Afsnit Emne Side. 6.1 Ground handling Generelt Tankning af fly Afisning af fly Vask af fly

Transkript

1 Indhold Afsnit Emne Side 6.1 Ground handling Generelt Tankning af fly Afisning af fly Vask af fly 6.2 Færdsel omkring fly på standpladser Generelt Jetfly Propelfly Helikoptere 6.3 Teknisk servicering af fly Reparation af fly på standpladser Afprøvning af ELT, transpondere og kompas m.v. 6.4 Motor- og tomgangskøring af fly Generelt Definitioner vedr. motor- og tomgangskøring Motorkøring Tomgangskøring Rapportering 6.5 Færdsel med fly Generelt Forpladsområder Serviceområder Manøvreområde 6.6 Fly i isolation eller karantæne.6-10 Bilag 1 ICAO klassificering af fly Bilag 2 Kort over motor- og tomgangskørings områder Bilag 3 Kort over område for justering af kompas Bilag 4 Kort over serviceområde syd CPH Lokale Bestemmelser Trafikafdelingen (TRO) 18 NOV

2 6.1 Ground handling Generelt Fly bør som hovedregel ikke efterlades uden opsyn, mens bugsertraktor, passagerbro eller hydraulisk/elektrisk handlingsgrej er påkoblet og i drift Ved tillysning af operationer med Gruppe F-fly og større, skal operatøren før flyvningen have sikret sig, at handlingsselskabet har trækstang (towbar) til pågældende flytype. Hvis dette ikke er tilfældet, skal en sådan medbringes i flyet. I modsat fald kan operationer med disse flytyper ikke forventes godkendt Hvis operatøren (luftfartsselskabet) ønsker brandslukkere opsat på standpladsen under flyets ophold, skal dette aftales med handlingsselskabet Tankning af fly Hvis der udføres flytankning med tankvogn, skal alle øvrige handlingskøretøjer på standpladsen friholde en flugtvej fremad for tankvognen. Samme krav gælder dog ikke, hvis der tankes med dispenser Handlingspersonalet og andre personer på rampen skal udvise særlig agtpågivenhed i tankningsområdet samt i farezonen omkring vingetipperne, når de færdes omkring flyet mens tankning finder sted. Ligeledes skal de passe på ikke at påkøre brændstofslange eller pitkobling ved manøvrering med handlingsudstyr omkring flyet Overløbsventiler og udluftningsåbninger for flyets brændstoftanke er typisk placeret under vingetipperne. I tilfælde af, at brændstof løber ud, kan det ramme personer, bagage, køretøjer eller grej, der befinder sig herunder, og forårsage risiko for alvorlig tilskadekomst eller brand Start og stop af benzindrevne motorer og brug af udstyr, der kan forårsage gnister, må ikke ske i tankningsområdet samt i farezonen omkring flyets vingetipper Elektrisk grej samt bærbart elektronisk udstyr må på grund af risikoen for brand samt utilsigtet indvirkning på flyets systemer ikke anvendes i tankningsområdet uden luftfartøjsoperatørens eller handlingsselskabets samtykke I Københavns Lufthavn kan der udføres påfyldning/aftankning af fly, mens passagererne er ved at gå om bord i flyet, er om bord eller er ved at gå fra borde, på betingelse af, at operatøren har en operationel procedure for påfyldning/aftankning af brændstof, mens passagererne er ved at gå om bord, er om bord eller er ved at gå fra borde, der opfylder betingelserne i forordning 965/2012, CAT.OP.MPA.195, herunder tilhørende AMC1, med senere ændringer, og at denne efterleves CPH kan til enhver tid bede operatøren om dokumentation for den Operationelle procedure for påfyldning/aftankning med passagerer ombord. Hvis CPH finder, at de i bestemmelse nævnte betingelser ikke er opfyldt, kan CPH med øjeblikkelig virkning nægte den pågældende operatør at udføre påfyldning/aftankning med passagerer om bord indtil operatøren dokumenterer sin operationelle procedure og at denne efterleves Afisning af fly Afisningsplatformene A, B og V betragtes formelt som forpladsområder Flytrafik til/fra afisningsplatformene styres af Naviair på vegne af CPH. På Platform TWY A skal ICAO Gruppe D/E/F-fly altid benytte Spor 2. Øvrige flytyper skal benytte Spor 1 og Der må ikke foretages afisning af fly udenfor de etablerede platforme Retningslinjer for den operative anvendelse af afisningsplatformene fremgår af AIP Danmark samt Appendiks 7 til Lokale Bestemmelser. CPH Lokale Bestemmelser Trafikafdelingen (TRO) 18 NOV

