Nyhedsblad Nr. 3/2012

Transkript

1 Nyhedsblad Nr. 3/2012 Kontingent for 2012 Slettede medlemmer: Der er desværre en del, som der har undladt at betale deres kon - tingent for 2012, og de er nu blevet slettet efter udsendelsen af blad 2, hvor der var indlagt et girokort til dem. Elektroniske blade i fremtiden: Jeg har i snart mange blade forsøgt, at få medlemmerne til, at tilmelde sig elektronisk blad fra venneforeningen, dels for at vores lille forening kan spare nogle penge, og fordi at jeg kan spare noget arbejde. Dette har indtil nu ikke virket særligt godt. Jeg har derfor fra dette blad lavet proceduren om, så man nu skal tilmelde sig til et alm. blad i stedet for. Dvs. at alle dem der allerede nu modtager s fra mig, fremover vil få bladet pr. elektronik. Hvi s man forsat ønsker bladet tilsendt med alm. post fremover, så skriv til mig på peerless.six@gmail.com For alle dem der ikke har opgivet deres , så forandre det ikke noget, I vil stadig få vores blad tilsendt med posten. Har du ikke opgivet din til mig, og du ønsker at modtage nyheder og vores blad pr. , så send mig en , og du vil fremover få fra mig. Har du noget som du kan/vil bidrage med til vores blad, så send det meget gerne til mig, da det er svært efterhånden at finde på noget. Mvh og på forhånd tak René Gratis indgang på museet: Ud over at du kommer gratis ind på museet ved åbningen og lukningen, så kommer du også som medlem af venneforeningen gratis ind, når det er åbent. Hjemmesiden: Vores hjemmeside adr. er: & Det er kun den første, der bliver opdateret. Billeder og tekst af gl. radioer og motorcykler m.v. modtages meget gerne på: adr.: peerless.six@gmail.com Foto: Alma Larsen Side 2

2 Ændringer i bestyrelsen fra 2013: Vores mange årige kasserer Preben Andreasen har desværre valgt, at takke af som både kasserer, bestyrelsesmedlem og arrangør af åbning og lukning af museet på grund af sygdom. Han bliver dog heldigvis i klubben, og forsætter som kasserer indtil general - forsamlingen Tak for det store arbejde i klubben gennem tiden og held og lykke fremover skal lyde til Preben. Vi skal derfor have fundet en ny kasserer, som der vil stå for regnskabet i klubben, samt medlemsregistrering m.v. Jeg selv har fået meget mindre fritid, og har derfor svært ved, at nå mine opgaver i klubben. Vi kunne derfor godt bruge én eller 2 der vil være med til, at lave blade m.v. fremover, så skal jeg nok trykke dem, bare de er skrevet og klar til trykning. På bestyrelsens vegne René Petersen Julefrokost den 8/ : Vi starter med arbejds-lørdag på Tyreholmen kl. 9, og med efterfølgende julefrokost kl. 13, hvor der kan bestilles en platte/ smørrebrød til ca. 100 kr. pr. kuvert. På grund af pladsen er det kun for vores medlemmer af klubben. D.v.s. at det kun er dem der har familiemedlemskab, hvor begge parter kan deltage. Af hensyn til maden, så er der sidste frist for tilmelding til Jan Lund- Jørgensen den 15/ Du/I skal selv medbringe bestik, glas, service og drikkevarer til julefrokosten. Her har du/i lejlighed til, at se hvor langt vi er kommet, i hyggeligt selskab. Status på Tyreholmen - arbejdsdage: Vi har i 2011/12 fået lavet følgende: Muret porten og det store vindue til, lavet forskalling/væg ind til den store hal, sat affugter op (den køre perfekt tak til Claus Nørgaard for donationen), sat talje/kran op, sat trapper/trappeafsats, sat MC/Knallert reol op i det ene rum, fået flyttet radioer, motorcykler og knallerter m.v. fra El-værket, fået sat nogle radio /TV m.v. på reoler på loftet. Der er indkøbt diverse ting til vores værksted bl.a. svejseværk, sandblæser, kompressor m.v. Vi mangler stadig: Tømme kælderen på museet, sætte en MC reol op i det andet rum, flytte radioreol fra El-værket, lave væg/dør ind til vores grov værksted, flytte motorcykler og radioer fra den store hal, flytte radioer m.v. fra værkstedet og til loftet, flytte