Slutafrapportering februar 2013

Transkript

1 Slutafrapportering februar 2013 Vedrørende Prøv1Elbil 1. maj december 2012 Journalnummer: Kontraktens parter Region: Region Midtjylland (RM) Regional Udvikling Skottenborg Viborg Ean-nr: Kontaktperson Jørgen Krarup Lokal Joergen.krarup@ru.rm.dk Operatør: Teknologisk Institut (TI) på vegne af projektets konsortium Kongsvang Allé Århus C Kontaktperson: Kjeld Nørregaard Tlf kjn@teknologisk.dk CVR. nr Danske Bank Holmens Kanal 2-12, 1092 København Konto nr Resumé Formålet med projektet er at bidrage til en fremtidig udbygning med elbiler og få belyst, i hvor vid udstrækning en bred anvendelse kan bidrage til fleksibelt elforbrug, fungere som en del af et samlet energisystem og dermed udnytte mulighederne for at indpasse en stigende andel af vedvarende og fluktuerende energi samt sikre en grøn energianvendelse. Formålet er endvidere at få synliggjort brugernes adfærd med elbilerne og afdække døgnbelastninger på elnettet med forskellige betalings- og styringsstrategier. Flådeprojektet vil omfatte et antal praktiske forsøg i Region Midtjylland og omfatte analyser med det formål at opbygge kompetencer på området. Projektet skal desuden anvendes som en elbilstestplatform i forbindelse med brugeradfærdsundersøgelser, afprøvning af nye koncepter og produkter. Endelig er formålet at afdække fremtidige regionale er erhvervsudviklingsmuligheder inden for området. Regional Udvikling Skottenborg 26, 8800 Viborg

2 Slutafrapportering februar Redegørelse for projektets fremdrift, herunder mål og resultatkrav Projektets opstart og første to år har været ganske hektiske. Først skulle der findes en ny billeverandør, nye biler blev ombygget til elbiler og leveret direkte ud til testfamilier. Projektet kørte 5 familierunder af 3 måneder i tilsyneladende normal drift, men med stadigt stigende tekniske problemer med bilerne. Projektet har solgt de ombyggede biler og i stedet fortsat familieforsøg med nyindkøbte fabriksbyggede biler. Projektet har på alle måder været en langt større succes end forventet dels på grund af og dels på trods af de mange udfordringer. Projektet har været uventet lærerigt for såvel projektpartnere som testkørere, ikke mindst på grund af rigtig mange projekt-udfordringer af teknisk og servicemæssig karakter gennem 37 måneder med 4 kolde snevintre. Projektet har indtil nu trukket en helt usædvanlig medieopmærksomhed og danner skole for andre elbil-forsøgsprojekter. Allerede godt midtvejs i projektperioden, havde projektet- bortset fra nogle få forsøgselementer - for længst overgået de forventede resultater. På elbil bruger siden tegnede der sig allerede tidligt et rimeligt konsistent billede af, hvilke kvaliteter elbilbrugerne sætter højt, og der er også stor enighed om de kritiske områder, der kræver udvikling. Skift af biler har været en helt uforudset gevinst for projektet. Der er meget tydelig stor oplevet forskel i kvalitet og funktion på ombyggede biler og fabriksbyggede biler fra de store OEM-leverandører, selv om prisniveauet er stort set det samme. Elbilens plus-sider: Elbilen er let at køre. Elbilen er meget støjsvag. Mindre stress, både for fører og passagerer. Perfekt by-bil. Med elbil er man fri for at tanke og lugte til og af benzin/diesel. En god grøn samvittighed ved at holde i kø. Elbilen fremhæver ulemperne ved den konventionelle bil. Elbilens ulemper: Elbiler er for dyre - prisen skal ned på niveau med benzinbiler; Skal have trækkraft og accelerationsevne, så de kan følge trafikken - også på landevejen (dette er dog opfyldt med nye OEM biler). Skal have væsentlig større rækkevidde mange siger 200 km, men faktisk ville de fleste kunne leve med 150 km, hvis bilen kan lades hurtigere. Ladehastigheden på C1 elbilerne var for langsom. Det er en ulempe, hvis bilen ikke selv kan finde ud af at oplade på de rigtige tidspunkter. Varmen skal være hurtigere og kunne holde en rimelig kabinetemperatur ved kørsel på landevej eller motorvej i frostvejr. Dette er dog også betydeligt bedre i de fabriksbyggede elbiler. Elbil forhold som ikke fremhæves som problem: Overraskende har stort set ingen anført, at det er irriterende at skulle sætte ladekablet i bilen, hver gang man kommer hjem. Meget få klager over at skulle have et ladekabel med i bilen. Leverandør-udfordringer mm.

