SUFOI. Skandinavisk UFO Information. Piloter ser UFO er. Australske piloters UFO-observationer. Kim Møller Hansen

Størrelse: px
Starte visningen fra side:

Download "SUFOI. Skandinavisk UFO Information. Piloter ser UFO er. Australske piloters UFO-observationer. Kim Møller Hansen"

Transkript

1 SUFOI Skandinavisk UFO Information Piloter ser UFO er Australske piloters UFO-observationer Kim Møller Hansen 1

2 Piloter ser UFO er Australske piloters UFO-observationer Ved Kim Møller Hansen Af samme forfatter: UFO er over New Zealand, SUFOI, Focus på UFO er, diasserie og teksthæfte, SUFOI, Bortført. Travis Walton sagen, SUFOI, Rex Heflin sagen, SUFOI, UFO-sløring, SUFOI, Oversættelser: Renskrivning: Lay-out: Tegninger: Flemming Rasmussen og Kim Møller Hansen Fleming Rasmussen Henrik Klinge Pedersen Henrik Klinge Pedersen Udgivet af Skandinavisk UFO Information Postboks Aabenraa Trykt i København, Danmark. ISBN udgave, 1985 Copyright: Kim Møller Hansen og SUFOI,

3 Piloter ser UFO er Australske piloters UFO-observationer 3

4 4

5 Indhold Indledning. Oversigt over observationer Observationer... Juli 1952, Sydney. 1953, Mackay... Januar 1954, Melbourne januar 1954, Melbourne maj 1965, Bouganville Reef , Cairns. 22. august 1968, West Australia.. 6. marts 1975, Mount Gambier september 1977, Goondiwindi december 1977, Kunanurra.. 3. maj 1978, Port Augusta 21. oktober, Bass Strait december 1978, Whyalla... Appendix A. Brev fra Ken Williams til SUFOI.. Appendix B. Aircraft accident Investigation Summary Report V 116/783/ Appendix C. Aerial Sighting Report... Skandinavisk UFO Information og UFO-problemet

6 6

7 Indledning Richard F. Haines, forsker ved Arnes Research Center i USA og videnskabelig konsulent for adskillige amerikanske UFO-organisationer, har i flere år indsamlet og undersøgt UFO-rapporter fra flybesætninger verden over. Haines har i dag et materiale bestående af over sager. Statistiske analyser af dette store rapportmateriale har Haines fremlagt på UFO-Kongresser afholdt af MUFON (Mutual UFO Network) i henholdsvis 1979 og Men hvorfor denne interesse for piloters UFO-observationer? Haines fremhæver fem vigtige grunde: 1) 2) 3) Piloter og andre besætningsmedlemmer er ofte veluddannede, stabile mennesker, der er trænede i at genkende mange forskellige meteorologiske fænomener. De er også trænede i at være agtpågivende - at se og blive set under flyvning. Efterhånden som piloter gennem flere og flere flyvetimer opnår større erfaring, får de også mulighed for at se og identificere usædvanlige illusoriske fænomener i naturen. Disse faktorer er med til at forstærke deres troværdighed som vidner. Dermed ikke sagt, at piloter er ufejlbarlige, men at de må anses for at være gode øjenvidner. Fra et fly har man et godt overblik. I et fly, der flyver højt over jorden, kan man måske se fænomenet under flyet med jorden som baggrund. Dette er værdifuldt ved bestemmelse af maksimumafstanden til fænomenet, hvilket er meget vanskeligt med himlen som baggrund. Foruden dette har piloten fra flyet et bredt synsfelt og kan hurtigt manøvrere med flyet, således at synsvinklen ændres. Næsten alle rutefly, militærfly og selv flere private fly er udstyret med instrumenter, der kan bruges til at spore, rapportere og endda analysere visse karakteristika ved det pågældende fænomen. Radarsendere og modtagere, UHF og VHF radioer, gyrokompasser, automatiske pejleapparater, lufttemperaturog trykmålere og andet standardudstyr kan vise sig at være værdifuldt under observationer fra fly. Via flyets radio kan folk over et stort geografisk område alarmeres og afsøge himlen, ligesom andre piloter i nærheden kan involveres. 7

8 4) 5) Piloten kan også via radioen bede om detaljerede vejrdata for at afsløre, om fænomenet på nogen måde kan have forbindelse med en bestemt vejrtype. Med hensyn til rutefly i meget stor højde vil muligheden for at fænomenet er en fugl, en legetøjsballon el. lign. blive mindre og mindre med voksende højde. Endelig sætter professionelle piloter deres omdømme på spil. De fleste flyselskaber lader ansøgere gennemgå specielle tests for at frasortere psykologisk ustabile personer, personer som er ude af stand til at klare stress på en passende måde, personer som ikke kan indtage en lederrolle og personer som ikke er i stand til at tage lynhurtige og fornuftige afgørelser i nødstilfælde. Piloter må derfor formodes at besidde: Lederevner, autoritet, årvågenhed, snarrådighed og logisk adfærd. Opretholdelsen af et sådant image er meget vigtigt. Hvis piloter derfor fremkommer med detaljer om en UFO-observation, er det rimeligt at antage, at de faktisk har set noget mærkeligt, noget der er så fremmed for dem, at de er villige til at udfylde en rapport og risikere at blive latterliggjort. Og piloter ser tilsyneladende uidentificerede fænomener! Det viser Haines' materiale. Dette har inspireret Keith Basterfield, der sammen med Harry Griesberg er drivkraften i The Australian Centre for UFO Studies (ACUFOS), til at se nærmere pa tilsvarende tilfælde i Australien. Med aviser, tidsskrifter, bøger, australske UFO-organisationers arkiver og RAAF s (Royal Australian Air Force) årlige opgørelser over usædvanlige fænomener som kilder, fandt Keith Basterfield 18 observationsberetninger fra flybesætninger i Australien fra tidsrummet Resultatet af dette arbejde blev udgivelsen A Report On Observations Of UFOs From Aircraft Crew Members In Australia. Basterfields undersøgelse viste også, at piloter naturligvis ikke er ufejlbarlige observatører, men også kan lade sig mystificere af kendte fænomener set under usædvanlige forhold. Fem af de 18 observationsberetninger ser ud til at have en naturlig forklaring ifølge RAAF s undersøgelser. De fem rapporter lyder i korthed som følger: * * Erhvervspiloter, der befandt sig i et fly i ca. 10 kilometers højde mellem Singapore og Darwin, så kl den 18. januar 1969 et langsomt dalende lys i omtrent samme højde som flyet. Lyset ændrede farve fra hvidt til gult og sås i 5-10 minutter. Royal Australian Air Force (RAAF) undersøgte sagen, og mener at det var planeten Saturn, der blev observeret. * To piloter, der befandt sig i samme fly, så kl den 22. april 1969 et lys flyve over Bass-Strædet. De var ikke helt enige om farve og retning. Observa- 8

9 tionen varede 4 sekunder. RAAF mener, det drejer sig om et meteor eller noget rumaffald, der kom ind i atmosfæren. * * * Fra et fly, der befandt sig over Alice Springs i Nothern Territory, blev der kl den 22. februar 1970 set et klart hvidt lys på jorden omkring 120 km syd-sydvest for Alice. RAAF mener, det var afbrænding af naturgas ved Palm Valley. En flykaptajn rapporterede den 23. maj 1970 noget, der viste sig at være et meget kraftigt søgelys, antagelig fra området omkring Alice Springs, nærmere bestemt 370 km syd for Townsville i staten Queensland. RAAF mener, det kan have været afbrænding af naturgas. Fra et fly, der befandt sig over Mornington Peninsula i staten Victoria den 19. juni 1973, blev der observeret et orange lys, der f1øj parallelt med flyet, men lidt lavere. Det fulgte flyet over en distance på 16 km, hvorefter det foretog en retvinklet kursændring. RAAF mener, det var den opgående sol, der reflekte- Tilbage bliver 13 rapporter, der stadig er uopklarede! Basterfields rapport er basismateriale for nærværende udgivelse. Den væsentligste ændring er, at omtalen af Frederich Valentichs gådefulde forsvinden over Bass -Strædet er uddybet. Denne sag har vi i SUFOI fulgt fra første færd og undersøgt meget nøje. Erling Jensen, tidligere formand for SUFOI, og Ole Henningsen, forhenværende leder af Efterforskningsafdelingen, analyserede mysteriet grundigt og resultatet af anstrengelserne blev offentliggjort i UFO-NYT nr. 3, Siden da er der dukket flere ting op i sagen, bl.a. en analyse af den mærkelige l7-sekunder lange metalliske støj, der fulgte efter Valentichs sidste ord til flyveledelsen i Melbourne. Disse dugfriske informationer kan her med venlig hjælp fra Richard F. Haines for første gang offentliggøres på dansk. Danske piloter ser tilsyneladende ikke UFOer, eller også er de blot mere tilbageholdende med at berette om det end deres udenlandske kolleger. Vi har ikke i SUFOI rapporter fra danske piloter; men hvis en pilot ved et uheld skulle få Piloter ser UFO'er mellem hænderne og samtidig har kendskab til observationer af uidentificerede fænomener fra fly, er SUFOI overordentlig interesseret i at høre nærmere. Kim Møller Hansen Skandinavisk UFO Information Ringsted, juni

10 Oversigt over observationer Numrene ud for hver observation henviser til kortet. Nr. Dato Tid Sted 1. juli :00 Sydney Mackay 3. januar 1954 i dagtimerne Melbourne januar :15 Melbourne maj :25 Bouganville Reef 6. juli/august Cairns august 1968 aften West Australia januar :45 (GMT) Singapore og Darwin april :19 (GMT) Bass Strait februar :44 (GMT) Alice Springs maj :10 (GMT) Townsville juni Mornington Peninsul marts :00(GMT) Mount Gambier september :00 Goondiwindi december :30 Kunanurra maj 1978 aften Port Augusta oktober :06 Bass Strait december :03(GMT) Whyalla 10

11 Observationer Juli 1952, Sydney Kaptajn Bob Jackson fra Australian National Airlines (ANA) med mere end 8000 flyvetimer bag sig fortæller, at han mødte en UFO nær Sydney. Han havde ikke tidligere fortalt om oplevelsen af frygt for at blive til grin. Kaptajn Jackson fortæller: Omkring kl. 23 var jeg på vej mod Mascot nær Worinora-dæmningen, da jeg pludselig opdagede et kraftigt lysglimt. Jeg fulgte tingesten, der fløj med et kraftigt blinkende lys bagtil, mod kysten nær Wollongong. Det første, jeg gjorde, var naturligvis at kontakte flyveledelsen i Mascot for at høre, om der var andre fly i mit område. Men deres radar viste intet. Omkring to minutter senere dukkede objektet op igen. Det kredsede en gang rundt om vores fly og forsvandt så med en utrolig hastighed mod kysten. Jeg kan simpelthen ikke forklare det. Jeg kan kun sige, at det var nervepirrende. Jeg fortalte folkene i kontroltårnet, at hvis radaren ikke var i stand til at registrere objektet, og det var bestemt et fysisk objekt - så må det have været en UFO. De lo ad mig, så jeg har indtil nu holdt min mund. Kilde: Melbourne Sun, , Mackay Det forlyder, at kaptajn B.L. Jones har set et objekt over Mackay. Hans beretning støttes af observatører i kontroltårnet i lufthavnen Mackay. Alle fortæller, at objektet havde en gennemsigtig glaskuppel. Kilde: Melbourne Sun, Januar 1954, Melbourne Kaptajn Wooley havde en noget anderledes observation. Han fortæller, at da han var ved at slå græsset, opdagede han blade eller ark af et metallignende materiale dale ned mod jorden nær hjemmet i West Footscray. Kaptajn Wooley fortæller: Jeg så, at de dalede ligesom papirstrimler, indtil de befandt sig i omkring 60 meters højde. Så strøg de pludselig opad med en fan- 11

12 tastisk fart. Objekterne var mørkebrune. Det kan umuligt have været balloner. Kilde: Melbourne Sun, januar 1954, Melbourne En pilot ved ANA, kaptajn Douglas Barker, mener, at han så en UFO klokken den 1. januar 1954 ikke langt fra Melbourne. Kaptajn Barker, der befandt sig i sit hjem i East Doncaster, fortæller, at han så et halvgennemsigtigt objekt ligesom en spindetop med skiveform. Objektet befandt sig ca. 600 m over Yarra Valley i retning mod Templestove. Han anslog afstanden til objektet til at være omkring 3-4 km og mener, at objektet i denne afstand så ud til at være fire gange større end et DC-4 fly. Det fløj med stor hastighed, beretter Barker, og så ud til at flyve ind og ud af skyerne. Barker rapporterede dette til flyveledelsen i Essendon, og han ringede senere til avisen the Herald for at høre, om man der havde fået henvendelser fra andre vidner. Men the Herald kunne ikke hjælpe. Oplevelsen var en smule skræmmende i starten. Barker fortæller: Jeg opdagede det første gang over Templestove mellem 4 og 8 km væk på indflyvningsruten til Essendon. Det var fire eller fem gange større end et stort passagerfly. Objektet var gennemsigtigt og nærmest røgfarvet, med en lille hale og et paddehatformet forparti. Det fløj ud og ind mellem skyerne, og da det var omkring 10 km væk, ændrede det kurs til nordøstlig retning. Det fløj hurtigere end det hurtigste jet-fly, jeg har set. Flyveledelsen oplyste, at et Convair-fly befandt sig over Yarra Valley på netop dette tidspunkt. Til dette svarede kaptajn Barker: Det jeg så kunne under ingen omstændigheder have været et Convair-fly. For det første var det enormt stort - omkring fire gange større end en DC-4'er. Og for det andet fløj det med en hastighed på ca. 700 km/t og noget under sikkerhedsflyvehøjden for denne slags flytrafik. Jeg ser Convair's hver eneste dag, men dette lignede ikke noget kendt fly. Objektet var synligt i ca. 10 sekunder. Under objektet hang der, hvad der så ud til at være en udsigtsvogn. Objektet var ifølge Barker metallisk og skinnende, og af og til skød lysstråler gennem objektet, hvorved det så ud til at være lavet af celluloid. På trods af objektets tilsyneladende gennemsigtighed er kaptajn Barker overbevist om, at objektet var fast og lavet af metal. Eksperter udtalte, at refleksioner fra et Convair-fly, der afprøvede landingsstellet over Eltham, kan have lignet en flyvende paddehat for en observatør på jorden. Hverken piloten på Convair-flyet, kaptajn J.P. Boyd, eller radaroperatørerne i Essendon så noget usædvanligt. Kaptajn Boyd's Convair fløj igennem skyerne i 600 meters højde kl i nærheden af Templestove - altså omtrent samtidig med, at Barker så det mystiske objekt. Under flyvningen afprøvede kaptajn Boyd landingsstellet på Convair'en adskillige gange. 12

