EUROPA-PARLAMENTET. Transport- og Turismeudvalget PE v01-00

Transkript

1 EUROPA-PARLAMENTET 2004 ««««««««««««Transport- og Turismeudvalget PE v01-00 ÆNDRINGSFORSLAG Udkast til betænkning Dirk Sterckx Internationale jernbanepassagerers rettigheder og forpligtelser (PE v01) Forslag til forordning (KOM(2004)0143 C6-0003/ /0049(COD)) Kommissionens forslag Ændringsforslag Ændringsforslag af Bogusław Liberadzki Ændringsforslag 79 Forslag til lovgivningsmæssig beslutning Punkt 1 godkender Kommissionens forslag som ændret; forkaster Kommissionens forslag; Or. en Kommissionens forslag er så detaljeret, at det kan give flere resultater - hvilket er negativt for de økonomiske resultater på makroplan. Det er ikke fleksibelt, er ikke koncentreret om at øge effektiviteten og kan medføre, at passagererne skifter fra jernbane- til fly- eller landevejstransport. Forslaget bør tage højde for mange forskellige betingelser på det internationale passagertransportmarked, men det er ikke tilfældet. Endvidere findes der allerede internationale aftaler om passagerrettigheder og nationale initiativer. Endelig hænger forslaget ikke rigtig sammen med de eksisterende COTIF-bestemmelser. Forslaget passer ikke med allerede gennemførte internationale bestemmelser vedrørende passagertransport eller den specifikke lovgivning i medlemsstaterne. AM\ doc PE v01-00

2 Desuden bør forslaget begrænses til internationale jernbaneforbindelser og ikke også fokusere på regionale og lokale forbindelser. Hertil kommer, at det foreslåede ansvars- og erstatningsomfang i de fleste tilfælde diskriminerer jernbanetransporten. Det mest prekære er erstatnings- og ansvarsomfang i forbindelse med forsinkelser, ubegrænset ansvar for skader, større ansvar for personskader. Der stilles alt for store krav i forbindelse med udstedelse af international rejsehjemmel og om information, og der er ingen relation til den kommercielle politik, fordi det forhold, at tredjemand for adgang til information, betyder en begrænsning og afskrækkelse af markedskonkurrence. Ændringsforslag af Reinhard Rack Ændringsforslag 80 Betragtning 2 a (ny) (2a) Den gældende konvention om internationale jernbanebefordringer (COTIF) af 9. maj 1980 indeholder fælles regler for kontrakten om international befordring af passagerer og bagage med jernbane (CIV), Bilag A til konventionen. COTIF-konventionen blev ændret ved Vilnius-protokollen af 2. juni Fællesskabet vil kunne tiltræde COTIFkonventionen, så snart Vilnius-protokollen er trådt i kraft. I denne forordning bør der tages hensyn til de bestemmelser, der allerede forefindes i CIV-bilag A til konventionen. Anvendelsesområdet bør dog udvides på en sådan måde, at det ikke kun er rejsende under international befordring, men også rejsende under regional befordring, der er beskyttet. Af hensyn til retssikkerheden er det absolut nødvendigt at give afkald på, at bestemmelser, der allerede er indeholdt i CIV-bilaget, overtages ordret i denne forordning. Forholdet mellem CIV-bilaget og rettigheder i medfør af denne forordning præciseres ikke entydigt alene ved en henvisning til dette bilag. PE v /96 AM\ doc

3 Ændringsforslag af Erik Meijer Ændringsforslag 81 Betragtning 2 a (ny) (2a) Overfor de rejsende fremstår jernbanevirksomhederne uanset deres transportområde eller indbyrdes konkurrence i videst muligt omfang som en enhed, som påtager sig den opgave på bedst mulig vis at yde de ønskede tjenester. Allerede inden EU's (EØF's) fødsel optrådte jernbanevirksomhederne i de forskellige europæiske lande som en enhed, der tilbød et fælles produkt. I modsætning med den europæiske integration bliver grænseoverskridende forbindelser nu for det meste forsømt og vanskeliggjort. Uden EU-bestemmelser er jernbanerne i fare for at igen at blive virksomheder, som kun betjener deres område og ellers ikke bærer ansvar for rejser over længere distancer. Også internationale rejsende, der måtte foretrække toget, jages derved over til flyet. Ændringsforslag af Erik Meijer Ændringsforslag 82 Betragtning 2 b (ny) (2b) Sammenligning med lufttransport, utilstrækkelig oplysning om rejsetider og utilstrækkelig adgang til billetter må ikke være demotiverende faktorer, når man vil rejse med tog over lange distancer og på grænseoverskridende forbindelser. I mange tilfælde tilbydes der ikke længere internationale billetter til fjerne rejsemål og det bevirker, at den rejsende skal afbryde sin rejse for at fremskaffe en ny billet til at fortsætte eventuelt mod betaling i forskellige valuta. Kun Deutsche Bahn sælger en altomfattende europæisk togplan og har en god hjemmeside, hvor man kan finde de hurtigste direkte forbindelser, korte ventetider og de ønskede ankomsttider. AM\ doc 3/96 PE v01-00

4 Ændringsforslag af Erik Meijer Ændringsforslag 83 Betragtning 2 c (ny) (2c) Jernbanevirksomheder i Europa bør til enhver tid være bevidst om, at de ikke blot betjener et byområde eller et regionalt net, men indgår som et led i et stort internationalt transportnet, som også rejsende, der bor i andre medlemsstater, benytter sig af, og som bør være i stand til at konkurrere med andre transportformer. Uden en aktiv europæisk politik for at beskytte vort jernbanenets omfattende og internationale karakter vil dette net i stigende grad blive splittet op i en række for udenforstående vanskeligt tilgængelige byområdenet uden indbyrdes forbindelse. Rejsende, som ikke gør daglig brug af den samme forbindelse og som ikke bor i de nærmeste omgivelser, ville blive forsømt. Navnlig i tilfælde af øget konkurrence er det nødvendigt at beskytte denne gruppe passagerer og sikre at deres behov ikke forsømmes. Ændringsforslag af Jörg Leichtfried Ændringsforslag 84 Betragtning 5 (5) Edb-systemer, der benyttes til salg af togbilletter, kan, hvis de benyttes rigtigt, give jernbanepassagererne en vigtig og nyttig service. Derfor må adgang på lige vilkår til sådanne systemer gøres lettere. (5) Edb-systemer, der benyttes til salg af togbilletter, kan, hvis de benyttes rigtigt, give jernbanepassagererne en vigtig og nyttig service. Derfor må adgang på lige vilkår til sådanne systemer gøres lettere, og kunder med billetter (til nedsat pris) fra internettet (hyppige passagerer) bør ikke forskelsbehandles med hensyn til ændring af reservation og erstatning, og det bør være muligt at købe billet over internettet uden pristillæg og under anerkendelse af dokumentation for prisnedsættelser. PE v /96 AM\ doc

