Forslag til stambusnet i København
|
|
- Jeppe Nielsen
- 4 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Forslag til stambusnet i København Forfattere: Kim Vesterby & Torsten Rasmussen, Hovedstadens Udviklingsråd 1. Indledning Ved åbningen af den københavnske Metro i oktober 2002 skal HT foretage en reduktion i bussernes driftsomfang og en tilpasning af busnettet til Metroen. Reduktionen er tidligere - ud fra en vurdering af overførte buspassagerer til Metroen - blevet fastsat til vogntimer/år i det første år med Metroen og herefter vogntimer/år. HT kan i sin tilpasningsstrategi gå to veje. Den ene er at gennemføre de nødvendige tilpasninger og reduktioner. Det er en meget passiv strategi, hvor kunderne vil opfatte alle HT's ændringer ensidigt som en nedskæring, også i områder som af passagererne opfattes som uden for Metroens influens. Den anden vej er en offensiv strategi, der også giver områderne uden for Metroens influens en forbedret busbetjening. Det kræver en stor omlægning af den samlede københavnske busbetje-ning. I efteråret 1999 udarbejdede HT "Stambusnet i Københavns og Frederiksberg Kommuner i år et debatoplæg", der med baggrund i erfaringer fra Stockholm og Jönköping beskriver princip-perne for et sådant nyt busnet i København ved ibrugtagningen af den københavnske Metro i oktober En sådan grundlæggende ændring af busnettet i Københavns-området skal skabe et mere højklasset, effektivt og kundevenligt busprodukt, som effektivt kan spille sammen med Metro, S-baner og den kommende ringbane. Med udgangspunkt i debatoplægget præsenterede HT i foråret 2000 et konkret forslag til udformningen af Stambusnet for HTs bestyrelse. Bestyrelsen aftalte at der skal færdiggøres et egentligt beslutningsgrundlag for valg af en stambusløsning eller ej. Arbejdet hermed er igangsat, og der forventes truffet endelig beslutning om stambusnettet i foråret Nedenfor beskrives stambuskonceptet, det foreliggende konkrete forslag og de foreløbige konklusioner. Trafikdage på Aalborg Universitet
2 2 Stambusnet-konceptet 2.1 Ideerne bag stambusser HT's kunder lægger betydelig vægt på rettidighed, korrespondancer, regularitet, høje grundfrekvenser, god kapacitet/siddepladsmulighed, god komfort, enkelhed, overskuelighed og kort ventetid ved skift. HT's erfaringer med introduktionen af S-busser viser en stor kundetilfredshed med et enkelt og højklasset bussystem. Et produkt som både har fastholdt HT's kunder og tiltrukket nye kunder. I udlandet, bl.a. Stockholm og Jönköping, er introduktionen af stambusser allerede i gang. I Stockholm restruktureres bustrafikken i de centrale bydele ved op-rettelse af 5 stambuslinier, hvor de 2 nu er gennemført. Stamnettet er den frem-tidige grundstruktur, som skal suppleres med Pluslinier i myldretiden samt underliggende kvarterslinier. Stamnettet kaldes populært "gadens Metro". I 1996 indførte Jönköping to stambuslinier med tilhørende lokalbusnet og fødelinier. Dette system erstattede 12 buslinier, som hidtil havde betjent byen og som var opstået efterhånden som byen udviklede sig. De to stambuslinier betjener de største passagerstrømme i byen med direkte li-nieføringer. På mange af strækningerne køres i busbaner og med signalprioritering i krydsene. De fleste stoppesteder er fremrykkede og udstyret med realtidsinformation om ankomst af næste bus. Antallet af busrejser er steget med 14% ef-ter indførelse af stambuslinier i Jönköping. Undersøgelsen viser, at der er en del bilister, der nu vælger at tage bussen fremfor bilen. De anvendte principper for planlægningen af stambusnettet er, at nettet - sammen med S-busser, S-tog og Metro - skal være enkelt og overskueligt og danne et samlet overordnet kollektivt net med rimelige maskevidder, gode stoppestedsforhold og skiftemuligheder med en høj regularitet og uden anvendelse af køreplaner i dagtimerne. 2.2 Enkelhed Stambusnettets grundlæggende filosofi er at skabe et meget enkelt og overskue-ligt busnet, som i sin udstrækning, i sine linieføringer og gennem sit betjeningsomfang er let at forstå for kunderne og offensivt kan markedsføres af HT. 2.3 Maskevidde Da stambusnettet koncentrerer sig omkring de store busstrækninger, vil der blive en større maskevidde i nettet end i dag. Det indebærer, at kunderne til stambusserne i nogle tilfælde må gå lidt længere til og fra stoppestedet. I de yderste dele af nettet vil maskevidden blive op til ca. 1,5 km, hvilket betyder, at den maksimale gangafstand til en stambus bliver ca m. Maskevidden falder dog markant jo tættere man kommer mod City. Maskevidden er væsentligt mindre end i det nuværende S-busnet. 216 Trafikdage på Aalborg Universitet 2000