13 Flyvelederen i Essendon, R.H. Doyle, fortalte, at de to radarer, som var i drift der, ville have registreret selv regnbyger og ethvert hurtigtflyvende objekt. Chefflyvelederen, A.R. McComb, mente, at kaptajn Barker så en refleks fra Convairflyet, men indrømmede, at Barker var en meget erfaren pilot og ikke typen, der ser syner. Det havde iøvrigt regnet en halv time før observationen. Der var skyer i 600 meters højde med en let dis under skydækket. Kaptajn Barker er overbevist om, at det, han så, ikke var et fly eller en optisk illusion: Objektet forsvandt i skyerne i et eller to sekunder og kom derefter igen ned i klar himmel. Farven skiftede øjensynligt fra gennemsigtig hvid til himmelblå. Jeg kan umuligt have forvekslet et fly med dette. Jeg kan simpelthen ikke sluge eksperternes forklaring. På observationstidspunktet var himlen fuldstændig overskyet. Jeg ved ikke meget om lysets natur, men jeg kan ikke se, hvordan en lysrefleks fra en Convair kan trænge gennem det tætte skydække. Og med kaptajn Barkers 17 års flyveerfaring og næsten flyvetimer bag sig bakker kollegerne ham op. Barker havde ventet, at hans arbejdskammerater ville møde ham med skepsis, men han blev glædeligt overrasket. Alle har lyttet interesseret. To eller tre af de andre piloter omtalte tilsvarende oplevelser - dog ikke paddehatte men andre kendte objekter, fortæller Barker. De fortalte, at de ikke havde turdet fortælle om oplevelserne af frygt for latterliggørelse. Alle mine kolleger har taget rapporten alvorligt. Kilder: Melbourne Age, Melbourne Herald, 1. og Melbourne Sun, maj 1965, Bouganville Reef I de tidlige morgentimer den 28. august 1965 befandt et DC-6 fly tilhørende luftfartselskabet Ansett-ANA sig mellem byen Brisbane i staten Queensland og Port Moresby, hovedstaden på New Guinea. Ifølge en officer ved Afdelingen for Kriminalefterforskning i Townsville, Queensland, der sendte en rapport til den amerikanske UFO-organisation NICAP, kaldte flykaptajnen kl kontroltårnet i lufthavnen i Townsville og meddelte, at han havde fået følgeskab af et objekt. Objektet var kugleformet med en flad top og bund, ligesom en udstødning blev iagttaget. Rapporten fortæller, at UFOet fulgte flyet i 10 minutter, hvor flyets kaptajn fotograferede objektet. To andre besætningsmedlemmer så tilsyneladende også objektet, inden det overhalede flyet og forsvandt. Kaptajnen fik besked om ikke at få fremkaldt filmen på New Guinea, står der i rapporten til NICAP. Kaptajnen blev fløjet til Canberra (hvor det australske forsvarsministerium har hjemme) og her blev filmen frataget ham den 12 timer lange båndoptagelse med pilotens samtale med kontroltårnet blev også konfi- 13

14 skeret. Den daværende præsident for UFO-organisationen Commonwealth Aerial Phenomena Investigation Organisation (CAPIO) skrev derefter til flyvevåbenet. Kaptajn R.J. Wheeler fra flyvevåbenets efterretningstjeneste svarede: Mange tak for kopien af rapporten, men eftersom dette er det første RAAF har modtaget angående omtalte hændelse, er det ikke muligt at fremskaffe yderligere oplysninger. CAPIO skrev også til Direktoratet for Civil Luftfart. Svaret herfra var også negativt. UFO-organisationen Queensland Flying Saucer Research Bureau skrev til luftfartselskabet Ansett-ANA. Brevet blev aldrig besvaret. Kilder: NICAP UFO Investigator, jun/jul 1965, side 4 Australian Flying Saucer Review, 3/5 dec. 72, side 3&7 1968, Cairns Forfatteren Michael Hervey skriver side 121 i bogen UFOs over the southern hemisphere: På en senere dato meddelte radiostationen 4KZ i North Queensland, at et passagerfly, der fløj mellem Cairns og Iron Range, var blevet forfulgt af et UFO. Det var blevet fotograferet med et filmkamera. UFO-organisationen UFO Research, Far North Queensland, (UFOR(FNQ)) iværksatte en efterforskning i 1978 i et forsøg på at få flere oplysninger om hændelsen. En forespørgsel blandt personalet pa lufthavnen i Cairns viste, at adskillige af medarbejderne hos Ansett åbenbart kunne huske denne begivenhed, om end det kun var ganske vagt. Det har ikke været muligt at finde nogen, som har set filmen eller som iagttog objektet, og ingen ved tilsyneladende, hvem der tog filmen i forvaring, eller hvem piloten vac. En pilot, der fløj for Ansett dengang, blev interviewet, men kunne ikke hjælpe. Den nuværende lufthavnschef, som i 1968 var flyveleder, kunne ikke mindes hændelsen, og mener desuden at han skulle vide det, hvis begivenheden virkelig har fundet sted. De lokale aviser årgang 1968 nævner intet, og redaktøren for Cairns Post husker heller intet. En efterlysning i avisen var også resultatløs. Radiostationen 4KZ kunne med beklagelse oplyse, at stationens nyhedsarkiv ikke var ajourført så lang tid tilbage. Transportministeriet og flyveselskabet Ansetts hovedkvarter blev kontaktet. Ministeriet anbefalede, at man henvendte sig til RAAF, og Ansett meddelte, at uden observationsdatoen og stedet kunne de ikke finde den pågældende flybesætning. Så, efter en temmelig intens efterforskning er alt, hvad der bliver tilbage, løse brudstykker fra hukommelsen hos nogle personer i lufthavnen i Cairns. Kilde: UFOs over the southern hemisphere, M. Hervey, side 121 Efterforskning udført af UFOR (FNQ) 14

15 22. august 1968, West Australien I en rapport fortæller kaptajn Gordon W. Smith - pilot hos Murchison Air Service - om en hændelse, der fandt sted i luftrummet over Zanthus. Gordon Smith: Kaptajn Walter Gardin og jeg var på hjemrejse fra Adelaide til Perth på en charter-flyvning. Flyet var en otte-personers Piper Navajo med kendingsbogstaverne VH-RTO. Vi fløj uden passagerer fra Adelaide. Jeg sov, medens Walter førte flyet. Vi fløj i 2400 meters højde med en hastighed på knob, og kursen var 270. Klokken 9.40 (GMT) blev jeg pludselig vækket af en ophidset Walter, der bad mig komme ind i cockpittet med det samme. Det gjorde jeg, og han spurgte mig, om jeg så det samme, som han så. På grund af min søvnige tilstand så jeg ikke straks noget, men efter et halvt minuts tid kunne jeg se det, som gjorde ham urolig. På højde med flyet omkring 50 til højre for mig (jeg sad i det midterste sæde) så jeg en formation af fly. I midten var der et stort fly, og omkring det var der fire eller fem mindre fly. Vi befandt os på kurs 270, og disse fly så ud til at holde trit med os. Eftersom vi ikke var blevet adviseret om denne trafik, kaldte jeg Kommunikationscenteret for Civil luftfart i Kalgoorlie og spurgte dem, hvilken trafik de eller RAAF havde i vores område. Svaret var negativt! Jeg gjorde derefter flyveledelsen i Kalgoorlie opmærksom på, at vi kunne se denne mærkelige formation, hvorefter de underrettede os om østgående uidentificeret trafik 240 km øst for Kalgoorlie. Omkring dette tidspunkt mistede vi radioforbindelsen med Kalgoorlie på alle frekvenser. Vi modtog kun Kalgoorlie bærebølgen med støj og atmosfæriske forstyrrelser. I de følgende 10 minutter forsøgte jeg at få radiokontakt omkring syv gange, og jeg mener, Walter prøvede fem gange uden resultat. Samtidig lagde vi mærke til, at det store objekt deltes i to dele, medens det stadig befandt sig i samme højde. De mindre fartøjer fløj nu ud og ind til højre og venstre, men forblev i samme højde og vendte tilbage til det store fartøjs to halvdele. Der så ud til at være ca. seks mindre fartøjer, der foretog skarpe drej, kom tilbage og dannede formation med de to halvdele... Klokken 9.50 (GMT) samlede hele formationen sig som på kommando og forsvandt med en utrolig hastighed. Formationen forsvandt ikke ligesom f. eks. gæs gør, men strøg af sted og blev i løbet af 3-4 sekunder mindre og mindre, indtil den forsvandt af syne. Kilde: Flying Saucer Review (FSR), årg. 24, nr. 5, side marts 1975, Mount Gambier Først et langt citat fra en rapport skrevet af en andenpilot: Vi forlod Melbourne lufthavn kl EST (Østaustralsk tid)/11.34 (GMT) for at flyve til Perth i West Australia. Da vi steg, kom vi ind i en sky, der forårsa- 15

16 gede St. Elmsild på forruderne L1 og R1 på vor Boing , hvor jeg var med som andenpilot. Ca. 110 km øst for Mount Gambier så flyteknikeren et grønt objekt til højre for flyets næse. Objektet lignede mest af alt et signalblus. Jeg tog mig ikke særligt af det, da jeg, da vi passerede Gambier, var travlt optaget af at bekræfte vor formodede ankomsttid til Gambier og bad flyteknikeren notere nøjagtigt, hvor meget brændstof vi havde, da jeg gerne ville vide, hvornår vi havde brugt halvdelen af vort brændstof. Omkring 5 minutters flyvning foran os befandt et andet indenrigs fragtselskabs B sig. Dette fly rapporterede observationen til kontrollen i Adelaide, hvorfra det gik videre til Adelaide ATC (Air Traffie Control). Vi passerede Gambier kl (EST)/12.00 (GMT) og fulgte en kurs på 278 direkte mod Esperanee, Western Australia. ATC bad os kommentere den observation, det andet Boing fly havde, en observation der også blev gjort af et indenrigsflyselskabs Fokker F27, da det passerede Adrossan, South Australia på en sydlig til sydøstlig kurs. Jeg gav en bekræftelse over radioen. Jeg opfattede det sådan, at man i almindelighed mente, at der var tale om flere fly på samme tidspunkt. Omkring 140 km vest for Gambier så jeg til højre for flyet omkring 8 km nord for os et grønligt skær på havoverfladen. Det var noget sløret, da det blev set gennem et lag skyer under os. Dette meldte jeg til Adelaide ATC, som bekræftede det omtrentlige sted ved hjælp af en krydspejling på et af deres kort. Jeg indstillede øjeblikkelig flyets andet automatiske pejleapparat på 500 khz. Her hørte jeg et kort øjeblik en feberagtig morsen, så total tavshed. Pejleapparatets viser pegede i retning af det grønlige skær, derefter vendte viseren tilbage til 90/270, en retning der indikerer, at signalet ikke var brugbart, da morsesignalet ophørte. Morsesignalet var så hurtigt, at det ikke var muligt at forstå så meget som et bogstav, og det er heller ikke sikkert, det var på engelsk, til trods for at det foregik på en maritim nødfrekvens. Der var intet at høre på VHF-nødfrekvensen 121,5 MHz (en fly-frekvens). Dette fortalte jeg til Adelaide ATC, som takkede for min meddelelse. På hjemturen fra Perth seks timer senere, var der ingen synlige tegn på nogen aktivitet i området, ligesom radioen var tavs på de før omtalte frekvenser. Det grønlige skærs omtrentlige position var 37 16' sydlig bredde og ' østlig længde. En undersøgelse blev foretaget af Keith Basterfield fra UFO Research, South Australia (UFOR (SA)), og efter korrespondance med besætningen på det andet fly blev det efter en analyse af dataene klart, at det, der blev set, var et objekt, der kom fra rummet og trængte ind i atmosfæren. Efter en granskning af NASA s oplysninger vedrørende satellitundergange viste det sig, at det observerede var Cosmos 582, der trængte ind og brændte i atmosfæren. Spørgsmålet om, hvor morsesignalet kom fra, blev forelagt Overseas Telecommunications Commission (OTC). OTC mente, at piloten havde hørt en transmission fra OTC-kystradiostationen ved McLaren Vale, hvilket passede godt med den retning pejleapparatet viste, dvs. over det grønne skær. Trafikpiloter skal kun- 16

17 ne morse med 12 ord i minuttet. OTC transmitterer 25 ord i minuttet, hvilket af anden-piloten vil opfattes som feberagtigt. Denne forklaring på morsesignalet synes meget rimelig. Keith Basterfield var imidlertid ikke i stand til at identificere det grønne skær på havoverfladen. For selv om fortrolige oplysninger fra Forsvarsministeriet lod antyde, at det grønne skær kunne stamme fra militære aktiviteter i det pågældende område på det nævnte tidspunkt, kan intet bevises, så i det mindste står dette som uidentificeret. Kilde: Efterforskning ved UFO Research, South Australia. 10. september 1977,Goondiwindi Rapportøren rejste som passager med et BPA Trilander-fly mellem Cunnamulla og Brisbane i Queensland, da der skete noget omkring kl Hr. H sad ved siden af Trilanderens pilot. Da de nærmede sig Goondiwindi lufthavn, så de begge noget, de troede var et andet fly, der nærmede sig samme sted, men fra modsat retning. Fra Air Traffic Control (ATC) i Brisbane og Sydney fik piloten bekræftet, at der ikke var anden trafik i området, og de gjorde klar til landing. Da flyet og det ukendte objekt var på hvad der lignede en kollisionskurs, foretog Trilanderpiloten en undvigemanøvre og hr. H så fra højre side det ukendte objekt nærme sig lufthavnen, flyve over landingsbanen for derefter at flyve til en position sydvest for landingsbanen. De landede, og medens de fyldte brændstof på, så de, at objektet svævede og bevægede sig uberegneligt mod sydvest. I mellemtiden talte hr. H med ventende passagerer, som havde set objektet flyve lydløst og i lav højde over landingsbanen. En halv time senere fortsatte BPA-flyet mod Brisbane. Hr. H sad igen ved siden af piloten, og mens de steg, så han det ukendte objekt flyve i retning af flyet, som det så fulgte med samme hastighed på højre side, før det drejede bort fra flyet og forsvandt i sydøstlig retning. Hr. H sagde, at dets facon på intet tidspunkt kunne ses. Kun to klare lys anbragt over og under, hvad der så ud til at være en tyk genstand. Lysene var ikke af den type, der normalt bruges på fly, og de ændrede farve fra orange til hvidt i et psykedelisk (bevidsthedsudvidende) mønster. Hændelsen blev tilsyneladende ikke rapporteret til myndighederne. Kilde: UFO Research, Far North Queensland. Newsletter, april 79, side december 1977, Kunanurra Klokken fløj Lindsay McKenzie-Smith og hans hustru, Helen, i et lille fly på en position ca. 100 km øst for Kunanurra, Northern Territory (omkring 370 km 17