3 Fra starten af projektet var den første store udfordring at finde egnede elbiler. De valgte elbiler var endnu ikke godkendt i DK, og bilerne skulle først ombygges inden levering. Parallelt men meget sent blev skatteproblemet løst for biler fra el-bilspuljen, således at projektet kunne stille biler til rådighed for private, uden risiko for beskatning i hele projektets løbetid. Alle biler er blevet udstyret med Region Midtjyllands (RM) logo som en integreret del af et nydesignet fælles projekt-logo. Driftsaftale med leverandøren af ombyggede C1-elbiler, ChoosEV, kom først på plads i marts og april ChoosEV benytter en engelsk systemleverandør til den elektriske drivlinje og en dansk værkstedskæde som serviceleverandør. Denne trekant med tre leverandører har ikke kunnet levere den forventede service på trods af driftsaftalen. Dette skyldes bl.a. den engelske systemleverandør, der tilsyneladende ikke længere har interesse i at understøtte et dansk marked, måske på grund af højere garantiomkostninger end ventet. Normalt aftager fejlfrekvensen på nye produkter, men på mange af disse biler blev der ved med at opstå mange tekniske problemer. En enkelt bil har været særlig upålidelig og har ikke været til rådighed for familierne tæt på halvdelen af de første 15 måneder. Eksempel fra juleferien : Ud af 13 biler var 5 biler ikke til rådighed, og 3 biler kørte med fejl. I den kolde vinter faldt den praktiske rækkevidde til under 50 km på en opladning på de bedste biler, og de ringeste biler kørte ujævnt ( elastik kørsel ) allerede efter få kilometer dette skyldes primært bilens opbygning og dårlig batteri styresystem. Systemleverandøren afviser at rette en række systemfejl i bilerne som f.eks. at batterimåleren ikke medregner varmeforbrug. Projektet har også konstateret, at batterimåleren tæller ned ved regenerativ bremsning svarende til, at regenerativ bremsning reducerer rækkevidden. Det har ligeledes været et meget stort problem, at stort set alle reparationer varede mindst en uge, og hvis problemet omfattede batterisystemet, har reparationstiden ofte været over 3 uger. Den ringe pålidelighed af de ombyggede biler har medført et betydeligt ekstra timeforbrug i flere dele af projektet. Der har været behov for meget mere projektkommunikation internt og eksternt f.eks. med håndtering af brugerne i forbindelse med bilproblemer. Kommunerne har været meget flinke til at udlåne en eller to af deres biler til familier ved længerevarende reparationer, men også en sådan håndtering giver ekstra administrativ belastning. Oven i de allerede omtalte udfordringer, blev bilerne sat i drift midt i en usædvanlig lang og kold vinter 2009/2010. Det gav ekstra arbejde at overbevise leverandøren om, at varmen i bilerne var utilstrækkelig i de meget kolde perioder og derpå få organiseret fejlretning og eftermontage af nye varmesystemer. De ekstra mange udfordringer i opstarten og undervejs har medført, at visse forsøgselementer og erhvervsrettede aktiviteter er udskudt flere gange. Projektet følger dog hele vejen den overordnede strategi. Forsøgselementerne er dynamiske og tilpasses løbende på baggrund af projekts udvikling, resultater og nye erfaringer. En del forsøgselementer har fokus på batteriet f.eks. med registrering af eventuel slitage på batterierne gennem projektet. De første biler blev leveret direkte til brugerne, så der var ikke chance for at måle på et nyt batteri. Da en batterifejl medførte, at en bil fik nyt batteri, benyttede projektet lejligheden til at teste batterikapaciteten, ved at udføre en standard rækkeviddetest på rullefelt. Da en celle i batteriet nogle uger senere overophedede under opladning, blev garanti på batteriet afvist på grund af, at der var testet på bilen. Der foreligger ingen dokumentation fra leverandøren, der kan godtgøre, at der skulle være sammenhæng med rækkeviddetesten, der blot er simulering af landevejskørsel, hvor bilens egen normale batteriovervågning skal beskytte batteriet. Alle forsøgselementer vedrørende batterier er aflyst på grund af denne holdning fra leverandøren og en C1 batteri-pris på kr. excl- moms. Leverandøren kan have spekuleret i, at projektet ikke har ressourcer til at forfølge sådanne forhold juridisk. Vinteren 2010/2011 bød på mange tekniske udfordringer for de ombyggede C1 elbiler. De tekniske problemer påvirkede brugeroplevelsen meget og overskyggede forsøgets egentlige formål. ChoosEV har ikke i forhold til Prøv1elbil villet indrømme, at pålideligheden og service på bilerne har været for ringe, Side 3

