NORDIC GLIDING No. STEMME S10-VT. & aviation magazine VIND TEST AF UNIKT MULTIFLY. Klassiker: ASK-21 produceret i eksemplar nr.

Størrelse: px
Starte visningen fra side:

Download "NORDIC GLIDING No. STEMME S10-VT. & aviation magazine VIND TEST AF UNIKT MULTIFLY. Klassiker: ASK-21 produceret i eksemplar nr."

Transkript

1 NORDIC GLIDING No. & aviation magazine 1 april årgang Pilot i profil: Börje Eriksson The bucket list: Wave City Cowboys Säker med Flarm VIND flight i en Arcus T 84 siders magasin solar powered! TEST AF UNIKT MULTIFLY STEMME S10-VT Klubnoter fra Norge, Sverige og Danmark Gear og Gadget Mig og mit fly: Schempp-Hirth Arcus T Klassiker: ASK-21 produceret i eksemplar nr. 900

2 SHAPE SHIFTER De fleste fly er udtryk for et valg. Dedikerede svævefly glider fantastisk, men er upraktiske, når det drejer sig om at flytte sig fra A til B. Motorfly er glimrende for sidstnævnte, men er som regel håbløse, når det handler om svæveflyvning. Motorsvævefly, TMG s kan lidt af hvert, men excellerer sjældent i nogle af disciplinerne. Der er dog et fly, der bryder denne regel. Kan man tåle at se prisen, uden at ansigtsfarven forsvinder, performer multiflyet Stemme S10-VT usædvanligt godt i alle discipliner og fortjener titlen som flyvningens kamæleon. Tekst: Jens Trabolt Foto: Torkell Sætervadet & Jens Trabolt Med Stemme S10-VT kan man starte 200 km væk fra sit favorit-gliding-area være fremme i løbet af en time, flyve highperformance svæveflyvning hele dagen med et glidetal på op mod 50 og returnere til hjemmebasen, når termikken kvitter. Den sømløse integration mellem motor og svævefly gør Stemme S10-VT til et unik fly med meget få konkurrenter. SIDE 10 NORDIC GLIDING 2013 NORDIC GLIDING 2013 SIDE 11

3 Gear up bemærk den asynkrone mekanisme Forskellen på en almindelig Dimona, Rotax Falke og en Stemme S10 kan måske bedst opsummeres sådan: I december 2000 fløj glider-guruen Klaus Ohlmann km på 14 timer i en Stemme S10 uden motor. Rekordforsøget var i Andes-bjergene i Argentina. Gennemsnitsfarten var 175,9 km/t! Denne skribent antager, at et lignende resultat næppe ville være muligt med Dimona og co.! For at opnå en sådan performance skal der bortset fra en dygtig pilot en avanceret konstruktion til. Og på alle punkter er Stemme S10 netop en avanceret maskine både i motorkonfiguration, -placering, cockpitlayout, propel og vingekonstruktion. Man tror det ikke men flyet kom på vingerne første gang for over 25 år siden, men siden da har Stemme AG produceret over 200 fly, hvilket trods alt garanterer for en vis driftsstabilitet i den komplekse maskine. Vi må dog hurtigt reducere på vores power ganske betragtelig for ikke at outperforme vores fotofly, der med fuld gas stiger så godt det kan! Unik konstruktion Stemme S10 er selvfølgelig en flyvemaskine med vinger, motor, pedaler og styrepind, men den ligner ingen andre fly på markedet hverken i udseende eller konstruktion. Motorplaceringen er usædvanlig; centerplaceret. Vi har valgt dette layout, fordi det reducerer frontarealet ganske betragteligt, fortæller Stemmes demopilot Andreas Hebner til NORDIC GLI- DING under gennemgangen af flyet på fabrikken i Strausberg 30 km nordøst for Berlin. Det reducerede frontareal øger også propellens effektivitet, da airflowet ikke ødelægges af en stor motorcowling som på et sædvanligt motorfly, konstaterer Andreas. Motoriseringen er også lidt ud over det sædvanlige. Hvor man normalt finder den velkendte Rotax 912 i enten 80 eller 100 hkversion på de mest anvendte TMG-fly, har Stemme valgt den turboladede Rotax 914 til alle sine fly herunder søsterflyet S6. Det betyder, at der er 115 hk til rådighed, og at flyet performer ganske nydeligt helt op til ft og højere. I Stemmes fabriksbygning findes der et stort verdenskort med en masse farvede nåle. De symboliserer hvert solgt fly mange af nålene er stukket i det nordamerikanske kontinent: En af vores kunder bor i Colorado. Hans flyveplads ligger hot and high i over 8000 ft elevation, så han nyder godt af turbomotorens performance. Han foretager dog alle take-offs med propellen i grov cruise-setting ellers overspeeder han propellen i den tynde luft, fortæller Andreas Hebner Som demopilot har Andreas Hebner stor erfaring med at flyve S10 på lange distancer. Sidst fløj han fra Berlin til Madrid på 8,5 timer en ganske betragtelig distance i hvilket som helst GA-fly, men en S10 har lange ben især med optionelle long-range fuel-tanke på 2 x 60 liter, som giver en jet-liner-agtig rækkevidde på over km og med standardtanke på 2 x 45 liter kommer man respektable 1290 km frem i landskabet. Denne store rækkevidde skyldes ikke blot stor tankkapacitet, men også et lavt brændstofforbrug. I FL100 er det bare liter MOGAS i timen med en hastighed på 225 km/t. Skulle man få brug for at stige over dårligt vejr, er det bare at give gas. Turbo-motoren sikrer S10 en tophøjde på ft (9.140 m) og herfra kan man med et (sensationelt) glidetal på 106 km/t i teorien glide over 450 km. Her er Dimona og co. nok (igen) uddistanceret. En relativt høj tomvægt på 660 kg (MTOW 850 kg) sikrer, at glideperformance også er god ved selv høje hastigheder. Åben klasse-spændvidde Spændvidden er massive 23 meter, hvilket gør S10 til et reelt praktisk problem i hvilken som helst standardhangar. En option er dog et Quick wing folding kit som på testflyet reducerer spændvidden til mere praktiske 11.4 meter. Dette kit gør en enkelt person i stand til at håndtere rigning af flyet på under 10 minutter. Luftbremserne stammer fra Schempp-Hirth, og de er særdeles effektive. Vi fik ikke lejlighed til at efterprøve det, men fabrikken oplyser, at de kan deployeres helt op til VNe, og selv med en næsten vertikal descent kommer farten ikke over VNe. 6 flaps-setting på HQ41-profilet sikrer, at S10 både kan flyve hurtigt og cirkle langsomt i termikken. Med flaps i negativ setting, accelererer flyet hurtigt. Fælles for alle Stemme-fly er side-by-side-layout i cockpittet. Det giver flere fordele i forhold til konventionelle tandem-fly. Man behøver ikke at udruste to cockpits med instrumenter, man kan pege og kigge på samme kort, og for en instruktør er det lettere at se, hvad eleven foretager sig. Der findes dog en væsentlig ulempe, og den optræder helt naturligt, når pilotens ambitiøse hydrering overstiger blærekapaciteten. Side-by-side-urinering kræver sikkert lidt tilvænning på den sociale front Andreas Hebner demonstrerer det komplekse propelsystem. STEMME S10-VT Spændvidde: 23 m Max. vingbelastning: 45, 5 kg/m2 Motor: Rotax 914, 115 hk Max cruising speed: 248 FL100 Stall speed: 78 flaps L VNe: 270 km/t Startløb: 205 MTOW Startdistance: 447 m (til 50 ft) Maks. Flyvehøjde: ft Rækkevidde: km (standard) Brændstofbeholdning: 2 x 45 liter Benzinforbrug: 17 l/t ved 225 Rate of Climb: 817 MTOW Glidetal: 106 km/t Flyveklar pris: DKK. inkl. moms. SIDE 12 NORDIC GLIDING 2013 NORDIC GLIDING 2013 SIDE 13

