SUFOI. Skandinavisk UFO Information. Piloter ser UFO er. Australske piloters UFO-observationer. Kim Møller Hansen

Størrelse: px
Starte visningen fra side:

Download "SUFOI. Skandinavisk UFO Information. Piloter ser UFO er. Australske piloters UFO-observationer. Kim Møller Hansen"

Transkript

1 SUFOI Skandinavisk UFO Information Piloter ser UFO er Australske piloters UFO-observationer Kim Møller Hansen 1

2 Piloter ser UFO er Australske piloters UFO-observationer Ved Kim Møller Hansen Af samme forfatter: UFO er over New Zealand, SUFOI, Focus på UFO er, diasserie og teksthæfte, SUFOI, Bortført. Travis Walton sagen, SUFOI, Rex Heflin sagen, SUFOI, UFO-sløring, SUFOI, Oversættelser: Renskrivning: Lay-out: Tegninger: Flemming Rasmussen og Kim Møller Hansen Fleming Rasmussen Henrik Klinge Pedersen Henrik Klinge Pedersen Udgivet af Skandinavisk UFO Information Postboks Aabenraa Trykt i København, Danmark. ISBN udgave, 1985 Copyright: Kim Møller Hansen og SUFOI,

3 Piloter ser UFO er Australske piloters UFO-observationer 3

4 4

5 Indhold Indledning. Oversigt over observationer Observationer... Juli 1952, Sydney. 1953, Mackay... Januar 1954, Melbourne januar 1954, Melbourne maj 1965, Bouganville Reef , Cairns. 22. august 1968, West Australia.. 6. marts 1975, Mount Gambier september 1977, Goondiwindi december 1977, Kunanurra.. 3. maj 1978, Port Augusta 21. oktober, Bass Strait december 1978, Whyalla... Appendix A. Brev fra Ken Williams til SUFOI.. Appendix B. Aircraft accident Investigation Summary Report V 116/783/ Appendix C. Aerial Sighting Report... Skandinavisk UFO Information og UFO-problemet

6 6

7 Indledning Richard F. Haines, forsker ved Arnes Research Center i USA og videnskabelig konsulent for adskillige amerikanske UFO-organisationer, har i flere år indsamlet og undersøgt UFO-rapporter fra flybesætninger verden over. Haines har i dag et materiale bestående af over sager. Statistiske analyser af dette store rapportmateriale har Haines fremlagt på UFO-Kongresser afholdt af MUFON (Mutual UFO Network) i henholdsvis 1979 og Men hvorfor denne interesse for piloters UFO-observationer? Haines fremhæver fem vigtige grunde: 1) 2) 3) Piloter og andre besætningsmedlemmer er ofte veluddannede, stabile mennesker, der er trænede i at genkende mange forskellige meteorologiske fænomener. De er også trænede i at være agtpågivende - at se og blive set under flyvning. Efterhånden som piloter gennem flere og flere flyvetimer opnår større erfaring, får de også mulighed for at se og identificere usædvanlige illusoriske fænomener i naturen. Disse faktorer er med til at forstærke deres troværdighed som vidner. Dermed ikke sagt, at piloter er ufejlbarlige, men at de må anses for at være gode øjenvidner. Fra et fly har man et godt overblik. I et fly, der flyver højt over jorden, kan man måske se fænomenet under flyet med jorden som baggrund. Dette er værdifuldt ved bestemmelse af maksimumafstanden til fænomenet, hvilket er meget vanskeligt med himlen som baggrund. Foruden dette har piloten fra flyet et bredt synsfelt og kan hurtigt manøvrere med flyet, således at synsvinklen ændres. Næsten alle rutefly, militærfly og selv flere private fly er udstyret med instrumenter, der kan bruges til at spore, rapportere og endda analysere visse karakteristika ved det pågældende fænomen. Radarsendere og modtagere, UHF og VHF radioer, gyrokompasser, automatiske pejleapparater, lufttemperaturog trykmålere og andet standardudstyr kan vise sig at være værdifuldt under observationer fra fly. Via flyets radio kan folk over et stort geografisk område alarmeres og afsøge himlen, ligesom andre piloter i nærheden kan involveres. 7

8 4) 5) Piloten kan også via radioen bede om detaljerede vejrdata for at afsløre, om fænomenet på nogen måde kan have forbindelse med en bestemt vejrtype. Med hensyn til rutefly i meget stor højde vil muligheden for at fænomenet er en fugl, en legetøjsballon el. lign. blive mindre og mindre med voksende højde. Endelig sætter professionelle piloter deres omdømme på spil. De fleste flyselskaber lader ansøgere gennemgå specielle tests for at frasortere psykologisk ustabile personer, personer som er ude af stand til at klare stress på en passende måde, personer som ikke kan indtage en lederrolle og personer som ikke er i stand til at tage lynhurtige og fornuftige afgørelser i nødstilfælde. Piloter må derfor formodes at besidde: Lederevner, autoritet, årvågenhed, snarrådighed og logisk adfærd. Opretholdelsen af et sådant image er meget vigtigt. Hvis piloter derfor fremkommer med detaljer om en UFO-observation, er det rimeligt at antage, at de faktisk har set noget mærkeligt, noget der er så fremmed for dem, at de er villige til at udfylde en rapport og risikere at blive latterliggjort. Og piloter ser tilsyneladende uidentificerede fænomener! Det viser Haines' materiale. Dette har inspireret Keith Basterfield, der sammen med Harry Griesberg er drivkraften i The Australian Centre for UFO Studies (ACUFOS), til at se nærmere pa tilsvarende tilfælde i Australien. Med aviser, tidsskrifter, bøger, australske UFO-organisationers arkiver og RAAF s (Royal Australian Air Force) årlige opgørelser over usædvanlige fænomener som kilder, fandt Keith Basterfield 18 observationsberetninger fra flybesætninger i Australien fra tidsrummet Resultatet af dette arbejde blev udgivelsen A Report On Observations Of UFOs From Aircraft Crew Members In Australia. Basterfields undersøgelse viste også, at piloter naturligvis ikke er ufejlbarlige observatører, men også kan lade sig mystificere af kendte fænomener set under usædvanlige forhold. Fem af de 18 observationsberetninger ser ud til at have en naturlig forklaring ifølge RAAF s undersøgelser. De fem rapporter lyder i korthed som følger: * * Erhvervspiloter, der befandt sig i et fly i ca. 10 kilometers højde mellem Singapore og Darwin, så kl den 18. januar 1969 et langsomt dalende lys i omtrent samme højde som flyet. Lyset ændrede farve fra hvidt til gult og sås i 5-10 minutter. Royal Australian Air Force (RAAF) undersøgte sagen, og mener at det var planeten Saturn, der blev observeret. * To piloter, der befandt sig i samme fly, så kl den 22. april 1969 et lys flyve over Bass-Strædet. De var ikke helt enige om farve og retning. Observa- 8

9 tionen varede 4 sekunder. RAAF mener, det drejer sig om et meteor eller noget rumaffald, der kom ind i atmosfæren. * * * Fra et fly, der befandt sig over Alice Springs i Nothern Territory, blev der kl den 22. februar 1970 set et klart hvidt lys på jorden omkring 120 km syd-sydvest for Alice. RAAF mener, det var afbrænding af naturgas ved Palm Valley. En flykaptajn rapporterede den 23. maj 1970 noget, der viste sig at være et meget kraftigt søgelys, antagelig fra området omkring Alice Springs, nærmere bestemt 370 km syd for Townsville i staten Queensland. RAAF mener, det kan have været afbrænding af naturgas. Fra et fly, der befandt sig over Mornington Peninsula i staten Victoria den 19. juni 1973, blev der observeret et orange lys, der f1øj parallelt med flyet, men lidt lavere. Det fulgte flyet over en distance på 16 km, hvorefter det foretog en retvinklet kursændring. RAAF mener, det var den opgående sol, der reflekte- Tilbage bliver 13 rapporter, der stadig er uopklarede! Basterfields rapport er basismateriale for nærværende udgivelse. Den væsentligste ændring er, at omtalen af Frederich Valentichs gådefulde forsvinden over Bass -Strædet er uddybet. Denne sag har vi i SUFOI fulgt fra første færd og undersøgt meget nøje. Erling Jensen, tidligere formand for SUFOI, og Ole Henningsen, forhenværende leder af Efterforskningsafdelingen, analyserede mysteriet grundigt og resultatet af anstrengelserne blev offentliggjort i UFO-NYT nr. 3, Siden da er der dukket flere ting op i sagen, bl.a. en analyse af den mærkelige l7-sekunder lange metalliske støj, der fulgte efter Valentichs sidste ord til flyveledelsen i Melbourne. Disse dugfriske informationer kan her med venlig hjælp fra Richard F. Haines for første gang offentliggøres på dansk. Danske piloter ser tilsyneladende ikke UFOer, eller også er de blot mere tilbageholdende med at berette om det end deres udenlandske kolleger. Vi har ikke i SUFOI rapporter fra danske piloter; men hvis en pilot ved et uheld skulle få Piloter ser UFO'er mellem hænderne og samtidig har kendskab til observationer af uidentificerede fænomener fra fly, er SUFOI overordentlig interesseret i at høre nærmere. Kim Møller Hansen Skandinavisk UFO Information Ringsted, juni

10 Oversigt over observationer Numrene ud for hver observation henviser til kortet. Nr. Dato Tid Sted 1. juli :00 Sydney Mackay 3. januar 1954 i dagtimerne Melbourne januar :15 Melbourne maj :25 Bouganville Reef 6. juli/august Cairns august 1968 aften West Australia januar :45 (GMT) Singapore og Darwin april :19 (GMT) Bass Strait februar :44 (GMT) Alice Springs maj :10 (GMT) Townsville juni Mornington Peninsul marts :00(GMT) Mount Gambier september :00 Goondiwindi december :30 Kunanurra maj 1978 aften Port Augusta oktober :06 Bass Strait december :03(GMT) Whyalla 10

11 Observationer Juli 1952, Sydney Kaptajn Bob Jackson fra Australian National Airlines (ANA) med mere end 8000 flyvetimer bag sig fortæller, at han mødte en UFO nær Sydney. Han havde ikke tidligere fortalt om oplevelsen af frygt for at blive til grin. Kaptajn Jackson fortæller: Omkring kl. 23 var jeg på vej mod Mascot nær Worinora-dæmningen, da jeg pludselig opdagede et kraftigt lysglimt. Jeg fulgte tingesten, der fløj med et kraftigt blinkende lys bagtil, mod kysten nær Wollongong. Det første, jeg gjorde, var naturligvis at kontakte flyveledelsen i Mascot for at høre, om der var andre fly i mit område. Men deres radar viste intet. Omkring to minutter senere dukkede objektet op igen. Det kredsede en gang rundt om vores fly og forsvandt så med en utrolig hastighed mod kysten. Jeg kan simpelthen ikke forklare det. Jeg kan kun sige, at det var nervepirrende. Jeg fortalte folkene i kontroltårnet, at hvis radaren ikke var i stand til at registrere objektet, og det var bestemt et fysisk objekt - så må det have været en UFO. De lo ad mig, så jeg har indtil nu holdt min mund. Kilde: Melbourne Sun, , Mackay Det forlyder, at kaptajn B.L. Jones har set et objekt over Mackay. Hans beretning støttes af observatører i kontroltårnet i lufthavnen Mackay. Alle fortæller, at objektet havde en gennemsigtig glaskuppel. Kilde: Melbourne Sun, Januar 1954, Melbourne Kaptajn Wooley havde en noget anderledes observation. Han fortæller, at da han var ved at slå græsset, opdagede han blade eller ark af et metallignende materiale dale ned mod jorden nær hjemmet i West Footscray. Kaptajn Wooley fortæller: Jeg så, at de dalede ligesom papirstrimler, indtil de befandt sig i omkring 60 meters højde. Så strøg de pludselig opad med en fan- 11

12 tastisk fart. Objekterne var mørkebrune. Det kan umuligt have været balloner. Kilde: Melbourne Sun, januar 1954, Melbourne En pilot ved ANA, kaptajn Douglas Barker, mener, at han så en UFO klokken den 1. januar 1954 ikke langt fra Melbourne. Kaptajn Barker, der befandt sig i sit hjem i East Doncaster, fortæller, at han så et halvgennemsigtigt objekt ligesom en spindetop med skiveform. Objektet befandt sig ca. 600 m over Yarra Valley i retning mod Templestove. Han anslog afstanden til objektet til at være omkring 3-4 km og mener, at objektet i denne afstand så ud til at være fire gange større end et DC-4 fly. Det fløj med stor hastighed, beretter Barker, og så ud til at flyve ind og ud af skyerne. Barker rapporterede dette til flyveledelsen i Essendon, og han ringede senere til avisen the Herald for at høre, om man der havde fået henvendelser fra andre vidner. Men the Herald kunne ikke hjælpe. Oplevelsen var en smule skræmmende i starten. Barker fortæller: Jeg opdagede det første gang over Templestove mellem 4 og 8 km væk på indflyvningsruten til Essendon. Det var fire eller fem gange større end et stort passagerfly. Objektet var gennemsigtigt og nærmest røgfarvet, med en lille hale og et paddehatformet forparti. Det fløj ud og ind mellem skyerne, og da det var omkring 10 km væk, ændrede det kurs til nordøstlig retning. Det fløj hurtigere end det hurtigste jet-fly, jeg har set. Flyveledelsen oplyste, at et Convair-fly befandt sig over Yarra Valley på netop dette tidspunkt. Til dette svarede kaptajn Barker: Det jeg så kunne under ingen omstændigheder have været et Convair-fly. For det første var det enormt stort - omkring fire gange større end en DC-4'er. Og for det andet fløj det med en hastighed på ca. 700 km/t og noget under sikkerhedsflyvehøjden for denne slags flytrafik. Jeg ser Convair's hver eneste dag, men dette lignede ikke noget kendt fly. Objektet var synligt i ca. 10 sekunder. Under objektet hang der, hvad der så ud til at være en udsigtsvogn. Objektet var ifølge Barker metallisk og skinnende, og af og til skød lysstråler gennem objektet, hvorved det så ud til at være lavet af celluloid. På trods af objektets tilsyneladende gennemsigtighed er kaptajn Barker overbevist om, at objektet var fast og lavet af metal. Eksperter udtalte, at refleksioner fra et Convair-fly, der afprøvede landingsstellet over Eltham, kan have lignet en flyvende paddehat for en observatør på jorden. Hverken piloten på Convair-flyet, kaptajn J.P. Boyd, eller radaroperatørerne i Essendon så noget usædvanligt. Kaptajn Boyd's Convair fløj igennem skyerne i 600 meters højde kl i nærheden af Templestove - altså omtrent samtidig med, at Barker så det mystiske objekt. Under flyvningen afprøvede kaptajn Boyd landingsstellet på Convair'en adskillige gange. 12

