007 i ny jagaur og: Alt om ledningsnettet på efterkrigstidens Jaguar. Medrivende reportage fra Goodwood Revival. Sverre Teilmann - tre måneder senere.

Transkript

1 Magasin for medlemmer af Jaguar Club of Denmark # 250 / februar i ny jagaur og: Alt om ledningsnettet på efterkrigstidens Jaguar. Medrivende reportage fra Goodwood Revival. Sverre Teilmann - tre måneder senere.

2 100 % FINANSIERING Jaguar House HAR DU EN EJENDOM - ELLER SKAL DU TIL AT KØBE EN ELLER FLERE - KAN VI SKAFFE DIG ET FORDELAGTIGT LÅN, DER HVOR KREDITFORENINGEN OG BANKEN IKKE KAN VÆRE MED. RENTE FRA 4,7 % P.A. - FAST ELLER VARIABEL - MED ELLER UDEN AFDRAG. DER KAN LÅNES HELT OP TIL VÆRDIEN AF EJENDOMMEN (100 %). VI KAN TILBYDE LÅN IALLE TYPER EJENDOMME I DANMARK - HERUNDER LANDEJENDOMME, ANDELSBOLIGER, INDUSTRI, UDLEJNING, BUTIKKER, BYGGEGRUNDE - OGSÅ PORTEFØLJER. VILLAER, EJERLEJLIGHEDER OG SOMMERHUSE KAN BL.A. BELÅNES MED OP TIL 80 % AF HANDELSPRISEN UDEN KREDITVURDERING (DET VIL SIGE, AT DU IKKE SKAL VISE REGNSKABER) - ELLER HELT OP TIL 100 % AF EJENDOMMENS VÆRDI MED ALMINDELIG KREDITVURDERING. VI LÅNER UD TIL PRIVATE, SELSKABER, UDLANDSDANSKERE, UDENLANDSKE SELSKABER OG FONDE M.V. ALT HAR INTERESSE. RING OG FÅ EN SNAK OM DINE MULIGHEDER. VI KAN HJÆLPE. - TLF Jaguar, Illum Østergade 52 Copenhagen Phone: Jaguar, Magasin Lyngby Hovedgade 43 Kgs. Lyngby Phone:

3 Vi i bestyrelsen føler, at vi er kommet rigtig godt fra start og har fået etableret et stærkt team. Vores største opgave har været at søsætte det nye Jaguaria, og vi glæder os over i dette nummer at præsentere artiklen med de første nye medlemmer i klubben. En af bestyrelsens højeste prioriteter er at støtte regionerne i deres arbejde, hvorfor vi i bestyrelsen planlægger et møde med regionsformændene og Jaguaria undergår forunderlig forvandling bladets nye redaktør for at sikre, at Jaguaria kommer ud i alle hjørner af landet samt tilsikre, at regionerne føler, at de får den rette support. Af arrangementer i 2007 genopliver vi det gamle Danmark Rundt, som vi forventer løber af stablen i Kristi Himmelfartdagene den maj, og vi gentager sidste års succes på Gisselfeld i weekenden den juni, som vi glæder os til at orientere jer om. Begge disse arrangementer vil blive holdt på et uhøjtideligt og sjovt niveau, hvorimod årsmødet, der ligger i weekenden den august, vil blive afholdt på Molskroen, som er et af Danmarks bedste spisesteder herved vil der blive arrangementer for enhver smag. Vi skylder alle Niels en meget stor tak for hans kæmpe arbejde og vi er glade for, at Niels fortsat vil skrive artikler til Jaguaria. Vi i bestyrelsen modtager gerne input og ideer fra medlemmerne husk at vi er til for jer og klubben. Så har du idéer eller ting du ønsker at drøfte, så tøv ikke med at tage kontakt til os. Vi håber, at klubben vil tage godt imod Bernt Kastberg som ny redaktør for Jaguara. Vi fra bestyrelsen er meget glade for det nye samarbej-de og er imponeret over hvor langt Bernt er kommet med det første blad på så kort tid. God læselyst! Bestyrelsen Historie klubfolk Taxachauffør faldt for næsen Sverre Teilmann savner tid Min Jaguar Claus Frausing Goodwood-Revival Buy 1 Danmarks første E-type Nyheder Bestyrelsen orienterer Verden rundt Regionalt Motorhistorisk/FIVA teknik En XK150 OTS genfødes Stor elektrisk guide Opslagstavle Nye medlemmer Kalenderen Jagmarket Directory of Distinction Leder Magasin Jaguaria / Februar 2007 / Nummer 250 Indhold 04 05

4 kolofon udgives af Jaguar Club of Denmark Oplag: stk. Udkommer seks gange årligt: 1. februar, 1. april, 1. juni, 1. august, 1. oktober, 1. december. Deadline for artikler er en måned før udgivelsesdato. Redaktør: Bernt Kastberg Tlf: Redaktion: Lars Torp Madsen Carsten Olver Søren Hofmeister Korrektur: Torben Rügge Annoncer: Troels P. Svendsen Tlf: Medlemsregister: Leif Sivertsen Tlf: Bestyrelse: Æresformand: Ole Sommer Formand: Søren Hofmeister Tlf: Kasserer: Bo Arnkjær Tlf: Lise Troelsen Tlf: Lars Ulbæk Tlf: Hans T. Aarup Tlf: Ole Laugesen Tlf: Thomas Vestergaard Tlf: Mads Seyer-Hansen Tlf: Ny redaktør Jaguaria har fået ny bilgal chauffør. Det er mig en stor fornøjelse at byde velkommen til et anderledes Jaguaria med en ny redaktør bag rattet. Konkret betyder det, at Jaguaria ved dette jubilæums nummer 250 relanceres med et nyt layout, nye former for artikler og gammelkendt kernestof. Det nye Jaguaria kommer til at handle om biler, om dig og om aktiviteter i klubben. Som altid dækker vi små og store begivenheder, men regionerne får mere spalte-plads, og der bliver plads til flere