3 Retningslinjer for bemanding og styring af afisningsplatformene aftales forud for hver sæson mellem CPH, Naviair og de involverede handlingsselskaber Vask af fly Flyvask er en miljøgodkendelsespligtig aktivitet, og må kun finde sted, hvor de nødvendige foranstaltninger er truffet til at sikre, at forurenet spildevand fra processen opsamles og bortskaffes efter miljømyndighedens anvisning. 6.2 Færdsel omkring fly på standpladser Generelt Personer med ansvar for at tilslutte strøm til flyet eller påsætte hjulklodser (wheelchocks) på flyets næsehjul har lov til at bevæge sig ind på standpladsen, så snart flyet holder stille på sin parkeringsposition, også selvom flyets motorer ikke er standset og antikollisionslysene ikke er slukket Personer, der ikke er involveret i at tilslutte strøm til flyet eller påsætte hjulklodser på flyets næsehjul, skal forblive uden for de orange sikkerhedslinjer omkring standpladsen, indtil flyets motorer er standset og antikollisionslysene slukket Der findes ingen entydige krav til sikkerhedsafstand, som gælder for samtlige flytyper, der er i brug i dag. Personer, der færdes på forpladsen, skal derfor anvende følgende regler: foran og ved siden af motorindsugningen på mellemstore fly (fx B737 og A320) skal der holdes mindst 4,5 meters afstand. foran og ved siden af motorindsugningen på store fly (fx B747, B777, A330 og A340) skal der holdes mindst 7,5 meters afstand. bag en flymotor, der kører i tomgang, skal der holdes en afstand svarende til mindst flyets egen længde. I tvivlstilfælde fordobles denne afstand Der er risiko for kraftig jetblast bag et fly, der holder på en standplads med motorerne i gang, og det kan være livsfarligt at færdes i dette område. Trafikanter, der færdes på standpladserne, på handlingsvejene eller på rullevejene umiddelbart bag standpladserne, må ikke passere bagom et fly, der holder på en standplads, før flyets antikollisionslys og motorer er slukkede. Hvis flyets motorer skal opstartes på standpladsen ved hjælp af jetstarter, kan der opstå endnu kraftigere jetblast bag ved flyet. Jetstarterens topblink skal være aktiveret under motoropstart på standpladsen. Trafikanter på handlingsvejen må ikke passere bagom flyet imens Handlingskøretøjer på standpladsen må aldrig forsøge at skyde genvej imellem tankvognen/dispenseren og flyet Køretøjer og personer på standpladsen skal holde afstand til brændstofslanger Kørsel henover elkabler,ventilations- og brændstofslanger, der ligger på jorden, er forbudt Medmindre der foreligger: tilladelse fra flyets ejer/bruger, fartøjschefen, handlingsselskabet eller CPH eller særlig autorisation i medfør af Luftfartsloven, må kun personer, som er tilknyttet handlingen på pågældende standplads, entre et parkeret fly eller komme i direkte berøring med dets indhold Hvis chaufførens udsyn bagud er begrænset, må bakning i nærheden af fly kun foretages med hjælp fra en vinkemand. Før bakkemanøvren påbegyndes, skal parterne indbyrdes være enige om de anvendte håndsignaler. CPH Lokale Bestemmelser Trafikafdelingen (TRO) 18 NOV

