Sikker Håndtering af Bitumen En Praktisk Vejledning

Transkript

1 Sikker Håndtering af Bitumen En Praktisk Vejledning SIKKERHED opstår ikke ved et Tilfælde Sikker Håndtering af Bitumen

2 2005 Nynas Belgium AB Nynas Bitumen Communications Dept, Belgium Designet og produceret af Hesketh Design Limited, UK October 2005 Nynas Sikker Håndtering af Bitumen 2005

3 Indhold 1. Produktinformation Bitumen - generelt 5 Bitumen - sammensætning 6 Bitumentyper 7 Bitumenpræparationer 8 Produktkvalitet 10 Andre bitumenprodukter Håndtering & opbevaring Opbevaring af bitumen 35 Oxidering 35 Blanding 36 Tankkonstruktion og inspektion 36 Udluftningsrør og andet tilbehør 36 Tømning og rengøring af tanke Helbred, sikkerhed & miljø Klassifikation af bitumenprodukter 12 Bitumendampe 12 Hydrogensulfid 14 Bitumen-forbrændinger 15 Hudkontakt med cutbacks og emulsioner 16 Brug af personligt beskyttelsesudstyr (PPE) 17 Førstehjælp ved personskade 18 Brandfare 19 Emissioner og andre miljøvirkninger 21 Forebyggelse af ulykker under håndtering & transport 23 Appendikser 1. Læsning af bitumen - checkliste Aflæsning af bitumen - checkliste Bitumen forbrændingkort (Eurobitume publikation) Sikker håndtering af bitumen-kort (Eurobitume publikation) Bitumen håndteringstemperatur anbefalinger (Eurobitume publikation) Nynas salgsadresser Nynas Sikkerhed - Helbred - Miljø Kvalitetspolitik Distribution, transport, læsning & aflæsning Distribuering af bitumen 27 Afmærkning af køretøjer i henhold til ADR-forordninger 28 Leverandørens ansvar 30 Fragtmandens ansvar 30 Transportbeholdere 31 Brug af slange/ledning 32 Sikkerhedsdatablade og transport-sikkerhedskort 32 Læsningsplan - tankrengøring - tjek 33 Prøveudtagning af bitumenprodukter 34 Henvisninger Henvisninger 55 3

4 FORORD De råd, som gives i denne publikation, afspejler den aktuelle viden om de farer og risici, der eksisterer i forbindelse med håndtering af bitumenprodukter. Hvis produktet blandes med andre materialer, skal brugere tage disse i betragtning ved identificering af eventuelt yderligere farer og risici, som kan opstå. Informationen i "Sikker håndtering af bitumen" er primært beregnet for de personer, hvis arbejde involverer omgang med bitumen tankvognschauffører, driftspersonale på asfaltværker og bitumendepoter, asfalteringsarbejdshold og andre produktionsmedarbejdere. Andre grupper, som vi håber vil bruge denne publikation, omfatter sikkerhedsledere, personaleledere af ovenstående grupper, undervisningskoordinatorer og teknikere af enhver art. Forfatternes mål har hovedsageligt været at forebygge ulykker ved at indføre korrekte procedurer. For at være i stand til at håndtere et produkt på sikker måde og sikre uændret kvalitet, vil det være nødvendigt at have kendskab til dets egenskaber og karakteristikker. Vi tror, at denne publikation kan bidrage til at undervise personer i, hvordan de kan håndtere bitumen på en sikker og korrekt måde. Vi vil endvidere henlede opmærksomheden på Nynas Sikkerhedsdatablade, som findes for alle Nynas produkter. Nynas har gjort sig stor anstrengelse for at sikre, at dataene i denne publikation er pålidelige, men giver ingen garanti og påtager sig intet ansvar, hverken direkte eller indirekte, for skade eller tab, ej heller for overtrædelse af behørige internationale, statslige eller lokale lovgivninger, ej heller for krænkelse af rettigheder, som tilhører tredjeparter, som en konsekvens af at bruge denne publikation. Uddrag af denne publikation kan blive gengivet uden reformattering, dog ikke for kommercielle formål. Denne brochure kan downloades fra vort website: Nynas Sikker Håndtering af Bitumen 2005

5 1. PRODUKTINFORMATION Bitumen - generelt Bitumen er et ikke-flygtigt, klæbende og vandskyende materiale, som stammer fra rester af udvalg asphaltenrig råolie, som er fuldstændigt eller næsten fuldstændigt opløseligt i toluen. Det er et tyktflydende og elastisk termoplastisk materiale, der er brunsort, og meget tyktflydende eller næsten helt fast ved normal stuetemperatur. Produktinformation Der findes mange forskellige bitumener og bitumenprodukter med mange forskellige brugsapplikationer indenfor både vejkonstruktion og industriproduktion. Bitumen skal anses som et konstruktionsmateriale. Bitumen er en gruppe stoffer, der er defineret i EINECS (The European Inventory of Existing Commercial Substances). De stoffer, der defineres som bitumener, er angivet i Concawe Product Dossier 92/104 (Bitumener og bitumenderivater). Bitumen må ikke forveksles med kultjære, som produceres ved tørdestillation af sort kul ved høje temperaturer. Kultjære har en helt forskellig kemisk sammensætning og fysisk karakterisering. Der er 9 registreringer, der defineres som bitumener. Fra et lovmæssigt synspunkt anses bitumener som stoffer, skønt de indeholder en kompleks blanding af kulbrinter med høj molekylvægt. Kultjære er klassificeret som carcinogent, mens bitumener er ikke-klassificerede. Ingen af dem må forveksles med naturlige asfalter, som er uraffinerede produkter. 5

6 Produktinformation Bitumen - sammensætning Bitumenenerer en meget kompleks sammensætning af organiske forbindelser med høj molekylvægt, der indeholder en relativt stor andel kulbrinter med kulstofnumre, der hovedsageligt er større end C 25, og med høje kul-til hydrogenforhold. De indeholder også små mængder af forskellige metaller, som fx nikkel, jern og vanadium. Bitumen kan separeres til en asfalten-fase og en maltene-fase ved udskillelse af asfaltener i et passende opløsningsmiddel (som fx hexan eller heptan). Maltenefasen kan derefter fraktioneres vha. absorptionskromatografi til harpikser, samt mættede og aromatiske olier. Asfaltenerer komplekse aromatiske materialer med en molekylvægt >2000 Dalton. De er hovedsageligt opbygget af kulstof og hydrogen, men indeholder ligeledes svovl, oxygen og nitrogen. Asfaltenmolekylerne er faste og er bruntil sortfarvede. Harpikserindeholder de samme komponenter som asfaltener, men har en lavere molekylvægt på mellem 1000 til 2000 Dalton. Molekylerne er halvfaste, klæbrige og af polær art. De er brunlige. Mættede oliemolekyler er ofte forgrenede og/eller cykliske (naphthener) med lange sidekæder. Molekylerne er meget tyktflydende/faste og molekylvægten er hovedsageligt i området 500 til 1000 Dalton. Farven varierer fra hvid til gul. Aromatiske olierindeholder kulstof, hydrogen og svovl, samt små mængder oxygen og nitrogen. Molekylerne har en naphthenisk-aromatisk struktur. Molekylvægten er i det samme område som for de mættede olier, mens farven er en smule mørkere. Nynas Sikker Håndtering af Bitumen 2005

