Notat Trafikanalyse Usserød Kongevej og Egevej. Indhold. : Brian Schou, K3 Ejendomme. : Ali Hussain Al-Khafaji, Sweco

Transkript

1 Notat Trafikanalyse Usserød Kongevej og Egevej Projekt: Trafikanalyse af Usserød Kongevej Udfærdiget af: Ali Hussain Al-Khafaji, Ann-Marie Vest Boelt Projektnummer: Dato: 03. december 2018 Projektleder: Ali Hussain Al-Khafaji Kontrolleret af: Stig V. Jeppesen Til : Brian Schou, K3 Ejendomme Fra : Ali Hussain Al-Khafaji, Sweco Indhold 1. Indledning Baggrund for trafikal analyse Kortlægning af eksisterende forhold Forudsætninger for fremtidige forhold Kapacitetsberegning Fremskrivning af trafik Beregningsmetode Kapacitet Basissituation Fremtidig situation Fremskrevet situation Løsningsforslag Konklusion Bilag A Eksisterende forhold Bilag B Løsningsforslag A Bilag C Løsningsforslag B Sweco Ørestads Boulevard 41 DK-2300 København S Danmark Telefon Fax Sweco Danmark A/S CVR nr Reg. kontor København Ali Hussain Al-Khafaji Telefon alihussain.al-khafaji@sweco.dk 1 (18)

2 1. Indledning Dette notat udarbejdes som led i planlægningen af en ny butik og et fitnesscenter i Hørsholm, placeret på Usserød Kongevej i krydset med Egevej. Her ønsker K3 Ejendomme at opføre et byggeri, der i fremtiden skal omfatte en Lidl, en ubetjent tankstation, parkeringspladser og nogle få boliger. Figur 1: Oversigtskort Usserød Kongevej løber mellem Rungstedvej og krydsningen med Fredensborg Kongevej. Vejen bruges til gennemkørsels for trafikanter mellem Helsingørmotorvejen og byerne i omegnen, og håndterer samtidig krydsende bløde trafikanter mellem indkøbsmulighederne på begge sider og tung trafik med varelevering. Derfor har Usserød Kongevej de seneste år været i fokus hos Hørsholm Kommune, hvorfor der i august 2017 blev udarbejdet en Grøn Strategi for Usserød Kongevej af SLA og en trafikal analyse af forbedringer af fremkommeligheden af Rambøll. Principperne fra Grøn Strategi for Usserød Kongevej medtages i dette byggeprojekt. Dette notat vil til start kortlægge de eksisterende trafikale forhold, herunder gennemgå trafiktal for byggeriets omkringliggende veje. Herefter vil komme en vurdering af, hvilken 2 (18)

3 mængde trafik det kommende byggeri vil tilføre. Videre vil der i notatet blive præsenteret kapacitetsberegninger fra programmet DanKap, både nutidige og fremskrevne, der vil ligge til grund for det efterfølgende løsningsskitseforslag. 2. Baggrund for trafikal analyse Til notatet er benyttet data stillet til rådighed af bygherre, K3 Ejendomme. Herfra er modtaget overordnede planer for de fremtidige forhold inkl. faktuelle tal for kvadratmeterfordelingen mellem bl.a. fitnesscenter/butik/boliger, notater om trafiktal for fitnessfaciliteter, samt lokalplanrammer for projektgrunden. Af Hørsholm Kommune er trafiktal for projektgrundens omkringliggende veje udtrukket fra kommunens hjemmeside. Tal derfra er baseret på trafikken i Herudover er signaldokumentationen for det nordlige signalanlæg ved Usserød Kongevej/Bolbrovej modtaget fra kommunen. Mere specifikke timeregistreringer af trafikken for Usserød Kongevej og Egevej stammer fra udtræk fra kommunens database. Herudover er på Hørsholm Kommunes hjemmeside fundet Grøn Strategi for Usserød Kongevej fra august 2017 af SLA, Hørsholm Kommunes Cykel og Trafiksikkerhedsplan, og Usserød Kongevej Forbedring af Fremkommeligheden fra november 2017 af Rambøll til brug ved forforståelse af området. 3. Kortlægning af eksisterende forhold Usserød Kongevej er en 2-sporet vej med et midterområde med skiftevis midterhelle og svingbane. Herudover er der brede cykelstier i begge sider og asfalterede fortove. Ud over i høj grad at fungere som gennemkørsel mellem Helsingørmotorvejen og de omkringliggende byer har den samtidig mange tilslutninger til mindre villaveje. Størstedelen af tilslutningerne er uden overkørsler, hvilket i stor udstrækning giver krydsninger på de lette trafikanters bekostning. Egevej er netop en sådan mindre 2-sporet villavej, der tilsluttes til Usserød Kongevej ved et T-kryds med ubetinget vigepligt for Egevej. Områderne på begge sider af Usserød Kongevej er bebygget med etageejendomme og gamle byhuse, ligesom der findes store parkeringspladser, indkøbscentre, samt søer og natur. I nærområdet omkring det kommende byggeri findes Kongevejscenteret, der 3 (18)