4 Meget fin finish på detaljerne. Her ses bl.a. ladekontakten til solpanelerne. Det gamle landingslys er blevet erstattet af LED, som bruger en brøkdel af strømmen, varer meget længere og lyser kraftigere. Med stoppet motor og indfældet næsesektion glider S10 virkelig godt med tanke på side-by-side-konfigurationen. Den høje vægt giver gode præstationer ved stor hastighed. Desværre var der absolut ingen termik på testdagen, så vi ikke kunne teste flyets karakteristik i termik-flyvning. Men retfærdigvis skal det nævnes, at cockpittet faktisk er et ganske behageligt sted at befinde sig. Der er fint med plads til både hoved, skuldre (axlar, red.) og ben. Denne skribent er 193 cm og selv med store vinterstøvler går det. Her kan man sidde i mange timer uden at trættes. Det samme kan ikke siges om cockpittets tilgængelighed. Det er meget svært at komme op, og det kræver en del fleksibilitet og teknik, fordi der ikke findes noget sted at placere fødderne (et trin eksempelvis), når man stiger op i flyet. Første indtryk af cockpittet er et sandt orgie af instrumenter, håndtag og knapper. Landing gear, throttle, flaps, nose cone in/ out, propeller brake, pitch control, choke, trim jo, er man typen af pilot, der kan lide at lade fingrene danse rundt i cockpittet, skal man komme til at lide dette fly. Mit umiddelbare indtryk er ren forvirring, men jeg opdager, at layout er logisk nok efter lidt tilvænning. Men flyet må nok siges at være lidt rigeligt avanceret til klubbrug, og Stemme siger også selv, at en S10 er bedst egnet til de piloter, der flyver ofte og på samme fly. Den danske klub Svævethy ved Nykøbing Mors har tidligere haft en S10, men købte en S6 med fixed gear af samme årsag. Flight Under fabriksbesøget arrangerer vi en testflyvning, hvor vi også skal fotograferes air-to-air af en ældre Cessna 152. Efter de sædvanlige pre-flight cheks og gennemgang af tjekliste, der ikke afviger markant fra standard-tmg-rutiner, starter vi Rotax 914-motoren. I to graders frost og fugtigt vejr skal den tørnes i godt 10 sekunder, før den modvilligt hoster sig i gang med lidt choke, men da der først er kommet lidt varme i maskinen, kører den fint. Med en vind på 8-10 kt og en lav temperatur savner man dog at kunne opvarme kabinen. Det er rigtig koldt! Andreas Hebner fortæller senere, at mange S10-ejere vælger at investere i 12V-opvarmet MC-tøj. På dage med sol bliver cockpittet behagelig varmt takket være den store canopy. Men på en kold, fugtig, skyet og blæsende dag som testdagen, var alpin-udrustning et absolut must. På Strausbergs asfaltbane oplever vi selvfølgelig ikke taxiegenskaberne på græs, men med en sporvidde på bare 110 cm er det sikkert klogt at holde farten nede for ikke at slå en vinge i jorden. Trods tail-dragger-konfiguration med halehjul er sigten hen over næsen god, og vi har ingen problemer med at taxie efter vores fotofly på vej ud mod den aktive bane. Centermotorplaceringen har dog en enkelt ulempe. Kommer vinden 90 grader på flyet og er den kraftig, kan den forstyrre køleluftindtaget til motor og intercooler og forårsage overophedning. Ved kraftig vind bør S10-piloter pege næsen mod vinden ved stilstand og kørende motor. Fotoflyet starter først og laver et circuit for at fotografere vores start. Efter fuld gas kører vi kun kort tid på jorden under 200 meter før vi er airborne, og vi fortsætter vores climb-out side om side med Cessna en. Med en enkelt micro-kontakt selecter vi gear up og landingshjulene aktueres asynkront elektro-hydraulisk med først det ene ben, og bagefter det andet. Skulle mekanismen svigte kan man udløse gear-låsen manuelt og så sørger tyngdekraften for, at gearet kommer ned med et mægtigt bump. Man er ikke i tvivl, konstaterer Andreas. Vi må dog hurtigt reducere på vores power ganske betragtelig for ikke at outperforme vores fotofly, der med fuld gas stiger så godt det kan. Selv med throttle i idle varer det ganske længe før Stemmen taber fart. Det er one slick ship, og designmæssigt Cessnaens diamentrale modsætning. Vi flyver i store sving med fotoflyet tæt på og med 135 km/t, hvor fuelflow-instrumenet viser 6-8 liter i timen med ca % power. Fornemmelsen i flyet er god, og ikke langt fra den Stemme S6 jeg har prøvet tidligere. Når man lægger flyet ind i et drej, så forbliver det i drejet med en stor stabilitet freight-train-like næsten som en Diamond DA40 og det er ment som en ros. Med 23 meter spændvidde og høj vægt er der naturligvis grænser for, hvor ekstreme roll-rates man kan opnå. Jeg timede et par graders rolls, og det var nok omtrent som en mellemstation mellem en Duo Discus og en Nimbus 4D. Har man en bil med centermotor, er det normalt, at dens styrevillighed (giring om højaksen) bliver ekstremt god grundet det lave polære inertimoment, og jeg forsøgte at mærke efter om et fly med centermotor udviste samme tendens, men mærkede ikke noget særligt. Støjniveauet er i øvrigt særdeles lavt vi havde gode headsets men selv uden var det tolerabelt. Motoren ligger jo også ganske langt fra kabinen, og den er velisoleret i et brandtæt kammer. Gliding Efter en god stund er det tid til at teste flyets anden store attraktion dens egenskaber som svævefly. Ironisk nok er det miserable vejr (8 km sigt, 1600 ft cloudbase og absolut ingen termik) med til at understrege motorsystemets store fleksibilitet, for vores højde over jorden er ikke mere end omtrent 1500 ft agl. Med masser af sne (februar), der dækker for en ordentlig vurdering af udelandingsforholdene, er lysten til at lande andre steder end på Strausberg meget lille. Derfor er det helt afgørende, at motorsystemet er klart til hurtig indsats. Til forskel fra andre TMG-fly, hvor overgangen til ren gliding kan tage lang tid, klarer Stemme S10 på under 10 sekunder efter følgende sekvens på bare 3 skridt.: Ignition off, bremse propel så SIDE 14 NORDIC GLIDING 2013 NORDIC GLIDING 2013 SIDE 15

5 Et absolut lækkert cockpit med højklasse-ergonomi. Eneste problem/udfordring er indstigningen, der kræver lidt teknik og fleksibilitet. Men har man lige brugt over euro på en S10, er man sikkert motiveret for at lære det også... Et smart vinge-folding-kit reducerer spændvidden fra 23 til mere praktiske 11,4 meter. Det kan betjenes af bare 1 person på under 10 minutter. Her er adgang forbudt for hjemmemekanikeren. Rotax 914 eren er pakket godt væk. Stemmes demopilot Theo var ingen rookie. Han startede som flyveinstruktør for 49 år siden Smart. Strobes/positions-lys i flyets winglets. STEMME S10-VT i DETALJER SIDE 16 NORDIC GLIDING 2013 NORDIC GLIDING 2013 SIDE 17

6 NG tester den automatisk folder sig sammen, retract nosecone, og vupti: flyet transformerer sig nu fra high-performance-motorglider til highperformance-glider på få sekunder. Når man lukker næsesektionen, lukkes også ventilationsåbningerne til motoren. Hemmeligheden bag transformering er den mildest talt komplekse drivlinje. Fra motoren går et driveshaft i kulfiber hele vejen igennem kabinen ud til næsesektionen. Der er to gearkasser. En ved motoren og en ude i næsesektionen. Hele næsesektionen kan forskydes frem og tilbage, beroende på om man ønsker powered flight eller ren glideflugt. Ønsker man power, trækker man blot i et håndtag og næsesektionen forskydes ca. 15 cm frem og giver plads til, at propelbladene kan slynges ud med centrifugalkraft, når motoren kører. Det er som princippet i en ulovlig fjederbelastet springkniv. Stopper man motoren trækker to fjedre automatisk propelbladene på plads, så man igen kan lukke næsen. Det virker særdeles komplekst og når man ser konstruktionen, så spekulerer man over driftsstabilitet. Men Stemme siger selv, at der kun har været problemer med fjedrene samt propelgearet på de første modeller (Det beroliger lidt, at flyet fløj første gang i 86), og systemet nu er pålideligt. I praksis virker systemet dog fleksibelt og hele operationen sker uden mekanisk vold af nogen art. Bare lækker teknik. Når motoren er lukket ned, kan man glæde sig over et meget lavt støjniveau, og så det sensationelt gode glidetal på 50. Ingen andre fly som jeg har kendskab til, klarer samme opgave. Det er jo det, der flyets virkelige attraktion det klarer reelt begge job fantastisk og transformationen mellem de to opgaver sker totalt sømløst. Skulle man få brug for power igen, sker det lynhurtigt. En Stemme S10-pilot, Marc Arnold, fik testet dette for en del år siden, da han ville lande på den tyske flyveplads Holzdorf. Han undrede sig over, at Tower ikke svarede, men besluttede sig for at lande alligevel, da vejret var dårligt og dagslyset på retræte. I 5 meters højde uden motor lige før final flare opdager han, at banen er under konstruktion og tusindvis af 1 meter høje steel spikes stål-armeringsjern stikker op fra banen, lige mod bugen af flyet. Der er ingen steder at lande uden at det ville få katastrofale konsekvenser. Efter eget udsagn bliver han vældig motiveret og får power på flyet hurtigere end de 5 sekunder, som flyets håndbog omtaler, og det lykkedes at undgå et havari. Skulle man opleve, at motoren ikke starter har Stemme S10 endnu en fordel. Så længe motoren ikke kører, har man ikke nogen propel eksponeret for slipstrømmen og derfor ingen ekstra drag, som fx i Self Launching Gliders (SLG), der generelt falder som et piano med udfældet (extended) motormast. Men i dag virker alt efter planen. Efter 5 minutters ren svæveflyvning overgår vi igen til motordrift og kan joine circuit med de andre motorfly til landing på Strausberg. NORDIC GLIDING mener: Stemme S10-VT er en imponerende konstruktion, der tillader transformering mellem overbevisende svæve- og motorflyvning uden markante minusser. Det er et meget avanceret fly, der bestemt ikke vil egne sig til klubbrug, men for en dedikeret mindre gruppe entusiaster eller en enkelt (økonomisk velfunderet!) ejer venter der sig en fleksibel flyveoplevelse, man ikke kan få med andre fly. Prisen for den flyvende kamæleon er også helt i top knap euro det er 2,5 mio. DKK eller knap 3 mio. SEK. Stemme råder over flere hangarer - denne er bygget under 2. verdenskrig og har enorme porte. Selv da er det praktisk at kunne forkorte spændvidden fra 23 til 11,4 meter. SIDE 18 NORDIC GLIDING 2013 NORDIC GLIDING 2013 SIDE 19