7 Bitumentyper Der findes tre hovedtyper af bitumener (Henv. Concawe produktdossier nr.92/104, Bitumen og bitumenderivater); Vejbitumen, produceres sædvanligvis ved atmosfærisk destillation af råolie, efterfulgt af yderligere bearbejdning som fx vakuumdestillation, termisk omdannelse, halvblæsning eller opløsningsmiddeludskillelse. En kombination af disse bearbejdninger kan anvendes til produktion af forskellige kvaliteter. Vejbelægning er den vigtigste brug. Produktinformation Hårde bitumener fremstilles på en lignende måde som vejbitumener, men er hårdere og mere sprøde (lavere penetrationer og højere smeltepunkter). Den vigtigste brug er indenfor produktion af gulvbelægning, bitumenmaling, præservering af træfiberplader etc. Oxiderede bitumener (blæste), produceres ved at føre luft gennem et bitumen-råmateriale, med eller uden tilstedeværelse af en katalyst (som fx fosforsyre, ferrichlorid etc), under kontrollerede forhold. Dette giver et produkt med et højere blødgøringspunkt i forhold til penetration, hvilket igen betyder reduceret temperaturfølsomhed. Den vigtigste brug af oxideret bitumen omfatter tagdækningsmaterialer, regnskyende imprægnering, el-isolering og mange andre bygnings- og konstruktionsmaterialer. 7

8 Produktinformation Bitumenpræparationer Der er hovedsageligt fire grundlæggende bitumentyper på markedet. Modificerede bitumenerer bitumener, hvis rheologiske egenskaber er blevet ændret, normalt ved tilsætning af polymer til bitumen Valget af polymertype styres af den tekniske ydelse, som ønskes af bitumenformuleringen. Typiske polymertyper, som anvendes indenfor bitumenindustrien, er elastomere polymerer, som fx. SBS (styren/butadien/styren-copolymer) eller plastomere polymerer (polyethylen) eller polyethylen-copolymerer såsom EVA (ethylenvinylacetat) og EBA (ethylenbutylacrylat). Modificerede bitumener anvendes til vejbelægning, tagdækning og regnskyende imprægnering. Cutbackser blandinger af bitumen og flygtige råoliefortyndingsmidler (petroleum, mineralsk terpentin etc), der gør dem mere flydende, så de er nemmere at håndtere og anvende. Alt afhængig af fortyndingsmidlet kan bitumeners oprindelige egenskaber helt eller delvist genopnås, efterhånden som opløsningsmidlet fordamper. Cutbacks anvendes hovedsageligt til vejoverfladebehandling og bindelag. Fluxbitumenerer blandinger af bitumener og fluxolier, der gør produktet blødere at bruge ved visse applikationer. Fluxolier er sædvanligvis destillater eller procesolier med et højt kogepunkt. Der sker kun en begrænset fluxfordampning efter applikation. Fluxbitumener anvendes hovedsageligt til stærkt fleksible vejbelægninger i koldt klima-områder. Nynas Sikker Håndtering af Bitumen 2005

9 Bitumenemulsionerer fine dispersioner af bitumener eller bitumenpræparationer i vand, hvor bitumenen sædvanligvis er den dispergerede fase og vandet er den kontinuerte fase. Til produktion af bitumenemulsion anvendes der normalt en mølle med høj skærehastighed til at dispergere bitumen/bitumenpræparationen i vand. Nogle bitumenemulsioner kan ligeledes indeholde et fluxmiddel og/eller et opløsningsmiddel, og bitumenfasen kan være en bitumenpræparation, der indeholder polymerer i form af SBS og/eller klæbestoffer etc. Produktinformation Bitumenresten af en emulsion varierer mellem 40-80% og applikationstemperaturen fra stuetemperatur til omkring 90 C. Et højere indhold af bitumen betyder normalt en højere applikationstemperatur. Bitumenemulsioner identificeres vha. emulgeringsmidlets elektriske ladning. Der anvendes tre typer emulgeringsmidler: anioniske (alkaliske), cationiske (syreholdige) og nonioniske. I Europa anvendes der hyppigst kationiske emulgeringsmidler til bitumenapplikationer. Der tilsættes sommetider klæbestof til bitumen for at forbedre blandingens klæbeydelse. Stærkt forstørret billede af bitumenemulsion. Bitumenpartikler 'flyder' i vandet. 9

10 Produktinformation Produktkvalitet Bitumens kvalitet kan, såvel som sikkerhedsog helbredsrisici, blive negativt påvirket af kontaminering med lette olie-produkter, fx i forbindelse med transport og lægning af bitumenprodukter, eller ved rengøring af maskiner eller køretøjer. Hvis der opstår tvivl, skal produktet retestes for at kontrollere kvaliteten. Selv små mængder opløsningsmiddel, brændselsolie eller diesel kan ændre bitumenfilms egenskaber betydeligt. Bitumens klæbekvalitet, dvs. dens evne til at klæbe sig til stenmateriale, kan forringes og føre til beskadigelse af belagte overflader, som fx huller i asfaltoverflader. Det er absolut nødvendigt, at bitumen håndteres og opbevares ved korrekt temperatur. Huller, der forårsages af spild af brændstof på asfaltoverflader. Hvis temperaturen er for lav, vil blandingen med tilslag blive ujævn. Hvis temperaturen er for høj vil bitumenens egenskaber blive forringet, hvilket kan betyde, at den løber af tilslaget og medfører afstrømning. Den temperatur, som bitumen kan pumpes og blandes ved, afhænger af kvaliteten. Temperaturer beregnes på basis af viskositetsmålinger og understøttes af driftserfaringer. Yderligere information kan findes i Bilag 5 "Anbefalede bitumenhåndteringstemperaturer". Uagtsom håndtering af bitumenemulsion kan påvirke overfladebehandlingens kvalitet. Nynas Sikker Håndtering af Bitumen 2005

11 Andre bitumenprodukter Nynas tilbyder et stort udvalg af bitumenprodukter. Sikkerhedsdatablade og produktdatablade er tilgængelige for alle Nynas produkter og kan findes på Nynas' website på: eller kan blive tilsendt efter anmodning. Produktinformation For yderligere information kontakt venligst et af Nynas' regionale salgskontorer. Salgsadresser og telefonnumre er anført i Appendiks 6. 11