13 Flyvelederen i Essendon, R.H. Doyle, fortalte, at de to radarer, som var i drift der, ville have registreret selv regnbyger og ethvert hurtigtflyvende objekt. Chefflyvelederen, A.R. McComb, mente, at kaptajn Barker så en refleks fra Convairflyet, men indrømmede, at Barker var en meget erfaren pilot og ikke typen, der ser syner. Det havde iøvrigt regnet en halv time før observationen. Der var skyer i 600 meters højde med en let dis under skydækket. Kaptajn Barker er overbevist om, at det, han så, ikke var et fly eller en optisk illusion: Objektet forsvandt i skyerne i et eller to sekunder og kom derefter igen ned i klar himmel. Farven skiftede øjensynligt fra gennemsigtig hvid til himmelblå. Jeg kan umuligt have forvekslet et fly med dette. Jeg kan simpelthen ikke sluge eksperternes forklaring. På observationstidspunktet var himlen fuldstændig overskyet. Jeg ved ikke meget om lysets natur, men jeg kan ikke se, hvordan en lysrefleks fra en Convair kan trænge gennem det tætte skydække. Og med kaptajn Barkers 17 års flyveerfaring og næsten flyvetimer bag sig bakker kollegerne ham op. Barker havde ventet, at hans arbejdskammerater ville møde ham med skepsis, men han blev glædeligt overrasket. Alle har lyttet interesseret. To eller tre af de andre piloter omtalte tilsvarende oplevelser - dog ikke paddehatte men andre kendte objekter, fortæller Barker. De fortalte, at de ikke havde turdet fortælle om oplevelserne af frygt for latterliggørelse. Alle mine kolleger har taget rapporten alvorligt. Kilder: Melbourne Age, Melbourne Herald, 1. og Melbourne Sun, maj 1965, Bouganville Reef I de tidlige morgentimer den 28. august 1965 befandt et DC-6 fly tilhørende luftfartselskabet Ansett-ANA sig mellem byen Brisbane i staten Queensland og Port Moresby, hovedstaden på New Guinea. Ifølge en officer ved Afdelingen for Kriminalefterforskning i Townsville, Queensland, der sendte en rapport til den amerikanske UFO-organisation NICAP, kaldte flykaptajnen kl kontroltårnet i lufthavnen i Townsville og meddelte, at han havde fået følgeskab af et objekt. Objektet var kugleformet med en flad top og bund, ligesom en udstødning blev iagttaget. Rapporten fortæller, at UFOet fulgte flyet i 10 minutter, hvor flyets kaptajn fotograferede objektet. To andre besætningsmedlemmer så tilsyneladende også objektet, inden det overhalede flyet og forsvandt. Kaptajnen fik besked om ikke at få fremkaldt filmen på New Guinea, står der i rapporten til NICAP. Kaptajnen blev fløjet til Canberra (hvor det australske forsvarsministerium har hjemme) og her blev filmen frataget ham den 12 timer lange båndoptagelse med pilotens samtale med kontroltårnet blev også konfi- 13

14 skeret. Den daværende præsident for UFO-organisationen Commonwealth Aerial Phenomena Investigation Organisation (CAPIO) skrev derefter til flyvevåbenet. Kaptajn R.J. Wheeler fra flyvevåbenets efterretningstjeneste svarede: Mange tak for kopien af rapporten, men eftersom dette er det første RAAF har modtaget angående omtalte hændelse, er det ikke muligt at fremskaffe yderligere oplysninger. CAPIO skrev også til Direktoratet for Civil Luftfart. Svaret herfra var også negativt. UFO-organisationen Queensland Flying Saucer Research Bureau skrev til luftfartselskabet Ansett-ANA. Brevet blev aldrig besvaret. Kilder: NICAP UFO Investigator, jun/jul 1965, side 4 Australian Flying Saucer Review, 3/5 dec. 72, side 3&7 1968, Cairns Forfatteren Michael Hervey skriver side 121 i bogen UFOs over the southern hemisphere: På en senere dato meddelte radiostationen 4KZ i North Queensland, at et passagerfly, der fløj mellem Cairns og Iron Range, var blevet forfulgt af et UFO. Det var blevet fotograferet med et filmkamera. UFO-organisationen UFO Research, Far North Queensland, (UFOR(FNQ)) iværksatte en efterforskning i 1978 i et forsøg på at få flere oplysninger om hændelsen. En forespørgsel blandt personalet pa lufthavnen i Cairns viste, at adskillige af medarbejderne hos Ansett åbenbart kunne huske denne begivenhed, om end det kun var ganske vagt. Det har ikke været muligt at finde nogen, som har set filmen eller som iagttog objektet, og ingen ved tilsyneladende, hvem der tog filmen i forvaring, eller hvem piloten vac. En pilot, der fløj for Ansett dengang, blev interviewet, men kunne ikke hjælpe. Den nuværende lufthavnschef, som i 1968 var flyveleder, kunne ikke mindes hændelsen, og mener desuden at han skulle vide det, hvis begivenheden virkelig har fundet sted. De lokale aviser årgang 1968 nævner intet, og redaktøren for Cairns Post husker heller intet. En efterlysning i avisen var også resultatløs. Radiostationen 4KZ kunne med beklagelse oplyse, at stationens nyhedsarkiv ikke var ajourført så lang tid tilbage. Transportministeriet og flyveselskabet Ansetts hovedkvarter blev kontaktet. Ministeriet anbefalede, at man henvendte sig til RAAF, og Ansett meddelte, at uden observationsdatoen og stedet kunne de ikke finde den pågældende flybesætning. Så, efter en temmelig intens efterforskning er alt, hvad der bliver tilbage, løse brudstykker fra hukommelsen hos nogle personer i lufthavnen i Cairns. Kilde: UFOs over the southern hemisphere, M. Hervey, side 121 Efterforskning udført af UFOR (FNQ) 14

15 22. august 1968, West Australien I en rapport fortæller kaptajn Gordon W. Smith - pilot hos Murchison Air Service - om en hændelse, der fandt sted i luftrummet over Zanthus. Gordon Smith: Kaptajn Walter Gardin og jeg var på hjemrejse fra Adelaide til Perth på en charter-flyvning. Flyet var en otte-personers Piper Navajo med kendingsbogstaverne VH-RTO. Vi fløj uden passagerer fra Adelaide. Jeg sov, medens Walter førte flyet. Vi fløj i 2400 meters højde med en hastighed på knob, og kursen var 270. Klokken 9.40 (GMT) blev jeg pludselig vækket af en ophidset Walter, der bad mig komme ind i cockpittet med det samme. Det gjorde jeg, og han spurgte mig, om jeg så det samme, som han så. På grund af min søvnige tilstand så jeg ikke straks noget, men efter et halvt minuts tid kunne jeg se det, som gjorde ham urolig. På højde med flyet omkring 50 til højre for mig (jeg sad i det midterste sæde) så jeg en formation af fly. I midten var der et stort fly, og omkring det var der fire eller fem mindre fly. Vi befandt os på kurs 270, og disse fly så ud til at holde trit med os. Eftersom vi ikke var blevet adviseret om denne trafik, kaldte jeg Kommunikationscenteret for Civil luftfart i Kalgoorlie og spurgte dem, hvilken trafik de eller RAAF havde i vores område. Svaret var negativt! Jeg gjorde derefter flyveledelsen i Kalgoorlie opmærksom på, at vi kunne se denne mærkelige formation, hvorefter de underrettede os om østgående uidentificeret trafik 240 km øst for Kalgoorlie. Omkring dette tidspunkt mistede vi radioforbindelsen med Kalgoorlie på alle frekvenser. Vi modtog kun Kalgoorlie bærebølgen med støj og atmosfæriske forstyrrelser. I de følgende 10 minutter forsøgte jeg at få radiokontakt omkring syv gange, og jeg mener, Walter prøvede fem gange uden resultat. Samtidig lagde vi mærke til, at det store objekt deltes i to dele, medens det stadig befandt sig i samme højde. De mindre fartøjer fløj nu ud og ind til højre og venstre, men forblev i samme højde og vendte tilbage til det store fartøjs to halvdele. Der så ud til at være ca. seks mindre fartøjer, der foretog skarpe drej, kom tilbage og dannede formation med de to halvdele... Klokken 9.50 (GMT) samlede hele formationen sig som på kommando og forsvandt med en utrolig hastighed. Formationen forsvandt ikke ligesom f. eks. gæs gør, men strøg af sted og blev i løbet af 3-4 sekunder mindre og mindre, indtil den forsvandt af syne. Kilde: Flying Saucer Review (FSR), årg. 24, nr. 5, side marts 1975, Mount Gambier Først et langt citat fra en rapport skrevet af en andenpilot: Vi forlod Melbourne lufthavn kl EST (Østaustralsk tid)/11.34 (GMT) for at flyve til Perth i West Australia. Da vi steg, kom vi ind i en sky, der forårsa- 15

16 gede St. Elmsild på forruderne L1 og R1 på vor Boing , hvor jeg var med som andenpilot. Ca. 110 km øst for Mount Gambier så flyteknikeren et grønt objekt til højre for flyets næse. Objektet lignede mest af alt et signalblus. Jeg tog mig ikke særligt af det, da jeg, da vi passerede Gambier, var travlt optaget af at bekræfte vor formodede ankomsttid til Gambier og bad flyteknikeren notere nøjagtigt, hvor meget brændstof vi havde, da jeg gerne ville vide, hvornår vi havde brugt halvdelen af vort brændstof. Omkring 5 minutters flyvning foran os befandt et andet indenrigs fragtselskabs B sig. Dette fly rapporterede observationen til kontrollen i Adelaide, hvorfra det gik videre til Adelaide ATC (Air Traffie Control). Vi passerede Gambier kl (EST)/12.00 (GMT) og fulgte en kurs på 278 direkte mod Esperanee, Western Australia. ATC bad os kommentere den observation, det andet Boing fly havde, en observation der også blev gjort af et indenrigsflyselskabs Fokker F27, da det passerede Adrossan, South Australia på en sydlig til sydøstlig kurs. Jeg gav en bekræftelse over radioen. Jeg opfattede det sådan, at man i almindelighed mente, at der var tale om flere fly på samme tidspunkt. Omkring 140 km vest for Gambier så jeg til højre for flyet omkring 8 km nord for os et grønligt skær på havoverfladen. Det var noget sløret, da det blev set gennem et lag skyer under os. Dette meldte jeg til Adelaide ATC, som bekræftede det omtrentlige sted ved hjælp af en krydspejling på et af deres kort. Jeg indstillede øjeblikkelig flyets andet automatiske pejleapparat på 500 khz. Her hørte jeg et kort øjeblik en feberagtig morsen, så total tavshed. Pejleapparatets viser pegede i retning af det grønlige skær, derefter vendte viseren tilbage til 90/270, en retning der indikerer, at signalet ikke var brugbart, da morsesignalet ophørte. Morsesignalet var så hurtigt, at det ikke var muligt at forstå så meget som et bogstav, og det er heller ikke sikkert, det var på engelsk, til trods for at det foregik på en maritim nødfrekvens. Der var intet at høre på VHF-nødfrekvensen 121,5 MHz (en fly-frekvens). Dette fortalte jeg til Adelaide ATC, som takkede for min meddelelse. På hjemturen fra Perth seks timer senere, var der ingen synlige tegn på nogen aktivitet i området, ligesom radioen var tavs på de før omtalte frekvenser. Det grønlige skærs omtrentlige position var 37 16' sydlig bredde og ' østlig længde. En undersøgelse blev foretaget af Keith Basterfield fra UFO Research, South Australia (UFOR (SA)), og efter korrespondance med besætningen på det andet fly blev det efter en analyse af dataene klart, at det, der blev set, var et objekt, der kom fra rummet og trængte ind i atmosfæren. Efter en granskning af NASA s oplysninger vedrørende satellitundergange viste det sig, at det observerede var Cosmos 582, der trængte ind og brændte i atmosfæren. Spørgsmålet om, hvor morsesignalet kom fra, blev forelagt Overseas Telecommunications Commission (OTC). OTC mente, at piloten havde hørt en transmission fra OTC-kystradiostationen ved McLaren Vale, hvilket passede godt med den retning pejleapparatet viste, dvs. over det grønne skær. Trafikpiloter skal kun- 16

17 ne morse med 12 ord i minuttet. OTC transmitterer 25 ord i minuttet, hvilket af anden-piloten vil opfattes som feberagtigt. Denne forklaring på morsesignalet synes meget rimelig. Keith Basterfield var imidlertid ikke i stand til at identificere det grønne skær på havoverfladen. For selv om fortrolige oplysninger fra Forsvarsministeriet lod antyde, at det grønne skær kunne stamme fra militære aktiviteter i det pågældende område på det nævnte tidspunkt, kan intet bevises, så i det mindste står dette som uidentificeret. Kilde: Efterforskning ved UFO Research, South Australia. 10. september 1977,Goondiwindi Rapportøren rejste som passager med et BPA Trilander-fly mellem Cunnamulla og Brisbane i Queensland, da der skete noget omkring kl Hr. H sad ved siden af Trilanderens pilot. Da de nærmede sig Goondiwindi lufthavn, så de begge noget, de troede var et andet fly, der nærmede sig samme sted, men fra modsat retning. Fra Air Traffic Control (ATC) i Brisbane og Sydney fik piloten bekræftet, at der ikke var anden trafik i området, og de gjorde klar til landing. Da flyet og det ukendte objekt var på hvad der lignede en kollisionskurs, foretog Trilanderpiloten en undvigemanøvre og hr. H så fra højre side det ukendte objekt nærme sig lufthavnen, flyve over landingsbanen for derefter at flyve til en position sydvest for landingsbanen. De landede, og medens de fyldte brændstof på, så de, at objektet svævede og bevægede sig uberegneligt mod sydvest. I mellemtiden talte hr. H med ventende passagerer, som havde set objektet flyve lydløst og i lav højde over landingsbanen. En halv time senere fortsatte BPA-flyet mod Brisbane. Hr. H sad igen ved siden af piloten, og mens de steg, så han det ukendte objekt flyve i retning af flyet, som det så fulgte med samme hastighed på højre side, før det drejede bort fra flyet og forsvandt i sydøstlig retning. Hr. H sagde, at dets facon på intet tidspunkt kunne ses. Kun to klare lys anbragt over og under, hvad der så ud til at være en tyk genstand. Lysene var ikke af den type, der normalt bruges på fly, og de ændrede farve fra orange til hvidt i et psykedelisk (bevidsthedsudvidende) mønster. Hændelsen blev tilsyneladende ikke rapporteret til myndighederne. Kilde: UFO Research, Far North Queensland. Newsletter, april 79, side december 1977, Kunanurra Klokken fløj Lindsay McKenzie-Smith og hans hustru, Helen, i et lille fly på en position ca. 100 km øst for Kunanurra, Northern Territory (omkring 370 km 17