MC reservedele fra den store hal, sætte vores nye værktøjsudstyr op, sætte mere lys m.v. op i vores mødelokale, sælge/skrotte de radio/tv m.v. som vi har sorteret fra, og der er sikker meget mere endnu vi mangler. Det har været et meget langt sejt træk indtil nu, hvor det kun har handlet om, at få sat Kommunens bygning i stand, så vi selv kunne bruge den. Der har i perioder manglet arbejdskraft, og det er meget de samme medlemmer, som der har trukket det store læs. Benny efterlyser nu lige p.t. radiomedlemmer til den store sortering /flytning af det vi har stående. Følg løbende med i arbejdsdagene på hjemmesiden under kalenderen: Kalender for 2012: Lø Kl Arbejds-lørdag Sø Kl Lukning af museet Start fra Cementen i Nyk. kl.10 To Kl Arbejds-torsdag Lø Kl Arbejds-lørdag To Kl Arbejds-torsdag Lø Kl Arbejds-lørdag Julefrokost kl. 13 Side 3 Side 4

3 Lukning af museet søndag den 21/ : Vi mødes på Cementen i Nykøbing F. kl. ca Kl. 10 kører vi mod Stubbekøbing i samlet flok under ledsagelse af Politi Hjemmeværnet. Da vi ikke har åbent på Tyreholmen på lukningsdagen, så skal både biler og motorcykler parkere omkring museet. Preben har desværre valgt, at takke af efter mange års organisering af både åbning og lukning af museet, Jan har sagt ja til, at overtage dette hverv fremover. Stor tak til Preben for alle de år han har stået i spidsen for dette. Som alle de andre år, så sælger tanken kaffe og brød for 15 kr., og de låner kaffemaskine af mig, samt termokander af vores forening. Mvh og vel mødt René Royalt besøg på MC Museet i Stubbekøbing: Grundlovsdag den 5/ kl. 10 ankom Kongeskibet på sit sommertogt til Stubbekøbing. HKH. Prins Henrik var på officielt besøg på vores MC museum kl Desværre var Benny Ahlburg fra Radiomuseet ikke tilsagt til, at deltage denne dag, da HKH. Prins Henrik ikke skulle i kælderen og se Radiomuseet. HKH. Prins Henrik prøvede, at sidde på en motorcykel, samt, han fik kopier af museets billeder (hvor de sidder på museets motorcykler) af prinserne med hjem til Amalienborg. Se historien af Vagn Wiberg herunder. Foto: René Petersen Side 5 EN KONGELIG RUNDVISNING af Vagn Wiberg. Grundlovsdag den 5. juni 2012 vil for altid stå som en milepæl i Stubbekøbing Motorcykel- og Radiomuseums historie. Den dag fik museet nemlig kongeligt besøg i form af Hans Kongelige Højhed Prinsgemalen, og markerede samtidig museets 35 år jubilæumsdag. Præcis klokken ankom den kongelige kortege til museet, hvor jeg modtog Prins Henrik på den røde løber foran museets trappe, og bød ham hjertelig velkommen til museet. Dernæst førte jeg HKH op ad trappen og ind på museet, hvor jeg præsenterede formand for Kultur- og Fritidsudvalget i Guldborgsund Kommune, Poul-Henrik Pedersen, og direktør for Kultur og Børn i Guldborgsund Kommune, Alma Larsen, for Prinsgemalen og hans følge. Følget bestod af 1. viceborgmester Flemming Jantzen og hustru, forskellige honoratiores fra hoffet og statsforvaltningen, repræsentanter fra Guldborgsund Kommunes forvaltning, kaptajnen fra Kongeskibet, politi og sikkerhedsfolk, m.fl. Tilstede på museet var også en snes journalister og fotografer, som var ankommet 10 minutter før Prinsgemalen, og som havde taget opstilling på museet. Side 6

4 Formanden for Kultur- og Fritidsudvalget, Poul-Henrik Pedersen, holdt en kort velkomsttale, hvorefter jeg overrakte HKH en gave til minde om besøget. Gaven var et fotografi af Prins Joakim og Kronprins Frederik optaget under deres besøg Nielsens lange kamp om, at få fat i museet eksemplar af Pierce Arrow Four. Rundvisningen fortsatte med fremvisning af en række af museets motorcykler: Elleham fra 1908, Dansk Humber fra 1897, Nimbus demonstrationsmodel, Triumph Speed Twin fra 1939, Peugeot fra 1904, Indian fra 1913, BSA Gold Star fra 1939 og Husqvarna 130 fra Foto: Rikke Folm Berg - sammen med Dronning Margrethe og Prins Henrik - på museet