forskellige typer artikler. Der vil i alle numre være noget at læse om Jaguarteknik, historie, andre folk i klubben, arrangementer og hvad der ellers sker i den brogede verden. Samspillet med internettet udvides, så man fx kan se flere billeder til de enkelte historier på nettet. Den nye redaktør prøvesidder ny XK. Jeg er en 32-årig freelancejournalist, der laver bydelsavis og internet-tv i København, for-uden dette blad. Indtil for nylig skrev jeg også fast for DIGITAL FOTO og lavede rejsenyheder to gange om dagen til et rejse-site. Jeg har været journalist i fire år og har skrevet til både Børsen, Bryllupsavisen, og en række andre trykte medier, samt lavet tv. Samtidig med freelancejournalistikken har jeg været et par år i lære som automekaniker. Min far var også automekaniker det er nok der, jeg har fået bilglæden fra. Selv om bladet nu styres af mig, er jeg meget afhængig af indspark udefra - fra dig, kære medlem. Artikler, idéer, kommentarer til bladet modtages hjerteligt. På forhånd tak. Bernt Kastberg Bestyrelsens Bestyrelsen har efter generalforsamlingen arbejdet intensivt på at iværksætte en række konkrete tiltag til fornyelse i klubben. Tiltag, der skal gøre klublivet bredere og bedre for de mere end medlemmer i Jaguar Club of Denmark. Det første tiltag er udnævnelse af Bernt Kastberg til ny redaktør af Jaguaria. Med denne udnævnelse ønsker vi at skabe et bredere klubblad med mere fokus på medlemmerne og deres biler. Første nummer af Jaguaria med Bernt Kastberg ved roret læser du lige nu. I den forbindelse skal der lyde en stor tak til Niels Due Abrahamsen, som gennem de sidste 23 år har skabt et af landets flotteste klubblade. Niels har gennem alle årene ydet en meget flot indsats. Det er ikke med Niels gode vilje, at dette skifte sker. Gnidninger mellem bestyrelsen og Niels i de seneste år har fået en enig bestyrelse til at tage denne beslutning, da bestyrelsen vurderede, at disse gnidninger ville stå i vejen for den fortsatte fornyelse af klubben. Det ændrer ikke ved, at Niels fornyelser Den nye bestyrelse varlser fornyelser. har et bredt kendskab til klubben gennem sit mangeårige aktive medlemskab, hvorfor vi er glade for, at Niels har tilkendegivet, at han vil arbejde videre med at forevige hele klubbens historie samt varetage opgaver over for klubbens udenlandske relationer; et virke der ikke har været prioriteret højt de sidste mange år. Det andet tiltag bliver etableringen af en bredere redak-tionsgruppe, bestående af klubmedlemmer fra hele landet, der vil bistå den nye redaktør med at nå ud i alle hjørner af klubben og transformere det nuværende klubblad til et magasin for medlemmerne. Det tredje tiltag bliver en modernisering af hjemme-siden, hvor man vil se en meget tættere integration mellem hjemmeside og Jaguaria. Bestyrelsen ønsker en åben linie og modtager gerne spørgsmål og forslag samt står til disposition for en uddybning af ovenstående. Adresser og telefonnumre finder du i kolofonen på forrige side. Du kan også kontakte os gennem det nye forum på hjemmesiden Spørgsmål til bestyrelsen. På bestyrelsens vegne Søren Hofmeister, bestyrelsesformand. Bo Arnkjær, Hans T. Aarup, Lars Ulbæk, Lise Troelsen, Mads Seyer-Hansen, Ole Laugesen, Thomas Vestergaard. bestyrelsen 06 07

5 Top-gejl Er man til ombyggede gadebiler, amerikanerbiler, DTC-biler, drag-racingbiler m.m., så skal man tage til Fredericia i dagene 27. til 29. april, hvor der udstilles ombyggede og gejlede biler på de kvadratmeter i Dronning Margrethe Hallen. Titlen er: The Fast and Furious Carshow. Fascination of Transportation er navnet på en udstilling i Dansk Design Center i København. Her er ti flotte biler fra de sidste 50 års bilproduktion udstillet. Der er tale om ganske særlige biler, som var banebrydende inden for internationalt bildesign, når fascinationen af bilens design, former og æstetik er i fokus. Dansk Design Center udstiller bildesign ud fra det synspunkt, at biler i høj grad er eksponenter for design, nye tendenser, signalværdi og innovation. Dertil er bilen vor tids måske stærkeste James bond i symbol på den personlige frihed, samtidig med ny super-jag at det er det dyreste designprodukt, vi investerer i næst efter vores bolig, skriver Dansk Med Fords salg af Aston Martin er det meget Design Center i en pressemeddelse. sandsynligt, at James Bond, i form af Daniel Craig, En jury af danske bileksperter, heriblandt Nils skal læne sig op ad en Jaguar i reklameposeringen til næste 007-film. Mon ikke det bliver den Kryger, som vi håber at have en artikel om