18 syd-sydøst for Darwin). Flyet blev ført af Helen, der havde 750 timers flyveerfaring. På denne dag havde de allerede fløjet en hel del i Northern Territory, siden de startede omkring kl. 9.30, og var nu på vej fra Legune til Victoria River Downs. Terrænet i dette område var meget ujævnt og øde, og begge de ombordværende følte sig trætte efter at være startet på den sidste etape kl Flyet, et Cessna 206, fløj i 1675 meters højde, og lige da de havde passeret Pinkerton-området ( m over havet), sagde Helen til sin mand, at der kom et andet fly imod dem. Hun mente, at hun først bemærkede objektet, da det var omkring 50 km borte og fløj lavere end den synlige horisont. Det var let at få øje på mod den brun-grønne baggrund. De regnede begge med, at objektet var et fly, men da det kom nærmere, så de, at det var det ikke. Objektet passerede under dem i en højde anslået til at være 1370 m, hvilket vil sige omkring 300 m under dem. For at se objektet igen, drejede piloten flyet ca. 90, men under drejningen var objektet tilsyneladende forsvundet ud af syne. Flyet fortsatte så ad sin oprindelige kurs, og inden der var gået fem minutter efter observationen, forsøgte de at rapportere deres position, som normalt på denne del af flyvningen. De havde også tænkt sig at spørge, om der var anden trafik i området. Lindsay forsøgte adskillige gange, men kunne hverken få forbindelse på VHF eller HF de følgende minutter. Til sidst fik han forbindelse med Darwin (på VHF), før de nærmede sig og landede i Victoria River Downs. Det nærmeste, objektet kom, var 300 m fra flyet, og Lindsay siger, at objektet ikke gjorde et dybere indtryk. og at dets størrelse og flyvehøjde var svær at bedømme. da han kun så det i 30 til 40 sekunder. Det var ovalt eller linseformet, sa ud til at være af metal, og pa den anslåede afstand syntes det at være 9 m langt, 2,75-3,00 m bredt og muligvis 1 m tykt. Det havde tydelige kanter og en mat eller ikke reflekterende overflade, der var hvid-grå. Begge observatører syntes, det var mærkeligt, at der ingen skygger var på det. Solen befandt sig bag dem og burde være reflekteret i objektets forkant, men blev det ikke. Objektet fløj sidelæns akkurat som en vinge. Hændelsen blev ikke rapporteret til myndighederne, men UFO Research. Far North Queensland, fik kendskab til den. Kilde: UFO Research Far North Queensland. 3. maj 1978, Port Augusta Denne rapport er lidt mystisk, da det er en andenhånds-rapport. De oprindelige observatører kendes ikke. Piloten på et lille fly hørte, medens han fløj fra Mt. Gambier til Adelaide, over radioen en samtale om et UFO. Det var om aftenen den 3. maj (tidspunktet er der nogen usikkerhed om), at han i radioen hørte et fly nær Port Augusta kalde Adelaide ATC for at rapportere, at der blev observeret et klart lys, der også syntes at kunne ses på flyets radar. Hele beretningen kendes 18

19 19

20 desværre ikke, da piloten i det lille fly var i færd med at lande på det pågældende tidspunkt. En efterforskning blev foretaget af UFO Research, South Australia, der kontrollerede to rutefly, der fløj i området, og det lokale St. Ambulance Service, der er stationeret nær Port Augusta. Der blev tillige taget kontakt med Trafikministeriet og Det australske Flyvevåben (Royal Australian Air Force, RAAF). Der var to fly i området på det pågældende tidspunkt, men de så ikke noget usædvanligt. En gennemgang af lufthavnens optegnelser afslørede kun, at politiet havde optaget rapport over to signalblus, der kl var set 15 km syd for Whyalla. En efterlysning af andre observatører i flere lokale dagblade bragte ikke yderligere oplysninger frem. RAAF svarede ikke på henvendelsen. Det eneste, man fik ud af sagen, var en andenhaånds-rapport. Kilde: Efterforskning ved UFO Research, South Australia. 21. oktober 1978, Bass Strait I oktober 1978 forsvandt et australsk enmotoret fly under mystiske omstændigheder. Til at begynde med blev det blot oplyst, at flyet var savnet, og ingen nævnte UFOer. Begivenheden blev tilsyneladende røbet til pressen af kolleger til den forsvundne pilot. De havde hørt konversationen over radioen. pressen tog nyheden til sig med kyshånd, og hændelsen blev omtalt over hele verden. Den 23. og 24. oktober 1978 omtales den i flere danske aviser. SUFOI s efterforskning SUFOI s Efterforskningsafdeling gik straks i gang med at få verificeret historien. Det har tidligere vist sig, at begivenheder på den anden side af jorden kan vække furore her, men der vil næsten altid mangle en opfølgning fra pressens side, hvorfor man kan blive nødt til at efterforske sagen selv for at få undersøgt, om der er tale om en and - eller om der virkelig kan være kød på sagen. Ole Henningsen fra Efterforskningsafdelingen gik derfor i gang med at undersøge sagen gennem flere forskellige kanaler. Meget hurtigt fik SUFOI et venligt og omfattende svar fra Det Australske Transportministerium (se appendix A). I brevet redegør vicedirektør Ken Williams fra Public Relations Afdelingen for de faktiske begivenheder, samt fremlægger en hypotese. Endvidere hedder det i brevet, at en afskrift af båndoptagelsen med pilotens samtale med flyveledelsen findes vedlagt. Det gjorde den nu ikke, og SUFOI skrev derfor til Ken Williams og bad om at få denne afskrift fremsendt. Endvidere stillede SUFOI nogle flere spørgsmål. Til trods for det hurtige og omfattende svar, vi fik første gang, fik vi trods flere rykkere ikke noget svar på vor anden henvendelse, uvist af hvilken grund. Muligvis skyldtes det, at Trans- 20

21 portministeriet siden SUFOI s første skrivelse var blevet oversvømmet med henvendelser fra hele verden, og derfor slog bak. Samtidig med ovennævnte tog SUFOI kontakt med de lokale UFOorganisationer og bad dem skaffe os relevante data samt materiale om begivenheden. På basis af vore undersøgelser kan vi fremlægge følgende detaljer, som er en mosaik over alt det væsentlige i vort kildemateriale. Piloten og hans kvalifikationer Frederich Valentich var 20 år gammel og boede i Avondale Heights, som er en forstad til Melbourne. Selv om Valentich var flyveinstruktør i Royal Australian Air Force Training Corps, kan man ikke sige, at han var nogen særlig erfaren pilot, idet han havde mindre end 200 timers flyvning. Han havde privat pilotcertifikat uden restriktioner, men havde ikke instrumentflyvningsbevis. I stedet havde han tilladelse til at flyve natflyvning under V.M.C. forhold, dvs. i godt vejr, hvorved han hele tiden kunne have jordsigt. Han havde kun ringe erfaring med natflyvning (15 timer), og den fatale flyvning var hans første natflyvning over vand. Valentich havde haft timer i kunstflyvning, og trods sine forholdsvis få flyvetimer regnedes han for en kompetent pilot. Valentich var vellidt. Han var altid i godt humør og havde en masse venner, siger hans forlovede. Faderen siger: "Siden han var 12, har han ønsket at blive trafikpilot. Han er en positiv dreng, der ikke løber med sludder." Valentichs eskadrillechef, R. Grandy, udtalte, at Valentich var fornuftig, og at han ikke var noget sludrehoved. Han blev udvalgt til instruktør, fordi han ikke var noget fjols. Flyet Valentich fløj i en enmotoret, blå- og hvidmalet Cessna 182, indregistreret VH- DSJ og ejet af Southern Air Services, Moorabbin. Før flyvningen tankede Valentich flyet helt op, hvilket gav ham mulighed for at holde sig i luften i 5 timer, og med en hastighed på ca. 235 km/t betød det maksimalt ca kilometers flyvning. En CE 182 har sine brændstoftanke i vingerne, og der er ingen brændstofpumpe, idet brændstoffet flyder til motoren ved hjælp af tyngdekraften. Det betyder, at flyet ikke kan benyttes til kunstflyvning, men også at det ikke kan flyve med bunden i vejret i mere end nogle få sekunder, før motoren går ud p.g.a. brændstofmangel. Olien flyder til motoren på samme måde. Flyet var forsynet med en VHF nødradiosender, men man har ikke opfanget nogen signaler fra den, selv om den er beregnet til at fungere, også hvis flyet styrter ned over et vandområde. Endvidere havde flyet en Floating Section, dvs. en del af flyet, som kunne flyde på vand. 21

22 22

23 Vejrforholdene Lørdag den 21. oktober 1978 om aftenen var varm, stille og næsten skyfri. En svag brise blæste fra nordvest. Der var meget naturligt en temperaturinversion, men hvor kraftig og i hvilken højde vides ikke. Kl. 19 sås Venus 22 50' over horisonten i retning vest-sydvest. Månen var ikke på himlen, og solen var gået ned kl Tusmørkeperioden endte kl Flyvningen Frederich Valentich indleverede en omhyggeligt udarbejdet flyveplan til Briefing kontoret på Moorabbin Lufthavnen. Målet for flyvningen var King Island flyveplads på øen af samme navn samt returflyvning til Moorabbin ad samme rute, en samlet distance på 2 x 300 km. Ruten fra Moorabbin til King Island var ikke den direkte kurs. For at flyve den kortest mulige strækning over åbent vand, havde Valentich valgt at flyve langs med kysten til Kap Otway, for derefter at sætte tværs over Bass-Strædet til nordspidsen af King Island, hvorved ruten blev ca. 50 km længere end fugleflugtslinjen mellem Moorabbin og King Island. Flyvningen blev foretaget uden for kontrolleret luftrum, hvorfor den ikke blev fulgt på radar. Valentich startede klokken fra Moorabbin, og kl meddelte han til flyveinformationstjenesten i Tullamarine, at han var nået de 175 km til Kap Otway, og at han nu satte kurs mod nordspidsen af King Island. De sidste ord Den første indikation om noget usædvanligt kom kl , hvor Valentich kaldte flyveledelsen og spurgte, om de havde noget kendskab til anden flytrafik under fod (ca m) i området. Det følgende er en afskrift af radiokommunikationen fra kl mellem Valentich (VH-DSJ) og Melbourne Flight Service Unit (FSU). Radiokommunikationen er offentliggjort i havarirapporten underskrevet af A.R. Woodward den 27. april (Se også appendix B). Tid 1906:14 :23 :26 :46 :50 Fra VH-DSJ FSU VH-DSJ FSU VH-DSJ Meddelelse MELBOURNE dette er DELTASIERRA JULIET. Er der kendt flytrafik under fem tusind? DELTA SIERRA JULIET. Ingen kendt trafik. DELTA SIERRA JULIET. Der ser ud til at være et stort fly under fod. DELTA SIERRA JULIET. Hvilken type fly? DELTA SIERRA JULIET. Det ved jeg ikke. 23

24 1907:04 :32 :43 :47 : :18 :28 :42 : :02 :06 :11 :14 :18 :28 :46 : :07 :20 :43 :48 : :03 :08 :14 :17 FSU VH-DSJ FSU VH-DSJ FSU VH-DSJ FSU VH-DSJ FSU VH-DSJ FSU VH-DSJ FSU VH-DSJ FSU VH-DSJ FSU VH-DSJ FSU VH-DSJ FSU VH-DSJ FSU VH-DSJ FSU Det har fire klare lys, som ligner landingslys. DELTA SIERRA JULIET. MELBOURNE. Dette er DELTA SIERRA JULIET. Flyet har netop passeret over mig, ca. 300 meter over mig. DELTA SIERRA JULIET. Kan du bekræfte, at det drejer sig om et stort fly? Ja. Med den fart det havde på - er der noget fly fra flyvevåbenet i nærheden? DELTA SIERRA JULIET. Nej. Intet kendt fly i området. MELBOURNE. Det kommer nu imod mig fra stik øst. DELTA SIERRA JULIET. åben mikrofon i to sekunder DELTA SIERRA JULIET. Det ser ud som om, han har et eller andet for. Han har fløjet over mig to eller tre gange med en hastighed jeg ikke kan bedømme. 1909:02 FSU DELTA SIERRA JULIET. Forstået. Hvad er din højde? Min højde er fod (ca m) fire fem nul nul. DELTA SIERRA JULIET. Bekræft, at du ikke kan identificere flyet. Ja. DELTA SIERRA JULIET. Roger standby. MELBOURNE DELTA SIERRA JULIET. Det er ikke noget fly, det er... (åben mikrofon i to sekunder). DELTA SIERRA JULIET MELBOURNE. Kan du beskrive flyet? DELTA SIERRA JULIET: Når det flyver forbi, ser det ud til at være aflangt (åben mikrofon i tre sekunder) jeg kan ikke identificere mere... (åben mikrofon i tre sekunder)... lige foran mig nu Melbourne. DELTA SIERRA JULIET. Forstået. Hvor stort er objektet? DELTA SIERRA JULIET. Det ser ud til at være stationært. Jeg kredser, og tingesten kredser oven over mig. Det har et grønt lys og en slags metallisk lys på ydersiden. DELTASIERRA JULIET. DELTA SIERRA JULIET... (åben mikrofon i femn sekunder) Det er netop forsvundet! DELTA SIERRA JULIET. MELBOURNE. Ved I hvilken type luftfartøj, det drejer sig om? Er det militært? DELTA SIERRA JULIET. Bekræft, at det er forsvundet. GENTAG! DELTA SIERRA JULIET. Kan du stadig se flyet? 24

25 :23 :37 : :04 :09 :22 :28 :49 VH-DSJ FSU VH-DSJ FSU VH-DSJ FSU VH-DSJ FSU DELTA SIERRA JULIET. (Åben mikrofon i to sekunder). Det nærmer sig fra sydvest. DELTA SIERRA JULIET. DELTA SIERRA JULIET. Min motor hoster, ryster og mister omdrejninger. DELTA SIERRA JULIET. Forstået. Hvad agter du at gøre? Jeg fortsætter mod King Island... Melbourne, det ukendte fly holder sig nu svævende over mig igen... (åben mikrofon i to sekunder) Det svæver, og det er ikke noget fly! DELTA SIERRA JULIET. DELTA SIERRA JULIET MELBOURNE... (åben mikrofon i 17 sekunder). DELTA SIERRA JULIET MELBOURNE. Derefter ophørte radioforbindelsen med flyet. Eftersøgningen Så snart radioforbindelsen med flyet forsvandt, blev redningstjenesten adviseret. Da flyet ikke var ankommet til King Island kl som beregnet efter flyveplanen, satte man øjeblikkelig en eftersøgning i gang. Den bestod i første omgang af en natlig eftersøgning i området ud for Kap Otway, men gav intet resultat. Søndag morgen startede et Lockheed Orion-fly fra RAAF's Edinburgh-Base en eftersøgning i området. Hele søndagen og mandagen gennemfløj det et meget stort område af Bass-Strredet uden at finde flyet eller at høre noget til flyets nødsender. Om søndagen havde flyet observeret en olieplet ca. 30 km nord for King Island, og løjtnant Bill Stigson fra flyet meldte, at man havde nedkastet en markeringsbøje på stedet. En båd blev sendt ud fra Warrnambool for at tage prøver af olien. Prøverne viste, at olien ikke stammede fra noget fly, men var råolieudslip fra et tankskib. Senere rapporterede Orion-flyet, at man havde set formodede vragrester omkring 40 km fra Kap Wickham på King Island. Endnu en båd blev sendt ud, men vraggodset viste sig at være plastikposer samt papkasser. Eftersøgningen varede i fire dage, og den blev indstillet den 25. oktober. Luftfartøjer og skibe blev imidlertid anmodet om at være på udkig efter vragrester af enhver art. I eftersøgningen deltog foruden Orion-flyet 7 private fly samt adskillige fiskerbåde, og de finkæmmede forgæves et område på ikke mindre end kvadratkilometer! Den 28. oktober sendte man endvidere et to-motoret Acro-Commander fly ud på en eftersøgning af sydvest-kysten af delstaten Victoria for om muligt at finde vragrester, som strøm og vind ville have vasket ind på kysten - men også uden resultat. Luftfartsmyndighederne udtalte, at såfremt der på et eller andet tidspunkt skulle blive fundet vragrester, som med sikkerhed kan siges at stamme fra VH- 25