den 21 juni Billedet, der forestiller prinserne siddende overskrævs på en svensk Monark motorcykel, fik smilet frem hos Prinsgemalen, der takkede mange gange for det. Herefter begyndte den egentlige rundvisning, hvor jeg fortalte HKH om museets grundlægger Erik Nielsen og viser et lille udvalg af museet motorcykler frem. Den første var Pierce Arrow Four fra 1912, der var den første firecylindrede amerikansk producerede motorcykel. Den blev fremstillet af det berømte Pierce Arrow Motor Co., der fremstillede luksusbiler til amerikanske præsidenter og europæiske kongehuse. Motorcyklen blev fremstillet af de fineste materialer og med de mest avancerede tekniske løsninger, man kendte til dengang. Pierce Arrow Four blev kun produceret i 3 år, var meget dyr og blev derfor fremstillet i et meget begrænset antal og er derfor uhyre sjælden i dag. Prinsgemalen var vældig interesseret, og slog et latter op, da jeg fortalte ham historien om Erik Side 7 Prinsgemalen stillede mange spørgsmål og fortalte, at han aldrig havde ejet en motorcykel, men havde prøvet at køre på en Terrot motorcykel i sin ungdom og at en person i hans omgangskreds ejede en De Dion-Bouton bil. Museets ældste motorcykel, Dansk Humber fra 1897, er netop udstyret med en De Dion-Bouton motor. Fabrikken forsynede dengang mange andre motorcykelproducenter med motorer, bl.a. Ariel og Royal Enfield. Peugeot leverede også motorer til flere andre europæiske mærker, bl.a. til den danske Elleham motorcykel, før den danske opfinder gik over til at konstruere sine egne motorer. I det hele taget var Frankrig i motorcyklens barndom et af de førende lande, og mærker som De Dion-Bouton, Peugeot og Terrot var med til at skabe grundlaget for en blomstrende fransk industri. Da jeg ved afslutningen af den kongelige rundvisning spurgte Prinsgemalen, om han ikke havde lyst at sidde på Husqvarna'en, gav han straks sin stok til sin adjudant og klatrede op på cyklen til stor begejstring for alle. Se, det var en modig prins! Dermed var programmet færdigt og jeg tog afsked med HKH og takkede for det kongelige besøg. Side 8

5 Damptræf i Maribo Deltagelse i 2013: Leif Salle opfordrede os til på Damptræffet i år, at vi stille op på Damptræffet i 2013 med en stand, da vi næsten er det eneste museum, der mangler som udstillere. Dette er så en opfordring til både bestyrelsen & det nedsatte aktivitetsudvalg. Vores medlem Henning Pedersen har nogle telte, som vi kan låne til formålet, foruden dem vi selv har. Foto: René Petersen (her er vores formand ved at køre) Skagensløb 2013: Vi har i bestyrelsen besluttet, at vi vil forsøge, at deltage med nogle gl. motorcykler til Skagensløbet i Vi vil nedsætte et udvalg, som der skal undersøge priser, motorcykler på museet, samt lave et budget til Kommunen m.v., da de vil være med til, at sponsorere dette. Har du lyst til, at deltage/hjælpe i/med dette, så kontakt Jan Lund- Jørgensen. HVORFOR KØRE SKAGENSLØB - af Jan Lund-Jørgensen Skagensløber arrangeres hver år af Danmarks Veteranmotorcykel Klub ( DVM) I 2013 er det 100 år siden det første løb blev afviklet af Dansk Motor Union? Det vil blive markeret med et lidt anderledes arrangement end normalt. Normalt starter man på skift i København eller Skagen. I 2013 vil der måske også kunne deltage små bivejsautomobiler fra før 1913? Der deltog disse biler i de første løb. Løbet bliver måske også så man valgfrit kan køre en eller begge veje i løbet.? Hvorfor bruger mennesker, mange hvert år, 4-5 dage i forbindelse med Kr. Himmelfartsdag på, at køre veteranmotorcykel igennem Danmark. Side 9 Svaret kunne være som med bjergbestigning. Det er fordi bjerget ligger der.