og med i næste nummer, har valgt otte biler af vidt nye C-XF? forskellig karakter, som set fra en designvinkel Ford har en aftale med filmproducenten om at udgør et bud på verdens bedste bildesign. De levere biler til tre film. De to første film er lavet, otte udvalgte biler er: og her kørte James Bond i Aston Martin. Eneste Citroën ID/DS (1955), Morris Mini (1959), anke skulle da lige være, hvis Ford beslutter sig Jaguar E-type (1961), Ford Mustang (1965), for at sælge Jaguar fra inden, som der er rygter Ford Sierra (1982), Ferrari Testarossa (1984), om. Filmaftalen har Ford betalt over en halv milliard kroner for, og det kan undre, da sel- Alfa Romeo 156 (1997), Porsche 911 (2006). Udstillingen er åben indtil 18. marts. E-typen skabet skal spare penge og derfor bliver nødt til (billedet) er i øvrigt venligst udlånt af bestyrelseformand for Jaguar Club of Denmark, Søren at sælge det bilmærke fra, som de lige har brugt en masse penge på at promovere. Hofmeister. Nyheder Nyheder E-type i dansk design center Veteraner er gråt guld FIVAs store undersøgelse af veteranbilers indvirkning på samfundsøkonomien, som kunne læses i forrige nummer af Jaguaria, gav genlyd i medieverdenen. Pludselig var der i alle medier fokus på, hvor stor en industri der egentlig gemmer sig i veteranbilerne. Motorhistorisk Samråd har opgjort, at danskerne over de seneste fire år har købt veteranbiler og motorcykler for op mod en milliard kroner. I samme periode har ejerne brugt op mod en halv milliard kroner på vedligeholdelse af køretøjerne. Svend Aage Tholstrup fra Motorhistorisk Samråd forklarer udviklingen med større rigdom og mere friværdi blandt danskerne. Han peger på, at det især er engelske sportsvogne fra dengang, der stadigvæk var en engelsk bilindustri, som danskerne vil have. Foruden Jaguar er det bilmærker som Lotus, MG, Triumph og Morgan. tjek km-tal på nettet Færdselsstyrelsen har lavet en ny hjemmeside ved navn Bilviden.dk. Overvejer man at købe ny bil, kan man via siden træffe sit valg, så man også tager hensyn til trafiksikkerhed, energi og miljø. Hjemmesiden skal løbende udvikles, og i 2007 etableres søgefaciliteter for data, som Færdselsstyrelsen får til rådighed fra CentralRegisteret for Motorkøretøjer og synsvirksomheder. Fx vil det blive muligt via registreringsnummeret at få oplyst næste synsdato og kilometerstand aflæst ved sidste syn. XF klar 2008 I biludstillingen Detroit Auto Show blev sløret løftet for S-typens afløser. Bilen hedder C-XF og ventes på markedet om et års tid. XF viser en helt ny designstil for Jaguar. Konceptbilen er en firedørs coupé, med fire enkeltsæder, hvilket nok ikke bliver standard i den endelige udgave. C-XF får den samme 4,2 liters V8 er, som er at finde i S-type R med 420 HK og sekstrins gearkasse. Derudover er der planlagt en 5,0 liters R-version med 500 HK. Det er Jaguars største V8-motor nogen sinde, og den er helt nybygget, dog med visse elementer hentet fra 1996-XK8-motoren. Det skriver magasinet Autocar. jaguarer Sælger Antal solgte jaguar XK i Danmark: 2005: : 15 Det er ikke forbrugsfesten, som man skulle tro. men derimod den ny XKmodel, som trækker salget af XK er gevaldigt i vejret. Det oplyser Jaguar Danmark. Nyheder 08 09

6 Goodwood Revival For 400 mio. kr. biler Hvis man har den mindste interesse for klassisk race, tiden omkring og eventuelt mørk ale så er Goodwood Revival noget, der bare skal prøves. Goodwood er en historisk racerbane tæt ved Bournemouth i Sydengland. Banen ejes i dag af Lord March. Den lå uvirksom hen i 30 år, men har siden 1998 huset det, der har udviklet sig til det bedste historiske race, der kan opleves. Målsætningen er klar. Man vil have de mest berømte biler, de kendes-te kørere og en stemning omkring banen, som kun englændere formår at skabe. Charterferie Til et almindeligt løb, hvor der er plads til omkring 30 startende vogne, får Goodwood gerne omkring 300 ansøgninger. Det koster en mindre charterferie at stille til start, men udvalget og dermed resultatet er overvældende. GTO til 50 mio. Alle biler er repræsenteret C-typer, D-typer ligtht-weight E-typer og saloons. De dyreste vogne må næsten være Ferrari 250 GTO, som handles på den forkerte side af 50 mio. kr. (ja, fem-nul). Markedsværdien af et startfelt i de eksotiske klasser løber Fire Lightweigth E-typer, mens de var uden buler. Fejlsøgning kan være vanskeligt i pressede situationer. gerne op i mere end mio. kr. Ikke så underligt man taber pusten, når man kigger ned over listen over startfeltet. Saloon er bedst Det er ikke kun det