26 DSJ, vil eftersøgningen blive genoptaget. Hvad fotograferede Roy Manifold? Frederich Valentich var ikke den eneste person, der så mærkelige ting på aftenhimlen i og omkring Bass-Strædet den 21. oktober Som man næsten kunne forvente, modtog de australske UFO-organisationer en masse observationsberetninger i dagene efter offentliggørelsen af Valentichs forsvinden. De fleste observationer kunne naturligvis forklares, men 15 rapporter er endnu uopklarede. Disse rapporter omhandler hændelser, der fandt sted mellem kl. 12 og 21 den 21. oktober. Seks observationer blev gjort i delstaten Victoria, en på øen King Island og resten blev gjort i delstaten New South Wales, Tasmania og South Australia. Disse rapporter ser ud til at bekræfte, at der skete noget mærkeligt denne dag. Mystikken forstærkes af fotografier taget blot 20 minutter før Valentich så det mystiske fly første gang. En blikkenslager ved navn Roy Manifold, der holdt ferie ved Grayfish Bay, nær Apollo Bay i Victoria, tog seks billeder af solnedgangen ud over Bass-Strædet. Manifold bemærkede intet, da han tog billederne. Først efter fremkaldelsen af filmen opdagede han på foto nr. 4 og 6 interessante detaljer. På det fjerde foto ses en massiv sort klump, der ser ud til at stige op af havet. Det femte foto er et normalt billede af solnedgangen, men på det sjette foto ses et mærkeligt objekt på himlen, lige over det sted, hvor den sorte klump ses på foto nr. 4 taget 40 sekunder tidligere. Det ser ud til at vise et objekt ledsaget af en hale af små, lysende, blå former. Man får det indtryk, at der er tale om et objekt med meget stor hastighed eller en udstødning, der stammer fra hovedobjektet. Kodak har undersøgt negativet og udelukket filmfejl. RAAF s løsningsforslag, der siger, at det kan dreje sig om en Cumulus-sky, der opløses, ville kræve en sky (som ikke findes på de andre billeder), der bevæger sig ind i synsfeltet med en hastighed på omkring km/t. Roy Manifold gav tilladelse til, at de originale negativer blev computerfotografisk analyseret hos Ground Saucer Watch (GSW) i Arizona, USA. I maj 1979 kunne aviserne meddele, at GSW's analyse havde vist, at billederne viste et ægte, uidentificeret flyvende objekt, sandsynligvis omgivet af sky-lignende rester af en kondensstribe. Objektet havde en omtrentlig diameter på seks meter. Gennem gode kontakter i udlandet har SUFOI forsøgt at fremskaffe aftryk af Roy Manifolds fotografier. Men desværre uden held. Judith M. Magee, præsident for Victoria U.F.O. Research Society i Moorabbin, oplyser, at Manifold håndhæver copyrighten på sine billeder, som hun derfor ikke kan udlevere til offentliggørelse. 26

27 Australsk Bermuda-trekant? Den forøgede UFO-aktivitet den 21. oktober 1978 er i sig selv bemærkelsesværdig, men mystikken forstærkes, når man betragter den forudgående UFO-aktivitet i det område, som var skueplads for Valentichs forsvinden - nemlig, Cape Otway (hans sidste landkending), Bass-Strædet (hvor han forsvandt) og King Island (hans rejsemål). Gennem en to-måneders periode omkring januar 1978 så feriegæster, fiskere, lærere, politifolk og ansatte ved fyrtårne i Cape Otway-området UFOer. Og tidligere, i juli 1977, så de lokale beboere og fyrmesteren på Cape Otway en uforklarlig, kraftig lyskilde, der svævede ude over havet i en halv time. Lysstyrken blev beregnet til at være fem kilowatt (for en lyskilde med en retningsbestemt lyskegle) og 15 megawatt (for en lyskilde hvor strålebundtet går i alle retninger. Gennem tiderne er flere fly forsvundet eller styrtet ned uden at efterlade sig spor under flyvning over Bass-Strædet. For nogle år siden forsvandt et Tiger Moth-fly med to om bord tilsyneladende kun nogle få kilometer fra Cape Otway. I 1969 styrtede et Fuji-fly i havet, igen kun nogle få kilometer fra Cape Otway. I februar 1944 fik besætningen på et Beaufort bombefly en højst usædvanlig følgesvend under flyvning over Bass-Strædet i meters højde. Omkring kl dukkede en mørk skygge op med, hvad der så ud til at ligne et flakkende lys eller flamme, der blev udspyet fra agterenden. Det ukendte objekt fulgte flyet i minutter i en afstand af m. I dette tidsrum forsvandt radioforbindelsen, og andre instrumenter ophørte med at fungere. Til sidst accelererede objektet bort fra flyet med en hastighed tre gange hurtigere end flyets hastighed, dvs. omkring km/t. I oktober 1935 styrtede passagerflyet Loina fra Tasmanien i havet på vej til Flinders Island. Der blev fundet vragrester, men ingen spor efter de omkomne. Året før, om morgenen den 19. oktober, forsvandt det nye tasmanske postfly Miss Hobart2 sporløst med 12 passagerer ombord kun få kilometer fra Wilson's Promontory. To land inspektører i området hørte flyet passere, men de var imidlertid forundret ved at høre lyden fra flymotoren ophøre pludseligt. Et stort, ubevægeligt, hvidt nødblus blev set af mandskabet ombord på et skib nær Cape Liptrap. Skibet begyndte en eftersøgning, og der blev observeret endnu et lys, denne gang med en lyserød farve. Mysteriet bliver ikke mindre af, at Miss Hobart ikke engang havde nødblus ombord! Helt tilbage i juli 1920 blev en skonnert meldt savnet. En omfattende eftersøgning med fly og skibe blev iværksat, hvilket imidlertid kun var med til at forstærke mystikken. Besætningerne på to skibe observerede store nødblus, som de mente måtte stamme fra den savnede skonnert. Kaptajn J. Stut og sergent A.G. Dalzell fløj mod det pågældende område. De og deres fly blev ligesom skonnerten aldrig set igen. King Island var tre måneder før Valentichs forsvinden skueplads for en række observationer af nattelys. Ovale lys forfulgte biler og mystificerede de lokale beboere. Mærkelige lys og nødblus blev set ud for nordkysten af New Year Island. 27

28 En af de mest iøjnefaldende UFO-observationer i området fandt sted om morgenen den 10. april 1976 i et ubeboet og ugæstfrit kystområde på King Island. En lysstrale, der udgik fra et kors-formet objekt, blev rettet mod en bil, der ligefrem blev undersøgt af lysstrålen. Om området, i hvilket Valentich angiveligt er forsvundet, er specielt mystisk kan der ikke siges noget sikkert om. Ovennævnte hændelser er nok først blevet spændende, efter Valentichs forsvinden kom på alverdens forsider. Men myten om en australsk version af dødens trekant kan let opstå - og vise sig at være lige så uholdbar, som de mange vilde teorier og opdigtede forsvindingsnumre, der fylder adskillige sensationsprægede bøger om den berømte Bermuda-trekant. Analyse af den metalliske lyd Frederich Valentichs sidste ord var Delta Sierra Juliet Melbourne. Derefter fulgte en 17 sekunder lang periode, hvor man kun hørte en usædvanlig, vedvarende, metallisk støj. Denne mystiske støj har givet anledning til spekulationer. Var den forårsaget af UFO-fænomenet? Eller skyldtes den, at Valentich måske tabte mikrofonen? Dr. Richard F. Haines, ansat ved NASA Ames Research Laboratory i Burlingame, Californien, har undersøgt denne støj meget grundigt. Haines har fremskaffet en kopi af den originale båndoptagelse med samtalen mellem Valentich og flyveleder Steve Robey. Da båndet er en kopi, er det naturligvis muligt, at der på dette bånd findes frekvenser, som ikke findes på det originale bånd. Richard Haines lavede først en kontroloptagelse under for hold så tæt på de oprindelige som muligt. Derefter blev både kontroloptagelsen og det originale bånd analyseret på Stanford University. Kontroloptagelsen fremstillede Haines den 12. juni 1980 under en flyvetur i en Cessna 182 og med samme flyvehøjde og hastighed, som Valentich fløj med. For at efterligne den metalliske lyd udførte Haines alle mulige forsøg med mikrofonen under flyveturen. F.eks. blev mikrofonen banket let på forskellige dele i cockpittet, holdt imod de vibrerende vinduer, ligesom han trykkede på mikrofonens sendeknap meget hurtigt og i uregelmæssige intervaller. Den lyd, som mindede mest om den metalliske lyd, frembragte Haines ved at trykke hurtigt på sendeknappen. Var den unge pilot på en eller måde blevet ude af stand til at tale på dette tidspunkt, og prøvede han derfor at sende en kode ved hjælp af sendeknappen? Eller havde han i virkeligheden sagt noget med sendeknappen nede - noget som de australske myndigheder havde hemmeligholdt? Ifølge Haines viser analyserne, at svaret på begge spørgsmål er et klart, nej! Men hvad med muligheden for, at Valentich faktisk havde trykket sendeknappen helt ned i samtlige 17 sekunder (eller mere?), og en pilot i et andet fly i samme område havde trykket hurtigt på sin mikrofons sendeknap, medens han talte 28

29 på samme frekvens, som den Valentich brugte? Haines undersøgte denne mulighed hos flyeksperter, der udtalte, at det var muligt, selv om sandsynligheden er lille. Det er i øvrigt interessant, at der faktisk var et andet privatfly i nærheden af Valentichs Cessna. Piloten i dette fly har hørt Valentich samtale med flyvelederen Steve Robey i Melbourne. Det er sandsynligvis ad denne vej, at historien slap ud til pressen. De metalliske lyde på bandet lyder heller ikke som den støj, der forårsages af statisk elektricitet under tordenvejr, eller fordi radioen er gammel. Haines er også sikker på, at lydene heller ikke stammer fra flyets sammenstød med havoverfladen. For det første, ville flyets radiosignal i så fald slet ikke kunne have nået Melbourne p.g.a. jordens krumning og afstanden. For det andet, er det ret usandsynligt, at en nedstyrtning ville tage 17 sekunder for denne flytype. Endelig viser analyserne, at Valentichs stemme ikke høres samtidig med den 17 sekunder lange, støjende lyd. Richard F. Haines' forsøg og analyser - udført i samarbejde med bl.a. dr. Peter Sturrock og dr. Chung Park - udelukker en række mulige årsager, men giver ikke det endelige svar på, hvad der forårsagede båndets mystiske lyde. I håb om at komme nærmere gadens løsning, vil Haines analysere andre sekvenser af den 6 minutter lange samtale mellem Valantich og flyveleder Steve Robey. Teorierne I og med, at Valentich og hans fly til dato ikke er fundet noget steds, er der åbnet for allehånde teorier, hypoteser og spekulationer om årsagen til og omstændighederne ved hans forsvinden. Forskellige teorier har været nævnt, bl.a. a) b) c) d) e) f) at piloten mistede orienteringen og styrtede ned. at piloten navigerede galt og fløj i jorden i højt terræn. at piloten bevidst har vildledt alle, og at han fløj et andet sted hen. at der var en naturvidenskabelig forklaring. at UFOen var årsag til motorproblemerne. at Valentich og hans fly blev bortført af en UFO Endvidere hævdes der, at myndighederne har ønsket at sløre affæren, hvilket selvsagt har øget forvirringen. Teori a+b Da man endnu ikke har fundet noget vrag, man kan undersøge, har Det Australske Luftfartsdirektorat ikke udsendt nogen havari-rapport. Men den 27. april 1982 offentliggjorde Transportministeriet en såkaldt Aircraft Accident Investigation 29

30 Summary Report, som man kan betragte som en slags foreløbig havarirapport. Rapporten er gengivet i fuld længde i appendix B. Som det fremgår af rapporten er årsagen til flyets forsvinden ikke fastslået. Transportministeriet har altså ikke officielt nogen forklaring. Uofficielt siger vicedirekt0ør Ken Williams fra Transportministeriet, at Valentich formentlig mistede orienteringen til horisonten, medens han fløj af sted i perioden mellem tusmørke og fuldt mørke. Williams siger: Da Valentichs erfaring i natflyvning var yderst begrænset...mistede han fornemmelsen af op og ned (Vertigo, red. anm.). Denne fejlorientering - kombineret med lys fra Venus og fyrtårne på Cape Otway og King Island (måske reflekteret fra et tyndt skylag), skabte en illusion om, at han blev ledsaget af en UFO. Formentlig fløj han med bunden i vejret eller i et krapt drej, da han ramte vandet. (Se også appendix A) Imod denne teori taler flere ting: For det første varede hændelsesforløbet 6 minutter, og iflg. ovennævnte teori må flyet formentlig have haft bunden i vejret i en del af tiden, hvis piloten skulle have iagttaget lysene kredse oppe over sit fly. Imidlertid har en Cessna 182 som tidligere nævnt, ingen brændstofpumpe, idet både benzin og olie flyder til motoren ved hjælp af tyngdekraften, hvilket ikke er noget problem, da brændstoffet befinder sig i vingerne og flyet er højvinget. Det betyder imidlertid, at såfremt flyet vender bunden i vejret, går motoren ud på grund af brændstofmangel i løbet af få sekunder. Endvidere har piloten trods alt sine instrumenter at rette sig efter. Desuden ville løse genstande i cockpittet i givet fald falde mod loftet, ligesom Valentich ville hænge i sine skulderseler. Flyveleder Steve Robey var den sidste, som kommunikerede med Valentich. Han kan ikke godtage teorien om, at Valentich skulle have fløjet med bunden i vejret. Jeg tror ikke på, at han var fejlorienteret, for han kommunikerede klart og tydeligt. Ken Williams bemærker også følgende i sit brev: Det er interessant, at piloten ikke på noget tidspunkt gav udtryk for sindsbevægelse. Hans kommunikation blev holdt med normalt tonefald. Intet tyder på, at Valentich fejlnavigerede og måske var fløjet i en gal retning og derved var fløjet imod bjergene på rutens nordlige side. Transportministeriet har gjort sig spekulationer i den retning: Men vi har ingen grund til at tro, at piloten var andre steder end over Cape Otway, som rapporteret kl Da Valentich kl rapporterede om et usædvanligt flyvende objekt, bad flyvelederen straks flyveledelsen om at checke radaren for at se, om man evt. kunne spore objektet og flyet derpå. Men man kunne ikke få øje på noget. Otway bjergene skygger for området, og da både Valentich og flyet befandt sig relativt lavt, kan det være grunden til, at de ikke kunne ses. Dvs., at man ikke har noget som helst bevis for, at flyet var, hvor det burde være. Imidlertid har Transportministeriet fået henvendelse fra to grupper campister, som uafhængig af hinanden rapporterede, at de omkring kl. 19 hørte motorstøj fra et mindre fly, medens de camperede på Cape Otway. De så ikke (efter) flyet og 30