18 syd-sydøst for Darwin). Flyet blev ført af Helen, der havde 750 timers flyveerfaring. På denne dag havde de allerede fløjet en hel del i Northern Territory, siden de startede omkring kl. 9.30, og var nu på vej fra Legune til Victoria River Downs. Terrænet i dette område var meget ujævnt og øde, og begge de ombordværende følte sig trætte efter at være startet på den sidste etape kl Flyet, et Cessna 206, fløj i 1675 meters højde, og lige da de havde passeret Pinkerton-området ( m over havet), sagde Helen til sin mand, at der kom et andet fly imod dem. Hun mente, at hun først bemærkede objektet, da det var omkring 50 km borte og fløj lavere end den synlige horisont. Det var let at få øje på mod den brun-grønne baggrund. De regnede begge med, at objektet var et fly, men da det kom nærmere, så de, at det var det ikke. Objektet passerede under dem i en højde anslået til at være 1370 m, hvilket vil sige omkring 300 m under dem. For at se objektet igen, drejede piloten flyet ca. 90, men under drejningen var objektet tilsyneladende forsvundet ud af syne. Flyet fortsatte så ad sin oprindelige kurs, og inden der var gået fem minutter efter observationen, forsøgte de at rapportere deres position, som normalt på denne del af flyvningen. De havde også tænkt sig at spørge, om der var anden trafik i området. Lindsay forsøgte adskillige gange, men kunne hverken få forbindelse på VHF eller HF de følgende minutter. Til sidst fik han forbindelse med Darwin (på VHF), før de nærmede sig og landede i Victoria River Downs. Det nærmeste, objektet kom, var 300 m fra flyet, og Lindsay siger, at objektet ikke gjorde et dybere indtryk. og at dets størrelse og flyvehøjde var svær at bedømme. da han kun så det i 30 til 40 sekunder. Det var ovalt eller linseformet, sa ud til at være af metal, og pa den anslåede afstand syntes det at være 9 m langt, 2,75-3,00 m bredt og muligvis 1 m tykt. Det havde tydelige kanter og en mat eller ikke reflekterende overflade, der var hvid-grå. Begge observatører syntes, det var mærkeligt, at der ingen skygger var på det. Solen befandt sig bag dem og burde være reflekteret i objektets forkant, men blev det ikke. Objektet fløj sidelæns akkurat som en vinge. Hændelsen blev ikke rapporteret til myndighederne, men UFO Research. Far North Queensland, fik kendskab til den. Kilde: UFO Research Far North Queensland. 3. maj 1978, Port Augusta Denne rapport er lidt mystisk, da det er en andenhånds-rapport. De oprindelige observatører kendes ikke. Piloten på et lille fly hørte, medens han fløj fra Mt. Gambier til Adelaide, over radioen en samtale om et UFO. Det var om aftenen den 3. maj (tidspunktet er der nogen usikkerhed om), at han i radioen hørte et fly nær Port Augusta kalde Adelaide ATC for at rapportere, at der blev observeret et klart lys, der også syntes at kunne ses på flyets radar. Hele beretningen kendes 18

19 19

20 desværre ikke, da piloten i det lille fly var i færd med at lande på det pågældende tidspunkt. En efterforskning blev foretaget af UFO Research, South Australia, der kontrollerede to rutefly, der fløj i området, og det lokale St. Ambulance Service, der er stationeret nær Port Augusta. Der blev tillige taget kontakt med Trafikministeriet og Det australske Flyvevåben (Royal Australian Air Force, RAAF). Der var to fly i området på det pågældende tidspunkt, men de så ikke noget usædvanligt. En gennemgang af lufthavnens optegnelser afslørede kun, at politiet havde optaget rapport over to signalblus, der kl var set 15 km syd for Whyalla. En efterlysning af andre observatører i flere lokale dagblade bragte ikke yderligere oplysninger frem. RAAF svarede ikke på henvendelsen. Det eneste, man fik ud af sagen, var en andenhaånds-rapport. Kilde: Efterforskning ved UFO Research, South Australia. 21. oktober 1978, Bass Strait I oktober 1978 forsvandt et australsk enmotoret fly under mystiske omstændigheder. Til at begynde med blev det blot oplyst, at flyet var savnet, og ingen nævnte UFOer. Begivenheden blev tilsyneladende røbet til pressen af kolleger til den forsvundne pilot. De havde hørt konversationen over radioen. pressen tog nyheden til sig med kyshånd, og hændelsen blev omtalt over hele verden. Den 23. og 24. oktober 1978 omtales den i flere danske aviser. SUFOI s efterforskning SUFOI s Efterforskningsafdeling gik straks i gang med at få verificeret historien. Det har tidligere vist sig, at begivenheder på den anden side af jorden kan vække furore her, men der vil næsten altid mangle en opfølgning fra pressens side, hvorfor man kan blive nødt til at efterforske sagen selv for at få undersøgt, om der er tale om en and - eller om der virkelig kan være kød på sagen. Ole Henningsen fra Efterforskningsafdelingen gik derfor i gang med at undersøge sagen gennem flere forskellige kanaler. Meget hurtigt fik SUFOI et venligt og omfattende svar fra Det Australske Transportministerium (se appendix A). I brevet redegør vicedirektør Ken Williams fra Public Relations Afdelingen for de faktiske begivenheder, samt fremlægger en hypotese. Endvidere hedder det i brevet, at en afskrift af båndoptagelsen med pilotens samtale med flyveledelsen findes vedlagt. Det gjorde den nu ikke, og SUFOI skrev derfor til Ken Williams og bad om at få denne afskrift fremsendt. Endvidere stillede SUFOI nogle flere spørgsmål. Til trods for det hurtige og omfattende svar, vi fik første gang, fik vi trods flere rykkere ikke noget svar på vor anden henvendelse, uvist af hvilken grund. Muligvis skyldtes det, at Trans- 20

21 portministeriet siden SUFOI s første skrivelse var blevet oversvømmet med henvendelser fra hele verden, og derfor slog bak. Samtidig med ovennævnte tog SUFOI kontakt med de lokale UFOorganisationer og bad dem skaffe os relevante data samt materiale om begivenheden. På basis af vore undersøgelser kan vi fremlægge følgende detaljer, som er en mosaik over alt det væsentlige i vort kildemateriale. Piloten og hans kvalifikationer Frederich Valentich var 20 år gammel og boede i Avondale Heights, som er en forstad til Melbourne. Selv om Valentich var flyveinstruktør i Royal Australian Air Force Training Corps, kan man ikke sige, at han var nogen særlig erfaren pilot, idet han havde mindre end 200 timers flyvning. Han havde privat pilotcertifikat uden restriktioner, men havde ikke instrumentflyvningsbevis. I stedet havde han tilladelse til at flyve natflyvning under V.M.C. forhold, dvs. i godt vejr, hvorved han hele tiden kunne have jordsigt. Han havde kun ringe erfaring med natflyvning (15 timer), og den fatale flyvning var hans første natflyvning over vand. Valentich havde haft timer i kunstflyvning, og trods sine forholdsvis få flyvetimer regnedes han for en kompetent pilot. Valentich var vellidt. Han var altid i godt humør og havde en masse venner, siger hans forlovede. Faderen siger: "Siden han var 12, har han ønsket at blive trafikpilot. Han er en positiv dreng, der ikke løber med sludder." Valentichs eskadrillechef, R. Grandy, udtalte, at Valentich var fornuftig, og at han ikke var noget sludrehoved. Han blev udvalgt til instruktør, fordi han ikke var noget fjols. Flyet Valentich fløj i en enmotoret, blå- og hvidmalet Cessna 182, indregistreret VH- DSJ og ejet af Southern Air Services, Moorabbin. Før flyvningen tankede Valentich flyet helt op, hvilket gav ham mulighed for at holde sig i luften i 5 timer, og med en hastighed på ca. 235 km/t betød det maksimalt ca kilometers flyvning. En CE 182 har sine brændstoftanke i vingerne, og der er ingen brændstofpumpe, idet brændstoffet flyder til motoren ved hjælp af tyngdekraften. Det betyder, at flyet ikke kan benyttes til kunstflyvning, men også at det ikke kan flyve med bunden i vejret i mere end nogle få sekunder, før motoren går ud p.g.a. brændstofmangel. Olien flyder til motoren på samme måde. Flyet var forsynet med en VHF nødradiosender, men man har ikke opfanget nogen signaler fra den, selv om den er beregnet til at fungere, også hvis flyet styrter ned over et vandområde. Endvidere havde flyet en Floating Section, dvs. en del af flyet, som kunne flyde på vand. 21

22 22

23 Vejrforholdene Lørdag den 21. oktober 1978 om aftenen var varm, stille og næsten skyfri. En svag brise blæste fra nordvest. Der var meget naturligt en temperaturinversion, men hvor kraftig og i hvilken højde vides ikke. Kl. 19 sås Venus 22 50' over horisonten i retning vest-sydvest. Månen var ikke på himlen, og solen var gået ned kl Tusmørkeperioden endte kl Flyvningen Frederich Valentich indleverede en omhyggeligt udarbejdet flyveplan til Briefing kontoret på Moorabbin Lufthavnen. Målet for flyvningen var King Island flyveplads på øen af samme navn samt returflyvning til Moorabbin ad samme rute, en samlet distance på 2 x 300 km. Ruten fra Moorabbin til King Island var ikke den direkte kurs. For at flyve den kortest mulige strækning over åbent vand, havde Valentich valgt at flyve langs med kysten til Kap Otway, for derefter at sætte tværs over Bass-Strædet til nordspidsen af King Island, hvorved ruten blev ca. 50 km længere end fugleflugtslinjen mellem Moorabbin og King Island. Flyvningen blev foretaget uden for kontrolleret luftrum, hvorfor den ikke blev fulgt på radar. Valentich startede klokken fra Moorabbin, og kl meddelte han til flyveinformationstjenesten i Tullamarine, at han var nået de 175 km til Kap Otway, og at han nu satte kurs mod nordspidsen af King Island. De sidste ord Den første indikation om noget usædvanligt kom kl , hvor Valentich kaldte flyveledelsen og spurgte, om de havde noget kendskab til anden flytrafik under fod (ca m) i området. Det følgende er en afskrift af radiokommunikationen fra kl mellem Valentich (VH-DSJ) og Melbourne Flight Service Unit (FSU). Radiokommunikationen er offentliggjort i havarirapporten underskrevet af A.R. Woodward den 27. april (Se også appendix B). Tid 1906:14 :23 :26 :46 :50 Fra VH-DSJ FSU VH-DSJ FSU VH-DSJ Meddelelse MELBOURNE dette er DELTASIERRA JULIET. Er der kendt flytrafik under fem tusind? DELTA SIERRA JULIET. Ingen kendt trafik. DELTA SIERRA JULIET. Der ser ud til at være et stort fly under fod. DELTA SIERRA JULIET. Hvilken type fly? DELTA SIERRA JULIET. Det ved jeg ikke. 23

24 1907:04 :32 :43 :47 : :18 :28 :42 : :02 :06 :11 :14 :18 :28 :46 : :07 :20 :43 :48 : :03 :08 :14 :17 FSU VH-DSJ FSU VH-DSJ FSU VH-DSJ FSU VH-DSJ FSU VH-DSJ FSU VH-DSJ FSU VH-DSJ FSU VH-DSJ FSU VH-DSJ FSU VH-DSJ FSU VH-DSJ FSU VH-DSJ FSU Det har fire klare lys, som ligner landingslys. DELTA SIERRA JULIET. MELBOURNE. Dette er DELTA SIERRA JULIET. Flyet har netop passeret over mig, ca. 300 meter over mig. DELTA SIERRA JULIET. Kan du bekræfte, at det drejer sig om et stort fly? Ja. Med den fart det havde på - er der noget fly fra flyvevåbenet i nærheden? DELTA SIERRA JULIET. Nej. Intet kendt fly i området. MELBOURNE. Det kommer nu imod mig fra stik øst. DELTA SIERRA JULIET. åben mikrofon i to sekunder DELTA SIERRA JULIET. Det ser ud som om, han har et eller andet for. Han har fløjet over mig to eller tre gange med en hastighed jeg ikke kan bedømme. 1909:02 FSU DELTA SIERRA JULIET. Forstået. Hvad er din højde? Min højde er fod (ca m) fire fem nul nul. DELTA SIERRA JULIET. Bekræft, at du ikke kan identificere flyet. Ja. DELTA SIERRA JULIET. Roger standby. MELBOURNE DELTA SIERRA JULIET. Det er ikke noget fly, det er... (åben mikrofon i to sekunder). DELTA SIERRA JULIET MELBOURNE. Kan du beskrive flyet? DELTA SIERRA JULIET: Når det flyver forbi, ser det ud til at være aflangt (åben mikrofon i tre sekunder) jeg kan ikke identificere mere... (åben mikrofon i tre sekunder)... lige foran mig nu Melbourne. DELTA SIERRA JULIET. Forstået. Hvor stort er objektet? DELTA SIERRA JULIET. Det ser ud til at være stationært. Jeg kredser, og tingesten kredser oven over mig. Det har et grønt lys og en slags metallisk lys på ydersiden. DELTASIERRA JULIET. DELTA SIERRA JULIET... (åben mikrofon i femn sekunder) Det er netop forsvundet! DELTA SIERRA JULIET. MELBOURNE. Ved I hvilken type luftfartøj, det drejer sig om? Er det militært? DELTA SIERRA JULIET. Bekræft, at det er forsvundet. GENTAG! DELTA SIERRA JULIET. Kan du stadig se flyet? 24

25 :23 :37 : :04 :09 :22 :28 :49 VH-DSJ FSU VH-DSJ FSU VH-DSJ FSU VH-DSJ FSU DELTA SIERRA JULIET. (Åben mikrofon i to sekunder). Det nærmer sig fra sydvest. DELTA SIERRA JULIET. DELTA SIERRA JULIET. Min motor hoster, ryster og mister omdrejninger. DELTA SIERRA JULIET. Forstået. Hvad agter du at gøre? Jeg fortsætter mod King Island... Melbourne, det ukendte fly holder sig nu svævende over mig igen... (åben mikrofon i to sekunder) Det svæver, og det er ikke noget fly! DELTA SIERRA JULIET. DELTA SIERRA JULIET MELBOURNE... (åben mikrofon i 17 sekunder). DELTA SIERRA JULIET MELBOURNE. Derefter ophørte radioforbindelsen med flyet. Eftersøgningen Så snart radioforbindelsen med flyet forsvandt, blev redningstjenesten adviseret. Da flyet ikke var ankommet til King Island kl som beregnet efter flyveplanen, satte man øjeblikkelig en eftersøgning i gang. Den bestod i første omgang af en natlig eftersøgning i området ud for Kap Otway, men gav intet resultat. Søndag morgen startede et Lockheed Orion-fly fra RAAF's Edinburgh-Base en eftersøgning i området. Hele søndagen og mandagen gennemfløj det et meget stort område af Bass-Strredet uden at finde flyet eller at høre noget til flyets nødsender. Om søndagen havde flyet observeret en olieplet ca. 30 km nord for King Island, og løjtnant Bill Stigson fra flyet meldte, at man havde nedkastet en markeringsbøje på stedet. En båd blev sendt ud fra Warrnambool for at tage prøver af olien. Prøverne viste, at olien ikke stammede fra noget fly, men var råolieudslip fra et tankskib. Senere rapporterede Orion-flyet, at man havde set formodede vragrester omkring 40 km fra Kap Wickham på King Island. Endnu en båd blev sendt ud, men vraggodset viste sig at være plastikposer samt papkasser. Eftersøgningen varede i fire dage, og den blev indstillet den 25. oktober. Luftfartøjer og skibe blev imidlertid anmodet om at være på udkig efter vragrester af enhver art. I eftersøgningen deltog foruden Orion-flyet 7 private fly samt adskillige fiskerbåde, og de finkæmmede forgæves et område på ikke mindre end kvadratkilometer! Den 28. oktober sendte man endvidere et to-motoret Acro-Commander fly ud på en eftersøgning af sydvest-kysten af delstaten Victoria for om muligt at finde vragrester, som strøm og vind ville have vasket ind på kysten - men også uden resultat. Luftfartsmyndighederne udtalte, at såfremt der på et eller andet tidspunkt skulle blive fundet vragrester, som med sikkerhed kan siges at stamme fra VH- 25