dyreste kram, der får lov til at stille til start. Et af de bedste løb er St. Mary s Trophy, som er for saloonvogne fra henholdsvis 1950 erne og 1960 erne (der skiftes hver andet år mellem årgangene). I denne klasse er Morris 1000 og små Austins nogle af dem, der leverer det bedste race. Berømte chauffører Også på kørerfronten bliver der satset. Der gøres næsten alt for at tiltrække legendariske racerkørere, både historiske og nuværende racerkørere. Der deltager gerne nogle nuværende F-1 kørere, men listen over kørere med glorværdige karrierer er betydelig: Derek Bell, Gerhard Berger, Jack Brabham, Marin Brundle, og det er bare dem, hvis efternavn starter med B. Kendisser får også lov at stille til start i deres egne Mr bean i aluminiums mk vii med stirling moss vogne. Særligt bemærket gør Mr. Bean (Rowan Atkinson) sig i bl.a. en aluminiums MK VII, der køres med Sterling Moss. Det er et helt særligt syn at se et så stort skrummel komme sejlende gennem svingene. Billetter til eventen koster fra 25 pund. Mange gør lidt ekstra ud af beklædningen. En 24 liters Bentley Napier i duel med 3-hjulet Morgan. Alle bilerne er i en utrolig stand. Hvert år trækker løbet tilskuere mio. kr. light-weight E- typer parkeres i hegnet. The Murmans. For at komme ind er det påkrævet, at man er klædt tidstypisk. Sir Sterling Moss i en lidt uvant størrelse bil. Goodwood Tekst Lars Torp Madsen. foto: Carsten Olver Goodwood 10 11

7 Selv om det er et klenodie, får bilen Buy 1 alt, hvad den kan trække. Læg mærke til kontrastyringen. Vidste du......at Goodwood ligger 60 miles fra London, 30 miles fra Southhampton, 30 miles fra Brighton.... at der var 400 historiske biler, 30 motorcykler samt for 12 millioner pund fly i at der var biler på parkeringspladsen....at hunde ikke må komme ind.... at du kan læse mere om Goodwood på www. goodwood.co.uk/revival/ Buy one Jaguars første vogn med selvbærende karrosseri er MK I fra 1955, som lagde grundstenen til Jaguars saloon-design helt frem til 1969, hvor de sidste 240 og 340 rullede af produktionsbåndet. Jaguar havde efter 2. Verdenskrig slået navnet fast gennem XK-vognene og ikke mindst C- og D- typernes triumfer på alverdens racerbaner. Mest berømt er nok de 5 sejre på Le Mans i 1950 erne. Jaguar havde dog sideløbende med sportsvognenes succes kørt saloon-race især med de store MK VII. Til standardvognserien i 1959 lod Lyons bygge tre helt specielle MK I, som blev udstyret med aluminiumsdøre og klapper, ændret indsugning, større tanke og ændret ophæng. Jaguar skulle gøre sig Kampen om førstepladsen er intens - en levende legen de med skrigende dæk rundt i svingene gældende i standardvognserien, som kunne være med til at understøtte en af Jaguars største salgssucceser MK I og MK II. Den mest berømte af de tre vogne og den måske eneste overlevende af de tre er Buy 1. Vognen blev legendarisk dels som følge af sin succes på banerne, dels på grund af dens registreringsnummer Buy 1. Buy 1 blev leveret i marts 1959 og tog førstepladsen i sin debut på Goodwood 30. marts 1959 og vandt mange senere løb. Efter den første hektiske sæson blev vognen solgt videre til private kørere og endte i 1962 hos Mr. G. F. Williams, som brugte vognen til club races de efterfølgende 10 år, indtil sygdom tvang ham til at indstille fornøjelserne. Fra 1972 og frem til 1998 var vognen gemt væk hos familien, senest hos sønnen Tony, der arvede vognen i Der skete først noget, da planerne for genoplivning af Goodwood i 1998 skred frem. I forbindelse hermed blev der gjort en stor indsats for at få mange unikke køretøjer med til start herunder Buy 1. Tony lod sig overtale til at klargøre vognen og kørte den til en fjerdeplads på Goodwood i år efter dens debut. Siden hen har vognen været fast inventar til løbene, dog siden 1999 med Grant Williams bag rattet Tonys søn. Det er altid en stor fornøjelse at se Buy 1 blive kørt sidelæns gennem ethvert sving kørt til det yderste til enten en 1. eller 2. plads i løbene. Vognen deltager i klasser, hvor ejerne kører halv-delen af løbene, og den anden andel af løbene af en professionel. Buy 1 bliver altid kørt af Grant Williams og Derek Bell, der er 5-dobbelt Le Mans vinder, 3 dobbelt vinder af Daytona 24 Hour og formel 1 kører for bl.a. Ferrari. Alene oplevelsen af Buy 1 på banen er en tur værd til Goodwood. Kampen om førstepladsen er intens, og de seneste år har en Austin A35 (!!!) givet Buy 1 kamp til stregen. Den store samling af legendariske racerkørere sikrer, at vognene bliver kørt helt optimalt og med størst mulig underholdningsværdi. Næste gang, eventen afholdes, er weekenden 31. august til 2. september, Vidste du......at Mark Knopfler (Dire Straits) og Nick Mason (Pink Floyd) kommer i deres egne vogne....at Nick Mason er fast deltager i sin Ferrari 250 GTO, som dog ikke gør sig synderligt i løbene....at mange kommer i tidstypisk tøj. For herrernes vedkommende enten med slips, charmeklud eller butterfly....at hele familier er klædt, så de hele tiden bliver stoppet af ivrige fotografer. Goodwood Tekst: Lars Torp Madsen. foto: Carsten Olver, Lars Torp Madsen. Goodwood 12 13