7 Made in Germany Noen flyfabrikker skiller seg fra gjennomsnittet. Stemme AG i Tyskland er en av dem. I den relativt beskjedne fabrikken ved GA-flyplassen Strausberg nord for Berlin, produseres noen av verdens ledende motorseilfly. Nå skal foretaket gjennom en absolute makeover for å nå ut til flere. Tekst: Torkell Sætervadet Foto: Jens Trabolt Stemmes fabrikshaller er små, så parkeringspladsen må tages i brug - her en S6 med optrækkeligt understel. Kun den unikke profil afslører, at der er tale om den flyvende kamæleon. S10-VT holder klar i Stemme-hangaren, og S-10 erens fleksibilitet giver anledning til forførende tanker: Om man ville kunne man være i Alperne 3-4 timer senere og flyve wave - eller hang-flyvning. Kontrolvejning af færdigt fly. Med en tomvægt på 660 kg fabrikerer Stemme ikke letvægtsfly. Stemmes salgssjef Thorsten Zillmann møter oss på Schönefeldflyplassen sør for Berlin og geleider oss gjennom byen til Strausberg, en av Berlins to GA-flyplasser som begge ligger en god time fra sentrum og som utgjør de to eneste realistske alternativene for GA-flyging til byen etter at Tempelhof ble nedlagt. Etter å ha løftet motorflyprodusenten Aquila til nye høyder på salgsstatistikken i fjor, har tidligere Aquila-salgssjef Zillmann blitt headhuntet til Stemme. Dermed har Zillmann skiftet beite og gått fra den ene GA-flyplassen i Berlin Schönhagen til den andre. Ikke minst har han gått fra motorflysegmentet til hybridverdenen i form av motorseilfybransjen, skjønt Stemmes framtidsplaner slutter ikke med motorseilfly. Med en proaktiv salgsstrategi skal vi gjøre oss bedre kjent i markedet og vise mer av hva våre fly kan, sier Zillmann entusiastisk. Høyteknologiske fly At flyene kan mer enn de fleste, er det liten tvil om. Med flaggskipet Stemme S10 tok Klaus Ohlmann verdensrekord i strekkflyging i år 2000 hvor han tilbakela km på 14 timer. Kombinasjonen motorseilfly og glidetall på 1:50 er i seg selv uvanlig. Det samme kan sies om propellen som slynges ut av en nese som åpner seg i fart! Den noe enklere konstruksjonen Stemme S6 RG er heller ikke til å kimse av. Hvilket annet motorseilfly kan by på 275 km/t i marsjfart med en Rotax-motor ombord? Stemme har dessuten en betydelig utviklingsavdeling som jobber tett på de lokale forskningsmiljøene. Resultatet av dette samarbeidet er blant annet utviklingen av autolandingssystemet LAPAZ-AFSC som muliggjorde en helautomatisk flyging med avgang og landing 22. mars i fjor. GPS, gyroer og laserhøydemålere gjør det mulig å sette et fly trygt på bakken selv om flyplassen ikke har presisjonsinnflygingssystemer installert. Kanskje vil systemene tilbys for allmennfly generelt i årene som kommer? Beskjeden signatur Selve fabrikken har en mer beskjeden signatur. Mens flyfabrikker som Pipistrel, Diamond og Aquila har en strømlinjeformet produksjonslinje, bærer Stemme noe mer preg av garasjeproduksjon, om enn på et avansert og særdeles profesjonelt nivå. Stemmes aktiviteter er spredt på flere haller og hangarer, og det 35-mann-store produksjonsteamet må bruke litt tid på å træ flyene inn og ut av produksjonsfasilitetene etter hvert som produksjonen skrider fram. Mens Aquila benytter glassfiber og karbonfiber i en pragmatisk kombinasjon, er det ren karbonfiber som gjelder for Stemme. Til gjengjeld skjer selve karbonproduksjonen i Østeuropa slik at produksjonen i Strausberg primært består av montering. Finishen til Stemme er upåklagelig, og de kløktige ingeniørløsningene på tekniske utfordringer vitner om et svært innovativt miljø. Produsentens styrke på dette området kan sikkert også være dens svakhet: Mange av løsningene Stemme har valgt framstår som relativt komplekse. Så finnes det da heller ingen gratis lunsj : Når motorseilfly kan yte som rene seilfly, sier det seg selv at løsningene vil kreve en viss grad av kompleksitet. Og kompleksitet kan være en liten pris å betale for å få to fly i en pakke. Stemmes AG ble etablert av Reiner Stemme i bydelen Wedding, Berlin i 1984, men etter at muren falt i 1989, ble den tidligere militærflyplassen i Strausberg frigjort til sivile formål. Stemme flyttet dit i 1993 og nyter godt av svært god tilgang til flystripe og luftrom. Produksjonen er i dag konsentrert om modellene S10 og S6, men utviklingen går også i retning av sportfly som kan konkurrere med andre motorfly på LSA-/VLA-markedet. Så langt har Stemme produsert cirka 230 fly, og hvert år leveres maskiner. Får Thorsten Zillmann det som han vil, kommer antallet til å øke i årene framover. SIDE 20 NORDIC GLIDING 2013 NORDIC GLIDING 2013 SIDE 21

Nordic Gliding No. & aviation magazine. TEst af UNIKT multifly. Klassiker: ASK-21 produceret i eksemplar nr. 900. 84 siders magasin solar powered!

Nordic Gliding No. & aviation magazine. TEst af UNIKT multifly. Klassiker: ASK-21 produceret i eksemplar nr. 900. 84 siders magasin solar powered! Nordic Gliding No. & aviation magazine 1 april 2013 h 1. årgang Pilot i profil: Börje Eriksson The bucket list: Wave City Cowboys Säker med Flarm Vind flight i en Arcus T 84 siders magasin solar powered!

Læs mere

Onsdag viste sig også at være meget blæsende, men denne gang var vinden lige på banen, så ikke de store problemer. Side 1

Onsdag viste sig også at være meget blæsende, men denne gang var vinden lige på banen, så ikke de store problemer. Side 1 Mandag som var første dag, var meget blæsende med over 40 50 kt i 1.500 m, så dagen flyvninger blev aflyst. I stedet for at flyve fik vi noget teori omkring bølgeflyvning. Dette var helt relevant, da der

Læs mere

QUSTIONAIRE TIL EET_MOTORET OMSKOLING

QUSTIONAIRE TIL EET_MOTORET OMSKOLING maj 2013 QUSTIONAIRE TIL EET_MOTORET OMSKOLING FLYTYPE: Navn: Adresse: Postnr: BY: Dato: Certifikatnr: Telefon: e-mail Alle hjælpemidler er tilladt. Til hvert spørgsmål kan der være flere svarmuligheder

Læs mere

Dette dokument tilhører: FLYVESKOLE MANUAL

Dette dokument tilhører: FLYVESKOLE MANUAL Dette dokument tilhører: FLYVESKOLE MANUAL Side 1 INTRO: Der er mange tilgange til flyvning, man kan uddanne sig til pilot eller stewardesse/steward, eller man kan nøjes med at være passager. Med begge