4 6.2.2 Jetfly Færden og ophold omkring kørende jetmotorer kan være livsfarligt Personer, der færdes på standpladsen, skal altid holde afstand til motorernes luftindtag og udstødning. Den anbefalede minimum sikkerhedsafstand er ofte angivet på motoren. Se desuden og Propelfly Færden og ophold omkring kørende propelmotorer kan være livsfarligt Personer, der færdes på standpladsen, skal altid holde god afstand til motorerne, samt passe på propellerne, som uden varsel kan begynde at rotere. Se desuden og Personer, der færdes på forpladsen, skal være opmærksomme på luftstrømmen bag roterende propeller ( propeller wash ), som kan være meget kraftig Helikoptere Personer, der færdes på standpladsen, skal holde god afstand til rotorerne især halerotoren samt holde øje med antikollisionslysene. Se desuden og Personer på standpladsen må aldrig passere bagom en parkeret helikopter, som har antikollisionslysene tændt Personer, der udfører handling af en parkeret helikopter med besætningen ombord, skal så vidt muligt aldrig færdes uden for synsvinklen fra flightdeck, medmindre det sker med radiokontakt til besætningen. 6.3 Teknisk servicering af fly Reparation af fly på standpladser På standpladser må udførelse af større reparationer af fly dvs reparationer, som forventes at kunne forlænge flyets ophold på standpladsen kun ske med Standpladsdisponeringens accept Afprøvning af ELT, transpondere og kompas m.v Afprøvning og brug af ELT*-udstyr (Emergency Locator Transmitter) eller andet transmissionsudstyr, der kan indvirke på radiokommunikation eller overvågning på luftfartsfrekvenserne, må kun ske i overensstemmelse med retningslinjerne i BL Ved afprøvning af transpondere skal der altid benyttes squawk-koden Inden afprøvning finder sted skal KASTRUP TOWER informeres herom på MHz Justering af kompas kan foretages på kompasrose TWY C SYD. Kompasrosen er orienteret mod TN (True North/Geografisk Nord) og MN (Magnetisk Nord), og er markeret med en pil indeni cirklen. VAR (Variationen) er 3,1 og MN er målt og afsat JUL Se bilag 3. CPH Lokale Bestemmelser Trafikafdelingen (TRO) 18 NOV

5 6.4 Motor- og tomgangskøring af fly Generelt Disse bestemmelser omfatter køring med alle flymotorer undtagen APU (Auxiliary Power Units). Bestemmelserne omfatter ikke køringer, der foretages umiddelbart før en planlagt start, og som indgår i pågældende startprocedure I spærretiden og i forbudstiden (se definitioner i pkt ) skal alle flybevægelser til og fra afprøvningsområder ske ved bugsering. Flyets motorer skal være standset under bugseringen Alle motorkøringer og tomgangskøringer skal indrapporteres til CPH. Se pkt Det pålægges operatørerne at sikre kortest mulig gangtid under motor- og tom gangskøringer. Under motorkøringer skal antallet af ændringer i motorindstilling begrænses mest muligt På afprøvningsområder, hvor der ikke er særlige krav til flyets opstillingsretning, skal der inden for de muligheder, som vindforholdende tillader, vælges en retning, der reducerer støjbelastningen i boligområderne mest muligt Definitioner vedrørende motor- og tomgangskøring Forbudstid (se illustration herunder) Alle ugens dage kl Spærretid (se illustration herunder) mandag lørdag: kl samt kl , søn- og helligdage: kl KLOKKESLET (lokal tid) MANDAGE-LØRDAGE SØN- & HELLIGDAGE SYMBOLFORKLARING Forbudstid Spærretid Motorkøring: Opstart og køring af motorer med højere effekt end tomgang med henblik på afprøvning af pågældende motorer eller af flyets systemer. Motorkøring må kun foretages på de områder, der beskrives i afsnit Tomgangskøring: Opstart og køring af motorer med ikke over tomgangseffekt med henblik på afprøvning af pågældende motor eller af flyets systemer. Tomgangskøring må foretages på de områder, der beskrives i afsnit CPH Lokale Bestemmelser Trafikafdelingen (TRO) 18 NOV