4 men mente tværtimod, at det var brugerne i Prøv1elbil-projektet, der ødelagde bilerne. ChoosEV tilbyder at købe bilerne tilbage for 65 % af købsprisen for at undgå yderligere omkostninger og dårlig omtale dog kun hvis bilen er i helt fejlfri stand. Efter afslutning af vinterens familierunde 7. marts blev alle Prøv1elbils 13 biler fragtet til Glostrup, hvor de blev nøje gennemgået og vurderet indvendigt, udvendigt og i teknikken af ChoosEV med hjælp fra Axel Ketner. Resultatet blev et tilbagekøbstilbud med afslag for enhver detalje, så tilbagekøbsprisen endte på bare 54% af salgsprisen for 15 måneder gamle biler med under 9000 kørte km i gennemsnit. Da ChoosEV i forvejen havde flyttet serviceansvaret for C1-elbilerne fra Aarhus til Sjælland, var der kun udsigt til længere og længere perioder, hvor bilerne ikke kunne køre, hvis projektet fortsatte med C1 bilerne. Projektet følte sig derfor tvunget til at acceptere købstilbuddet fra ChoosEV for 12 af bilerne. Den 13. bil ville ChoosEV kun betale 35 % for, så Energi Horsens tilbød at købe bilen til samme pris, men for at beholde bilen til forsøg og demonstration og stadig tilknyttet projektet. (ChoosEV ændrede i 2012 navn til Clever, og mange af de ombyggede C1- elbiler, herunder bilerne fra Prøv1elbil, sælges nu som elbil byggesæt til entusiaster såvel næsten nye som defekte). Salget af de ombyggede C1-elbiler åbnede muligheden for at revitalisere Prøv1elbil med nye fabriksbiler. Citroen Danmark var klar til at levere fabriksnye Citroen C-ZERO fra dag til dag. Indtægten fra salget af 13 stk. C1-elbiler blev benyttet til at købe 8 stk. nye C-ZERO. Yderligere stiller Citroen Danmark og den lokale Citroen forhandler, Ginnerup Automobiler, en reservebil til rådighed, hvis der skulle ske noget med en af de 8 biler. Alle 8 biler + reservebilen er dekoreret med de samme logoer som de første biler. RegionMidt er således fuldt ud lige så godt repræsenteret på de nye biler. Alle de nye C-Zero elbiler har siden modtagelsen kørt uden en eneste teknisk fejl. Logning Energistyrelsens data-logning er nu monteret i de nye biler. Den bevarede ombyggede C1-bil har også datalogningsudstyret fra Energistyrelsen, men på grund af et elektronisk kommunikationsproblem logges kun GPSdata og ikke batteridata, og i øvrigt har bilen været defekt en stor del af tiden. De loggede data er endnu ikke påbegyndt. Formidling Prøv1elbil projektet har været involveret i en lang række formidlingsaktiviteter af forskellig karakter og har opnået en markant profilering både hos private og erhvervsliv. Siden Juelsminde Runarrangementet i august 2009, hvor 300 personer var ude og køre i to af projektets elbiler, og besøgende kunne lære om intelligent ladning og andre aspekter omkring elektrisk transport, har projektbilerne været anvendt ved flere lignende arrangement for elbil-interesserede. Eksempelvis ved Klimakonference i Horsens (november 2009), hvor 200 personer var ude og køre med elbil. Der er blevet afholdt erhvervsrettede workshops med fokus på mulighederne ved elbiler. Relevante netværk blandt projektparterne, bl.a. Transportens Innovationsnetværk, er anvendt til distribution af indbydelser til fælles arrangementer. Information er formidlet lokalt, nationalt og også over for flere udenlandske elbilrelevante virksomheder via især Invest in Denmark. Under FN s 15. klimakonference (COP15) deltog projektet i Udenrigsministeriets showcase Driving the future, med to elbiler incl. chauffører til at dække 10-dagsperioden for showcasens varigheden. To lokale journalister har kørt parallelt med familierne efter eget ønske for at formidle oplevelsen. Projektet var allerede i december 2009 veletableret med 13 elbiler, ladefaciliteter, aktiv hjemmeside ( med mere end 700 indlæg på bloggen.) mm. Resultatkontrakt med RM, tilsagns- Side 4

5 skrivelse fra Energistyrelsen samt projektaftale partnerne imellem er på plads og rutiner udviklet til understøttelse af skiftende testfamilier i 8 af bilerne. Siden første familie-runde i Juelsminde har interessen været overvældende fra potentielle testfamilier, og selv ved den fjerde ansøgerrunde i Juelsminde i august 2010, kom der tæt på 60 ansøgere. Ud af samlet mere end 420 ansøgere er 32 testfamilier inden for postnummer 7130 blevet udvalgt, og det er meget forskellige testpersoner lige fra børnefamilier, pensionister og til singler; nogle med korte og andre med lange anvendelse-afstande. Også i Horsens har interessen for at deltage været meget stor. Trods en del udfordringer pga. kulde, sne, varmesystem, 12V problemer, vinterdæk osv. har langt de fleste haft stor lyst til at prøve bilerne af, og der er en stolthed hos testpersonerne over at deltage i projektet. I runde 2, 3 og 4 har ingen klaget over manglende varme, og enkelte har rost, at der nu er god varme i bilen. I runde 5 savnede nogle få varme ved landevejskørsel i stærk frost. Med nye C-Zero elbiler har brugeren både elvarme og air-condition anlæg til rådighed, men ved anvendelse vises straks forventet reduktion i rækkevidde på bilens instrument. Vinteren 2011/2012 har vist stærkt reduceret rækkevidde som følge af varme og ventilation. Mange har haft problemer med duggede ruder, hvor varme trækker hårdt på rækkeviddekontoen. En enkelt bruger var dog stadig i stand til at køre fra Hedensted til Odense og tilbage efter en mødedags opladning i stærk frost og kun med sædevarme, så det er varmebelastningen, som slår igennem. Kommunale biler I Horsens Kommune kører den ene elbil i hjemmeplejen. Den anden elbil i Horsens kørte tidligere som Borgmesterbil, hvor den primært blev anvendt ved tilsyn. I Hedensted Kommune anvendes den nye elbil af hjemmeplejen som en normal bil. På grund af dårlige oplevelser med den første ombyggede elbil har hjemmeplejen dog kun i begrænset omfang turdet anvende den nye bil som de øvrige benzinbiler. Hedensted Kommune erfarede, at rækkevidden i de ombyggede C1 elbiler var uegnet til intern transport mellem kontorer i en landkommune med decentral administration. Der er blevet produceret ladestandere og udviklet tilhørende Black bokse indeholdende diverse udstyr og måleudstyr. Det er muligt på kvarter-niveau at registrere energiforbrug fra ladestanderen hos brugeren og dermed ladeadfærd. Det er muligt for NRGi at styre ladetidspunkt, men brugeren har også mulighed for at tvinge ladning igang straks. Ladeboksene har et back-up batteri til de indbyggede ure, og disse batterier har drillet en del i projektet. I de sidste runder har enkelte ladestander være afbrudt i kortere eller længere tid, og NRGi arbejder med problemet. Side 5