3 2.4 Standsningsmønster Antallet af stoppesteder på stambuslinierne vil stort set være uændret i forhold til de nuværende linier. Der vil dog blive foretaget en kritisk gennemgang af linierne og eksisterende stoppesteder, som vil resultere i en mindre "udtynding" af stoppesteder. Det sker for at styrke produktet med hensyn til rejsehastighed og præcision. 2.5 Stoppesteder Som led i at gøre stambusnettet til et højklasset produkt skal der ske en opgradering af stoppestederne, så disse opnår en højere standard end almindelige stoppesteder. Stoppestederne skal signalere, at der er tale om et stambusstoppested. Det kan evt. opnås med en speciel stambusidentitet og med en minimumsudrustning, som bl.a. omfatter læskærm, ventearealer og realtidsinformation om ankomsttid for næste bus. 2.6 Terminaler og knudepunkter Stambusserne kører med en meget høj frekvens, hvilket giver mulighed for at kun-derne i højere grad kan skifte bus uden at opleve store ulemper med lang ventetid. Stambusnettet har derfor en række større og mindre omstigningspunk-ter, hvor kunderne skal sikres korte, sikre og overskuelige skifteveje. Der er dels tale om egentlige terminaler, som i lighed med stoppestederne skal have et kvalitetsløft og dels tale om mindre knudepunkter eller miniterminaler, hvor det for bestemte rejser kan være hensigtsmæssigt at skifte bus. Både terminaler og knudepunkter skal tilbyde kunderne kvaliteter, som generelt reducerer ulemperne ved at skulle skifte bus. 2.7 Fremkommelighed og regularitet Stambusnettets store styrke er den høje frekvens, som overflødiggør køreplaner-ne i dagtimerne. Kunden skal kunne stole på, at der kommer en bus f.eks. hvert 5. minut. I stambusnet-konceptet er det derfor særlig vigtigt at sikre bussernes evne til at væ-re præcise og holde den indbyrdes tidsmæssige afstand. Det er derfor af afgørende betydning, at der etableres omfattende busprioriteringstiltag, hvor busserne sikres mest muligt mod påvirkning fra den øvrige trafik. Tiltagene omfatter bl.a. etablering af busbaner og aktiv prioritering i signalanlæg, men også etablering af et system til overvågning af busdriften, f.eks. gennem AVL-systemer (Automatic Vehicle Location), således at afstanden mellem busserne kan styres aktivt i driftssituationen. 2.8 Anden busbetjening Stambusnettet suppleres af to andre former for busbetjening. S-buslinier skal - i reduceret omfang - være højklassede buslinier, som hurtigt og med få stop bringer kunder fra forstæderne til København. Med indførelsen af et stambusnet vil det være muligt at rendyrke S-buskonceptet i højere grad end i dag. Trafikdage på Aalborg Universitet
4 Der oprettes samtidig et supplerende busnet til den helt lokale kollektive trafikbetjening og som principielt betjener de samme lokalområder som i dag, men ik-ke med samme hyppighed. Herved sikres fortsat korte gangafstande i det samlede kollektive trafiknet. I planlægningen af det supplerende linienet er bl.a. anvendt følgende principper: Hvis der er tidsmæssige fordele for passagererne ved at lade linierne føde Metroen og stambusnettet, omlægges linierne til tilbringerlinier. Hvis der ikke er tidsmæssige fordele, fortsætter linierne som i dag. Frekvenserne nedsættes i Metroens influensområder.gangafstandene til de supplerende linier fastholdes som i dag. Så vidt muligt undgås kørsel over længere strækninger af de supplerende linier på stambusstrækningerne. Det supplerende busnet vil være et vigtigt led til at supplere det overordnede kollektive net bestående af S-tog, Metro, S-busser og stambusser, både for passagerer, der har problemer med længere gangafstande og for passagerer, der rejser lidt på tværs af hovedstrømmene. En del af de supplerende buslinier betjener der-for de nuværende områder - men oftest med lavere frekvens end i dag. 2.9 Geografisk afgrænsning Stambusplanen omfatter hele Københavns og Frederiksberg Kommuner samt dele af nabokommunerne. Endvidere vil hele Amager blive påvirket af Metroen og indgår derfor i Stambusplanens influensområde. 218 Trafikdage på Aalborg Universitet 2000
5 3. Det konkrete forslag til stambusnettet Forslaget til stambusnet - uden de supplerende linier - er vist på figuren nedenfor. De 6 stambuslinier betjener alle områder med stort passagerunderlag. Der er taget udgangspunkt i dobbeltradialer, således at alle passagerer kan komme ind til store dele af centrumsområdet. Samtidig er strukturen enkel og indlysende, f.eks. ved direkte forbindelse mellem Frederikssundsvej- Nørrebrogade via City til Amagerbrogade. Trafikdage på Aalborg Universitet
