1 Baggrund. 2 Hvidbrovej. Albertslund kommune Genopretning - Hvidbrovej Vejbump. Notat

Transkript

1 30. oktober 2018 Notat Albertslund kommune Genopretning - Hvidbrovej Vejbump Projekt nr.: Dokument nr.: Version 1 Udarbejdet af MARF Kontrolleret af ACH Godkendt af BRH 1 Baggrund Nærværende notat beskriver de eksisterende forhold på Hvidbrovej i Albertslund, samt forslag til fartdæmpende løsninger. I forbindelse med genopretning af Hvidbrovej er der her udarbejdet forslag til forskellige løsninger til fartdæmpning med hver deres fordele og ulemper, med dertilhørende anlægsoverslag og en samlet anbefaling. 2 Hvidbrovej Hvidbrovej er en offentlig vej i Albertslund Kommune. Der er i dag forskellige hastighedsreducerende løsninger på strækningen (Figur 2.1). Strækningen er 534 m og står overfor en genopretning, hvilket indebærer fjernelse af eksisterende bump og hastighedsforanstaltninger samt en generel belægningsrenovering. De eksisterende løsninger på Hvidbrovej kræver en del vedligehold, som ikke er hensigtsmæssigt. Hvidbrovej forbinder et lokalområde til Albertslundvej og der er kun lokaltrafik fra dem der bor der og tværgående bløde trafikanter til/fra Albertslundvej og Albertslund Gymnasium og gennemfart fra syd. Figur Eksisterende forhold på strækningen med placering af de forskellige typer bump. NIRAS A/S Sortemosevej Allerød T: D: E: CVR-nr Tilsluttet FRI 1

2 Som angivet i Figur 2.1, er der tre typer bump på Hvidbrovej, se Figur 2.2 for eksempler fra Hvidbrovej: 1. Almindelige bump ved indkørsel til Hvidbrovej fra begge sider 2. To smalle bump, der er forskudt af hinanden 3. Hævet flade med træ i hver side, som står forskudt af hinanden, der tvinger trafikanten til en s-kurve henover bumpet Figur Eksisterende løsninger på Hvidbrovej 3 Grundlag for løsninger Løsningen skal dimensioneres efter en anbefalet hastighed på 30 km/t og der skal etableres skiftevis parkeringsbånd i hver side i længderetningen for at skabe en besværlig vej, forstået på den måde, at vejforløbet skal gøre det svært at køre mere end 30 km/t. Dette gøres yderligere vha. hastighedsreducerende foranstaltninger i form af hævede flader og/eller bump. 3.1 Bestemmelser på Hvidbrovej I forbindelse med genopretningen af Hvidbrovej fjernes alle de eksisterende heller og bump, hvilket giver mulighed for at lave en, ensartet og fremtidssikret løsning. For parkering er der en del bestemmelser, der skal overholdes. På delstrækningerne mellem ind- og udkørsel til parkeringsområderne er det ikke lovligt efter reglerne at parkere mere end én bil. Der skal være 10 meter fra krydset i begge retninger. På disse delstrækninger fravælges at etablere parkering for at tilgodese et evt. vejbump. Ift. parkering skal der iht. Vejreglerne være, 5 m til hver bil og 2 m til næste afmærkede parkeringsbås. Uden afgrænsede parkeringsbåse, holder bilerne tættere end ved afmærkede båse og derfor sættes længdebehovet typisk til 5,5 m pr. bil; se princippet i Figur 3.1. Figur Længdeparkeringsforhold iht. vejreglerne 2