5 Ingen rejsende må stilles ringere i henseende til ændring af reservation eller erstatning i forhold til andre rejsende med den begrundelse, at billetten er købt over internettet og/eller til nedsat pris. Ændringsforslag af Gary Titley Ændringsforslag 85 Betragtning 8 (8) International personbefordring med jernbane bør være til gavn for alle borgere. Derfor bør bevægelseshæmmede personer, uanset om deres manglende førlighed skyldes handicap, alder eller andet, have samme mulighed for at rejse med jernbane som alle andre. (8) International personbefordring med jernbane bør være til gavn for alle borgere. Alle passagerer, herunder passagerer med et handicap eller andre bevægelseshæmmede passagerer har ret til samme mulighed for at rejse med jernbane som alle andre uden forskelsbehandling. Or. en Formuleringen "bevægelseshæmmede personer" forekommer nedladende og gør implicit den enkelte person til et problem i stedet for den manglende adgang til tjenesten eller infrastrukturen. Forslaget understreger også tydeligere de handicappedes eller bevægelseshæmmedes rettigheder. Ændringsforslag af Helmuth Markov Ændringsforslag 86 Betragtning 8 (8) International personbefordring med jernbane bør være til gavn for alle borgere. Derfor bør bevægelseshæmmede personer, uanset om deres manglende førlighed skyldes handicap, alder eller andet, have samme mulighed for at rejse med jernbane som alle andre. (8) Personbefordring med jernbane bør være til gavn for alle borgere. Derfor skal bevægelseshæmmede personer, uanset om deres manglende førlighed skyldes handicap, alder eller andet, have samme mulighed for at rejse med jernbane som alle andre. AM\ doc 5/96 PE v01-00

6 Bevægelseshæmmede personer bør ikke blot, men skal have samme mulighed for at rejse med jernbane, ikke blot i den internationale personbefordring, men helt generelt. Ændringsforslag af Jörg Leichtfried Ændringsforslag 87 Betragtning 8 (8) International personbefordring med jernbane bør være til gavn for alle borgere. Derfor bør bevægelseshæmmede personer, uanset om deres manglende førlighed skyldes handicap, alder eller andet, have samme mulighed for at rejse med jernbane som alle andre. (8) Personbefordring med jernbane bør være til gavn for alle borgere. Derfor bør bevægelseshæmmede personer, uanset om deres manglende førlighed skyldes handicap, alder eller andet, have samme mulighed for at rejse med jernbane som alle andre. Forordningen skal også gælde for den nationale jernbanebefordring. Ændringsforslag af Gary Titley Ændringsforslag 88 Betragtning 8 a (ny) (8a) Personbefordring med jernbane (jernbanevirksomheder eller stationsledere) skal sikre, at der på højt og sammenligneligt niveau anskaffes tilgængeligt rullende materiel, tilgængelig infrastruktur, tilgængelig information og hjælpefaciliteter for bevægelseshæmmede personer på jernbanestationer i samtlige medlemsstater. Formålet med forslaget er at sikre konsekvent assistance og tilgængelighed af kvalitet. Or. en PE v /96 AM\ doc

7 Ændringsforslag af Saïd El Khadraoui Ændringsforslag 89 Betragtning 8 a (ny) (8a) Jernbanevirksomheder og stationsledere tager til enhver tid hensyn til alle mulige problemer for bevægelseshæmmede for at sikre, at der ved anskaffelse af nyt rullende materiel og ombygning af stationer sker en systematisk forbedring af oplysnings- og hjælpefaciliteter og den samlede adgang til jernbanenettet. Der bør henvises eksplicit til forpligtelsen til at forbedre adgangen, også når det gælder infrastruktur og rullende materiel. Man kan jo ikke kræve, at der på samtlige stationer findes en elevator et år efter forordningens ikrafttrædelse, men man kan kræve, at ubeskåret adgang for alle borgere prioriteres ved ombygninger eller anskaffelse af nye tog. Ændringsforslag af Jörg Leichtfried Ændringsforslag 90 Betragtning 10 (10) Indførelse af grænser for erstatning ved tab eller beskadigelse af bagage eller ved tab, som skyldes forsinkelser, herunder forsinkelser, som medfører, at en tilslutningsforbindelse ikke har kunnet opnås, eller aflysninger af togforbindelser, vil skabe større klarhed og give det internationale marked for passagerbefordring med jernbane incitamenter, som vil gavne passagererne. (10) Indførelse af bindende grænser for erstatning ved tab eller beskadigelse af bagage eller ved tab, som skyldes forsinkelser, herunder forsinkelser, som medfører, at en tilslutningsforbindelse ikke har kunnet opnås, eller aflysninger af togforbindelser, vil skabe større klarhed og give markedet for passagerbefordring med jernbane incitamenter, som vil gavne passagererne. Det skal navnlig fremhæves positivt, at det drejer sig om et bindende regelsæt i form af en AM\ doc 7/96 PE v01-00

8 forordning. Passagerernes rettigheder kan i praksis kun håndhæves og sikres på denne måde. Ændringsforslag af Jörg Leichtfried Ændringsforslag 91 Betragtning 13 (13) Hvis en rejse udføres af flere på hinanden følgende jernbanevirksomheder, bør passageren kunne rejse erstatningskrav mod en hvilken som helst af de jernbanevirksomheder, som medvirker til transporten. (13) Hvis en rejse udføres af flere på hinanden følgende jernbanevirksomheder, bør passageren kunne rejse erstatningskrav mod en hvilken som helst af de jernbanevirksomheder, som medvirker til transporten, således at passageren som transportkontraktens svageste led beskyttes. Et erstatningskrav over for en jernbanevirksomhed bør også have gyldighed over for de øvrige. I forbindelse med befordringer, der går til et tredjeland, og hvor tredjelandes jernbanevirksomheder foretager (en del af) befordringen, som EU-jernbanevirksomheden imidlertid også har solgt billet til, skal det ikke længere være den rejsendes anliggende at få erstatning fra de enkelte virksomheder. Ændringsforslag af Jörg Leichtfried Ændringsforslag 92 Betragtning 16 (16) Denne forordnings virkninger bør tages op til fornyet undersøgelse, ikke mindst i lyset af inflationen og konkurrenceudviklingen på de relevante markeder for personbefordring med jernbane. (16) Denne forordnings virkninger bør tages op til fornyet undersøgelse, ikke mindst i lyset af de ansattes situation, inflationen og konkurrenceudviklingen på de relevante markeder for personbefordring med jernbane. Indførelsen af bindende passagerrettigheder ved befordring med jernbane må under ingen omstændigheder misbruges til at lægge øget pres på de ansatte. For at sikre dette bør der PE v /96 AM\ doc