6 De 6 stambuslinier består af 4 dobbeltradiallinier og 2 ringlinier. De 4 dobbeltradiallinier passerer alle Hovedbanegården og mindst ét af City-punkterne Rådhuspladsen, Kgs. Nytorv og Nørreport. Linierne kører alle med høj frekvens med 8-18 afg./tim. i myldretiden og mellem myldretiderne, hvilket i dagtimerne på hverdage kl (lørdag kl ) overflødiggør køreplaner. Om aftenen og i weekends (lørdag efter kl. 14) kører alle stambuslinier med 10-minutters intervaller (undtagen linie S3, hvor 7½-minuts drift er nødvendig) - hvilket betyder, at der på disse tidspunkter bør være egentlige køreplaner med afgangstider. På stambuslinierne S3, S4 og S6 føres kun hver anden afgang igennem på Østamager (S6 dog kun i myldretiden), hvilket skyldes ressourcemæssige årsager, kombineret med at passagermængden på disse strækninger er markant lavere end på liniernes hovedstrækning. Tilsvarende gælder for linie S1 mellem Hvidovre Hospital og Avedøre st. Nogle af linierne - S1, S3 og S6 - vil få kapacitetsproblemer, især i myldretider-ne med de viste frekvenser. Dette er løst ved i stedet at indsætte dobbeltdæk-ker-busser. For at opnå ens identitet på stambusnettet foreslås alle stambuslinier betjent af dobbeltdækkerbusser i egen farve i forhold til de almindelige gule HT-busser. Det betyder også bedre komfort med flere siddepladser på alle stambuslinier. Stambusnettet dækker således Københavns og Frederiksberg Kommuner, samt områder i visse nabokommuner (Rødovre, Hvidovre og Tårnby), hvor passagerunderlaget er stort. god fremkommelighed. Det gælder både for at sikre en tilstrækkelig høj rejsehastighed og en pålidelig trafikafvikling. Når stambuslinier-ne i dagtimerne kører uden egentlig publikumskøreplan er det meget vigtigt, at regulariteten (afstanden mellem busserne) og præcisionen er i top. Hvis busserne begynder I stambusnettet koncentreres busdriften på færre højprioriterede linier, hvilket stiller store krav til en at "klumpe", vil kunderne opleve stambusnettet negativt, da den faktiske frekvens bliver dårligere end planlagt. Gennemførelse af fremkommelighedstiltag på hele stambusnettet kan ikke være på plads fra den første driftsdag. Udbygningen vil derfor ske gradvist med følgende overordnede mål: +5% forbedret hastighed ved ibrugtagning af stambusnettet +10% forbedret hastighed over en årrække. Det skal bemærkes, at der er tale om gennemsnitlige stigninger i rejsehastigheden, som i praksis indebærer, at forbedringerne skal være betydeligt større i specielt den indre by og brokvartererne, og mindre på de ydre strækninger. Analyser viser, at forbedringspotentialet for rejsehastigheder kan være op til 25% på lokale strækninger. Da køretiden pr. retning for de fleste stambuslinier ligger på ca min., in-debærer det første besparelsesmål, at køretiden skal reduceres med ca. 3-4 min. pr. retning og på længere sigt med 6-7 min. pr. retning. For at anskueliggøre de nævnte mål for fremkommeligheden kan det nævnes, at bussernes gennemsnitlige hastigheder inkl. stoppestedsophold er faldet med ca. 2 km/t fra 1992 til En hastighedsforøgelse på gennemsnitligt 10% vil de fleste steder blot indebære, at målene fra Kollektiv Trafikplan bliver opfyldt. 220 Trafikdage på Aalborg Universitet 2000
7 Indsatsen til forbedring af fremkommeligheden omfatter en tostrenget strategi: Forbedring af de fysiske forhold på vejnettet: etablering af busbaner busprioritering i signalanlæg etablering af fremrykkede stoppesteder, hvor busserne ikke kører ind i en buslomme. Etablering af trafikstyringsredskaber i busserne: positionering af busser kommunikation med central og/eller signalanlæg prioritering ud fra kendskab til køreplan og øvrige bussers placering. De fysiske tiltag skal først og fremmest sikre den generelle forhøjelse af rejsehastigheden. Dernæst skal de sikre, at busserne i mindre grad påvirkes af den øvrige trafiks afvikling, hvorved regulariteten også nemmere kan forbedres. Udstyret i busserne skal sikre, at man via realtidsinformationer mellem busserne og mellem busser og stoppesteder kan styre, at busserne holder en indbyrdes afstand, som svarer til den udmeldte frekvens. Desuden skal busudstyret kunne kommunikere med signalanlæggene, så disse aktivt kan bruges i trafikstyringen. Hvis en bus er forsinket, skal den have høj prioritet, mens den evt. skal forsinkes en anelse, hvis den er for tæt på den forankørende bus. Hvilke tiltag, der skal tages i anvendelse hvor, afhænger af den specifikke stræk-ning, men på alle ca. 100 km stambusnet vil der skulle gennemføres en eller anden form for busprioritering. Desuden vil det kræve positionerings- og kommunikationsudstyr på alle ca. 160 driftsbusser, som skal betjene stambusnettet. 4. Foreløbige konklusioner Med igangsættelsen af den københavnske Metro i efteråret 2002 kan HT gennemføre en offensiv strategi med en stor omlægning af busnettet. Stambusplanen giver de ikke Metro-betjente områder en højklasset betjening gennem eta-ble-ring af 6 stambuslinier, der - med høj frekvens, gode stoppestedsog terminalforhold og en høj regularitet gennem forbedret fremkommelighed på nettet giver den københavnske befolkning og arbejdspladser et stort løft i busbetjeningen, og som matcher den høje frekvens og enkelhed i Metrosystemet. Stambuslinierne anvender ca. 39% af ressourcerne i det samlede busnet. S-bus-nettet vil blive reduceret, men udgør ca. 15% af ressourcerne, mens 46% af ressourcerne anvendes til det øvrige busnet, kaldet det supplerende busnet. Trafikdage på Aalborg Universitet