6 Afprøvningsområder: Ved afprøvningsområder forstås de i afsnit og beskrevne områder. Kompaskurs: Herved forstås den retning, som flyets næse peger imod Motorkøring Generelt Motorkøring må ikke foretages i forbudstiden Supplerende regler for motorkøring er beskrevet under de enkelte områder. Tilladelsen til motorkøring i Område 1 er i øjeblikket suspenderet af CPH. Der må ikke fortages motorkøringer i dette område. Se bilag 2 A SAS Motorkøregård Område I Område 2 er motorkøring tilladt for alle flytyper. Se bilag 2-A.1. Motorkøring må foretages i spærretiden, men kun når dette er påkrævet for rettidig afvikling af en planlagt flyvning med det pågældende fly. Motorkøring i spærretiden må derimod ikke foretages med henblik på at tilvejebringe et reservefly til den planlagte flyvning Kald KASTRUP TOWER (119,9 MHz), før motorkøringen påbegyndes. Der skal holdes lyttevagt på den anviste radiofrekvens under motorkøringen Ved motorkøringer i Område 2 skal KASTRUP TOWER informere fly under indflyvning til Bane 22R om risikoen for turbulens fra opadrettede luftstrømme Motorkøringsmandskabet er ansvarligt for, at resulterende blast uden for området ikke overstiger grænsen på 35 mph (56 km/t) i stødene. I tilfælde af igangværende flyankomster/- afgange på standpladserne E70-78, som vil kunne blive generet af motorkøringen, må der påregnes ventetid, før motorkøringen må påbegyndes. KASTRUP TOWER vil i så fald give besked herom TWY G3/G4 Område I Område 4 er motorkøring tilladt for alle flytyper bortset fra B767 og MD80. Gruppe D- og E-fly skal altid bugseres til og fra motorkøringsområdet via TWY G3. Se bilag 2 A.2. Motorkøring må foretages i spærretiden, men kun når dette er påkrævet for rettidig afvikling af en planlagt flyvning med det pågældende fly. Motorkøring i spærretiden må derimod ikke foretages med henblik på at tilvejebringe et reservefly til den planlagte flyvning Jetfly skal opstilles i kompasretning med motorudstødningen rettet mod de opstillede blastfences. Den motor som afprøves skal være placeret så langt mod nord i området som praktisk muligt. Turbopropfly skal opstilles i kompasretning Kald KASTRUP TOWER (119,9 MHz), før flyet bugseres til Område 4 for motorkøring. Der skal holdes lyttevagt på den anviste radiofrekvens under køringen. Når bane 12/30 er i brug til start og landing, skal Område 4 være rømmet, idet området ligger for tæt på bane i brug Hangarforpladser i Sydområdet Områderne 5A-5H Motorkøringer er ikke tilladt. CPH Lokale Bestemmelser Trafikafdelingen (TRO) 18 NOV

7 TWY C (Syd) Område Område 6 må benyttes til motorkøringer, men kun udenfor spærre- og forbudstiden. Det er ikke tilladt at foretage motorkøring med motorer, hvor udstødningens overkant er placeret mere end 7 meter over terræn. Se bilag 2 A Jetfly skal opstilles i kompasretning Den motor, der afprøves, skal være placeret bag den markerede blå linje, men med så stor afstand til blastfence som muligt. Der er ikke fastsat yderligere betingelser for opstilling af propelfly under afprøvning udover, at motorudstødningen skal opfanges af blastfence Kald KASTRUP TOWER (119,9 MHz), før flyet bugseres til Område 6 for motorkøring. Der skal holdes lyttevagt på den anviste radiofrekvens under køringen Tomgangskøring Generelt På nummererede standpladser er tomgangskøring i forbindelse med planlagt flyvning tilladt H24. Tomgangskøring må foretages på alle nummererede standpladser bortset fra standplads A23, A25, A26, A27, A28, A30, A31, A32, A33, A34. Tomgangskøring på nummererede standpladser må kun foretages, hvis følgende betingelser er opfyldt: a) Der skal være indhentet tilladelse fra Kastrup Tower på 119,9 MHz. b) Køringen skal kunne gennemføres uden gener for handlingsaktiviteterne omkring flyet. c) Varigheden af tomgangskøringen må ikke overstige 5 minutter pr. luftfartøj. d) Der må kun anvendes én 1 motor ad gangen. Supplerende regler for tomgangskøring er beskrevet under de enkelte områder. Tilladelsen til tomgangskøring i Område 1 er i øjeblikket suspenderet af CPH. Der må ikke foretages tomgangskøring i dette område. Se bilag 2 A SAS Motorkøregård Område I område 2 er tomgangskøring tilladt H24 for alle flytyper. Se bilag 2 A I SAS motorkøringsgård er det ikke nødvendigt at kalde KASTRUP TOWER i forbindelse med tomgangskøringer TWY G3/G4 Område Tomgangskøring er tilladt H24 for alle flytyper. Se bilag 2 A Gruppe D- og E-fly skal bugseres til og fra Område 4 via TWY G Jetfly skal opstilles i kompasretning med motorudstødningen rettet mod de opstillede blastfences. Den motor som afprøves skal være placeret så langt mod nord i området som praktisk muligt. Turbopropfly skal opstilles i kompasretning Kald KASTRUP TOWER (119,9 MHz), før flyet bugseres til Område 4 for tomgangskøring. Der skal holdes lyttevagt på den anviste radiofrekvens under køringen. Når bane 12/30 er i brug til start og landing, skal Område 4 være rømmet, idet området ligger for tæt på bane i brug. CPH Lokale Bestemmelser Trafikafdelingen (TRO) 18 NOV

