den virker til at være af solidt gods tenderende til japansk kvalitet i forhold til de kinesiske konkurrenters ofte spinkle konstruktioner. Dette forhold viste sig allerede efter første køretur, hvor man ifølge redaktøren havde følelsen af at sidde på en rigtig motorcykel. De andre kineser-motorcykler, som redaktionen har prøvet, føles til sammenligning lallende at køre på. Eksempelvis oplevede vi på en kineser-motorcykel, at når gassen blev taget af, føltes det som om, at hele bagenden flyttede sig, da svinggaffelopsætningen er alt for spinkel konstrueret. I forhold til den føles Raptor en stabil som en klippe. Regal Raptor har som flere andre kineser-motorcykler startvanskeligheder, når motoren er kold, og det kræver finjustering af chokeren for at holde den i gang. Den 2-cylindrede 4-takts rækkemotor på 233,7 cm 3 er vandkølet og har et overraskende godt bundtræk. Uanset hvilket af de fem gear, der indlægges ved lave omdrejninger, har motoren ingen problemer med at trække motorcyklen op i fart. Vrides håndtaget kraftigt fra lave omdrejninger, reagerer motoren med en tøvende respons, hvilket sandsynligvis skyldes, at karburatoren er justeret med en for fed blanding til de uoriginale let larmende lydpotter, som testmaskinen var udstyret med. Men det er der jo heldigvis råd for. Den opgivne maksimale effekt på 20,1 hk opnås ved omdrejninger, og når motoren arbejder ved høje omdrejninger, føles der et mærkbart kraftigere træk. På motorvej kan Raptor en nogenlunde følge trafikken, og den holder en konstant hastighed af ca. ægte 100 km/t uanset vind- og terrænforhold, men motoren lyder noget anstrengt, og spørgsmålet er, om den kan holde til det i længden. Koblingen er nem at trække, og gearkassen fungerer udmærket til trods for, at gearpedalens vandring føles lidt lang. Selvom motoren på Regal Raptor er gummiophængt, hvilket må opfattes som en luksus i forhold til de billigere kinesermotorcykler, kan motorens vibrationer stadig mærkes. Ved lavere omdrejninger er vibrationerne 70 Touring Nyt 4/2007

4 ikke af generende karakter, men ved ca. 100 km/t (jf. speedometer) i femte gear kan der føles en mindre rumlen i bagen og fodsålerne. Graden af chikane er dog intet sammenlignet med visse andre kineser-motorcykler, som redaktionen har prøvet. Alligevel fik vibrationerne i Raptoren den højre passagerfodhviler og et pyntefilter til at ryste af under prøvekørslen. Instruktionsbogen anviser, at motorcyklen skal efterspændes månedligt, og det lyder heller ikke som en dårlig idé for ejere af andre kinesermotorcykelmærker. Styringen virker noget træg, men sådan er det altid på en ma- Den 2-stemplede caliper, som trykker på en 260 mm skive, opnår først sit optimale bremsetryk, når grebet er helt inde ved styret uden at fordækket blokerer. Touring Nyt 4/

