Vi er de bedste til integration Side 6-9. Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd

Transkript

1 Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd # 02 - Februar årgang Direktøren gik undercover på chaufførkursus mød en usædvanlig leder i den varme stol hos TAXA 4x35 side 16 Chaufførerne er i oprør fordi nyt pointsystem sender de mest erfarne chauffører bagerst i rækken til en taxitilladelse side 12 Fremtiden taxi er lille og fiks og så kører den på el side 10 Taxibranchen foreslår ny forsøgsordning med taxier i busbanerne side 5 Vi er de bedste til integration Side 6-9

2 2959 Prisen er også ret superb. C-Klasse stationcar med metallak, multikontursæder og taxipakke for kr. Hyrevognskørsel handler om at besøge værkstedet så lidt som muligt. Og skal det endelig være, så skal det gå hurtigt. Det er derfor, der er stjerne på de fleste taxier. Men bare fordi kvaliteten er i top, behøver prisen jo ikke at være det. Lige nu får du stationcar udgaven af C 200 CDI BlueEFFICIENCY for kr. med alt det udstyr, du behøver og mere til: Taxipakke og automatgear naturligvis. Men også multikontursæder, 4,5 display, multifunktionsrat, integrerede barnesæder, direkte styring og underskjold. Desuden er metallak, Artico læderindtræk samt læder på gearvælger og rat med i prisen. For godt kr. mindre får du en sedan med samme udstyr. Det er ikke bare superbt, det er en rigtig god forretning. Ring nu. Med Artico læder, metallak og fuld Mercedes-Benz taxipakke koster C 200 CDI BlueEFFICIENCY stationcar kr. inkl. 70 % afgift og moms, men ekskl. levering. For kr. mindre får du sedan-udgaven med samme udstyr. Brændstoføkonomi v. blandet kørsel 17,2-15,6 km/l. CO2 emission g/km. Bilen på billedet er vist med ekstraudstyr.

3 Leder Taxi Modernisering frem for liberalisering Vi elsker vores erhverv. Derfor er vi også interesserede i de optimale rammer for at udøve det. Men vi tror ikke på en liberalisering. Alle internationale erfaringer viser, at man ikke kan frigive taximarkedet uden negative konsekvenser for både kunder og erhverv. Det ønsker vi ikke sker i Danmark. Vi synes, vi har en af verdens bedste taxilovgivninger, men dermed ikke sagt, at vi blot skal læne os tilbage. Vi skal til stadighed følge med vores tid og forny os. En modernisering af regelsættet kan være udmærket. John Lindbom Det er dog vigtigt at forstå, at omvæltninger altid betyder omkostninger, og dem har vi så rigeligt af i forvejen. Der påhviler Dansk Taxi Råd en stor opgave i at belyse og skabe forståelse for branchens vilkår, så en modernisering sker ud fra en platform, der bygger på merværdi for både kunde og erhverv. Hvis vi skal ændre, skal vi ændre til det bedre, så både branche og brugere får mere ud af at køre i taxi. Det skal hverken blive dyrere, sværere eller mere usikkert for nogen af parterne. Oplægget er fokuseret omkring konkurrence. Man kan ind i mellem få den opfattelse, at politikere og myndigheder tror, at vi slet ikke konkurrerer. Intet kunne være mere forkert. Der har aldrig været så knivskarp konkurrence i taxierhvervet som i dag. Mere og mere kørsel kommer i udbud og taxierne slås på tværs af kommunegrænser om kørslen med store rabatter til følge. Det er aktiv konkurrence. Det er sundt og godt. Og det skal vi have gjort helt klart for beslutningstagerne, så de ikke skriver loven om for at opfinde noget, vi allerede har. "Vi elsker vores erhverv. Derfor er vi også interesserede i de optimale rammer for at udøve det. " Bestyrelsen i Dansk Taxi Råd har drøftet Vækstforums oplæg til liberalisering nøje på seneste bestyrelsesmøde. Der bliver nu udarbejdet et notat om vores ønsker ikke til en liberalisering, men til en modernisering af taxiloven. Det er den rette vej at gå. Første skridt på den vej er en stærk dialog mellem branche og beslutningstagere, så vi får en lovgivning vi kan leve med og af. KØBES MONTERES SERVICERES PÅ DIT AUTORISEREDE FROGNE VÆRKSTED! T R Y G H E D E N KØRER MED Integreret overvågningskamera med lydløs alarm Find dit værksted på TAXI Side 3

4 Taxi Kort & Godt Når den her kører, så holder der altid en taxi ved stationerne, mener formanden for Region Hovedstaden i Dansk Taxi Råd Altid mindst én holdeplads ved stationerne Fire taxiholdepladser i Frederiksberg Kommune er lukningstruede. By- og Miljøudvalget vurderer, at de fire holdepladser, der ligger ved fire metrostationer, stort set aldrig anvendes og derfor er overflødige. Formanden for Region Hovedstaden i Dansk Taxi Råd erkender, at pladserne i nogle tilfælde er for store med plads til op til tre taxier, men han fastholder, at der altid skal være mindst én taxiholdeplads ved alle metrostationer. Vi skal kunne afsætte og optage kunder på forsvarlig vis. Det fungerer ikke at nedlægge holdepladserne fuldstændigt, da vi så risikerer trafikfarlige situationer, når vi skal sætte kunderne af ved metrostationerne, siger Claus Rubek Jørgensen, der har sendt høringssvar i sagen til Frederiksberg Kommune. Vi behøver måske ikke holdepladser med rum til tre taxier, men jeg håber, at kommunen har forståelse for nødvendigheden af at have mindst én holdeplads ved alle metrostationer, fastslår Claus Rubek Jørgensen. De berørte stationer er Frederiksberg, Fasanvejen, Flintholm og Forum. Men inden de nedlægges skal også Taxinævnet i Region Hovedstaden høres i sagen. Bizz til bussluserne Fremkommeligheden i København er vanskelig og uhensigtsmæssige bussluser gør ikke livet nemmere for taxiførere. Specielt busslusen på Holmen, der forhindrer nem adgang for alle andre end buspassagererne, er en alvorlig ridse i lakken på taxierne, der må køre en omvej på hele fem kilometer frem og ligeledes fem kilometer tilbage. Det tager tid og slider unødigt på miljøet. Derfor har bestyrelsesmedlem i Region Hovedstaden, Hans Jørgen Bøgfeldt et ønske om, at alle bussluser i København bliver udstyret med pullerter, som kan betjenes elektronisk. Pullerter er et langt mere fleksibelt system, som taxierne skulle kunne aktivere gennem vores brobizzer. Det vil give en langt mere smidig vej ud på Holmen, hvor det jo er helt galt, at kunderne skal køres ud på så lang en omvej, siger Hans Jørgen Bøgfeldt. Bestyrelsen i Region Hovedstaden vil, i forbindelse med et større projekt omkring taxikørsel i udvalgte busbaner i København, sende forslaget videre til Københavns Kommune. Koordineringskaos koster kommunale kroner Der kunne spares 25 millioner kroner om året, hvis koordineringen af kørsel med patienter til og fra sygehuse i Region Syddanmark blev strammet op. Det vurderer Odense Taxa, der har udarbejdet en rapport om siddende patientbefordring i regionen sammen med Sydjysk Patientbefordring. Rapporten dokumenterer, at antallet af solokørsler er eksploderet og steget med over 20 procent fra 2009 til Stigningen er sket efter, at sygehusene overtog visitering og booking af ture fra taxiselskabet. Efter vores opfattelse skyldes den eksplosive stigning, at visiteringen til kørsel er op til den enkelte medarbejder i sundhedssektoren, forklarer Jan Ravnsgaard Poulsen, formand for Region Syddanmark i Dansk Taxi Råd og vognmand i Odense Taxa. Han peger på risikoen for, at sundhedspersonalet får medlidenhed med patienterne og derfor giver dem en taxi også selv om de reelt ikke har behov for en taxi eller er berettiget til kørslen. Den lemfældige visitering har også den konsekvens, at kørslen stort set ikke koordineres. Det koster masser af kommunale kroner. Taxa Fyn har i forbindelse med udarbejdelsen af rapporten forsøgt at indhente tal for omkostningerne ved at lade sundhedspersonale administrere den siddende patientbefordring. I tidligere kontrakter var omkostningerne til visitation med i udgifterne, men det er de ikke længere og deri ligger en klar medudgift for regionen. Derfor ville vi gerne vide, hvad udgiften til visitation løber op i, siger Jan Ravnsgaard Poulsen. Det har imidlertid ikke kunne lade sig gøre for regionen, da sundhedspersonalet udfører en lang række andre opgaver end visitation og den del derfor ikke kan skilles ud i arbejdstid og kroner og ører. Taxa Fyn har derfor lavet et skøn over udgiften. Det tager cirka fire minutter at booke en tur og dem er der af på et år. Det løber op i timer, hvilket svarer til 66,5 månedslønninger. Der arbejdes 10,5 måneder om året, så det svarer til 6,3 fuldtidsstillinger til ca kroner pr. måned. Alt i alt skønner Taxa Fyn, at alene visitering og booking årligt løber op i en samlet udgift på kroner. Det er mange penge, men økonomien er bare ét problem. Der er mange andre ting at tage fat på, siger Jan Ravnsgaard Poulsen, der håber, at regionens politikere vil nærlæse rapporten og blive klogere på hvordan blandt andet koordinering og visitering kan blive mere effektivt. Siden sygehusene overtog visitering af patienter til taxikørsel er antallet af soloture eksploderet. Ifølge Jan Ravnsgaard Poulsen, formand i Region Syddanmark i Dansk Taxi Råd, koster det årligt flere millioner kommunale kroner. Side 4 TAXI 02.11