3 Parkering i længderetningen fungerer som en del af løsningen for at nedsætte hastigheden. Ved etablering af de markerede parkeringsarealer, bliver den samlede længde af parkeringsbåndene 209 m svarende til 38 parkerede biler. Udover de 38 nye parkeringspladser langs kantstenen, vil der stadig være parkeringsområder mellem boligblokkene. Mellem parkeringsområderne er der en tværgående sti med forsætning inkl. hastighedsbump. Der skal planlægges efter 30 km/t, hvilket iht. Vejreglerne muliggør en vejbredde på 4,6 m, når to biler mødes; se Figur 3.2. Figur Minimumsbredde iht. Vejreglerne For at sikre den ønskede hastighed, er der lavet anbefalede afstande mellem bump. Der er en sammenhæng mellem afstanden mellem bump og ønsket hastighed. På Hvidbrovej ønskes en planlagt hastighed på 30 km/t og optimalt skal der derfor være ca. 75 m mellem hver hastighedsreducerende tiltag (Tabel 3.1). Ønsket hastighed Anbefalet afstand mellem bump Maksimal afstand mellem bump 50 km/t 150 m 250 m 40 km/t 100 m 150 m 30 km/t 75 m 75 m km/t 20 m 50 m Tabel Anbefalet afstand mellem bump fra vejregler.dk Alle bumpene dimensioneres til en passeringshastighed på 30 km/t samt forvarsling på begge sider af bumpene i form af skakternet belægning S32. Der anvendes ikke skiltning da bumpene er permanente, det kan udelades i områder med E53- tavle som der anvendes på Hvidbrovej (30 km/t påbudstavle). 3

4 4 Løsninger For de foreslåede løsninger gælder det, at længdeparkeringsløsningen fastholdes, og det udelukkende er bumptyperne der er forskellige. Det foretrækkes at gøre løsningerne ensartet, så det er genkendeligt for trafikanterne på strækningen. Der er et bump ved indkørsel og udkørsel på Hvidbrovej, som fortsat skal være der. Strækningen består af to typer vejforløb, der gentages over strækningen (Figur 4.1). Notatet indeholder to løsningsforslag: hhv. vejbump i hele vejens bredde og pudebump. Krydset består af gentagende vejudformning, der gentages med ca. 75 m imellem (Figur 4.1): 1. To firbenede kryds med 33 meter imellem se billede [a] 2. Tværgående sti, som benyttes af bløde trafikanter se billede [b] [a] [b] Figur To typer af vejforløb på Hvidbrovej der gentages flere gange på strækningen. For [a] gentages udformningen tre gange, for [b] gentages udformningen to gange. Der skal opretholdes hastighedsnedsættende foranstaltninger ved stikrydsningerne [b], så det fortsat vil være trygt at krydse Hvidbrovej. 4.1 Løsningsforslag med bump i hele vejens bredde Fælles for løsningerne med bump i hele vejens bredde er, at placering af dem er de samme som illustreret i Figur 4.2. Bumpenes placering på hele strækningen kan ses i bilag 1 Løsningsforslag 1. Figur Løsningsforslag 1 To forskellige typer trapezbump 4

5 Løsningsforslag 1.1 trapezformede bump [1.1] Denne løsning udmærker sig ved at have bump, der fylder hele vejens bredde og gentager sig over hele vejforløbet. Når vejforløbet er udformet som billede [a] Figur 4.1, benyttes et mindre trapezformet vejbump med modificeret ramper med en samlet længde på 4,5 m. Når vejforløbet er udformet som billede [b] Figur 4.1, laves et trapezbump med modificerede ramper, men denne udformning er 6,0 m, da der er blød trafik på tværs. På broen i den nordlige ende, vælges den samme løsning som ved parkeringsarealerne [a], da der ikke er krydsende trafik her. Det kan overvejes at udlægge en farvet asfalt eller OB henover bumpene, da det skaber ekstra opmærksomhed på krydsende bløde trafikanter. Asfalten kan eksempelvis være rød, som man også ser ved andre hastighedstiltag og vil derfor være kendt for trafikanten. Anlægsøkonomien for trapezbumpene, inklusiv mobilisering og klargøring til at anlægge bumpet, ses herunder. Løsning [a] 6,0 m trapezbump Evt. farvet asfalt Løsning [b] 4,5 m trapezbump Total kr. Løsningsforslag cirkelbump [1.2] Alternativt kan der laves cirkelbump, men erfaring viser at trapezbump opleves mere hastighedsdæmpende pga. hårde ramper i modsætning til bløde ramper ved cirkelbump. Placering af bumpene vil være identisk med løsningsforslag [1.1]. Også her kan bumpene forsynes med en farvet asfalt/ob for at tydeliggøre tiltaget. Anlægsøkonomien for cirkelbumpene, inklusiv mobilisering og klargøring til at anlægge bumpet, fremgår herunder: Løsning [a] 6,0 m cirkelbump Evt. farvet asfalt Løsning [b] 4,5 m cirkelbump Total kr. 4.2 Løsningsforslag med pudebump Vejudformningen der er anført i Figur 4.3 gentager sig på hele strækningen og der søges en ensartet løsning. Der er tværgående bløde trafikanter, så det er vigtigt at skabe opmærksomhed på dette område. Forløbet vil være skiftevis pudebump og trapezbump og hele løsningen kan ses i Bilag 2 Løsningsforslag 2. 5