12 2. HELBRED, SIKKERHED OG MILJØ Klassificering af bitumenprodukter Helbred, sikkerhed & miljø Bitumener er ikke klassificeret som hverken helbreds- eller miljøfarlige. Bitumener er ikke inkluderet i Tilføjelse 1 i Dangerous Substances Directive (farlige stoffer direktiv)(dsd), 67/548/EØF. Da der ikke er nogen EU-harmoniseret klassifikation for bitumen, er det underlagt selvklassifikationsprincippet, som defineret i DSD. Indenfor Nynas er bitumen klassifikationen i overensstemmelse med Concawe rapport 01/53 (klassificering og mærkning af råoliestoffer i henhold til EU's dangerous substances directive (DSD), August 2001) og Concawe rapport 01/54 (miljømæssig klassificering af råoliestoffer Resumé og rationale). Bitumenpræparationer, der indeholder opløsningsmidler og/eller visse emulgeringsmidler, kan være klassificeret som værende helbreds- og/eller miljøfarlige. Klassificeringen af disse præparationer er specifik eftersom den er afhængig af klassificeringen og mængden af de forskellige bestanddele. Det er derfor vigtigt, at kontrollere SDS'en. På trods af den kendte tilstedeværelse af en lille mængde PAC'er foreligger der ikke bevis for, at udsættelse overfor ufortyndede bitumener, eller dampe heraf, er skadelige. Bitumendampe Opvarmede bitumener afgiver dampe, der består af en gasfase og en aerosolfase. På engelsk kaldes gasfasen ofte den halvflygtige fase, mens aerosolfasen kaldes 'blårøg'. Bitumendampe anses ikke for at være sundshedsskadelige for offentligheden, men udsættelse overfor høje koncentrationer under håndtering af varmt bitumen kan forårsage øjenirritation eller medføre åndedrætsproblemer. Skønt der ikke foreligger bevis for, at selv længerevarende udsættelse overfor bitumendampe er skadelig, anbefales det ikke desto mindre at undgå al unødvendig udsættelse. Bitumenener indeholder meget lave koncentrationer af polycykliske aromatiske forbindelser (PAC'er), hvoraf nogle vides at være carcinogene. Koncentrationen af PAC'er er lavere i bitumen end i selve råolien, eftersom produktionsprocessen omfatter et vakuumdestillationstrin, hvor praktisk taget alle PAC'er løftes ud. PAC'er i ufortyndede bitumener anses ikke for at være biotilgængelige. Hvis bitumenen imidlertid blandes med fortyndingsmidler, skønnes det, at sådanne materialer kan blive biotilgængelige, hvis produktet har en lav viskositet ved stuetemperatur. Nynas Sikker Håndtering af Bitumen 2005

13 Udsættelsesmålinger ved vejbelægningsarbejder har vist, at de lette oliemolekyler, som findes i den indåndede luft, hovedsageligt kommer fra de opløsningsmidler, som fx dieselolie, der sædvanligvis anvendes som slipog rengøringsmidler, ved påføring af bitumen. Ved at arbejde ved den korrekte temperatur og anvende de korrekte bitumenprodukter for hver specifik applikation kan bitumendampafgivelsen reduceres ved normal håndtering. Det anbefales, at man stræber efter at opnå et godt arbejdsmiljø, hvor al unødvendig eksponering undgås. Ved visse applikationer, som fx udendørs asfaltmastiksarbejder (i tunneller, bygninger eller fleretagers parkeringshuse) kan eksponeringsniveauet være ret højt. I sådanne tilfælde skal der sørges for tilstrækkelig ventilation (fx tunnelblæsere), og det vil være nødvendigt at benytte det anbefalede beskyttelsesudstyr. På grund af opløsningsmiddelforekomsten kan cutbacks forårsage svimmelhed og kvalme, når det anvendes på indelukkede områder. Under sådanne omstændigheder anbefales det altid at udlufte tilstrækkeligt. Der er ingen EU erhvervsmæssig eksponeringsgrænse (occupational exposure limit (OEL)) opstillet for bitumendampe, men de fleste europæiske lande har opstillet deres egen grænseværdi og/eller korttidseksponeringsgrænse. Bemærk venligst, at disse værdier er landsspecifikke. For mere detaljeret information henvises der til Afsnit 8 i Sikkerhedsdatabladene. Helbred, sikkerhed & miljø KONTROLLER TEMPERATUREN FOR AT REDUCERE DAMPAFGIVELSE. DER MÅ IKKE ANVENDES DIESELBRÆNDSTOF SOM SLIP- OG RENGØRINGSMIDDEL. Bitumendampafgivelse som funktion af håndteringstemperatur Bitumen røg Blød kvalitets bitumen Hård kvalitets bitumen Temperatur (ºC) 13

14 Hydrogensulfid Helbred, sikkerhed & miljø Når bitumen opvarmes afgives der hydrogensulfid såvel som kulbrinter. På åbne arbejdsområder er det usandsynligt, at hydrogensulfid vil udgøre en helbredsrisiko. Hydrogensulfid kan imidlertid ophobes på indelukkede områder og i den øverste del af lagertanke, der indeholder bitumen, og kan nå op på potentielt farligt koncentrationer (dødelige koncentrationer kan forekomme). Lugtgrænsen for hydrogensulfid er meget lav, og kan lugtes ved godt under 1ppm. Man kan derfor ikke stole på, at hydrogensulfids lugt af rådne æg advarer mod farlige koncentrationer, da gassen hurtigt dæmper lugtesansen, selv ved koncentrationer langt under farlige niveauer. Langtidseksponering overfor koncentrationer på over 50 ppm irriterer øjne og åndedrætssystemets slimhinder og kan fremkalde hoste, hovedpine, svimmelhed, kvalme og opkastning. Eksponering overfor høje koncentrationer (over 500 ppm) kan føre til hurtigt bevidsthedstab. Ved høje koncentrationer er der endvidere risiko for kramper, åndedrætslammelse og vedvarende nerveskader. DER SKAL ALTID UNDERSØGES FOR HYDROGENSULFID, FØR MAN GÅR IND I AFGRÆNSEDE DAMPRUM ELLER BITUMENTANKE. Nynas Sikker Håndtering af Bitumen 2005

15 Bitumen-forbrændinger De fleste bitumener fremstilles, opbevares, transporteres og håndteres ved temperaturer over 100 C. De hyppigst forekommende personskader i forbindelse med arbejde med bitumen er forbrændingsskader, som i mange tilfældes skyldes uagtsomhed. Der er stor risiko for, at personale kan blive dækket med varm bitumen, hvis slanger skulle briste eller tankvogne koge over. Det er derfor absolut nødvendigt, at følge korrekte arbejdsprocedurer og det anbefales, at der findes en nødbruser i nærheden (20 m omkreds) af læsnings- / aflæsningsområder. Kontakt med varm bitumen forårsager alvorlige forbrændinger på udsat hud. Helbred, sikkerhed & miljø Der sker ofte uheld ved prøveudtagning fra tanke, hvis man ikke benytter det korrekte udstyr eller har erfaring for, hvordan ventilen skal åbnes. Ventilen kan blive blokeret, hvis den ikke er isoleret korrekt. Når den åbnes, vil proppen blive frigjort, og bitumen vil sprøjte ud og forårsage forbrændinger på ubeskyttede dele af kroppen. DER SKAL ALTID ANVENDES KORREKT PERSONLIGT BESKYTTELSESUDSTYR (PPE). 15

16 Hudkontakt med cutbacks og emulsioner Helbred, sikkerhed & miljø Cutbacks indeholder et opløsningsmiddel (fx petroleum, mineralsk terpentin, fluxolie etc ) som, alt afhængig af typen af opløsningsmiddel, kan forårsage hudirritation ved gentagen eksponering. Hvis kontakt med hud gentages over længere tid, er der, skønt den kun er lille, en risiko for permanent beskadigelse af huden. Bitumenemulsioner indeholder lave emulgeringsmiddelkoncentrationer, som kan forårsage øjen- og hudirritation. Nogle emulgeringsmidler kan ligeledes indeholde små mængder opløsningsmiddel. Det er derfor absolut nødvendigt, at vaske de dele af kroppen, som har været i kontakt med en bituminøs præparation, grundigt med vand og sæbe eller en vegetabilsk olie. Det anbefales, at der påføres en passende hudcreme bagefter. Kontamineret hud skal vaskes omhyggeligt med vand og sæbe. Nynas Sikker Håndtering af Bitumen 2005