6 1 Prøv1elbil C-Zero med EU-formandsskabslogo 2012 Region Midtjylland indgår i følgegruppe for Prøv1elbil-projektet og bliver efter eget ønske indkaldt til en delmængde af projektmøderne, hvor repræsentant fra Energistyrelsen (ENS) også indkaldes. RM bliver informeret omkring de øvrige projektmøder blandet andet gennem kopi af noter/referater. Projekt Prøv1elbil kan tilskrives flere afledte erhvervseffekter: C1 elbiler er blevet importeret og godkendt i Danmark Ombygning af elbiler flyttet til Danmark og folk ansat til elbil produktion i Danmark Der er opstartet produktion af forskellige modeller af ladestandere Der er udviklet overvågningsudstyr til ladepunkter Der arbejders på anden generation af ladestandere med betalingsfunktion og mulighed for smartladning Forslag fra nationalt firma med hensyn til løsning af problemet med manglende varme Elbil klynge-opbygning i form af Insero E-Mobility Udbygning af infrastruktur til elbiler hos f.eks. kommuner og sygehus Sikkerhedsforhold ved redning i forbindelse med el- og hybrid-biler (Beredskabsstyrelsen) Udbud og afholdelse af sikkerhedskurser for Teknisk Skole lærere, servicefolk fra bilimportører mm. Invest in Denmark anvender Prøv1Elbil i deres promovering af Danmark. Flere udenlandske firmaer er via Invest in Denmark præsenteret for Prøv1elbil projektet og mulighederne for at etablere elbil relevant virksomhed i området. Test af intelligent lyd. Udvikling af varevognsindsats til Citroen C-Zero personvogne. Kopi af hele projektets familiedel i form af testenelbil.dk fra ChoosEV. I den sidste runde blev der søgt testfamilier i Hedensted Kommune med det krav, at de varvillige til at langtidsparkere deres eneste konventionelle bil fra 9. september til 13. december og KUN anvende elbilen eller finde alternativer. I alt 81 testfamilier har prøvet en elbil i perioder af 10 til 13 uger, da projek- Side 6

7 tet stoppede. Lige inden sidste familierunde havde alle familiebiler været anvendt to uger hos jobcenteret i Hedensted Kommune og 2 uger hos Hjemmesygeplejen i Horsens Kommune. Teknologisk Institut gennemgik bilerne bl.a. med måling af batterikapacitet og ydeevne, inden bilerne blev afleveret til de sidste testfamilier. Da bilerne blev tilbageleveret 13. december, blev det ejernes tur til at benytte bilerne. Der var en tilbagekøbsoption på 2 biler fra Citroen Danmark. Efter projektafslutning må ejerne beslutte, om de vil benytte sig af denne option. Tilbagekøbsprisen blev sat til kr., og dette svarer meget godt til den aktuelle markedspris. Konklusion Projektet har trods en række uforudsete udfordringer i store træk fulgt budget og overordnet plan. Dog har det været nødvendigt at udskifte hele bilflåden, og dette har givet anledning til en revision af projektøkonomi og budget. To partnere investerede lidt flere penge, for at projektet kan videreføres med 6 nye biler i familieforsøget mod før 8 ombyggede biler. Projektet har på trods af en pause i forbindelse med bilskift gennemført de 12 planlagte forsøgsrunder med private familier, og med økonomi til at gennemføre stort set alle de oprindeligt planlagte forsøgselementer. Det har vist sig, at den nødvendige service fra projektet, i forbindelse med modtagelse af biler efter en familierunde og klargøring og udlevering til nye familier, har taget meget mere tid end planlagt i budgettet trods effektivisering af skift mellem familier med opbyggede rutiner i form af bl.a. drejebøger og checklister. Ved skift til nye biler har projektet derfor inddraget Ginnerup Automobiler som en ny associeret partner, der står for al servicering af biler i forbindelse med skift og under familietestrunder. Citroen Danmark og Ginnerup Automobiler stiller en reservebil til rådighed med fuld projekt-skiltning. Denne ekstrabil kan også kunnet anvendes i forbindelse med specielle arrangementer. Projektet har hele vejen haft stor mediebevågenhed, alt fra avisartikler, radioindslag, tv-indslag, indlæg på websites, nyhedsbreve, bloggen på hjemmesiden. Blandt andet var der et flot indslag med eksponering af projekt og RM logo i DR Aftenshowet 3. marts Mediefokus er blevet lidt mindre gennem projektets levetid, men projektet fik igen 2,5 minut i de landsdækkende TV2-nyheder 21. december 2010 samt et længere radio- og netindslag i DR1 Miljøreportagen 22. november DR har optaget video og interview af brugere og projektleder til brug i et undervisningsprogram om elbiler, bestilt af Energistyrelsen. Testfamilierne føler stadig, at der er meget interesse for deres elbiler. Og projektet har fået fornyet interesse, da familietesten i december 2010 flyttede fra Juelsminde til Horsens, hvor runde 5 til 8 blev gennemført. Prøv1elbil fik også en meget god eksponering i DR2 udsendelsen El-biler på Vej. De mange uventede problemer som projektet er løbet ind i og har lært af betyder, at projektet i høj grad har været relevant, da projektet også netop skulle afsløre de eventuelle hindringer og udfordringer, som kan sinke udbredelsen af elbiler. Projekt Prøv1elbil er en meget stor succes Tak fordi det var muligt at gennemføre projektet! Budget og næste trin I første del af projektet var fejlfrekvensen på de ombyggede C1-elbiler meget høj og uden udsigt til en dramatisk forbedring i reparationstider. Konsortiet annoncerede derfor en time-out efter femte familierunde til at finde en holdbar løsning for resten af projektperioden. Løsningen blev salg af de ombyggede C1-elbiler og køb af fabriksnye rigtige C-Zero elbiler fra Citroen. Salget af de 15 måneder gamle C1-elbiler skete med stort tab, så der kunne ikke anskaffes samme antal biler igen. Projektmæssigt har hver kommune købt én ny bil i stedet for de to biler, de havde. Energi Horsens Fonden og NRGi har hver købt 3 biler i stedet for de 4 biler, de havde før. De har måttet lægge lidt flere Side 7