5 Kort & Godt Taxi Som de foregående år afholdes generalforsamlingen på Hotel Munkebjerg i Vejle. Generalforsamling i weekend Årets generalforsamling i Dansk Taxi Råd skydes i gang fredag den 6. maj 2011 og fortsætter lørdag den 7. maj. Normalt holdes generalforsamlingen hen over en tirsdag og en onsdag, men netop disse dage er politikerne travlt optaget af blandt andet afstemninger i Folketingssalen. Det har gjort tilslutningen til generalforsamlingen fra politisk side meget svag og derfor har bestyrelsen nu truffet beslutning om at afprøve fredag og lørdag som nye genralforsamlingsdage, forklarer John Lindbom, formand i Dansk Taxi Råd. Taxi-offensiv mod busbanerne Dansk Taxi Råd har formuleret en forsøgsordning, hvor taxierne i København får adgang til nøje udvalgte busbaner. Ordningen skal nu præsenteres for Borgerrepræsentationens politikere, der trods tidligere succesfulde forsøg stadig er noget afvisende overfor at have taxierne kørende i busbanerne i hovedstaden. Vi mener, at der er god grund til at gøre endnu et forsøg og se, om ikke det kan lykkes at integrere taxierne i busbanerne, så fremkommeligheden øges. Det er der brug for, siger Trine Wollenberg, direktør i Dansk Taxi Råd. I samråd med Region Hovedstadens bestyrelse har Dansk Taxi Råd udpeget de største flaskehalse, hvor det vil gavne fremkommeligheden, at taxierne kan køre i busbanerne. Det er blandt andet broerne til og fra Amager, der dagligt volder store kvaler til gene for kunderne, der bruger lang tid i kø eller må vente lang til på, at taxien kommer frem. Der har tidligere været foretaget forsøg med taxier i busbanerne. Første gang i 1996, hvor forsøget varede seks måneder. Prøvekørslen var vellykket og førte til et lovforslag om, at de enkelte kommuner selv kunne beslutte, om de ville have taxier ind i busbanerne. To år senere i 1998 forsøgte man igen at integrere taxierne i busbanerne. Her viste en rapport fra Cowi efterfølgende, at der ingen uheld eller andre gener havde været forbundet med forsøget. Vi har kun haft gode oplevelser med taxierne i busbanerne, derfor håber vi også, at politikerne vil give taxierne en ny mulighed, siger Trine Wollenberg. Det er politikerne i Københavns Borgerrepræsentation, der skal tage politisk stilling til, om der skal etableres en ny forsøgsordning, men det er i sidste ende politiet, der godkender forsøget ud fra et trafiksikkerhedsmæssigt perspektiv. Klumme Reglerne for affaldsgebyr ændres først fra 2012 Som omtalt i sidste nummer af TAXI, har der i december måned sidste år været høring omkring nye regler for affaldsgebyr. Der var i udkastet til de nye bestemmelser lagt op til, at de nye regler skulle træde i kraft fra 1. januar På grund af uenighed blandt forligspartierne bliver reglerne først ændret med virkning fra 1. januar Fra 2012 vil affaldsgebyret skulle betales via en tilmeldeordning, hvor det grundlæggende princip er, at virksomhederne der i praksis bruger genbrugsstationen selv skal melde sig til ordningen, for at få lov til at bruge genbrugspladsen. Da de nye regler først gælder fra næste år, vil affaldsgebyret for 2011 blive opkrævet efter samme regler som sidste år. For taxibranchen betyder dette, at du som udgangspunkt slipper for gebyret såfremt du er enligkørende vognmand eller maksimalt har én ansat i virksomheden. Tilhører du denne kategori kan du dog alligevel risikere at skulle betale affaldsgebyr, da et smuthul i reglerne gør, at kommunen alligevel kan opkræve affaldsgebyr hos vognmanden. Vognmænd med mere end én ansat skal betale affaldsgebyr såfremt kommunen fastsætter regler herom. En udførlig gennemgang af reglerne kan læses på www. taxi.dk, under punktet Aktiviteter. TAXI Side 5

6 Taxi Integration Taxibranchen forbillede Integrationen af nydanskere i taxierhvervet er så stor en succes, at andre erhverv kopierer modellen Tekst: Christina Hammer På få år gik Danmark fra at være de dårligste i Europa til at integrere nydanskere på arbejdsmarkedet til at være de bedste. Ifølge integrationsekspert Torben Møller-Hansen, direktør i Foreningen til integration af nydanskere på arbejdsmarkedet i daglig tale kaldet Foreningen Nydansker skyldes dette primært taxierhvervet. Taxierhvervet tog fat på et tidspunkt, hvor andre holdt tilbage. Og historien har vist, at nydanskerne ikke bare blev chauffører. De blev vognmænd og selvstændige erhvervsdrivende. Taxibranchen har gjort markant brug af den nydanske reserve og samtidig fået vist danskerne, at det kan fungere. Der er god grund til at sige tak til taxierne for integrationsindsatsen, siger Torben Møller-Hansen. Det var tal fra OECD, der gav Danmark en bundplacering i arbejdsmarkedsintegration i 90 erne, hvor Torben Møller- Hansen peger på et isoleret dem/ os-samfund. Bare ti år senere i 2008 var billedet vendt, fordi taxibranchen var så gode til at lukke nydanskerne ind. Taxibranchen gjorde brug af nydanskernes kompetencer. Nogle modige vognmænd så mulighederne i nydanskerne. De er kundeorienterede og gør et godt stykke arbejde, som samtidig er meget synligt. På den måde virker det dobbelt, forklarer Torben Møller- Hansen. Ketchup-effekten Andre brancher har efterfølgende skelet til taxibranchens succes på integrationsområdet og blandt andet Kvickly og McDonalds har rekrutteret effektivt i de nydanske rækker, hvilket Torben Møller- Hansen glæder sig over, men han slår samtidig fast, at ingen har gjort det så synligt og effektivt som taxibranchen. Også Dansk Transport og Logistik (DTL) har skelet til taxierhvervets succes og forsøgt at tiltrække nydansk arbejdskraft gennem projektet Tag plads i førerhuset, der har til formål at fremme nydansk arbejdskraft i godstransporten, der i dag kun har tre procent ansatte med anden etnisk herkomst end dansk. Projektet er støttet af Integrationsministeriet og kører frem til sommeren Vi undrede os over, hvorfor taxierne og busserne kunne rekruttere arbejdskraft blandt nydanskerne, når vi ikke kunne, siger Trine Lundgaard Nielsen, der er projektleder på Tag plads i førerhuset. Hun forklarer, at der internt i DTL var en frygt for, at medlemmerne havde en racistisk tone, som forhindrede Der er god grund til at sige tak til taxierne for integrationsindsatsen Torben Møller-Hansen, direktør i Foreningen Nydansker nydanskerne i at blive lastbilchauffører, men det viste sig derimod, at der var en enorm åbenhed mod nydanskerne, men at det var rekrutteringsprocessen, der gjorde det vanskeligt at komme i kontakt med nydanskerne. Når der ikke er en Mohammed på arbejdspladsen, så kommer der heller ikke en ny, fordi vognmændene rekrutterer gennem deres netværk. Det har været en forhindring, siger Trine Lundgaard Nielsen. Torben Møller-Hansen er helt enig og peger på ketchup-effekten som en del af taxierhvervets succes med integrationen. Side 6 TAXI 02.11