8 Blæsende dag i sandblæseri På baggrund af sidste års massive succes, gentages arrangementet Gisselfeld Kloster klassiske Motor Show - i år større end nogensinde. Der kommer mere om arrangementet i et senere nummer af Jaguaria. Husk at reservere dagene 2. og 3. juni. Region Syd var på besøg hos Hans J. Kryger i Hellevad, Rødekro, hvor medlemmerne så på flot restaureret Rolls En meget mørk efterårsaften i det Vestsjællandske bød på mange gode oplevelser hos firmaet Royce, årg. 1938, Harley Davidson motorcykel fra 1950, Landrover fra 1961, Jyderup Sandblæseri. Stefano Boes viste ca. 30 fremmødte medlemmer rundt Jaguar XJ6, årg samt Jaguar E-type blandt værkstedets mange specialværktøjer og igangværende coupe, årg Hans J. har plads projekter. til 2-3 biler ad gangen i sit hyggelige Stefano, som overtog værkstedet efter sin far Villy Boes i 2000, værksted, så projekterne kan fint skifte er selv uddannet automekaniker på jaguarværksted, men blev rundt og få lov at holde en lille pause hurtigt mest interesseret i pladearbejde. ind imellem. Regionen takker for en Mange tror, at sandblæsning er en grov og skadelig proces, hyggelig aften. men brugt med omtanke og med anvendelse af de rigtige Se billeder på værktøjer og know-how kan man populært sagt blæse teksten af en Søndags-Berlinger. Metallisering som korrosionsbeskyttelse, hvor der med varme og luft blæses ren zink på rene karosseridele. Jaguar-tur Til finere dele, som f.eks. topstykker og manifold, anvendes kæmpelager til Sylt glasblæsning med en efterfølgende aluminiseringsproces, som er samme teknik som ved metallisering - her anvendes dog i kolding aluminium. De helt små dele bliver renset ved tromleblæsning, hvorefter Bjørn Enevoldsen viste rundt på sin Jylland delene typisk elforzinkes eller guldforzinkes. velbeliggende landejendom i Lunderskov kun få km. fra Kolding, hvor vi især Syd Stefano og Åge viste flere spændende renoveringsprojekter frem. Både E-type, Morgan, VW-boble og en gammel havde interesse i stald/ladebygningerne. spændende Citroën-model blev fremvist med tydeligt bevis Her havde Bjørn et kæmpelager af for et godt stykke arbejde. Jaguardele til de tidlige XJ6 modeller. Aftenen sluttede med et fyrsteligt traktement i privaten. Tak Region Syd takker Enevoldsen for en for en god aften til Stefano og Co. hyggelig aften. Morten Lassen, Region Vestsjælland. Se billeder på Læs mere og se flere billeder på Regioner Nyheder Vestsjælland Rolls royce i rødekro Jylland Syd Gisselfeld gentages DK Vi mødtes i Nieböl syd for Tønder. Her skulle vi med biltoget til Sylt. En noget speciel oplevelse. Vi blev dirigeret på plads i en lang række på biltoget og skulle så bare blive pænt siddende der. Ikke noget med lige at stige ud undervejs. På Sylt kørte vi rundt. Erich Nielsen havde kontakter i forvejen, så første stop blev et værkstedsbesøg, hvor vi så en virkeligt flot gennemrestaureret Mercedes, som tidligere havde tilhørt en kendt personlighed. Tak til Erich for et veltilrettelagt arrangement. Bent Clausen, Jylland Syd. Se flere billeder på Jylland Syd sensommmerkøretur i løjt Otte Jaguarer var køreklare hos Honda v/ Frede Nielsen i Åbenrå til en sensommerkøretur på Løjt Land. Først blev vi inviteret indenfor i udstillingshallen hos Honda, hvor man kunne se diverse nye Honda modeller. I en anden lagerbygning/værkstedsbygning var der opbevaret nogle få af de specielle biler, Corvette, Fiat m.m. Efter at tørsten var blevet slukket, kørte næsten alle i kortegekørsel ud af Åbenrå. Undertegnede nåede da også ind i rækken, inden vi kom ned til Hans J. Krügers sommerhus, der ligger lige i vandkanten i Skarrev. Her skulle dystes i terrasse-golf, hvor den enkeltes putte-evne blev checket. Derefter gik turen til et flot udsigtspunkt på Løjt Land. Efterfølgende blev vi budt på kaffe hos Frede og hustru og fernisering af deres totalt flotte XK 150 Roadster, der lige er blevet færdigrestaureret. Den bil ligner noget, som kan hjemføre concours-konkurrencetrofæet i XKklassen til det sønderjyske! Medlemmerne vil gerne sige tak til Frede og hustru for en hyggelig aften.. - Bent Clausen, Jylland Syd. Se flere billeder på Jylland Syd Nyheder 14 15