8 penge ud, men har fået en gunstig tilbagesalgsaftale med Citroen Danmark på de sidste to biler. Endelig sælger Teknologisk Instituts sin elbil. Pengene for denne går til en delvis dækning af de mange, mange ekstra timer benyttet på tekniske problemer, genopstart af projektet og en frustrerende tilbagesalgsproces. Ginnerup Automobiler fungerer som projektets servicepartner for de nye C-ZERO elbiler, og de arbejder meget aktivt i projektet. DW = reservebilen benyttes meget til demonstration og prøvekørsler, så også på denne bil får RegionMidt en god markedsføring. Der har ikke været tekniske problemer med de nye elbiler og derfor heldigvis heller ikke behov for at anvende reservebilen. Kommunerne benytter selv deres egne biler. De 6 C-Zero benyttes som familietestbiler efter samme model som med de første biler. Da der kun er seks biler, er flere perioder kortet ned til 10 uger for at nå op på mindst 80 familier inden udgangen af Bilerne blev udleveret 2. maj 2011, og efter de første 17 måneder har der ikke været et eneste problem med bilerne. Der er brugt mere tid på formidlingsaktiviteterne, men timebudgettet hos Energi Horsens (nu Insero) er allerede udvidet flere gange og er nu udtømt. Projektet har også måttet reducere ambitionsniveauet i forhold til f.eks. batteriopfølgning (på grund af manglende direkte batteriadgang), men har i stedet gennemført en afsluttende måling af batterikapacitet på køretøjsniveau ved projektets afslutning og generelt øget budgettet betydeligt på formidlingsaktiviteterne i projektet. Der er udarbejdet et nyt Prøv1elbil 2.0 budget, som er godkendt af partnerne i Prøv1elbil. Finansieringsgrundlaget for det nye budget er identisk med det oprindelige budget, bortset fra Energi Horsens Fonden, som øger sin støtte til projektet både i form af penge og timer. Citroen Danmark og Ginnerup Automobiler bidrager indirekte til finansiering ved at stå for servicering af bilerne. 2. Skematisk opfølgning på mål og resultatkrav Mål 1 Projektets resultater Krav 1.1 Resultatkrav Målemetode Opfølgning Region Midtjylland indgår i projektkonsortiet og projektets følgegruppe. Resultatkrav 1.1 Projektet etableres med 13 elbiler med 8 biler til brug i private husholdninger, 4 til den kommunale drift og 1 til særlige undersøgelser på TI. Bilerne forsynes med den nødvendige infrastruktur til gennemførelse af Region Midtjylland indkaldes til deltagelse i konsortiets og følgegruppens møder og til relevante aktiviteter i konsortiet. Kontaktperson ved Region Midt er Jørgen Krarup. Når projektet er etableret, afrapporteres dette til RM, herunder om etableringen er gået som forventet. RM indgår i følgegruppe for Prøv1elbil projektet og bliver efter eget ønske indkaldt til en delmængde af projektmøderne, hvor repræsentant fra Energistyrelsen (ENS) også indkaldes. Seneste møde 31/ hvor Christina Kjærby fra RM deltog. Projekt blev oprindeligt etableret med 13 elbiler, heraf 8 hos private familier, ladefaciliteter, aktiv hjemmeside ( mm. Efter udskiftning af flåden til nye fabriksbyggede biler kører der nu 6 familie test biler. 2 biler an- Side 8

9 projektet. Resultatkrav 1.2 Data på elbilerne, relevante systemdata og samspillet mellem elsystemet og elbilerne opsamlet ved datalogning i bilerne, elsystemet eller ved anden elektronisk registrering systematiseres, analyseres, beskrives, konkluderes og gøres offentligt tilgængelige. Mulighederne for at indpasse en stigende andel af vedvarende og fluktuerende energi ved integrering af elbiler i det samlede energisystem afdækkes og synliggøres særskilt. Elbilbrugernes adfærd med elbilerne og sammenhængen med døgnbelastninger på elnettet og med forskellige betalings- og styringsstrategier afdækkes og synliggøres særskilt. Undtagne data er personfølsomme data og virksomhedsfølsomme data. Relevante analyser, beskrivelser og konklusioner, herunder uddrag af relevante data og/eller aggregerede data, gøres tilgængeligt på projektets hjemmeside i løbet af projektet eller ved projektets afslutning. Projektets parter kan også frit stille dataene til rådighed på deres respektive hjemmesider. Der redegøres skriftligt over for regionen ved projektets afslutning for de opnåede resultater, omfanget og kvaliteten af de indsamlede data, struktureringen af og tilgængeligheden til dataene. vendes kommunalt, men projektet har adgang til en reservebil + en af de oprindelige ombyggede elbiler til forsøg og demonstration. Igangværende aktivitet. Energiforbrug fra ladestander ved hjemmet logges hvert kvarter for alle familiebiler fra og med runde 3. Datalogning på bil niveau sker med Energistyrelsens dataloggere. Dog har dataloggerne først fået fuld funktionalitet i de nye C-Zero biler. I familierunde 2 er der gennemført flere brugerundersøgelser. Dels telefoninterview fra projektet internt og dels fra 2 speciale studerende fra DTU. I efterfølgende runder har projektet gennemført en spørgeskemaundersøgelse om bl.a. ladevaner. Resultaterne fra egne brugerundersøgelser indeholder personfølsomme data og kan derfor først offentliggøres efter bearbejdning til anonymiseret form. Rapporter og data bliver offentliggjort på hjemmesiden efterhånden, som de er klar til offentliggørelse. Fra og med runde 4 indsamler også DTU Transport brugerholdninger via webspørgeskema. DTU Transport har også udført interviewundersøgelse blandt nogle af de første 52 familier. Fra februar til august 2012 har en antropologstuderende været tilknyttet projektet og bl.a. arbejdet med brugen af cultural phrobes Side 9

