Trafikmængderne er baseret på en trafikprognose for år Prognosen er vist i bilag 1. ÅDT er beregnet ved at gange prognosens HVDT-tal med 0,91.

Størrelse: px

Starte visningen fra side:

Download "Trafikmængderne er baseret på en trafikprognose for år Prognosen er vist i bilag 1. ÅDT er beregnet ved at gange prognosens HVDT-tal med 0,91."

Katrine Mikkelsen
4 år siden
Visninger:

1 13. september semi Notat om vejstøj langs Volderslevvej efter Energivejs forlængelse, 2. udgave Formål Formålet med beregningerne er følgende: Metode 1. Undersøge, hvor meget støjbelastningen af boliger langs Volderslevvej vil forøges på grund af den ekstra trafik til og fra den forlængede Energivej. 2. Belyse mulighederne for at reducere støjen. Nord2000-modellen er anvendt til beregningerne. Modellen er anvendt efter anvisningerne i Håndbog Nord2000.Beregning af vejstøj i Danmark (i det følgende kaldet Håndbogen): Trafikale forudsætninger Trafikmængderne er baseret på en trafikprognose for år Prognosen er vist i bilag 1. ÅDT er beregnet ved at gange prognosens HVDT-tal med 0,91. Fordelingen af trafikken over døgnet og over kategorier af køretøjer er for den rene Volderslevvej (det vil sige uden forlængelse af Energivej) baseret på resultatet af en trafiktælling i april 2016 samt en oplysning om fordeling over døgnet i Orbicons skitseprojekt Energivejs forlængelse etape 1 (en oplysning, der kommer fra Odense Kommune). Trafikken på motorvejen og dens til og frakørselsramper er forudsat fordelt som angivet i Håndbogen for en motorvej på Fyn og i Jylland. Samme fordeling er forudsat for trafikken på Energivej. Trafikken i rundkørslen og på Stenløsevej er forudsat fordelt som Håndbogens trafikvej i by. For Volderslevvej med trafik til og fra den forlængede Energivej er der beregnet blandingsfordelinger af motorvejstrafik og ren Volderslevvejtrafik. Hastigheden på Volderslevvej inden for byskiltet er sat til 53 km/time. Det er den målte gennemsnitshastighed ved trafiktællingen i april For motorvejen og dens tilkørselsramper er der regnet med 115 km/time for biler af kategori 1 og med 86 km/time for biler kategori 2 og 3. For den forlængede del af Energivej er valgt 70 km/time, mens hastigheden på resten af Energivej er sat til 50 km/time. Hastigheden i rundkørslen er forudsat at være 45 km/time. For øvrige vejstrækninger er der regnet med den skiltede hastighed. Belægninger og veje Det er forudsat, at motorvejen er udvidet til 6 spor og at den og ramperne til og fra den er forsynet med støjreducerende slidlag, som beskrevet i Vejdirektoratets VVM-redegørelse. Alle øvrige veje er forudsat at have SMA 11 som belægning. Håndbogen anbefaler at forudsætte SMA 11, hvis man ikke kender den faktiske belægning. I bilag 2 er vist de vejstrækninger, som er taget med i modellen. Side 1 af 8

2 Beregningsindstillinger I samtlige beregninger er beregningerne udført med 9 vejrklasser og refleksionsorden = 5. Beregningspunkter I bilag 3 er vist, hvor beregningspunkterne er placeret. Resultater Beregningsresultaterne er vist i bilag 4. Forøgelsen af støjbelastning på grund af Energivejsforlængelse ligger ifølge beregningerne mellem 1,5 og 2,6 db(a). Imidlertid tager modellen ikke højde for, at Vejdirektoratet vil sætte støjskærme op langs motorvejsramperne og langs en del af motorvejen. Derfor er støjen fra motorvejen overvurderet, og det betyder, at forøgelsen af støjbelastningen alt andet lige er undervurderet. Hvis man helt fjerner støjbidraget fra motorvejen inkl. ramper, når man frem til, at støjbelastningen på grund af Energivejs forlængelse vil forøges med mellem 2,3 og 2,7 db(a). På den anden side er forudsætningen om, at den forlængede Energivej ligefrem fodrer Volderslevvej med motorvejstrafik nok for pessimistisk. Derfor er det rimeligt sikkert, at forøgelsen i støjbelastning som følge af Energivejs forlængelse vil være lavere end 3 db(a). Støjen kan reduceres ved for eksempel at give byzonedelen af Volderslevvej et støjreducerende slidlag (medmindre den har en sådan belægning i forvejen). Effekten vil være dog nok kun være 1 1,5 db(a) som gennemsnit over belægningens levetid. Husene på østsiden af Volderslevvej kan få gavn af støjskærm. Skitseforslagets støjskærme er afprøvet i beregningsmodellen med forskellige forudsætninger om højder og lydabsorberende egenskaber. Resultaterne er vist i bilag 4. Med skærmhøjden 2,5 m vil vejstøjen typisk blive reduceret med 3-8 db(a). Skærmen virker bedst, hvis den er lydabsorberende på begge sider. Dertil kommer, at en lydabsorberende skærm vil forøge støjbelastningen mindre ved husene på vestsiden end en hård skærm (i beregningen modelleret som en skærm, der kun absorberer 1 db(a) på begge sider). En 4 m høj skærm vil ikke være tiltrækkelig til at sikre planlægningsgrænsen for vejstøj ved boliger, Lden = 58 db(a), overholdt. Det vi være meget svært at skærme mod vest, da mange af husene her har udkørsel til Volderslevvej. Det vil i bedste fald kun være rækkehusene på Volderslevhaven, som kan få lidt glæde af støjskærme. Svend Erik Mikkelsen Bilag: 1. Trafikprognose for år Vejstrækninger i beregningsmodellen 3. Placering af beregningspunkter 4. Beregningsresultater 5. Placering af støjskærme Side 2 af 8