7 Integration Taxi er et Vi undrede os over, hvorfor taxierne og busserne kunne rekruttere arbejdskraft blandt nydanskerne, når vi ikke kunne Trine Lundgaard Nielsen, DTL og projektleder på Tag plads i førerhuset. Succesen har spredt sig gennem nydanskernes netværk og de positive erfaringer trækker flere til, siger integrations-eksperten. Vinderne bliver dem der integrerer Alligevel står medlemmerne i DTL overfor nogle vanskeligheder, som medlemmerne i Dansk Taxi Råd kommer noget hurtigere over. Lastbilchaufføren har en stærkt begrænset kundeflade i forhold til taxichaufføren og der er større sprogudfordringer, men vi har kun oplevet positive tilbagemeldinger på de virksomheder, som jeg har besøgt i forbindelse med projektet. Vognmændene er villige til at tage chancen og ved, at det kræver lidt ekstra, siger Trine Lundgaard Nielsen, der mener, at vinderne bliver de vognmænd, der har modet og viljen til at ansætte nydansk arbejdskraft. Vi imødegår store udfordringer med mangel på arbejdskraft og derfor vil de vognmænd, der begynder at integrere nydanskerne nu, står meget stærkere, når virkeligheden bliver mangel på arbejdskraft, siger Trine Lundgaard Nielsen, der erkender, at projektet lige nu lider under krisen, hvor der ikke er mangel på arbejdskraft ligesom en ændring af reglerne for betaling af uddannelse gennem AMU vanskeliggør rekrutteringen. Torben Møller-Hansen mener, at det alt for ofte er de politiske beslutninger, der får æren eller skylden for integrationens tilstand i Danmark. Han peger i en anden retning. Rammebetingelserne alene skaber ikke integration. Regelsæt kan motivere, men forskellen er den, der siger ja tak til en ny kollega og en nydansk chauffør. Det er vognmanden, der siger ja til arbejdskraften, der ændrer hverdagen og virkeligheden, fastslår Torben Møller-Hansen. TAXI Side 7

8 Taxi Integration I ti år boede Mohamed i Danmark uden at kende hverken sprog, land eller kultur det kom efter få uger bag rattet i en taxi Mohamed Dahmas fandt nøglen til sit eget liv, da han åbnede døren ind til taxien og lærte Danmark og danskerne at kende. Taxien blev min dør ind til samfundet Tekst: Christina Hammer At åbne døren ind til taxien var som at åbne skabet i Narnia. Jeg oplevede en helt anden verden. Jeg følte, at jeg endelig var i Danmark. Der var unge, ældre, rige, fattige og smukke damer. Der var det hele. Næsten ti år efter at jeg kom til Danmark, følte jeg for første gang, at jeg var rigtigt ankommet, siger Mohammed Dahmas med en dyb intensitet i både stemme og blik. Han brænder for sit budskab. For sit land. For sit job. Engagementet stråler fra den spinkle mand med grå stænk i håret. Han er 55 år. Kom til Danmark af kærlighed til en kvinde i Fik job på en plasticfabrik, hvor al anden arbejdskraft var udenlandsk og sproget derfor aldrig blev et problem. Det var ikke svært med dansk, det talte vi slet ikke, siger Mohamed. Han prøvede at lære dansk efter arbejdstid, men kurserne gav ham intet og han brugte ikke sproget i hverdagen alligevel. Dansk sprog og kultur kom ind med Olsen-Banden, som han så sammen med sin kones søn. Taxien er en nøgle til samfundet Efter ni år på plasticfabrikken mødte den uddannede ingeniør fra Algeriet en dag en fyr fra Tanzania. De faldt i snak. Han talte perfekt dansk og spurgte mig, hvorfor jeg ikke talte dansk. Han fortalte, at han selv tog rundt på loppemarkeder og festivaler og solgte afrikanske smykker og derved havde lært at tale dansk. Hans ven kørte taxi og også han talte perfekt dansk, så han anbefalede mig at få et taxikørekort. Han sagde til mig: Du skal være i kontakt med danskerne, ellers lærer du det aldrig, fortæller Mohamed. Han satte sig første gang bag rattet i taxien i Mit liv forandrede sig den dag, jeg begyndte at køre taxi. Det giver en næsten unaturlig mulighed for at møde mennesker. Derfor er taxien så god for fremmede. Der er ingen andre steder, hvor man kan møde så mange danskere og så meget danskhed på en dag. Som privatperson kan du ikke komme ind alle steder. Det kan du som taxichauffør. Taxien er en nøgle, der giver dig adgang til samfundet og åbner ind til alt. Det er det, der er så smukt ved taxien, forklarer Mohamed. Taxierhvervet er smukt Han lærte ikke alene sproget, han tjente penge samtidig, lærte byen at kende og ikke mindst kulturen og danskernes folkesjæl. Det var min dør ind til Danmark. Det bedste, der er sket for mig. Du kender ikke Danmark, før du kender danskerne og hvor lærer du dem bedre at kende end i taxien? Der førte jeg samtaler med danskere hele dagen. Og det danske folk er hjælpsomt. Jeg har lært allermest i mit job gennem kunderne. Jeg føler mig afslappet i taxien. Jeg føler mig hjemme, fordi jeg har lært Danmark at kende, fortæller Mohamed, der synes det var svært at få kontakt med danskerne, inden han begyndte at køre taxi. Folk var lukkede og afvisende. Det var som at åbne et køleskab at komme til Skandinavien. Men nu har jeg lært at se folk i øjnene. I min kultur er vi lidt ydmyge og holder afstand, men i Danmark tager vi hinanden i hånden og kigger hinanden i øjnene. Det er sådan man mødes, siger Mohamed, der ikke Mit liv forandrede sig den dag, jeg begyndte at køre taxi. Mohamed Dahmas kunne drømme om at gøre brug af sin ingeniøruddannelse i dag. Han bliver i sin taxi. Hvis man tager taxierhvervet alvorligt, er det et smukt erhverv. Der er mange fordomme om taxierhvervet, men vi nyder stor tillid. Forældre sætter deres børn ind og lader dem køre alene. Danskerne har en smuk folkesjæl, hvor I stoler på taxien og på hinanden, siger Mohamed, der elsker Dan Turells sang om at være taxichauffør. Han satte sig i vores sted. Han er en profet for taxierhvervet. Vi er som engle over byen. Vi svæver gennem gaderne. Vi er her og der og alle vegne. Jeg elsker at køre taxi, siger Mohammed. Side 8 TAXI 02.11