10 Resultatkrav 1.3 Dataopsamling, interviews, spørgeskemaundersøgelser med videre på brugeradfærd i forhold til elprisdifferentiering, ladeinfrastruktur, intelligent elstyring, fjernstyring af opladning og tilsvarende struktureres, analyseres, beskrives og konkluderes på skrift og gøres offentligt tilgængelige. Undtagne data er personfølsomme data og virksomhedsfølsomme data. Resultatkrav 1.4 Data og resultater med særlig relevans for identifikation af produktudviklingsmuligheder og med særlig relevans for markedsanalyser udskilles særskilt, struktureres, analyseres og beskrives og gøres tilgængelige for virksomheder og andre potentielle aktører inden for området. Undtagne data er personfølsomme data og virksomhedsfølsomme data. Relevante analyser, beskrivelser og konklusioner, herunder relevante bearbejdninger af spørgeskemaundersøgelser og aggregerede data, gøres tilgængeligt på projektets hjemmeside i løbet af projektet eller ved projektets afslutning. Projektets parter kan også frit stille dataene til rådighed på deres respektive hjemmesider. Der redegøres skriftligt over for regionen ved projektets afslutning for de opnåede resultater, omfanget og kvaliteten af de indsamlede data, struktureringen af og tilgængeligheden til dataene. Analyser, beskrivelser og konklusioner, herunder uddrag af relevante data og/eller aggregerede data, med særlig relevans for identifikation af produktudviklingsmuligheder og med særlig relevans for markedsanalyser gøres tilgængeligt på projektets hjemmeside i løbet af projektet eller ved projektets afslutning. Projektets parter kan også frit stille dataene til rådighed på deres respektive hjemmesider. Der redegøres skriftligt over for regionen ved projektets afslut- I gangværende aktivitet. Energiforbrug fra ladestander ved hjemmet logges hvert kvarter for alle familiebiler fra og med runde 3. Alle de planlagte forsøgselementer for ladeadfærd er gennemført første gang og gentages nu med nye familier. De første undersøgelser af ladeadfærd har vist, at appel om at vente med at sætte bilen til ladning til om natten har meget ringe eller ingen effekt på de faktiske ladetidspunkter. En halvering af elprisen har måske en effekt på brugeradfærd, men det vil kræve flere forsøg at finde signifikans. På grund af designfejl i ladestanderdataloggere og mange defekte biler har kun få tidligere testfamilier kunnet deltage i visse forsøgselementer. For at skaffe et lidt bedre statistisk grundlag gentages forsøgselementerne vedrørende ladning derfor. I flere familierunder er der gennemført telefoninterview fra projektet internt, der bl.a. pegede på et behov for en opmærksomhedslyd i elbilen og et varmesystem, hvor restvarme kan udnyttes bedre. Arbejdet med identifikation af potentielle erhvervsmuligheder fortsættes gennem hele projektperioden. Det har været et specielt studiefokus for den tilknyttede antropologstuderende i feb+marts Antropologen har anvendt interview, opgaver og kreative udfordringer for at forstå bru- Side 10