9 København Åben vogn i åben Garage Tirsdag den 6. marts 2007, kl Garagemøde i Aarhus Vester Kringelvej 4, 8250 Egå. Ivan og Vibeke Karlsson åbner portene til de mange herligheder. De 3 katte (MKII, E-Type, XJ6) har fået selskab af en XK8 Cabrio, og flankeres fortsat af diverse andre interessante motoriserede transportmidler. Tilmelding senest den 4. marts. Se side 50. klubmøde i risskov Amalienborg åbner sine døre for os, og vi skal have en omvisning af Christian d.7. palæ af lektor Niels Otto Larsson. Der er plads til 25 personer på, så først til mølle osv. Der tages forbehold for at kongefamilien selv skal bruge palæet; i så fald aflyses arrangementet. Sæt kryds i kalenderen, onsdag den 28. februar 2007 kl Meld dig til inden den 21. februar. Se på side 50, hvordan. Har I lavet noget sjovt? Skal I noget? Skriv gerne til Jaguaria om kommende og om afholdte arrangementer: redaktoeren@jaguarclub.dk Regioner Nyheder Jylland Øst Onsdag d. 8. november havde Hanne og Hans den glæde at få besøg af 20 østjyske medlemmer på Jættehøjen 47 i Risskov, hvor Hanne havde haft travlt med at lave sandwich, og Hans havde pudset de ca. 600 modelbiler. Der blev også tid til at se på E-typen i den snævre garage. Hans holdt et kort foredrag om samlingen, hvor han forsøgte at begrunde, hvorfor man er så skør at samle så mange små biler og bruge penge, som svarede til købet af en let brugt S-type, men det med begrundelsen lykkedes ikke. Efterfølgende gik snakken livligt over kaffen og sandwichene. Jylland Øst København indenfor på Amalienborg Skriv ind! Kom til gokart i brøndby Mød op klokken præcis den 23. marts hos Actioncity i Brøndby, Her køres der gokart på den 360 meter lange bane, og ikke mindst skal vi forsøge at stikke banerekorden på 28,80 sekunder. Vi kører først ca. en halv times opvarmning bl.a. også for at afgøre, hvilket hold der skal starte i poleposition. Herefter køres der et 2 timers Le Mans med 8 hold á fire deltagere. Vi skal minimum være 32 tilmeldte - ellers bliver arrangementet aflyst. Tilmelding inden den 14. marts. Se hvordan i Kalenderen side 50. et Blik på blik Jylland Øst Tirsdag den 10. april 2007, kl Garagemøde hos Ørting Autoblik Smedegade 38, Ørting, 8300 Odder. Arne og Liljan inviterer indenfor på værkstedet, hvor selv de mest umulige buler/skader og rustangreb repareres. Mon ikke også XK120OTS og 140FHC en er hjemme. Tilmelding senest den 8. april. Se detaljer i kalenderen på side 50. Jylland Syd Kæmpe garagemøde Så er det igen tid for den halvårlige veteranbilmesse i Margrethe-Hallerne, Fredericia. Stedet, hvor du møder alle dine bilvenner til en hyggelig snak, og måske får du købt en ny, gammel bil. Jaguarklubben har stand på messen i Fredericia lørdag og søndag den 31. marts 1. april 2007, kl. 9.oo kl.17.oo. Man behøver ikke tilmelde sig, men ring evt. til regionsformand Bent Clausen, mobil eller send en mail på bentclausen@tdcadsl.dk Aros var en stor succes Jylland Øst The Art Dimension på AROS Århus Kunstmuseum blev museets største tilløbsstykke til dato med over besøgende. Lørdag d. 28. oktober 2006 bidrog Jaguar Club of Denmark med 100. Så mange medlemmer med familie have lyst til at se de udstillede biler. Jaguar var repræsenteret ved Ole Sommers D-type og Eddie Irvine`s Formel 1 Jaguar R3 fra Derudover havde Thorkild Thyrring, som var museets konsulent, fundet bl.a. Ferrari 500, Alfa Romeo Bimotore, Lotus Climax, Maserati 250F, Vanwall Streamliner plus mange flere. Billedkunstneren Ingvar Cronhammer havde lavet en meget flot indretning, som dannede ramme om bilerne. Vi blev opdelt i 4 hold, som hver fik en guidet tur rundt på udstillingen. For de, der ville, var der mulighed for en sandwich i Aros`s cafe. Jeg kunne mærke, at alle havde fået en god oplevelse. Hans T. Aarup Nyheder 16 17