9 Integration Taxi Vi mødes som ligeværdige Det er faget der er i fokus mere end den etniske baggrund og sammen med traditionel dansk foreningskultur bidrager det til integrationen af nydanskerne, mener vognmand Tekst: Christina Hammer Der kan stå fem tyrkere og tale på en holdeplads, så kommer der en marokkaner og en pakistaner og så slår sproget om i dansk. Der mødes vi om det danske og får sproget til fælles. Det betyder noget for integrationen, forklarer Hassan Karzazi fra Vest-Taxa. Den marokkansk fødte vognmand kom til Danmark i 1973, ti år gammel. Begyndte i folkeskolen i Brøndby, hvor han voksede op med danske kammerater. Integrationen kom helt naturligt eftersom der ikke var ret mange med indvandrerbaggrund dengang i 70 erne. Nu ser han større udfordringer med integrationen af nydanskerne på arbejdsmarkedet, men opfatter taxien som et velsignet sted i den henseende. Taxibranchen er god til integration, fordi du hele tiden har kontakt til det danske samfund. Du sidder mutters alene på førersædet og bliver nødt til at svare. Du kan ikke gemme dig og du er nødt til at gøre dig forståelig. Det er en væsentlig grund til, at du bliver god til sprog og mennesker. Samtidig har du en stærk positiv interaktion med det danske samfund gennem kunderne og får en masse indsigt og viden. Det gør nydanskerne godt rustet til at møde det danske samfund, forklarer Hassan, der også peger på adgangen til indsigt i alle samfundslag. Vi møder alle typer skolepigen, pensionisten, forretningsmanden, den handicappede. Vi møder hele Danmark som Danmark er, og det giver indblik i samfundet. Det kan man ikke undgå at lære af, siger Hassan. Positiv foreningskultur En anden væsentlig pointe for vognmanden er, at taxifolk sjældent taler om deres individuelle baggrund. Vi mødes som ligeværdige, som taxiførere og kolleger. Baggrunden er ikke så væsentlig i taxierhvervet, som den er i mange andre dele af samfundet, hvor det vigtigste er, hvor du kommer fra, forklarer Hassan, der påpeger, at Taxibranchen er god til integration, fordi du hele tiden har kontakt til det danske samfund. Hassan Karzazi det kan være vanskeligt at føre integrationen fra arbejdet videre med ind i det sociale liv. Men også her spiller taxierhvervet alligevel en rolle med sin foreningsstruktur. Taxiverdenens foreningsliv bidrager også positivt til integrationen. Foreninger er en stærk del af den danske kultur og gennem taxierhvervet lærer de at være med i foreninger, så det kan brede sig til børnenes skoler og institutioner, boligforeninger og den slags, forklarer Hassan. Engang så man skævt til os Han tror den store tilstrømning til taxierhvervet skyldes netværket i branchen Vognmand Hassan Karzazi stammer fra Marokko, men netop baggrund betyder mindre i taxierhvervet, hvor man mødes i ligeværd over faget. Sammen med foreningskulturen gør det taxierhvervet til et integrationsparadis. og måske, at de unge nydanske føler, at de ikke har lige vilkår efter uddannelse. Jeg tror ikke, der er tale om diskrimination, men mere om at danskerne har et netværk, som giver dem lettere adgang. De unge med etnisk baggrund bruger jo også deres netværk og træder derfor ind i taxibranchen, hvor de kender mange, siger Hassan, der også mener, at taxierhvervets gør-det-selv princip falder godt i tråd med mange nydanskeres livsanskuelse. Mange kommer med en entreprenørånd. De regner ikke arbejdstid og løn sammen og derfor er de også villige til at arbejde hårdt og længe, fortæller Hassan, der har oplevet, hvordan mentaliteten omkring nydanskere har ændret sig gennem årene. I begyndelsen, da jeg begyndte at køre taxi, så man lidt skævt til os. Usikre på hvad vi var og hvad vi kunne, men nu er det lige omvendt. Vognmændene ved, at den etniske baggrund ofte er lig med flid og arbejdsglæde, siger Hassan. TAXI Side 9

10 Taxi Motor Her er fremtidens taxi VW har skabt en lille el-taxi, der kan imødegå skrappe miljøkrav og mindre plads i byerne Tekst: Christina Hammer Den er kun en smule større end en VW Lupo, men alligevel skulle hensynet til passagerernes komfort være sikret med en lang akselafstand og korte udhæng over hjulene, der resulterer i en rummelig kabine for to passagerer med bagage. Endnu er fremtidens taxi kun fremstillet som konceptbil og for nylig præsenteret i London, hvor den også stilmæssigt ikke giver de store forskrækkelser i designet. Den ligner på mange måder en klassisk sort Londoncab, men så hører ligheden også op. Drivlinen er elektrisk og drevet af lithium ion batteriet, der har en maksimal ydelse på 115 hk. Det betyder, at bilen, der er baseret på platformen fra VW s kommende mikrobil Up!, skulle kunne køre 130 kilometer i timen. Rækkevidden er omkring 300 kilometer på en opladning, der tager en god times tid. Det er Volkswagens designchef Klaus Bischoff, der har fået idéen og tankerne bag konceptbilen er, at den er skabt til at møde de udfordringer, der venter i en moderne storby med skrappere og skrappere miljøkrav og mindre og mindre plads. Derfor er dimensionerne også beskedne. Designet er præget af enkelhed både indvendigt og udvendigt. Et trykfølsomt display med betjening af klimaanlæg, underholdning og taxameter er placeret midt i kabinen foran passagererne. De kan så følge ruten på en kort og se hvor lang tid, der er tilbage af turen. Bilen kommer med monteret taxiskilt på taget, der kan lyse rødt og grønt og under bagklappen, der er opdelt, har chaufføren et lille rum til sine personlige ejendele til arbejdsdagen. Lang akselafstand og korte udhæng over hjulene giver en rummelig taxi med en miljøvenlig drivline. Praktiske skydedøre gør ind og udstigning nemt for de to passagerer, der er plads til. Dimensionerne er små og fikse og den lille bagende kan knibe sig ind de fleste steder. På display i midterkonsollen kan passagererne følge med i turens afvikling. Side 10 TAXI 02.11

11 Lov & Ret Taxi Et ugyldigt førerkort truede med at koste Aksel kroner eller 14 dage i fængsel, men Dansk Taxi Råd fik nedsat bøden i Landsretten til Aksels store glæde. Aksel slap med bøde på kr. Han stod til bøde på kroner eller 14 dage i fængsel, men Dansk Taxi Råd førte sagen videre til Landsretten og fik mildnet dommen Tekst: Christina Hammer Det var en meget glad og lettet Aksel Tranders, der kunne forlade Vestre Landsret i slutningen af januar med en bøde på kroner for i 18 måneder at have kørt uden gyldigt førerkort. Taxichaufføren fra Viborg stod ellers til en dom på kroner, som Retten i Holstebro idømte ham i september sidste år efter at han blev stoppet af politiet, der kunne konstatere, at Aksel kørte med et midlertidigt førerkort. TAXI har tidligere beskrevet sagen om den brødebetyngede chauffør, der glemte alt om kortet i lommen og bare passede sin vagter for vognmand Søren Kjær i de midtjyske. Dansk Taxi Råds advokat ankede dommen fra Retten i Holstebro og i slutningen af januar tog Vestre Landsret så stilling til sagen. Landsretten fandt, at staffen i den givne situation måtte fastsættes skønsmæssigt og kom derefter frem til en bøde på kroner. Den skal ses i lyset af den lange periode, hvor Aksel Tranders kørte med ugyldigt førerkort. Vi har en lignende sag fra Vestre Landsret i 2010, hvor bøden takseres til kr. I tilfældet med Aksel lægger retten vægt på, at det er over meget lang tid, han har kørt med ugyldigt førerkort og derfor er bøden forholdsmæssigt højere, forklarer advokat Kurt Søgaard Nielsen fra Dansk Taxi Råd. Aksel selv er meget tilfreds med sagens udfald. Jeg er glad for den hjælp, jeg har fået. Jeg ved godt, at jeg har gjort noget forkert, men jeg synes de kroner var helt hen i vejret kroner er stadig mange penge, men den bøde betaler jeg gerne og så kan jeg komme videre i mit liv uden at tænke mere over den sag. Den har taget hårdt på mig med mange spekulationer, men nu er det da heldigvis overstået, siger Aksel Tranders. Kontakt Ønsker I mere information kan direktør Hans Okholm Vejrup kontaktes på tlf TAXI Side 11