17 Brug af personligt beskyttelsesudstyr (PPE) Personligt beskyttelsesudstyr (PPE) skal anvendes under arbejde med bitumen og skal dække alle dele af udsat hud for at undgå direkte kontakt. 1 Der skal altid anvendes sikkerhedshjelm 1 og ansigtsskærm 2. Beskyttelsesbriller yder ikke fuld ansigtsbeskyttelse. Brug af halskrave anbefales 3. Høj synligheds-vest/jakke 4. Varmebestandige kravehandsker/handsker 5 Sørg for at bitumen ikke kan løbe ind i handskerne. Beskyttelseskedeldragt ud i ét 6 med lange ærmer og ben, som bæres uden over støvler Helbred, sikkerhed & miljø Sikkerhedsfodtøj, der dækker anklen 8. Ingen sandaler, træsko eller træningssko. 6 BEMÆRK: Under læsning og aflæsning anbefales det, at der anvendes veltilpassede, langærmede kravehandsker (se billede). Når tætsiddende muffehandsker anvendes, skal manchetterne altid anbringes inden i kedeldragtens ærmer. 7 BESKYT ØJNENE - SYNSEVNEN ER UERSTATTELIG. 8 17

18 Førstehjælp ved personskade Førstehjælp ved forbrændinger Helbred, sikkerhed & miljø Hvis der sker et uheld, skal den angrebne del af kroppen afkøles så hurtigt som muligt, for at forhindre varmen i at forårsage yderligere hudskade. Forbrændingen skal skylles med koldt vand i mindst 10 minutter (hud) og mindst 5 minutter (øjne). Nedkøling af kroppen skal imidlertid undgås. MAN MÅ ALDRIG FORSØGE AT FJERNE BITUMEN FRA FORBRÆNDTE OMRÅDER! Yderligere behandling og lægebehandling Bitumenlaget vil sidde godt fast på huden, og man må ikke forsøge at fjerne det, med mindre det sker på et medicinsk behandlingscenter under opsyn af en læge. Den kolde bitumen vil danne en vandskyende, steril belægning over brandsåret, hvilket vil forhindre brandsåret i at udtørre. Hvis bitumenet fjernes fra såret, er der mulighed for, at huden vil blive yderligere beskadiget, hvilket eventuelt kan medføre komplikationer. Ved at eksponere en andengradsforbrænding er der ydermere mulighed for, at infektion eller udtørring vil gøre såret dybere. Eurobitume har publiceret et anbefalingskort om forbrændinger, som er nemt at læse og kan hænges op på arbejdspladsen. 'Bitumenforbrændingkortet' fås på adskillige sprog og kan bestilles hos Eurobitume eller via Nynas Bitumen. Det er inkluderet som Appendiks 3. Førstehjælp ved hydrogensulfid-forgiftning Under sikre omstændigheder skal den tilskadekomne overføres fra den kontaminerede atmosfære til frisk luft. Der skal gives oxygen øjeblikkeligt. Hvis det er nødvendigt, skal der gives kunstigt åndedræt. Søg lægehjælp! Hvis gassen har påvirket øjnene, skal de skylles med vand i mindst fem minutter. Kontakt en øjenspecialist. Nynas Sikker Håndtering af Bitumen 2005

19 Brandfare Brand- og eksplosionsfare For at forhindre brand i lagertanke, skal produkt opbevares ved temperaturer tilstrækkeligt under dets antændelsestemperatur. Dette giver en sikkerhedsmargen for eventuelle afvigelser i forbindelse med målingsanordninger. Bitumen skal opbevares mindst 30 C under dets flammepunkt. Selvantændelsestemperaturen for ren bitumen er over 300 C. Der er risiko for selvantændelse, hvis bitumen lækker ind i tankisoleringen. Opvarmning, der fører til selvantændelse på overfladen af porøst eller fibrøst materiale, som er blevet imprægneret med bitumen, eller med kondenseret bitumendamp, kan forekomme ved temperaturer under 100 C. Tankisolering, som er blevet imprægneret med bitumen, skal udskiftes. Helbred, sikkerhed & miljø Kulaflejringer, som kan være pyroforiske, kan udvikles på vægge og lofter i bitumenlagertanke. Disse kan, ved tilstedeværelse af oxygen, udvikle en selvantændelsesrisiko. Handlinger til brand- og eksplosionsforebyggelse Rengør grundigt og udskift isolering, hvis den er blevet kontamineret. Bitumen-vejtankbiler og -lagertanke, der har indeholdt cutbacks, kan indeholde koncentrationer af brændbare dampe i den øverste del af tanken. Der må derfor ikke være åben ild, som fx en flaskegasbrænder, blæselampe eller lignende, i umiddelbar nærhed under eller kort tid efter aflæsning. Vejtankbiler og jernbanevogne kan imidlertid udstyres med varmerør til opvarmning af bitumen med flaskegas. 19

20 Helbred, sikkerhed & miljø Det er absolut nødvendigt, at varmerør er godt dækkede med bitumen (mellem 10 og 20 cm) under opvarmningsprocessen. Dette gælder især for cutbacks, der indeholder opløsningsmiddel med et lavt flammepunkt. Varmerørene skal have dobbeltvæg for at undgå lokal overophedning. Tankens overflade må aldrig varmes direkte af flammer. Hvis det sker, vil være opstå en antændelsesrisiko. Sørg for, at beskyttelsesrørene er i god tilstand. En hyppig årsag til antændelse af bitumen er lokaliseret overophedning under opvarmningsprocessen, som fx under aflæsning. Slukning af bitumenbrande DER MÅ ALDRIG BRUGES VANDSTRÅLER! Bitumenbrande kan være meget voldsomme. Bitumenbrande skal slukkes ved at kvæle dem, så fortsat oxygentilførsel kan forhindres. Små brande kan slukkes med et skumtæppe, tørpulver- eller kulsyresneslukker. Større brande skal helst slukkes med skum- eller tørpulverslukkere, men der er fare for, at brande vil genopblusse. Skum og pulver yder ikke en vedvarende oxygenfri atmosfære i bitumenbrande. Brande i tankisolering kan slukkes vha. damp fra en sprøjteenhed, eller en tørpulverslukker. Det er absolut nødvendigt, at kontaminteret isolering udskiftes. Bemærk, at branden vil opblusse igen, når der kommer oxygen til, med mindre temperaturen er vel under 100 C. Sørg for at arbejdspladser og vejtankbiler er udstyret med Brande i tankbiler bekæmpes med tørpulverslukkere. brandslukkere af den korrekte størrelse og type. Hvis der opstår en bitumenbrand, skal man tilkalde det lokale brandvæsen og fortælle dem, hvad der er i brand. Nynas Sikker Håndtering af Bitumen 2005