8 Stambusplanen opfylder HT's mål med at reducere driftsomfanget med busser med ca vogntimer ved Metroens etablering og vogntimer i det følgende år. Alligevel vil mange buspassagerer opleve Stambusplanen som en stor forbedring. Fordelene er: Stambusnettet giver med de 6 stambuslinier kunderne et enkelt og overskueligt net uden behov for køreplaner i dagtimerne og mindst 10-minutters drift aften/weekend. Sammen med S-tog og Metro får København et højfrekvent kollektivt trafiknet, hvor stambusserne udgør en ligeværdig del af det samlede kollektive trafiksystem i en storbys betjening. Fremkommeligheden - og især regulariteten - øges på stambusnettet og stoppesteder og terminaler udstyres med ventefaciliteter og god information som realtidsoplysninger. Busserne på stambusnettet er alle dobbeltdækkere med egen farve, som gør dem synlige i gadebilledet. Stambuslinierne alene dækker 61% af Københavns og Frederiksbergs ind byggere og næsten 63% af arbejdspladserne inden for ca. 4-5 minutters gangafstand. Inden for 7-8 minutters gangafstand er 81% af indbyggerne og 82% af arbejdsplad-serne dækket i de to centralkommuner. Alligevel etableres i Stambusplanen også et godt supplerende busnet, bl.a. for dem, der ønsker kort gangafstand til busserne (bl.a. ældre og gangbesværede) eller dem, der uden skift skal på tværs af de store rejsestrømme. Det supplerende busnet har typisk 3-6 afg./tim. i dagtimerne og 2-3 afg./tim. om aftenen/weekend og betjener i mange tilfælde de samme områder som i dag. Strækninger, hvor S-buslinien nedlægges, erstattes af en stambuslinie, der betjener alle stoppesteder, hvilket også gør fremkommelighedstiltag lettere. Stort set alle veje, der i dag busbetjenes, busbetjenes også i Stambusplanen. Det samlede kollektive trafiksystem giver lidt forbedrede rejsetider og kun lidt flere skift end det nuværende kollektive trafiksystem. Især rejser omkring Metroen får kraftigt forbedrede rejsetider. Stambusplanen skaber en stor forbedring i betjeningen af udbygningsområderne og Havneområderne. Den samlede kapacitet på busnettet i myldretiden nedsættes med ca. 8%, men antallet af siddepladser øges med ca. 6%. Det skyldes anvendelse af dobbeltdækkerbusser på stambuslinierne. Stambusplanen vil også betyde enkelte ulemper for nogle passagerer, primært fordi: S-busnettet reduceres med ca. 1/3, idet S-buslinierne 100S, 550S og 650S nedlægges rejsetiderne i enkelte områder, primært omkring Valby, Vigerslev og Hvid-ovre øges lidt på grund af erstatningen af linie 650S med S1 222 Trafikdage på Aalborg Universitet 2000
9 for dem, der ikke ønsker at gå lidt længere til en stambuslinie/metroen, vil supplerende buslinier kunne anvendes som i dag - men ofte med lidt mindre frekvens end i dag nogle passagerer, der skal fra en bydel til en anden, må i flere tilfælde skifte i City Stambusplanen vil medføre den største omlægning i HT's historie. Men i vurderingen af ulemperne skal det understreges, at Stambusplanen ikke skal sammenlignes med det nuværende busnet. Alternativet til Stambusplanen er en almindelig tilpasning af HT's busnet til Me-troen (Referencenettet). En sådan tilpasning vil - med samme forudsætninger omkring ressourceforbrug som Stambusplanen - betyde bevarelse af S-buslinierne 100S, 550S og 650S, men vil medføre en større nedskæring i frekvens på de supplerende buslinier end i Stambusplanen. Derfor vil et sådant tilpasningsalternativ - i modsætning til Stambusplanen - kunne opfattes som en ensidig nedskæring på bussiden. Trafikdage på Aalborg Universitet
ERFARINGER MED METRO OG A-BUS NET
HURs tackling af de nye udfordringer i hovedstaden ERFARINGER MED METRO OG A-BUS NET Forfattere: Torsten Rasmussen og Kim Vesterby, Hovedstadens Udviklingsråd. 1. Indledning På AUC dage i år 2000 præsenterede
Læs mereAnsøger Projekttitel Tilskud kr. Budget kr.
NOTAT Dato J. nr. 22. maj 2015 Udmøntning af Pulje til busfremkommelighed Nedenfor præsenteres de projekter som får støtte af Pulje til busfremkommelighed. Der udmøntes midler til 18 projekter til i alt
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Hvidovre Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Hvidovre
Læs mereNyt Bynet i Rødovre Kommune
Nyt Bynet i Rødovre Kommune - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet i Rødovre Kommune 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet
Læs mereNyt Bynet i Hvidovre Kommune
Nyt Bynet i Hvidovre Kommune - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet i Hvidovre Kommune 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet
Læs mereOverraskende hurtig 1
Overraskende hurtig 1 Overblik Sammenhæng mellem Movias buskoncepter Geografi Buskoncepter Byområder A-BUS Linjer i og mellem byområder og arbejdspladser i hovedstadsområdet ALMINDELIG BUS S-BUS +WAY Linjer
Læs mereNotat. Til: Gladsaxe kommune. Kopi til: August Strategi og proces for optimering af busbetjeningen i Gladsaxe kommune.