10 Taxachauffør faldt for næsen Blandt Københavns taxier kører der en enkelt skinnende sort Jaguar S-Type rundt. Vognmanden er en kvinde, som ikke lader hvem som helst få hyre i sin eksklusive vogn. Den mest stilfulde taxa i København må være Bente Sonnes Jaguar. Med sin dybe, skinnende, sorte lak og den elfenbensfarvede læderkabine, samt den totale mangel på foliereklamer, buler og anhængertræk, adskiller den sig markant fra andre taxaer. Stille flyder den ind blandt parkerede biler på Gammel Kongevej. Forbipasserende drejer hovedet, mod først bilen, dernæst den ventende kunde. Det må være en Det er ikke nogen dyretransport speciel person, synes de at tænke. Og det er helt rigtig tænkt. Jeg tager ikke hvem som helst op. Det er jo ikke en dyretransport, griner vognmanden, Bente Sonne bramfrit. Da Bente Sonne så Jaguar S-type for første gang, vidste hun lige med det samme, at sådan en måtte hun bare eje. Det var næsen, siger hun og hentyder til Jaguarens markante front. Den er så fræk, fniser hun ungpigeagtig trods sine 52 år. Hvorefter hun begejstret fortæller om fortræffelighederne ved den 2,7 liters PSA-dieselmotor, som vognen har. Det er den bedste motor, Peugeot har lavet, siger Bente, og det afgjorde sagen, da hun skulle have en ny hyrevogn sidste sommer. Hun købte sin første Jaguar. Bilen opfylder de krav, som hun altid stiller til sin taxa: Den skal være speciel. Jeg gider ikke de der pizzabiler. Mercedes erne, forklarer hun med taxagargon. Bedste bil nogensinde Bente Sonne blev taxachauffør i 1979 og vognmand ti år senere i Undervejs har hun haft Mercedes Benz 200D, 250D, Toyota Camry og Audi er. Men Jaguaren overraskede. Bente Sonne vil ikke have reklamer på sin Jaguar. Det sker tit at folk hyrer Bente Sonne uden at vide, hvor de skal hen. De vil bare have en tur i Jaguaren. Det er den bedste bil, jeg nogensinde har haft, slår hun fast. Ud over almindelig service har der ikke været så meget som en forkert knirkelyd i løbet af de km bilen indtil videre har tilbagelagt. Den lystrer mit mindste vink, og så mærker man overhovedet ikke, at den skifter gear. Det er ikke ligesom i andre biler, hvor du kan mærke de der ryk, fremhæver hun. Uden at dreje hovedet eller kigge i spejle, kun ved at lytte til en masse bib-lyde fra afstandsfølere kører Bente rutineret bilen ud fra parkeringsbåsen med retning mod Valbyparken. Folk siger wauuv Kunderne kan også lide Jaguar-taxa en. Allerede på andendagen var der et ældre ægtepar, som med det samme sagde, at de ville købe bilen, når den er frikørt. Så glade blev de for den. Så de står forrest i køen, siger hun og fortæller, at der er flere på den liste. Bente får mange oplevelser fra kunder, lige fra de siger wauuw, til at de er ved at komme op at slås for at få lov at køre Det er den bedste bil, jeg nogensinde har haft i bilen. Sidstnævnte episode fandt sted i Københavns Lufthavn. Mens kunderne skændes, vinker Bente imidlertid en dame med en lille håndtaske over og kører. Det gad jeg ikke vente på, forklarer hun og griner. Tilfældet er ikke enestående. Jeg kan se, hvordan folk pænt står og venter på, at Mercedes erne forsvinder, så det bliver min tur i køen. Så kommer de over, siger Bente Sonne, der tit er i lufthavnen, når hun ikke lige har faste kunder eller kører limousinekørsel i vognen. Det eneste, hun ikke vil, er at køre fredag og lørdag nat i København. Det er jeg for glad for bilen til at gøre, siger hun med tanke på, hvad fulde, unge mennesker kan finde på. Som vognmand er det første, man tænker på, når man køber en ny bil, hvilken bil man skal have næste gang. Det skal være Jaguar. Det er helt sikkert, siger hun uden at blinke med øjnene, hvorefter hun blinker ind til siden og parkerer kattedyret på Hammelstrupvej ved Valby Parken. 54 kroner, siger hun så. Vidste du......at Bente Sonne har pillet alle emblemer på bagsmækken af....at Bente Sonne hyrer naboens pige til at vaske og pudse fælgene og støvsuge bilen.... at Bente Sonnes mand også er taxachauffør. Han kører en Chrysler 300C.... at taxa-parret har en søn. Han er mekaniker i Nærum.... at Bente Sonne ikke kører som en pige. Da hun solgte sin sidste hyrevogn, kunne hun fortælle den måbende køber, at bilen, en Audi A6, befandt sig bedst omkring de 238 km/t. S-type taxa Tekst og foto: Bernt Kastberg S-type taxa 18 19

11 Er krom nødvendigt? Et samråd skal se på, om der er undtagelser i det såkaldte End of Life-EU-direktiv, som ikke længere bør være undtagelser. Direktivet fastslår, at materialer og komponenter ikke må indeholde tungmetaller. I direktivet er der netop en undtagelse vedrørende veterankøretøjer. Den lyder: Vintage køretøjer det vil sige historiske køretøjer eller køretøjer af værdi for samlere eller museer, som holdes i en ordentlig og miljømæssig forsvarlig stand, enten køreklare eller adskilt i reservedele er ikke omfattet af definitionen på skrot som fastlagt i direktivet 75/442/EEC og falder ikke inden for dette direktivs område. Samrådet skal specielt se på, om anvendelsen af bly, kviksølv, cadmium og krom i komponenter er uundgåelig, hvad angår de områder, som er undtaget direktivet. EU Kommissionens