TEKST & FOTO HENRIK HANSEN

Transkript

1 Der er store forventninger til Arcona 380, fordi fart, fine sejlegenskaber og gedigen aptering er det svenske værfts adelsmærke. Vi har testet om forventningerne bliver indfriet. TEKST & FOTO HENRIK HANSEN Vi var inden testsejladsen spændte på, om den helt nye Arcona 380 også er en elegant ulv i fåreklæder. Sådan kan alle svenske Arconas performance-cruisere nemlig karakteriseres, siden de brød gennem lydmuren med denne bådgenre i 2001, hvor de søsatte den fi ne, velrenommerede Arcona 400. Svenske Stefan Qviberg har tegnet alle bådene i Arconas gyldne generation, der har givet ham et solidt ry som en særdeles kompetent bådkonstruktør. Den nye 380er afl øser Arcona 370 fra 2003, der dengang fi k ros i testrapporter som en hurtig og velafbalanceret båd, der er let at håndtere for en lille familie. Stefan Qviberg har tegnet skroget som en 50 BÅDMAGASINET

2 videreudvikling af den seneste Arcona, 340eren, der har vundet mange kapsejladser og vandt f.eks. sølv ved EM for ORCi både i Sandhamn i fjor. Storesøsteren Arcona 430 er tidligere kåret som årets båd i Europa. Lad os straks røbe, at Stefan Qviberg og Arcona har overgået sig selv med den nye båd. Vi sejlede nærmest med ekspresfart på kryds og bankede bådens VPP, dens beregnede fartpotentiale. Samtidig havde båden fornemme sejlegenskaber. Vi sejlede den nye Arcona i Skærgården nær Gustavsberg, hvor den svenske del af værftet ligger. Vinden varierede fra 4-8 m/sek, men lå generelt på 5-7 m/sek på testbanen. Farvandet var begrænset, Det er meget let at bevæge sig rundt i cockpittet, hvor spillene til storskødet kan betjenes af rorsmanden. Især er det let at trimme med spillene, når man sidder optimalt som her. så vi sejlede frem og tilbage en del gange. Vinden var desuden meget springende og var i kortere perioder også nervøst vibrerende i mellem vindspringende. I de mere vindstabile perioder var vores topfart 7,4 knob over længere stræk på skarp krydskurs, med momentvis visning af 7,5-7,6 knob på GPSen i 6-7 m/ sek. Vi krydsede generelt mellem 7,1 og 7,4 knob i den meget ustabile skærgårdsvind. Vi gik samtidig meget højt. På grund af den springende vind kunne vi ikke få et entydigt billede af, hvor meget vi slog over, men vores målinger lå mellem grader, med en overvægt på grader, så vi vurderer, at vi gik ca. 38 grader til den sande vind. SEPTEMBER