8 Hangarforpladser i Sydområdet Område Hangarforpladserne er fordelt på 8 delområder, benævnt 5A-5H. Tomgangskøring er tilladt H24 for alle flytyper Hangarforpladserne er fordelt på 8 delområder, benævnt 5A-5H. Flyet skal i alle områder opstilles således, at den motor, der afprøves, er inden for de markerede områder vist på bilag 2 A3. Områderne er markeret med en blå stiplet linje. Følgende betingelser gælder yderligere for flyopstillingen i områderne 5A, 5B, 5C, og 5D under tomgangskøringen. Områderne 5A og 5B: Flyet skal opstilles således, at det er fri af taxivej N2 og N3. Dvs. at ingen dele af flyet overskrider den røde sikkerhedslinje mod taxivej N2 og N3. Område 5B: Kompasretninger eller Område 5C: Kompasretninger (B747/DC10: ). Område 5D: Kompasretninger (B747/DC10: ). Område 5H: I spærre- og forbudstiden skal fly placeres på gul indkøringslinje foran hangar, med næsehjul på blåt opstartsmærke. I alle områderne skal den motor, der afprøves, altid være placeret inden for områdets afgrænsning Tomgangskøringens samlede varighed pr. fly må ikke overstige 15 minutter. Tomgangskøringer med varighed ud over 15 minutter skal foretages i et andet område, f.eks. Område 4 eller I områderne 5A-5H er det ikke nødvendigt at kalde KASTRUP TOWER i forbindelse med tomgangskøringer, sålænge ingen dele af flyet overskrider den røde sikkerhedslinje mod taxivej N2 og N3. Varighed af tomgangskøringerne kontrolleres af CPH vha.de kontinuerte støjmålinger i Sydområdet TWY C (Syd) område Område 6 må benyttes til tomgangskøringer H24. Se bilag 2-A Den motor, der afprøves, skal være placeret bag den markerede blå linje, men med så stor afstand til blastfencene som muligt. Der er ikke fastsat yderligere betingelser for opstilling af fly under afprøvning, udover at motorudstødningen skal opfanges af blastfence Kald KASTRUP TOWER (119,9 MHz), før flyet bugseres til Område 6 for tomgangskøring. Der skal holdes lyttevagt på den anviste radiofrekvens under køringen Rapportering Alle motor- og tomgangskøringer, skal indrapporteres til CPH. Operatøren, der foretager køringen, skal benytte rapporteringsskemaet, der kan hentes vha. følgende link: Rapporteringsperioden er 14 dage. Straks efter den 1. og 15. i måneden skal motor- og tomgangskøringer i den forløbne periode indrapporteres til CPH. CPH Lokale Bestemmelser Trafikafdelingen (TRO) 18 NOV