26 DSJ, vil eftersøgningen blive genoptaget. Hvad fotograferede Roy Manifold? Frederich Valentich var ikke den eneste person, der så mærkelige ting på aftenhimlen i og omkring Bass-Strædet den 21. oktober Som man næsten kunne forvente, modtog de australske UFO-organisationer en masse observationsberetninger i dagene efter offentliggørelsen af Valentichs forsvinden. De fleste observationer kunne naturligvis forklares, men 15 rapporter er endnu uopklarede. Disse rapporter omhandler hændelser, der fandt sted mellem kl. 12 og 21 den 21. oktober. Seks observationer blev gjort i delstaten Victoria, en på øen King Island og resten blev gjort i delstaten New South Wales, Tasmania og South Australia. Disse rapporter ser ud til at bekræfte, at der skete noget mærkeligt denne dag. Mystikken forstærkes af fotografier taget blot 20 minutter før Valentich så det mystiske fly første gang. En blikkenslager ved navn Roy Manifold, der holdt ferie ved Grayfish Bay, nær Apollo Bay i Victoria, tog seks billeder af solnedgangen ud over Bass-Strædet. Manifold bemærkede intet, da han tog billederne. Først efter fremkaldelsen af filmen opdagede han på foto nr. 4 og 6 interessante detaljer. På det fjerde foto ses en massiv sort klump, der ser ud til at stige op af havet. Det femte foto er et normalt billede af solnedgangen, men på det sjette foto ses et mærkeligt objekt på himlen, lige over det sted, hvor den sorte klump ses på foto nr. 4 taget 40 sekunder tidligere. Det ser ud til at vise et objekt ledsaget af en hale af små, lysende, blå former. Man får det indtryk, at der er tale om et objekt med meget stor hastighed eller en udstødning, der stammer fra hovedobjektet. Kodak har undersøgt negativet og udelukket filmfejl. RAAF s løsningsforslag, der siger, at det kan dreje sig om en Cumulus-sky, der opløses, ville kræve en sky (som ikke findes på de andre billeder), der bevæger sig ind i synsfeltet med en hastighed på omkring km/t. Roy Manifold gav tilladelse til, at de originale negativer blev computerfotografisk analyseret hos Ground Saucer Watch (GSW) i Arizona, USA. I maj 1979 kunne aviserne meddele, at GSW's analyse havde vist, at billederne viste et ægte, uidentificeret flyvende objekt, sandsynligvis omgivet af sky-lignende rester af en kondensstribe. Objektet havde en omtrentlig diameter på seks meter. Gennem gode kontakter i udlandet har SUFOI forsøgt at fremskaffe aftryk af Roy Manifolds fotografier. Men desværre uden held. Judith M. Magee, præsident for Victoria U.F.O. Research Society i Moorabbin, oplyser, at Manifold håndhæver copyrighten på sine billeder, som hun derfor ikke kan udlevere til offentliggørelse. 26

27 Australsk Bermuda-trekant? Den forøgede UFO-aktivitet den 21. oktober 1978 er i sig selv bemærkelsesværdig, men mystikken forstærkes, når man betragter den forudgående UFO-aktivitet i det område, som var skueplads for Valentichs forsvinden - nemlig, Cape Otway (hans sidste landkending), Bass-Strædet (hvor han forsvandt) og King Island (hans rejsemål). Gennem en to-måneders periode omkring januar 1978 så feriegæster, fiskere, lærere, politifolk og ansatte ved fyrtårne i Cape Otway-området UFOer. Og tidligere, i juli 1977, så de lokale beboere og fyrmesteren på Cape Otway en uforklarlig, kraftig lyskilde, der svævede ude over havet i en halv time. Lysstyrken blev beregnet til at være fem kilowatt (for en lyskilde med en retningsbestemt lyskegle) og 15 megawatt (for en lyskilde hvor strålebundtet går i alle retninger. Gennem tiderne er flere fly forsvundet eller styrtet ned uden at efterlade sig spor under flyvning over Bass-Strædet. For nogle år siden forsvandt et Tiger Moth-fly med to om bord tilsyneladende kun nogle få kilometer fra Cape Otway. I 1969 styrtede et Fuji-fly i havet, igen kun nogle få kilometer fra Cape Otway. I februar 1944 fik besætningen på et Beaufort bombefly en højst usædvanlig følgesvend under flyvning over Bass-Strædet i meters højde. Omkring kl dukkede en mørk skygge op med, hvad der så ud til at ligne et flakkende lys eller flamme, der blev udspyet fra agterenden. Det ukendte objekt fulgte flyet i minutter i en afstand af m. I dette tidsrum forsvandt radioforbindelsen, og andre instrumenter ophørte med at fungere. Til sidst accelererede objektet bort fra flyet med en hastighed tre gange hurtigere end flyets hastighed, dvs. omkring km/t. I oktober 1935 styrtede passagerflyet Loina fra Tasmanien i havet på vej til Flinders Island. Der blev fundet vragrester, men ingen spor efter de omkomne. Året før, om morgenen den 19. oktober, forsvandt det nye tasmanske postfly Miss Hobart2 sporløst med 12 passagerer ombord kun få kilometer fra Wilson's Promontory. To land inspektører i området hørte flyet passere, men de var imidlertid forundret ved at høre lyden fra flymotoren ophøre pludseligt. Et stort, ubevægeligt, hvidt nødblus blev set af mandskabet ombord på et skib nær Cape Liptrap. Skibet begyndte en eftersøgning, og der blev observeret endnu et lys, denne gang med en lyserød farve. Mysteriet bliver ikke mindre af, at Miss Hobart ikke engang havde nødblus ombord! Helt tilbage i juli 1920 blev en skonnert meldt savnet. En omfattende eftersøgning med fly og skibe blev iværksat, hvilket imidlertid kun var med til at forstærke mystikken. Besætningerne på to skibe observerede store nødblus, som de mente måtte stamme fra den savnede skonnert. Kaptajn J. Stut og sergent A.G. Dalzell fløj mod det pågældende område. De og deres fly blev ligesom skonnerten aldrig set igen. King Island var tre måneder før Valentichs forsvinden skueplads for en række observationer af nattelys. Ovale lys forfulgte biler og mystificerede de lokale beboere. Mærkelige lys og nødblus blev set ud for nordkysten af New Year Island. 27

28 En af de mest iøjnefaldende UFO-observationer i området fandt sted om morgenen den 10. april 1976 i et ubeboet og ugæstfrit kystområde på King Island. En lysstrale, der udgik fra et kors-formet objekt, blev rettet mod en bil, der ligefrem blev undersøgt af lysstrålen. Om området, i hvilket Valentich angiveligt er forsvundet, er specielt mystisk kan der ikke siges noget sikkert om. Ovennævnte hændelser er nok først blevet spændende, efter Valentichs forsvinden kom på alverdens forsider. Men myten om en australsk version af dødens trekant kan let opstå - og vise sig at være lige så uholdbar, som de mange vilde teorier og opdigtede forsvindingsnumre, der fylder adskillige sensationsprægede bøger om den berømte Bermuda-trekant. Analyse af den metalliske lyd Frederich Valentichs sidste ord var Delta Sierra Juliet Melbourne. Derefter fulgte en 17 sekunder lang periode, hvor man kun hørte en usædvanlig, vedvarende, metallisk støj. Denne mystiske støj har givet anledning til spekulationer. Var den forårsaget af UFO-fænomenet? Eller skyldtes den, at Valentich måske tabte mikrofonen? Dr. Richard F. Haines, ansat ved NASA Ames Research Laboratory i Burlingame, Californien, har undersøgt denne støj meget grundigt. Haines har fremskaffet en kopi af den originale båndoptagelse med samtalen mellem Valentich og flyveleder Steve Robey. Da båndet er en kopi, er det naturligvis muligt, at der på dette bånd findes frekvenser, som ikke findes på det originale bånd. Richard Haines lavede først en kontroloptagelse under for hold så tæt på de oprindelige som muligt. Derefter blev både kontroloptagelsen og det originale bånd analyseret på Stanford University. Kontroloptagelsen fremstillede Haines den 12. juni 1980 under en flyvetur i en Cessna 182 og med samme flyvehøjde og hastighed, som Valentich fløj med. For at efterligne den metalliske lyd udførte Haines alle mulige forsøg med mikrofonen under flyveturen. F.eks. blev mikrofonen banket let på forskellige dele i cockpittet, holdt imod de vibrerende vinduer, ligesom han trykkede på mikrofonens sendeknap meget hurtigt og i uregelmæssige intervaller. Den lyd, som mindede mest om den metalliske lyd, frembragte Haines ved at trykke hurtigt på sendeknappen. Var den unge pilot på en eller måde blevet ude af stand til at tale på dette tidspunkt, og prøvede han derfor at sende en kode ved hjælp af sendeknappen? Eller havde han i virkeligheden sagt noget med sendeknappen nede - noget som de australske myndigheder havde hemmeligholdt? Ifølge Haines viser analyserne, at svaret på begge spørgsmål er et klart, nej! Men hvad med muligheden for, at Valentich faktisk havde trykket sendeknappen helt ned i samtlige 17 sekunder (eller mere?), og en pilot i et andet fly i samme område havde trykket hurtigt på sin mikrofons sendeknap, medens han talte 28

29 på samme frekvens, som den Valentich brugte? Haines undersøgte denne mulighed hos flyeksperter, der udtalte, at det var muligt, selv om sandsynligheden er lille. Det er i øvrigt interessant, at der faktisk var et andet privatfly i nærheden af Valentichs Cessna. Piloten i dette fly har hørt Valentich samtale med flyvelederen Steve Robey i Melbourne. Det er sandsynligvis ad denne vej, at historien slap ud til pressen. De metalliske lyde på bandet lyder heller ikke som den støj, der forårsages af statisk elektricitet under tordenvejr, eller fordi radioen er gammel. Haines er også sikker på, at lydene heller ikke stammer fra flyets sammenstød med havoverfladen. For det første, ville flyets radiosignal i så fald slet ikke kunne have nået Melbourne p.g.a. jordens krumning og afstanden. For det andet, er det ret usandsynligt, at en nedstyrtning ville tage 17 sekunder for denne flytype. Endelig viser analyserne, at Valentichs stemme ikke høres samtidig med den 17 sekunder lange, støjende lyd. Richard F. Haines' forsøg og analyser - udført i samarbejde med bl.a. dr. Peter Sturrock og dr. Chung Park - udelukker en række mulige årsager, men giver ikke det endelige svar på, hvad der forårsagede båndets mystiske lyde. I håb om at komme nærmere gadens løsning, vil Haines analysere andre sekvenser af den 6 minutter lange samtale mellem Valantich og flyveleder Steve Robey. Teorierne I og med, at Valentich og hans fly til dato ikke er fundet noget steds, er der åbnet for allehånde teorier, hypoteser og spekulationer om årsagen til og omstændighederne ved hans forsvinden. Forskellige teorier har været nævnt, bl.a. a) b) c) d) e) f) at piloten mistede orienteringen og styrtede ned. at piloten navigerede galt og fløj i jorden i højt terræn. at piloten bevidst har vildledt alle, og at han fløj et andet sted hen. at der var en naturvidenskabelig forklaring. at UFOen var årsag til motorproblemerne. at Valentich og hans fly blev bortført af en UFO Endvidere hævdes der, at myndighederne har ønsket at sløre affæren, hvilket selvsagt har øget forvirringen. Teori a+b Da man endnu ikke har fundet noget vrag, man kan undersøge, har Det Australske Luftfartsdirektorat ikke udsendt nogen havari-rapport. Men den 27. april 1982 offentliggjorde Transportministeriet en såkaldt Aircraft Accident Investigation 29

30 Summary Report, som man kan betragte som en slags foreløbig havarirapport. Rapporten er gengivet i fuld længde i appendix B. Som det fremgår af rapporten er årsagen til flyets forsvinden ikke fastslået. Transportministeriet har altså ikke officielt nogen forklaring. Uofficielt siger vicedirekt0ør Ken Williams fra Transportministeriet, at Valentich formentlig mistede orienteringen til horisonten, medens han fløj af sted i perioden mellem tusmørke og fuldt mørke. Williams siger: Da Valentichs erfaring i natflyvning var yderst begrænset...mistede han fornemmelsen af op og ned (Vertigo, red. anm.). Denne fejlorientering - kombineret med lys fra Venus og fyrtårne på Cape Otway og King Island (måske reflekteret fra et tyndt skylag), skabte en illusion om, at han blev ledsaget af en UFO. Formentlig fløj han med bunden i vejret eller i et krapt drej, da han ramte vandet. (Se også appendix A) Imod denne teori taler flere ting: For det første varede hændelsesforløbet 6 minutter, og iflg. ovennævnte teori må flyet formentlig have haft bunden i vejret i en del af tiden, hvis piloten skulle have iagttaget lysene kredse oppe over sit fly. Imidlertid har en Cessna 182 som tidligere nævnt, ingen brændstofpumpe, idet både benzin og olie flyder til motoren ved hjælp af tyngdekraften, hvilket ikke er noget problem, da brændstoffet befinder sig i vingerne og flyet er højvinget. Det betyder imidlertid, at såfremt flyet vender bunden i vejret, går motoren ud på grund af brændstofmangel i løbet af få sekunder. Endvidere har piloten trods alt sine instrumenter at rette sig efter. Desuden ville løse genstande i cockpittet i givet fald falde mod loftet, ligesom Valentich ville hænge i sine skulderseler. Flyveleder Steve Robey var den sidste, som kommunikerede med Valentich. Han kan ikke godtage teorien om, at Valentich skulle have fløjet med bunden i vejret. Jeg tror ikke på, at han var fejlorienteret, for han kommunikerede klart og tydeligt. Ken Williams bemærker også følgende i sit brev: Det er interessant, at piloten ikke på noget tidspunkt gav udtryk for sindsbevægelse. Hans kommunikation blev holdt med normalt tonefald. Intet tyder på, at Valentich fejlnavigerede og måske var fløjet i en gal retning og derved var fløjet imod bjergene på rutens nordlige side. Transportministeriet har gjort sig spekulationer i den retning: Men vi har ingen grund til at tro, at piloten var andre steder end over Cape Otway, som rapporteret kl Da Valentich kl rapporterede om et usædvanligt flyvende objekt, bad flyvelederen straks flyveledelsen om at checke radaren for at se, om man evt. kunne spore objektet og flyet derpå. Men man kunne ikke få øje på noget. Otway bjergene skygger for området, og da både Valentich og flyet befandt sig relativt lavt, kan det være grunden til, at de ikke kunne ses. Dvs., at man ikke har noget som helst bevis for, at flyet var, hvor det burde være. Imidlertid har Transportministeriet fået henvendelse fra to grupper campister, som uafhængig af hinanden rapporterede, at de omkring kl. 19 hørte motorstøj fra et mindre fly, medens de camperede på Cape Otway. De så ikke (efter) flyet og 30