21 Emissioner og andre miljøvirkninger Bitumen er i sig selv ikke klassificeret som miljøfarligt, men nogle af de komponenter, der anvendes i bitumenpæparationer, er klassificeret som miljøfarlige. Cutbacksbitumener indeholder fx normalt opløsningsmidler, som er klassificeret som miljøfarlige. De fleste cutbacks klassificeres derfor som R52/53 (skadelig for organismer, der lever i vand, kan forårsage uønskede langtidsvirkninger i vandmiljøet). I nogle tilfælde klassificeres cutbacks som R51/53 (giftigt for organismer, der lever i vand, kan forårsage uønskede langtidsvirkninger i vandmiljøet), og afmærkes med dette tegn*. Alt afhængig af de bestanddelstyper, der anvendes, klassificeres nogen bitumenemulsioner ligeledes som skadelige (R52/53) eller giftige (R51/53) for organismer, der lever i vand. Atmofæriske emissioner Bitumen ved stuetemperatur afgiver ingen atmosfæriske emissioner. Opbevaring og applikation ved forhøjede temperaturer forårsager spredte emissioner, der hovedsageligt består af kulbrinter. Disse emissioner forøges med håndteringstemperaturen. Når bitumen opvarmes, afgives der hydrogensulfid såvel som kulbrinter. For yderligere information henvises der til Kapitel 2 "Hydrogensulfid". Bitumen Spild af bitumener på jorden er forholdsvis ufarligt. Bitumenen vil afkøle og blive fast. Det pågældende område kan rengøres med normalt udstyr som fx spader, river, trillebører og lignende. Bitumen vil normalt synke ned på bunden i vand, skønt det sommetider kan flyde. Hovedeffekten af et bitumenspild i vand eller på jord er bundfaldsadsorption, som forårsager fysisk kontaminering. Bitumens vandopløselighed er så lav, at den kan betragtes som ubetydelig. Bitumener menes ikke at udgøre nogen signifikant fare for vandmiljøet. Bitumenbestanddele er potentielt bioakkumulative, men den lave vandopløselighed og høje molekylærvægt begrænser biotilgængeligheden for organismer, der lever i vand. Bioakkumulering er usandsynlig. Brug af bitumen ved vej- og tagkonstruktioner viser, at bitumen er et persistent materiale (dvs. det er ikke, og skal heller ikke være, biologisk nedbrydeligt). Helbred, sikkerhed & miljø * 21

22 Cutbacks Helbred, sikkerhed & miljø Spild af cutback på jord kan være mere kompliceret, da det har en lavere viskositet og dermed kan penetrere jorden og/eller påvirke nærliggende vandløb, før det bliver hårdt. Opløsningsmidlet vil med tiden fordampe fra produktet. Hvis det spildes i vand, vil produktet danne en film på overfladen og spredes. Produktet vil klæbe fast på jorden og opløsningsmidlet vil fordampe fra produktet. Selve bitumenet er ubevægeligt og vil forblive på jordoverfladen, hvorfra det kan fjernes mekanisk. Bitumenemulsioner Ved kontakt med jord vil emulsionen bryde og bitumenpartiklerne vil blive adsorberet i de øvre lag, og er derfor lette at fjerne. Ved kontakt med vand vil emulsionen sprede udefter på vandets overflade og blive blandet med vandet. Emulsionen vil til sidst falde sammen ved fortynding. Emulgeringsmidlet vil delvist blive opløst i vand og bitumenfasen vil dispergere. Skønt de fleste bitumenprodukter ikke er miljøfarlige, kan de forårsage fysisk kontaminering. Et større bitumenspild kan fx blokere kloakledninger, afløb etc., når det bliver hårdt. Alle spild skal derfor kontrolleres så hurtigt som muligt uden at bringe folks helbred i fare. Handlinger og råd i tilfælde af spild Mindre spild: Lad bitumenet afkøle og stivne. Overfør det mekanisk til beholdere for bortskaffelse eller genvinding i overensstemmelse med lokale forordninger. Større spild: Forhindre spildet i at sprede sig ved at lave en rende eller barriere med sand, jord eller andet materiale. Skal i øvrigt behandles som mindre spild. Cutbackbitumener til overfladebehandling bliver udskiftet med bitumenemulsioner. Dette har en mindre indvirkning på miljøet. Kontakt de lokale myndigheder og/eller nødtjenester. Der skal altid handles i overensstemmelse med den lokale lovgivning. Affaldsbortskaffelse For bortskaffelse af bitumenprodukter henvises der til Afsnit 13 i Nynas Sikkerhedsdatabladene. Bitumen i sig selv anses ikke for at være farligt affald. Nynas Sikker Håndtering af Bitumen 2005

23 Forhindring af ulykker under håndtering og transport Alt udstyr og dets vedligeholdelse skal altid følge lokale, nationale og internationale forordninger og kodeks for god praksis. Under læsning af bitumener Der er risiko for stænkning, især når læsning påbegyndes. Man skal altid benytte korrekt personligt bekyttelsesudstyr. Det er vigtigt, at tankbilen ikke indeholder rester af tidligere ladninger, som fx emulsion eller et produkt med et lavt kogepunkt. Det er farligt, hvis bitumen læsses oven på vand eller emulsion, og kan forårsage voldsom eruption eller koge over. Det skal derfor til enhver tid undgås. Helbred, sikkerhed & miljø Tanke, som har indeholdt emulsioner, skal rengøres med damp og tørres, før de kan bruges til bitumenprodukter. Hvis et dødmandshåndtag skal anvendes under læsning, er det strengt forbudt at omgå det ved at hægte sikkerhedshåndtaget fast. I ULYKKESTILFÆLDE SKAL MAN ALTID KONTAKTE DEPOT- ELLER RAFFINADERIPERSONALET OG FØLGE DEN VEJLEDNING, SOM FOREFINDES FOR DET LOKALE STED. 23

24 Under aflæsning af bitumener Helbred, sikkerhed & miljø Bitumen kan udtømmes på to måder: enten vha. en fortrængningspumpe eller trykluft. Trykluft bruges til at trykpåføre leveringstanken og opsuge bitumen fra køretøjet og overføre det til modtagelagertanken via en slange. Man skal være omhyggelig med ikke at påføre for meget tryk på ledningerne, og chaufføren skal derfor være årvågen i hele leveringsperioden. Pumper kan enten være landbaserede eller køretøjsmonterede. Før aflæsningen påbegyndes, skal man sikre, at der er klar og sikker adgang til bitumen-leveringsstedet. Sørg for, at der findes en sikker frakørselsrute i tilfælde af, at der skulle opstå en nødsituation og hold andet personale i mindst 6 m afstand fra leveringsoperationen. Sørg ligeledes for, at alle unødvendige forhindringer fjernes inden aflæsning. Tjek leveringssted for at bekræfte, at kvalitet og kvantitet er som bestilt. Bekræft, at der er tilstrækkeligt tomrum i modtagertanken og kontrollér, at den rigtige tank er valgt. Tankens temperatur skal være mindst 120 C og modtagertanke skal være vandfri. Det skal altid kontrolleres, at højniveau-alarmer og tankmåleinstrumenter fungerer. Alle slanger skal undersøges jævnligt, som en del af et vedligeholdelsesprogram (se også 3. Distribution, transport, læsning / aflæsning). Chaufføren skal være tilstede under leveringen og i nødstilfælde være i stand til at lukke for afspærringsventilen. Man må aldrig gå henover eller være i nærheden af en leveringsslange under aflæsning. Før stedet forlades skal man sikre sig, at leveringsstedet er efterladt i ryddelig tilstand og sikre sig, at alle ventiler, låg, dæksler og hængelåse er tilbage på plads. Udfyld leveringsdokumentationen og sørg for, at den er underskrevet. Læsnings- / aflæsningschecklister findes i Appendiks 1 og 2. Det skal altid sikres, at slanger er ubeskadigede og at de ikke indeholder vand eller fugt, før pumpningen påbegyndes. Det skal også kontrolleres, at der ikke er noget, der er størknet i slangen og blokerer denne. Nynas Sikker Håndtering af Bitumen 2005