9 foretages en offentlig overvågning på grundlag af generelle kriterier, og der skal ved hjælp af passende sanktioner i tilfælde af overtrædelse af denne norm gives mulighed for at forpligte jernbanevirksomhederne. Ændringsforslag af Jörg Leichtfried Ændringsforslag 93 Betragtning 19 a (ny) (19a) En forankring af passagerernes rettigheder bør hverken være til skade for de ansatte i jernbanevirksomhederne eller ske sideløbende med øgede regresmuligheder for de ansvarlige virksomheder. Antallet af ansatte bør ikke blot være tilstrækkeligt, der skal også træffes foranstaltninger til uddannelse og videreuddannelse af personalet for at udelukke eller så vidt muligt undgå en forringelse af arbejds- og socialvilkårene. Indførelsen af bindende passagerrettigheder ved befordring med jernbane må under ingen omstændigheder misbruges til at lægge øget pres på de ansatte. For at sikre dette bør der foretages en offentlig overvågning på grundlag af generelle kriterier, og der skal ved hjælp af passende sanktioner i tilfælde af overtrædelse af denne norm gives mulighed for at forpligte jernbanevirksomhederne. Indførelsen af bindende passagerrettigheder må ikke være til skade for de ansatte. Ændringsforslag af Jörg Leichtfried Ændringsforslag 94 Betragtning 19 b (ny) (19b) Ved alle kommende foranstaltninger til fordel for en forbedret passagerbeskyttelse bør det ikke glemmes, AM\ doc 9/96 PE v01-00

10 at jernbanen som befordringsmiddel både inden for de nationale grænser og internationalt har en afgørende public service-opgave. I sidste ende kan befolkningen ikke undvære dette tilbud. Jernbanen er også det eneste offentlige transportmiddel, der sikre et godt, arealdækkende tilbud. Det må derfor også være et mål at sikre adgangen til denne transporttjeneste for alle - og til overkommelige priser. Det kræver også omtanke og en særlig proportionssans i forbindelse med dette projekt. Offentlige tjenester skal være tilgængelige og overkommelige for alle i samme omfang. Derfor bør man tilstræbe en overkommelig, kvalitativ og arealdækkende forsyning af offentlige basistjenester (som f.eks. vand, energi, post, nærtrafik, telekom, jernbane), der udbydes effektivt og på rimelige vilkår til arbejdstagerne. Ændringsforslag af Dirk Sterckx Ændringsforslag 95 Artikel 1, stk. -1 (nyt) -1. Ved denne forordning gennemføres visse bestemmelser i COTIF-konventionen og fastlægges en række supplerende bestemmelser. Ordføreren ønsker i videst muligt omfang at bringe forordningen i overensstemmelse med COTIF-konventionens bestemmelser på de punkter, hvor disse er nyttige og i tråd med Kommissionens intention. Overtagelse af disse bestemmelser rummer den fordel, at vi derved råder over en ramme, som omgående finder anvendelse i 42 lande. Ud over EU-landene gælder det også et antal nabolande, herunder Norge og Schweiz. Så snart EU er tiltrådt COTIF, vil den kunne udøve sin indflydelse på konventionen. Det er dog ikke meningen at overtage COTIF i dens helhed. På visse punkter er denne forordning et nyttigt supplement dertil. PE v /96 AM\ doc

11 Ændringsforslag af Saïd El Khadraoui Ændringsforslag 96 Artikel 1, stk Denne forordning fastsætter internationale jernbanepassagerers rettigheder og forpligtelser. 1. Denne forordning fastsætter minimumsrettigheder og -forpligtelser for alle passagerer. Medlemsstaterne kan fastlægge yderligere rettigheder i den nationale lovgivning eller offentlige tjenesteydelseskontrakter. Denne forordning bør finde anvendelse på såvel den internationale som den nationale jernbanebefordring, således at enhver passager får et minimum af identiske rettigheder og pligter. I den nationale lovgivning og offentlige kontrakter bør der kunne fastlægges mere vidtrækkende bestemmelser. Ændringsforslag af Jörg Leichtfried Ændringsforslag 97 Artikel 1, stk Denne forordning fastsætter internationale jernbanepassagerers rettigheder og forpligtelser. 1. Denne forordning fastsætter jernbanepassagerers rettigheder og forpligtelser. Forordningen skal også gælde for den nationale jernbanetransport. Man kan ikke i fuldt alvor gå ind for, at jerbanepassagerer skal stilles retligt uensartet eller dårlige i forbindelse med nationale rejser i forhold til international befordring. Kommissionens kompetence er ganske vist begrænset til den internationale jernbanebefordring, men den planlagte forordning bør af de nationale lovgivere tages som anledning til at fastlægge et tilsvarende beskyttelsesniveau på nationalt plan i forbindelse med gennemførelsen. AM\ doc 11/96 PE v01-00

12 Ændringsforslag af Emanuel Jardim Fernandes Ændringsforslag 98 Artikel 1, stk Denne forordning fastsætter internationale jernbanepassagerers rettigheder og forpligtelser. 1. Denne forordning fastsætter internationale jernbanepassagerers rettigheder og forpligtelser og finder ligeledes anvendelse på passagerer, der stiger på og af mellem to stationer på en international forbindelse, selv om disse tilhører den samme medlemsstat. Or. pt Ændringsforslag af Roberts Zīle Ændringsforslag 99 Artikel 1, stk. 1, afsnit 1 a (nyt) Denne forordning finder også anvendelse på national jernbanetransport, for så vidt som passagerers rettigheder og forpligtelser i medfør af denne forordning ikke er fastlagt i en public service-aftale. Brugere af den nationale jernbanetransport skal i fuldt omfang underrettes om deres divergerende rettigheder og forpligtelser som passagerer i medfør af denne forordning sammenlignet med de rettigheder og pligter, der er fastlagt i public service-aftaler. Public service-aftaler indholder ganske vist allerede bestemmelser om passagerers rettigheder og forpligtelser som brugere af jernbanetjenester, men de divergerende bestemmelser i medfør af denne forordning sammenlignet med bestemmelserne i public service-aftalerne skal i fuldt omfang oplyses over for brugerne af den nationale jernbanetransport. Or. en PE v /96 AM\ doc