Læs mere

SVÆVEFLYVNING I LEMVIG SVÆVEFLYVEKLUB

SVÆVEFLYVNING I LEMVIG SVÆVEFLYVEKLUB SVÆVEFLYVNING I LEMVIG SVÆVEFLYVEKLUB Er svæveflyvning i Lemvig Svæveflyveklub noget for dig? Svæveflyvning er en fantastisk sport, der både giver spændende udfordringer og store oplevelser. Svæveflyvning

Læs mere

Havarirapporter Havari Dato og tid: Fly: Aeroprakt A-22 Motor: Rotax 912. Pilot: Mand 54 år

Havarirapporter Havari Dato og tid: Fly: Aeroprakt A-22 Motor: Rotax 912. Pilot: Mand 54 år rapporter 2013 I 2013 blev der indberettet 12 havarier og 1 hændelse til DULFU s havarigruppe. Der har været ét tilfælde med svær personskade. I det følgende er havarierne gengivet i forkortet og anonymiseret

Læs mere

PFT. TEORI 2016 HERNING SVÆVEFLYVEKLUB

PFT. TEORI 2016 HERNING SVÆVEFLYVEKLUB PFT. TEORI 2016 HERNING SVÆVEFLYVEKLUB NAVN: PILOT NR.: DATO: SIDSTE 3 MDR. SIDSTE 12 MDR. TOTAL STARTER TIMER INDSÆT DIN TRÆNINGSTILSTAND I BAROMTERET PFT. TEORI OK INSTRUKTØR: I- NUMMER: PFT Spørgsmål!

Læs mere

Tur til Gilleleje Flugzeugbau I/G. Af Poul Rosenbeck

Tur til Gilleleje Flugzeugbau I/G. Af Poul Rosenbeck Tur til Gilleleje Flugzeugbau I/G. Af Poul Rosenbeck Fredag aften kort efter aftensmaden startede vi mod Gilleleje, hvor vi skulle besøge Gilleleje Flugzeugbau I/G. Harly havde fået en aftale i stand med

Læs mere

Havarirapporter 2009 Havari Havari

Havarirapporter 2009 Havari Havari rapporter 2009 I 2009 blev der indberettet 11 havarier og 2 hændelser til DULFU s havarigruppe. Der har været ét tilfælde med svær personskade og to tilfælde med let personskade. I det følgende er havarierne

Læs mere

SCHEIBE SF-25 C OY-XRI

SCHEIBE SF-25 C OY-XRI 07.08.2014 REDEGØRELSE Havari 9-3-2014 med SCHEIBE SF-25 C OY-XRI Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 7 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane

Læs mere

PPL(A) Luftfartøjskendskab og flyvelære. 32 spørgsmål, 60 minutter. Elevsæt: 6042 Masterset: 7161

PPL(A) Luftfartøjskendskab og flyvelære. 32 spørgsmål, 60 minutter. Elevsæt: 6042 Masterset: 7161 32 spørgsmål, 60 minutter Elevsæt: 6042 Masterset: 7161 Tekst7 Spørgsmål1 point: 1 ID: 29 Højderoret anvendes til at bevæge flyvemaskinen omkring: a) tværaksen. b) højaksen. c) propelaksen. d) længdeaksen.

Læs mere

ekrk 110550z 1106/1115 30008kt 9999 sct035 becmg 1113/1116 31008kt 9999 bkn035

ekrk 110550z 1106/1115 30008kt 9999 sct035 becmg 1113/1116 31008kt 9999 bkn035 Der skal være ICAO-kort til rådighed ved løsningen af spørgsmålene. Derudover kan der være behov for andre hjælpemidler herunder adgang til internettet. Flyvningen forudsættes at foregå den 11.6.2016.

Læs mere

3. Hvad hedder den propel der sidder på flyet? Er det fixed eller variable pitch?

3. Hvad hedder den propel der sidder på flyet? Er det fixed eller variable pitch? QUESTIONNAIRE ZLIN 242L OY-NIN Dato: Navn: 1. Hvad hedder den motor der sidder i flyet, og hvor stor ydelse har den? 2. Er der karburatorforvarmer i flyet? 3. Hvad hedder den propel der sidder på flyet?

Læs mere

DSvU PFT spørgsmål 2017

DSvU PFT spørgsmål 2017 Forord Disse spørgsmål er stillet klubberne til rådighed, som grundlag for PFT-teori med fokus på flysik og holdninger. Klubberne kan selv klippe i spørgsmålene eller tilføje yderligere, for dermed at

Læs mere

DANSK SVÆVEFLYVER UNION TILSLUTTET KONGELIG DANSK AEROKLUB OG DANMARKS IDRÆTS-FORBUND

DANSK SVÆVEFLYVER UNION TILSLUTTET KONGELIG DANSK AEROKLUB OG DANMARKS IDRÆTS-FORBUND DANSK SVÆVEFLYVER UNION TILSLUTTET KONGELIG DANSK AEROKLUB OG DANMARKS IDRÆTS-FORBUND Til Svæveflyveklubberne MEDDELELSE NR. 11 FLYVNING NR. 02 DATO: 06.03.2006 Emne: PFT-teori 2006. Hermed fremsendes

Læs mere

Karburatoris. Facts, misforståelser og forholdsregler. Af Søren Brodersen, flyvemeteorolog DMI.

Karburatoris. Facts, misforståelser og forholdsregler. Af Søren Brodersen, flyvemeteorolog DMI. Karburatoris Facts, misforståelser og forholdsregler. Af Søren Brodersen, flyvemeteorolog DMI. Der sker af og til havarier eller hændelser relateret til motorstop på et kritisk tidspunkt. De fleste af

Læs mere

Indeholdt i fag i SPL-teorien ref. AMC1 FCL.120. Bemærkning. Ref. 5. Flyveprincipper (Principles of Flight) Ja / Nej

Indeholdt i fag i SPL-teorien ref. AMC1 FCL.120. Bemærkning. Ref. 5. Flyveprincipper (Principles of Flight) Ja / Nej 5. Flyveprincipper (Principles of Flight) / Nej 51.23.3 Stallhastighed tyngdepunktets indflydelse Er med i aerodynamik POF 5.3. 51.26.1 (a) Særlige egenskaber under stall Stall med motor 51.26.5 (e)(2)

Læs mere

eksp 050550z 0506/0515 30010kt 9999 sct035 becmg 0513/0514 26011kt 9000 bkn070 becmg 0514/0515 19013kt 7000 bkn025 ra

eksp 050550z 0506/0515 30010kt 9999 sct035 becmg 0513/0514 26011kt 9000 bkn070 becmg 0514/0515 19013kt 7000 bkn025 ra Der skal være ICAO-kort til rådighed ved løsningen af spørgsmålene. Derudover kan der være behov for andre hjælpemidler herunder adgang til internettet. Flyvningen forudsættes at foregå den 5.6.2015, og

Læs mere

DANSK GYROKOPTER UNION

DANSK GYROKOPTER UNION Side: 1 af 1 DANSK GYROKOPTER UNION KLASSEOMSKOLING for Ultralet Gyroplan, klasse C Samt UDVIDELSE AF ANDET CERTIFIKAT (ikke Ultralet Gyroplan-certifikat). Side: 2 af 2 Denne Omskolings uddannelse på ultralet

Læs mere

Aerodynamik Lektion 3. Where am I? Charles A. Lindberg, upon arrival in Paris

Aerodynamik Lektion 3. Where am I? Charles A. Lindberg, upon arrival in Paris Aerodynamik Lektion 3 Where am I? Charles A. Lindberg, upon arrival in Paris } Hvad snakkede vi om sidste gang? Kræfter på et fly Drej G-kræfter / lastfaktor Stall og spind Flaps og slats/slots } Hvad

Læs mere

Høj klippekvalitet Høj effektivitet Høj komfort Let betjening

Høj klippekvalitet Høj effektivitet Høj komfort Let betjening Klippere for professionelle brugere, der kræver effektivitet og godt arbejdsmiljø Høj klippekvalitet Høj effektivitet Høj komfort Let betjening SF De ny Iseki baghjulsstyrede redskabsbærere er robust bygget

Læs mere

Generelt indtryk. Carl Zeiss Jena 135mm, f/3,5

Generelt indtryk. Carl Zeiss Jena 135mm, f/3,5 Generelt indtryk Næppe har jeg fået skrevet min sammenligning af seks 135mm ere før jeg er heldig på ebay og får det syvende 135mm objektiv i kurven. Denne gang er det. Carl Zeiss Jena 135mm f/3,5 er på

Læs mere

Hvorfor vægt og balance?