11 Resultatkrav 1.5 Alle bilerne udstyres med Region Midtjyllands logo under hele projektperioden og efter nærmere aftale mellem TI og RM. Mindst 7 elbiler og maksimalt det antal elbiler som kan stå på én autotransporter, stilles til rådighed for COP 15 i København og til eventuelle events, hvor bilerne ligeledes er udstyret med Region Midtjyllands logo efter nærmere aftale med RM. Resultatkrav 1.6 Inden for det første år af projektets løbetid afholdes to informationsmøder nær demonstrationsområdet og rettet mod professionelle interessenter, dvs. ledere og beslutningstagere fra såvel private som offentlige institutioner og organer. I de efterfølgende to driftsår afholdes 8 informationsmøder/workshops i regionen primært rettet mod professionelle ning for de opnåede resultater, omfanget og kvaliteten af de indsamlede data, struktureringen af og tilgængeligheden til dataene. Region Midtjylland kontaktes ved projektets start med henblik på udfærdigelse af logo til elbilerne, herunder logo til deltagelsen i COP15. Der redegøres kort skriftligt for deltagelsen til RM umiddelbart efter COP15. Forud for hvert arrangement koordineres arrangementets form og indhold og den forudgående annoncering og indbydelser mellem konsortiets parter. Efter hvert arrangement redegør TI skriftligt kort over for RM for arrangementets gennemførelse og resultater. gernes holdninger og de indsamlede data er samlet i et notat. Der er også lavet et mindre antropologisk studie hos kommunerne summeret i et notat. Det meste materiale kan deles med interesserede ved henvendelse, således at erfarne folk fra projektet får mulighed for at vurdere om materialet faktisk er relevant og om der måtte være specielle forhold som læseren bør være opmærksom på i forhold til egen interesse. Alle elbiler er udstyret med Region Midtjyllands logo. Der er blevet designet et fælles logo til elbilerne, som integrerer de forskellige logoer på fornem vis. Stor mediebevågenhed, såprojekt og RM logo har bl.a. været i DR Atenshowet 3. marts elbiler og 14 chauffører involveret i COP chauffører skulle gennem godkendelse af PET for at kunne få lov til at være chauffører under arrangementet. UM var meget tilfredse over opbakningen fra Prøv1elbil. Prøv1elbil-projektet har været involveret i en række formidlingsaktiviteter af forskellig karakter og har opnået en markant profilering både hos private og erhvervsliv. Når der søges på Prøv1elbil findes 6 YouTube indslag og over 2800 hits på Google. Ved Juelsminde Run arrangementet (august 2009) var 300 personer ude og køre i to af projektets elbiler og besøgende kunne lære om intelligent lad- Side 11

12 interessenter. I det sidste år afholdes en afsluttende workshop/konference for involverede og interessenter med henblik på formidling af resultaterne fra projektet og yderligere inspiration af virksomhederne med henblik på at de selv kan gå videre med produktudvikling efter demonstrationsprojektets ophør. Der sikres jf. projektansøgningen en geografisk spredning af workshops/informationsmøder. Indbydelsen til møder/workshops/konference sker dels ved offentlig annoncering, dels ved direkte indbydelser. Direkte indbydelser skal ske til relevante virksomheder i hele regionen. Forud for hvert møde aftales det mellem TI og RM, hvorledes annoncering og indbydelse til arrangementerne tilrettelægges. ning og andre aspekter omkring elektrisk transport. Ved KVed Kimakonference i Horsens (november 2009) var 200 personer ude og køre med elbil. Der er blevet afholdt en temadag/workshop omkring anskaffelse og drift af elektriske erhvervskøretøjer i Horsens (november 2009) med pænt fremmøde. Netværk blandt projektparterne, bl.a. Transportens Innovationsnetværk, blev anvendt til distribution af indbydelser til det fælles arrangement. Deltagerne var lokale såvel som nationale interessenter indenfor professionel transport. Prøv1elbil-konsortiet stod også bag et stort informationsmøde i oktober 2011, hvor samtlige medvirkende familier indtil dags dato blev inviteret til en præsentation af de foreløbige resultater og en indføring i, hvad der pt. rørte sig inden for elbilområdet. Repræsentanter fra ca. 50 famiiler mødte op. Endelig er Prøv1elbil-projektet er blevet præsenteret i forbindelse med en række aktiviteter med professionelle deltagere: 2009/11: Temamøde: Anskaffelse og drift af elektriske erhvervskøretøjer Horsens 2010/3: Udstilling og demo: Be Green Vejle 2010/3: Præsentation for danske kommuner Hos Færdselsstyrelsen, Kbh 2010/4 Dansk Metal informationmøde i Juelsminde. 2010/4: Præsentation i Videnskabens hus Bjerringbro 2010/4 deltagelse med bil i:gi Olien Baghjul Energimuseet Bjerringbro 2010/7 Præsentation v Side 12

13 Øst-danske Tekniske skolers auto-årsmøde. Nykøbing F. 2010/8: Prøv1elbil præsentation ved Trafikdage Aalborg (med en elbil) 2010/8 Præsentation for danske motor journalisters klub, Sprogø 2010/9 Præsentation af Prøv1elbil på konferencen: Elbiler & Infrastruktur arrangeret af TINV og Invest in Denmark i Eigtveds Pakhus 2010/9 Udstillingsstand og elbil ved Transportens Dag i Fredericia arrangeret af Trafikministeriet 2010/10 Udstilling og demo, Elbilevent ved industrimuseet i Horsens 2010/12 Prøv1elbil erhvervskonference om elbiler: Der er penge i elbiler i Horsens. 2011/05 Video optagelser til DR undervisningsprogram om elbiler. 2011/05 Præsentation på Business in E-Transportation konference Horsens 2011/08 Præsentation på Konferencen Trafikdage 2011 på Aalborg Universitet 2011/08 Automania bil event i Silkeborg 2011/8 elbil festival under Randers Festuge 2011/10 Elbilugen i Hjørring 2011/10 ecartec München 2011/10 Kvindemuseet Kulturnat Århus 2012/3-6 diverse arrangementer og udstillinger i forb m EU formandskab i Horsens El-biler som masterbiler ved WEVS2012 i København Classic Race Aarhus Elbilsdage på Endelave og Hjarnø. Side 13