4 dagligt generer en del af trafikken på Usserød Kongevej, både af lette trafikanter og bilister. Trafikkens sammensætning på Usserød Kongevej og Egevej er i høj grad forskelligartet. Langs Usserød Kongevej er placeret to tankstationer, hvor Shell på Egevej 10 gange ugentligt får leverancer af tunge køretøjer, samt modtager 2 gange renovationskøretøjer. Herudover får diverse supermarkeder på Usserød Kongevej leveret varer flere gange ugentligt. På Egevej findes EuropCar, der modtager 2 2-etagers autotransporter om ugen, samt personbiler og 5 varevogne dagligt. Wagner VVS, på Egevej, modtager 2 sættevognsleveringer pr. dag, og har 3 firmabiler med ture pr dag, mens Egevej nr. 3 generer 6 personbilture dagligt, 3 tunge køretøjer ugentligt og en pølsevogn tur/retur dagligt. Herudover er der i Hørsholm en god tradition for brug af cykel og gang, særligt til/fra indkøbsmulighederne ved Kongevejscenteret. Figur 2: Trafikmængder i Hørsholm Kommune omkring projektområdet i 2016 Af figur 2 ses trafikmængderne på projektgrundens omkringliggende veje. Her ses en meget stor forskel mellem Usserød Kongevej og de mindre fordelingsveje. De angivne 4 (18)

5 trafikmængder er totaltrafikken tilsammen i begge retninger, og det kan derfor ikke ses noget omkring en evt. forskel mellem nordgående og sydgående retning. Det ses også, at der er en tydelig forskel mellem andelen af trafik til vejene vest for Usserød Kongevej, og herunder altså også Egevej, der er en del af det kommende projekt, og veje øst for Usserød Kongevej. Forskellen her vurderes at skyldes den store andel af trafik, der genereres af Kongevejscenteret, men også, at vejene øst for Usserød Kongevej betjener et afgrænset område. 4. Forudsætninger for fremtidige forhold På baggrund af de tilsendte oplysninger fra bygherre omkring de kommende bebyggede arealer i kvadratmeter kan de fremtidig trafiktal estimeres. Hertil benyttes Miljøstyrelsens turrater fra 1995, da eventuelle lokale turrater ikke kendes. For fitnessfaciliteterne benyttes dog et estimat for fordelingen mellem cykel/gang og bil udleveret af bygherre, der er baseret på erfaringstal fra Fitness World. Her er beskrevet at 21% af de besøgende i en spidsbelastningsperiode fra vil benytte bil. Det er i samme notat estimeret, at der ved en spidsbelastning i alt kører 95 medlemmer til og fra centeret. Da Miljøstyrelsens turrater giver forøgelsen af trafikmængderne i HDT, altså hverdagsdøgntrafik, benyttes Vejdirektoratets graf af den typiske trafikfordeling over et hverdagsdøgn til udregning af en teoretiske spidstime. Herfra tages udgangspunkt i, at en spidstime udgør 12% af køretøjerne i et hverdagsdøgn. Herudover benyttes Hørsholm Kommunes Cykel og Trafiksikkerhedsplan til at bestemme, fordelingen mellem biler og cykler/fodgængere for de estimerede ture. Heri beskrives, at 36% af borgerne i Hørsholm Kommune i 2013 benyttede cyklen til indkøb, hvorfor der her regnes med en 64/36-fordeling mellem biler og cykler. Kommende byggeri Turrate Forøgelse af trafikmængde i HDT Forøgelse af trafikmængde i spidstime for biler Forøgelse af trafikmængde i spidstime for cykler Dagligvare 1300 m 2 28 bilture pr 100m ture 28 ture 15 ture Fitness 1200 m ture 75 ture Nye Boliger 8 stk. 1 pr bolig - 8 ture - Tabel 1: Forventede trafikmængde efter byggeri 5 (18)