12 Taxi De nye vognmænd Erfarne chauffører i i nyt pointsystem Udsigten til at blive overhalet indenom af bedre uddannede får flere chauffører til at overveje deres fremtid i taxibranchen Tekst: Christina Hammer En bombe under de erfarne chauffører i branchen og en bombe under vognmændene, der risikerer at miste god arbejdskraft. Sådan betegner Osman Devici det ny pointsystem, som Taxinævnet i Region Hovedstaden er ved at færdiggøre. Som formand for chaufførforeningen i Vest-Taxa har Osman Devici mødt utallige chauffører, der er vrede og frustrerede over det ny pointsystem. Mere end 1000 chauffører har i løbet af to dage skrevet under på en protesterklæring mod det ny system. Ifølge de utilfredse chauffører betyder et ny system nemlig, at de risikerer at komme bagerst i køen, når der skal uddeles tilladelser, fordi ansøgere med en erhvervsuddannelse høster et ekstra point og dermed kan træde frem i køen. Det er uretfærdigt, at chauffører, der har kørt i år med et mål om en dag at blive vognmand, nu kun kan se sort. Der er intet lys for enden af tunnelen. Vi føler, at Taxinævnet i Region Hovedstaden lukker døren for en bestemt gruppe, siger Osman Devici. Det afviser næstformand i Taxinævnet for Region Hovedstaden fuldstændigt. Det er ingen grundlovsfæstet rettighed at blive vognmand. Hvis de har den holdning, at de føler sig uretfærdigt behandlet, så har jeg faktisk den opfattelse, at de slet ikke skal være i erhvervet. Det er en indgroet misforståelse, at man skal være vognmand, bare man har kørt taxi længe nok, siger Thomas Bak, næstformand i Taxinævnet for Region Hovedstaden. Dansk Taxi Råd er enige med taxinævnet. Det er ingen rettighed at blive vognmand. Her så man desuden et problem i, at vognmænd blev ældre og ældre på grund af den høje anciennitet. Derfor tog Dansk Taxi Råd initiativet til et nyt pointsystem. Der skal ske noget, så vi får yngre kræfter ind i erhvervet. Derfor mener vi, at det nye pointsystem som udgangspunkt er godt, siger formand i Dansk Taxi Råd, John Lindbom. Uddannelse indefra Osman Devici har stillet forslag om, at det ene point, som faguddannede får for deres uddannelse, neutraliseres med et point for fem års anciennitet udover de allerede krævede fire plus to års anciennitet. På den måde bliver de meget erfarne chauffører sidestillet med faguddannede i den skarpe konkur- Det ny pointsystem skal højne kvaliteten i taxierhvervet, men ifølge chauffør og talsmand, Osman Devici, har systemet stik modsat effekt, fordi de bedste og mest erfarne chauffører forlader erhvervet, fordi udsigten til engang at blive vognmand helt forsvinder. Side 12 TAXI 02.11

13 De nye vognmænd Taxi klemme Kort om de nye krav 1. 4 års anciennitet fra taxikørsel i nævnets 27 medlemskommuner indenfor de sidste 5 kalenderår, heraf 1 år i kalenderåret forud for ansøgningen 4 point 2. 2 års anciennitet for taxikørsel eller taxirelateret virksomhed 2 point 3. Dokumenteret uddannelse for bestået studentereksamen eller lignede f. eks. mesterlære 1 point 4. Andre dokumenterede erhvervsuddannelser herunder vognmandskursus 1 point hver dog max 4 point 5. Vandel og økonomi tillægges som hidtil stor betydning fra frasortering af ansøgere rence om taxitilladelserne. I Dansk Taxi Råd støtter man det forslag. Vi har ikke været opmærksomme på, at de erfarne chauffører kom i klemme og derfor bakker vi op om forslaget. Men vi holder fast i, at der skal fornyelse til, siger John Lindbom. Osmand Devici håber, at Taxinævnet vil efterkomme ønsket, men det afviser Thomas Bak. De nye kriterier er vedtaget og det eneste arbejde, der mangler, er at definere hvilke uddannelser, der giver point. Vi er gået efter objektive kriterier og jeg synes ikke anciennitet i sig selv er en kvalitet. Stod det til mig nøjedes vi med lovens krav om tre års anciennitet. Nu har vi vedtaget års anciennitet og efter min mening er alt over de seks år intet værd. Så meget bedre bliver man ikke af at køre længere, siger Thomas Bak, der påpeger, at branchen har brug for yngre kræfter. Det mener Osman Devici sagtens kan lade sig gøre uden at forfordele en særlig gruppe ansøgere. Vi skal indsluse de kloge hoveder for dem er der også behov for i taxibranchen, men vi har også brug for ham, der knokler for det er ham, der driver værket. Vi skal tage hensyn til uddannelse og alder, men vi skal ikke samtidig lukke døren for de erfarne. Derfor mener jeg, at uddannelse skal ske indefra, siger Osman Devici. Virker som en boomerang Han foreslår etablering af målrettede kurser for de chauffører, som gerne vil være vognmænd. De skal studere til vognmænd gennem skræddersyede kurser, mens de er chauffører. På den måde højner man kvaliteten indefra i stedet for at lukke den ind udefra, hvor man risikerer en svækkelse. De faguddannede kommer, når der er lavkonjunktur og det er svært at finde arbejde. Så snart der igen er gang i hjulene forsvinder de og så lader de tilladelsen køre videre med chauffører. Det betyder, at der ikke er en motivation for chaufførerne, fordi de aldrig bliver selvstændige og samtidig bliver branchen løsere sammensat med folk uden egentlig tilknytning eller kærlighed til erhvervet, siger Osman Devici, der påpeger, at også vognmændene bliver berørt af situationen for chaufførerne. Min far har ti ansatte hvoraf de ni har kørt mellem seks og 15 år. Fire af dem har besluttet, at de vil sige op, hvis pointsystemet bliver vedtaget uden vores ændringsforslag, fordi de simpelthen ikke kan se, at de har en fremtid i erhvervet, siger Osman Devici, der mener, at Taxinævnets ønske om at skabe højere kvalitet, virker som en boomerang. Det rammer dem lige i nakken, fordi de bedste chauffører med størst erfaring forlader erhvervet, siger Osman Devici. For Thomas Bak er det et spørgsmål om at trække en streg i sandet. Der blev sidste gang delt tilladelser ud i 2007 og dengang var anciennitetskravet år. Hvis ikke vi finder en ny måde, ender vi med 25 års anciennitet eller mere. Det er uholdbart. Vi har fundet en fair og afbalanceret løsning. Jeg kan sagtens forstå, at chaufførerne argumenterer som de gør. De plejer blot deres egen interesse, men jeg skal som politiker se mere nuanceret på det og jeg er tilfreds med de kriterier, som vi har vedtaget i nævnet, siger Thomas Bak. Frederiksberg Allé Pizza pasta og grill Frokostpizza fra kl F1 Pizza: tomat, ost, skinke og champignon F2 Pizza: tomat, ost, pepperoni og paprika NY EJER F3 Pizza: tomat, ost, skinke og ananas F4 Pizza: tomat, ost og grøntsager F5 Pizza: tomat, ost og kebab F6 Pizza: tomat, ost, kødsauce og løg F7 Pizza: tomat, ost og mortadella F8 Pizza: tomat, ost og italiensk salami fra Milano F9 Fiskefilet: 1 stk. med pommes frites og remoulade Frit valg 42,- Frederiksberg Allé Frederiksberg C Tlf./fax: / Frokost pizza/sandwich + 33 cl sodavand 50 kr. Gratis kaffe til taxa-chauffører god parkeringsplads» TAXI Side 13