13 Ændringsforslag af Dirk Sterckx Ændringsforslag 100 Artikel 1, stk. 1, afsnit 1 a (nyt) Denne forordning finder også anvendelse på den nationale jernbanebefordring. Også offentlige tjenestekontrakter bør i hvert fald sikre et beskyttelsesniveauet, som det er fastlagt i denne forordning. Ordføreren ønsker at udvide forordningens anvendelsesområde til at omfatte alle rejsende. Også offentlige tjenestekontrakter bør omfatte disse rettigheder og forpligtelser. Ændringsforslag af Jörg Leichtfried Ændringsforslag 101 Artikel 2, nr. 1 1) jernbanevirksomhed : enhver offentlig eller privat virksomhed, hvis hovedaktivitet er passagerbefordring med jernbane og indebærer levering af trækkraft, som er godkendt efter Fællesskabets gældende lovgivning; 1) jernbanevirksomhed : enhver offentlig eller privat virksomhed, hvis aktivitet er regelmæssig passagerbefordring med jernbane og indebærer levering af trækkraft, som er godkendt efter Fællesskabets gældende lovgivning; De planlagte bestemmelser skal finde anvendelse på alle jernbanevirksomheder, der beskæftiger sig med passagerbefordring. Derfor er det misvisende, hvis det skal komme an på, om virksomhedens "hovedaktivitet" er passagerbefordring. Denne definition synes at gå i retning af, i hvilket forhold passagerbefordringsaktiviteten står til godsbefordringsaktiviteten. Det må imidlertid være afgørende, om passagerbefordringen foretages regelmæssigt og ikke kun undtagelsesvis eller lejlighedsvis. Også her skal definitionen fra direktiv 91/440 finde anvendelse. AM\ doc 13/96 PE v01-00

14 Ændringsforslag af Saïd El Khadraoui Ændringsforslag 102 Artikel 2, nr. 6 6) central jernbanestation : jernbanestation, der fungerer som ankomst- og afgangssted for internationale tog og/eller nationale fjerntog på strækninger på over 100 km; 6) central jernbanestation : jernbanestation i en by eller et byområde med mindst indbyggere. Medlemsstaterne kan udpege yderligere centrale jernbanestationer; Denne definition har betydning både med hensyn til billetteringsfaciliteter og assistance til bevægelseshæmmede. Det er vigtigt, at stationer i mindst hver større by betragtes som central jernbanestation, men da medlemsstaterne er de rette til at afgøre det, må de kunne udpege yderligere centrale jernbanestationer. Ændringsforslag af Saïd El Khadraoui Ændringsforslag 103 Artikel 2, nr. 9 a (nyt) 9a) "togkort": befordringskontrakt, som tillader indehaveren i flere omgange at benytte forbindelserne mellem 2 eller flere jernbanestationer, der er anført på kortet; Udvidelsen af forordningen til den nationale jernbanebefordring og retten til erstatning for indehavere af togkort (abonnenter, o.a.) ved gentage forsinkelser nødvendiggør denne definition. Ændringsforslag af Jörg Leichtfried Ændringsforslag 104 Artikel 2, nr ) reservation : bevis på, at passageren har en billet, eller et andet bevis, som 10) reservation : en kontrakt mellem passager og jernbanevirksomhed, idet PE v /96 AM\ doc

15 godtgør, at reservationen er accepteret og registreret af jernbanevirksomheden eller rejsebureauet; passageren i forbindelse med kontraktens indgåelse også fik udstedt og udleveret en billet eller anden rejsehjemmel; Reservationen betragtes her som "bevis" for en gensidigt bindende aftale og på, at passageren råder over en billet eller anden rejsehjemmel. Begrebet i sig selv siger dog intet om kontraktindgåelsen. Reservationen er lige så lidt en sikkerhed for, at passageren allerede råder over en billet eller tilsvarende rejsehjemmel. Man kunne også forestille sig andre varianter: f.eks. "reserverer" passageren via et rejsebureau og modtager normalt en reservationsbekræftelse. Passageren binder sig ofte i forvejen, uden at kontrakten straks er perfekt. Rejsearrangøren kunne forbeholde sig ret til en efterfølgende godkendelse. Det er heller ikke sikkert, at der på dette tidspunkt bliver udstedt en billet. Eller passageren "reserverer" direkte ved billetlugen og får udleveret billetten med det samme. Man må så gå ud fra, at kontrakten så også er indgået umiddelbart. Ændringsforslag af Erik Meijer Ændringsforslag 105 Artikel 2, nr ) forsinkelse : forskellen mellem på den ene side det tidspunkt, der er angivet i tjenestekøreplanen eller den offentliggjorte køreplan, herunder foldere, der står til passagerernes rådighed, for det internationale togs eller højhastighedstogs afgang fra eller ankomst til en station og på den anden side det faktiske afgangs- eller ankomsttidspunkt; 15) forsinkelse : forskellen mellem det ankomsttidspunkt, der er angivet i tjenestekøreplanen og det faktiske ankomsttidspunkt; ændringer af tjenestekøreplanen, der er meddelt passagererne mindst 7 dage forud ved hjælp af foldere, internationalt tilgængelige elektroniske oplysninger, og på togets afgangs- og/eller ankomststed betragtes ikke som forsinkelser; Den samme forenkling, som ordføreren foreslår i æf. 15, men med en længere varselsfrist for at forhindre, at passagererne får sig en for sen overraskelse, og med opretholdelse af henvisningen til de midler, som i det mindste skal anvendes til en seriøs oplysning. AM\ doc 15/96 PE v01-00

16 Ændringsforslag af Erik Meijer Ændringsforslag 106 Artikel 2, nr ) aflysning : annullering af en regelmæssig international togforbindelse eller højhastighedsforbindelse; 16) aflysning : annullering af en regelmæssig togforbindelse, dog ikke forbindelser, hvor annulleringen er meddelt passagererne mindst 7 dage i forvejen ved hjælp af foldere, internationalt tilgængelige elektroniske oplysninger, og på togets afgangs- og/eller ankomststed; Den samme forenkling, som ordføreren foreslår i æf. 16, men med en længere varselsfrist for at forhindre, at passagererne får sig en for sen overraskelse og med henvisning til de midler, som i det mindste skal anvendes til en seriøs oplysning. Ændringsforslag af Jörg Leichtfried Ændringsforslag 107 Artikel 2, nr ) følgeskader : betydelige skader, der opstår på grund af forsinkelser, herunder forsinkelser, der medfører, at en tilslutningsforbindelse ikke opnås, eller aflysninger; 17) følgeskader : skader, der opstår på grund af forsinkelser, herunder forsinkelser, der medfører, at en tilslutningsforbindelse ikke opnås, eller aflysninger; I forbindelse med definitionen af følgeskader tænkes der kun på betydelige skader. Der er dog ingen konkret angivelse af, hvornår denne betydelighedstærskel er nået, hvilket vanskeliggør en afgrænsning. Heller ikke i artikel 11 (Følgeskader) i forslaget til forordning er der anført noget nærmere. Her fastsættes der kun en tærskel i forbindelse med forsinkelser, således at der kun ydes erstatning for følgeskader ved forsinkelser på over en time. Ændringsforslag af Armando Dionisi, Francesco Musotto, Gabriele Albertini og Alessandro PE v /96 AM\ doc