Hvorfor vægt og balance? 04-05 -20rr Flyets præstationer 20rl Hvorfor vægt og balance?. Vægt og balance udregning/ vurdering foretages før hver fly,zning.. Skal udregnes for at kunne udregne startdistance og landingsdistance samt

Læs mere

AIC B 11/05. Landingsdistancer på græsbaner mv. for flyvemaskiner, hvis maksimalt tilladte startvægt ikke overstiger

AIC B 11/05. Landingsdistancer på græsbaner mv. for flyvemaskiner, hvis maksimalt tilladte startvægt ikke overstiger AIC B 11/05 AIM/Luftfartsinformationsledelsen, Ellebjergvej 50, DK-2450 København SV, Danmark TEL: +45 36 18 60 00, FAX: +45 36 18 60 22, E-mail: ais@slv.dk, Internet: www.slv.dk AIC B 11/05. Landingsdistancer

Læs mere

Havariet indtraf i dagslys og under visuelle meteorologiske vejrforhold (VMC).

Havariet indtraf i dagslys og under visuelle meteorologiske vejrforhold (VMC). REDEGØRELSE HCLJ510-000331 Havari Luftfartøj: Cessna 182M, Skylane Registrering: OY-DZJ Motor(er): 1- Continental IO-550-1RF Flyvning: Privatflyvning, VFR Besætning: 1- ingen tilskadekomst Passagerer:

Læs mere

MIG-21 Dette fly er et MIG-21. Dette fly er fra Rusland. Det er et kamp-fly. MIG-21 er med i krig. Det er et rus-sisk kamp-fly. Det før-ste MIG-21

MIG-21 Dette fly er et MIG-21. Dette fly er fra Rusland. Det er et kamp-fly. MIG-21 er med i krig. Det er et rus-sisk kamp-fly. Det før-ste MIG-21 MIG-21 Dette fly er et MIG-21. Dette fly er fra Rusland. Det er et kamp-fly. MIG-21 er med i krig. Det er et rus-sisk kamp-fly. Det før-ste MIG-21 fly blev lavet i 1956. I 1985 holdt man op med at lave

Læs mere

Dommer- og pilotkursus

Dommer- og pilotkursus Dommer- og pilotkursus 2015 Dagens program 08:30-09:00 Ankomst og kaffe 09:00-11:00 Gennemgang af regler 11:00-12:00 Gennemgang af årets flyveprogrammer i klasserne basic, sportsman og intermediate 12:00-12:45

Læs mere

Mellem Himmel og Jord, Mellem Himmel og Jord, Mellem Himmel og Jord, Mellem Himmel og Jord, Mellem Himmel og Jord, 6-10

Mellem Himmel og Jord, Mellem Himmel og Jord, Mellem Himmel og Jord, Mellem Himmel og Jord, Mellem Himmel og Jord, 6-10 adresse afsender adressen afsendere adresser afsenderen adresserne afsenderne afstand aften afstande aftenen afstanden aftner afstandene aftnerne alder ballon alderen ballonen aske balloner asken ballonerne

Læs mere

Opsætning af DEVO F12E Sender Quick Start Guide og Diagram.

Opsætning af DEVO F12E Sender Quick Start Guide og Diagram. Auto let funktion. Rund flyvnings funktion. Hyper IOC funktion. GPS Telemetri funktion. Altitude hold funktion. Automatisk landings funktion. Landingsstel der kan kører op. 5.8G live billede transmission.

Læs mere

KørGrønt Alt andet er helt sort. Optimer din elbils rækkevide

KørGrønt Alt andet er helt sort. Optimer din elbils rækkevide KørGrønt Alt andet er helt sort Optimer din elbils rækkevide Ny teknologi nye udfordringer Elbilen er ny i den danske bilpark. Det er en anden teknologi, end vi er vant til, og udfordringen består i at

Læs mere

LYKKEN ER ET GODT VEJGREB.

LYKKEN ER ET GODT VEJGREB. BMW originale komplethjul Katalog 2010/11 www.bmw.dk Ren køreglæde LYKKEN ER ET GODT VEJGREB. Oplev Bmw s komplette sommer- og vinterhjulprogram. Behøver jeg at købe vinterdæk? - Jeg kører jo ikke så meget.

Læs mere

FLYVEREGLEMENT for POLYTEKNISK FLYVEGRUPPE

FLYVEREGLEMENT for POLYTEKNISK FLYVEGRUPPE FLYVEREGLEMENT for POLYTEKNISK FLYVEGRUPPE Indholdsfortegnelse 1. Generelt 2. Omskolingsregler 3. Passagertilladelse 4. Sikkerhedspilot 5. Brug af motoren i Discus bt og Duo Discus T 6. Soloflyvning 7.

Læs mere

2 maskiner. mom s. en time. Enkel servering. 16 kilo pommes frites på. kan tilberede. Driftsikker & levedygtig Enkel & hurtig

2 maskiner. mom s. en time. Enkel servering. 16 kilo pommes frites på. kan tilberede. Driftsikker & levedygtig Enkel & hurtig Enkel servering Driftsikker & levedygtig Enkel & hurtig billigere sundere hurtigere Servér hele menuer og snacks hele døgnet Færre omkostninger Større profit 2 maskiner kan tilberede 16 kilo pommes frites

Læs mere

Danmarks mest flyvende skole

Danmarks mest flyvende skole Erhvervspilot Danmarks mest flyvende skole Hvorfor vælge GreyBird Academy? Uddannelsen hos GreyBird indeholder 50 timers uddannelse på fly med 1 motor 89 timers opflyvning, hvor du flyver Norden tynd på

Læs mere

her er nogle skitseringer af min ide bilag 1.

her er nogle skitseringer af min ide bilag 1. ERGONOMSIK Om ergonomisk Når noget er ergonomisk designet betyder det at det er behageligt for kroppen at arbejde med. Det kan være et håndtag der er formet efter fingrene eller det kan være et par sko

Læs mere

RASMUS CORNELIUS.COM PRÆSTATIONER OG PLANLÆGNING

RASMUS CORNELIUS.COM PRÆSTATIONER OG PLANLÆGNING 1 RASMUS CORNELIUS.COM PRÆSTATIONER OG PLANLÆGNING You haven t seen a tree until you ve seen it's shadow from the sky! Amilia Earhart FAGET PRÆSTATIONER OG PLANLÆGNING 2 lektioner af ca. 3 timers varighed

Læs mere

Skitur med Klubben Søborg på Hovfjället i vinterferien

Skitur med Klubben Søborg på Hovfjället i vinterferien Skitur med Klubben Søborg på Hovfjället i vinterferien Velkommen på skitur: Skitur med klubben er efterhånden en tradition, der ikke er til at komme uden om. I år er det femte gang vi har arrangeret tur

Læs mere

én MASKINE - MANgE MulIghEdEr

én MASKINE - MANgE MulIghEdEr én MASKINE - MANgE MulIghEdEr Den bedste produktudvikling sker i tæt dialog med kunderne. Ventrac har levet op til den overbevisning lige siden den første Ventrac rullede ud i terrænet. Brugernes erfaringer

Læs mere

86 dage med en elbil. Alt fra vinduesviskere til kabinevarme koster energi. Det tænker man ikke over i en almindelig bil. Større fokus på energien

86 dage med en elbil. Alt fra vinduesviskere til kabinevarme koster energi. Det tænker man ikke over i en almindelig bil. Større fokus på energien Af Jesper Andersen foto lars bahl 86 dage med en elbil Alle snakker om elbiler, men kun få har prøvet dem. Henrik Egholm Andersen er en af de heldige. Han har deltaget i projektet Testenelbil.dk og har

Læs mere

Om metoden Kuren mod Stress

Om metoden Kuren mod Stress Om metoden Kuren mod Stress Kuren mod Stress bygger på 4 unikke trin, der tilsammen danner nøglen til endegyldigt at fjerne stress. Metoden er udviklet på baggrund af mere end 5000 samtaler og mere end

Læs mere

DANSK SVÆVEFLYVER UNION TILSLUTTET KONGELIG DANSK AEROKLUB OG DANMARKS IDRÆTS-FORBUND

DANSK SVÆVEFLYVER UNION TILSLUTTET KONGELIG DANSK AEROKLUB OG DANMARKS IDRÆTS-FORBUND DANSK SVÆVEFLYVER UNION TILSLUTTET KONGELIG DANSK AEROKLUB OG DANMARKS IDRÆTS-FORBUND Til Svæveflyveklubberne MEDDELELSE NR. 03 FLYVNING NR. 03 DATO: 22.01.08 Emne: Brug af simulator i uddannelsen til

Læs mere

Uddannelseslogbog til tipholder flyhenter wirehenter radiovagt

Uddannelseslogbog til tipholder flyhenter wirehenter radiovagt 2009 Uddannelseslogbog til tipholder flyhenter wirehenter radiovagt Navn Af Jens C. Jakobsen Århus Svæveflyveklub 12-09-2009 Indledning Denne logbog er et tillæg til hæftet Til nye elever i ASvK, som det

Læs mere

PPL(A) Love og bestemmelser. 16 spørgsmål, 30 minutter. Elevsæt: 5994 Masterset: 7075

PPL(A) Love og bestemmelser. 16 spørgsmål, 30 minutter. Elevsæt: 5994 Masterset: 7075 16 spørgsmål, 30 minutter Elevsæt: 5994 Masterset: 7075 Tekst7 Spørgsmål1 point: 1 ID: 81 Det aktuelle vejr i EKAH lufthavn angiver en meteorologisk sigtbarhed på mere end 10 kilometer og overskyet i 2100

Læs mere

RFK klubmesterskab 2014. FEJL:

RFK klubmesterskab 2014. FEJL: RFK klubmesterskab 2014. Her følger flyveprogrammet for årets klubmesterskab i Radioflyveklubben, Frederikssund. Flyveprogrammet skal gennemflyves 3 gange og de 2 bedste runder tæller i slutresultatet.

