Start- og afklaringsmøde 26. januar 2006 Oplæg v/ Henrik Sylvan

Størrelse: px

Starte visningen fra side:

Download "Start- og afklaringsmøde 26. januar 2006 Oplæg v/ Henrik Sylvan"

Tina Nygaard
4 år siden
Visninger:

1 Workshop 29 August 2006 Start- og afklaringsmøde 26. januar 2006 Oplæg v/ Henrik Sylvan

2 Workshop 29 August 2006 Trængselsafgifter i København - intro, baggrund og rammeforudsætninger v/ Henrik Sylvan, Københavns Kommune Modeller for trængselsafgifter Trafikale, miljø- og mobilitetsmæssige effekter v/ Susanne Krawack, TetraPlan Stockholm-forsøget Indhøstede erfaringer v/ Jens Peder Kristensen, Key esearch Byernes trafik og indførelse af trængselsafgifter/bompenge om Nordisk åd-undersøgelsen v/erling Hvid, COWI og Tine Lund Jensen, TEM Brugernes holdning og forventninger - som borgere i byen, som arbejdende eller som gæst v/lars Ellegaard, FDM Diskussion i 2 spor: A. Faglige temaer vedr. trafikale, miljømæssige, trafiktekniske, transportøkonomiske emner osv. B. Proces, offentlighed og beslutning: trafikpolitiske temaer, holdning til regulering, alternative strategier for udbygning af vejkapacitet osv. Skal pengene gå til billigere biler eller investering i bedre infrastruktur?

3 Copenhagen Congestion Charging Introduction of The Copenhagen Scheme Start- og afklaringsmøde 26. januar 2006 Oplæg v/ Henrik Sylvan Henrik Sylvan City of Copenhagen Aalborg 29 August 2006

5 International transport corridor

6 Copenhagen conurbation Copenhagen City = 0.5 mill inhabitants Øresund egion = 3.5 mill inhabitants Economic Growth 2.9% Activity Case I: - Øresund Bridge 16.7% -CphAirport 7.5% Activity Case II: Ørestad New Town Development Area

7 Transport generating actions

8 Øresund Bridge Ferry Lines Øresund Integration

9 Copenhagen Airport Europe s no million passengers destinations

10 New urban structures

11 Urban structure development City centre used to serve 1.8 mill people Now it serves 3.5 mill people

12 Ørestad

13 Ørestad / Daniel Libeskin WTC

14 Main challenges Mobility Average speed down to km/h on the road network in Copenhagen Environment Pre-death of Copenhageners every year as a consequence of pollution Socio economy Congestion in the Copenhagen region gives an economic welfare loss equal to 800 mill per year due to the waste of time

15 oad capacity bottlenecks critical congested acceptable

16 Transport growth Car traffic +25% Vehicles in rush hours in/out Copenhagen: 1995 = = Car ownership +45% Private cars registered in Copenhagen town: 1995 = =

educed average speed Km/h 34 32 Antal biler, der

biler i myldretiden speed 600.000 550.000 24 500.

17 educed average speed Km/h Antal biler, der krydser Vehicle kommunegrænsen volume pr. døgn Cars/d Gennemsnitlig hastighed for Vehicle biler i myldretiden speed

18 Improving mobility Making daily life easier when I am in town with my car: More regulations Improving transport infrastructure

19 Toll ring around Copenhagen Could reduce traffic congestion problems In principle easy to establish Gives a revenue to accelerate transport infrastructure investments

20 Clever congestion charging Fiscal reasons? Mobility improvement?

21 3 models investigated A little toll ring A big toll ring GPS-solution

22 Main results of the studies I Congestion charging improves mobility - All models reduce congestion problems - Present time waste of 120,000 hrs/d reduced - Anticipated 15% traffic reduction - Extra 75,000 metro passengers

23 Main results of the studies II Environmental improvement - Freight transport less influenced -CO2 emissions reduced - NOx etc. not reduced so much - Noise emissions reduced by 1-3 db. evenue substantial 100 mill (Little ing) 200 mill (Big ing) 500 mill (GPS in the egion) But problem of Danish Government s Tax Stop policy

24 Trip behaviour Ture inden for Lille ing Ture mellem Stor ing og området uden for Stor ing Car traffic already reduced Antal ture Pendlere Erhverv Andre Antal ture Pendlere Erhverv Andre Could public transport do more? Ture mellem Lille ing og området uden for Stor ing Antal ture Kollektiv Cykel + gang Bil 0 Pendlere Erhverv Andre Ture inden for området mellem Stor ing og Lille ing Ture mellem Lille ing Stor ing Antal ture Antal ture Pendlere Erhverv Andre 0 Pendlere Erhverv Andre

25 Modal split Walk Cycle Car Bus S-train Train Metro

26 More public transport Train

27 Market development Personbil Car Tog Train Bus

28 Model 1: Little ing Blå Lille ing Grøn Veje hvor trafikken falder i forhold til i dag ød Veje hvor der kommer mere trafik 30% decrease in car traffic Unexpected effects 3,700 3,700 3,700 3,700 3,700 3,700 3,700 3,700 3,700 Tagensvej Tagensvej Tagensvej Tagensvej Tagensvej Tagensvej Tagensvej Tagensvej Tagensvej 4,700 Hulgårdsvej -7,500-7,500-7,500-7,500-7,500-7,500-7,500-7,500-7,500 Øster Øster Øster Øster Øster Øster Øster Øster Øster Søgade Søgade Søgade Søgade Søgade Søgade Søgade Søgade Søgade 4,000 Jagtvej -13,500-13,500-13,500-13,500-13,500-13,500-13,500-13,500-13,500-32,600-32,600-32,600-32,600-32,600-32,600-32,600-32,600-32,600 Langebro Langebro Langebro Langebro Langebro Langebro Langebro Langebro Langebro 1,200 Vesterbrogade -9,300-9,300-9,300 Amagerbrogade Amagerbrogade Amagerbrogade -10,300-10,300-10,300-10,300-10,300-10,300-10,300-10,300-10,300 0 Englandsvej