6 5. Kapacitetsberegning Den eksisterende trafik er baseret på trafiktal, der er målt med hhv. slangetælling og tællesteder i Da trafiktællingerne kun beskriver personbiler estimeres trafikmængden af tunge køretøjer på baggrund af oplysninger fra bygherre, der er beskrevet i foregående afsnit. Der antages her den værste situation, hvor flest mulige køretøjer ankommer i samme time. I dette tilfælde regnes ikke med lastbil og sættevognsture, da disse vil ankomme udenfor myldretiden, og dermed ikke i den beregnede spidstime. Da tællingerne heller ikke angiver en procentvis fordeling mellem biler, der drejer fra Egevej til højre, sydgående, af Usserød Kongevej eller til venstre, nordgående, af Usserød Kongevej antages her at fordelingen er 35% venstresvingende mod nord og 65% højresvingende mod syd. Det antages, at 20% af bilisterne vil kører ad Hækkevej for at undgå at holde i kø, eksempelvis hvis de skal af Usserød Kongevej mod syd. Det bør dog bemærkes, at Hækkevej ikke er anlagt til at håndtere den ekstra mængde trafik, da vejen indsnævres og er en 40 km/t-zone. Herudover er der ikke anlagt cykelsti, men kun fortov, hvorfor lette trafikanter og bilister skal deles om vejarealet. Ved kapacitetsberegningerne kan der benyttes et Poisson-tillæg på 25% for stokastisk tilfældighed, hvis det ønskes. Dette vil tage højde for, at der indenfor spidstimen er et spidskvarter, der er tydeligt større end de 3 øvrige kvarterer, men da denne beregning sker for spidstimen benyttes Poisson-tillægget ikke Fremskrivning af trafik Trafikvæksten er skønsmæssigt sat til gennemsnitligt 1% pr. år frem til Ved beregningerne af de fremtidige forhold danner trafiktal for 2028 datagrundlaget Beregningsmetode Kapacitetsberegningerne i dette notat er udført med det officielle kapacitetsberegningsprogram, DanKap, efter vejreglernes anvisninger. Efter DanKaps beregninger vil resultaterne blive præsenteret ud fra følgende parametre: 1. B, belastningsgraden: Forholdet mellem trafikintensiteten, altså den indkørende trafikmængde, og vejens kapacitet pr. kørespor. Belastningsgraden vurderes kritisk, når værdien er større end 0,9-0,95. Overstiger værdien 1 betyder det sammenbrud i trafiksystemet. Det anbefales, at udføre en mikrosimulering i 6 (18)

7 6. Kapacitet eksempelvis VISSIM, hvis værdien overstiger 0,9, da resultatet da er meget følsomt overfor små ændringer i trafikmængder, jf. vejreglerne (Opgøres i motorkøretøjer pr. spidstime). 2. t, Middelforsinkelsen: Gennemsnitlig forsinkelse på grund af vigepligt i forbindelse med deceleration eller standsning med efterfølgende acceleration pr kørespor. (Opgøres i sekunder pr. motorkøretøj) 3. n5%, Kølængden: Gennemsnitligt antal motorkøretøjer i kø, der overstiger 5% af spidstimen, svarende til 3 minutter. Bruges oftest til dimensionering af svingbaner. Der regnes med 6 m pr. motorkøretøj i gennemsnit. Til kapacitetsberegningen benyttes, som tidligere nævnt, tal udleveret af Hørsholm Kommune. Som overblik ses på figur 3 de specifikke trafiktal for spidstimetrafikken på Usserød Kongevej nordgående og sydgående, samt Egevej. Det er disse tal, der er benyttet ved kapacitetsberegningerne i DanKap i afsnit 0. 7 (18)

8 Figur 3: Trafikmængdediagram af nuværende situation På samme måde ses på figur 4 et overblik over trafikmængderne efter byggeriet, altså trafikmængden fra figur 3 tillagt de udregnede trafikforøgelser fra tabel 1, både for biler og cykler. Det er disse tal, der benyttes til kapacitetsberegningerne i DanKap i afsnit (18)

9 Figur 4: Trafikmængdediagram efter trafikforøgelse (efter byggeriet er opført) På figur 5 ses trafikken på Egevej og Usserød Kongevej fremskrevet til 2028 med det kommende byggeri, som nævnt i afsnit 5.1. Der er ikke indregnet yderligere stigning end varelevering til firmaer og butikker på Egevej. 9 (18)