31 de bemærkede i øvrigt heller ikke nogen form for usædvanlig luftaktivitet på det tidspunkt, tilføjer man fra Transportministeriet. Det er muligt, at man alligevel har set både Valentich og UFOen på radaren, men at man har undladt at offentliggøre det. Det er blevet oplyst, at der den pågældende nat var anomalous propagation, dvs. unormale modtagelsesforhold, og at flyveledelsens radar kunne følge eftersøgningsflyene, der undersøgte området mellem Cape Otway og King Island, selv når de befandt sig i kun 155 meters højde! Teori c Det er kommet frem, at Valentich interesserede sig for UFOer, og at han har diskuteret emnet flere gange. Derfor har nogle ment, at Valentich opfandt historien, var fløjet et helt andet sted hen, og at han efter et stykke tid ville dukke op igen med en fantastisk historie om at være blevet taget op i og senere landsat fra en UFO, - for derved at blive i stand til at starte og danne en UFO-kult. Fru Alberta Valentich, pilotens mor, fortæller i et interview med Lawrence Money, at hun altid har troet på UFOer, men at hendes mand ikke har vist emnet synderlig interesse. Derimod interesserede sønnen sig for emnet, og han samlede udklip om UFOer i en scrap-bog, som han mærkeligt nok formodes at have haft med sig på flyvningen. Valentich fader fortæller i et andet interview (med Michael Dawes), at Fred tror på UFOer, og han har fortalt mig, at han har set klassificeret materiale på Sale RAAF Base, materiale, som har styrket hans opfattelse. Myndighederne benægter dog dette, Wing Commander Colin Challis udtalte: Vi har godt nok indsamlet oplysninger om usædvanlige flyvende fænomener, men de er for det første ikke klassificerede, og for det andet har hr. Valentich ikke set dem. Andre kilder nævner, at Valentich har fortalt, at han omkring februar 1978 så et klart-lysende objekt, der med enorm fart fløj fra nord mod syd. Valentich' veninde, 16-årige Rhonda Rushton, fortæller også, at Valentich havde snakket UFOer med hende. Han fortalte mig engang, at hvis han engang mødte en UFO, ville han tage af sted med den - men ikke uden at jeg var med. - Hun tilføjer: Vi har snakket UFOer, men han var slet ikke så interesseret i dem, som det er blevet hævdet på det sidste. Valentich havde mulighed for at flyve langt, og han kunne have landet, måske endog ubemærket, på en af de mange hundrede uofficielle landingsbaner, som er spredt ud over delstaten Victoria. Han behøvede heller ikke noget særligt stort frit område, hvis han ønskede at nødlande flyet et sted i ødemarken. På den anden side er det særdeles risikabelt at lande et fly på en mørkelagt bane for slet ikke at tale om udenfor. Det erklærede formål med flyvningen var at hente friskfangede krabber på King Island, og Valentich havde aftalt med sin familie, at han ville være tilbage igen kl Det egentlige formål var at øge Valentichs erfaring som pilot. 31

32 Hans drøm var at blive trafikpilot i et civilt selskab, og han arbejdede målbevidst på at opnå tilstrækkeligt med flyvetimer, til at denne drøm kunne realiseres. Flyvningen til King Island skulle medvirke til at øge hans er faring i natflyvning. Det var meningen, at faderen, Guido Valentich, skulle have ledsaget sønnen på flyvningen, men da sønnen skulle til meteorologiundervisning i Moorabbin om eftermiddagen og derfor ikke kunne nå hjem inden flyvningen, fandt han det upraktisk og blev hjemme. Valentichs flyveplan var udarbejdet omhyggeligt, men den havde en mindre, formel fejl, idet Valentich ikke havde bedt om at få banebelysningen tændt på King Island flyveplads. Formentlig har han tænkt at fremsætte anmodningen, når han fik kontakt med flyvepladsen, men denne formelle fejl er blevet fremhævet af tilhængere af teori c, - altså at han i virkeligheden havde planlagt at flyve et helt andet sted hen. Tillige blev det hævdet, at man ikke kunne få krabber leveret kl. 20 uden forudgående bestilling. Paul Norman fra Victorian UFO Researah Soaiety efterprøvede dette og fandt ud af, at de lokale krabbefiskere holder til i en klub-bar nær ved, og at de er mere end villige til at sælge krabber uanset tidspunktet. Såfremt Valentich skulle være landet et andet sted, må man formode, at han ville dukke op efter få dages forløb, - og nu er der gået adskillige år. Samtidig ville han have løbet en stor risiko for, at flyet (eller rettere vraget, hvis han havde nødlandet det uden for en landingsbane) ville blive fundet. Han kunne nemt risikere at komme til at erstatte flyet, som har en pris pa næsten kroner. Det er tvivlsomt, om nogen ville løbe en sådan risiko. Adskillige rygter har verseret i forbindelse med Valentichs forsvinden. Det mest skrupelløse rygte opstod få dage efter hændelsen, da journalister misforstod og fejlagtigt citerede udtalelser fra direktøren for Bay Pines Motel angående Rhonda Rushtons forespørgsel ved receptionen. Hun spurgte, om der var indtegnet en hr. Valentich. Pressen misforstod dette og oplyste, at hun havde spurgt efter Frederich Valentich. Rhonda havde i virkeligheden spurgt efter hans fader, Guido Valentich. Misforståelsen skulle alene tjene det formal at støtte nogle journalisters ynglingsteori: at Valentichs forsvinden var svindel, og at Rhonda og vennerne skulle møde piloten. I begyndelsen af 1980 hørte den australske journalist Quentin Fogarty (en af hovedvidnerne under de berømte New Zealand-observationer ved nytårstid 1978) om en synsk, amerikansk dame ved navn Pat Gagliardo fra byen Norwich i Connecticut. Ifølge politichefen for New London Police Department havde fru Gagliardo ved flere lejligheder ledt politiet på sporet af forsvundne personer. I håb om at hun kunne kaste nyt lys over Valantichs forsvinden sendte Guido Valentich nogle af sønnens personlige ejendele til fru Gagliardo. Dette skete efter anbefaling fra J. Allen Hynek og Allan Hendry fra Center for UFO Studies (CUFOS), Illinois, USA. Efter at have siddet et stykke tid med de personlige effekter sagde Gagliardo, 32

33 at hun ikke følte nogen fremmed kontakt eller modtog nogen indtryk om, at flyet var styrtet i havet. Jeg føler, at Fred Valentiah har planlagt denne hændelse, sagde hun. Det er min fornemmelse. at flyet er landet sikkert og blevet camoufleret. Det er et sted ikke langt fra strandbredden mellem en lille skov af store træer og græsgange mod øst og vest. Det minder mest om King Island eller Tasmania. I juli 1980 skulle Quentin Fogarty på en 3-ugers rejse til USA, og den 8. juli besøgte han fru Gagliardo, der på grundlag af nye personlige ting fra Valentich medbragt af Fogarty kunne give mange flere detaljer om, hvor man måske kunne finde den forsvundne pilot. Landingsstedet skulle ligge i nærheden af Woolnorth Station på øen Tasmania. Først i begyndelsen af 1981 fik Quentin Fogarty sammen med vennen, Andrew Flannigan, mulighed for at begynde eftersøgningen, der varede to dage. Quentin blev forbavset over at opdage, at mange at de lokaliteter og detaljer, som Gagliardo havde set (uden nogensinde selv at have været på øen), faktisk eksisterede. Samtidig erfarede Fogarty, at landskabet gjorde det muligt for et lille fly at lande uset og blive skjult. Men trods ihærdig eftersøgning blev der hverken fundet spor efter Valentich eller flyet. Teori d Som ved de fleste andre observationer, der bliver almindelig kendte, dukker der altid nogle videnskabelige forklaringer op. Sørgeligt nok har det gennem tiderne vist sig at udtalelser fra videnskabsmænd om specifikke observationer har afspejlet en så uvidenskabelig holdning, at selv forfløjne ufologer uden den store jordforbindelse har kunnet være med på vognen. Det, der sker, er som oftest, at eksperten ser bort fra det totale hændelsesforløb, og at han iagttager observationen med sine skyklapper på, dvs. at han udelukkende forsøger at finde en forklaring ud fra det lille område, som han er specialist i. Man var heller ikke sen til at påpege, at der var en del meteoraktivitet i området (hvilket i øvrigt er ubekræftet) og antyde, at Valentichs fly kunne være blevet ramt af en meteorit. Chancen for dette er vist uendelig lille, men såfremt et meteor skulle have været så stort, at det kunne skade flyet eller piloten, ville tusinder af mennesker have set meteoret og dets lysende spor gennem atmosfæren. Ingen sådanne rapporter er modtaget. En unavngiven videnskabsmand fra Melbourne mente, at der kunne være dannet et sydlys på grund af kraftig solpletaktivitet, og at dette sydlys kunne have forledt Valentich til at tro, at han nærmede sig en UFO. Af radiotransmissionen fremgår det, at objektet foretog en hel del manøvrer, at det ikke var stationært. I øvrigt er der ingen, som har iagttaget noget sydlysfænomen på trods af det klare vejr. 33

34 Teori e Det kan tænkes, at UFOen har været årsag til, at Cessna'ens motor begyndte at hoste og hakke og at miste omdrejninger, - men det kan selvfølgelig ikke verificeres, ikke engang, hvis man finder vraget og undersøger motoren. Imidlertid viser UFO-litteraturen et ret stort antal observationer, hvor stempelmotorer er gået i stå eller har mistet kraft, nar de har været i nærheden af UFOer. Man kunne forestille sig, at Valentich havde fået motorstop og var gået ned på vandet. På grund af mørket har han måske kikset nødlandingen og ramt vandet hårdt. Det er sandsynligt, men dog langtfra sikkert, at man i så fald ville have fundet nogle vragrester. Teori f Flere såkaldte psykiske personer har fremsat deres helt egen specielle teori. En af disse personer (fra New Zealand) påstår, at Valantich er blevet bortført af ufonauter og holdes fanget på deres base under havet i Bass-Strædet. Dette lyder unægtelig meget spændende, men medmindre objektet vender tilbage og i vidners nærværelse spytter Cessna'en og Valentich ud igen, vil man ikke kunne bevise noget som helst. I øvrigt forsvinder der jo hver dag mennesker verden over, uden at det behøver at have noget som helst med UFOer at gøre. Situationen i dag Valentichs forsvinden er ikke helt glemt i den australske presse. Af og til dukker der artikler eller notitser op, hvor hændelsen følges op. Her skal blot omtales tre af disse. I 1980 fremkom de første rygter om, at flyet var blevet fundet. Tre aluminiumsstykker med numrene 266 og 466 påmalet blev fundet i havet tæt ved Flinders Island. Undersøgelser viste, at metallet ikke stammede fra Valentichs fly. En sensation så dagens lys i En gruppe forretningsfolk fra Melbourne påstod, at de havde fundet flyet i havet, og at det kun drejede sig om uger, inden flyet kunne hæves. Det forlød endvidere, at en filmproducer havde set fotografier, der viste flyet i havet, og at verden snart ville fa svaret på mysteriet. Senere forlød det, at billederne var sendt til USA. Præcis hvor, til hvem og hvorfor, blev ikke oplyst. Historien døde lige så stille, og yderligere oplysninger dukkede aldrig op. I juni 1983 fik fiskere ud for Flinders Island i Bass-Strædet noget vraggods i nettet i 50 meters dybde. Genstanden var 27 cm lang, 20 cm høj og 10 cm i bredden. Den var malet orange og indeholdt elektroniske komponenter. Fundet gav straks ny næring til mediernes spekulationer. En undersøgelse af genstanden viste, at det drejede sig om en del fra en sonar-bøje, der ikke havde noget med flyet at gøre. Frederich Valentichs og Cessna-flyets sporløse forsvinden er stadig et stort mysterium. 34

35 Kilder: UFO-NYT, nr. 3/1979. Journal of UFO Studies Vol. Ill. MUFON UFO Journal, nr. 174/1982. MUFON UFO Journal, nr. 185/1983. The Encyclopedia Of UFOs, Ronald D. story, Doubleday & Co. New York, Let's Hope They re Friendly! Quentin Fogarty, Angus & Robertson, Australia, Korrespondance med: Richard F. Haines Keith Basterfield, The Australian Centre for UFO Studies (ACUFOS) William H. Spaulding, Ground Saucer Watch (GSW) Judith M. Magee, Victorian UFO Research Society 31. december 1978, Whyalla En pilot med 32 års erfaring fløj om aftenen i et Cessna 310 fly mellem Adelaide og Whyalla. Han befandt sig i en højde af m over Alford på vej mod nordvest til Whyalla, da han så et objekt mod øst. Han fortæller: Ved første øjekast så det ud til at være et andet fly på næsten parallel kurs, men med en lidt større hastighed end min. Min hastighed var 200 knob (370 km/ t). Objektet syntes at følge ham i 15 minutter, mens han fløj til Whyalla. Det så ud til at være en aflang hvid genstand, der befandt sig i en retning af ca Han anslog dets størrelse til at være som et fly set på en afstand af 20 til 25 km. Det var ikke let at se objektets facon, men det havde et blåligt skær på højre side set fra flyet. Flyet ændrede kurs for at følge indflyvningsruten til Whyalla. Da jeg ændrede kurs for at følge indflyvningsruten til Whyalla), så det ud som om, det standsede, indtil jeg nåede punkt 2 (se illustration) i indflyvningsruten, da ændrede det kurs til ca. 90 o i forhold til mig. Landingshastigheden blev anslået til ca. 600 knob (1.100 km/t). Ved rutens punkt 3, hvor der drejes mod landingsbanen, tabte jeg det af syne. Objektets højde var på dette tidspunkt den samme som min, 450 m. En undersøgelse blev foretaget. Transportministeriet bekræftede, at de havde modtaget en rapport kl GMT. Fra det meteorologiske institut oplystes, hvordan vejret havde været i området. Efter undersøgelsen kan vi kun sige, at det ikke var et andet fly (ifølge Transportministeriet var der ikke andre fly i området), og det var ikke et astronomisk fænomen, men ellers er det stadig uidentificeret. Kilde: UFOR(FNQ) og UFOR(SA) 35

36 36

REDEGØRELSE. Ca. 6 nm sydvest for Codan VOR ( MHz)

REDEGØRELSE. Ca. 6 nm sydvest for Codan VOR ( MHz) REDEGØRELSE HCLJ5102012112 Lufttrafikhændelse Dato og tid: 30.4.2012 kl. 1129 UTC Hændelsessted: Ca. 6 nm sydvest for Codan VOR (114.900 MHz) Lufttrafiktjenesteluftrum: Copenhagen CTA, luftrumsklasse E

Læs mere

LUFTTRAFIKHÆNDELSE. Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog d kl. 20:00 UTC meddelelse om hændelsen fra piloten i OY-JED.