5 Frihøjden i sving hører til i den bedre ende af klassen for choppere, men presser man motorcyklen, kan det blive dyrt i fodhvilere og udstødninger eller støvlehæle. skine med lang forgaffel, hvor forhjulet løber langt foran kronrøret. Presses motorcyklen lidt på mindre veje, bliver den en anelse urolig. Frihøjden i sving hører til i den bedre ende af klassen for choppere, men er dog noget begrænset. Heldigvis sendes der en advarsel i fodhvilerne i tide, hvis ikke asfalten rammer førerens hæl først. De fabriksmonterede nylon-dæk slap på intet tidspunkt deres greb i asfalten. Ved modtagelsen af testmaskinen var de to konventionelt placerede bagstøddæmperes fjederforspænding indstillet i trin 1 ud af fem mulige. Efter en tur med relativ høj hastighed ind i et sving med det resultat, at motorcyklen dinglede som en gyngehest, fordi affjedringen ikke kunne arbejde optimalt på ujævnhederne i asfalten, blev fjederforspændingen sat i trin 4. Det gjorde motorcyklen mere stabil, men på affjedringsområdet minder Raptor en nu alligevel lidt om dens landsmænd. På den anden side er affjedringen ikke værre end på mange ældre japanske choppere. Bremseevnen fra den 2-stemplede for-caliper med 260 mm enkeltskive fungerer acceptabelt, selvom det optimale bremsetryk først opnås, når grebet er presset helt ind til styret uden at fordækket blokerer. De fabriksmonterede bremseslanger udvider sig tilsyneladende så meget, at de i realiteten fungerer som en slags ABS-bremse. Den 130 mm bagtromlebremse skal der trædes ret hårdt på, før den blokerer, så den passer godt til forbremsen. Med begge bremser aktiveret lever motorcyklens bremseevne udmærket op til motorens formåen. Kørestillingen er i og for sig afslappet, da der ikke er meget vægt på arme eller ben. Det skal tilføjes, at testmaskinen havde monteret et selvkonstrueret fremrykkersæt, som placerede fødderne 150 mm længere fremme, men højden var den samme. Bliver man i sadlen i over en times tid, mærker man, at sædet er meget lidt polstret og hårdt som på mange andre kineser-motorcykler. Da kroppens primære vægt overføres til sædet, bliver man øm i bagen og lænden. På længere ture bliver man også øm i underarmene, da man kører med strakte arme. På trods af manglende kåbeglas, føles vindtrykket på intet tidspunkt generende, men spejlene er lidt løse i ledene, og de kræver derfor jævnlig justering. En bagsædepassager beretter, at sædet er ret hårdt, og der er en del vibrationer i bagen. Når fødderne placeres korrekt på fodhvilerne, får man en bred vinkel mellem benene, da man sidder tæt på føreren, men den ekstra monterede cissybar gav en god støtte i ryggen. Komforten er som på de fleste choppere, så man skal ikke regne med, at konen vil bagpå meget længere end til isbaren. Dadyw Regal Raptor DD 250E- 9B virker i bund og grund til at være ret så gennemført i forhold til prisen på kr, og kvaliteten virker ret solid. Blandt de kineser-motorcykler, som redaktionen har prøvet, er Dadyw Regal Raptor DD 250E-9B klart den bedst kørende og mest solidt virkende maskine. Køreglæden føles høj i forhold til prisen. Med redaktørens ord: En kineser der føles som en rigtig motorcykel. v Lyden fra de uoriginale lydpotter er meget mere sprød end den, man er vant til at høre fra kineser-motorcyklerne, men også ulovlig. 72 Touring Nyt 4/2007

6 Alle metaldele på en Dadyw Regal Raptor sandblæses, spartles og grundmales inden lakering. Dele som tank og skærme vandslibes efter lakeringen og får klar lak. De dele, som skal forkromes på en Dadyw Regal Raptor, belægges først med kobber for at højne kvaliteten. Data for Dadyw Regal Raptor DD 250-E9B Motor: Vandkølet 2-cylindret 4-takt rækkemotor, enkeltoverliggende kædetrukket knastaksel, 4 ventiler; 233,7 cm³, boring 53 mm, slaglængde 53 mm, kompressionsforhold 10,2:1; 20,1 hk (14,8 kw) ved o/m, 1,7 kgm (16,5 Nm) ved o/m. Karburator, Ø 27 mm, 12V/9Ah batteri, el-start. Oliekapacitet 1,9 liter, vådsumpsmøring. Transmission: Primærtransmission ved tandhjul, udvx. 3,631, våd flerpladekobling, 5 gear, udvx. 2,84 6/1,777/1,333/1,083/0,913, kæde, udvx. 2,285 (34/14). Stel m.m.: Dobbelt lukket rørstel i stål, akselafstand mm, kronrørsvinkel 58,5, Ø 36 mm teleskopforgaffel, stålsvinggaffel med 2 støddæmpere. Enkeltskive forbremse (Ø 260 mm) m. 2-stemplet caliper, bag tromlebremse (Ø 130 mm). Støbte aluminiumshjul 2,15x18 og 3,015x15. Duro DM 1048 nylondæk, fordæk 90/90-18, bagdæk 130/ Vægt m.m.: Tørvægt 160 kg, køreklar og fuldtanket iflg. fab. 180 kg, lasteevne 171 kg; tankkapacitet 14 liter, heraf 2,7 liter reserve. Sædehøjde 710 mm, længde mm, bredde 900 mm, højde mm, frihøjde 140 mm. Forlygte 1x35W. Analog speedometer, kilometertæller m. triptæller samt kontrollamper for høj kølevæsketemperatur, blinklys, frigear og fjernlys. Farver i DK: Sort, blå og bordeauxrød. Præstationer og forbrug: Tophastighed ifølge måling 114 km/t (fører 183 cm, 90 kg iført læderdragt), km/t ca. 19,2 sekund; gennemsnitligt prøveforbrug 23,5 km/l varierende fra 23,0 til 24,1 km/l afhængig af køremåde, blyfri oktan 95 eller højere. Speedometervisning/ægte km/t 60/80/100: 54/75/94. Serviceintervaller: Olieskift ved 300, og km, derefter hver km, ventiltjek hver km. Importør: Asian Motor Company, Møldrupvej 4-6, 9520 Skørping, tlf , Pris: kr plus lev kr. Standardpris uden afgift kr. Vi byder velkommen - vi har nu 26 sovepladser, en gildesal til rådighed og mulighed for telt-camping. Skotte s Ranch Tøndervej 58 Vesterbæk 6330 Padborg Tlf post@skottesranch.dk Touring Nyt 4/