Status efter 1 år Forsøg med rute 23 til Morud.

Transkript

1 FynBus 24. februar 2014 PLAN Status efter 1 år Forsøg med rute 23 til Morud. RK/SJ Baggrund Nordfyns Kommune gennemfører i samarbejde med FynBus og Busbanden 5462 et 2-årigt forsøg i med øget busbetjening mellem Morud og Odense på tidspunkter, hvor rute 122 ikke kører. Forsøget finansieres af Nordfyns Kommune med kr. årligt. Kørslen er tilrettelagt som en forlængelse af Odense Kommunes bybus fra Slukefter til Morud. Den første bus på rute 23 ankommer til Morud den 20. januar 2013 Status efter de første 12 måneder (februar 2014 januar) Rute 23 Morud adskiller sig fra det, man normalt ser, når der etableres ny betjening, idet der fra starten har været kunder i butikken. Det højere passagerniveau er fastholdt i de forløbne 12 måneder med en vækst 81 % i antal påstigere i Morud. Busbandens store indsats har været stærkt medvirkende til successen og har også givet genlyd uden for Morud. I efteråret blev Busbanden således den første til at modtage Fyens Stiftstidendes nystiftede Bland Dig Prisen på kr. Indenrigsminister Margrethe Vestager overrakte Bland Dig Prisen til Busbanden

2 - 2 - Påstigningstal for de første 12 måneder mod Odense Samtidig med den positive start for rute 23 er der sket en stigning i passagertallet på rute 122 med 11,6 %. Antal påstigere i Morud/Bredbjerg mod Odense er vokset med 81,0 % til i alt påstigere i perioden februar-13 til januar-14 (begge inklusiv) sammenlignet med samme periode året før. De påstigere fordeler sig på de 6 stoppesteder i Morud/Bredbjerg som vist i nedenstående tabeller. Tallene viser kun registreringer i billetsystemet. Kunder, der rejser på andre rejsehjemler som f.eks. DSBperiodekort, fremgår ikke af opgørelsen. FynBus har gennemført tællinger af de passagerer, der ikke har registreres i billetsystemet på 23 og 122. Resultatet herfra er, at det samlede passagertal er 18 % højere end vist i tabellerne ovenfor.

3 - 3 - Kundernes brug af bussen de første 12 måneder mod Odense På hverdagene fordelte kunderne sig på de enkelte afgange som vist på nedenstående graf. På rute 23 har der været flest kunder på den morgenafgang, der giver mulighed for at være i Odense til kl. 08, men også de 3 afgange mellem kl. 9 og 12 har været efterspurgt. Kundernes brug af bussen i weekenden de første 12 måneder mod Odense I weekenden fordelte kunderne i Morud/Bredbjerg sig på de enkelte afgange som vist herunder. Der har været færre kunder på rute 23 i weekenden, hvilke afspejler det generelle billede i FynBus.

4 - 4 - Markedsføring af forsøget med rute 23 Som led i forsøget har FynBus i samarbejde med Busbanden 5462 gennemført markedsføring i Morud/Bredbjerg. Der er husstandsomdelt folder med køreplanen og de gode muligheder for at rejse billigt på bl.a. KVIKkort. Nedenstående tabel viser antal KVIKkort udstedt til borgere i Morud/Bredbjerg fra 1/ til 30/9 2013: Udstedt 1/1-12 til 30/9-13 Brugt Ikke brugt Aldersgrp. Antal kvikkort Antal % af total Antal % af total Barn % 14 22% Voksen % 44 21% Pensionist % 36 32% Total % 94 25% En væsentlig del af væksten i antal rejser udgøres af disse nye kunder, idet 45 % af alle rejser er sket på et KVIKkort. Men pr. 30. september var der stadig 25 %, der endnu ikke havde brugt deres nye KVIKkort i bussen, og for pensionisternes vedkommende var det 32 %. Her vil Busbanden 5462 med hjælp fra FynBus gøre en målrettet indsats for at få flere med på bussen. Forbedret betjening med morgenbus fra 23. september 2013 FynBus oplever generelt en vækst i passagertallet og den stigende efterspørgsel imødekommes bl.a. med direkte morgenafgange til de uddannelsessøgende, men andre kunder er også velkommen. Den 23. september startede således en rute 120S, der passerer Morud kl. 07:09 mod Odense, hvor den kører direkte til Skt. Knuds Gymnasium, SDE på Munkebjergvej og Kold College i Hjallese. Ud over den forbedrede service til de studerende, betyder den nye morgenbus også bedre kapacitet i de andre afgange fra Morud, så der er plads til yderligere vækst på rute