LUFTTRAFIKHÆNDELSE. Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog d kl. 20:00 UTC meddelelse om hændelsen fra piloten i OY-JED. LUFTTRAFIKHÆNDELSE Generelt HCLJ sagsnummer: HCLJ510-2013-195 UTC dato: 04-04-2013 UTC tid: 13:37 Begivenhed: Major incident Sted: EKRK Klassifikation: B) Safety not assured Notifikation Luftfartsenheden

Læs mere

Kim Møller Hansen Roswell SUFOI

Kim Møller Hansen Roswell SUFOI Kim Møller Hansen Roswell SUFOI side 1 Roswell 1. udgave, 2013 Af Kim Møller Hansen 2013 Kim Møller Hansen Udgivet af Skandinavisk UFO Information (SUFOI) Postboks 95 6200 Åbenrå www.ufo.dk info@sufoi.dk

Læs mere

LUFTTRAFIKHÆNDELSE. Generelt. UTC dato: UTC tid: 08:46. Over Holmen, indre København. Notifikation

LUFTTRAFIKHÆNDELSE. Generelt. UTC dato: UTC tid: 08:46. Over Holmen, indre København. Notifikation LUFTTRAFIKHÆNDELSE Generelt HCLJ sagsnummer: HCLJ510-2013-202 UTC dato: 02-05-2013 UTC tid: 08:46 Begivenhed: Major incident Sted: Over Holmen, indre København Klassifikation: B) Safety not assured Notifikation

Læs mere

Fra Den strandede mand tolv fortællinger om havet og hjertet

Fra Den strandede mand tolv fortællinger om havet og hjertet Klaveret Fra Den strandede mand tolv fortællinger om havet og hjertet Skrevet af Louis Jensen For lang tid siden faldt et klaver i havnen. Dengang var min bedstemor en lille pige med en stor, rød sløjfe

Læs mere

mening og så må man jo leve med det, men hun ville faktisk gerne prøve at smage så hun tog to af frugterne.

mening og så må man jo leve med det, men hun ville faktisk gerne prøve at smage så hun tog to af frugterne. Rosen Lilly ved ikke hvor hun er. Hun har lukkede øjne det er helt mørkt. Hun kan dufte noget, noget sødt hvad er det tænker hun. Hun åbner sine øjne hun er helt ude af den. Det er roser det var hendes

Læs mere

Morten Dürr SKADERNE. Skrevet af Morten Dürr Illustreret af Peter Bay Alexandersen

Morten Dürr SKADERNE. Skrevet af Morten Dürr Illustreret af Peter Bay Alexandersen Morten Dürr SKADERNE Skrevet af Morten Dürr Illustreret af Peter Bay Alexandersen Hvidt, sort og grønt Efter mor døde, ville far jage skaderne væk. Men sådan gik det ikke. Skaderne blev. Det var godt.

Læs mere

Omvendt husker jeg fra gamle dage, da der fandtes breve. Jeg boede i de varme lande, telefonen var for dyr. Så jeg skrev

Omvendt husker jeg fra gamle dage, da der fandtes breve. Jeg boede i de varme lande, telefonen var for dyr. Så jeg skrev 1 Prædiken til Kr. Himmelfart 2014 på Funder-siden af Bølling Sø 723 Solen stråler over vang 257 Vej nu dannebrog på voven 392 Himlene Herre 260 Du satte dig selv Er du der? Er der sommetider nogen, der

Læs mere

Hvaler på Det gule Rev

Hvaler på Det gule Rev Hvaler på Det gule Rev Spækhuggerflokken, der blev set af Team Thyfsisker på Det gule Rev, er ikke den eneste hvalart, der ofte ses på denne position. Udover marsvin er der også i de seneste år set hvidnæse,

Læs mere

Tur til Gilleleje Flugzeugbau I/G. Af Poul Rosenbeck

Tur til Gilleleje Flugzeugbau I/G. Af Poul Rosenbeck Tur til Gilleleje Flugzeugbau I/G. Af Poul Rosenbeck Fredag aften kort efter aftensmaden startede vi mod Gilleleje, hvor vi skulle besøge Gilleleje Flugzeugbau I/G. Harly havde fået en aftale i stand med

Læs mere

Sebastian og Skytsånden

Sebastian og Skytsånden 1 Sebastian og Skytsånden af Jan Erhardt Jensen Sebastian lå i sin seng - for han var ikke rask og havde slet ikke lyst til at lege. Mor var blevet hjemme fra arbejde, og hun havde siddet længe hos ham,

Læs mere

Angle-flying Sikkerhedskrav?! Hvad er flyveretningen? Hvor kraftig og hvad retning er vindene på jorden og i højden?

Angle-flying Sikkerhedskrav?! Hvad er flyveretningen? Hvor kraftig og hvad retning er vindene på jorden og i højden? Angle-flying Som i så mange andre lande er tracking eller angle-flying blevet rigtig populært, og det forstår man godt. For mange mennesker er det at eksperimentere med ens vinkel, hastighed og kropsposition

Læs mere

Verbernes former. Jeg lå i sengen uden at sove. (= Jeg var vågen) Jeg kørte på arbejde uden at have sovet. (= Jeg var træt)

Verbernes former. Jeg lå i sengen uden at sove. (= Jeg var vågen) Jeg kørte på arbejde uden at have sovet. (= Jeg var træt) Verbernes former Der er to slags verbeformer på dansk: de, der beskriver en situation, som den ser ud, mens den er der; og de der beskriver resultatet eller betydningen af situationen på et senere tidspunkt

Læs mere

PPL(A) Love og bestemmelser. 16 spørgsmål, 30 minutter. Elevsæt: 5994 Masterset: 7075

PPL(A) Love og bestemmelser. 16 spørgsmål, 30 minutter. Elevsæt: 5994 Masterset: 7075 16 spørgsmål, 30 minutter Elevsæt: 5994 Masterset: 7075 Tekst7 Spørgsmål1 point: 1 ID: 81 Det aktuelle vejr i EKAH lufthavn angiver en meteorologisk sigtbarhed på mere end 10 kilometer og overskyet i 2100

Læs mere

ALVORLIG HÆNDELSE. Final runway 29 at Copenhagen, Roskilde (EKRK)

ALVORLIG HÆNDELSE. Final runway 29 at Copenhagen, Roskilde (EKRK) ALVORLIG HÆNDELSE Generelt HCLJ sagsnummer: HCLJ5102013252 UTC dato: 17112013 UTC tid: 13:57 Begivenhed: Serious incident Sted: Final runway 29 at Copenhagen, Roskilde (EKRK) Klassifikation: A) Risk of

Læs mere

Kim Møller Hansen UFO-styrt

Kim Møller Hansen UFO-styrt Kim Møller Hansen UFO-styrt Fakta & Myter Kim Møller Hansen UFO-styrt SUFOI side 1 UFO-styrt 1. udgave, 2013 Af Kim Møller Hansen 2013 Kim Møller Hansen Udgivet af Skandinavisk UFO Information (SUFOI)

Læs mere

Udlandssemester på The University of Queensland

Udlandssemester på The University of Queensland Udlandssemester på The University of Queensland Info: Alex Amâsa Olsen 23 år Studieretning: Maskin Ingeniør på DTU Bor: Kgs. Lyngby, Danmark ( skrivende stund i praktik I Sydney, Australien) Hvad: Udvekslingssemester

Læs mere

Hans-Henrik Sørensen. Rejsebreve fra NEW ZEALAND

Hans-Henrik Sørensen. Rejsebreve fra NEW ZEALAND Hans-Henrik Sørensen Rejsebreve fra NEW ZEALAND 1 Hans-Henrik Sørensen Rejsebreve fra NEW ZEALAND 2 Forord Fra oktober 2007 til januar 2008 foretog jeg sammen med min daværende kone, Susanne Høegh, en

Læs mere

KONFIRMATIONSPRÆDIKEN 27.APRIL 2014 1.SEP VESTER AABY KL. 10.00 Tekster: Salme 8, Joh. 21,15-19

KONFIRMATIONSPRÆDIKEN 27.APRIL 2014 1.SEP VESTER AABY KL. 10.00 Tekster: Salme 8, Joh. 21,15-19 KONFIRMATIONSPRÆDIKEN 27.APRIL 2014 1.SEP VESTER AABY KL. 10.00 Tekster: Salme 8, Joh. 21,15-19 Søren satte sig op i sengen med et sæt. Den havde været der igen. Drømmen. Den drøm, han kendte så godt,

Læs mere

Prøve i Dansk 2. Skriftlig del. Læseforståelse 2. November-december 2014. Tekst- og opgavehæfte. Delprøve 2: Opgave 3 Opgave 4 Opgave 5

Prøve i Dansk 2. Skriftlig del. Læseforståelse 2. November-december 2014. Tekst- og opgavehæfte. Delprøve 2: Opgave 3 Opgave 4 Opgave 5 Prøve i Dansk 2 November-december 2014 Skriftlig del Læseforståelse 2 Tekst- og opgavehæfte Delprøve 2: Opgave 3 Opgave 4 Opgave 5 Hjælpemidler: ingen Tid: 65 minutter Udfyldes af prøvedeltageren Navn

Læs mere

KONFIRMATIONSPRÆDIKEN SØNDAG DEN 7.APRIL AASTRUP KIRKE KL SEP. Tekster: Sl. 8, Joh. 20,19-31 Salmer: 749,331,Sin pagt i dag,441,2

KONFIRMATIONSPRÆDIKEN SØNDAG DEN 7.APRIL AASTRUP KIRKE KL SEP. Tekster: Sl. 8, Joh. 20,19-31 Salmer: 749,331,Sin pagt i dag,441,2 KONFIRMATIONSPRÆDIKEN SØNDAG DEN 7.APRIL AASTRUP KIRKE KL. 10.00 1.SEP. Tekster: Sl. 8, Joh. 20,19-31 Salmer: 749,331,Sin pagt i dag,441,2 Thomas er væk! Peter var kommet styrtende ind i klassen og havde

Læs mere

EPIRB. 11.1 COSPAS/SARSAT-systemet

EPIRB. 11.1 COSPAS/SARSAT-systemet 117 (Emergency Position Indicating Radio Beacon) er en nødradiobøje, og GMDSS udrustede skibe skal være udstyret med mindst en. Der er defineret 3 forskellige, som arbejder på hver sin måde. Fælles for

Læs mere

Julemandens arv. Kapitel 19. De fortsatte ind gennem en sluse hvor Professor Swindon var nødsaget til at bruge sit adgangskort.

Julemandens arv. Kapitel 19. De fortsatte ind gennem en sluse hvor Professor Swindon var nødsaget til at bruge sit adgangskort. Kapitel 19 Professor Swindon gik med rolige selvsikre skridt ned ad gangen med Johnny og Jenny i hælene. De var i panik. Ingen af dem havde tænkt på at så gamle dokumenter kunne være blevet indskannet

Læs mere

1 EXT. - LEJLIGHED TAG - DAG 1. Albert (11) leger på taget med sin ven Theodor (11) ALBERT

1 EXT. - LEJLIGHED TAG - DAG 1. Albert (11) leger på taget med sin ven Theodor (11) ALBERT 1 EXT. - LEJLIGHED TAG - DAG 1 Albert (11) leger på taget med sin ven Theodor (11) De laver fakler og leger at de er i krig. BOOM POW! Albert kaster sig ned til jorden og tager en dyb indånding. Han tager

Læs mere

Professoren. - flytter ind! Baseret på virkelige hændelser. FORKORTET LÆSEPRØVE! Særlig tak til:

Professoren. - flytter ind! Baseret på virkelige hændelser. FORKORTET LÆSEPRØVE! Særlig tak til: 1 Professoren - flytter ind! 2015 af Kim Christensen Baseret på virkelige hændelser. FORKORTET LÆSEPRØVE! Særlig tak til: Shelley - for at bringe ideen på bane Professor - opdrætter - D. Materzok-Köppen

Læs mere

PPL(H) Love og bestemmelser. 16 spørgsmål, 30 minutter. Elevsæt: 4991 Masterset: 6151

PPL(H) Love og bestemmelser. 16 spørgsmål, 30 minutter. Elevsæt: 4991 Masterset: 6151 16 spørgsmål, 30 minutter Elevsæt: 4991 Masterset: 6151 Tekst7 Spørgsmål1 point: 1 ID: 70 Angiv minimumsflyvehøjden over et område, hvor et større antal mennesker er samlet i fri luft. a) b) c) d) Mindst

Læs mere

Julemandens arv. Kapitel 14

Julemandens arv. Kapitel 14 Kapitel 14 Bogen var en form for dagbog der strakte sig meget langt bagud i historien. Den var håndskrevet, og det var tydeligt at det var Julemanden der havde skrevet om sine mange oplevelser. Han undrede

Læs mere

De var hjemme. De blev ved at sidde på stenene, hvad skulle de ellers gøre. De så den ene solnedgang efter den anden og var glade ved det.

De var hjemme. De blev ved at sidde på stenene, hvad skulle de ellers gøre. De så den ene solnedgang efter den anden og var glade ved det. De 2 sten. Engang for længe siden helt ude, hvor jorden ender, ved havet lå 2 store sten. De var så smukke, helt glatte af bølgerne, vindens og sandets slid. Runde og lækre. Når de var våde skinnede de,

Læs mere

Vi havde allerede boet på modtagelsen i tre år. Hver uge var der nogen, der tog af sted. De fik udleveret deres mapper i porten sammen med kortet,

Vi havde allerede boet på modtagelsen i tre år. Hver uge var der nogen, der tog af sted. De fik udleveret deres mapper i porten sammen med kortet, Vi havde allerede boet på modtagelsen i tre år. Hver uge var der nogen, der tog af sted. De fik udleveret deres mapper i porten sammen med kortet, der anviste vejen. Siden så vi dem aldrig mere. 8 9 Dagen

Læs mere

Vores sidste rejse startede den 8. sept. Vi havde trukket det så længe vi kunne, da vi ikke gerne ikke ville komme i den værste regntid.

Vores sidste rejse startede den 8. sept. Vi havde trukket det så længe vi kunne, da vi ikke gerne ikke ville komme i den værste regntid. Vores sidste rejse startede den 8. sept. Vi havde trukket det så længe vi kunne, da vi ikke gerne ikke ville komme i den værste regntid. Månederne juli/aug er der, hvor det regner allermest og selv om

Læs mere

7. Churchill-klubbens betydning

7. Churchill-klubbens betydning 7. Churchill-klubbens betydning Anholdelsen af Churchill-klubben fik ikke Katedralskolens elever til at gå ud og lave sabotage med det samme. Efter krigen lavede rektoren på Aalborg Katedralskole en bog

Læs mere

Alt går over, det er bare et spørgsmål om tid af Maria Zeck-Hubers

Alt går over, det er bare et spørgsmål om tid af Maria Zeck-Hubers Alt går over, det er bare et spørgsmål om tid af Maria Zeck-Hubers Forlag1.dk Alt går over, det er bare et spørgsmål om tid 2007 Maria Zeck-Hubers Tekst: Maria Zeck-Hubers Produktion: BIOS www.forlag1.dk

Læs mere

Onsdag viste sig også at være meget blæsende, men denne gang var vinden lige på banen, så ikke de store problemer. Side 1

Onsdag viste sig også at være meget blæsende, men denne gang var vinden lige på banen, så ikke de store problemer. Side 1 Mandag som var første dag, var meget blæsende med over 40 50 kt i 1.500 m, så dagen flyvninger blev aflyst. I stedet for at flyve fik vi noget teori omkring bølgeflyvning. Dette var helt relevant, da der

Læs mere

Analyse af Skyggen. Dette eventyr er skrevet af H. C. Andersen, så derfor er det et kunsteventyr. Det er blevet skrevet i 1847.