31 de bemærkede i øvrigt heller ikke nogen form for usædvanlig luftaktivitet på det tidspunkt, tilføjer man fra Transportministeriet. Det er muligt, at man alligevel har set både Valentich og UFOen på radaren, men at man har undladt at offentliggøre det. Det er blevet oplyst, at der den pågældende nat var anomalous propagation, dvs. unormale modtagelsesforhold, og at flyveledelsens radar kunne følge eftersøgningsflyene, der undersøgte området mellem Cape Otway og King Island, selv når de befandt sig i kun 155 meters højde! Teori c Det er kommet frem, at Valentich interesserede sig for UFOer, og at han har diskuteret emnet flere gange. Derfor har nogle ment, at Valentich opfandt historien, var fløjet et helt andet sted hen, og at han efter et stykke tid ville dukke op igen med en fantastisk historie om at være blevet taget op i og senere landsat fra en UFO, - for derved at blive i stand til at starte og danne en UFO-kult. Fru Alberta Valentich, pilotens mor, fortæller i et interview med Lawrence Money, at hun altid har troet på UFOer, men at hendes mand ikke har vist emnet synderlig interesse. Derimod interesserede sønnen sig for emnet, og han samlede udklip om UFOer i en scrap-bog, som han mærkeligt nok formodes at have haft med sig på flyvningen. Valentich fader fortæller i et andet interview (med Michael Dawes), at Fred tror på UFOer, og han har fortalt mig, at han har set klassificeret materiale på Sale RAAF Base, materiale, som har styrket hans opfattelse. Myndighederne benægter dog dette, Wing Commander Colin Challis udtalte: Vi har godt nok indsamlet oplysninger om usædvanlige flyvende fænomener, men de er for det første ikke klassificerede, og for det andet har hr. Valentich ikke set dem. Andre kilder nævner, at Valentich har fortalt, at han omkring februar 1978 så et klart-lysende objekt, der med enorm fart fløj fra nord mod syd. Valentich' veninde, 16-årige Rhonda Rushton, fortæller også, at Valentich havde snakket UFOer med hende. Han fortalte mig engang, at hvis han engang mødte en UFO, ville han tage af sted med den - men ikke uden at jeg var med. - Hun tilføjer: Vi har snakket UFOer, men han var slet ikke så interesseret i dem, som det er blevet hævdet på det sidste. Valentich havde mulighed for at flyve langt, og han kunne have landet, måske endog ubemærket, på en af de mange hundrede uofficielle landingsbaner, som er spredt ud over delstaten Victoria. Han behøvede heller ikke noget særligt stort frit område, hvis han ønskede at nødlande flyet et sted i ødemarken. På den anden side er det særdeles risikabelt at lande et fly på en mørkelagt bane for slet ikke at tale om udenfor. Det erklærede formål med flyvningen var at hente friskfangede krabber på King Island, og Valentich havde aftalt med sin familie, at han ville være tilbage igen kl Det egentlige formål var at øge Valentichs erfaring som pilot. 31

32 Hans drøm var at blive trafikpilot i et civilt selskab, og han arbejdede målbevidst på at opnå tilstrækkeligt med flyvetimer, til at denne drøm kunne realiseres. Flyvningen til King Island skulle medvirke til at øge hans er faring i natflyvning. Det var meningen, at faderen, Guido Valentich, skulle have ledsaget sønnen på flyvningen, men da sønnen skulle til meteorologiundervisning i Moorabbin om eftermiddagen og derfor ikke kunne nå hjem inden flyvningen, fandt han det upraktisk og blev hjemme. Valentichs flyveplan var udarbejdet omhyggeligt, men den havde en mindre, formel fejl, idet Valentich ikke havde bedt om at få banebelysningen tændt på King Island flyveplads. Formentlig har han tænkt at fremsætte anmodningen, når han fik kontakt med flyvepladsen, men denne formelle fejl er blevet fremhævet af tilhængere af teori c, - altså at han i virkeligheden havde planlagt at flyve et helt andet sted hen. Tillige blev det hævdet, at man ikke kunne få krabber leveret kl. 20 uden forudgående bestilling. Paul Norman fra Victorian UFO Researah Soaiety efterprøvede dette og fandt ud af, at de lokale krabbefiskere holder til i en klub-bar nær ved, og at de er mere end villige til at sælge krabber uanset tidspunktet. Såfremt Valentich skulle være landet et andet sted, må man formode, at han ville dukke op efter få dages forløb, - og nu er der gået adskillige år. Samtidig ville han have løbet en stor risiko for, at flyet (eller rettere vraget, hvis han havde nødlandet det uden for en landingsbane) ville blive fundet. Han kunne nemt risikere at komme til at erstatte flyet, som har en pris pa næsten kroner. Det er tvivlsomt, om nogen ville løbe en sådan risiko. Adskillige rygter har verseret i forbindelse med Valentichs forsvinden. Det mest skrupelløse rygte opstod få dage efter hændelsen, da journalister misforstod og fejlagtigt citerede udtalelser fra direktøren for Bay Pines Motel angående Rhonda Rushtons forespørgsel ved receptionen. Hun spurgte, om der var indtegnet en hr. Valentich. Pressen misforstod dette og oplyste, at hun havde spurgt efter Frederich Valentich. Rhonda havde i virkeligheden spurgt efter hans fader, Guido Valentich. Misforståelsen skulle alene tjene det formal at støtte nogle journalisters ynglingsteori: at Valentichs forsvinden var svindel, og at Rhonda og vennerne skulle møde piloten. I begyndelsen af 1980 hørte den australske journalist Quentin Fogarty (en af hovedvidnerne under de berømte New Zealand-observationer ved nytårstid 1978) om en synsk, amerikansk dame ved navn Pat Gagliardo fra byen Norwich i Connecticut. Ifølge politichefen for New London Police Department havde fru Gagliardo ved flere lejligheder ledt politiet på sporet af forsvundne personer. I håb om at hun kunne kaste nyt lys over Valantichs forsvinden sendte Guido Valentich nogle af sønnens personlige ejendele til fru Gagliardo. Dette skete efter anbefaling fra J. Allen Hynek og Allan Hendry fra Center for UFO Studies (CUFOS), Illinois, USA. Efter at have siddet et stykke tid med de personlige effekter sagde Gagliardo, 32

33 at hun ikke følte nogen fremmed kontakt eller modtog nogen indtryk om, at flyet var styrtet i havet. Jeg føler, at Fred Valentiah har planlagt denne hændelse, sagde hun. Det er min fornemmelse. at flyet er landet sikkert og blevet camoufleret. Det er et sted ikke langt fra strandbredden mellem en lille skov af store træer og græsgange mod øst og vest. Det minder mest om King Island eller Tasmania. I juli 1980 skulle Quentin Fogarty på en 3-ugers rejse til USA, og den 8. juli besøgte han fru Gagliardo, der på grundlag af nye personlige ting fra Valentich medbragt af Fogarty kunne give mange flere detaljer om, hvor man måske kunne finde den forsvundne pilot. Landingsstedet skulle ligge i nærheden af Woolnorth Station på øen Tasmania. Først i begyndelsen af 1981 fik Quentin Fogarty sammen med vennen, Andrew Flannigan, mulighed for at begynde eftersøgningen, der varede to dage. Quentin blev forbavset over at opdage, at mange at de lokaliteter og detaljer, som Gagliardo havde set (uden nogensinde selv at have været på øen), faktisk eksisterede. Samtidig erfarede Fogarty, at landskabet gjorde det muligt for et lille fly at lande uset og blive skjult. Men trods ihærdig eftersøgning blev der hverken fundet spor efter Valentich eller flyet. Teori d Som ved de fleste andre observationer, der bliver almindelig kendte, dukker der altid nogle videnskabelige forklaringer op. Sørgeligt nok har det gennem tiderne vist sig at udtalelser fra videnskabsmænd om specifikke observationer har afspejlet en så uvidenskabelig holdning, at selv forfløjne ufologer uden den store jordforbindelse har kunnet være med på vognen. Det, der sker, er som oftest, at eksperten ser bort fra det totale hændelsesforløb, og at han iagttager observationen med sine skyklapper på, dvs. at han udelukkende forsøger at finde en forklaring ud fra det lille område, som han er specialist i. Man var heller ikke sen til at påpege, at der var en del meteoraktivitet i området (hvilket i øvrigt er ubekræftet) og antyde, at Valentichs fly kunne være blevet ramt af en meteorit. Chancen for dette er vist uendelig lille, men såfremt et meteor skulle have været så stort, at det kunne skade flyet eller piloten, ville tusinder af mennesker have set meteoret og dets lysende spor gennem atmosfæren. Ingen sådanne rapporter er modtaget. En unavngiven videnskabsmand fra Melbourne mente, at der kunne være dannet et sydlys på grund af kraftig solpletaktivitet, og at dette sydlys kunne have forledt Valentich til at tro, at han nærmede sig en UFO. Af radiotransmissionen fremgår det, at objektet foretog en hel del manøvrer, at det ikke var stationært. I øvrigt er der ingen, som har iagttaget noget sydlysfænomen på trods af det klare vejr. 33

34 Teori e Det kan tænkes, at UFOen har været årsag til, at Cessna'ens motor begyndte at hoste og hakke og at miste omdrejninger, - men det kan selvfølgelig ikke verificeres, ikke engang, hvis man finder vraget og undersøger motoren. Imidlertid viser UFO-litteraturen et ret stort antal observationer, hvor stempelmotorer er gået i stå eller har mistet kraft, nar de har været i nærheden af UFOer. Man kunne forestille sig, at Valentich havde fået motorstop og var gået ned på vandet. På grund af mørket har han måske kikset nødlandingen og ramt vandet hårdt. Det er sandsynligt, men dog langtfra sikkert, at man i så fald ville have fundet nogle vragrester. Teori f Flere såkaldte psykiske personer har fremsat deres helt egen specielle teori. En af disse personer (fra New Zealand) påstår, at Valantich er blevet bortført af ufonauter og holdes fanget på deres base under havet i Bass-Strædet. Dette lyder unægtelig meget spændende, men medmindre objektet vender tilbage og i vidners nærværelse spytter Cessna'en og Valentich ud igen, vil man ikke kunne bevise noget som helst. I øvrigt forsvinder der jo hver dag mennesker verden over, uden at det behøver at have noget som helst med UFOer at gøre. Situationen i dag Valentichs forsvinden er ikke helt glemt i den australske presse. Af og til dukker der artikler eller notitser op, hvor hændelsen følges op. Her skal blot omtales tre af disse. I 1980 fremkom de første rygter om, at flyet var blevet fundet. Tre aluminiumsstykker med numrene 266 og 466 påmalet blev fundet i havet tæt ved Flinders Island. Undersøgelser viste, at metallet ikke stammede fra Valentichs fly. En sensation så dagens lys i En gruppe forretningsfolk fra Melbourne påstod, at de havde fundet flyet i havet, og at det kun drejede sig om uger, inden flyet kunne hæves. Det forlød endvidere, at en filmproducer havde set fotografier, der viste flyet i havet, og at verden snart ville fa svaret på mysteriet. Senere forlød det, at billederne var sendt til USA. Præcis hvor, til hvem og hvorfor, blev ikke oplyst. Historien døde lige så stille, og yderligere oplysninger dukkede aldrig op. I juni 1983 fik fiskere ud for Flinders Island i Bass-Strædet noget vraggods i nettet i 50 meters dybde. Genstanden var 27 cm lang, 20 cm høj og 10 cm i bredden. Den var malet orange og indeholdt elektroniske komponenter. Fundet gav straks ny næring til mediernes spekulationer. En undersøgelse af genstanden viste, at det drejede sig om en del fra en sonar-bøje, der ikke havde noget med flyet at gøre. Frederich Valentichs og Cessna-flyets sporløse forsvinden er stadig et stort mysterium. 34

35 Kilder: UFO-NYT, nr. 3/1979. Journal of UFO Studies Vol. Ill. MUFON UFO Journal, nr. 174/1982. MUFON UFO Journal, nr. 185/1983. The Encyclopedia Of UFOs, Ronald D. story, Doubleday & Co. New York, Let's Hope They re Friendly! Quentin Fogarty, Angus & Robertson, Australia, Korrespondance med: Richard F. Haines Keith Basterfield, The Australian Centre for UFO Studies (ACUFOS) William H. Spaulding, Ground Saucer Watch (GSW) Judith M. Magee, Victorian UFO Research Society 31. december 1978, Whyalla En pilot med 32 års erfaring fløj om aftenen i et Cessna 310 fly mellem Adelaide og Whyalla. Han befandt sig i en højde af m over Alford på vej mod nordvest til Whyalla, da han så et objekt mod øst. Han fortæller: Ved første øjekast så det ud til at være et andet fly på næsten parallel kurs, men med en lidt større hastighed end min. Min hastighed var 200 knob (370 km/ t). Objektet syntes at følge ham i 15 minutter, mens han fløj til Whyalla. Det så ud til at være en aflang hvid genstand, der befandt sig i en retning af ca Han anslog dets størrelse til at være som et fly set på en afstand af 20 til 25 km. Det var ikke let at se objektets facon, men det havde et blåligt skær på højre side set fra flyet. Flyet ændrede kurs for at følge indflyvningsruten til Whyalla. Da jeg ændrede kurs for at følge indflyvningsruten til Whyalla), så det ud som om, det standsede, indtil jeg nåede punkt 2 (se illustration) i indflyvningsruten, da ændrede det kurs til ca. 90 o i forhold til mig. Landingshastigheden blev anslået til ca. 600 knob (1.100 km/t). Ved rutens punkt 3, hvor der drejes mod landingsbanen, tabte jeg det af syne. Objektets højde var på dette tidspunkt den samme som min, 450 m. En undersøgelse blev foretaget. Transportministeriet bekræftede, at de havde modtaget en rapport kl GMT. Fra det meteorologiske institut oplystes, hvordan vejret havde været i området. Efter undersøgelsen kan vi kun sige, at det ikke var et andet fly (ifølge Transportministeriet var der ikke andre fly i området), og det var ikke et astronomisk fænomen, men ellers er det stadig uidentificeret. Kilde: UFOR(FNQ) og UFOR(SA) 35

36 36

Hans-Henrik Sørensen. Rejsebreve fra NEW ZEALAND

Hans-Henrik Sørensen. Rejsebreve fra NEW ZEALAND Hans-Henrik Sørensen Rejsebreve fra NEW ZEALAND 1 Hans-Henrik Sørensen Rejsebreve fra NEW ZEALAND 2 Forord Fra oktober 2007 til januar 2008 foretog jeg sammen med min daværende kone, Susanne Høegh, en

Læs mere

Onsdag viste sig også at være meget blæsende, men denne gang var vinden lige på banen, så ikke de store problemer. Side 1

Onsdag viste sig også at være meget blæsende, men denne gang var vinden lige på banen, så ikke de store problemer. Side 1 Mandag som var første dag, var meget blæsende med over 40 50 kt i 1.500 m, så dagen flyvninger blev aflyst. I stedet for at flyve fik vi noget teori omkring bølgeflyvning. Dette var helt relevant, da der

Læs mere

Victoria Falls - David Livingstone fortæller om en spændende tur i kano til en lille ø meget tæt på vandfaldets kant.