6 Figur Løsningsforslag 2 Pudebump og trapezbump Løsning 2.1 permanente pudebump Denne løsning har asfalt pudebump ud for parkeringsarealerne billede [a] og trapezbump ved stikrydsningerne billede [b] Figur 4.1. Der skal anlægges et pudebump i hver køreretning for at dække hele kørebanen. Ulempen ved pudebump er, at brede biler kan køre over dem uden at blive påvirket, og den hastighedsreducerende effekt af bumpene således bliver mindre. Prisen for trapezbumpene er inklusiv mobilisering og klargøring til at anlægge bumpet. Løsning [a] 6,0 m trapezbump Løsning [b] Pudebump Total Løsningsforslag 2.2 flytbare bump Der kan som et alternativ benyttes et flytbart pudebump, i stedet for de normale pudebump i løsningforslag [2.1]. Det flytbare pudebump er lavet af et gummiprodukt i stedet for asfalt eller beton, og medfører en højere sikkerhed og er mere vedligeholdelsesfrie og nemme at installere. Yderligere har bumpet en opsigtsvækkende farve, som øger bevidstheden omkring at nedsætte hastigheden. Det flytbare pudebump kan bruges i en testperiode og kan efterfølgende flyttes til andre strækninger. Der skal dog bruges to flytbare pudebump for at dække hele kørebanen (Figur 4.4). Figur Flytbart pudebump 6

7 Prisen for trapezbumpene er inklusiv mobilisering og klargøring til at anlægge bumpet bliver: Løsning [a] 6,0 m trapezbump Løsning [b] Flytbart pudebump Total Konklusion Løsningsforslagene med bump i vejens fulde bredde vurderes at være den bedste løsning ift. den reelle hastighedsdæmpende effekt og også ift. drift og renhold, da det kan være problemfyldt for en feje-/sugemaskine at rense mellem pudebump, som ikke ligger i hele vejens bredde. På sigt kan dette resultere i, at cyklister trækker længere ud, hvilket kan skabe farlige situationer. Trapezbump sikrer en lav hastighed, da de opleves voldsommere end cirkelbump, hvis der køres hurtigere, end bumpene er dimensioneret til. Løsningforslag [1.1] med farvet asfalt vurderes at være den bedste løsning, da det både reducerer hastigheden og signalerer, at der sker noget ved krydsningen. Anlægsprisen for denne løsning bliver omtrent kr ekskl. moms. Overslaget indeholder ikke omkostninger til fjernelse af eksisterende bump og indsnævringer på vejen samt affræsning af eksisterende og udlægning af ny asfalt; dette forudsættes indeholdt i genopretningsprojektet. Princippet for løsningen vil være udformet som i nedenstående Figur 5.1, og fremgår også af bilag 1. Figur Anbefalet udformning 7