- Det nuancerede svar er nok lidt anderledes. Kodeord kunne være kammeratskab, teknikken, udfordringen og oplevelsen. Jeg har kun deltaget 2 gange med ca. 25 års mellemrum og det jo for dårligt. For mig har det begge gange været en kanon oplevelse, som man er høj af i flere dage efter og som det bestemt har været værd at betale ca. 2100,- for, inkl. fuld forplejning og ophold i 3 dage. Nogle deltagere går meget op i strafpoint og præmier. Jeg deltager kun for oplevelsens skyld og fordi man møder mange ligesindede til en god snak og netværk. En del er gamle motorkørere hvor benzinen stadig flyder i årene. Det er en hel speciel oplevelse, om morgenen og ved pausestederne, hvor alle disse herlige cykler og deres ikke mindre herlige M/K førere kan iagttages. Cyklerne er fra ca og op til Altså år gamle. Det alene er en præstation for de ældste. De fleste førere tilhører, som jeg selv, de gråskæggedes rækker. Men heldigvis nogle yngre og heldigvis en del piger. Også en del udlændinge med sjældne cykler. For mig som Indian freak, var det helt specielt at møde 2 sjældne Norske Indianere 1933 Motoplane og 1934 Sports Scout,. Hvad kræver det at køre Skagensløb? 1 En MC fra før 1934 i brugbar og original stand. 2. En tidlig tilmelding så snart løbet er annonceret i Veteranen ( DVM`s blad) Kræver det medlemskab af DVM? Ikke nødvendigvis, mig bekendt. Medlemskab af DVM koster kr Læs evt. mere på Billede fra Skagensløbet 2006 Det er Poul Jensen på billedet. Side 10

6 Nyt fra Radiomuseet af Benny Ahlburg: Sommeren er på hæld, ja den er vel væk. Svalerne er stukket af, og nu skal vi i gang på Tyreholmen. Der er endnu meget, at flytte og i sommer har det været skralt med arbejdskraften. Lad os håbe det bliver bedre, nu når de udendørs aktiviteter er faldende. Efterhånden har jeg bedre styr på den elektroniske registrering, men der er lang vej endnu. Hen over sommeren er det blevet til tre restaureringer. Først en trelamper med hele det udvendige pynt, den er fra 1924 og var meget komplet, der manglede kun er overførsels kondensator og en gitter avleder. Giveren er Poul Poulsen søn af Jens Poulsen, som i mange år drev radioforretning i Dame på Møn. Der er intet fabrikat, og ingen patent mærke, så det er nok oprindelig et byggesæt, men meget velkomponeret. Den næste der kom under behandling er en B&O Hyberbo fra radiogrammofon, som blev fundet på en containerplads af vort medlem Jørgen Salling Eilertsen. Han var stærkt i tvivl om den var bevaringsværdig, og skønt jeg var det samme, så gik jeg i gang med den. Hyberbo var den mindste af dette fabrikat, og skønt mangelfuld så var det skiltet Gyberg og Jensen, som nok gjorde udslaget. De to herrer var nok de største B&O forhandlere på den tid, de omkom begge under verdenskrigen. Apparatet var engang blevet ombygget til en supermodtager, men det var en rotterede, som var umulig, at få hoved og hale på, så chassiset blev ryddet, og en ny modtager blev genopbygget med hf. detektor og udgangstrin som den originale udgave. Ebner grammofonværket var væk, men på lager havde vi en tilsvarende endda med B & O mærket pickup diverse lister manglede også, og blev genfremstillet. Foto: Benny Ahlburg Side 11 Så nu har vi både en Superbo og en Hyberbo radiogrammofon begge med forhandlernavnet Gyberg og Jensen. Foto: Benny Ahlburg Den tredje opgave blev en lidt sælsom Luxor som jeg først havde kasseret, men efter at Martin og Torben og jeg selv havde kigget lidt nøjere på fyren blev det besluttet, at forsøge en redningsaktion. Det hele var ret dårligt, mange ormehuller manglende finer nogle steder og ingen rør, ingen udgangstrafo og højttaler, afbrudt feltspole i grammofonmotor m.m. Den egentlige årsag til aktionen var nok den usædvanlige pladeskifter, hvor mekanikken er indbygget i pick-up foden, og bliver drevet af en gummirulle der drives af pladetallerkenen. Engang i fyrrerne markedsførte fa.poul Løvhøj en lignende til montering på en alm. pladespiller. Den her står der Luxor på, men jeg har en mistanke om,at den måske er lavet af Thorens, på pladetallerkenen står dette navn. Men der var