Victoria Falls - David Livingstone fortæller om en spændende tur i kano til en lille ø meget tæt på vandfaldets kant. Victoria Falls - David Livingstone fortæller om en spændende tur i kano til en lille ø meget tæt på vandfaldets kant. 1 David Livingstone fortæller om farlig tur i kano ved Victoria Falls David Livingstone

Læs mere

mening og så må man jo leve med det, men hun ville faktisk gerne prøve at smage så hun tog to af frugterne.

mening og så må man jo leve med det, men hun ville faktisk gerne prøve at smage så hun tog to af frugterne. Rosen Lilly ved ikke hvor hun er. Hun har lukkede øjne det er helt mørkt. Hun kan dufte noget, noget sødt hvad er det tænker hun. Hun åbner sine øjne hun er helt ude af den. Det er roser det var hendes

Læs mere

Bestemmelser for Civil Luftfart BL 7-100

Bestemmelser for Civil Luftfart BL 7-100 Bestemmelser for Civil Luftfart BL 7-100 Bestemmelser, der supplerer EU-forordning nr. 923/2012 (SERAforordningen) mm. I medfør af 153, stk. 1, jf. 52 og 149, stk. 10, i lov om luftfart, jf. lovbekendtgørelse

Læs mere

Således havde jeg et kursus i transportplanlægning, hvor fokus var på at

Således havde jeg et kursus i transportplanlægning, hvor fokus var på at UDVEKSLING TIL AUSTRALIEN EN REJSERAPPORT Denne rejserapport er udarbejdet i forbindelse med mit udvekslingsophold til Monash University, Melbourne i perioden februar-august 2014. Udvekslingsopholdet er

Læs mere

K E N D E L S E. i sag nr. 210/04. afsagt den ******************************

K E N D E L S E. i sag nr. 210/04. afsagt den ****************************** 1 REJSE-ANKENÆVNET K E N D E L S E i sag nr. 210/04 afsagt den ****************************** REJSEMÅL: Berlin, 21.5. 23.5.2004 PRIS: KLAGEN ANGÅR: I alt kr. 2.374,- inkl. internetrabat Utilfredsstillende

Læs mere

Alex. Og den hemmelige skat. Navn: Klasse: Ordklasser 3. klassetrin

Alex. Og den hemmelige skat. Navn: Klasse: Ordklasser 3. klassetrin Alex Og den hemmelige skat Ordklasser 3. klassetrin Navn: Klasse: 1. Skattekortet Her er Alex. Han er en meget glad dreng, for han har lige fået en ny Nintendo. Eller han har ikke fået den, faktisk er

Læs mere

Udlandssemester på The University of Queensland

Udlandssemester på The University of Queensland Udlandssemester på The University of Queensland Info: Alex Amâsa Olsen 23 år Studieretning: Maskin Ingeniør på DTU Bor: Kgs. Lyngby, Danmark ( skrivende stund i praktik I Sydney, Australien) Hvad: Udvekslingssemester

Læs mere

Det som ingen ser. Af Maria Gudiksen Knudsen

Det som ingen ser. Af Maria Gudiksen Knudsen Det som ingen ser Af Maria Gudiksen Knudsen Da Jonas havde hørt nogen af de rygter der gik om mig, slog han mig med en knytnæve i hovedet. Jeg kunne ikke fatte at det skete, at han slog mig for første

Læs mere

Han ville jo ikke gemme sig. Og absolut ikke lege skjul! I stedet for ville han hellere have været hjemme i køkkenet sammen med sin mor og far.

Han ville jo ikke gemme sig. Og absolut ikke lege skjul! I stedet for ville han hellere have været hjemme i køkkenet sammen med sin mor og far. Kapitel 1 Der var engang en dreng, der gemte sig. Bjergene rejste sig høje og tavse omkring ham. En lille busks lysegrønne blade glitrede i solen. To store stenblokke skjulte stien, der slyngede sig ned

Læs mere

Hvorfor tage bilen!...

Hvorfor tage bilen!... Hvorfor tage bilen!... Når du kan tage toget? Motivation: At finde ud af hvorfor folk ikke bruger togene,og vælger bilerne i stedet. Og finde ud af hvordan Fremtiden ser ud for togene. Problemfelt/Indledning:

Læs mere

Oven over skyerne..! Få alt at vide om rumfart, rumstationer og raketter hér: http://www.geocities.ws/johnny97dk/rumfart/index.htm

Oven over skyerne..! Få alt at vide om rumfart, rumstationer og raketter hér: http://www.geocities.ws/johnny97dk/rumfart/index.htm Oven over skyerne..! Du skal lære mennesker, steder og ting ude i rummet og på jorden hvor du bor Du skal lære om stjernetegnene Du skal lave din egen planet-rap Du skal skrive et brev fra Månen Du skal

Læs mere

Beredskabsstyrelsen kan sende et eftersøgnings- og redningshold et såkaldt. Madison Mærsk

Beredskabsstyrelsen kan sende et eftersøgnings- og redningshold et såkaldt. Madison Mærsk Madison Mærsk Skrevet af Helle Heidi Jensen Hvis et land rammes af et jordskælv eller af en anden naturkatastrofe, skal der hurtigt iværksættes en eftersøgnings- og redningsindsats for at finde overlevende.

Læs mere

Vi havde allerede boet på modtagelsen i tre år. Hver uge var der nogen, der tog af sted. De fik udleveret deres mapper i porten sammen med kortet,

Vi havde allerede boet på modtagelsen i tre år. Hver uge var der nogen, der tog af sted. De fik udleveret deres mapper i porten sammen med kortet, Vi havde allerede boet på modtagelsen i tre år. Hver uge var der nogen, der tog af sted. De fik udleveret deres mapper i porten sammen med kortet, der anviste vejen. Siden så vi dem aldrig mere. 8 9 Dagen

Læs mere

Prøve i Dansk 2. Skriftlig del. Læseforståelse 2. November-december 2014. Tekst- og opgavehæfte. Delprøve 2: Opgave 3 Opgave 4 Opgave 5

Prøve i Dansk 2. Skriftlig del. Læseforståelse 2. November-december 2014. Tekst- og opgavehæfte. Delprøve 2: Opgave 3 Opgave 4 Opgave 5 Prøve i Dansk 2 November-december 2014 Skriftlig del Læseforståelse 2 Tekst- og opgavehæfte Delprøve 2: Opgave 3 Opgave 4 Opgave 5 Hjælpemidler: ingen Tid: 65 minutter Udfyldes af prøvedeltageren Navn

Læs mere

K E N D E L S E. i sag nr. 140/04. afsagt den ******************************

K E N D E L S E. i sag nr. 140/04. afsagt den ****************************** 1 REJSE-ANKENÆVNET K E N D E L S E i sag nr. 140/04 afsagt den ****************************** REJSEMÅL: Rom, 15.04. 18.04.2004. PRIS: KLAGEN ANGÅR: I alt 8.790 kr. Forsinket afhentning på hotellet på hjemrejsedagen,

Læs mere

Som backpacker i Australien

Som backpacker i Australien Som backpacker i Backpackere har som regel mere end fire uger til rådighed, når skal opleves. Til gengæld gælder det om at få pengene til at strække så langt som muligt, samtidig med at alle højdepunkterne

Læs mere

Prag turen. Udvalgte billeder med kommentarer. Fotografer: Ove Guldberg, Palle Villadsen, Inger Hansen, Henning Andersen

Prag turen. Udvalgte billeder med kommentarer. Fotografer: Ove Guldberg, Palle Villadsen, Inger Hansen, Henning Andersen Prag turen Udvalgte billeder med kommentarer Fotografer: Ove Guldberg, Palle Villadsen, Inger Hansen, Henning Andersen Ruterne til og fra Prag Til venstre ser du vores rute til og fra Prag. Den blå rute

Læs mere

SUFOI Skandinavisk UFO Information UFO ER OVER NEW ZEALAND. Af Kim Møller Hansen

SUFOI Skandinavisk UFO Information UFO ER OVER NEW ZEALAND. Af Kim Møller Hansen SUFOI Skandinavisk UFO Information UFO ER OVER NEW ZEALAND Af Kim Møller Hansen 1 UFO'er over New Zealand af Kim Møller Hansen Illustrationer: Henrik Pedersen Udgivet af Skandinavisk UFO Information Postboks

Læs mere

Ballerup Cykelmotion havde et stærkt hold på Korsika i uge 25 2015

Ballerup Cykelmotion havde et stærkt hold på Korsika i uge 25 2015 Ballerup Cykelmotion havde et stærkt hold på Korsika i uge 25 2015 Inspireret af Tour de France s start på Korsika i 2012 havde 6 ryttere fra Ballerup Cykelmotion tilmeldt sig Dan Frost cykelrejers tur

Læs mere

BRUGSANVISNING BY0011 H610 CAL

BRUGSANVISNING BY0011 H610 CAL BRUGSANVISNING BY0011 CAL H610 FUNKTIONSOVERSIGT Gang reserve indikation Overopladning sikkerheds funktion Utilstrækkelig opladnings advarsels funktion (to-sekunders interval bevægelse) Energibesparende

Læs mere

Gatta-fisken var enorm. Meget større end nogen anden flyvefisk Sirius nogensinde havde set.

Gatta-fisken var enorm. Meget større end nogen anden flyvefisk Sirius nogensinde havde set. LÆS STARTEN AF 1 Dræberfisken Sirius holdt godt fast i sit svævebræt mens han spejdede nervøst gennem skyerne. Han frøs, for han havde holdt udkig i mange timer. Skyerne var tætte. Hver gang han drev gennem

Læs mere

Nadververs 294 v. 3 Af Talsmand som på jorderige

Nadververs 294 v. 3 Af Talsmand som på jorderige 1 Prædiken i Engesvang 5. s. e. påske 402 Den signede dag 674 v. 1-3 Sov sødt barnlille 674 v. 4-7 Sov sødt barnlille 292 Kærligheds og sandheds Ånd 325 Jeg ved et lille Himmerig Nadververs 294 v. 3 Af

Læs mere

Eksempler på historier:

Eksempler på historier: Eksempler på historier: Der var engang en mand Der havde en fisk Akvariet blev for gammelt Derfor skulle han købe et nyt Men han havde ikke noget at putte fisken i Derfor døde den og kom op i himlen Der

Læs mere

KONFIRMATIONSPRÆDIKEN 27.APRIL 2014 1.SEP VESTER AABY KL. 10.00 Tekster: Salme 8, Joh. 21,15-19

KONFIRMATIONSPRÆDIKEN 27.APRIL 2014 1.SEP VESTER AABY KL. 10.00 Tekster: Salme 8, Joh. 21,15-19 KONFIRMATIONSPRÆDIKEN 27.APRIL 2014 1.SEP VESTER AABY KL. 10.00 Tekster: Salme 8, Joh. 21,15-19 Søren satte sig op i sengen med et sæt. Den havde været der igen. Drømmen. Den drøm, han kendte så godt,

Læs mere

Forslag til rosende/anerkendende sætninger

Forslag til rosende/anerkendende sætninger 1. Jeg elsker dig for den, du er, ikke kun for det, du gør 2. Jeg elsker din form for humor, ingen får mig til at grine som dig 3. Du har sådan et godt hjerte 4. Jeg elsker at være sammen med dig! 5. Du

Læs mere

Kampagnemagasin nr. 3-2008

Kampagnemagasin nr. 3-2008 Kampagnemagasin nr. 3-2008 Tønder kommune deltager i Virksomhedsdysten - og planlægger at vinde TV2 holdt formen ved lige i Af Jakob Thøger Michelsen, Konsulent MpA Tønder kommune deltager i virksomhedsdysten

Læs mere

Blair redder dansker fra at drukne

Blair redder dansker fra at drukne Blair redder dansker fra at drukne 1 1 Den britiske premierminister, Tony Blair, har under et ophold på Seychellerne angiveligt reddet en dansk turist fra druknedøden.turisten - der ifølge det franske

Læs mere

Klaus Nar. Helle S. Larsen. Furesø Museer 2008. Ideer til undervisningen

Klaus Nar. Helle S. Larsen. Furesø Museer 2008. Ideer til undervisningen Ideer til undervisningen Læs bogen og brug den Lad eleverne sætte mere dialog til følgende passager: da Klaus gerne vil se kongen, og moderen siger nej da kongen stopper op og snakker med Klaus da kongen

Læs mere

Analyse af Skyggen. Dette eventyr er skrevet af H. C. Andersen, så derfor er det et kunsteventyr. Det er blevet skrevet i 1847.

Analyse af Skyggen. Dette eventyr er skrevet af H. C. Andersen, så derfor er det et kunsteventyr. Det er blevet skrevet i 1847. Analyse af Skyggen Man kan vel godt sige, at jeg har snydt lidt, men jeg har søgt på det, og der står, at Skyggen er et eventyr. Jeg har tænkt meget over det, og jeg er blevet lidt enig, men jeg er stadig

Læs mere

K E N D E L S E. i sag nr. 416/05. afsagt den ******************************

K E N D E L S E. i sag nr. 416/05. afsagt den ****************************** REJSE-ANKENÆVNET K E N D E L S E i sag nr. 416/05 afsagt den ****************************** REJSEMÅL Alanya, Tyrkiet 30.08. 13.09.2005 PRIS KLAGEN ANGÅR KRAV 5.118 kr. Fald i bus under transport til en

Læs mere

Skibsdrengen. Evald Tang Kristensen

Skibsdrengen. Evald Tang Kristensen Skibsdrengen Evald Tang Kristensen Der var engang en rig mand og en fattig mand, og ingen af dem havde nogen børn. Den rige var ked af det, for så havde han ingen til at arve sin rigdom, og den fattige

Læs mere

Nyhedsbrev fra Villa Talea

Nyhedsbrev fra Villa Talea Nyhedsbrev fra Villa Talea Nyhedsbrev nr. 7, November 2010 Sæson 2011 Bali. En fotografisk rejse gennem 30 år. HVERT ENESTE ÅR igennem næsten 30 år har den danske fotograf Rodney Aarup og hans kone Mariann

Læs mere

En kvalitativ analyse af tre socialrådgiveres perspektiver på psykologer

En kvalitativ analyse af tre socialrådgiveres perspektiver på psykologer En kvalitativ analyse af tre socialrådgiveres perspektiver på psykologer Signe H. Lund, Stud. Psych, Psykologisk Institut, Aarhus Universitet Indledning Formålet med projektet har været, via semi-strukturerede

Læs mere

De blev ikke glemt En historie om to Askø-familiers emigration til USA i 1923.