14 Taxi De nye vognmænd Ali Erdem vil have 23 års erfaring som chauffør, når hans søn om seks år overhaler ham indenom og får en taxitilladelse før sin far Ali Erdem føler sig klemt og glemt hans lange erfaring er ingenting værd i kapløbet om en tilladelse og hverken tid eller økonomi tillader, at han tager en uddannelse for at blive selvstændig i den branche, han holder så meget af. Min søn bliver vognmand før mig Tekst: Christina Hammer Vi bliver svigtet. De uddannede overhaler os indenom og hvad kan jeg gøre? Jeg har tre børn og forsørgerpligt. Jeg kan ikke tage en studentereksamen eller en ny uddannelse nu, siger Ali og ryster opgivende på hovedet. Han er 40 år, har været taxichauffør i 17 år med seks ugentlige arbejdsdage af den lange slags. Hans mål har altid været at blive selvstændig og få en chauffør på vognen, så arbejdsugen kunne bliver på fem dage. Med det ny pointsystem mener han, at drømmen er slut inden den nogensinde kom i gang. Og det gør Ali så frustreret og ked af det, at han helt overvejer at forlade taxibranchen. Da jeg hørte om det her forslag, gik jeg hjem til min familie og sagde, nu gad jeg ikke det her længere. Så sagde min søn, der er 18 år og går i 2. g i gymnasiet, at jeg ikke skulle fortvivle. Om tre år kan han få taxikørekort, så kører han i tre år og så kunne han få en tilladelse og så kunne jeg køre for ham. Det er sødt tænkt af ham, men det viser jo også, hvor grotesk systemet er, siger Ali. Regnet for ingenting Han forstår slet ikke, hvorfor man vil have uddannede mennesker ind i et erhverv, som de er overkvalificerede til på bekostning af deciderede faglærte, der har branchen helt inde under huden. Han mener, at systemet på sigt vil skabe konflikter mellem chaufførerne og mellem vognmænd og chauffører, fordi konkurrencen om tilladelserne skærpes. Jeg har hørt flere sige, at de ikke vil dele bil med afløsere, der er studerende, fordi de så medvirker til, at han optjener anciennitet samtidig med, at han får point for sin uddannelse. Min kollega kan være med til at sende mig om bagerst i rækken. Så får jeg da et anstrengt forhold til ham og så siger jeg til min vognmand, at det gider jeg ikke. Det her kan skabe en masse konflikter, forudser Ali, der ønsker, at uddannelsen til vognmand kommer indefra gennem kurser mens, at man er chauffør. De kurser ville jeg kunne tillade mig økonomisk at tage, fordi de måske ville vare en uge eller fjorten dage ad gangen. Jeg kan ikke tage en uddannelse nu og derfor føler jeg, at mine 17 år er spildt og jeg bliver regnet for ingenting. Det gør ondt, siger Ali. Salg af mini-busser til alle formål Vagn erik Hvid a/s Haraldsdalvej 9 Box Padborg tlf Side 14 TAXI 02.11

15 3207 Hold udgifterne nede. Lad ikke udgifterne få taget på din forretning. Hos Daimler Biler AS kan vi tilbyde dig nogle ganske særlige og faste priser på service og udvalgte reparationer i perioden til og med d. 31/ Vores personale står klar til at reparere din hyrevogn, så du hurtigt kan komme tilbage på vejen og passe dine kunder. Book din værkstedstid nu på Eksempler på service og reparationer: Klodser for kr. Skiver og klodser for kr. Skiver og klodser bag kr. Taxi service km fra kr. Taxi service km kr. Herlev: Dynamovej 7, 2730 Herlev, tlf Hillerød: Heimdalsvej 2, 3400 Hillerød, tlf Hørsholm: Ådalsvej 54, 2970 Hørsholm, tlf Ishøj: Baldersbækvej 8M, 2635 Ishøj, tlf København S: Snorresgade 17-19, 2300 København S, tlf Tilbuddene gælder for E-Klasse (212) og C-Klasse (204) i udgaverne 200 CDI, 220 CDI og 250 CDI. Gearolie skift er ikke inkluderet i prisen. Alle priser er gældende til og med 31/ Alle servicepriser er inkl. materialer, olie og moms. Forbrug ved blandet kørsel: 16,4 km/l. CO2-emission: 159 g/km. Bilerne er vist med ekstraudstyr.

16 Taxi Portræt Topchef gik undercover Den ny direktør for Danmarks største taxiselskab har taget taxiførerkort for at bygge bro over kulturkløft og finde ind i taxibranchens sjæl Tekst: Christina Hammer Taxibranchen er blevet for selvfed. Vi har glemt kunderne og derfor har de glemt os. Man tager ikke lige en taxi længere, fordi man ikke gider vente på bussen. Og det er en skam. For det er fedt at køre i taxi, udbryder Niels Kaae og læner sig frem i en begejstret bevægelse, mens han med et larmende smil fylder sit dødsbo af et direktørkontor. Omgivelserne er et sammenrend fra kontormøblernes kirkegård og står i skarp kontrast til den livsduelighed, indehaveren udviser. Synes du ikke? Det er sgu da fedt at køre i taxi, siger han så igen og læner sig overgivende bagud i stolen, mens han ganske kort funderer over sit statement. For det er et statement og dem har Niels Kaae en del af. Ikke fordi han ved bedre, men fordi han besidder det besnærende træk at turde tro. Ja, han nærmest ejer troen. På sig selv. På taxierne. Og på en vis ydmyghed overfor den hundredårige historie i Sammenslutningen Københavns Taxa, som han nu skriver sig ind i som ny direktør siden 1. december sidste år. Der er sådan et museum inde ved siden af, siger han og vipper hovedet i retning af en hvid væg. Bag væggen er 100 års historie stuvet sammen. Gamle telefoner, emaljeskilte, pokaler, portrætter, papirer, mapper, medaljer og mekanik. Ingen kunne finde nøglen ind til rummet, men den dukkede op, da Niels Kaae som det første fik åbnet alle dørene i huset. Der var låst alle steder. Så kan man jo ikke bevæge sig. Nu har vi fået låst op, siger han med en vis tilfredshed. Vi skal have stoltheden tilbage På spørgsmålet om hvordan, man finder fra Udenrigsministeriets ambassade i Paris over direktørstolen i landets førende virksomhed for forretningsløsninger til foreninger og ind i taxierhvervet, griner Niels Kaae igen. Jeg så et opslag. Nogen søgte en visionær og strategisk direktør. Opslaget var anonymiseret, så jeg troede det var en A-kasse eller en fagforening. Eller Hjem-Is! Men så fandt jeg ud af, det var taxibranchen. Det skræmte mig ikke, selv om jeg godt kunne se en kulturkløft fra Udenrigsministeriet, siger Niels Kaae. Hvad var dit forhold til taxibranchen? Jeg kørte i taxi hver dag gennem 90 erne i forbindelse med mit job. En flittig kunde. Min oplevelse i dag er, at det er blevet lidt dyrere og lidt dårligere at være kunde, så der er noget at tage fat på. Der er en mission i at løfte erhvervet op og få stoltheden tilbage. Hvad er der sket med taxibranchen, siden vi har mistet stoltheden? Vi er gået i stå. Branchen har lukket sig om sig selv. Det har lidt karakter af et beskyttet værksted. Der bliver brugt meget energi på regulativer og på at være sure på andre transportformer. Det forstår jeg ikke. Vi har et fedt produkt. Alle elsker at køre taxi. Vi skal være glade. Ingen lille affære at tage førerkort Som forberedelse til jobbet som direktør i Danmarks største taxiselskab valgte Niels Kaae at tage førerkort. 70 timer og fire prøver senere kunne han i januar kalde sig taxichauffør. Og det med en vis stolthed. Det er ingen lille affære at tage taxiførerkort. Jeg har stor respekt for, at de gennemfører, siger Niels Kaae, der var undercover indtil kvalifikationsprøven, hvor han fortalte sandheden om, hvem han var. De andre trillede rundt af grin. Måske havde de luret den lidt. Jeg var jo duksen, som de skrev af fra. Der er meget lovstof og det er altså svært. Men du bestod? Ja. Og det var en tilfredsstillelse af gøre det. De sidste måneder har jeg vedtaget en hel strategi for fremtiden i virksomheden, men jeg ved snart Niels Kaae elsker at køre i taxi og synes det er noget af det fedeste, men turen til arbejde foregår på et matsort racerlyn. ikke, hvad der krævede mest. Om det var strategi eller førerkort, siger Niels Kaae, der i løbet af denne måned kører ti vagter for at komme tættere på taxibranchens sjæl. Han har også haft vagter i callcentret og seks timer lørdag nat har givet ham en uvurderlig indsigt i arbejdet med kunderne. Der er altid et lille men. En tur er aldrig bare en tur. Så skal man ringe på, komme ind, huske dit og dat. Men jeg opdagede også, at vi mangler lidt Side 16 TAXI 02.11