Analyse af Skyggen. Dette eventyr er skrevet af H. C. Andersen, så derfor er det et kunsteventyr. Det er blevet skrevet i 1847. Analyse af Skyggen Man kan vel godt sige, at jeg har snydt lidt, men jeg har søgt på det, og der står, at Skyggen er et eventyr. Jeg har tænkt meget over det, og jeg er blevet lidt enig, men jeg er stadig

Læs mere

Det er altid spændende om ens bagage er kommet med fra Paris. Vores var der heldigvis, alle 4 og nu kunne vi så bevæge os hen til tolden.

Det er altid spændende om ens bagage er kommet med fra Paris. Vores var der heldigvis, alle 4 og nu kunne vi så bevæge os hen til tolden. Vores sidste rejse startede den 8. sept. 2016. Vi havde trukket det så længe vi kunne, da vi gerne ville undgå komme i den værste regntid. Månederne juli/aug er der, hvor det regner allermest og selv om

Læs mere

Bestemmelser for Civil Luftfart BL 7-100

Bestemmelser for Civil Luftfart BL 7-100 Bestemmelser for Civil Luftfart BL 7-100 Bestemmelser, der supplerer EU-forordning nr. 923/2012 (SERAforordningen) mm. I medfør af 153, stk. 1, jf. 52 og 149, stk. 10, i lov om luftfart, jf. lovbekendtgørelse

Læs mere

PIPER PA32 301XTC OY-GUN

PIPER PA32 301XTC OY-GUN 07.08.2014 REDEGØRELSE Havari 1-6-2014 med PIPER PA32 301XTC OY-GUN Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 6 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane

Læs mere

Hver gang Johannes så en fugl, kiggede han efter, om det hele passede med den beskrivelse, der stod i hans fuglebog. Og når det passede, fik han

Hver gang Johannes så en fugl, kiggede han efter, om det hele passede med den beskrivelse, der stod i hans fuglebog. Og når det passede, fik han 1 Johannes elskede fugle. Han syntes, at det at kigge på fugle var noget af det dejligste, man kunne foretage sig i sit liv. Meget dejligere end at kigge på billeder, malerier eller at se fjernsyn. Hver

Læs mere

LAD DER BLIVE LYD. Af Lis Raabjerg Kruse

LAD DER BLIVE LYD. Af Lis Raabjerg Kruse LAD DER BLIVE LYD Af Lis Raabjerg Kruse Prøv du at skrive det i dit interview folk tror, man er fuldstændig bindegal det er jeg måske også. Men det er rigtigt, det jeg siger! Verden bliver til en stjernetåge,

Læs mere

Julemandens arv. Kapital 13

Julemandens arv. Kapital 13 Kapital 13 Klimaet var behageligt på Galapagos på denne tid af året. Der var 23 grader og en lille hvid sky strøg ind foran solen nu og da og gav lidt skygge. Johnny så op mod toppen af plateauet på midten

Læs mere

- Livet er stadig for godt til at sige, at jeg ikke vil mere

- Livet er stadig for godt til at sige, at jeg ikke vil mere - Livet er stadig for godt til at sige, at jeg ikke vil mere Michael Svendsen har besluttet sig for at sige ja til respirator. Men den dag han ikke længere kan tale eller skrive, vil han have den slukket

Læs mere

Empiri. Bilag 3. Torsdag d. 9. april

Empiri. Bilag 3. Torsdag d. 9. april Bilag 3 Empiri Torsdag d. 9. april Torsdag den 9. april, var det åbningsdag for Rebel Food s Street food-marked. Markedet begyndte klokken 15.00 og varede til 20.30. Vejret bød på skiftevis sol og skyer.

Læs mere

Hvorfor tage bilen!...

Hvorfor tage bilen!... Hvorfor tage bilen!... Når du kan tage toget? Motivation: At finde ud af hvorfor folk ikke bruger togene,og vælger bilerne i stedet. Og finde ud af hvordan Fremtiden ser ud for togene. Problemfelt/Indledning:

Læs mere

PIRLS 2011. Hæfte. PIRLS & TIMSS Danmark Tuborgvej 164, 2400 København NV IEA, 2011

PIRLS 2011. Hæfte. PIRLS & TIMSS Danmark Tuborgvej 164, 2400 København NV IEA, 2011 PIRLS 2011 Hæfte 10 PIRLS & TIMSS anmark Tuborgvej 164, 2400 København NV IEA, 2011 Vejledning I dette hæfte skal du læse nogle tekster og svare på spørgsmål om det, du læser. u vil måske synes, at noget

Læs mere

DSvU. Antal spørgsmål i prøven 24 Beståelseskrav 75% = 18 spørgsmål. Visual Approach Chart for EKRN. Navn:

DSvU. Antal spørgsmål i prøven 24 Beståelseskrav 75% = 18 spørgsmål. Visual Approach Chart for EKRN. Navn: Antal spørgsmål i prøven 24 Beståelseskrav 75% = 18 spørgsmål Til til rådighed 30 minutter Bilag Visual Approach Chart for EKRN Navn: 1. En luftfartsstation, som modtager en nødmelding, skal: (a) Øjeblikkeligt

Læs mere

Julen nærmer sig! Klik her

Julen nærmer sig! Klik her Julen nærmer sig! Klik her < Mit navn er Jack Stump. Jeg er blevet ringet op af skoleleder Boris Loftager. Han vil igen have mig til at kigge på en gammel sag. Nej, nu må han da snart holde op. Jeg fandt

Læs mere

1. læsning: sl Evangelium

1. læsning: sl Evangelium 1. læsning: sl.31.2-6 Herre, hos dig søger jeg tilflugt, lad mig ikke for evigt blive til skamme, udfri mig i din retfærdighed! v3 Vend dit øre mod mig, red mig i hast, vær min tilflugts klippe, den borg,

Læs mere

Brian Bak, Lise Nielsen og jeg havde gennem flere år talt om at prøve at løbe 78 km i bjergene i Schweiz Swiss Alpine.

Brian Bak, Lise Nielsen og jeg havde gennem flere år talt om at prøve at løbe 78 km i bjergene i Schweiz Swiss Alpine. Swiss Alpine 2010. Brian Bak, Lise Nielsen og jeg havde gennem flere år talt om at prøve at løbe 78 km i bjergene i Schweiz Swiss Alpine. Brian er min kollega i IBM og Lise har jeg kendt gennem 20 år.

Læs mere

Støttepædagogen fik en påtale af den kommune hun var ansat i, fordi kommunen mente at hun havde brudt sin tavshedspligt.

Støttepædagogen fik en påtale af den kommune hun var ansat i, fordi kommunen mente at hun havde brudt sin tavshedspligt. 2009 20-7 Støttepædagogs omtale af et barn i et offentligt forum. Tavshedspligt En støttepædagog fortalte en tidligere kollega om et bestemt barn mens de kørte i bus. Barnet blev omtalt meget negativt.

Læs mere

REDEGØRELSE. Havari med OY-TFT

REDEGØRELSE. Havari med OY-TFT REDEGØRELSE Havari 21-7-2013 med OY-TFT Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen) er en uafhængig

Læs mere

Denne dagbog tilhører Max

Denne dagbog tilhører Max Denne dagbog tilhører Max Den lille bog, du står med nu, tilhører en dreng. Han hedder Max og er 8 år gammel. Dagbogen handler om Max og hans familie. Max er flyttet tilbage til København med sin mor efter

Læs mere

Bårehold i felten. Uddrag af noter fra observationer

Bårehold i felten. Uddrag af noter fra observationer Bårehold i felten Uddrag af noter fra observationer 1: Vi får et kald til Holst Camping-området, og springer i bilen. Det er en ung pige, de har svært ved at komme i kontakt med. Vi får et fix-punkt at

Læs mere

Interview med Maja 2011 Interviewet foregår i Familiehuset (FH)

Interview med Maja 2011 Interviewet foregår i Familiehuset (FH) 1 Interview med Maja 2011 Interviewet foregår i Familiehuset (FH) Hej Maja velkommen her til FH. Jeg vil gerne interviewe dig om dine egne oplevelser, det kan være du vil fortælle mig lidt om hvordan du

Læs mere

Victoria Falls - David Livingstone fortæller om en spændende tur i kano til en lille ø meget tæt på vandfaldets kant.

Victoria Falls - David Livingstone fortæller om en spændende tur i kano til en lille ø meget tæt på vandfaldets kant. Victoria Falls - David Livingstone fortæller om en spændende tur i kano til en lille ø meget tæt på vandfaldets kant. 1 David Livingstone fortæller om farlig tur i kano ved Victoria Falls David Livingstone

Læs mere

Sandheden om stress. www.xstress.dk. Ifølge Lars Lautrup-Larsen. 1. Udgave.

Sandheden om stress. www.xstress.dk. Ifølge Lars Lautrup-Larsen. 1. Udgave. Sandheden om stress Ifølge Lars Lautrup-Larsen 1. Udgave. Copyright 2013 by Lars Lautrup-Larsen Alle rettigheder forbeholdes. Indholdet af dette hæfte må ikke gengives helt eller delvist uden forfatterens

Læs mere

Han ville jo ikke gemme sig. Og absolut ikke lege skjul! I stedet for ville han hellere have været hjemme i køkkenet sammen med sin mor og far.

Han ville jo ikke gemme sig. Og absolut ikke lege skjul! I stedet for ville han hellere have været hjemme i køkkenet sammen med sin mor og far. Kapitel 1 Der var engang en dreng, der gemte sig. Bjergene rejste sig høje og tavse omkring ham. En lille busks lysegrønne blade glitrede i solen. To store stenblokke skjulte stien, der slyngede sig ned

Læs mere

DSvU. Antal spørgsmål i prøven 24 Beståelseskrav 75% = 18 spørgsmål. Visual Approach Chart for EKSB. Navn:

DSvU. Antal spørgsmål i prøven 24 Beståelseskrav 75% = 18 spørgsmål. Visual Approach Chart for EKSB. Navn: Antal spørgsmål i prøven 24 Beståelseskrav 75% = 18 spørgsmål Til til rådighed 30 minutter Bilag Visual Approach Chart for EKSB Navn: 1. Du befinder dig ved Broager (se Visual Approach Chart for EKSB)

Læs mere

Skrevet af Peter Gotthardt Illustreret af Bodil Bang Heinemeier

Skrevet af Peter Gotthardt Illustreret af Bodil Bang Heinemeier Skrevet af Peter Gotthardt Illustreret af Bodil Bang Heinemeier Morgengry kommer fra skypaladset i himlen. Hendes opgave er at bevogte den gyldne skål. Da hun mistede den, blev hun forvist til jorden.

Læs mere

Indsamlerevaluering 2012

Indsamlerevaluering 2012 Indsamlerevaluering 2012 Generelt matcher svarene fra 2012 svarene i både 2010 og 2011. Hvis man skal fremhæve noget er det at: - 52 % vælger at gå sammen med en anden på ruten. - Folk er glade for at

Læs mere

Danmarks største FAI trekant - på VSK s 75 års jubilæumsdag!

Danmarks største FAI trekant - på VSK s 75 års jubilæumsdag! Danmarks største FAI trekant - på VSK s 75 års jubilæumsdag! Hvordan kan det blive mere perfekt? Her kommer historien - for dem der har lidt tid. Jeg har i mange år forsøgt at slå rekorden for den største

Læs mere

1. JUNI 2016 ORIENTERING OM FLYVEHAVARIKOMMISSIONENS RAPPORT OM F-16 HAVARIET VED RØMØ.

1. JUNI 2016 ORIENTERING OM FLYVEHAVARIKOMMISSIONENS RAPPORT OM F-16 HAVARIET VED RØMØ. 1. JUNI 2016 ORIENTERING OM FLYVEHAVARIKOMMISSIONENS RAPPORT OM F-16 HAVARIET VED RØMØ. AFGRÆNSNING AF HAVARIUNDERSØGELSEN. Forsvarets Flyvehavarikommission havariundersøgelser har udelukkende til formål,

Læs mere

Mørk energi Anja C. Andersen, Dark Cosmology Centre, Niels Bohr Institutet, Københavns Universitet

Mørk energi Anja C. Andersen, Dark Cosmology Centre, Niels Bohr Institutet, Københavns Universitet Mørk energi Anja C. Andersen, Dark Cosmology Centre, Niels Bohr Institutet, Københavns Universitet En af de mest opsigtsvækkende opdagelser inden for astronomien er, at Universet udvider sig. Det var den

Læs mere

Bilag B Redegørelse for vores performance

Bilag B Redegørelse for vores performance Bilag B Redegørelse for vores performance Vores performance finder sted i en S-togskupé, hvor vi vil ændre på indretningen af rummet, så det inviterer passagererne til at indlede samtaler med hinanden.

Læs mere

SCHEIBE SF-25 C OY-XRI

SCHEIBE SF-25 C OY-XRI 07.08.2014 REDEGØRELSE Havari 9-3-2014 med SCHEIBE SF-25 C OY-XRI Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 7 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane

Læs mere

I armene på russerne. Tidligt om morgenen den 7. april 1944 blev jeg vækket af geværskud.

I armene på russerne. Tidligt om morgenen den 7. april 1944 blev jeg vækket af geværskud. I armene på russerne Tidligt om morgenen den 7. april 1944 blev jeg vækket af geværskud. Havde det bare været kanonskud, ville det nærmest have virket beroligende, for så havde russerne stadig været et

Læs mere

Marys historie. Klage fra en bitter patient

Marys historie. Klage fra en bitter patient Artikel i Muskelkraft nr. 8, 1997 Marys historie Klage fra en bitter patient Af Jørgen Jeppesen Hvordan tror du de opfatter dig? "Som en utrolig vanskelig patient. Det er jeg helt sikker på." Er du en

Læs mere

DSvU. Antal spørgsmål i prøven 24 Beståelseskrav 75% = 18 spørgsmål. Visual Approach Chart for EKOD. Navn:

DSvU. Antal spørgsmål i prøven 24 Beståelseskrav 75% = 18 spørgsmål. Visual Approach Chart for EKOD. Navn: Antal spørgsmål i prøven 24 Beståelseskrav 75% = 18 spørgsmål Til til rådighed 30 minutter Bilag Visual Approach Chart for EKOD Navn: 1. N-BEG certifikat udstedes kun til ansøgere, der er fyldt 15 år.