Notat Til: Gladsaxe kommune Kopi til: Sagsnummer Sagsbehandler TOR/JHI Direkte 36 13 16 40 Fax TOR@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 August 2010 Strategi og proces for optimering
Læs mereDer findes en række muligheder for at opnå de ønskede forbedringer, herunder:
Bybanesystemer, erfaringer fra udlandet af civ.ing. Bent Jacobsen og civ. ing., Ph.D. Jan Kragerup RAMBØLL, Bredevej 2, DK-2830 Virum, tel. 45 98 60 00, fax 45 98 67 00 0. Resumé I bestræbelserne på at
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Brøndby Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Brøndby
Læs mereRegelmæssig og direkte
Regelmæssig og direkte 1 Overblik Sammenhæng mellem Movias buskoncepter Geografi Buskoncepter Byområder A-BUS Linjer i og mellem byområder og arbejdspladser i hovedstadsområdet ALMINDELIG BUS S-BUS +WAY
Læs mere15.1 Fremtidens buskoncepter
Bestyrelsesmødet den 25. oktober 2012. Bilag 15.1 Sagsnummer Sagsbehandler MLL Direkte 36 13 15 05 Fax - MLL@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 5. oktober 2012 15.1 Fremtidens buskoncepter
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Tårnby Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Tårnby
Læs mereNyt Bynet på Nørrebro
Nyt Bynet på Nørrebro - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet på Nørrebro 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet fra Cityringens
Læs mereKøbenhavns kollektivtransport
Onsdag 21. sep. 2005 Transport i by - Oslo Københavns kollektivtransport Torben Knudsen (Per Gellert) tak@hur.dk Kommunalreform 1. januar 2007 Vision Værdier VT HUR København 1 nyt selskab (bus & lokalbane)
Læs mereUdbygning af den kollektive trafik med Metro og letbane
Udbygning af den kollektive trafik med Metro og letbane TRÆNGSELSKOMMISSIONEN 27. februar 2013 Dagsorden 1. Eksisterende linjer og igangværende projekter 2. Tilgang til arbejdet med nye linjer 3. Effekter
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Gladsaxe Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Gladsaxe
Læs mereNy kollektiv trafikplan i Aalborg
Ny kollektiv trafikplan i Aalborg Projektleder Niels Melchior Jensen, COWI og afsnitsleder Jan Øhlenschlæger, Aalborg Kommune. Indledning Den kollektive trafik i Aalborg afvikles efter principper, der
Læs mereIII Værebroparken - Bagsværd st. - Gladsaxe Trafikplads - Søborg Torv - Buddinge st.
Notat Til: Gladsaxe Kommune Kopi til: 676416 Sagsbehandler CNR Direkte 36 13 16 79 Fax 36 13 20 93 CNR@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 15. januar 2010 Trafikbestilling til år 2011
Læs merePendulbusser - et nyt koncept. v/ Tina Wexøe, HT
Pendulbusser - et nyt koncept. v/ Tina Wexøe, HT HT har gennem de seneste år differentiseret busproduktet i S-, E- og P-busser foruden lokale og regionale linier, servicebus- og telebuslinier. HT har udviklet
Læs mere1. at Frederiksberg Kommunes trafikbestilling til Movia for det lokale busnet baseres på linje 12, 26, 37 og 68 som angivet i Movias forslag,
105. Bestilling til Movia af det resterende busnet til åbningen af Cityringen Åbent - 13.05.16-G01-3-17 Resumé Den 12. marts 2018 blev By- og Miljøudvalget forelagt resultaterne af høringen af det nye
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Ballerup Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Ballerup
Læs mereFremkommelighedspuljen 6. runde
Tilsagnsnotat Fremkommelighedspuljen 6. runde 28. november 2011 3 Tilsagnsnotat Der er i 6. runde udmøntet for 88,5 mio. kr. til 6 projekter. Dermed er der 92 mio. kr. tilbage i Fremkommelighedspuljen,
Læs mereNotat. Til: Rødovre Kommune. Kopi til: 6. februar Rødovre Kommune, Bynet 2019
Notat Til: Rødovre Kommune Kopi til: Sagsnummer Sagsbehandler JSM Direkte +45 36 13 16 96 Fax - jsm@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 6. februar 2018 Rødovre Kommune, Bynet 2019
Læs mereOversigt over høringssvar samt forvaltningens kommentarer Forvaltningens kommentarer omhandler udelukkende Busplan Flintholm.