3 Det er ganske imponerende, især sammenholdt med vores oppebårne fart. Det hele handler dog ikke kun om fart, når båden især skal kunne fungere som fornuftig familiebåd til tursejlads. Derfor er det også vigtigt, at båden er i god balance, også når den krænger i rumme pust, og at den kan sejles shorthanded. Arcona 380 bestod med glans på alle disse parametre. Det er en relativt bred båd, der ikke bør sejles med for meget krængning, men vi kunne alligevel lade den krænge en del, uden at båden skar op, eller vi mistede rorgrebet. Arcona en mistede også minimalt med fart, når vi provokerede den til at krænge for meget. På det punkt sejlede den helt lydefrit, som vi forventer af en moderne performance-cruiser. Der var desværre ingen flyvende forsejl til den testede prototype, så vi kunne have haft lidt mere spræl på de rumme kurser. Her fulgte vi pænt bådens VPP. Styre med en finger på rattet Arcona 380 har dobbelt ratstyring fra Jefa, der fungerede dejligt præcist med minimal friktion. Sammen med den fine balance og det minimale rorpres, kunne vi uden problemer styre med blot en finger på rattet. Styringen gik så let, at det måske vil være en fordel med mindre udveksling, så følelsen med rortrykket bliver intensiveret og båden mere direkte at styre med spiler i luft. Under testsejladsen fandt vi, at det var lidt for besværligt at svinge det ene ben ind foran rattet, så vi kunne sidde på karmen med et ben på hver side af rattet. Værftet var helt enig med os og havde allerede besluttet at flytte ratkonsollerne lidt agterover og en anelse indad. Vi savnede også fodstøtter på dørken, men de bliver standard fremover. Værftet ville bare først finde den bedste placering. Effektiv høj rig 380eren har som sine søskende en høj, elegant og 9/10 s rig med en moderne 107 % rullefok. En fok er meget nemmere at hale hjem for en lille cruisingbesætning, end en stor genua. Røstjernene er helt flyttet ud i borde, så fokken hales Øverst: Den høje, slanke 9/10 rig med vantene ført ud i fribordet fungerede effektivt på testturen. Nederst: Det sammenklappede cockpitbord er nemt tilgængeligt i et stuverum under dørken. Forhøjelsen til bordbenene er samtidig en praktisk fodstøtte. Bemærk at bordet er dejligt stort, når det er foldet ud. 52 BÅDMAGASINET

4 Til højre: Kortbord, der kan skydes frem som et traditionelt navigationsbord, eller tilbage mod skottet. Når det er skudt tilbage, kan sofaen forlænges med en lille hynde. Til venstre: Om læ er Arcona helt traditionelt indrettet med en aptering i silkemat lakeret mahogni. Bordet er stort og der er plads til alle de seks personer, der kan sove i bådens tre kahytter. Til højre ses det fleksible kortbord. indenom vantene. Fokken skødes på en skinne helt inde ved ruffet, og skødepunktet kan trækkes tættere på bådens centerline med en indhaler, og dermed give båden lidt ekstra højde. Cockpitbord under dørken Cockpittet er et udmærket kompromis mellem en cruising- og en kapsejladsbåd. Voksne kan ganske vist ikke ligge udstrakt på kistebænkene, men ellers er der god plads til en familie eller en besætning. Skødespillenes placering angiver, at det primært er Cockpittet er dejlig rummeligt og lige funktionelt til cruising og klub- og distancesejlads, uden at det bliver et rigtig race-cockpit. Konsollerne til bådene veltrimmede Jefastyring har gode, enkle konsoller til kortplotter og repeater. en crew-boat, men spillene til storsejlet er trukket så langt agterud, at rorsmanden kan nå den, endda ganske udmærket, når han sidder med det ene ben foran rattet. På den måde er båden lettere at sejle shorthanded eller singlehand. Især fordi der er uhindret passage til de øvrige spil fremme i cockpittet. Vi sejlede med tyskerskødning, der er ekstraudstyr som vi klart kan anbefale. Under dørken er der et fladt stuverum, der lige kan rumme et stort cockpit-klapbord og to bordben, der hurtigt monteres i dørken. Det er en fin løsning. SEPTEMBER