25 Under bitumenopbevaring Bitumenets overfladelag i lagertanken og laget mod tankens ydre overflade vil afkøle hurtigere end resten af indholdet. Der er derfor en risiko for, at der dannes klumper i bitumenet, der kan medføre forstoppelser. Ved at omrøre produktet jævnligt, kan det holdes homogent, hvorved risikoen for tilstopninger reduceres. Tanktrækhuller, åbninger, udluftningshuller, overløbsrør, måleinstrumenter og opvarmningssystemer skal undersøges jævnligt som en del af et forebyggende vedligeholdelsesprogram. Hvis bitumentanke returneres til service skal man være meget omhyggelig med at sørge for, at tankene er blevet inspiceret og sikre, at de er vandfri. Under prøveudtagning Det er vigtigt, at anvende den korrekte prøveudtagningsanordning og benytte alt det påkrævne personlige beskyttelsesudstyr! Sørg altid for at prøveudtagningshanen holdes varm og ikke er tilstoppet. Jævnlig udskylning og rengøring vil ligeledes hjælpe med til at undgå tilstopninger. Yderligere information kan findes i Kapitel 3. 'Prøveudtagning af bitumenprodukter'. Bitumenrester fra rengøring af filter inden pumpen. Emulsioner i kontakt med aluminiumtanke Syreholdige bitumenemulsioner kan forårsage kemiske reaktioner med aluminiumtanke og -beholdere. Dette vil forårsage tankkorrosion og danne eksplosiv hydrogengas. Hvis bitumenemulsionens ph er under 3, må der ikke anvendes aluminiumtanke. Helbred, sikkerhed & miljø 25

26 HISTORISK OVERSIGT OVER TYPISKE INDUSTRIHÆNDELSER Årsag Virkning Forebyggende handling Overfyldning lækage. I andre tilfælde kan bitumen komme ind i isoleringsmateriale og forårsage brand ved selvantændelse. Regelmæssige tankvedligeholdelsestjek. Rapportér eventuelle defekter, så de kan repareres øjeblikkeligt. Helbred, sikkerhed & miljø Overløb - læsning. Defekte slanger. Tilstoppede slanger. Dårlig afmærkning af udstyr. Mulige dødsfald og alvorlige personskader pga. alvorlige forbrændinger. Miljøskade. Slanger er sprunget og været skyld i, at chauffører er blevet forbrændt af bitumen. Slanger er eksploderet og har forårsaget personskade. Ukorrekt aflæsning, overfyldning har forårsaget personskade. Påmontér en overfyldningsbeskyttelsesanor dning for læsning af køretøjer. Lagertanke skal være udstyret med uafhængige højniveaualarmer. God lagerstyring. Slanger skal inspiceres regelmæssigt. Rapporterede defekter Slanger skal undersøges før brug. Anbefalet nummerering og afmærkning af alle lagertanke. Alle indløb skal låses, når de ikke er i brug. Omskiftning mellem forskellige produkter fx fra emulsionsprodukter til bitumen uden omhyggelig lastning. Ændret flammepunkt i nogle tilfælde eksplosion, der skyldtes vandrester. Kompromitteret kvalitet. Tanke skal være rene og tørre. Inspiceret og godkendt før læsning. Termostatsvigt. Overophedning med eksplosion til følge. Termostattestning inkluderet i tankvedligeholdelsesprogrm. Tilstoppede trækhuller på modtagerens lagertank. Tanksprængning. Ugentlige tjek af tanktrækhuller. Tankvedligeholdelsesprogram. For hurtig læsning over i kold tank. Voldsom varmeekspansion, tank beskadiget. Læsningsprocedure. Små mængder produkt indledningsvist, efter et bestemt tidsrum gentages denne mængde, hvilket giver tanken tid til at nå op på arbejdstemperatur. Varmerør, varmespiraler eller dyppekoger oven over bitumenoverflade. Eksplosion. I mindre alvorlige tilfælde krakning eller koksdannelse. Tanklagertjek. Måleinstrumenter plus visuelt tjek af produktniveau. Afbrydelsesanordninger for tankopvarmning. Trykluftblæsning af rør og slanger i en længere periode. Stor overophedning, rør og slanger destrueret. I nogle tilfælde opstod der brand. Operatørtilstedeværelse under aflæsning. Sluk for kompressor, når lufttrykket reduceres. Nynas Sikker Håndtering af Bitumen 2005

27 3. DISTRIBUTION, TRANSPORT, LÆSNING OG AFLÆSNING Distribuering af bitumen Størstedelen af bitumenprodukter transporteres i bulk af tankbiler eller fartøjer. I nogle lande anvendes der ligeledes jernbanetransport. Mindre volumener kan også leveres i tromler eller mini-transportbeholdere (IBC). Dette er normal praksis for emulsioner og bituminøse opløsninger, men mindre almindeligt for vejbitumen. Oxideret bitumen og polymermodificeret bitumen kan også distribueres i pellets eller i blokke, der stables på paller. Det er mindre sandsynligt at pakket bitumen, som fx i tromler, bliver påvirket af olie eller kontamineringsmidler end bitumen i bulk. Pakket bitumen skal ikke desto mindre lagres omhyggeligt. Solens varme kan bevirke, at de lette komponenter i produktet fordamper og danner bobler, hvis indpakningen beskadiges. Disse bobler kan indeholde brændbare dampe. Alle bitumenprodukter skal til en vis grad anses som letfordærvelige varer, da deres karakteristikker ændres, hvis de opbevareres i længere perioder ved varierende temperaturer. Dette gælder især indpakkede, flydende bitumenprodukter, som derfor kun kan opbevares i et begrænset tidsrum. Transport af bitumen er underlagt den internationale UN-forordning vedrørende transport af farligt gods, som gælder for: - Vejtransport (ADR) - Jernbanetransport (RID) - Søtransport (IMDG) - Lufttransport (ICAO-TI) Vejtransport af farligt gods i Europa reguleres af den internationale aftale ADR (Accord Européen relatif au transport international des marchandises Dangereuse par Route). Denne forordning indebærer specifikke krav vedrørende: - Køretøjet - Afmærkning af køretøjet (med hensyn til det gods, der transporteres) - Dokumentation og nødinformation vedrørende produktet - Chauffør (& medchauffør) Distribution, transport, læsning & aflæsning 27

28 Afmærkning af køretøjer i henhold til ADR-forordninger Distribution, transport, læsning & aflæsning Farligt gods er blevet opdelt i ni forskellige klasser. Indenfor denne klassifikation er hvert produkt blevet tildelt et UN-nummer, emballagegruppe og en sikkerhedsmærkatkode. Bitumen er klassificeret som farligt, pga. dets høje transporttemperatur Bitumen og bitumenpræparationer klassificeres som følger: Bitumen (>100 C, under dets flammepunkt). De lave flamme- punkter for cutbacks kan ligeledes medføre klassificering som farligt gods. Bitumenemulsioner klassificeres normalt ikke under ADR, medmindre produktet klassificeres som miljøfarligt (R50/53 eller R51/53). Nynas bitumenemulsioner er ikke klassificeret under ADR. - UN 3257, VÆSKE VED HØJ TEMPERATURE, N.O.S. på eller over 100 C og under dets flammepunkt (bitumen) - Klasse 9 - Emballagegruppe lll - Klassifikationskode M Nynas Sikker Håndtering af Bitumen 2005