9 Rapporteringsskemaet skal sendes til Miljøafdelingen på følgende adresse Følgende skal oplyses ved rapporteringen: Rapporteringsperiode Den periode, indrapporteringen omfatter, f.eks Dato/Tidspunkt Dato og tidspunkt (lokal tid) for motorkøringens start, f.eks :30 Varighed Køringens varighed i minutter. En køring, der afbrydes, rapporteres som 2 separate køringer. Registrering Flyets registrering, f.eks. OY-ABC Tomgangskøring (Ja/Nej) Køringens kategori. Max. omdrejningstal (%N2/RPM) Denne rubrik udfyldes kun, hvis der under køringen har været anvendt højere effekt end tomgangseffekt Sted/Kompaskurs (0-360 ) Området, der blev benyttet ved motorkøringen, angives ved dets områdenummer. Desuden oplyses luftfartøjets kompasretning under køringen. Spærretidskørsler Disse rubrikker skal benyttes, hvis motor- eller tomgangskøringer fandt sted inden for spærre- eller forbudstiden. Rutenr., dato samt STD for den flyvning, der nødvendiggjorde motorkøringen skal angives her. Afprøvningsårsag Kortfattet beskrivelse af afprøvningsårsagen. Forestået af Denne rubrik er til internt brug for de operatører, der ønsker at benytte den. 6.5 Færdsel med fly Generelt Godkendte ruter til brug ved taxiing med fly i Københavns Lufthavn fremgår af Appendiks 1 eller de publicerede Ground Movement Charts (GMC) i AIP Danmark Godkendte ruter til brug ved bugsering af fly i Københavns Lufthavn fremgår af Appendiks Visse af lufthavnens rulleveje er pålagt restriktioner ved RVR under 400 meter og om natten. For oplysning herom, se Appendiks 1 eller Appendiks Ved bugsering af fly i tidsrummet mellem solnedgang og solopgang skal flyet vise navigationslys. Enten ved hjælp af flyets egen strømforsyning (batterier eller APU) eller ved hjælp af ekstern strømforsyning fra traktoren Med henblik på at sikre bedre radaridentifikation af bugserede fly i trafikområdet henstilles det til traktorføreren at sikre sig, at flyets transponder under bugseringen er aktiveret i Mode S indstillet på kode CPH Lokale Bestemmelser Trafikafdelingen (TRO) 18 NOV

10 Hover-taxiing er ikke tilladt for helikoptertyper forsynet med hjul Forpladsområder Færdsel med fly dvs. taxiing og bugsering på forpladsrulleveje og standpladser kræver forudgående accept fra KASTRUP APRON Instruktioner givet af KASTRUP APRON skal efterkommes på samme måde som instruktioner givet af kontroltårnet (KASTRUP TOWER) På grund af den øgede risiko for jetblast i området bag flyet må jetfly, der er udstyeret med halemotor, ikke operere med halemotoren over tomgangs effekt under taxiing i forpladsområder Serviceområder Særlige restriktioner for bugsering og taxiing med fly i serviceområder fremgår af Appendiks TWY U er normalt spærret for gennemkørsel til Hangarområde Nord, men kan undtagelsesvis åbnes for bugserede Gruppe C-fly efter forudgående aftale med Trafikafdelingen Belægningen på TWY N1 og N2 i Sydområdet har en beregnet bæreevne, som er udtrykt ved PCN 40/F/C/X/U, jf. ICAO Annex 14 (Kapitel 2.6) og Aerodrome Design Manual Part 3. Fly, som har ACN-klassifikation på 40 og derover, skal derfor aftankes, før de må transporteres til/fra Sydområdet. Se bilag 4 A Bugsering og taxiing med fly på rullevejene i Sydområdet må kun finde sted med tilladelse fra KASTRUP TOWER Øvrige bestemmelser og retningslinjer for bugserede og taxiende fly i Sydområdet fremgår af Appendiks 1, som udleveres til alle bosiddende flyoperatører samt handlingsselskaber, der udfører flybugsering Manøvreområde Al færdsel i Manøvreområdet kræver tilladelse fra KASTRUP TOWER Flytraktorer, der bugserer fly til Nordområdet fra Manøvreområdet, skal advisere OC på FM Kanal 7, inden SRA/CSRA-grænsen passeres. 6.6 Fly i isolation eller karantæne Fly, som lufthavnsmyndighederne af sikkerheds- eller sundhedsmæssige grunde ønsker isoleret eller placeret i karantæne (alment farlig smitsom sygdom), skal normalt parkeres på en ikke-brobetjent standplads i nord. CPHs Trafikchef eller VLC kan udpege en alternativ placering Anvendelse af atypiske områder i lufthavnen til flyparkering, fx i forbindelse med kompatibilitetstræning/certificering af lufthavnens brand- og redningsmandskab, må kun ske i henhold til retningslinjerne herfor i Appendiks 2 til Lokale Bestemmelser. CPH Lokale Bestemmelser Trafikafdelingen (TRO) 18 NOV