3 Bilag 1. Trafikprognose for år 2024 Energivejs forlængelse 2024 turn volumes Side 3 af 8

4 Bilag 2. Vejstrækninger i modellen Side 4 af 8

5 Bilag 3. Placering af beregningspunkter Position 7 og 13 repræsenterer begge to punkter: Et punkt i stueplan 1,5 m over terræn og et punkt ud for 1. etage 4,5 m over terræn. Alle øvrige beregningspunkter ligger 1,5 m over terræn. Side 5 af 8

6 Bilag 4. Beregningsresultater Energivej ikke forlænget Energivej Forlænget Forøgelse Forøgelse uden motorvejsstøj Receiver Fl L den L den L den L den db(a) db(a) db(a) db(a) 1 67,9 69,6 1,7 2,7 2 66,0 67,5 1,5 2,4 3 62,4 63,9 1,5 2,6 4 65,0 66,9 1,9 2,5 5 62,6 64,5 1,9 2,5 6 64,5 66,6 2,1 2,6 Stuen 67,2 69,7 2,5 2, Etage 66,4 69 2,6 2,7 8 70,6 73,1 2,5 2, ,2 2,2 2, ,2 65,5 2,3 2, ,1 66,7 2,6 2, ,8 73,4 2,6 2,6 Stuen 64,5 67 2,5 2, Etage 65,5 68,1 2,6 2, ,4 69,9 2,5 2, ,6 73 2,4 2, ,2 74,3 2,1 2,3 16 Stuen 60,9 63,2 2,3 2, ,1 71,7 1,6 2,5 Uden skærme langs Volderslevvej. Side 6 af 8

7 Uden støjskærme 2,5 m høje skærme, refleksionstab = 7 db(a) på begge sider 2,5m høje skærme, refleksionstab = 1 db(a) på begge sider 4 m høje skærme, refleksionstab = 7 db(a) på begge sider Receiver Fl L den L den L den L den db(a) db(a) db(a) db(a) 1 69,6 65,7 66,6 63,8 2 67,5 63,9 65,0 62,5 3 63,9 61,0 62,6 59,7 4 66,9 62,9 63, ,5 60,8 62,1 59,0 6 66,6 61,9 62,5 60,1 Stuen 69,7 61,7 62,3 58, Etage 69 64,8 65,0 60,4 8 73,1 59,9 61,6 56,6 9 63,2 59,2 59,9 57, ,5 60,1 60,5 59, ,7 67,2 68,6 67, ,4 73,6 74,1 73,6 Stuen 67 67,4 68,5 67, Etage 68,1 68,4 69,4 68, ,9 70,1 70,8 70, ,1 73,3 73,1 16 Stuen 63,2 63,0 63,0 62, ,3 74,6 75,2 74, ,7 72,0 72,5 72,0 Energivej forlænget. Side 7 af 8

8 Bilag 5. Placering af støjskærme Side 8 af 8

Relaterede dokumenter

Trafikmængderne er baseret på en trafikprognose for år Prognosen er vist i bilag 1. ÅDT er beregnet ved at gange prognosens HVDT-tal med 0,91.

Trafikmængderne er baseret på en trafikprognose for år Prognosen er vist i bilag 1. ÅDT er beregnet ved at gange prognosens HVDT-tal med 0,91. 30. august 2016 - semi Notat om vejstøj langs Volderslevvej efter Energivejs forlængelse Formål Formålet med beregningerne er følgende: Metode 1. Undersøge, hvor meget støjbelastningen af boliger langs