29 Bitumenpræparationer med flammepunkt mellem 23 Cog 61 C - UN 1999, TJÆRER, FLYDENDE inklusiv vejasfalt og olier, cutbacks - Klasse 3 - Emballagegruppe lll - Klassifikationskode F1 Bitumenpræparationer transporteret ved en temperatur over deres flammepunkt (>61 C) - UN 3256, VÆSKE VED HØJ TEMPERATUR, BRÆNDBAR, N.O.S. med flammepunkt over 61 C - Klasse 3 - Emballagegruppe lll - Klassifikationskode F2 Distribution, transport, læsning & aflæsning 29

30 Leverandørens ansvar Leverandør/afsender er ansvarlig for: Distribution, transport, læsning & aflæsning - Klassificering af produkterne under ADR/ADR-S, RID, IMDG og ICAO-TI - Brug af godkendt emballering for emballerede produkter - Korrekt afmærkning og etikettering af emballerede produkter - Afmærkning og deklarering af produkter i overensstemmelse med lokale forordninger - Fragtmand/chauffør gives skriftlig vejledning for transporten - Chaufføren gives et transport nødkort - Udstedelse af korrekte transport dokumenter, der skal ledsage leveringen Information vedrørende klassificering af hvert enkelt produkt er anført i de Sikkerhedsdatablade, som leverandøren stiller til rådighed. Fragtmandens ansvar For at garantere korrekt levering skal det sikres, at det rigtige produkt ved den rigtige temperatur og den rigtige kvantitet pålæsses på bitumenleverandørens lokalitet. Dette skal verificeres gennem hele processen. Lasttemperaturen kan falde hurtigt, hvis køretøjets tanke er kolde. Anbefalede håndteringstemperaturer er anført i Appendiks 5. Fragtmanden garanterer, at køretøjets tanke er godkendte for transport og rene i henhold til leverandørens anvisninger. Chaufføren skal oplyse leverandøren om den tidligere last. Leverandøren har på ethvert tidspunkt ret til at verificere denne information. Det er fragtmandens ansvar at sørge for, at køretøjer er fuldt udstyret i henhold til ADR-regler og at de er korrekt afmærket og etiketteret. Chauffører, som transporterer ADRklassificeret gods, skal være i besiddelse af et specialkursus- certifikat. Fragtmanden er ansvarlig for undervisning og certificering af dennes chauffører. Akkrediterede bitumen-leverandører har normalt udstyrs- og kontrolprocedurer, så chaufføren nemt kan overvåge læsningsprocessen. Hvis noget skulle gå galt, skal chaufføren altid kontakte bitumen-leverandørens personale øjeblikkeligt. Fragtmanden/chaufføren skal anvende leverandørens ulykkes /hændelsesrapporterings- system, såvel som det system, der anvendes i hans egen organisation, for at tage forebyggende og korrigerende aktion så hurtigt som muligt. Nynas Sikker Håndtering af Bitumen 2005

31 Transportbeholdere (Tankbiler) Tankbiler, der anvendes til Tankene skal være velisolerede for at bitumentransport, skal opfylde de bevare produktets temperatur så længe tekniske specifikationer for de lande, som muligt. Nogle tankbiler er udstyret hvor de skal anvendes. Køretøjer og med opvarmning. Udstyr vælges i tankbiler skal endvidere opfylde de krav, henhold til det geografiske som ADR/RID-lovgivningen stiller. transportområde og den type produkt, der håndteres. Det er absolut nødvendigt, at tankbiler er konstrueret på en sådan måde, at de Bitumentanke skal konstrueres og kan tømmes fuldstændigt. Dette gøres fungere på en sådan måde, at risiko for vha. tømningsventiler. Det er også personskade reduceres til et minimum årsagen til, at vej- / jernbanetanke til og produktet bibeholder sin kvalitet, bitumentransport nu konstrueres med en homogenitet og temperatur under fuldstændig glat inderside. transporten. Højkvalitetsstål skal vælges for at kunne modstå høje temperaturer og store temperaturændringer. Nynas tankbiler er udstyret med tømmeventil for at tømme transportanken fuldstændigt. Distribution, transport, læsning & aflæsning Moderne Nynas tankbiler anvendes til bitumen-transport. 31

32 Brug af slange/ledning Leveringsslangen/-ledningen er et vitalt udstyr til sikker levering af produkter ved høj temperatur. Det er derfor meget vigtigt at anvende den korrekte slange/ledning for den tiltænkte brug. Chauffører skal dagligt kontrollere deres slanger/ledninger før brug. Hvis der findes defekter, må slangen ikke anvendes og der skal træffes korrigerende aktioner. Distribution, transport, læsning & aflæsning Det anbefales at slangelængden er minimum 4 meter. For produkter ved høje temperaturer skal slangen/ledningen være udstyret med: 1) en temperaturangivelse. 2) en trykangivelse. Sikkerhedsdatablade og Transport-sikkerhedskort Sikkerhedsdatablade og Produkdatablade er tilgængelige for alle Nynas produkter. Alle nye kunder modtager dem ved første levering og de fås endvidere efter anmodning. 'Skriftlige anvisninger', også kaldet Transport-nødkort eller TREM-kort, vil altid ledsage de andre transportdokumenter ved transport af ADR-klassificerede Nynas produkter. Kontakt det lokale Nynas salgskontor, hvis du ønsker Produktdatablade, Sikkerhedsdatablade eller skriftlige anvisninger for farligt gods. Du kan ligeledes finde information på Nynas hjemmeside på Afprøvning af slange/ledning skal udføres i henhold til lokal lovgivning og kodex for god praksis. Det anbefales, at de afprøves mindst én gang om året. Dette vil omfatte udstyrscertificering. Afprøvningsoptegnelser skal opbevares hos ejeren. Der må ikke anvendes slanger, som ikke er blevet afprøvet. Nynas Sikker Håndtering af Bitumen 2005

33 Læsningsplan - tankrengøring - tjek For at minimere risikoen for uheld, og for at sikre at de leverede produkter er af en høj kvalitetsstandard, er det yderst vigtigt, at køretøjets tank ikke indeholder rester fra tidligere laster. Man skal være særlig opmærksom på emulsioner (indeholder vand) og produkter med et lavt flammepunkt. I tvivlstilfælde skal der altid rådføres med bitumenleverandøren/depotmanageren. Hovedrisikoen ved bitumenlæsning er, at det koger over. De hyppigste årsager til at det koger over er, at varmt bitumen læsses i en tank, som har indeholdt en bitumenemulsion. Vandet i emulsionen vil fordampe og udvide sig. Trykket vil forøges og til sidst blive så højt, at dampen vil trykke bitumenet gennem mandehullet. Hvis tanken er lukket kan trykforøgelsen forårsage en eksplosion. Som følge af de farer, der findes i forbindelse med blanding af bitumenemulsion og bitumen, er lastning under disse omstændigheder kun tilladt i henhold til meget strenge og specifikke læsningsvejledninger. Der skal altid rådføres med bitumenleverandøren/depotmanageren! Yderligere information vedrørende sikker læsning er angivet under 'Forebyggelse af ulykker'. Læsnings- / aflæsningschecklister findes i Appendiks 1 og 2. Distribution, transport, læsning & aflæsning 33