KØBENHAVNS KOMMUNE Økonomiforvaltningen Center for Byudvikling Oversigt over høringssvar samt forvaltningens kommentarer Forvaltningens kommentarer omhandler udelukkende Busplan Flintholm. NOTAT 12-08-2011
Læs mereNyt Bynet på Amager - Fra Cityringens åbning i 2019
Nyt Bynet på Amager - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet på Amager Øst og Amager Vest 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Rødovre Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Rødovre
Læs mereNyt Bynet i Bispebjerg
Nyt Bynet i Bispebjerg - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet i Bispebjerg 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet fra Cityringens
Læs mereØkonomiforvaltningens anbefaling til tilføjelser til Movias forslag til nyt lokalt busnet
KØBENHAVNS KOMMUNE Økonomiforvaltningen Center for Byudvikling NOTAT 23. marts 2018 Økonomiforvaltningens anbefaling til tilføjelser til Movias forslag til nyt lokalt busnet Økonomiforvaltningen har, på
Læs mereNyt Bynet i Valby - Fra Cityringens åbning i 2019
Nyt Bynet i Valby - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 3 Nyt Bynet i Valby 4 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 6 Forslag til lokalt busnet fra Cityringens
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Gentofte Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Gentofte
Læs mereNyt Bynet i Brønshøj- Husum
Nyt Bynet i Brønshøj- Husum - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet i Brønshøj-Husum 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet
Læs mereStevns Kommune Nøgletal for bustrafikken Januar marts 2010
Stevns Kommune Nøgletal for bustrafikken Januar 21- marts 21 Indholdsfortegnelse: 1) Indledning 2) Begrebsafklaring 3) Passagertal, produktion og produktivitet I kommunen på en gennemsnitlig hverdag. I
Læs mereNyt Bynet Linjebeskrivelse 250S
Nyt Bynet Linjebeskrivelse 250S - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse 250S, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter hele den kollektive
Læs mereFremkommelighedspuljen 7. runde
Tilsagnsnotat Fremkommelighedspuljen 7. runde 25. november 2013 3 Tilsagnsnotat Der er i 7. runde udmøntet for 93,1 mio. kr. til 23 projekter. Dermed Fremkommelighedspuljen udmøntet i 2013. Følgende projekter
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Herlev Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Herlev
Læs mereNyt Bynet på Vesterbro/ Kgs. Enghave
Nyt Bynet på Vesterbro/ Kgs. Enghave - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet på Vesterbro/Kgs. Enghave 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag
Læs mereUdbygning af den kollektive trafik i København
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereNyt Bynet på Østerbro
Nyt Bynet på Østerbro - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet på Østerbro 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet fra Cityringens
Læs mereNyt Bynet i Vanløse - Fra Cityringens åbning i 2019
Nyt Bynet i Vanløse - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet i Vanløse 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet fra Cityringens
Læs mereNyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 139
Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 139 - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse - linje 139, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter
Læs mereNyt Bynet Linjebeskrivelse 350S
Nyt Bynet Linjebeskrivelse 350S - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse 350S, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter hele den kollektive
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Dragør Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Dragør
Læs mereNyt Bynet Linjebeskrivelse 6A
Nyt Bynet Linjebeskrivelse 6A - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse 6A, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter hele den kollektive
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Glostrup Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Glostrup
Læs mereKøbenhavns Ældreråds høringssvar af forslag til nyt lokalt busnet
Økonomiforvaltningen Center for Byudvikling Københavns Ældreråds høringssvar af forslag til nyt lokalt busnet Københavns Ældreråd takker for høring modtaget den 5. januar 2018 af forslag til nyt lokalt
Læs merePerspektiver og muligheder i bustrafikken
Perspektiver og muligheder i bustrafikken Jeppe Gaard Områdechef, Projekter og infrastruktur 1 Oplæg i Transportministeriet 14. november 2013 Hvad efterspørger kunderne i den kollektive trafik? Movia kundepræferenceundersøgelse
Læs mereHøje-Taastrup Kommune Nøgletal for bustrafikken Januar April 2009
Høje-Taastrup Kommune Nøgletal for bustrafikken Januar 29- April 29 Indholdsfortegnelse: 1) Indledning 2) Begrebsafklaring 3) Tabeller Passagertal, produktion og produktivitet i kommunen på en typisk hverdag.