11 Bilag 1 ICAO klassificering af fly A.1 Typiske gruppe A fly Aérospatiale SN601 Corvette British Aerospace Tornado (MIL) Boeing F-15 (MIL) Bombardier Learjet 31 / 45 / 55 / 60 Cessna CitationJet CJ1 / 525 Swearingen Merlin Lockheed Martin F-16 (MIL) Piaggio PD-808 / P.180 Avanti Piper Cheyenne II / PA42 Cheyenne III - Aerostar Raytheon/Beech King Air 90 / 100r - Beechjet 400 / Diamond A.2 Typiske gruppe B fly British Aerospace BAe Jetstream 31 / 41 - BAe 125 Bombardier/Canadair Challenger CL 600 / 601 / CRJ100 / 200 / DHC-6 Twin Otter Bombardier Learjet 85 Cessna Citation Bravo / Excel / Ultra / Ultra Encore / Excel / Sovereign / VI / VII / X Dassault Falcon 900EX / 900LX / 2000LX / 2000S Embraer EMB 110 Bandeirante / EMB 120 Brasilia / ERJ 135 / 140 / 145 Fairchild/Dornier Do 228 / -328 / 328JET Fairchild/Swearingen Metro Gulfstream I / IC / II / III / IV / G150 / G280 / G350 / G450 Hawker 800XP / 900XP / 1000 / 4000 IAI 1125 Astra / 1126 Galaxy LET L 410 / 420 Lockheed Jetstar / Jetstar II Raytheon/Beech King Air 200 / 300 / Starship 1 Rockwell Sabreliner 65 / 75 SAAB 340 / 2000 Shorts 330 / 360 / Skyvan A.3 Typiske gruppe C fly Airbus A318 / A319 / A320 / A321 Antonov AN24 / AN26 / AN32 / AN72 / AN74 / AN140 / AN148 ATR 42 / 72 Avro AvroLiner RJ70 / -85 / -100 British Aerospace ATP / 146 Boeing / 737 (incl. winglet-versions) / MD-80 / MD-90 Bombardier DHC-8-Q100 / Q200 / Q300 / Q400* / Global Express / CRJ 900 Dassault Falcon 7X Embraer 170 / 190 / 195 Fokker F50 / F70 / F100 Gulfstream V / G500 / G550 / G650 LET L 610 Sukhoi SuperJet 100 Tupolev TU-134 / TU-134A Yakovlev YAK 40 / YAK 42 A.4 Typiske gruppe D fly Airbus A300 / A310 Antonov AN12 / AN70 Boeing 707 / 757 / 767 / C17 (MIL) / DC-8 / DC-10 / KC-10 (MIL) / MD-11 Ilyushin IL62 / IL62M / IL76 / IL86 Lockheed L-382 Hercules / C-130 Hercules (MIL) / C-141 Starlifter (MIL) / L-1011 Tupolev TU 154 / TU 204 / TU214 / TU234 A.5 Typiske gruppe E fly Airbus A330 / A340 Antonov AN 22 Boeing 747 / 777/787 Ilyushin IL96M / IL / IL A.6 Typiske gruppe F fly Airbus A380 Antonov AN124 Lockheed C-5A/B Galaxy (MIL) A.7 Fly med spændvidde > 80 m Antonov AN225 Note 1 Note 2 Medmindre andet er angivet, gælder ovennævnte klassificeringer for samtlige versioner af den enkelte flytype. * Ydre hjulsporvidde (wheel span) klassificerer DHC-8-Q400 som et Gruppe D-fly, men typen betragtes i praksis som et Gruppe C-fly! CPH Lokale Bestemmelser Trafikafdelingen (TRO) 18 NOV

12 Bilag 2 Kort over motor- og tomgangskørings områder A.1 SAS Motorkøregård - Område 1 og 2 A.2 TWY G3/G4 Område 4 CPH Lokale Bestemmelser Trafikafdelingen (TRO) 18 NOV

13 Bilag 2 Kort over motor- og tomgangskørings områder A.3 Hangarforpladser i Sydområdet områderne 5A - 5H A.4 TWY C (Syd) Område 6 CPH Lokale Bestemmelser Trafikafdelingen (TRO) 18 NOV

14 Bilag 3 Kort over område for justering af kompas A.1 Justering af kompas TWY C SYD CPH Lokale Bestemmelser Trafikafdelingen (TRO) 18 NOV

15 Bilag 4 Kort over serviceområde syd A.1 CPH Lokale Bestemmelser Trafikafdelingen (TRO) 18 NOV

16 BLANK CPH Lokale Bestemmelser Trafikafdelingen (TRO) 18 NOV