flere finurligheder i vente. Radiodelen er bestykket med tyske stålrør af 11 serien og der er til syneladende 2 UL 12 i push-pull dette er lavet på den måde at fra det ene UL12 skærmgitter tages et fasevendt signal til nr. 2 udgangsrør men dette signal føres via en afstemt tonedrossel til nr..2 rør således, at kun de dybe toner når frem.tonekontrollen er et pot-meter hvor midten er ført til stel og begge yderender udgør en variabel gitter afleder så man på den måde kan blande det to signaler efter ønske. Det hele er nu fungerende, dog mangler låget som i denne stund er under arbejde. Model året kendes ikke men nok ca Side 12

7 Per Træholt Olsen og hans flotte Standard 2. del forsat fra blad 2: I 1926 blev han selvstændig og begyndte konstruktionen af en motor - cykel med navnet Standard med J.A.P. motorer og Burman gearkas - ser. Den første Standard med M.A.G. motor vandt Eibsø-løbet i Dette tætte samarbejde med Motosacoche var det solide grundlag for alle Standard-modeller. I 1927 fandtes encyl. i.o.e. halvtoppede og top - ventilede 350 og 500 ccm., større 2 cyl. Med 750 ccm. Og senere også 1000 ccm. Samme år skiftede Gutbrod til Hurth gearkasser på alle modellerne. Indtil 1928 var Standard sort med guldstaffering. I 1928 kom de nye farver. Charmen, den pirrende elegance ved Standard var forbundet med den røde farve og de gule fælge, der i trediverne var Standards kendetegn. Tanken blev forkromet, og forgaflen var en Castle -Gabel, der var dyrere, men også gav en bedre affjedring. Brough-Superior var det eneste europæiske mærke, der brugte denne forgaffel. Alle modellerne blev som de første i Tyskland forsynet med elektrisk lys som standard. I 1929 købte Gutbrod en motorfabrik i Schweiz. Den poli tiske omvæltning i 1933, valutaknaphed og mild tvang bevirkede, at Gutbrod udvik - lede og producerede sine egne motorer. Indtil and en verdenskrig forsatte Gutbrod med at bygge motorcykler og deltage i motorløb. Efter krigen begyndte han, at konstruere landbrugsmaskiner, og fabrik - ken eksisterer endnu. Wilhelm Gutbrod døde i august Renovering af Standard: Cyklen var komplet. Alle dele på nær håndgreb var der, men alt var slidt op og lidt til. Cyklen havde overlevet krigen på et loft i Polen. Den blev bragt til Danmark af Ralf Tobiesen i Kerteminde. Det har været en spændende opgave, at gå i gang med. Da jeg er ma - skinarbejder, har jeg ikke noget reservedels problem. Problemet var at finde ud af, hvilket materialer jeg skulle anvende og hvilket spillerum, der skulle være de forskellige steder. I Større viden, større fart og Motorcykelreparationer fra Skandinavisk Motorjournal fandt jeg de fleste oplysninger. Men deres materialebetegnelser er gammeldags. Mest glæde har jeg haft af reservedelskataloget. Der kunne jeg bl.a. finde detaljer om gearkassen, som jeg manglede. Jeg brugte mange Side 13 timer på, at fremstille et tandhjul med indvendig palkrands til kickstarteren. Næste vinter havde Poul fundet et fabriksnyt til mig. Tanktransfers fandt han på et stumpemarked i udlandet sammen med en kagedåselygte. I Herning fandt jeg en reservemotor fremstillet på licens i Tyskland. Der kunne jeg se detaljer, som jeg ikke kunne se på min egen, som der er en M.A.G fra Schweiz. Under et besøg i Køln hos nogle venner, så vi en 500 cc. topventilet fra Der kunne jeg fotografere og opmåle håndgrebene. På Stubbekøbing Veteranmotorcykelmuseum står en Standard fra Der kunne jeg se hvad et ekstra hul i bremsearmen bruges til. For - og bagbremse kunne kobles til fodpedalen. I løbet af 3 vintre fik jeg repareret alt (troede jeg), og samlede cyklen. Derefter efter blev den adskilt og sendt til maler og fornikling. Farverne cremegule hjul og rødt stel er beskrevet i en artikel i et Nordtysk Veteranblad. Jeg fandt farverne under et fælgbånd og inden i kronrøret. Endelig i foråret 1996 var cyklen færdigmonteret (troede jeg), og klar til, at blive løftet ned fra montagebordet. Vi hældte olie og benzin på. Jeg lukkede for luften, halv tænding, toppede den, tørnede den et par gange og da jeg slap ventilløfteren, startede motoren villigt. Stor fryd! Men hvor længe var Adam i paradiset? 