5 - 5 - Evaluering i forhold til forsøgets succeskriterier I forbindelse med etablering af forsøget besluttede Nordfyns Kommune, at der skulle gennemføres en evaluering efter 1 år. I FynBus kommende årsregnskab er nettoudgifterne til forsøget kr.. Da forsøget blev startet ved køreplanskiftet den 20. januar 2013, svarer det til en opregnet helårsvirkning på kr. pr. år. Det er kr. mindre end de kr. Nordfyns Kommune har afsat til forsøget. Indtægterne udgør kr. i 2013 og bruttoudgifterne kr., det vil sige forsøget har en selvfinansieringsgrad på 6 %. Til sammenligning har de lokale ruter i Nordfyns Kommune en gennemsnitlig selvfinansieringsgrad på ca. 25 % og rute 122 s selvfinansieringsgrad 58 % iflg. FynBus 9 mdr. s regnskab Det bemærkes, at afgangene på rute 23 køres på trafiksvage tidspunkter, så der vil ikke kunne opnås samme belægning, og dermed selvfinansiering, som på afgange i myldretiden. Det er besluttet, at forsøget skal vurderes i forhold til brugen af busserne i hhv. Otterup, Søndersø og Bogense, det vil sige rute 141 og 191. Byområderne er ikke helt sammenlignelige i hverken indbyggertal eller antallet af afgange, der tilbydes. Metodisk er der derfor søgt kompenseret for disse forskelle. Folketal og serviceniveau Det er besluttet at sammenligne Morud by med andre sammenlignelige område i Nordfyn Kommune. Konkret er valgt Bogense, Søndersø og Otterup. Da demografiske forhold og betjeningen af byområderne har indflydelse på passagertallene inddrages områdernes folketal og antallet af afgange (serviceniveauet) i analysen. I tabel 1 er vist indbyggertal for byområderne. Det fremgår at Morud med indbyggere ligger en del under de øvrige byområder. F.eks. har Søndersø og Bogense henholdsvis (122,8 %) og (82,2 %) flere indbyggere end Morud. Tabel 1: Folketal (kilde Danmark Statistik, BEF44) Område 2013 Bogense Morud Otterup Søndersø I tabel 2 er vist områdernes betjening udtrykt i antal afgange. Søndersø har flest afgange samlet set og Morud har færrest. Forskellen mellem top og bund er 40 daglige afgange. Fordeling er også vist for hverdage og weekend. Morud har henholdsvis 16 og 12 afgange hverdage og weekend. Morud har forholdsvis flere afgange i hverdagen i forhold til weekend.

6 - 6 - Tabel 2: Serviceniveau (antal daglige afgange) Hverdag Weekend Total Bogense Morud Otterup Søndersø I figur 1 er vist passagerudviklingen for en 12 måneders periode. Perioden februar 2013 til januar 2014 er valgt fordi projektet med ændret busbetjening af Morud blev igangsat i forbindelse med køreplanskiftet i januar Tallene er for retningen mod Odense og for regionale ruter der betjener byområderne, Otterup, Søndersø og Bogense (141 og 191). Tallene for Morud består af påstigninger på både bybusrute 23 og regionalrute 122. Figur 1: Passagertal månedsfordelt, centrale stoppesteder i byområder Samlet set har Morud har haft passagerer, hvorimod Bogense og Søndersø har haft og passagerer. Sammenlignet med Bogense og Søndersø er det en forskel på og I gennemsnit har Morud haft gennemsnitlig 11,6 daglige passagerer, hvor for eksempel Søndersø ligger væsentligt højere med 47,4 i gennemsnit pr. dag. Det skyldes, at Nordfyns Gymnasium har mange studerende fra Odense, der bruger bussen rute Tabel 3: Områdenøgletal for perioden februar-13 til januar-14 Område Samlet passagertal Gns./dag Gns./indb. Gns. /afg. Bogense ,5 14,1 5,7 Morud ,6 10,8 3,8 Otterup ,0 21,7 9,0 Søndersø ,4 25,7 6,6