17 Battilocchio Ændringsforslag 108 Artikel 2, nr ) systemleverandør : et foretagende og dets datterselskaber, som har ansvaret for driften eller afsætningen af edbinformations- og edb-reservationssystemer til jernbanetransport; 20) systemleverandør : et foretagende og dets datterselskaber, hvis opgave det er at afsætte jernbanetjenester uden selv at være transportør; Or. it Forslaget er nødvendigt for at skabe overensstemmelse mellem bestemmelserne om systemleverandører og ordførerens ønske, som udtrykt i forbindelse med ændringsforslag 27 til artikel 5, stk. 2, om at undgå at pålægge jernbanevirksomhederne et krav om at integrere tjenester, der udbydes af andre virksomheder, i deres reservationssystemer. Ændringsforslag af Reinhard Rack Ændringsforslag 109 Artikel 2, nr ) systemleverandør : et foretagende og dets datterselskaber, som har ansvaret for driften eller afsætningen af edbinformations- og edb-reservationssystemer til jernbanetransport; 20) systemleverandør : et foretagende og dets datterselskaber, som har ansvaret for driften eller afsætningen af edbinformations- og edb-reservationssystemer til jernbanetransport; jernbanevirksomheder, der støtter deres egen distribution ved hjælp af edbinformations- og reservationssystemer er ikke systemleverandører efter denne definition; Jernbanevirksomheder kan ikke uden videre betragtes som systemleverandører, da de ikke kan være forpligtet til at integrere andre virksomheders ubegrænsede tjenester i deres reservationssystemer. Hvis jernbanevirksomheder betragtes som systemleverandører, har det til følge, at de efter artikel 5, stk. 2, er forpligtet til at give alle andre jernbanevirksomheder adgang til samtlige rejseinformations- og distributionssystemer. Denne konsekvens kan ikke være ønsket, eftersom den ikke giver anledning til passagerrettigheder, men griber ind i konkurrenceforholdet mellem virksomheder. AM\ doc 17/96 PE v01-00

18 Ændringsforslag af Dieter-Lebrecht Koch Ændringsforslag 110 Artikel 3, stk. 3 Oplysningerne gives i den mest hensigtsmæssige form. Alle oplysninger stilles til rådighed i tilgængelige formater. Or. en Det er nødvendigt at stille oplysninger til rådighed i formater, der er tilgængelige for personer med handicap, så de har adgang til alle oplysninger forud for rejsen (herunder hjemmesider) og de oplysninger under rejsen, jernbanevirksomheden giver. Disse oplysninger sikrer, at handicappede kan rejse tillidsfuldt og sikkert. Ændringsforslag af Jörg Leichtfried Ændringsforslag 111 Artikel 3, stk. 3 Oplysningerne gives i den mest hensigtsmæssige form. Oplysningerne gives i den for passagererne mest hensigtsmæssige form. I den forbindelse tages der frem for alt også hensyn til de forskellige reservationsmedier, god tilgængelighed og læsbarhed. Hvad der er "mest hensigtsmæssigt", kan kun vurderes ud fra passagerens synsvinkel. Endvidere skal der tages hensyn til de forskellige reservationsmuligheder - personlig reservation ved billetlugen, internet, billetautomater, telefon osv. I tilfælde af personlig reservation ved billetlugen lever et opslag, som passageren har svært ved at læse, fordi det er skrevet med små typer, f.eks. på ingen måde op til passagerens krav på information. Ændringsforslag af Saïd El Khadraoui Ændringsforslag 112 Artikel 3, stk. 3 PE v /96 AM\ doc

19 Oplysningerne gives i den mest hensigtsmæssige form. Alle oplysningerne foreligger vederlagsfrit og i en for enhver tilgængelig og forståelig form. Oplysninger under rejsen gives både i auditiv og visuel form. Alle oplysninger om køreplaner, adgang, rettigheder som nævnt i bilag 1, stilles gratis til rådighed og i forskellige former(herunder braille). Ændringsforslag af Gary Titley Ændringsforslag 113 Artikel 3, stk. 3 Oplysningerne gives i den mest hensigtsmæssige form. Oplysningerne gives i den mest hensigtsmæssige form under hensyntagen til de behov, som høre- og/eller synshæmmede personer har. Or. en Dette forslag præciserer, at oplysningerne skal stå til rådighed i tilgængelige formater (som f.eks. store typer, blindskrift, lydbånd, elektronisk og suppleret med piktogrammer og letlæseligt sprog). Ændringsforslag af Erik Meijer Ændringsforslag 114 Artikel 3, stk. 3 a (nyt) Jernbanevirksomhederne giver oplysning om køreplaner og tilslutninger i fællesskab eller hver for sig i hvert fald i form af en europæisk køreplan og på en internetside. Tilføjelse. Forpligtelsen til på anmodning at give disse oplysninger, som er uundværlige for AM\ doc 19/96 PE v01-00

20 rejsende på lange distancer, gør det attraktivt for jernbanevirksomheder at spare omkostninger ved at producere og yde disse oplysninger i fællesskab. Et godt eksempel på, hvordan det fremover kan gøres bedre, er det engelsksprogede "Kursbuch Europa", som nu kun kan fås i Tyskland og som er resultatet af et samarbejde mellem Deutsche Bahn og Thomas Cook. Ændringsforslag af Saïd El Khadraoui Ændringsforslag 115 Artikel 3, stk. 3 a (nyt) Jernbanevirksomhederne og rejsebureauerne er ansvarlige for rigtigheden af deres trykte oplysninger eller de oplysninger, de yder elektronisk form. Fejlagtige oplysninger på internettet eller i foldere må undgås. Ansvaret bør fastlægges. Ændringsforslag af Saïd El Khadraoui Ændringsforslag 116 Artikel 4, stk Jernbanevirksomheden eller virksomhederne påtager sig i overensstemmelse med transportkontrakten at transportere passageren og dennes håndbagage og øvrige bagage til bestemmelsesstedet. Kontrakten bekræftes ved udstedelse af en eller flere billetter til passageren. Billetterne betragtes som umiddelbart bevis på, at kontrakten er blevet indgået. 1. Jernbanevirksomheden eller virksomhederne påtager sig i overensstemmelse med transportkontrakten at transportere passageren og dennes håndbagage, øvrige bagage, cykler, køretøjer og/eller dyr til bestemmelsesstedet samt at aflevere disse. Kontrakten bekræftes ved udstedelse af en eller flere billetter til passageren. Billetterne betragtes som umiddelbart bevis på, at kontrakten er blevet indgået. I stedet for at henvise til COTIF kan forordningen bringes i overensstemmelse med konventionen ved indføjelse af nogle få ord. PE v /96 AM\ doc