De blev ikke glemt En historie om to Askø-familiers emigration til USA i 1923. De blev ikke glemt En historie om to Askø-familiers emigration til USA i 1923. Den 10. Maj 1923 giver SS OSCAR II et gigantisk trut i skibsfløjten, da den stævner ud fra Københavns Havn. Ombord på emigrantskibet

Læs mere

www.fijirejser.dk 86 20 45 20 Eksotiske tilbud Specialister i Stillehavsøerne

www.fijirejser.dk 86 20 45 20 Eksotiske tilbud Specialister i Stillehavsøerne Specialister i Stillehavsøerne Hos Fijirejser er vi specialister i at skræddersy rejser til Stillehavsøerne. Vi har rejst i landene og sidder klar til at hjælpe med at skræddersy din drømmerejse til paradisøerne

Læs mere

Sandheden om stress. www.xstress.dk. Ifølge Lars Lautrup-Larsen. 1. Udgave.

Sandheden om stress. www.xstress.dk. Ifølge Lars Lautrup-Larsen. 1. Udgave. Sandheden om stress Ifølge Lars Lautrup-Larsen 1. Udgave. Copyright 2013 by Lars Lautrup-Larsen Alle rettigheder forbeholdes. Indholdet af dette hæfte må ikke gengives helt eller delvist uden forfatterens

Læs mere

UFO STUDIUM. Et undervisningsforløb i dansk, religion og samfundsfag 6.-10. kl. Kim Møller Hansen. Skandinavisk UFO Information

UFO STUDIUM. Et undervisningsforløb i dansk, religion og samfundsfag 6.-10. kl. Kim Møller Hansen. Skandinavisk UFO Information UFO STUDIUM Et undervisningsforløb i dansk, religion og samfundsfag 6.-10. kl. Kim Møller Hansen Skandinavisk UFO Information 1 UFO STUDIUM Et undervisningsforløb i dansk, religion og samfundsfag 6.-10.

Læs mere

INFORMATONSBREV FRA RÅDET Februar 2009

INFORMATONSBREV FRA RÅDET Februar 2009 Martinus Institut INFORMATONSBREV FRA RÅDET Februar 2009 Kære venner af Martinus-Sagen Det er med stor glæde vi kan konstatere, at antallet af interesserede som bærer vores fælles Sag vokser stille og

Læs mere

PRAKTISK INFORMATION VEJ- OG TRAFIKRAPPORTØR

PRAKTISK INFORMATION VEJ- OG TRAFIKRAPPORTØR PRAKTISK INFORMATION VEJ- OG TRAFIKRAPPORTØR INDRAPPORTER GRATIS PÅ 8020 2060 VEJ- OG TRAFIKRAPPORTØR VEJ- OG TRAFIKRAPPORTØRER FUNGERER SOM OBSERVATØRER PÅ DET RUTENUMMEREREDE VEJNET, OG SÅ SNART DER

Læs mere

MORTEN BRASK EN PIGE OG EN DRENG

MORTEN BRASK EN PIGE OG EN DRENG MORTEN BRASK EN PIGE OG EN DRENG ØEN 2 E N AF DE FØRSTE DAGE SER jeg hende med en nøgen dreng i hotelhavens indgang. De går gennem skyggen fra de høje daddelpalmer og standser nogle meter fra trappen til

Læs mere

Spørgeskema om symptomer på depression og sæsonafhængig depression (SAD) Selvbedømmelse (PIDS-SA)

Spørgeskema om symptomer på depression og sæsonafhængig depression (SAD) Selvbedømmelse (PIDS-SA) Spørgeskema om symptomer på depression og sæsonafhængig depression (SAD) Selvbedømmelse (PIDS-SA) Dette spørgeskema kan hjælpe dig med at afgøre, om du burde tale med en læge om depression, om hvorvidt

Læs mere

Uddannelseslogbog til tipholder flyhenter wirehenter radiovagt

Uddannelseslogbog til tipholder flyhenter wirehenter radiovagt 2009 Uddannelseslogbog til tipholder flyhenter wirehenter radiovagt Navn Af Jens C. Jakobsen Århus Svæveflyveklub 12-09-2009 Indledning Denne logbog er et tillæg til hæftet Til nye elever i ASvK, som det

Læs mere

14 STØTTE OVER TID. Da det tager lang tid at erkende tabet og indrette sig i det nye liv, ønsker mange efterladte støtte over tid.

14 STØTTE OVER TID. Da det tager lang tid at erkende tabet og indrette sig i det nye liv, ønsker mange efterladte støtte over tid. 95 14 STØTTE OVER TID Det tager tid at erkende, at ægtefællen er død og indrette sig i det nye liv. Derfor ønsker efterladte støtte over tid, en vedholdende opmærksomhed og interesse fra omgangskredsen.

Læs mere

Solen faldt i tynde striber hen over rækkerne af hvide

Solen faldt i tynde striber hen over rækkerne af hvide D u kan virkelig godt lide pindsvin, ikke? sagde Dalia. Jo, sagde jeg og børstede videre Vilhelmina elsker at få børstet de bløde hår på maven, og de halvstore unger havde også fået smag for det, så der

Læs mere

Elektronisk søkortsystem

Elektronisk søkortsystem Kapitel 3 side 18 Elektronisk søkortsystem Et elektronisk søkortsystem samler oplysninger fra mange forskellige navigationsinstrumenter. Oplysningerne bliver vist på et elektronisk søkort, som navigatøren

Læs mere

28. januar 2015. DR DR Byen Emil Holms Kanal 20 0999 København C. Att.: DR Jura, Politik og Strategi

28. januar 2015. DR DR Byen Emil Holms Kanal 20 0999 København C. Att.: DR Jura, Politik og Strategi 28. januar 2015 DR DR Byen Emil Holms Kanal 20 0999 København C Radio- og tv-nævnet Louise Nygaard Andersen Fuldmægtig, cand.jur. lna@kulturstyrelsen.dk www.kulturstyrelsen.dk Att.: DR Jura, Politik og

Læs mere

Den lille dreng og den kloge minister.

Den lille dreng og den kloge minister. Den lille dreng og den kloge minister. Der var engang en minister som var så klog at han kunne undvære hovedet. Han beholdt det dog alligevel, men det havde gjort ingen forskel om han havde mistet det,

Læs mere

Nyhedsbrev SUPERDIVE. Årgang 3 Udgave 4

Nyhedsbrev SUPERDIVE. Årgang 3 Udgave 4 Nyhedsbrev Årgang 3 Udgave 4 SUPERDIVE Hermed har SuperDive Aps. fornøjelsen af, at udgive sit syvende nyhedsbrev. Siden vi startede i april 2000 har SuperDive været gennem en løbende udvikling mod målet

Læs mere

Ved-floden-Piedra-DATO.qxd 27/06/08 12:27 Side 26

Ved-floden-Piedra-DATO.qxd 27/06/08 12:27 Side 26 Ved-floden-Piedra-DATO.qxd 27/06/08 12:27 Side 26 Pigen, der havde blinket til mig, stod og ventede på mig ved døren. Jeg ved, at vi tilhører den samme tradition, sagde hun. Jeg hedder Brida. Jeg er ikke

Læs mere

Hej alle sammen. Her tager søløverne lige en slapper på klipperne

Hej alle sammen. Her tager søløverne lige en slapper på klipperne Hej alle sammen Min rejsekammerat og jeg ankom til Perus hovedstad, Lima, den 18. oktober klokken meget sent om aftenen. Planen var, at vi bare skulle have vires bagage, finde vores taxachauffør og så

Læs mere

Jeg lå i min seng. Jeg kunne ikke sove. Jeg lå og vendte og drejede mig - vendte hovedpuden og vendte dynen.

Jeg lå i min seng. Jeg kunne ikke sove. Jeg lå og vendte og drejede mig - vendte hovedpuden og vendte dynen. 1. Søvnløs Jeg lå i min seng. Jeg kunne ikke sove. Jeg lå og vendte og drejede mig - vendte hovedpuden og vendte dynen. Jeg havde en mærkelig uro i mig - lidt kvalme og lidt ondt i maven. Det havde jeg

Læs mere

Navigation langs kysten. Af Benjamin Kristensen, redaktør, www.duelighed.dk

Navigation langs kysten. Af Benjamin Kristensen, redaktør, www.duelighed.dk Navigation langs kysten. Af Benjamin Kristensen, redaktør, www.duelighed.dk Der bør altid være et brugbart kompas, et søkort og et håndlod ombord på båden. Hvis du beslutter dig for at sejle mere end 1

Læs mere

Med Arktis Ocean pa Fly River, Papua New Guinea 1992/93

Med Arktis Ocean pa Fly River, Papua New Guinea 1992/93 Med Arktis Ocean pa Fly River, Papua New Guinea 1992/93 Den 1. november, ankrede vi sent om aftenen i bugten ved Batangas på Filippinerne. Efter vi havde været i Cebu og Manila for at losse, skulle vi

Læs mere

15. Digital kode vælger (hvid DIP switch) 16. Kanal vælger (gul DIP switch) 17. Batteri hus

15. Digital kode vælger (hvid DIP switch) 16. Kanal vælger (gul DIP switch) 17. Batteri hus Babyalarm MBF 8020 DK 1.. INDHOLD 1 x sender med integreret oplader, 1 x modtager, 1x ladestation for oplader 2 x strømforsyninger, 2 x specielle opladte batteri pakker 1 x Bruger manual 2.. KOMPONENTER

Læs mere

19 SORGGRUPPER ET SKÆBNEFÆLLES- SKAB MED NYE FORTROLIGE

19 SORGGRUPPER ET SKÆBNEFÆLLES- SKAB MED NYE FORTROLIGE 120 SORG - NÅR ÆGTEFÆLLEN DØR I DEL 2 I SORGSTØTTE 19 SORGGRUPPER ET SKÆBNEFÆLLES- SKAB MED NYE FORTROLIGE For nogle efterladte kan fællesskabet i en sorggruppe få afgørende betydning og hjælpe til at

Læs mere

Dagbog Tanzania 2009 Middagspausen Mikumi Nationalpark den 18-sep-2009.

Dagbog Tanzania 2009 Middagspausen Mikumi Nationalpark den 18-sep-2009. Dagbog Tanzania 2009 Middagspausen Mikumi Nationalpark den 18-sep-2009. Så sidder vi igen i Afrika og skriver dagbog, denne gang sidder vi på terrassen foran vores telt på Vuma Hill Tented Camp i Mikumi

Læs mere

På jagttur til Mayogi-safaris. i Sydafrika. Nr. 1/2012 BigGame

På jagttur til Mayogi-safaris. i Sydafrika. Nr. 1/2012 BigGame På jagttur til Mayogi-safaris i Sydafrika 100 For et år siden tog fire danske par på jagt efter bl.a. springbuk, bleesbuk, duiker, black wildebeest og kudu nær Port Elisabet, og den tur kom de ikke til

Læs mere

Bilag H: Transskription af interview d. 14. december 2011

Bilag H: Transskription af interview d. 14. december 2011 : Transskription af interview d. 14. december 2011 Interviewer (I) 5 Respondent (R) Bemærk: de tre elever benævnes i interviewet som respondent 1 (R1), respondent 2 (R2) og respondent 3 (R3). I 1: jeg

Læs mere

Mellem stjerner og planeter

Mellem stjerner og planeter Mellem stjerner og planeter Et undervisningsmateriale for folkeskolens 4. til 7. klassetrin om Tycho Brahes målinger af stjernepositioner Titelbladet fra Tycho Brahes bog De Nova Stella, udgivet i 1573.

Læs mere

www, eventyrligvis.dk Folkeeventyr Eventyrligvis Gamle eventyr til nye børn

www, eventyrligvis.dk Folkeeventyr Eventyrligvis Gamle eventyr til nye børn Folkeeventyr Eventyrligvis Gamle eventyr til nye børn 1 De tre prinsesser i bjerget det blå Der var engang en konge og en dronning, som ikke kunne få børn. De havde alt, hvad de ellers ønskede sig, men

Læs mere

Min første haj!!! Og min anden haj!!!

Min første haj!!! Og min anden haj!!! Min første haj!!! Og min anden haj!!! Her sidder jeg lige og får en slapper ved siden af Luke Egentlig havde min far og jeg ikke den store lyst til at tage af sted. Efter næsten 14 dages hæsblæsende ferie,

Læs mere

Havarikommissionen for Vejtrafikulykker. 10 gode råd. til motorvejstrafikanter

Havarikommissionen for Vejtrafikulykker. 10 gode råd. til motorvejstrafikanter Havarikommissionen for Vejtrafikulykker 10 gode råd til motorvejstrafikanter H A V A R I K O M M I S S I O N E N Havarikommissionen for Vejtrafikulykker blev nedsat af Trafikministeren i 2001. Formålet

Læs mere

Denne dagbog tilhører Max

Denne dagbog tilhører Max Denne dagbog tilhører Max Den lille bog, du står med nu, tilhører en dreng. Han hedder Max og er 8 år gammel. Dagbogen handler om Max og hans familie. Max er flyttet tilbage til København med sin mor efter

Læs mere

FORBRUGERPANELET APRIL 2011. Forbrugerpanelet om rejserettigheder

FORBRUGERPANELET APRIL 2011. Forbrugerpanelet om rejserettigheder Forbrugerpanelet om rejserettigheder Fire ud af fem respondenter (80%) har købt en privat udlandsrejse inden for de seneste tre år - flertallet inden for det seneste år og i mere end ni ud af ti (95%)

Læs mere

Je3 har lært en S?ec-;a/;st ;nden -For 3eV;nst Ved IYKKeS?;1at Kende 03 bedt ham OM at Jv'æi?e d;3...