5 Især fordi lugen til stuverummet er lidt højere end den øvrige dørk, så kanten kan bruges som fodstøtte, når båden krænger. Hækstaget er fornuftigt og solidt monteret på hækken. Det hales med et funktionelt hal, med stor udveksling med flere enkelt taljer. Badeplatformen er som standard beskeden, men absolut anvendelig med bådens store badestige. Det åbne cockpit kan lukkes med en nedfældelig badeplatform, der fås som ekstraudstyr. Flot og funktionel aptering Arcona er kendte for en veludført aptering i mahogni, og 380eren lever op til værftets ry. Bådene bliver bygget i Estland, der har en god og gammel bådebyggertradition. Skrog og dæk er vacuumstøbt i Vinylester, og alle de belastende kræfter fra rig og køl er samlet over en kraftig stålramme, der går helt ud agter til motorrummet. Stålrammen er ikke glasset ind i båden, men er boltet til skot og indersektionen, og kan dermed ikke løsne sig. Indretningen er enkel og helt traditionel, fordi det er en aptering der virker. Også ude til søs i bølger. Udførelsen, og ikke mindst den vigtige udvælgelse af træ, er meget fi nt håndværk. Pantryet er dejligt stort og let U-formet, som giver god støtte. Den tværskibs sektion af pantryet har god bordplads og med en lidt smallere passage overmod skottet ved toilettet, bliver det nemmere at fi nde støtte i hofteniveau, når båden krænger. Der er seks køjepladser i tre kahytter, og der er rigeligt plads til alle seks omkring salonbordet. Under bordet er der skuffer til fl asker og glas. Kortbordet er fleksibelt ved at man kan skubbe det frem som en gammeldags navigationsplads, eller skubbe det tilbage mod skottet, så det fylder mindst muligt. Arcona 380 CRUISING Længde/bredde ,28/3,80 m Længde, vandlinje ,60 m Dybgang (1,9) 2,1 (2,4) m Deplacement/ballast /2.400 kg Storsejl/fok 107 %/spiler ,5/38,93/138 m 2 Motor Yanmar hk Vand-varmtvands-/diesel-/holdingstank.. 200/25/150/80 l CE Certifi kat A Pris for standard sejlklar kr. Pris for testet båd kr Begge priser er ved levering i Gustavsberg i den Stockholmske skærgård Design Stefan Qviberg, Sverige. Værft Arcona Yachts, Sverige. Salg Skovgaard-Mortensen Yacht Bureau, VPP for Arcona m/sek 6 m/sek 8 m/sek 10 m/sek TWA Knob Knob Knob Knob , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,73 Arcona 380 og konkurrenterne RACING A380 D38 S38 Xp38 Vandlinjelængde, m , , , ,58 Bredde/dybde m , , , ,70 Dybgang, m , , , Deplacement, kg Ballast, kg Kølprocent , , , ,7 Sejlareal, m , , , ,7 Vægt/sejlareal , , , ,1 Fart , , , ,90 Slankhed , , , ,59 Sejl/vægt , , , ,89 Sejl/længde , , , ,87 Fart er bådens teoretiske topfart i knob, baseret på vandlinjelængden. Slankhed angiver om båden er bedst i let eller hård vind. Middelværdien er ca. 5,6-5,7. En lavere værdi indikerer, at det er en hårdvejrsbåd, mens en højere værdi indikerer, at det er en letvejrsbåd. Sejl/vægt er også udtryk for bådens fartpotentiale, hvor både med høje værdier er hurtige. Ved Sejl/længde er både med størst værdi forholdsvis hurtigst i let vind. A380 (Arcona 380) D38 (Dehler 38) S38 (Salona 38) Xp38 (Xp 38) Ekstraudstyr i testbåden Dyform vant og stag storsejl i TD S-glas/ polyester med R-batten Presenning til rullefok Fok i G3 TD S-glas/ polyester med lodrette sejlpinde Teak i cockpit Cockpitbord Tyskerskødning B&G basispakke med fart, vind og ekkolod B&G Zeus Touch 8 kortplotter Radio/CD-afspiller Højtalere i salonen 220 V landstrøm Batterilader Eberspächer D4 bådvarmer Fart for motor Omd. knob , , , , , ,85 Farten er målt med 2-bladet foldepropel, som et gennemsnit af to farttest, henholdsvis med og mod vinden i 5-6 m/ sek på fl adt vand i skærgården. Konklusion Det er meget ros og meget lidt kritik i denne test, men Arcona 380 er også en vellykket og gennemarbejdet båd i design og udførelse. Det er sjældent at opleve at fart, funktionalitet og nem cruiser-håndtering går så godt i spænd. For alvor en båd, der er lige velegnet til race og cruising. Den hører ikke til 38 fods klassens billigste både, men det er fordi den håndværksmæssigt hæver sig over markedets gennemsnitlige standard. 54 BÅDMAGASINET