34 Prøveudtagning af bitumenprodukter Prøveudtagning af varmt bitumen er særligt farligt pga. risikoen for stænk og spild, som kan forårsage forbrændinger. Det er derfor absolut nødvendigt, at der anvendes behørigt beskyttelsestøj. Distribution, transport, læsning & aflæsning Prøveudtagningsområdet skal en sikker indgang og udgang med tilstrækkelig belysning. Der skal være broadgang, når der udtages prøver fra toppen af en tankbil. På-linie prøveudtagningsventiler I dette tilfælde er prøveudtagningsventilerne placeret i røret og anvendes til at tage prøver direkte fra bitumenstrømmen. Dyp-prøveudtagning Dyp-prøveudtagning anvendes for små prøver og udføres med en vægtet beholder, der er fastgjort til et reb eller en stand. Dyp-prøveudtagning af cutbacks skal undgås pga. den brændbare atmosfære i tankbilens damprum. Etiketten på prøvebeholder skal altid udfyldes med følgende information : - Prøveudtagningsdato - Leveringsdepot / prøveudtagningssted - Følgeseddelnummer - Modtagertank - Prøveudtagers underskrift Bitumen-prøveudtagningspunkt. Lokal stedsspecifik vejledning skal altid følges. I tvivlstilfælde skal den stedlige repræsentant spørges til råd. Nynas Sikker Håndtering af Bitumen 2005

35 4. HÅNDTERING OG OPBEVARING Opbevaring af bitumen Hvis bitumenprodukter opbevares ved korrekt opbevaringstemperatur vil det garantere produktets kvalitet og den rette komponent i den endelige applikation. Fra et kvalitetsperspektiv er det derfor absolut nødvendigt, at produktet håndteres korrekt. Bitumen er et konstruktionsmateriale og skal håndteres i overensstemmelse hermed. Bitumen skal opbevares i velisolerede tanke. Dette vil reducere behovet for ekstra opvarmning, hvilket igen vil reducere varmeudgifterne. Opvarmningskilden kan også holdes på en lavere temperatur, så bitumenet ikke vil blive unødvendigt udsat for høje kontakttemperaturer. Bemærk venligst, at bitumenet i bunden af en lagertank kan have en betydelig højere temperatur end i andre dele af tanken, medmindre det omrøres grundigt. Hvis bitumen overophedes lokalt, kan der produceres aflejringer. Disse aflejringer forekommer på varmespiraler og andre indvendige dele af lagertanke. Efter et stykke tid kan sådanne aflejringer falde af og forstyrre pumpe- og/eller blandeaktioner. For valg af produktopbevaringstemperatur henvises der til de anbefalinger vedrørende bitumen håndteringstemperatur, som er anført i Appendiks 5. I tilfælde af specialprodukter henvises der til producentens anbefalinger. Man skal være omhyggelig med at sørge for, at temperaturen i bunden af en tom tank ikke bliver så lav, at der kan opstå kondensvand. En tom, kold tank skal indledningsvist påfyldes gradvist. Det vil give eventuel tiloversbleven fugt tid til at fordampe. For tanke, der indeholder kold bitumen, skal opvarmning ske på at lavt niveau, indtil bitumentemperaturen når op på 120 C. Dette gør det muligt for fugt at fordampe, før varm bitumen tilsættes til tanken. Det er vigtigt, at bitumen dækker varmerørene, når disse er opvarmede. Det anbefales at fylde tanken ad 3 omgange, og lade temperaturen i tanken komme i ligevægt, hver gang 1/3 er blevet påfyldt. Oxidering Bitumenprodukters karakteristikker kan ændres, når de lagres i længere perioder ved høje temperaturer. Bitumen vil gradvist størkne. Penetrationen, et mål for bitumenets hårdhed, kan reduceres med mellem 3 til 5 enheder om måneden. Størkningsprocessen vil stige ved højere opbevaringstemperaturer og vil være værre i delvist fyldte tanke, hvor der er mere luft tilstede. Der er mulighed for, at der kan dannes brændbare atmosfærer. Der kan ligeledes dannes pyroforiske aflejringer. Af denne årsag anbefales en styret udtømning af oxygen. Kontinuerlig gasskylning af tankens damprum kan ikke anbefales, da det kan fremme dannelsen af pyroforiske aflejringer. Oxygenkoncentrationer mellem 4% og 6% er normalt tilstrækkelige til at forhindre en opbygning af aflejringer. Hvis tanken har været udsat for styret udtømning af oxygen, skal eventuelt brændbare dampe fortrænges (fx med nitrogen), før der lukkes luft ind i tanken (dvs. afkøling før vedligehold). Håndtering & opbevaring 35

36 Blanding Håndtering & opbevaring I nogle tilfælde vil det være nødvendigt at blande forskellige bitumenkvaliteter. Sådanne blandinger bliver sjælden homogene, hvis de ikke omrøres mekanisk eller blandes vha. en in-line-blander. Blanding vha. luft tilrådes ikke for bitumenprodukter, eftersom det vil resultere i en oxidationsproces. Omrørerne skal aktiveres jævnligt for at opretholde den korrekte temperatur og tankindholdets kvalitet. Tankkonstruktion og inspektion Konstruktion, udstyr og inspektion af lagertanke for olieprodukter i almindelighed skal følge API-standarder 650 og 653 med hensyn til 'Svejsede ståltanke til olieopbevaring' og 'Tankinspektion, reparation, ændring og rekonstruktion' og/eller eventuelt yderligere lokale standarder. Det anbefales, at have en nødbruser i nærheden af tanke i hvilke bitumen aflæsses. Udluftningsrør og andet tilbehør Rørværk skal være i overensstemmelse med lokale forordninger og standarder og være så lodrette, så korte og med så få bøjninger som muligt. Hvis det kræves, at rørværk er længere end nødvendigt eller er placeret på udsatte steder, vil det påkræves, at rørværket isoleres og opvarmes. Indløbet skal være mellem 0,5 og 1 meter over jorden og udstyret med en special-flangefitting. Hvis ledningen er fuld og indløbsledningen er lavere end bitumenniveauet, vil en hævertaktion finde sted. Det anbefales at have uafhængige lav-, høj- og ultrahøj-niveuaalarmer installeret på bitumen-lagertanke. Bitumen og bituminøse opløsninger er stabile stoffer, som sædvanligvis ikke tærer de metaloverflader, som de kommer i kontakt med. Dampe fra tankens damprum bevæger sig imidlertid konstant ind og ud af udluftningsrør under opbevaring alt afhængig af fx vejrforhold. Tanken ånder, hvilket forårsager en konstant blanding af luft, fugtighed og kulbrinter. Denne blanding er tærende. Der kan også dannes koksaflejringer i udluftningsrør, hvilket kan forårsage skadeligt over- eller undertryk inden i tanken. Dette gælder især tanke, der indeholder oxideret bitumen. Lagertanke til bitumenemulsioner påvirkes normalt ikke af produktet. Beskadigelse af tanke og disses udstyr kan forhindres ved at foretage jævnlig inspektion og følge et fyldestgørende, forebyggende vedligeholdelsesprogram. Man skal være særlig opmærksom på indløbene gennem isoleringen, da tæregruber kan opstå her. Bitumenlækage og olietågekondensation mellem tankplade og isolering er en hyppig brandårsag. Det er vigtigt at udskifte kontamineret isolering hurtigst muligt! Nynas Sikker Håndtering af Bitumen 2005