10 sek. Senere flød karburatoren over. Vi trak Standarden ind på værkstedet igen. Når den stod stille var den tæt. Jeg lavede mange forskellige forsøg med karburatoren. Nåleventilsæder i forskellige bredder, vinkler og diametre. Resultatet var altid det samme. Få sek. Efter motoren var startet, druknede den. Mit sidste forsøg var med en O-ringstætning i et konisk sæde hjalp heller ikke. Vi var ikke gode venner Standarden og jeg. Hvor dum har jeg lov til at være? En måned senere fandt jeg fejlen. Mit nyfremstillede svømmerhusdæksel var for tæt. Da jeg borede et lufthul i det var det problem løst. Men jeg skulle stadig ikke ud at køre, fordi jeg næsten aldrig kunne starte motoren. Jeg var klar til, at sætte cyklen ind i stuen til pynt. En torsdag havde jeg besøg af nogle Nimbusvenner. Der fortalte mig, at jeg havde givet for meget gas. Lydpotten måtte jeg skille ad to gange for, at ændre indmaden. Den larmede for meget. Jeg har nu kopieret en Ariel lydpotte. Den har en god lyd. Jeg lånte en prøveplade og kørte prøveture. Det var underligt, at køre med pindgas. Side 14

8 Fremstilling for Bilinspektionen: Den 30. maj 1996 da jeg skulle have cyklen synet regnede det. Nå Ind i varevognen med den. Aftenen før havde jeg prøvet at starte uden problemer. Selvom cyklen ikke blev kørt der - påviste at vægten 130 kg. stod på det originale messingskilt på kronrøret, og fik det godkendt. Nu begyndte finjusteringen. Karburatoren har ingen nål, kun en hoveddyse og en tomgangsdyse. (Er der nogen af jer der kan give råd om denne type?) Jeg har nu drejet 5 forskellige af hver, og fundet den kombination, der passer bedst. Efter at have justeret til tidligere tænding, er jeg godt kørende med en marchfart omkring 65 km/t. Standarden er let og livlig at køre, men der er ingen accelerationspumpe, så den er langsom i optrækket. Et par gange har jeg troet, at stemplet var ved at klemme. Der var is i karburatoren på grund af det lange indsugningsrør. I det dejlige efterår vi har haft, har jeg kørt mange dejlige ture, når jeg kom hjem fra arbejde. Men da regnen kom, og bønderne begyndte, at køre roer, blev Standarden stillet i garage for vinteren. Af Per Træholt i 2006 Artikel fra Veteranen nr af Per Træholt & Palle Buus. (bragt i dette blad i forbindelse med, at museet har fået hans Standard doneret). Kontakt bestyrelsen: Formand Næstformand Kasserer Jan Lund-Jørgensen Klodskov Standvej Nykøbing F. Tlf.: / ind-jan@live.dk Benny Ahlburg Engmosevej Nykøbing F. Tlf.: / b.b.ahlburg@post.tele.dk Retur adresse: René R. Petersen Stubbekøbingvej Stubbekøbing Preben Andreasen Følfodvej Nørre Alslev Tlf.: prebenlone@sol.dk Sekretær Bestyrelsesmedlem Bestyrelsesmedlem Jørgen Nielsen Obelitzvej Væggerløse Tlf.: / jen.marielyst@jubii.dk Bestyrelsesmedlem René R. Petersen Stubbekøbingvej Stubbekøbing Tlf.: / Peerless.six@gmail.com Poul Jensen Tjørnemarksvej Stege Tlf.: / veteranimporten@post.tele.dk Søren Andersen Virketvej Eskilstrup Tlf.: / andersen@ateliera.dk Suppleant for bestyrelsen Redaktør/Webmaster Erland Ahlburg Sakskøbingvej Nysted Tlf.: e.ahlburg@gmail.com René R. Petersen Stubbekøbingvej Stubbekøbing Tlf.: / Peerless.six@gmail.com Se flere billeder i sidste blad. Tak for donationen til Per og hans familie. Side 15 Åbningstiderne på MC- & Radiomuseet: Åbning for min. 10 personer Kontakt: (MC) Vagn W. Sørensen på tlf / vagnwiberg@teliamail.dk (Radio) Benny Ahlburg på tlf / b.b.ahlburg@post.tele.dk Se museets hjemmeside: Oktoberferien (uge 42) Dagligt Kl Husk: Som medlem af vores Venneforening, så har du gratis indgang. Se vores hjemmesider: & Side 16