Læs mereNyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 72
Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 72 - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse - linje 72, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter
Læs mereNyt Bynet Linjebeskrivelse 200S
Nyt Bynet Linjebeskrivelse 200S - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse 200S, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter hele den kollektive
Læs mereDragør Kommune Nøgletal for bustrafikken Januar marts 2010
Dragør Kommune Nøgletal for bustrafikken Januar 21- marts 21 Indholdsfortegnelse: 1) Indledning 2) Begrebsafklaring 3) Passagertal, produktion og produktivitet I kommunen på en gennemsnitlig hverdag. I
Læs mereNyt Bynet i Tårnby Kommune
Nyt Bynet i Tårnby Kommune - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet i Tårnby Kommune 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet
Læs merehøjklasset busbetjening
+ way højklasset busbetjening Overblik Sammenhæng mellem Movias buskoncepter Geografi Buskoncepter Byområder A-BUS Linjer i og mellem byområder og arbejdspladser i hovedstadsområdet ALMINDELIG BUS S-BUS
Læs mereNotat. Til: Gladsaxe Kommune. Juni Evaluering af kommunens trafikbestilling 2012
Notat Til: Gladsaxe Kommune Sagsnummer Sagsbehandler JHI Direkte 36 13 16 14 Fax - JHI@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 Juni 2013 Evaluering af kommunens trafikbestilling 2012 I
Læs mereMødesagsfremstilling
Mødesagsfremstilling Teknisk Forvaltning Teknik- og Miljøudvalget ÅBEN DAGSORDEN Mødedato: 04-10-2011 Dato: 26-08-2011 Sag nr.: TMU 85 Sagsbehandler: Charlotte Schleiter Kompetence: Fagudvalg [ ] Økonomiudvalget
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Region Hovedstaden
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Region
Læs mereBredt politisk ønske om udvikling af den kollektive trafik
VEJFORUM BIDRAG 2014 Fremtidens bustrafik vinder indpas i vejreglerne Nye vejregelhåndbøger beskriver, hvordan man skaber højklasset kollektiv trafik og terminaler 24. oktober 2014 Forfattere: Mogens Møller,
Læs mereNyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 74
Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 74 - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse - linje 74, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter
Læs mere+WAY OPGRADERING PÅ LINJE 101A OG NY BUSVEJ TIL KØGE NORD STATION
FEBRUAR 2014 KØGE KOMMUNE OG MOVIA +WAY OPGRADERING PÅ LINJE 101A OG NY BUSVEJ TIL KØGE NORD STATION SAMMENFATNING AF FORSLAG I RAPPORTEN: +WAY PÅ 101A I KØGE (VER 2.0) 1. Sagsfremstilling Køge er en
Læs mereNyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 21
Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 21 - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse - linje 21, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter
Læs merePotentialer i Randers bybusser
Randers kommune Dato Journalnr Sagsbehandler e-mail Telefon 8. januar 2016 1-30-75-1-205-1-12 Per Elbæk pel@midttrarfik.dk 2078 5588 Potentialer i Randers bybusser Midttrafik har i samarbejde med Randers
Læs mereNyt Bynet i Gentofte Kommune
Nyt Bynet i Gentofte Kommune - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet i Gentofte Kommune 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet
Læs mereAt bestyrelsen tiltræder, at Movia og regionen/regionerne sender en ansøgning om puljemidler til at gennemføre et 3-årigt forsøg med direkte busser
Politisk dokument uden resume Sagsnummer Bestyrelsen 10. september 2009 CLA 14 Pilotforsøg med direkte busser Indstilling: Direktionen indstiller, At bestyrelsen tiltræder, at Movia og regionen/regionerne
Læs mereNyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 14
Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 14 - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse - linje 14, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter
Læs mereFAGLIGT FORUM TRAFIKPLAN November 2016
FAGLIGT FORUM TRAFIKPLAN 2017 02. November 2016 Trafikplanen i lov om trafikselskaber Indhold af trafikplanen efter lovændring i 2015 9.Trafikselskabet udarbejder med udgangspunkt i den statslige trafikplan
Læs mereNyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 133
Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 133 - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse - linje 133, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter
Læs mereNyt Bynet i Dragør Kommune
Nyt Bynet i Dragør Kommune - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet i Dragør 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet fra Cityringens
Læs mereNyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 10
Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 10 - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse - linje 10, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter
Læs mereNyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 78
Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 78 - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse - linje 78, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter
Læs mereKøbenhavns kommune har bedt Movia konsekvensvurdere en række forslag til forbedret betjening af Folehaven. Forslagene er:
Notat Til: Københavns kommune Kopi til: Hvidovre kommune Sagsnummer Sagsbehandler TOR Direkte 36 13 16 40 Fax - TOR@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 14. juni 2013 Busbetjeningen
Læs mereBedre Bus til Nørre Campus
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereRentabilitet af buslinier i Hovedstadsområdet
Rentabilitet af buslinier i Hovedstadsområdet Rentabilitet af buslinier i Hovedstadsområdet Effekter af de nye baner på busdriften Nicolai J. Maltesen, cand.scient.oecon, NIRAS Indledning Der har i de
Læs mereRødovre Kommune Nøgletal for bustrafikken Januar marts 2010
Rødovre Kommune Nøgletal for bustrafikken Januar 21- marts 21 Indholdsfortegnelse: 1) Indledning 2) Begrebsafklaring 3) Passagertal, produktion og produktivitet I kommunen på en gennemsnitlig hverdag.
Læs mereNyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 27
Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 27 - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse - linje 27, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter
Læs mereKøbenhavns Kommunes høringssvar om Trafikplan 2016
KØBENHAVNS KOMMUNE Overborgmesteren 16-11-2016 Sagsnr. 2016-0351802 Københavns Kommunes høringssvar om Trafikplan 2016 Dokumentnr. 2016-0351802-1 Københavns Kommune har d. 19. september modtaget Movias
Læs mereUdvikling af et BRT buskoncept
Udvikling af et BRT buskoncept Thomas Damkjær Petersen Projektleder Trafik- og rådgivningscenter E-mail: tdp@moviatrafik.dk - og hvordan kan det anvendes? 1 Movia, 12. juni 2014 Agenda Del 1: Baggrunden
Læs mereNyt Bynet Linjebeskrivelse 2A
Nyt Bynet Linjebeskrivelse 2A - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse 2A, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter hele den kollektive
Læs mereNyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 13
Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 13 - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse - linje 13, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter
Læs mereBeredskab til at håndtere eventuelle driftsvanskeligheder på Cityringen ved åbningen af Nyt Bynet. Indhold Baggrund Beredskabsplan...