21 Ændringsforslag af Jörg Leichtfried Ændringsforslag 117 Artikel 4, stk Hvis billetterne udstedes og reservationerne foretages i passagerens navn, skal de kunne overdrages til en anden på de betingelser, som angives ved billetkøbet. 3. Hvis billetterne udstedes og reservationerne foretages i passagerens navn, skal de kunne overdrages til en anden, såfremt denne opfylder befordringsbetingelserne. Billetter, der ikke er udstedt i et bestemt navn, kan under alle omstændigheder overdrages. Billetter til nedsat pris kan ligeledes overdrages til en anden, såfremt denne opfylder betingelserne for prisnedsættelsen. Muligheden for at overdrage en billet mindsker passagerens principielle risiko for at skulle erlægge hele billetprisen, hvis han ikke kan påbegynde rejsen af grunde, der ligger inden for hans egen sfære, uden rent faktisk at have gjort brug af befordringsydelsen. Overdragelse "på de betingelser, som angives ved billetkøbet" ville i teorien også give mulighed for begrænsninger, der ville undergrave denne overdragelsesmulighed. Som i Rådets direktiv 90/314/EØF af 13. juni om pakkerejser kan der kun være tale om betingelser, der vedrører selve befordringsydelsen. Bortset fra det skal det præciseres, at billetter, der ikke er udstedt i et bestemt navn eller er blevet købt til nedsat pris, under alle omstændigheder skal kunne overdrages. Ændringsforslag af Jörg Leichtfried Ændringsforslag 118 Artikel 5 Adgang til rejseinformationssystemer 1. Stk. 2-7 i det følgende gælder med forbehold af bestemmelserne i Rådets forordning (EØF) 2299/89 af 24. juli 1989 om en adfærdskodeks for edbreservationssystemer, særlig artikel 21, litra b). udgår AM\ doc 21/96 PE v01-00

22 2. En systemleverandør, som tilbyder distributionsfaciliteter med henblik på regelmæssig personbefordring med jernbane, skal tillade alle jernbanevirksomheder, der anmoder om det, at deltage i disse distributionsfaciliteter på lige og ikke-diskriminerende vilkår inden for rammerne af systemets kapacitet, idet der dog tages forbehold for tekniske vanskeligheder, som systemleverandøren ikke er herre over. 3. Systemleverandøren må ikke: (a) knytte urimelige betingelser til en kontrakt med en deltagende jernbanevirksomhed (b) kræve opfyldelse af supplerende betingelser, der på grund af deres art eller efter almindelig handelsskik ikke har nogen forbindelse med deltagelse i informationssystemet, og skal stille samme betingelser for samme tjenesteydelser. 4. Systemleverandøren må ikke gøre deltagelse i informationssystemet betinget af, at en deltagende jernbanevirksomhed ikke samtidig deltager i et andet system. 5. En deltagende jernbanevirksomhed har ret til uden sanktion at opsige sin kontrakt med systemleverandøren med mindst seks måneders varsel og ophør tidligst ved udgangen af det første år. 6. Indlæsnings- og behandlingsfaciliteter, som stilles til rådighed af systemleverandøren, skal tilbydes alle deltagende jernbanevirksomheder uden forskel. 7. Hvis systemleverandøren forbedrer distributionsfaciliteterne eller det udstyr, der benyttes til at levere dem, skal forbedringerne, inden for de givne tekniske rammer, tilbydes alle deltagende jernbanevirksomheder på samme vilkår og betingelser. PE v /96 AM\ doc

23 Den adgang til rejseinformations- og reservationssystemer, der er fastlagt i denne artikel og dermed indholdsmæssigt forbundne bestemmelser i artikel 2 og 6 og alle bestemmelser vedrørende den såkaldte systemleverandør, bør ikke behandles i forbindelse med passagerrettigheder. På grund af de komplicerede sammenhænge og frem for alt de betingelser, der gælder for passagerbefordring med jernbane, som er helt forskellige fra flytransport, som f.eks. binding til et net, afgrænsningsproblemer mellem nær- og fjerntrafik eller national og international transport, kortfristede reservationer og forskellige muligheder for at stige på samt et manglende krav om pladsreservation, bør dette emneområde behandles særskilt og ikke parallelt med flytransporten. Målet må være at tilbyde passagerer et ensartet reservations- og informationssystem for alle jernbanetransporttilbud, herunder alle tjenesteydelser i tilknytning hertil. Ændringsforslag af Erik Meijer Ændringsforslag 119 Artikel 6, stk Jernbanevirksomhederne og/eller rejsebureauerne skal tilbyde billetter og/eller gennemgående billetter til internationale rejser mellem i hvert fald de centrale jernbanestationer samt til jernbanestationer i et bestemt område med den nærmeste jernbanestation som midtpunkt. 1. Jernbanevirksomhederne og/eller rejsebureauerne skal tilbyde billetter og/eller gennemgående billetter til internationale rejser mellem i hvert fald de centrale jernbanestationer, til andre jernbanestationer, som er vigtige skiftestationer for langdistanceforbindelser og jernbanestationer i nabostaters tilgrænsende områder. Midtpunktzoner medfører den forpligtelse, at der for hvert område skal stilles billetter til rådighed i lighed med "Brussels-Agglo"-billetter. Det er en god løsning, men det skaber i visse tilfælde problemer for jernbanevirksomhederne. Derfor er det bedre at indsnævre forpligtelsen til storbyer, knudepunkter og de nærliggende grænseområder. Ændringsforslag af Saïd El Khadraoui Ændringsforslag 120 Artikel 6, stk. 1 AM\ doc 23/96 PE v01-00