Læs mere

Coach dig selv til topresultater

Coach dig selv til topresultater Trin 3 Coach dig selv til topresultater Hvilken dag vælger du? Ville det ikke være skønt hvis du hver morgen sprang ud af sengen og tænkte: Yes, i dag bliver den fedeste dag. Nu sidder du måske og tænker,

Læs mere

Fra 1963 og frem til 2009 er der sket rigtig meget med udviklingen af nye ambulancer.

Fra 1963 og frem til 2009 er der sket rigtig meget med udviklingen af nye ambulancer. Fra 1963 og frem til 2009 er der sket rigtig meget med udviklingen af nye ambulancer. I 1987 blev Dodge Power Wagon afløst af VW LT 35, som på det tidspunkt var noget af et fremskridt, som dig senere viste

Læs mere

- 18- S-TEORIPRØVE 2 1) En af piloterne har netop været forkølet, men mener nok, at der kan flyves. Under opstigning er der lettere tryk i ørerne, men det svinder efter kort tid. Under nedstigningen kommer

Læs mere

Chipmunk T.Mk.21 OY-DHJ

Chipmunk T.Mk.21 OY-DHJ Chipmunk T.Mk. 21 OY-DHJ Information om flyvning med Strut Nordjyllands Chipmunk Indholdsfortegnelse Chipmunk 2 Flyets historie 2 Genopbygning 2 Krav til piloten 3 Reservation af flyveren 3 Operationelt

Læs mere

PIPER PA28R 200 OY-POW

PIPER PA28R 200 OY-POW REDEGØRELSE Havari 28-05-2014 med PIPER PA28R 200 OY-POW Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 11 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen)

Læs mere

REDEGØRELSE HCLJ

REDEGØRELSE HCLJ REDEGØRELSE HCLJ510-000416 Havari Luftfartøj: PA 28-140 Registrering: OY-DHM Motor: Lycoming O-320-E2A Flyvning: Privatflyvning, VFR Besætning: 1- lettere tilskadekomst Passagerer: 2- lettere tilskadekomne

Læs mere

Eksperimenter om gyroer og flyvning. Lav en cykelhjulsgyro EKSPERIMENTER FOR 7. - 10. KLASSE. Mere om Lav en cykelhjulsgyro

Eksperimenter om gyroer og flyvning. Lav en cykelhjulsgyro EKSPERIMENTER FOR 7. - 10. KLASSE. Mere om Lav en cykelhjulsgyro EKSPERIMENTER FOR 7. - 10. KLASSE Eksperimenter om gyroer og flyvning Lav en cykelhjulsgyro Du kan fremstille en gyro af et gammelt cykelhjul: Montér håndtag på begge sider af et cykelhjul. Sæt dig i en

Læs mere

Elektrisk golfvogn 1-7

Elektrisk golfvogn 1-7 Elektrisk golfvogn 1-7 Golfvognsskitse 2-7 Opstart Drej koblingen og skub hjulet på aksen indtil Quick Release røret lukker. Vær opmærksom på forskellen på højre og venstre hjul Tryk foldeleddet, løsgør

Læs mere

Mange USB-stiks er udstyret med en lille datadiode, som lyser når der hentes eller

Mange USB-stiks er udstyret med en lille datadiode, som lyser når der hentes eller USB-stiks bliver stadig brugt rigtig meget, og da man nu engang imellem kan få et 64gb USB stik til 249 kr i f.eks. Aldi, så er USB-stikket stadig det oplagte transportable medie, da det er lille og modsat

Læs mere

Unionshåndbog TEORIPRØVE TIL A-DIPLOM

Unionshåndbog TEORIPRØVE TIL A-DIPLOM Side nr.: 1 (8) / MINIPRØVE. GENERELT. 1. Hvem kan give tilladelse til begrænset eneflyvning?. a) Dansk Svæveflyver Union. b) En materielkontrollant. c) En indehaver af gyldigt førsteinstruktørbevis (FI-bevis)

Læs mere

Fjernbetjening og fjernkontrol Somfy IO motorsystem med fjernbetjening. Det er muligt at tilkoble sol- og vindautomatik som styrer markisen efter

Fjernbetjening og fjernkontrol Somfy IO motorsystem med fjernbetjening. Det er muligt at tilkoble sol- og vindautomatik som styrer markisen efter DESIGN Design markisen er vores mest populære markise. Det skyldes ikke mindst det elegante udseende og den semilukkede konstruktion, som beskytter dugen, når markisen ikke er i brug. Fjernbetjening og

Læs mere

PPL(A) Menneskelig ydeevne og begrænsning. 16 spørgsmål, 30 minutter. Elevsæt: 6010 Masterset: 7109

PPL(A) Menneskelig ydeevne og begrænsning. 16 spørgsmål, 30 minutter. Elevsæt: 6010 Masterset: 7109 16 spørgsmål, 30 minutter Elevsæt: 6010 Masterset: 7109 Tekst7 Spørgsmål1 point: 1 ID: 17 Hvad skal du bl.a. være opmærksom på, ved landing på en plads med en markant bredere bane, end du er vant til?

Læs mere

Håndtørrere Design, besparelse og effektivitet

Håndtørrere Design, besparelse og effektivitet Håndtørrere Design, besparelse og effektivitet Pure Solution Aps - Din professionelle leverandør af energibesparende håndtørrere www.puresolution.dk Er du til lynhurtig tørretid og lavt el-forbrug? Så

Læs mere

slagbore-/skruemaskine A10 M A18 M bl ASB18 M bl

slagbore-/skruemaskine A10 M A18 M bl ASB18 M bl Akkubore-/skruemaskine slagbore-/skruemaskine A10 M A18 M bl ASB18 M bl Et godt job er ikke kun et stykke arbejde det er også sjovt. BØRSTELOS MOTOR KOMPAKT OG MED LANG LEVETID De kraftige akku bore- /

Læs mere

Nye typer, Nye muligheder? & aviation magazine. The Bucket List: Lær strækflyvning IMC-flyvning på kursus. 84 siders magasin solar powered!

Nye typer, Nye muligheder? & aviation magazine. The Bucket List: Lær strækflyvning IMC-flyvning på kursus. 84 siders magasin solar powered! Nordic Gliding No. No. & aviation magazine 34 September November 2013 h 1. 1. årgang SunSeeker Verdens nordligste Duo: Ny elektroglider svæveflyveklub Test; Test: DuckHawk, Alisport Silent Amerikansk 2

Læs mere

Havarirapporter Havari Dato og tid: Fly: TL 22 Duo - Trike Motor: Rotax 582

Havarirapporter Havari Dato og tid: Fly: TL 22 Duo - Trike Motor: Rotax 582 rapporter 2010 I 2010 blev der indberettet 12 havarier og 3 hændelser til DULFU s havarigruppe. Der har været ét havari med fatal udgang og ét tilfælde med svær personskade. I det følgende er havarierne

Læs mere

START- 1.1. ding. 1.2. godkendt 1.3 1.3.1 1.3.2 2.1. Generelt 2.1.1 2.1.2 2.1.3 2.1.4. ligaen.dk). 2.1.5. et tilbudt opslæb. 2.1.6. briefing. 2.1.

START- 1.1. ding. 1.2. godkendt 1.3 1.3.1 1.3.2 2.1. Generelt 2.1.1 2.1.2 2.1.3 2.1.4. ligaen.dk). 2.1.5. et tilbudt opslæb. 2.1.6. briefing. 2.1. Side nr.: 1 af 5 START- OG VENDEPUNKTSREGLER 1. GPS-LOGNINGSPROCEDURE 1.1 1.2 1.3 GPS-loggere skal aktiveres mindst 2 minutter før start (= take off) og ding. Piloterne afleverer IGC-filen til konkurrenceledelsen

Læs mere

Den nye P-SeRien Design og teknologi, Kort og Klart. P5.2, P5R.2, P6.2, P7.2, P14.2, P17.2

Den nye P-SeRien Design og teknologi, Kort og Klart. P5.2, P5R.2, P6.2, P7.2, P14.2, P17.2 Den nye P-SeRien Design og teknologi, Kort og Klart. P5.2, P5R.2, P6.2, P7.2, P14.2, P17.2 DK Den nye P7.2 en bestseller over hele verden bliver endnu bedre! 60% ForBeDring af lysstyrken LED LEnSER * P7.