Læs mere

Unionshåndbog FLYVEVIRKSOMHED Gruppen om signalregler angiver de signalmidler og fraseologi, der skal anvendes ved signalering.

Unionshåndbog FLYVEVIRKSOMHED Gruppen om signalregler angiver de signalmidler og fraseologi, der skal anvendes ved signalering. Side nr.: 1 (10) 1. GENERELT 1.1. Gruppen om signalregler angiver de signalmidler og fraseologi, der skal anvendes ved signalering. Endvidere indeholder gruppen SIGNALER FOR FLYVEPLADSTRAFIK, jf. TILLÆG

Læs mere

Klaus Nar. Helle S. Larsen. Furesø Museer 2008. Ideer til undervisningen

Klaus Nar. Helle S. Larsen. Furesø Museer 2008. Ideer til undervisningen Ideer til undervisningen Læs bogen og brug den Lad eleverne sætte mere dialog til følgende passager: da Klaus gerne vil se kongen, og moderen siger nej da kongen stopper op og snakker med Klaus da kongen

Læs mere

ham, og nu var de kærester og holdt i hånd og var lykkelige og sagde fjollede lyde til hinanden. Men bortset fra det var Birgers dage, ja, hele liv

ham, og nu var de kærester og holdt i hånd og var lykkelige og sagde fjollede lyde til hinanden. Men bortset fra det var Birgers dage, ja, hele liv 1. Panikangst Birgers far, Bent, havde et motto; det lød nogenlunde sådan her: Intet er så skidt, at det ikke kan blive værre. Egentlig kom det af den kendte talemåde om, at intet er så skidt, at det ikke

Læs mere

Søren Jessen. Mallebuh. Søren Jessen. Kobberdragen. 1. e-bogs udgave 2011 ISBN 978-87-92805-00-3. Søren Jessen og forlaget Mallebuh 2011

Søren Jessen. Mallebuh. Søren Jessen. Kobberdragen. 1. e-bogs udgave 2011 ISBN 978-87-92805-00-3. Søren Jessen og forlaget Mallebuh 2011 Søren Jessen Søren Jessen Kobberdragen 1. e-bogs udgave 2011 ISBN 978-87-92805-00-3 Søren Jessen og forlaget Mallebuh 2011 Denne bog er beskyttet af lov om ophavsret. Kopiering til andet end personlig

Læs mere

Trafikudvalget (2. samling) TRU alm. del - Svar på Spørgsmål 122 Offentligt. Transport- og Energi samt Forsvarsministerens samråd i.

Trafikudvalget (2. samling) TRU alm. del - Svar på Spørgsmål 122 Offentligt. Transport- og Energi samt Forsvarsministerens samråd i. Trafikudvalget (2. samling) TRU alm. del - Svar på Spørgsmål 122 Offentligt Transport- og Energi samt Forsvarsministerens samråd i Trafikudvalget Tirsdag den 26. april 2005 Indledning. Som min kollega

Læs mere

Vinter på HUNDESTED HAVN

Vinter på HUNDESTED HAVN Vinter på HUNDESTED HAVN En billedkunstners dagbog Fredag d. 26. november 2010 kl. 13.25 Vinter Vinteren er kommet tidligt og uden varsel midt i november. Det er minusgrader og Hundested Havn har

Læs mere

Forslag til rosende/anerkendende sætninger

Forslag til rosende/anerkendende sætninger 1. Jeg elsker dig for den, du er, ikke kun for det, du gør 2. Jeg elsker din form for humor, ingen får mig til at grine som dig 3. Du har sådan et godt hjerte 4. Jeg elsker at være sammen med dig! 5. Du

Læs mere

K E N D E L S E. i sag nr. 210/04. afsagt den ******************************

K E N D E L S E. i sag nr. 210/04. afsagt den ****************************** 1 REJSE-ANKENÆVNET K E N D E L S E i sag nr. 210/04 afsagt den ****************************** REJSEMÅL: Berlin, 21.5. 23.5.2004 PRIS: KLAGEN ANGÅR: I alt kr. 2.374,- inkl. internetrabat Utilfredsstillende

Læs mere

LUFTTRAFIKHÆNDELSE. Generelt. UTC dato: UTC tid: 15: nm SE of VOR KAS ( MHz) Notifikation

LUFTTRAFIKHÆNDELSE. Generelt. UTC dato: UTC tid: 15: nm SE of VOR KAS ( MHz) Notifikation LUFTTRAFIKHÆNDELSE Generelt HCLJ sagsnummer: HCLJ5102013227 UTC dato: 19062013 UTC tid: 15:13 Begivenhed: Major incident Sted: 13 nm SE of VOR KAS (112.500 MHz) Klassifikation: B) Sikkerhed ikke tilsikret

Læs mere

Ballerup Cykelmotion havde et stærkt hold på Korsika i uge 25 2015

Ballerup Cykelmotion havde et stærkt hold på Korsika i uge 25 2015 Ballerup Cykelmotion havde et stærkt hold på Korsika i uge 25 2015 Inspireret af Tour de France s start på Korsika i 2012 havde 6 ryttere fra Ballerup Cykelmotion tilmeldt sig Dan Frost cykelrejers tur

Læs mere

Skibsdrengen. Evald Tang Kristensen

Skibsdrengen. Evald Tang Kristensen Skibsdrengen Evald Tang Kristensen Der var engang en rig mand og en fattig mand, og ingen af dem havde nogen børn. Den rige var ked af det, for så havde han ingen til at arve sin rigdom, og den fattige

Læs mere

Milton drømmer. Han ved, at han drømmer. Det er det værste, han ved. For det er, som om han aldrig kan slippe ud af drømmen. Han drømmer, at han står

Milton drømmer. Han ved, at han drømmer. Det er det værste, han ved. For det er, som om han aldrig kan slippe ud af drømmen. Han drømmer, at han står 1 Milton drømmer. Han ved, at han drømmer. Det er det værste, han ved. For det er, som om han aldrig kan slippe ud af drømmen. Han drømmer, at han står på en gade midt i bilosen. Han er meget lille slet

Læs mere

Kampagnemagasin nr. 3-2008

Kampagnemagasin nr. 3-2008 Kampagnemagasin nr. 3-2008 Tønder kommune deltager i Virksomhedsdysten - og planlægger at vinde TV2 holdt formen ved lige i Af Jakob Thøger Michelsen, Konsulent MpA Tønder kommune deltager i virksomhedsdysten

Læs mere

Studie. Kirken & dens mission

Studie. Kirken & dens mission Studie 21 Kirken & dens mission 116 Åbningshistorie Seks personer stod tavse og kiggede på, da han i fuld fart kørte fra gerningsstedet. To kvinder var på vej ud af et stormagasin med tunge indkøbsposer

Læs mere

KONFIRMATIONSPRÆDIKEN VESTER AABY 2012 SØNDAG DEN 15.APRIL KL. 10.00 Tekster: Salme 8, Joh. 21,15-19 Salmer: 749,331,Sin pagt i dag,441,2

KONFIRMATIONSPRÆDIKEN VESTER AABY 2012 SØNDAG DEN 15.APRIL KL. 10.00 Tekster: Salme 8, Joh. 21,15-19 Salmer: 749,331,Sin pagt i dag,441,2 KONFIRMATIONSPRÆDIKEN VESTER AABY 2012 SØNDAG DEN 15.APRIL KL. 10.00 Tekster: Salme 8, Joh. 21,15-19 Salmer: 749,331,Sin pagt i dag,441,2 Det måtte ikke være for let. For så lignede det ikke virkeligheden.

Læs mere

I det følgende beskrives en række vejrsituationer, hvor himlen og skyerne har et karakteristisk udseende.

I det følgende beskrives en række vejrsituationer, hvor himlen og skyerne har et karakteristisk udseende. Kend din sky Har man mulighed for at studere skyer, ændringer i vindretning og -styrke eller ændringer i lufttrykket, kan man øve sig i at lave egne vejrudsigter - og så kan man jo kontrollere dem mod

Læs mere

PPL(A) Love og bestemmelser. 16 spørgsmål, 30 minutter

PPL(A) Love og bestemmelser. 16 spørgsmål, 30 minutter / / ~ Trafilestyrelsen Oonish Tronsport Authority PPL(A) Love og bestemmelser 16 spørgsmål, 30 minutter Elevsæt: Masterset: 6390 7567 ~Transportministeriet Spørgsmål l point: l ID: 69 Angiv kravene med

Læs mere

Eventyrakademiets serie. www.fortælling.dk

Eventyrakademiets serie. www.fortælling.dk PRØVESIDER Eventyrakademiets serie www.fortælling.dk Andre titler af samme forfatter: Drys fra himlen til mit jeg, en digtsamling, 2013 Fortæl med held, 2014 (Eventyrsamling) Eventyrakademiets serie Når

Læs mere

Hvad sker der med kærligheden efter brylluppet?

Hvad sker der med kærligheden efter brylluppet? 1 Hvad sker der med kærligheden efter brylluppet? I en højde af 30.000 fod et eller andet sted mellem Buffalo og Dallas stak han bladet i stolelommen foran mig, vendte sig mod mig og spurgte:»hvad arbejder

Læs mere

Alterne.dk - dit naturlige liv. Den smukke og meget charmerende Kira Eggers er kendt for at være noget af et naturbarn.

Alterne.dk - dit naturlige liv. Den smukke og meget charmerende Kira Eggers er kendt for at være noget af et naturbarn. Kira Eggers Tilføjet af Charlotte Rachlin søndag 25. maj 2008 Sidst opdateret tirsdag 01. juli 2008 Den smukke og meget charmerende Kira Eggers er kendt for at være noget af et naturbarn. Det er almindelig

Læs mere

Lavinehunde kursus i Østrig 2012 (Winterlehrgang des SVÖ)

Lavinehunde kursus i Østrig 2012 (Winterlehrgang des SVÖ) Lavinehunde kursus i Østrig 2012 (Winterlehrgang des SVÖ) Skrevet af Helle Heidi Jensen Jeg har lige været på lavinehundekursus med min hund Vanilla på 8½ år. Jeg ville helst have deltaget min hund Ginger,

Læs mere

Eksempler på historier:

Eksempler på historier: Eksempler på historier: Der var engang en mand Der havde en fisk Akvariet blev for gammelt Derfor skulle han købe et nyt Men han havde ikke noget at putte fisken i Derfor døde den og kom op i himlen Der

Læs mere

Oven over skyerne..! Få alt at vide om rumfart, rumstationer og raketter hér: http://www.geocities.ws/johnny97dk/rumfart/index.htm

Oven over skyerne..! Få alt at vide om rumfart, rumstationer og raketter hér: http://www.geocities.ws/johnny97dk/rumfart/index.htm Oven over skyerne..! Du skal lære mennesker, steder og ting ude i rummet og på jorden hvor du bor Du skal lære om stjernetegnene Du skal lave din egen planet-rap Du skal skrive et brev fra Månen Du skal

Læs mere

Ronderingsøvelsen i PH, består i at hunden i samarbejde med hundeføreren, skal finde og bevogte såvel personer som større genstande.

Ronderingsøvelsen i PH, består i at hunden i samarbejde med hundeføreren, skal finde og bevogte såvel personer som større genstande. Introduktion til rondering. Indledning Ronderingsøvelsen i PH, består i at hunden i samarbejde med hundeføreren, skal finde og bevogte såvel personer som større genstande. Oplæring af en hund i denne disciplin

Læs mere

KRIGEREN OG GLASTELEFONEN

KRIGEREN OG GLASTELEFONEN 82 Take a walk on the wild side: KRIGEREN OG GLASTELEFONEN 83 Jeg har besluttet mig for at tage imod Vibeke på den bane, hun befinder sig på. Fuldstændig åben og på hendes præmisser. Sharma Kunsang rapporterer

Læs mere

DSvU. 2. Hvor langt kan man cirka række på VHF-båndet når man befinder sig i 1000 FT? (a) 40 NM (b) 30 NM (c) 20 NM (d) 10 NM

DSvU. 2. Hvor langt kan man cirka række på VHF-båndet når man befinder sig i 1000 FT? (a) 40 NM (b) 30 NM (c) 20 NM (d) 10 NM Antal spørgsmål i prøven 24 Beståelseskrav 75% = 18 spørgsmål Til til rådighed 30 minutter Bilag Visual Approach Chart for EKEB Navn: 1. Nødmeldinger skal: (a) Altid afgives på den sidst benyttede frekvens,

Læs mere

PPL(A) Menneskelig ydeevne og begrænsning. 16 spørgsmål, 30 minutter. Elevsæt: 6010 Masterset: 7109

PPL(A) Menneskelig ydeevne og begrænsning. 16 spørgsmål, 30 minutter. Elevsæt: 6010 Masterset: 7109 16 spørgsmål, 30 minutter Elevsæt: 6010 Masterset: 7109 Tekst7 Spørgsmål1 point: 1 ID: 17 Hvad skal du bl.a. være opmærksom på, ved landing på en plads med en markant bredere bane, end du er vant til?

Læs mere

Nadververs 294 v. 3 Af Talsmand som på jorderige

Nadververs 294 v. 3 Af Talsmand som på jorderige 1 Prædiken i Engesvang 5. s. e. påske 402 Den signede dag 674 v. 1-3 Sov sødt barnlille 674 v. 4-7 Sov sødt barnlille 292 Kærligheds og sandheds Ånd 325 Jeg ved et lille Himmerig Nadververs 294 v. 3 Af

Læs mere

Troels Træben - Skattejagt

Troels Træben - Skattejagt Dette løb er afholdt på en familieweekend med børn i alderen 1-13 år, hvor forældre og bedsteforældre også deltog. Løbet kunne fange specielt børnene fra 3-10 år, de yngre hyggede sig med at være med,

Læs mere

K E N D E L S E. i sag nr. 140/04. afsagt den ******************************

K E N D E L S E. i sag nr. 140/04. afsagt den ****************************** 1 REJSE-ANKENÆVNET K E N D E L S E i sag nr. 140/04 afsagt den ****************************** REJSEMÅL: Rom, 15.04. 18.04.2004. PRIS: KLAGEN ANGÅR: I alt 8.790 kr. Forsinket afhentning på hotellet på hjemrejsedagen,

Læs mere

Australien rejse i forbindelse med Konvention i Melbourne den april 2018

Australien rejse i forbindelse med Konvention i Melbourne den april 2018 Australien rejse i forbindelse med Konvention i Melbourne den 11-14.april 2018 Afrejse København den 2.april 2018 til 21.april 2018 Jeg takker for opfordringen til at komme med nogle mulig forslag til

Læs mere

Jeg VIL ikke have ufred på min ø, tænkte Appelsintrolden. Vi må holde et møde og snakke fornuftigt sammen.

Jeg VIL ikke have ufred på min ø, tænkte Appelsintrolden. Vi må holde et møde og snakke fornuftigt sammen. 4. kapitel Det store ø-møde Jeg VIL ikke have ufred på min ø, tænkte Appelsintrolden. Vi må holde et møde og snakke fornuftigt sammen. Højt sagde han: Jeg henter de andre. Så løb han af sted med lange

Læs mere