24 1. Jernbanevirksomhederne og/eller rejsebureauerne skal tilbyde billetter og/eller gennemgående billetter til internationale rejser mellem i hvert fald de centrale jernbanestationer samt til jernbanestationer i et bestemt område med den nærmeste jernbanestation som midtpunkt. 1. Jernbanevirksomhederne og/eller rejsebureauerne skal tilbyde billetter og/eller gennemgående billetter til internationale rejser mellem i hvert fald de centrale jernbanestationer. Disse internationale billetter er også gyldige for rejser til og fra jernbanestationer i byområdet omkring den centrale station. Der er ikke tale om en ændring af indholdet, men den ændrede formulering skaber større klarhed. Herved kan jernbanevirksomhederne indskrænke antallet af mulige afgangs- og ankomststationer, og derved begrænses ligeledes den dertil knyttede administrative byrde. For passagererne vil det gøre den sidste strækning ved rejsens slutning lettere, fordi der ikke skal købes en separat billet dertil. Ændringsforslag af Saïd El Khadraoui Ændringsforslag 121 Artikel 6, stk. 3, indledning 3. Billetter til internationale rejser skal som mindstemål distribueres til passagererne gennem følgende salgssteder: 3. Billetter skal som mindstemål distribueres til passagererne gennem følgende salgssteder: Det skal være muligt at købe billetten i toget, når personalet får meddelelse herom ved påstigning. Billetsalg via telefon og internet må ikke være den eneste mulighed (slet "eller") og det kan endnu ikke kræves, at denne mulighed altid skal være til stede (slet "og"). (Jf. æf. 123, 127, 130 og 132). Ændringsforslag af Jörg Leichtfried Ændringsforslag 122 Artikel 6, stk. 3, indledning 3. Billetter til internationale rejser skal som mindstemål distribueres til passagererne 3. Billetter til rejser skal som mindstemål distribueres til passagererne gennem PE v /96 AM\ doc

25 gennem følgende salgssteder: følgende salgssteder: Ændringsforslag af Saïd El Khadraoui Ændringsforslag 123 Artikel 6, stk. 3, litra a (a) billetkontorer og, hvis sådanne forefindes, billetautomater på alle vigtige jernbanestationer, eller: (a) billetkontorer og tilgængelige billetautomater på alle vigtige jernbanestationer, og: Det skal være muligt at købe billetter i toget, når personalet oplyses herom ved påstigning. Billetsalg via telefon og internet må ikke være den eneste mulighed ( "eller" slettes) og det kan endnu ikke kræves, at denne mulighed altid er til stede ( "og" slettes). Ændringsforslag af Jörg Leichtfried Ændringsforslag 124 Artikel 6, stk. 3, litra a (a) billetkontorer og, hvis sådanne forefindes, billetautomater på alle vigtige jernbanestationer, eller: (a) billetkontorer og, hvis sådanne forefindes, billetautomater på alle vigtige jernbanestationer, og: Navnlig ældre mennesker råder hverken over en tilnærmelsesvis tilsvarende nem adgang som unge mennesker til bestemte nye reservationsformer som f.eks. internettet, eller er tilsvarende fortrolige med de tekniske omstændigheder omkring de nye reservationsformer. Billetter skal derfor ikke kun alternativt distribueres enten fra billetkontorer/billetautomater eller via telefon/internet. Reservationen skal altid kunne foretages på billetkontoret, via billetautomaten eller i toget. Ændringsforslag af Dieter-Lebrecht Koch Ændringsforslag 125 Artikel 6, stk. 3, litra a AM\ doc 25/96 PE v01-00

26 (a) billetkontorer og, hvis sådanne forefindes, billetautomater på alle vigtige jernbanestationer, eller: (a) billetkontorer og, hvis sådanne forefindes, billetautomater på alle vigtige jernbanestationer, og: Or. en Tilgængelig billetdistribution er nødvendig for at give handicappede mulighed for tillidsfuldt og sikkert at rejse uafhængigt. Billetter skal være tilgængelige på fuldt tilgængelige billetkontorer på samtlige stationer. Der skal være billetautomater til rådighed, men de må aldrig erstatte den personlige betjening på et billetkontor. Ændringsforslag af Gary Titley Ændringsforslag 126 Artikel 6, stk. 3, litra a (a) billetkontorer og, hvis sådanne forefindes, billetautomater på alle vigtige jernbanestationer, eller: (a) billetkontorer og, hvis sådanne forefindes, tilgængelige billetautomater på alle vigtige jernbanestationer, eller: Or. en Tilgængelig billetdistribution er nødvendig for at give handicappede mulighed for tillidsfuldt og sikkert at rejse uafhængigt. Billetter skal være tilgængelige på fuldt tilgængelige billetkontorer på samtlige stationer. Der skal være billetautomater til rådighed, men de må aldrig erstatte den personlige betjening på et billetkontor. Ændringsforslag af Saïd El Khadraoui Ændringsforslag 127 Artikel 6, stk. 3, litra a (b) telefon/internet eller anden almindeligt tilgængelig informationsteknologi uden ekstra udgifter for brug af denne distributionskanal. (b) billetkontorer og/eller tilgængelige billetautomater på alle jernbanestationer, og PE v /96 AM\ doc

27 Det skal være muligt at købe billetter i toget, når personalet oplyses herom ved påstigning. Billetsalg via telefon og internet må ikke være den eneste mulighed ( "eller" slettes) og det kan endnu ikke kræves, at denne mulighed altid er til stede ( "og" slettes). Ændringsforslag af Jörg Leichtfried Ændringsforslag 128 Artikel 6, stk. 3, litra b (b) telefon/internet eller anden almindeligt tilgængelig informationsteknologi uden ekstra udgifter for brug af denne distributionskanal. (b) telefon/internet eller anden almindeligt tilgængelig informationsteknologi uden ekstra udgifter for brug af denne distributionskanal og Navnlig ældre mennesker råder hverken over en tilnærmelsesvis tilsvarende nem adgang som unge mennesker til bestemte nye reservationsformer som f.eks. internettet, eller er tilsvarende fortrolige med de tekniske omstændigheder omkring de nye reservationsformer. Billetter skal derfor ikke kun alternativt distribueres enten fra billetkontorer/billetautomater eller via telefon/internet. Reservationen skal altid kunne foretages på billetkontoret, via billetautomaten eller i toget. Ændringsforslag af Dieter-Lebrecht Koch Ændringsforslag 129 Artikel 6, stk. 3, litra b (b) telefon/internet eller anden almindeligt tilgængelig informationsteknologi uden ekstra udgifter for brug af denne distributionskanal. (b) telefon eller tilgængelige internethjemmesider eller anden almindeligt tilgængelig informationsteknologi uden ekstra udgifter for brug af denne distributionskanal. Or. en Tilgængelig billetdistribution er nødvendig for at give handicappede mulighed for tillidsfuldt og sikkert at rejse uafhængigt. Billetter skal være tilgængelige på fuldt tilgængelige AM\ doc 27/96 PE v01-00