Læs mere

Kunstflyvning Kunstflyvningsgruppen kommer med nedenstående forslag vedr. kunstflyvning i HSvK i 2017.

Kunstflyvning Kunstflyvningsgruppen kommer med nedenstående forslag vedr. kunstflyvning i HSvK i 2017. Kunstflyvning 2017 Kunstflyvningsgruppen kommer med nedenstående forslag vedr. kunstflyvning i HSvK i 2017. Forslag fra Kunstflyvningsgruppen: Særtakst for Flyslæb og Færgeflyvning afskaffes til fordel

Læs mere

Se en verden fra oven

Se en verden fra oven Se en verden fra oven En helt speciel oplevelse! Den bog, du nu holder i hænderne, har et budskab: personen, som forærede den til dig, ønsker at give dig en speciel gave - en oplevelse. Hvilken oplevelse

Læs mere

KVA Vind 6-10 10 kw Husstandsvindmølle

KVA Vind 6-10 10 kw Husstandsvindmølle KVA Vind 6-10 10 kw Husstandsvindmølle > Høj effektivitet > Få sliddele > Minimal støj En attraktiv investering - skabt til danske forhold! KVA Vind A/S Borrisvej 10, Astrup DK-6900 Skjern Tel. (+45) 9736

Læs mere

Sto-konceptet At skabe funktion ud fra teknik. Vand- og vindtætning med ventileret facadesystem: StoVentec

Sto-konceptet At skabe funktion ud fra teknik. Vand- og vindtætning med ventileret facadesystem: StoVentec Sto-konceptet At skabe funktion ud fra teknik Vand- og vindtætning med ventileret facadesystem: StoVentec Sæt stop for snigende nedbrydning Med to-trins tætning Det ventilerede facadesystem StoVentec Tiden

Læs mere

Undervisningsmateriale

Undervisningsmateriale Freeflyudvalget Undervisningsmateriale 1. udgave revision 1 24. maj 2010 Freeflyudvalget 2010 Side 1 Indholdsfortegnelse Forord om freefly Faldskærmsrig Udstyr Exit Fritfald Break off og åbning Backfly

Læs mere

Blænderingen er ikke bred, men til gengæld har den fine riller, så fingrene får godt fat. Objektivet har seks lameller.

Blænderingen er ikke bred, men til gengæld har den fine riller, så fingrene får godt fat. Objektivet har seks lameller. Generelt indtryk Revue weitvinkel 35mm, f2,8 (M42 fatning) er et nydeligt, gammelt objektiv med en filterdiameter på 52 mm. Det stikker blot 65 mm ud af kameraet (inkl. konverterring fra M42 til fourthirds);

Læs mere

Helios er en fællesbetegnelse for en lang række objektiver, der blev produceret på forskellige fabrikker både i Rusland og Japan.

Helios er en fællesbetegnelse for en lang række objektiver, der blev produceret på forskellige fabrikker både i Rusland og Japan. Generelt indtryk Helios er en fællesbetegnelse for en lang række objektiver, der blev produceret på forskellige fabrikker både i Rusland og Japan. 135mm f/2,8 er ikke et stort objektiv. Det vejer og fylder

Læs mere

REDEGØRELSE HCLJ510-2011-22 Havari Luftfartøj: Piper PA-34 Seneca I Registrering: OY-FRA

REDEGØRELSE HCLJ510-2011-22 Havari Luftfartøj: Piper PA-34 Seneca I Registrering: OY-FRA REDEGØRELSE HCLJ510-2011-22 Havari Luftfartøj: Piper PA-34 Seneca I Registrering: OY-FRA Motorer: 2 Lycoming Flyvning: Privatflyvning, VFR LIO/IO-360-C1E6 Besætning: 1 ingen tilskadekomst Passagerer: Ingen

Læs mere

Interview med chefgreenkeeper Adam Evans

Interview med chefgreenkeeper Adam Evans Interview med chefgreenkeeper Adam Evans v/mogens Damm Dette interview blev lavet d. 21.januar, 2016, nogle dage før Adam tiltræder sit nye arbejde som chefgreenkeeper i Frederikshavn Golf Klub. Adam Evans

Læs mere

KAN MAN SE VINDEN? HVAD ER VIND? LUFTTRYK VI MÅLER LUFTTRYKKET

KAN MAN SE VINDEN? HVAD ER VIND? LUFTTRYK VI MÅLER LUFTTRYKKET KAN MAN SE VINDEN? HVAD ER VIND? For at svare på spørgsmålet om, hvad vind er, så skal vi vide noget om luft. I alle stoffer er molekylerne i stadig bevægelse. I faste stoffer ligger de tæt og bevæger

Læs mere

PPL(A) Love og bestemmelser. 16 spørgsmål, 30 minutter

PPL(A) Love og bestemmelser. 16 spørgsmål, 30 minutter / / ~ Trafilestyrelsen Oonish Tronsport Authority PPL(A) Love og bestemmelser 16 spørgsmål, 30 minutter Elevsæt: Masterset: 6390 7567 ~Transportministeriet Spørgsmål l point: l ID: 69 Angiv kravene med

Læs mere

REDEGØRELSE. Havari med OY-TFT

REDEGØRELSE. Havari med OY-TFT REDEGØRELSE Havari 21-7-2013 med OY-TFT Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen) er en uafhængig

Læs mere

Nye dieselmotorer og benzinmotorer med og uden turbo

Nye dieselmotorer og benzinmotorer med og uden turbo Motorer Nye dieselmotorer og benzinmotorer med og uden turbo Valgmulighed mellem syv motorer ved lanceringen, alle Euro 5 certificerede Nye 2,0 l dieselmotorer ned lavt forbrug giver rækkevidde op til

Læs mere

Unionshåndbog. Omskolingskrav m.v.

Unionshåndbog. Omskolingskrav m.v. Side nr.: 1 af 9 Omskolingsregler - Unionens fly HB har besluttet flg. flyvetidskrav for flyvning på DSvU s fly. De vil fra sæson 2014 være således: Flyvetidskrav: Puchacz: Discus: LS-8: Duo Discus: Rotax

Læs mere

Højt at flyve Design og konstruktion af en svæveflyver Aerodynamisk ingeniørarbejde Ingeniørens udfordring

Højt at flyve Design og konstruktion af en svæveflyver Aerodynamisk ingeniørarbejde Ingeniørens udfordring Højt at flyve Design og konstruktion af en svæveflyver Aerodynamisk ingeniørarbejde Ingeniørens udfordring Elevhæfte Til mellemtrinnet, natur/teknologi Vindens kræfter og materialeegenskaber 1 Højt at

Læs mere

Møde med nordmanden. Af Pål Rikter. Rikter Consulting. Find vejen til det norske bygge- og anlægsmarked

Møde med nordmanden. Af Pål Rikter. Rikter Consulting. Find vejen til det norske bygge- og anlægsmarked Møde med nordmanden Af Pål Rikter Find vejen til det norske bygge- og anlægsmarked Seminar hos Væksthus Sjælland, 23. januar, 2014 På programmet Hvem er jeg? Basale huskeregler Typografier Mødekulturen

Læs mere

RC-750 en sikker investering

RC-750 en sikker investering RC-750 RC-750 en sikker investering Undgå ryg og hofteskader Sikker arbejdsmiljø = mindre sygefravær Kapacitet = 3,7 mand med buskrydder Skrænter optil 50 Regnvandsbassinger Under fjernvarmerør Svært tilgængelige

Læs mere

Erfaringer fra bygning af Roland 602 XL fra et Quick build Kit

Erfaringer fra bygning af Roland 602 XL fra et Quick build Kit Rugbjerg 41 DK-2670 Greve Danmark E-mail: digidan@post3.tele.dk Homepage: http://www.digidan.dk Bank: Nordea Reg. 2343 Telefon +45 4390 6365 Mobil +45 4015 6365 Reg. DK 73 71 24 16 Konto nr. 3493 818 138

Læs mere

ELCYKLER 2015. BESTILLINGSSIDE: www.medarbejdercyklen.dk/123gh45

ELCYKLER 2015. BESTILLINGSSIDE: www.medarbejdercyklen.dk/123gh45 ELCYKLER 2015 BESTILLINGSSIDE: www.medarbejdercyklen.dk/123gh45 INDHOLDSFORTEGNELSE > VICTORIA ED3 EDITION > VICTORIA BOSCH 300 EDITION ACTIV LINE > CONWAY E-MTB 400 EDITION ACTIV LINE > FUJI AMBIENT 1.3