29 Model 2: Big ing Blå Store ing Grøn Veje hvor trafikken falder i forhold til i dag ød Veje hvor der kommer mere trafik 15% decrease in car traffic Better distribution of traffic -9,400-9,400-9,400-9,400-9,400-9,400-9,400-9,400-9,400 Tagensvej Tagensvej Tagensvej Tagensvej Tagensvej Tagensvej Tagensvej Tagensvej Tagensvej -900 Hulgårdsvej Øster Øster Øster Øster Øster Øster Øster Øster Søgade Søgade Søgade Søgade Søgade Søgade Søgade Søgade Jagtvej -5,900-5,900-5,900-5,900-5,900-5,900-5,900-5,900-5,900-10,500-10,500-10,500-10,500-10,500-10,500-10,500-10,500-10,500 Langebro Langebro Langebro Langebro Langebro Langebro Langebro Langebro Langebro -3,200 Vesterbrogade -3,900-3,900-3,900 Amagerbrogade Amagerbrogade Amagerbrogade -7,500-7,500-7,500-7,500-7,500-7,500-7,500-7,500-7,500-5,600 Englandsvej

Model 3: GPS km based Blå De forskellige betalingszoner Grøn Veje hvor trafikken falder i forhold til i dag ød Veje hvor der kommer mere trafik 15% decrease in car traffic in the whole region Long

30 Model 3: GPS km based Blå De forskellige betalingszoner Grøn Veje hvor trafikken falder i forhold til i dag ød Veje hvor der kommer mere trafik 15% decrease in car traffic in the whole region Long term solution -4,500-4,500-4,500-4,500-4,500-4,500-4,500-4,500-4,500 Tagensvej Tagensvej Tagensvej Tagensvej Tagensvej Tagensvej Tagensvej Tagensvej Tagensvej -5,100 Hulgårdsvej The Progress/AKTA project -5,000 Øster Søgade Jagtvej -3,900-7,100-7,100-7,100-7,100-7,100-7,100-7,100-7,100-7,100-21,000-21,000-21,000-21,000-21,000-21,000-21,000-21,000-21,000 Langebro Langebro Langebro Langebro Langebro Langebro Langebro Langebro Langebro -5,900 Vesterbrogade -1,200-1,200-1,200 Amagerbrogade Amagerbrogade Amagerbrogade -19,400-19,400-19,400-19,400-19,400-19,400-19,400-19,400-19,400-3,300 Englandsvej

31 Debate Topics: more and better cycle lanes (3m) better public transport road expansion (harbour tunnel)

32 Alternative: improve public transport Metro Suburban train Inter regional

33 Metro 1+2

34 Metro circle line Cityring

PLAN 2015-25 Metro 5 + 6 + 7 2 bill New main railway line 1 bill New main road

35 PLAN Metro bill New main railway line 1 bill New main road tunnel 3 bill - but the new projects do not alone help reducing the congestion problem

36 Metro Cityring + extensions

37 Congestion charging debate?

38 Is it a good idea...? no yes

39 Time schedule 2007 Planning 2008 Implementation 2009 Start

40 Mange spørgsmål? Hvem skal betale: - Pendlere? - Københavnere? - Fritidsture? Hvem skal drive systemet: - Københavns Kommune? - Vejdirektoratet? - Privat selskab? Hvilken teknik skal anvendes: - Brobizz? - Kamera? - GPS?

41 Flere spørgsmål? Hvad skal provenuet bruges til: - Skattelettelser? - Lavere registreringsafgift? - Investeringer i infrastruktur? Hvordan skal det hænge sammen: - lokalt med P-afgiftsystem? - nationalt med broerne bl.a.? - internationalt (fælles standard)? Hvad er næste skridt: - forbedre juridisk-økonomisk grundlag? - forbedre effektvurderinger? - forberede samarbejde med ministerierne?

42 Betalingszone Proces sekvens ear VU VDS Lasers EIS Front VU TX / / M oad Surface DBLS U DBLS TX S TX U DBLS

43 DBLS Betalingszone Proces sekvens ear VU VDS Lasers EIS Front VU TX / / M oad Surface DBLS U TX S TX U DBLS

44 DBLS Betalingszone Proces sekvens ear VU VDS Lasers EIS Front VU TX / / M oad Surface DBLS U TX S TX U DBLS

45 DBLS Betalingszone Proces sekvens ear VU VDS Lasers EIS Front VU TX / / M oad Surface DBLS U TX S TX U DBLS

46 DBLS Betalingszone Proces sekvens ear VU VDS Lasers EIS Front VU TX / / M oad Surface DBLS U TX S TX U DBLS

Relaterede dokumenter

Cycling - a lifestyle choice Active Living Research Conference 2009

Cycling - a lifestyle choice Active Living Research Conference 2009 Niels Tørsløv 500.000 inhabitants Copenhagen - Capital of Denmark Total area 88 km2 5700 inhabitants/km2 2 Tilføj præsentationens titel