NOTAT VEJTRAFIKSTØJ. Der er regnet på eksisterende forhold, samt forholdene 2025 med det nye tilslutningsanlæg.

Transkript

1 NOTAT VEJTRAFIKSTØJ Projekt Ombygning af Aulbyvej Kunde Middelfart Kommune Notat nr. 2 Dato Til Fra KS Ditte Storm, Middelfart Kommune Jacob Storm Jørgensen Ole Funk Knudsen 1. Indledning I forbindelse med ombygningen af Aulbyvej er der foretaget en beregning af vejtrafikstøj omkring Aulby og Kauslunde med og uden etablering af et nyt tilslutningsanlæg(tsa). Der er regnet på eksisterende forhold, samt forholdene 2025 med det nye tilslutningsanlæg. Dato Rambøll Englandsgade 25 DK-5100 Odense C Støjberegningerne viser støjudbredelsen på opholdsarealer i tilknytning til ejendomme, samt facadeberegninger for et område langs Aulbyvej, Bogensevej og Hovedvejen. T F Forskellen i støjbelastning før og efter illustreres ved differencekort. Eventuelle afværgeforanstaltninger vurderes efterfølgende. 2. Grænseværdier Den vejledende grænseværdi for boliger på opholdsarealer og ved facaden er L den 58 db for vejtrafikstøj jf. Miljøstyrelsens vejledning nr. 4, 2007 Støj fra veje. Grænseværdien er en fritfeltsværdi, dvs. et støjniveau uden refleksioner fra egen facade. 3. Beregningsgrundlag Beregningerne er udført i henhold til Miljøstyrelsens vejledning nr. 4, 2007 Støj fra veje efter beregningsmodellen Nord2000, og er i praksis foretaget i Pc-programmet SoundPLAN version 7.1 (update ) med 4 vejrklasser og 2 refleksioner. Der er i SoundPLAN opstillet en rumlig model for området omkring Aulbyvej med veje og bygninger udleveret af Middelfart Kommune. I praksis er der bygget videre på Vejdirektoratets SoundPLANmodel for motorvejen. Terrænet er indregnet som akustisk blødt terræn. Vejoverflader og parkeringspladser er indregnet som akustisk hårdt terræn. 1/12 Rambøll Danmark A/S CVR-NR Medlem af FRI

2 Der er regnet med en DAC12 referencebelægning på alle veje. I den fremtidige situation er der udlagt støjreducerende slidlag(srs) på alle Vejdirektoratets veje(motorvej + afkørsler) med en reduktion på 2 db. Der er udarbejdet et støjkort 1,5 meter over terræn, hvilket svarer til beregningshøjden for de udendørs opholdsarealer. Facadeberegninger er udført for højden 2 meter over terræn. Facadeberegninger er udregnet som fritfeltsværdier. Der er anvendt følgende trafiktal for eksisterende forhold: Figur 1: Trafiktal 2008 For de fremtidige forhold er anvendt følgende trafiktal for Hovedvejen, Bogensevej og Aulbyvej, trafikken på motorvejen er udleveret fra Vejdirektoratet. 2/12

3 Strækning ÅDT 2025 Hastighed Aulbyvej, nord for motorvejen km/t Aulbyvej, syd for motorvejen km/t Hovedvejen, vest for Aulbyvej km/t Hovedvejen, øst for Aulbyvej km/t Bogensevej, vest for Aulbyvej km/t Bogensevej, øst for Aulbyvej km/t Kauslundevej km/t Tabel 1: Trafiktal 2025 Trafikken er fordelt ligeligt i hver kørselsretning, med en emissionslinie for hver kørselsretning. Trafikken er fordelt ud på dag, aften og natperioden, og er i overensstemmelse med Nord 2000 beregningsmodellen vægtet med +5 db om aftenen og +10 db om natten. Andelen af tung trafik på landevejene er fastlagt til 10 %. 3/12

4 4. Resultat Støjbelastninger for opholdsarealer er vist på nedenstående støjkort. Grænseværdien på L den 58 db defineres i overgangen mellem gul og orange. De nedenstående støjkort viser støjbelastninger under eksisterende og fremtidige forhold. De første kort viser støjbelastninger i hele undersøgelsesområdet. De to næste kort i hvert afsnit viser støjbelastninger for henholdsvis den nordlige og den sydlige del af undersøgelsesområdet, men også den maksimale facadebelastning udtrykt ved bygningspolygonets farve, denne værdi er en fritfeltsværdi, og er derfor direkte sammenlignelig med de vejledende grænseværdier. 4.1 Eksisterende forhold 4/12

5 5/12

6 6/12

7 4.2 Fremtidige forhold med nyt tilslutningsanlæg 7/12

8 8/12

9 5. Differencekort For bedre at kunne identificere forskellene er der lavet differencekort, den orange farve betyder i praksis ingen hørbar ændring (>1dB). Den grønne og gule farve betyder, at støjen vil blive reduceret i /12

10 10/12

11 11/12

12 6. Konklusion Generelt er området domineret af støj fra motorvejen. Men tæt langs de øvrige veje vil ændringerne nogle steder have en hørbar effekt. Som det ses på differencekortene så vil støjen fra selve motorvejen ikke øges, det skyldes, at Vejdirektoratet udlægger støjreducerende slidlag på alle deres nye veje, med en reducerende effekt på 2 db. I forholdet til de øvrige veje er der 4 strækninger, hvor der vil komme en mærkbar stigning i støjniveauet tæt ved vejen. Det drejer sig om Aulbyvej(6-8 db), Hovedvejen mod vest(2-3 db), Bogensevej mod øst(3-4 db) og Kauslundevej (3-4 db). Aulbyvej ved Bogensevej og Hovedvejen bliver flyttet længere væk fra boliger, så derfor vil enkelte boliger tæt ved den eksisterende Aulbyvej få en reduktion i støjbelastningen, selvom trafikken forøges på Aulbyvej. 12/12