28 billetkontorer på samtlige stationer. Der skal være billetautomater til rådighed, men de må aldrig erstatte den personlige betjening på et billetkontor. Ændringsforslag af Saïd El Khadraoui Ændringsforslag 130 Artikel 6, stk. 3, litra b a (nyt) (ba) i toget efter meddelelse herom til togpersonalet ved påstigning. Det skal være muligt at købe billetter i toget, når personalet oplyses herom ved påstigning. Billetsalg via telefon og internet må ikke være den eneste mulighed ( "eller" slettes) og det kan endnu ikke kræves, at denne mulighed altid er til stede ( "og" slettes). Ændringsforslag af Jörg Leichtfried Ændringsforslag 131 Artikel 6, stk. 3, litra b a (nyt) (ba) i toget, såfremt passageren på grund af lukkede billetkontorer og/eller ikke fungerende billetautomater ikke har kunnet erhverve en billet på den centrale afrejsebanegård eller ikke har kunnet nå at erhverve en billet rettidigt inden rejsens påbegyndelse. Navnlig ældre mennesker råder hverken over en tilnærmelsesvis tilsvarende nem adgang som unge mennesker til bestemte nye reservationsformer som f.eks. internettet, eller er tilsvarende fortrolige med de tekniske omstændigheder omkring de nye reservationsformer. Billetter skal derfor ikke kun alternativt distribueres enten fra billetkontorer/billetautomater eller via telefon/internet. Reservationen skal altid kunne foretages på billetkontoret, via billetautomaten eller i toget. PE v /96 AM\ doc

29 Ændringsforslag af Saïd El Khadraoui Ændringsforslag 132 Artikel 6, stk. 3, afsnit 1 a (nyt) Billetter kan også udstedes pr. telefon/internet eller anden almindeligt tilgængelig informationsteknologi uden ekstra udgifter for brug af denne distributionskanal. Det skal være muligt at købe billetter i toget, når personalet oplyses herom ved påstigning. Billetsalg via telefon og internet må ikke være den eneste mulighed ( "eller" slettes) og det kan endnu ikke kræves, at denne mulighed altid er til stede ( "og" slettes). Ændringsforslag af Erik Meijer Ændringsforslag 133 Artikel 6, stk Jernbanevirksomhederne skal dog give de rejsende mulighed for at købe billetter til internationale rejser i toget på de betingelser, der er fastsat i artikel Jernbanevirksomhederne skal dog give de rejsende over lange distancer, som ikke har mulighed for at købe en billet inden rejsen, mulighed for at købe billetter i toget på de betingelser, der er fastsat i artikel 36. For tog, hvor der af sikkerhedsgrunde ikke er adgang til terminalen uden en forudgående kontrol af bagage og identitetsbevis, holdes et billetkontor åbent for salg af pladsbeviser, indtil det tidspunkt, hvor passagerer skal melde sig til afgang. Ordføreren har ret, når han i æf. 29 fastslår, at den ordning, som Kommissionen foreslår, ikke er gennemførlig for "Eurostar" gennem tunnellen på strækningen Bruxelles/Paris og London, hvor der gennemføres en kontrol i lighed med den for flyrejser. Denne undtagelse bør dog beskrives mere nøjagtig, således at jernbanevirksomheder ikke vilkårligt under henvisning til sikkerheden kan nægte salg af billetter, og når denne undtagelse finder anvendelse, må den rejsende have et alternativ. AM\ doc 29/96 PE v01-00

30 Ændringsforslag af Dirk Sterckx Ændringsforslag 134 Artikel 6, stk Jernbanevirksomhederne skal dog give de rejsende mulighed for at købe billetter til internationale rejser i toget på de betingelser, der er fastsat i artikel Jernbanevirksomhederne skal dog give de rejsende mulighed for at købe billetter i toget i bestemte tilfælde, med mindre adgangen til toget eller terminalen af sikkerhedsgrunde er begrænset til personer, der er i besiddelse af en gyldig billet. Denne mulighed skal navnlig være til stede, når den rejsende på grund af lukkede billetkontorer og/eller defekte billetautomater ikke har kunnet købe sin billet ved afrejsen fra den centrale jernbanestation. I så fald skal passageren straks underrette det kompetente togpersonale herom. Det synes at være mere enkelt at samle bestemmelserne vedrørende køb af en billet i toget i en artikel. Ordføreren flytter derfor det pågældende afsnit af artikel 36 og indføjer det her. Ordføreren ønsker dog at påpege følgende: det er i praksis ikke altid muligt at købe en billet i toget. F.eks. har personer uden gyldig rejsehjemmel af sikkerhedsgrunde ikke adgang til "Eurostar". Ordføreren anser det for nødvendigt at fastholde sådanne begrænsninger. Ændringsforslag af Dirk Sterckx Ændringsforslag 135 Artikel 6 a (ny) Artikel 6a 1. For at give passagererne mulighed for at indhente oplysninger efter forordningens artikel 3 og jernbanevirksomhederne mulighed for at udstede billetter efter artikel 4 og gennemgående billetter og reservationer efter forordningens artikel 6 finder stykke 2-4 anvendelse. PE v /96 AM\ doc

31 2. De tekniske specifikationer for interoperabilitet (TSI) i kapitel II og bilag II, punkt 2.5, litra a, (telematikanvendelser i persontrafikken) i direktiv 2001/16/EF om interoperabilitet i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog finder i forbindelse med denne forordning anvendelse på alle tjenester, der udbydes af jernbanevirksomheder, herunder også højhastighedstjenester. 3. Et år efter vedtagelsen af denne forordning vedtager Kommissionen på forslag af Det Europæiske Jernbaneagentur tekniske specifikationer for interoperabilitet for telematikanvendelser i persontrafikken. TSI skal give mulighed for at tilvejebringe oplysninger efter bilag I. 4. Jernbanevirksomhederne tilpasser deres edb-informations- og reservationssystemer til de krav, der er anført i TSI, seneste et år efter Kommissionens vedtagelse af disse. Or. en I den nuværende situation kan man ikke kræve, at jernbanevirksomheder tilbyder gennemgående billetter for internationale rejser gennem hele Europa. Udvikling af et TSI kan hjælpe jernbanevirksomhederne i etablering af samarbejde. Ordføreren håber, at der derved i lighed med lufttransporten kan udvikles initiativer, der gør det muligt at sælge gennemgående billetter for hele Europa. Ordføreren er dog overbevist om, at disse udviklinger vil følge med den videre åbning af det europæiske marked. Ændringsforslag af Jörg Leichtfried Ændringsforslag 136 Artikel 7, stk Jernbanevirksomheden er erstatningspligtig ved en passagers død eller fysiske eller psykiske tilskadekomst, hvis den ulykke, der har forvoldt dødsfaldet eller skaden, fandt sted under passagerens ophold i toget eller under dennes ind- eller (Vedrører ikke den danske tekst) AM\ doc 31/96 PE v01-00