Læs mere

FIRST LEGO League. Gentofte 2012

FIRST LEGO League. Gentofte 2012 FIRST LEGO League Gentofte 2012 Presentasjon av laget The Wonders Vi kommer fra Gentofte Snittalderen på våre deltakere er 12 år Laget består av 2 jenter og 7 gutter. Vi representerer Tjørnegårdsskolen

Læs mere

SCHEMPP HIRTH DUO DISCUS-T OY-FXE

SCHEMPP HIRTH DUO DISCUS-T OY-FXE REDEGØRELSE Havari 12-07-2014 med SCHEMPP HIRTH DUO DISCUS-T OY-FXE Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 11 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane

Læs mere

3 gear 4,41 km/t Kobling: Tør dobbeltplade. Differentiale: Med spærre, kun MAK5

3 gear 4,41 km/t Kobling: Tør dobbeltplade. Differentiale: Med spærre, kun MAK5 NIBBI BRIK1 og 3 NIBBI BRIK1 er med 1 gear frem og bak, hjulstørrelse 400-8 NIBBI BRIK3 er med 2 gear frem og bak, desuden har den brede hjul 600-6 og motorhjelm. Begge modeller har gearuafhængigt kraftudtag.

Læs mere

De 5 klassiske fotofejl. Fejl 1 Du er for langt væk. Fejl 2 Du er for doven. Fejl 3 Du tager altid dit foto horisontalt

De 5 klassiske fotofejl. Fejl 1 Du er for langt væk. Fejl 2 Du er for doven. Fejl 3 Du tager altid dit foto horisontalt Indholdsfortegnelse De 5 klassiske fotofejl Fejl 1 Du er for langt væk Fejl 2 Du er for doven Fejl 3 Du tager altid dit foto horisontalt Fejl 4 Du tjekker ikke hele motivet Fejl 5 Du bruger din flash forkert

Læs mere

NORDIC GLIDING No. STEMME S10-VT. & aviation magazine VIND TEST AF UNIKT MULTIFLY. Klassiker: ASK-21 produceret i eksemplar nr.

NORDIC GLIDING No. STEMME S10-VT. & aviation magazine VIND TEST AF UNIKT MULTIFLY. Klassiker: ASK-21 produceret i eksemplar nr. NORDIC GLIDING No. & aviation magazine 1 april 2013 1. årgang Pilot i profil: Börje Eriksson The bucket list: Wave City Cowboys Säker med Flarm VIND flight i en Arcus T 84 siders magasin solar powered!

Læs mere

Generelt indtryk. Sigma 8-16mm f/4,5-5,6 DC HSM

Generelt indtryk. Sigma 8-16mm f/4,5-5,6 DC HSM Generelt indtryk Sigma 8-16 mm f/4,5-5,6 DC HSM er et ultra vidvinkel. Men som bekendt betyder en kort brændvidde sjældent, at objektivet er lille. 8-16 er både stort og tungt med dets 555 gr. og en længde

Læs mere

Dynamikklassen 4350]4360 5058]5370]5390 9300]9330. Koncentreret kraft og overlegen løftehøjde

Dynamikklassen 4350]4360 5058]5370]5390 9300]9330. Koncentreret kraft og overlegen løftehøjde Dynamikklassen 4350]4360 5058]5370]5390 9300]9330 Koncentreret kraft og overlegen løftehøjde Front-, hjul- og teleskoplæssere fra 14 kw (20 HK) til 154 kw (210 HK). I over 50 år har vi udviklet læssere

Læs mere

WildCard til Renault. Hvert år tager Camping-Fritid et MÅNEDENS CAMPINGTRÆKKER

WildCard til Renault. Hvert år tager Camping-Fritid et MÅNEDENS CAMPINGTRÆKKER 42 Camping-Fritid 8-9/2006 WildCard til Renault Renault Laguna er nok den bedste, franske bil i sin klasse, og en af de bedste biler i firmaklassen overhovedet. Den face-liftede Laguna overrasker positivt

Læs mere

Når der stilles fokus, drejer objektivets ende ikke med. Dvs. hvis der bruges pol-filter, så fastholdes indstillingen, når der fokuseres.

Når der stilles fokus, drejer objektivets ende ikke med. Dvs. hvis der bruges pol-filter, så fastholdes indstillingen, når der fokuseres. Generelt indtryk Sigma 28mm mini-wide II f/2,8 er et mindre objektiv; vejer ikke alverden, bruger 52mm filtre og rager blot mellem 5,1 og 5,7 cm ud foran dit kamera (med OM->4/3 adapter). Objektivet er

Læs mere

NÅR VEJRET SKIFTER UDEN VARSEL

NÅR VEJRET SKIFTER UDEN VARSEL NÅR VEJRET SKIFTER UDEN VARSEL Forstå, hvordan pludselige skift i vejret påvirker køreoplevelsen. EN RAPPORT FRA 2 RESUMÉ 4 Når godt vejr bliver til dårligt og dårligt vejr bliver værre 5 Vejrforhold i

Læs mere

1. Bluetooth Speakerphone

1. Bluetooth Speakerphone 1. Bluetooth Speakerphone Denne Bluetooth speakerphone i mini-størrelse er designet til at du kan nyde maksimal frihed ved trådløs kommunikation med den avancerede S.S.P-løsning med Ekko- og støjreduktioner,

Læs mere

Det unikke kliksystem. Devidry - Click & Plug. Med Devidry er montering af elektrisk gulvvarme blevet endnu nemmere. Og billigere.

Det unikke kliksystem. Devidry - Click & Plug. Med Devidry er montering af elektrisk gulvvarme blevet endnu nemmere. Og billigere. Devidry - Click & Plug Det unikke kliksystem Med Devidry er montering af elektrisk gulvvarme blevet endnu nemmere. Og billigere. Click & Plug Systemet Click & Plug Systemet Elektrisk gulvvarme på den smarte

Læs mere

Kære med-triatlet. I bunden af dokumentet finder du en beskrivelse af diverse forkortelser hvis du ikke er flydende i svømmelingo.

Kære med-triatlet. I bunden af dokumentet finder du en beskrivelse af diverse forkortelser hvis du ikke er flydende i svømmelingo. Kære med-triatlet Velkommen til TriOptimas svømmeprogrammer. Programmerne er udarbejdet med ønsket om at svømme med overskud på en halv ironman i juni og en hel ironman i august. Du kan sikkert relativt

Læs mere

Monteringsvejledning COMPACT

Monteringsvejledning COMPACT Monteringsvejledning COMPACT INDLEDNING Pro-User Compact cykelholder er fremstillet af Tradekar Benelux BV. Sikker og pålidelig foldning og vippe cykelholder til transport af to cykler Egnet til næsten

Læs mere

DL-45/50/55/60/80 A/B

DL-45/50/55/60/80 A/B CpLy ApS www.cply.dk Brugermanual DL-45/50/55/60/80 A/B Opdateret Vinter 2015 Kære kunde Tak fordi du har valgt at handle hos CpLy ApS. Venligst læs og forstå brugervejledningen før brug, hvis der er noget

Læs mere

Oplysninger om flyet Funktionsprøveprogram

Oplysninger om flyet Funktionsprøveprogram Side 1 af 7 Registreringsmærke Fabrikat/type Fabrikationsnummer Bygger, navn Oplysninger og funktionsprøveprogram godkendt af VK-kontrollant, navn: Stempel Dato Underskrift kontrolleret udført og godkendt

Læs mere

Oplysninger om helikopteren Funktionsprøveprogram

Oplysninger om helikopteren Funktionsprøveprogram Side 1 af 7 Registreringsmærke Kategori Klasse Fabrikat Type Fabrikations nummer Bygger, navn Kontrollant, navn Rotorluftfartøj Helikopter RotorWay RotorWay Oplysninger om Funktionsprøve programmet godkendt

Læs mere

INSTALLATIONSMANUAL TIL GARAGEPORT ÅBNER GA 1000

INSTALLATIONSMANUAL TIL GARAGEPORT ÅBNER GA 1000 INSTALLATIONSMANUAL TIL GARAGEPORT ÅBNER GA 1000 INSTALLATIONS MANUALEN SKAL GENNEMLÆSES OMHYGGELIG FØR IBRUGTAGNING ADVARSEL FOR SIKKER INSTALLATION Inden installation af automatikken skal balance fjederen

Læs mere

Lær at elske af- og sporstikning

Lær at elske af- og sporstikning Lær at elske af- og sporstikning Og oplev en optimeret produktion med intelligente, pengebesparende løsninger Med sin mangfoldighed af bearbejdningsoperationer og talrige applikationstilpassede værktøjer

Læs mere