17 Portræt Taxi humor. Meldingerne, der kommer ud på skærmen i bilen, er kedelige. Chancetur jaja, men giv lige besked om, at der står en dame og fryser. Den slags små tegn på menneskelighed, giver noget til arbejdsglæden. I gamle dage var der jo meget humor over radioen. Den har vi tabt og den skal vi vinde tilbage, fordi der ligger meget god energi i den, siger Niels Kaae. Taxa er hovsa-styret Siden første dag på jobbet har han skrevet dagbog og det vil han også gøre, når han skal ud at køre. Man skal huske de første indtryk, man får i begyndelsen. Som regel viser de sig værdifulde. Så jeg har skrevet alt ned. Blandt andet de lukkede døre, som vi så har fået åbnet nu. Det er da mærkeligt med et hus fuld af lukkede døre, siger Niels Kaae. Hvad tænkte du efter din første dag på jobbet? At det havde været rigtig sjovt og at jeg var blevet enormt godt modtaget. Jeg kan komme i tanke om tre direktører, der er forsvundet på en lille håndfuld år. Hvordan har du tænkt dig at overleve i den varme stol? Jeg har lovet at være her i fem år, så må vi se, om jeg får muligheden. Men der er to ting, jeg er træt af. Det ene er at høre, at det har vi prøvet før. Ja, det og den er møgbeskidt. Vi skal have kunderne tilbage i taxierne. Kunderne har glemt os i takt med, at vi har glemt dem. Vi skal få taxikørsel til at være det normale transportsystem i stedet for sidste udvej, når alt andet er brudt sammen. Jeg holder med kunderne. Kontant om Kaae Navn: Niels Kaae Alder: 45 Bopæl: Frederiksberg Ægteskabelig status: Samboende med Anthony Transportmiddel: Matsort racercykel Bedste taxioplevelse: Jeg kørte tit med den samme taxi på arbejde fra Vester Voldgade til Holte. En rigtig taxinørd i en fed amerikanerbil. Han var stolt af sit erhverv og havde udsmykket sin bil det ved jeg godt man ikke må. Det har jeg lært på chaufførkurset. Men det var alligevel fedt med den der rose, han havde stående på instrumentbrættet. Værste taxioplevelse: I november til taximesse i Köln, hvor den samme umulige chauffør kørte os fra Düsseldorf til Köln og retur. Begge veje blev til enorme omveje, fordi han nægtede at bruge sit system og sin gps. Det fortæller mig, at vi kan gøre teknisk nok så meget, men det strander, hvis vores førere ikke er med. Motto: Det skal være sjovt, lærerigt og udbytterigt. Chefen til prøve hos taxinævnet. er klart I er 100 år gamle. Det andet er, at høre om det høje forbrug af direktører. En i callcentret fortalte mig, at hun havde oplevet 17 direktører. Den slags tager min energi. Du har talt med chauffører, vognmænd, medarbejdere og kunder for at samle indtryk af den virksomhed, du skal lede. Hvad er konklusionen på de samtaler? At vi har været meget hovsa-styret. En enkelt sur kunde ude i Brønshøj kan vende hele virksomheden, så 800 biler skal tage et sving. Det giver en meget sårbar ledelse, hvor man er ude efter én dårlig sag. Og så er kæden hoppet af i forhold til kunderne. Mange gør det godt så godt at de bliver privatchauffører for kunderne, der ringer direkte til særlige biler. Vi skal alle være så dygtige, at der ikke er behov for den slags. Hvor ser du Taxa 4x35 s største udfordringer? Vi er blevet for selvfede. Vi har glemt kunderne og hvis vogn er det egentlig? Er det kundens eller chaufførens. Man kan jo ind i mellem føle sig beskidt efter en taxitur, fordi føreren har røget i bilen Niels Kaae havde det sjovt sammen med blandt andet Hasan, som han hængte ud med, da de var til teoriprøve hos politiet. Vi behøver ikke ligne en garage På spørgsmålet om hvordan Niels Kaae vil løse den opgave, bliver han for første gang i samtalen en smule tilbageholdende. Bestyrelsen har netop godkendt hans strategiplan med 75 branchetiltag. Ledelsen er sikker på, at de både store og små tiltag vil bringe kunderne tilbage. Ikke kun hos Taxa 4x35 men i alle københavnske selskaber. Men strategien er endnu hemmelighedsstemplet. Den har fokus på kunderne og teknologien i et tæt samspil, men mere vil den ny direktør ikke sige. Vi afslører tingene i takt med, at de sker. Man skal ikke fortælle noget, der første sker om et år. Men har du det, der skal til og hvilke kvaliteter kræver det? Jeg gør, hvad jeg siger og siger, hvad jeg gør. Ordholdenhed er vigtig. En af de vigtigste kvaliteter er kommunikation. Lytte til dem, der kommer og værdsætte dem. Hvis jeg kommer tilbage om fem år, hvordan ser virksomheden så ud? Vi er forynget. En topmoderne virksomhed. Vi er de største i dag og vi er stadig de største, der viser vejen for moderne taxikørsel. Meget gerne i samarbejde med andre i København. Vi skal være fælles om fremtiden. Vi kunne lige så godt ligne et reklamebureau. Hvorfor skal vi ligne en garage? Vi skal have gjort op med vores image og have løftet taxien ind i en ny tid. TAXI Side 17

18 Taxi Pitstop Send løsningen til Dansk Taxi Råd, Valhøjs Alle 126, 2610 Rødovre, så vi har den senest den 1. marts 2011 eller send en med navn og løsningsord til Navn: Adresse: Vind Taxipakke fra DTR Krydsordsløsning: Vinder af krydsord i nr : Peter Graversen, 4700 Næstved Side 18 TAXI 02.11