14 Resultatkrav 1.7 Dersom virksomheder i løbet af demonstrationsperioden udvikler relevante produkter til brug for bilerne og/eller til bilernes integration i det samlede energisystem kan sådanne produkter afprøves i forbindelse med flådeforsøget, hvis TI vurderer, at forsøgene er foreneligt med demonstrationsprojektet. Der er i givet fald tale om, at op til 5 biler samtidig kan anvendes til parallel afprøvning i 2 4 perioder af 3 måneder. Ekstraomkostninger afholdes af de deltagende virksomheder. Hvis et ønske om afprøvning af et produkt afvises af TI, sendes kopi af afgørelse med begrundelse til RM. Resultatkrav 1.8 Ved projektets afslutning udarbejder TI: 1) En redegørelse for at resultatkravene er opfyldt. 2) En afrapportering af projektets resultater, som kan bestå i en blanding af rapporter, ske- Tages op på de løbende møder mellem TI og RM, og det meddeles særskilt i hvert enkelt tilfælde af TI til RM, hvis TI må afvise en virksomhed. Ved projektets afslutning afholdes et evalueringsmøde i konsortiet, hvor materialet gennemgås. TI fremsender det relevante materiale til RM 14 dage før mødet Energimesse Ry (med over tusinde besøgende). 5-6 oktomber Junior Champer årskongres. Elbiler på Samsø. Firmaet EC-Tunes har i 3. familierunde benyttet en af familiebilerne som fysisk forsøgsplatform for intelligent lyd til elbiler. Forsøget med lyd fortsatte i én bil, indtil bilerne blev udskiftet. EC-Tunes arbejder videre med systemet på flere fronter, dels mod OEM og dels mod nicher som f.eks. gaffeltruck brugere, som har vist stor interesse. Ginnerup Automobiler har solgt 8 C-Zero elbiler til Samsø (med dækning af TV2-Østjylland), én elbil til en privat familie og to elbiler til erhvervsformål. Rettet mod erhvervsbiler har Ginnerup Automobiler udviklet en indsats til bagagerummet, så bilen på få minutter kan omstilles fra varevogn til personvogn. Ved præsentationer o. lign. inviteres der til, at projekt Prøv1elbil kan anvendes som referenceprojekt for virksomheder, og bilerne kan eventuelt fungere som fysisk testplatform for elbil-komponenter og systemer. Konsortie-møde afholdt 31. oktober Afsluttende møde 13. december Evalueringsmøde afholdt med Jørgen Krarup 5. oktober Et ikke teknisk resumé af hele projektet findes dokumentet: Side 14

15 maer, databaser mv. Der redegøres for, hvor projektets materiale fremover er tilgængeligt for interesserede og offentligheden. 3) Et ikke teknisk resumé af hele projektet i kort rapportform og udstyret med relevant billedmateriale i pdf format (omfang A4 normalsider). Prøv1elbil 3 år med elbiler Mål 2 Gennemførelse af projektledelse Resultatkrav Målemetode Opfølgning TI varetager projektledelse for projektet gennem hele projektperioden, herunder sikring af overholdelse af økonomiske og tidsmæssige rammer. Halvårlige rapporteringer og afsluttende rapport. Overholdelse af handlingsplan og økonomiske rammer. Mål 3 Varetagelse af den økonomiske styring Projektet afleverer halvårlige rapporter. Revideret handlingsplan følges inden for de økonomiske rammer. Resultatkrav Målemetode Opfølgning TI varetager den økonomiske styring af projektet under iagttagelse af økonomisk ansvarlighed. Samme som under Mål 2. Projektet afleverer halvårlige rapporter med opfølgning på økonomi. Mål 4 Rapportering vedr. projektets status og fremadrettede aktiviteter Resultatkrav Målemetode Opfølgning TI har ansvaret for rapportering vedr. projektets status og fremadrettede aktiviteter, herunder vedr. regnskab og budget. Samme som under Mål 2. Projektet afleverer halvårlige rapporter, der giver status på de enkelte delmål. Side 15

16 Side 16

17 3. Opfølgning på Økonomi TABEL 1 - DET GODKENDTE BUDGET Udgiftsbudget Budget pr. 1. marts 2012 År 2009/10 År 2010/11 År 2011/12 År 2012/13 Total Køb af biler Leasing af batteri Køb af ladeudstyr Forsøgselementer Driftsomkostninger Uddannelse Projektledelse og flåde Total Finansieringsbudget Finansieringsbudget pr. 1. marts 2012 År 2009/10 År 2010/11 År 2011/12 År 2012/13 Total Energiministeriet Region Midtjylland Horsens Kommune Hedensted Kommune NRGI Foreningen Energi Hor ( ) Teknologisk Institut (4.596) Total TABEL 2 AFREGNEDE UDGIFTER OG MODTAGET FINANSIERING Udgiftsregnskab Oplysninger om afholdte udgifter pr. 31. december 2012 År 2009/2010 ÅR 2010/2011 År 2011/2012 År 2012/2013 Total Køb af biler Leasing afbatteri Køb af ladeudstyr Forsøgselementer Driftsomkostninger Uddannelse Projektledelse Total Side 17

18 Finansieringsregnskab Oplysninger om modtaget finansiering pr. 31. december 2012 udbetalinger År 2009/2010 ÅR 2010/2011 År 2011/2012 År 2012/2013 Total Energiministeriet **) Region Midtjylland ***) Horsens Kommune Hedensted Kommune NRGI Foreningen Energi Hor *)Ginnerup Automobilser Teknologisk Institut Total *)i forbindelse med Ginnerup Automobilers egenfinansierede aktive bidrag til projektet er økonomien ligeledes medtaget i rapporten. **) Rest udbetaling fra Energiministeriet udestår Anmodning om udbetaling Anmodet beløb pr. februar 2013 ***) Region Midtjylland revisorerklæringen fremsendes efterfølgende. Side 18