Notat Til: Københavns Kommune og Frederiksberg Kommuner Sagsnummer 22114 Dato 26 09 2018 Sagsbehandler: KAV Direkte: +45 36 13 17 76 CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 Beredskab til at håndtere
Læs mereNyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 18
Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 18 - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse - linje 18, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter
Læs mereBusplan 2007 Københavns Kommune
Busplan 2007 Københavns Kommune December 2006 Københavns Kommune HUR 2 Busplan 2007 Udgivet af : Københavns Kommune og HUR Trafik, december 2006 Udarbejdet af: Tetraplan A/S Billeder: HUR og TetraPlan
Læs mereNyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 161
Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 161 - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse - linje 161, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter
Læs mereNyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 137
Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 137 - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse - linje 137, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter
Læs mereTrafikplan / Jeppe Grønholt-Pedersen. Økonomiforvaltningen/Team Mobilitet D
Trafikplan 2016 / Jeppe Grønholt-Pedersen Økonomiforvaltningen/Team Mobilitet D. 05.12.16 Politiske beslutninger 30. april 2015 BR godkendte, at Økonomiforvaltningen gik i gang med at udarbejde forslag
Læs mereMetro eller letbane. Nina Kampmann Vicedriftsdirektør Ørestadsselskabet
Metro eller letbane Nina Kampmann Vicedriftsdirektør Ørestadsselskabet Hvad er det for en Metro København har i dag? Etape 1 og 2 er ibrugtaget 2002 og 2003 Etape 3 er under anlæg Metroens linieføring
Læs mereNyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 31
Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 31 - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse - linje 31, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter
Læs mereNyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 77
Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 77 - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse - linje 77, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter
Læs mereNyt Bynet i Gentofte Kommune
Nyt Bynet i Gentofte Kommune - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet i Gentofte Kommune 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet
Læs mereFrederiksberg Kommune Nøgletal for bustrafikken Januar April 2009
Frederiksberg Kommune Nøgletal for bustrafikken Januar 29- April 29 Indholdsfortegnelse: 1) Indledning 2) Begrebsafklaring 3) Tabeller Passagertal, produktion og produktivitet i kommunen på en typisk hverdag.
Læs mereNyt Bynet Linjebeskrivelse 4A
Nyt Bynet Linjebeskrivelse 4A - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse 4A, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter hele den kollektive
Læs mereLet at komme rundt Regional tilgængelighed med kollektiv transport. TØF d. 2.10.2012
Let at komme rundt Regional tilgængelighed med kollektiv transport Projekt i 2 faser 1.Analyse 2.Løsninger Regional tilgængelighed med kollektiv transport Hva snakker vi om? Hvad er regionale rejsemål?
Læs mereNyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 26
Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 26 - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse - linje 26, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter
Læs mereNyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 12
Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 12 - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse - linje 12, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter
Læs mereNotat til Teknisk Udvalg som opfølgning på foretræder den 12. september 2016 om Kollektiv Trafikplan 2017
Notat til Teknisk Udvalg som opfølgning på foretræder den 12. september 2016 om Kollektiv Trafikplan 2017 På Teknisk Udvalgs møde den 12. september var der foretræder fra Beder- Malling, Hasle og Gellerup
Læs mereBustrafikplan København 2007
Bustrafikplan København 2007 Henrik Sylvan, 28. august 2006 Trafikkøb 2007 Københavns Kommunes bestillerfunktion (Trafikenheden 1. jan. 06) Oplægget udgør plangrundlag 2007 HUR-KK TetraPlan som rådgiver
Læs merePrio- og SkyBus, evaluering
Prio- og SkyBus, evaluering af Jens Chr. Led, civilingeniør i HT 1. Baggrund HT har udpeget information til publikum og bedre fremkommelighed for bustrafikken til nogle af de væsentligste satsningsområder,
Læs mereOprettelse af Pendlernettet i Movias område
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereNyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 35
Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 35 - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse - linje 35, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter
Læs mereTrafikbestilling arbejdsprogram for Region Hovedstaden og Kommuner
Notat Til: Kommuner i hovedstadsregionen og Region Hovedstaden Kopi til: Sagsnummer Sagsbehandler SHA Direkte +45 36 13 17 75 Fax - SHA@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 4. juli
Læs mereNyt Bynet Linjebeskrivelse 5C
Nyt Bynet Linjebeskrivelse 5C - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse 5C, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter hele den kollektive
Læs mereFEBRUAR 2014 MOVIA OG KØGE KOMMUNE +WAY PÅ 101A I KØGE SAMMENFATNING AF PROJEKT VER 2.0
FEBRUAR 2014 MOVIA OG KØGE KOMMUNE +WAY PÅ 101A I KØGE SAMMENFATNING AF PROJEKT VER 2.0 +WAY PÅ 101A I KØGE 3 +Way - næste skridt for 101A? 1 Sammenfatning Denne sammenfatning er revideret af Køge Kommune
Læs mere