19 aktuelt Taxi Dansk Taxi Råd Valhøjs Allé Rødovre Tlf.: , Fax: Mail: Man.-tors. kl.9-16, fre. kl.9-15 Formand John Lindbom Direktør Trine Wollenberg, Mobil.: DTR-bestyrelse Formand: John Lindbom, DANTAXI Tlf Næstformand: Søren H. Thomsen, Aarhus Taxa Tlf Næstformand: Benny Jensen, Bornholms Taxa Tlf Medlemmer: Region Hovedstaden Claus Rubek Jørgensen, Amager-Øbro Taxi Tlf Region Sjælland Ole Palsberg, Roskilde Taxa Tlf Region Hovedstaden Torben Laursen, DANTAXI Lars Christiansen, Taxi Nord El-Hassan Karzazi, Vest-Taxa Hans-Jørgen Bøgfeldt, Taxa 4x35 Helge Poulsen, Taxa 4x35 Klaus Barrensø, Amager-Øbro Taxi Region Sjælland Hans Henrik Petersen, Næstved Taxa Henrik Hansen, Roskilde Taxa Jørgen Bell, Kalundborg Taxa Ole Gaarde Kristensen, Næstved Taxa Tom Jensen, Stevns Taxi og Busservice Michael Gudbergsen, Køge Taxa Region Syddanmark Torben Kirketerp, Esbjerg Taxa Kirsten Lassen, Krone Taxi Svend-Aksel Hansen, Taxa Fyn Tom Randrup Fosgrau, Sønderborg Taxa Jørgen Rasmussen, Haderslev Taxa Lars Frimann, Fredericia Taxa Region Midtjylland Knud Jepsen, Holstebro Taxa Kurt Tollund, Silkeborg Taxa Poul Christensen, Tommy Nielsen, Tommys Taxa, Aulum Poul Erik Temnæs, Skanderborg Taxa Anders Thye, Aarhus Taxa Ole Holm Nielsen, Randers Taxa Tillykke med den runde dag Runde dage i marts ÅR 12. marts Claus Grüner Nielsen Aalborg Taxa 16. marts Knud Dragsbæk Thisted Taxa 18. marts Claus Johansen Taxa Lolland 25. marts Torben Sandø Taxi Nord 25. marts Henrik Jacobsen Frederikshavn Taxa 28. marts Allan Jørgensen Horsens Taxa 60 ÅR 03. marts Hans Albert Hansen Taxi Nord 04. marts Klavs Glavin Horsbøl Region Midtjylland 04. marts Tove Marie Madsen Herning Taxa 10. marts Nail Erdem S.K.T 13. marts Tage Uffe Nielsen Næstved Taxa 65 ÅR 01. marts Ingolf Schou Jensen Varde Taxa 08. marts Charly Johansen Helsingør Taxa 20. marts Kjeld Nøhr Christensen Aalborg Taxa 23. marts Jens Jørgen Nielsen Esbjerg Taxa 25. marts Kenneth Mathiasen Aalborg Taxa 70 ÅR 05. marts Orla Friis Aarhus Taxa 13. marts Inger Christensen S.K.T 14. marts Dan Gøransson Vest Taxa 75 ÅR 29. marts Uffe Skou Pedersen Aarhus Taxa 85 ÅR 01. marts Knud Børge Bertelsen Tdl. Odense Taxa 20. marts Ove Herløv Jensen Æresmedlem Tdl. Aalborg Taxa 90 ÅR 06. marts Emil Smidt Tdl. Fredericia Taxi Region Syddanmark Jan Ravnsgaard Poulsen, Odense Taxa Tlf jrp@odensetaxa.dk Region Midtjylland Søren Kjær, Viborg Taxa Tlf sk@viborgtaxa.dk Region Nordjylland Gert Mark, Aalborg Taxa Tlf gm@autoaalborg.dk Region Nordjylland Henrik Melchiorsen, Frederikshavn Taxa Lars Kjeldtoft, Thisted Taxa Hans Kurt Pedersen, Hjørring Taxa John Vanggaard, Aalborg Taxa Lars Toft Nielsen, Aalborg Taxa Kenny Thygesen, Terndrup Taxi Vognmændenes eget selskab Vi forsikrer bl.a. - Taxier - Arbejdsskade - Personvogne - Erhvervsansvar - Gruppeliv - Gruppeulykke Hold dig opdateret på TAXI ISSN: Ansvarshavende redaktør Trine Wollenberg, Tlf.: Redaktion Christina Hammer - journalist, DJ Tlf.: Mail: ch@taxi.dk Annoncer Horisont Gruppen a/s Tlf.: Fax: salg@horisontgruppen.dk Lay-out og produktion Horisont Gruppen a/s Center Boulevard København S Tlf.: Fax: Oplag Abonnementspris Kr. 200 årlig (11 udgivelser) Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd Medlem af: Gratis vejhjælp Non profit selskab TRYGHED SIKKERHED for dig og din familie TÆBYVEJ 15-17, 2610 RØDOVRE Tlf: Fax: Kundecenter Taksatorkontor trafik@trafikgs.dk TAXI Side 19

20 Mercedes-Benz Finans Danmark AS Telefon Adresseændring o.lign. ring venligst til Dansk Taxi Råd tlf Maskinel Magasinpost MMP Id nr: Branchekendskab betaler sig. Branchekendskab Lad Gert styre finanserne. betaler sig. Lad Gert styre finanserne. Der er næppe tvivl om, at en Mercedes er et af de mest anvendte mærker som taxi. Det skyldes ikke mindst holdbarheden, komforten og de overlegne køreegenskaber. Derfor er Der er næppe tvivl om, at en Mercedes er af de mest Branchekendskab anvendte mærker som taxi. Det skyldes ikke mindst holdbarheden, komforten og de overlegne køreegenskaber. Derfor er Mercedes ikke verdens billigste bil, men betaler med det rigtige sig. Lad finansiering Mercedes Gert ikke styre kan du verdens finanserne. få endnu mere ud af en god bil. Ved at billigste bil, men med det rigtige vælge Mercedes-Benz Finans får du et finansieringsselskab, finansiering kan du få endnu mere ud af en god bil. Ved at som kender din bil ud og ind. Gert Westermann har mange vælge Mercedes-Benz Finans får du et finansieringsselskab, års Der erfaring næppe med tvivl taxi-finansiering, om, at en Mercedes så hvis er et du af tager de mest en snak som kender din bil ud og ind. Gert Westermann har mange anvendte mærker som taxi. Det skyldes ikke mindst holdbarheden, komforten og de overlegne køreegenskaber. Derfor er års erfaring med taxi-finansiering, så hvis du tager en snak Mercedes ikke verdens billigste bil, men med det rigtige finansiering kan du få endnu mere ud af en god bil. Ved at vælge Mercedes-Benz Finans får du et finansieringsselskab, som kender din bil ud og ind. Gert Westermann har mange års erfaring med taxi-finansiering, så hvis du tager en snak med ham eller en af vores andre finansieringseksperter, så går du ikke galt i byen. For både Gert Westermann og de andre med ham eller en af vores andre finansieringseksperter, så går Mercedes-Benz Finans konsulenter kender taxibranchen som du ikke galt i byen. For både Gert Westermann og de andre deres egen bukselomme, og derfor er vi også de bedste og Mercedes-Benz Finans konsulenter kender taxibranchen som hurtigste til at strikke den helt rigtige finansieringsløsning deres egen bukselomme, og derfor er vi også de bedste og sammen til dig. Der er mange forskellige muligheder, men hurtigste til at strikke den helt rigtige finansieringsløsning sammen finder vi den løsning, der passer lige præcis til din sammen til dig. Der er mange forskellige muligheder, men med forretning. ham eller Ring en til af Gert vores Westermann andre finansieringseksperter, på så går sammen finder vi den løsning, der passer lige præcis til din du ikke galt i byen. For både Gert Westermann og de andre forretning. Ring til Gert Westermann på Mercedes-Benz Finans konsulenter kender taxibranchen som deres egen bukselomme, og derfor er vi også de bedste og hurtigste til at strikke den helt rigtige finansieringsløsning sammen til dig. Der er mange forskellige muligheder, men sammen finder vi den løsning, der passer lige præcis til din forretning. Ring til Gert Westermann på Mercedes-Benz Finans Danmark AS Telefon