Je3 har lært en S?ec-;a/;st ;nden -For 3eV;nst Ved IYKKeS?;1at Kende 03 bedt ham OM at Jv'æi?e d;3... Je3 har lært en S?ec-;a/;st ;nden -For 3eV;nst Ved IYKKeS?;1at Kende 03 bedt ham OM at Jv'æi?e d;3... Hr Peter Knudsen A L Meyers Vænge 3 6 Tv 2450 København Sv ENMARK Marcos von Ring Kære Peter! Jeg har

Læs mere

K E N D E L S E. i sag nr. 75/02. afsagt den ****************************** I alt kr. 9.510,- inkl. sovebustransport, liftkort, skileje samt rabat

K E N D E L S E. i sag nr. 75/02. afsagt den ****************************** I alt kr. 9.510,- inkl. sovebustransport, liftkort, skileje samt rabat 1 REJSE-ANKENÆVNET K E N D E L S E i sag nr. 75/02 afsagt den ****************************** REJSEMÅL: Saalbach, Østrig, 8.2. 17.2.2002 PRIS: KLAGEN ANGÅR: KRAV: I alt kr. 9.510,- inkl. sovebustransport,

Læs mere

BENF_DA.qxd 8/07/04 15:09 Page cov4 KH-57-03-297-DA-C

BENF_DA.qxd 8/07/04 15:09 Page cov4 KH-57-03-297-DA-C BENF_DA.qxd 8/07/04 15:09 Page cov4 14 16 KH-57-03-297-DA-C BENF_DA.qxd 8/07/04 15:09 Page cov1 Flyv, smukke svaler, flyv! Europa-Kommissionen BENF_DA.qxd 8/07/04 15:09 Page cov2 Denne publikation udgives

Læs mere

Opgave 1. Modul 3 Lytte, Opgave 1. Eksempel: Hvilken barnevogn vælger Karen? 4999 kr. 3995 kr. 2999 kr. 1. Hvornår kan Søren blive klippet?

Opgave 1. Modul 3 Lytte, Opgave 1. Eksempel: Hvilken barnevogn vælger Karen? 4999 kr. 3995 kr. 2999 kr. 1. Hvornår kan Søren blive klippet? Modul 3 Lytte, Opgave 1 Opgave 1 Eksempel: Hvilken barnevogn vælger Karen? 4999 kr. 3995 kr. 2999 kr. X 1. Hvornår kan Søren blive klippet? 18.00 17.00 17.30 2. Hvilken farve er flottest? hvid rød grøn

Læs mere

Rådet for Sikker Trafik Evaluering af Tohåndværkere/Linda P

Rådet for Sikker Trafik Evaluering af Tohåndværkere/Linda P Rådet for Sikker Trafik Evaluering af Tohåndværkere/Linda P Tekstrapport, telefonundersøgelse, Modtager/Afsender af SMS samt befolkning Maj 2010 Projektkonsulenter Asger H. Nielsen Connie F. Larsen Alle

Læs mere

Studie. Kristi genkomst

Studie. Kristi genkomst Studie 14 Kristi genkomst 77 Åbningshistorie Der er mange skilte, der får mig til at grine. Nogle skyldes trykfejl, der giver et helt andet billede end det tiltænkte, f.eks. Levende børn. Andre er bare

Læs mere

Grænser. Global opvarmning. lavet af: Kimmy Sander

Grænser. Global opvarmning. lavet af: Kimmy Sander Grænser Global opvarmning lavet af: Kimmy Sander Indholdsfortegnelse Problemformulering: side 2 Begrundelse for valg af emne: side 2 Arbejdsspørgsmål: side 2 Hvad vi ved med sikkerhed: side 4 Teorier om

Læs mere

Indblik: Drømmemanden droppede karriereræset

Indblik: Drømmemanden droppede karriereræset Indblik: Drømmemanden droppede karriereræset Michael Rohde var stødt på vej op ad karrierestigen, inden han valgte at ændre kurs. I dag hjælper han andre mennesker med at leve et bedre liv i pagt med deres

Læs mere

Sporarbejde for begyndere. Jeg vil her forklare alle trin, der er nødvendige, for at uddanne en hund til sporarbejde.

Sporarbejde for begyndere. Jeg vil her forklare alle trin, der er nødvendige, for at uddanne en hund til sporarbejde. Sporarbejde for begyndere Sakset fra nettet, oversat fra tysk af Finn Kristiansen Jeg vil her forklare alle trin, der er nødvendige, for at uddanne en hund til sporarbejde. Det er fuldstændig underordnet

Læs mere

i Ønskekoncerten om søndagen lige efter middagsmaden. Jeg har også lige fået Snehvide og de syv små dværge, men den er lidt kedelig, for der er så

i Ønskekoncerten om søndagen lige efter middagsmaden. Jeg har også lige fået Snehvide og de syv små dværge, men den er lidt kedelig, for der er så Vi skal ud og sejle Det har regnet meget de sidste par dage, og især i nat er der kommet meget vand, sagde far ved middagsbordet. Selv om det ikke regner nu, beslutter jeg mig for at blive inde og lege.

Læs mere

Vinter på HUNDESTED HAVN

Vinter på HUNDESTED HAVN Vinter på HUNDESTED HAVN En billedkunstners dagbog Fredag d. 26. november 2010 kl. 13.25 Vinter Vinteren er kommet tidligt og uden varsel midt i november. Det er minusgrader og Hundested Havn har

Læs mere

KMP+Mentorundersøgelsen Værktøj til måling af resultater

KMP+Mentorundersøgelsen Værktøj til måling af resultater Side 1 af 5 KMP+Mentorundersøgelsen Værktøj til måling af resultater Af Kirsten M. Poulsen, direktør og management konsulent, KMP & Partners Vores interesse for mentorskabet I 2000 stiftede jeg for første

Læs mere

Guide: Er din kæreste den rigtige for dig?

Guide: Er din kæreste den rigtige for dig? Guide: Er din kæreste den rigtige for dig? Sådan finder du ud af om din nye kæreste er den rigtige for dig. Mon han synes jeg er dejlig? Ringer han ikke snart? Hvad vil familien synes om ham? 5. november

Læs mere

Teorien om High Dynamic Range Fotografering

Teorien om High Dynamic Range Fotografering Teorien om High Dynamic Range Fotografering Indhold High Dynamic Range - HDR 2 HDR sidder i øjet 3 Du ser kun en lille del ad gangen 4 HDR for det hele med, Princip 1 5 Ev-trin på histogrammet 6 Farver

Læs mere

Chipmunk T.Mk.21 OY-DHJ

Chipmunk T.Mk.21 OY-DHJ Chipmunk T.Mk. 21 OY-DHJ Information om flyvning med Strut Nordjyllands Chipmunk Indholdsfortegnelse Chipmunk 2 Flyets historie 2 Genopbygning 2 Krav til piloten 3 Reservation af flyveren 3 Operationelt

Læs mere

Notat vedr. turismemæssig virkning ved udbygning, opgradering og flytning af lufthavnene i Kangerlussuaq, Ilulissat, Nuuk og Sydgrønland

Notat vedr. turismemæssig virkning ved udbygning, opgradering og flytning af lufthavnene i Kangerlussuaq, Ilulissat, Nuuk og Sydgrønland 1 2. marts 2012 Notat vedr. turismemæssig virkning ved udbygning, opgradering og flytning af lufthavnene i Kangerlussuaq, Ilulissat, Nuuk og Sydgrønland Visit Greenland skal indledningsvist takke for fremsendelse

Læs mere

1.p skriver rejsedagbog fra Nantes.

1.p skriver rejsedagbog fra Nantes. 1.p skriver rejsedagbog fra Nantes. Rejsedagbog lørdag d. 26. marts Vi mødtes i Kastrup lufthavn kl. 6:00. Spændingsfyldte fløj vi mod Paris Charles de Gaulle kl. 8:20. I lufthavnen spiste vi frokost og

Læs mere

Et afgørende valg året 2007

Et afgørende valg året 2007 Et afgørende valg året 2007 Det er gået fint. Du havde otte flotte æg. Vi har befrugtet dem med din mands sæd, og de har alle delt sig. Tre af dem har delt sig i fire. Du kan få sat to af de æg op i dag.

Læs mere

Vi er på en oplevelsesferie i Asien alene og uden guide.

Vi er på en oplevelsesferie i Asien alene og uden guide. Personlig profil Michael Vi er på en oplevelsesferie i Asien alene og uden guide. Vi kører i en lejet bil. Det er en gammel Landrover, som kun kører 8 km. Per liter ved en gennemsnitsfart på 80 km/t. Man

Læs mere

LØRDAG 2. APRIL. Os og vores værter, Rachel og Mattias. Down-town Canberra, en mennesketom by!

LØRDAG 2. APRIL. Os og vores værter, Rachel og Mattias. Down-town Canberra, en mennesketom by! LØRDAG 2. APRIL I den her weekend skal vi til Canberra og besøge Rachel og Mattias, som jeg boede sammen med i Århus (se desuden 26. februar). De arbejder begge på Canberra Universitet Rachel som phd-studerende

Læs mere

Kajaktur i Bohuslan skærgården på Sveriges vestkyst.

Kajaktur i Bohuslan skærgården på Sveriges vestkyst. Kajaktur i Bohuslan skærgården på Sveriges vestkyst. Under optimale vejrforhold gik vi efter Fjällbacka skærgården, Väderöarna uden for, og Kosterøerne i nord ud for Strømstad. Start og slut: Heestrand,

Læs mere

Svar nummer 2: Meningen med livet skaber du selv 27. Svar nummer 3: Meningen med livet er at føre slægten videre 41

Svar nummer 2: Meningen med livet skaber du selv 27. Svar nummer 3: Meningen med livet er at føre slægten videre 41 Indhold Hvorfor? Om hvorfor det giver mening at skrive en bog om livets mening 7 Svar nummer 1: Meningen med livet er nydelse 13 Svar nummer 2: Meningen med livet skaber du selv 27 Svar nummer 3: Meningen

Læs mere

DISCIPLINÆRNÆVNET FOR EJENDOMSMÆGLERE

DISCIPLINÆRNÆVNET FOR EJENDOMSMÆGLERE Den 5. april 2011 blev der i sag 136-2010 KK mod Ejendomsmægler JJ afsagt sålydende Kendelse Ved e-mail af 7. september 2010 har KK indbragt ejendomsmægler JJ for Disciplinærnævnet for Ejendomsmæglere.

Læs mere

Luftfart og turisme i Grønland

Luftfart og turisme i Grønland Luftfart og turisme i Grønland Polit Case Competition Copenhagen Economics 14. marts 2015 Introduktion I det følgende præsenteres tre cases. Alle handler om luftfart i Grønland, men adresserer forskellige

Læs mere

Vi boede i en 2-værelses lejlighed på hotel Jardin Caleta i byen La Caleta, nordøst for Palya de las Americas

Vi boede i en 2-værelses lejlighed på hotel Jardin Caleta i byen La Caleta, nordøst for Palya de las Americas Med til Tenerife lørdag den 24. februar 2007 til lørdag den 3. marts 2007. Rejsen: Fra Tirstrup lufthavn til Sydtenerife er der 3782 km. Flyvetid: 5 timer. SAS fløj turen for Aarhus Charter Vi boede i

Læs mere

eksp 050550z 0506/0515 30010kt 9999 sct035 becmg 0513/0514 26011kt 9000 bkn070 becmg 0514/0515 19013kt 7000 bkn025 ra

eksp 050550z 0506/0515 30010kt 9999 sct035 becmg 0513/0514 26011kt 9000 bkn070 becmg 0514/0515 19013kt 7000 bkn025 ra Der skal være ICAO-kort til rådighed ved løsningen af spørgsmålene. Derudover kan der være behov for andre hjælpemidler herunder adgang til internettet. Flyvningen forudsættes at foregå den 5.6.2015, og

Læs mere

DOM. Afsagt den 3. september 2014 af Østre Landsrets 22. afdeling (landsdommerne Lene Jensen, Arne Brandt og Dorte Nørby (kst.) med domsmænd).

DOM. Afsagt den 3. september 2014 af Østre Landsrets 22. afdeling (landsdommerne Lene Jensen, Arne Brandt og Dorte Nørby (kst.) med domsmænd). DOM Afsagt den 3. september 2014 af Østre Landsrets 22. afdeling (landsdommerne Lene Jensen, Arne Brandt og Dorte Nørby (kst.) med domsmænd). 22. afd. nr. S-771-14: Anklagemyndigheden mod T (advokat Tage

Læs mere

indream SmartCar GPS tracker

indream SmartCar GPS tracker indream SmartCar GPS tracker REV 2.4-27-05-2015 Specifikationer Type Lokationshastighed GPS / GSM antenne Forsyningsspænding indream SmartCar Hot start < 2 sekunder (Åben himmel) Kold start < 38 sekunder

Læs mere

FARTBEGRÆNSNING & TRAFIKSIKKERHED

FARTBEGRÆNSNING & TRAFIKSIKKERHED 27-1-2012 KOMMUNIKATION & SAMFUND FARTBEGRÆNSNING & TRAFIKSIKKERHED Roskilde Tekniske Skole, HTX Søren Witek & Christoffer Thor Paulsen Indholdsfortegnelse Indledning... 3 Problemformulering... 3 Danskernes

Læs mere

Afgørelse fra Ankenævn for biler

Afgørelse fra Ankenævn for biler Afgørelse fra Ankenævn for biler Klagesag nr.: 12949 Klager: NN Indklaget: CVR-nr.: 10 14 31 52 ES Motor ApS Vallensbækvej 6 2605 Brøndby Klagen vedrører: Reparation af bil Modtagne dokumenter: 1. Forbrugerens

Læs mere

Kommunikation for Livet. Uddannelse til Fredskultur 3 eksempler. Her gives nogle eksempler på anvendelse af IVK i praksis (alle navne er ændrede):

Kommunikation for Livet. Uddannelse til Fredskultur 3 eksempler. Her gives nogle eksempler på anvendelse af IVK i praksis (alle navne er ændrede): Uddannelse til Fredskultur 3 eksempler Her gives nogle eksempler på anvendelse af IVK i praksis (alle navne er ændrede): Uddannelse til fredskultur Første eksempel Anna på 5 år kommer stormende ind til

Læs mere

Indtil man fandt ud af, mange år senere, at det var nogle bakterier. Så kunne man behandle det og det var forbi med mavesår.

Indtil man fandt ud af, mange år senere, at det var nogle bakterier. Så kunne man behandle det og det var forbi med mavesår. Det anorektiske kropsbilled. Da jeg var begyndt at arbejde i ungdomspsykiatrien i Tyskland, var det der forundrede mig mest, at der var unge piger, som vejede mindre end 35 kg, kunne føle sig så tyk og

Læs mere

Karakteropslag dato:

Karakteropslag dato: Opgaven udleveres til følgende EKA er: EKA 4210720001 Prøvens navn: Civilproces Opgavetype: Alm. opgave Antal sider i opgavesættet (inkl. forsiden): 5 Hovedområde: BSS /Jura Eksamensdato: 17. august 2015

Læs mere

Sagen handler om, hvorvidt sagsøger har søgsmålsret i medfør af børnelovens 6.

Sagen handler om, hvorvidt sagsøger har søgsmålsret i medfør af børnelovens 6. DOM Afsagt den 30. maj 2013 i sag nr. BS 90B-3977/2012: A mod B Sagens baggrund og parternes påstande Sagen handler om, hvorvidt sagsøger har søgsmålsret i medfør af børnelovens 6. Sagsøgeren As påstand

Læs mere