7 - 7 - Det ses også at indbyggerne i Morud har foretaget 10,8 ture i gennemsnit. Det er væsentlig mindre end de øvrige områder. Den umiddelbare forskel mellem Morud og de øvrige område reduceres betragteligt når passagertallet sættes i forhold til folketallet. I tabel 4 er den relative forskel mellem Morud og øvrige områder vist. Sammenlignes Morud med Bogense har der i perioden været ca færre passagerer. Det svarer til 65 %. Korrigeres der for forskellen i folketallet ved at beregne det gennemsnitlige antal passagerer pr. indbygger, reduceres forskellen til 23 %. Så indbyggerne i Morud foretager altså 23 % færre ture med de regionale ruter end indbyggerne i Bogense. Tabel 4: Sammenligning af Morud med øvrige områder, hverdag og weekend Område Passagertal (relativ forskel) Gns. pr. indb. (relativ forskel) Gns. /afg. (relativ forskel) Bogense 65,7 % 23,4 % 33,3 % Otterup 83,3 % 50,2 % 57,8 % Søndersø 77,0 % 58,0 % 42,4 % På trods af den forbedrede betjening af Morud, er der stadig meget stor forskel på frekvensen (antal afgange) i de 4 byer, som det fremgår af tabel 5 herunder. Korrigeres der for forskellen i serviceniveauet har Morud i gennemsnit 3,8 passagerer pr. afgang. For eksempel har Søndersø 6,6 pr. afgang. Det er 42 % færre passagerer pr. busafgang. Dermed har Morud ikke haft et tilsvarende passagermæssigt niveau for hver indsat busafgang når hverdage og weekend betragtes samlet. Så med andre ord kan Morud siges at underpræstere i forhold til sammenlignelige områder. I tabel 5 er tallene opdelt på hverdag og weekend. Tallene viser generelt det samme billede. Morud har i gennemsnit 4 passagerer pr. afgang på en hverdag og 2,8 pr. afgang i weekenden. I forhold til Søndersø er det 44 % færre på en hverdag og 28 % i weekender. Tabel 5: Områdenøgletal for perioden februar -13 til januar-14 (opdelt hverdag og weekend) Hverdag Weekend Passagerer Gns./dag Gns./indb. Gns./afg. Passagerer Gns./dag Gns./indb. Gns./afg. Bogense ,6 11,9 6, ,1 2,3 4,1 Morud ,4 9,8 4, ,4 1,0 2,8 Otterup ,8 18,1 8, ,6 3,7 9,3 Søndersø ,6 23,1 7, ,5 2,6 3,9 Selv om tallene viser, at Morud ligger væsentligt under de byområder, der sammenlignes med, skal det iagttages at selv om forsøgets forbedrede betjening giver muligheder formiddag, aften og weekend i Morud, så giver Morudforsøgets muligheder IKKE de friheder, som konsekvent timedrift giver i Otterup, Bogense og Søndersø.

8 - 8 - Brugen af kortprodukter Tabel 6 viser områdernes brug af forskellige rejsehjemler. I Morud har halvdelen af passagernes ture være foretaget med et kvikkort. Sammenlignet med de øvrige områder er det en markant højere andel. Der har siden projektets start været foretaget en del initiativer for at fremme anvendelsen af kvikkort. Der er bl.a. husstandsomdelt folder med information om kvikkortet og Busbanden har bidraget med forskellige lokale og mere målrettede indsatser. Det fremgår også at indbyggerne i Morud ikke rejser mod Odense med ungdomskort i sammen omfang som de øvrige områder. Brugen udgør i alt 29,8 % mod 44,9 % i Søndersø. Årsagen er at de fleste unge på en ungdomsuddannelse i Morud rejser mod Søndersø med rute 268 eller de lokale ruter. Tabel 6: Fordeling af rejsehjemmel (feb-13 til jan-14) Kortprodukter Bogense Morud Otterup Søndersø Turkort 2,3 % 1,3 % 2,0 % 1,3 % Kvikkort 34,0 % 50,1 % 31,0 % 22,4 % Øvrige Periodekort 17,1 % 17,7 % 32,9 % 30,6 % Ungdomskort 39,3 % 29,8 % 33,9 % 44,9 % Skolekort 7,3 % 1,2 % 0,3 % 0,8 % Figur 1: Takten i antal udstedte kvikkort

9 Bilag: Køreplaner - 9 -

10 - 10 -