10 Figur 5: Trafikmængdediagram af fremskrevet situation i (18)

11 6.1. Basissituation Af figur 6 ses resultaterne for beregningerne af basissituationen i DanKap. Heraf ses en situation, der ud fra alle belastningsgraderne ikke syner kritisk. Som tidligere nævnt vil en trafikal situation først være kritisk, når der ses en belastningsgrad, B, over 0,9, og da den højeste her, på Egevej, er 0,46 findes denne ikke problematisk. Figur 6: Resultater fra beregninger i DanKap af basissituationen 6.2. Fremtidig situation Af figur 7 ses resultaterne af beregningerne af den trafikale situation efter byggeriet. Her ses, at der på Usserød Kongevej ikke vil opleves nogen stor forværring af den trafikale situation, mens der på Egevej sker en forværring af belastningsgrad til 0,60. Af kølængden n5% ses, at der gennemsnitligt vil holde 5 biler, á 6 meter, i kø fra Egevej til Usserød Kongevej. Det betyder, at der gennemsnitligt vil være 30 meter kø. Generelt er der ved udregninger i DanKap flere usikre faktorer. I programmet udregnes kun et kryds ad gangen, hvilket betyder, at der ikke kan tages højde for deres individuelle påvirkning på hinanden. De mange usikre faktorer medfører, at det anbefales en VISSIMsimulering. Her vil det kunne ses, om kølængderne på Egevej eventuelt vil skabe problemer for ind/udkørsel til parkeringspladsen. 11 (18)

12 Figur 7: Resultater fra beregninger i DanKap af situationen efter projektopførelse 6.3. Fremskrevet situation Af figur 8 ses resultaterne af beregningerne med de fremskrevne trafiktal for 2028 efter byggeriets opførsel. Som forventet ses en tydelig forværring af den trafikale situation. Da belastningsgraden, B, her er næsten 0,9 vil trafikken i 2028 være tæt på sammenbrud, hvorfor det vil være nødvendigt evt. at løse problemerne med etablering af et signalanlæg i krydset. 12 (18)

13 Figur 8: Resultater fra beregninger i DanKap med den fremskrevne situation efter projektopførelse 7. Løsningsforslag Som nævnt i afsnit 6.2 anbefales det, at lave en VISSIM-simulering af trafikken, som vil vise, hvordan den sammenhængende trafikale situation er. Derudover er der udarbejdet to skitseforslag, hvor i løsningsforslag A etableres der et signalanlæg, se Bilag B Løsningsforslag A. I løsningsforslag B etableres der en overkørsel mellem Usserød Kongevej og Egevej, for at få en gennemkørende cykelsti og fortov. Der skal etableres en udvendig rampe i overkørslen mellem cykelsti og vejbane, og det samme mellem cykelsti og fortov. På Egevej vil der blive etableret en rampe, som en hævet flade, for at sænke bilisterne hastighed, se Bilag C Løsningsforslag B. Dette kryds skal håndtere store mængder trafik, både bilister, sættevogne og lette trafikanter, hvorfor det er nødvendigt at etablere et belægningsskift på Egevej frem til matr. 6at og 6bq for bilisterne, der skaber opmærksomhed, sænker hastigheden og øger trafiksikkerheden for de lette trafikanter. Dette gøres ved begge løsningsforslag. 13 (18)

14 8. Konklusion I dette notat er der undersøgt, hvilken betydning et nyt byggeri vil have for den trafikale kapacitet på de omkringliggende veje. Byggeriet vil omfatte en større Lidl-butik, samt et fitnesscenter og er iværksat af K3 Ejendomme. I notatet er der udført beregninger med kapacitetsberegningsprogrammet DanKap for både den nuværende, den fremtidige og den fremskrevne trafikale situation. Forudsat at 20% af bilisterne vælger at køre af Hækkevej vil trafikken i krydset Egevej/Usserød Kongevej ikke bryde sammen, selvom belastningsgraden er høj. Derfor anbefales det, at undersøge den fremtidig trafiksituation med en VISSIMsimulering samt signalanlæg ved Egevej. Ved at etablere et nyt signalanlæg ved Egevej, vil trafikken på Egevej afvikles bedre, da de vil få mulighed for at køre ud på Usserød Kongevej, og samtidige opnås der mindre forsinkelse på Usserød Kongevej. Signalanlægget vil fungere som trafikstyret og samordnes med naboanlægget ved Bolbrovej. Dette vil ses bedre med en VISSIM-simulering, og at vejnettet samt de omkringliggende kryds kan klare den ekstra trafikmængde i forbindelse med byggeriet. Herudover er det nødvendigt at øge trafiksikkerheden og etablere en overkørsel samt belægningsskift på Egevej frem til overkørslen til den nye parkeringsplads (til matr. 6at og 6bq). Det anbefalet løsningsforslag kan ses Bilag B Løsningsforslag A. 14 (18)

15 Bilag A Eksisterende forhold 15 (18)

16 Bilag B Løsningsforslag A 16 (18)

17 17 (18)

18 Bilag C Løsningsforslag B 18 (18)