officielt ansvarlige for sagen meldte ud i november, at de foreslåede tilføjelser ikke vil få nogen indflydelse på de historiske køretøjer, og at det derfor ikke er nødvendigt med yderligere handlinger for øjeblikket. FIVA følger naturligvis området nøje. national køredag 5. juni MhS har besluttet at anbefale alle medlemsklubber at lave et arrangement Grundlovsdag, tirsdag 5. juni. MhS vil ikke blande sig i arrangementets art, men blot foreslå alle at lave noget med de gamle køretøjer, som kan skabe positiv opmærksomhed. Initiativet er blevet til på baggrund af den nylige fokus i medierne om veterankøretøjer som milliardforretning. MhS har allerede modtaget en del forslag. Fx køreture, der endte ved alle de nye rådhuse, som kommunalreformen har skabt. Eller gratis køreture til fx ældreklubber, eller at tilbyde handelsstandsforeninger noget, der kan trække kunder til deres by. Historisk Motorsport har allerede arrangeret et bakkeløb for historiske biler på dagen. De fleste vil måske foretrække blot at arrangere en køretur for medlemmerne, og det vil da også være fint. Det vigtigste er, at vi alle kommer ud og viser de gamle køretøjer frem, så folk kan se, at vi ikke bare er en lille skare underlige gamlinger eller en flok rigmænd med alt for lidt at tage sig til, lyder det fra Motorhistorisk Samråd. En sådan vellykket køredag vil være en fin propaganda for retten til fortsat at køre med gamle motorkøretøjer. Lignende planer er på vej i de øvrige nordiske lande. Alle gode idéer til et arrangement modtages gerne. Send en mail til: redaktoeren@jaguarclub.dk. Senest 15. april. OPFORDRING Motorhistorisk Nye i bestyrelse På Motorhistorisk Samråds årsmøde den 18. november 2006 blev Knud Degnbol, Niels Jonassen og Mads Thyregod genvalgt. Lisa Mikkelsen og Lars Genild var ikke på valg. Nyvalgt blev Erik Mieth og Henning Thomsen. Mads Thyregod (billedet) fortsætter som formand, Knud Degnbol er kasserer og Lisa Mikkelsen er sekretær. Efter en nyligt afsluttet sag med Almindelig Brand, hvor der blev sået tvivl om hobbybrugen af et veterankøretøj, opforderer MhS alle med veterankøretøjsforsikring til kun at bruge vognen som foreskrevet - i fritiden. FIVa korrekte, sorte NUMMERplader Som tidligere oplyst har Skatteministeriet i forbindelse med de historisk korrekte, sorte tobogstavs nummerplader oplyst, at overvejelser om fremover at gøre sådanne mulige vil indgå i overvejelserne i forbindelse med den registreringsbekendtgørelse, der forventes at træde i kraft i Motorhistorisk Samråd har skriftligt tilkendegivet over for Skatteministeriet, at man ønsker udkastet til bekendtgørelsen fremsendt med henblik på afgivelse af høringssvar. Motorhistorisk samråd Tekst: Motorhsitorisk nyhedsbrev fiva 20 21

12 Du læser nu det sidste nummer af Jaguaria såfremt du hører til den gruppe på 10-15%, der endnu ikke har betalt kontingent for Kontingentet på 425 kroner skal betales 15. januar. Hvis du betaler, straks du ser denne sidste påmindelse, vil registratoren se bort fra overskridelsen. Har du kastet girokortet væk kan kontingentet overføres til klubbens konto hos BG Bank: eller sendes til registratoren i check. I begge tilfælde med tydelig angivelse af medlemsnummer og afsender. Medlemsnummeret finder du bag på bladet og det er ikke 92115, men de cifre der følger efter. Husk, det er en forudsætning, at være medlem af klubben, for at få vores gunstige forsikring! Kommer man i restance, bliver man overført til TRYG s almindelige forsikringsbetingelser. Dette kan medføre en præmiestigning på kr. det følgene år. I øjeblikket er der medlemmer, der pusler med præmier på kr ,- i stedet for ca. kr Hvis du er kommet i uføre med klubben, koster det et genindtrædelsesgebyr, at blive medlem igen. Tak for opmærksomheden. Registrator, Leif Sivertsen, medlems.register@jaguarclub.dk, Tlf.: Veteranforsikring Danmark vi sætter pris på sjæl og charme Præmieksempler for veteranbiler og motorcykler fra 1971 eller før: Dagsværdi Ansvar + kasko Ansvar kr kr. 466 kr. 172 kr kr. 678 kr. 172 kr kr. 836 kr. 172 kr kr. 992 kr. 172 kr kr kr. 172 kr kr kr. 172 kr kr kr. 172 o.s.v. Selvrisiko kr kr. 0 Præmieeksempler for klassiske køretøjer fra 1972 til og med 1981: Dagsværdi Ansvar + kasko Ansvar kr kr kr. 392 kr kr kr. 392 kr kr kr. 392 kr kr kr. 392 kr kr kr. 392 kr kr kr. 392 kr kr kr. 392 o.s.v. Selvrisiko kr kr. 0 25% rabat ved indtegning af flere veteran- eller klassiske køretøjer. Forsikringen omhandler Vejhjælp i hele policens kørselsperiode, hvis køretøjets alder er mindst 35 år. Kontakt os venligst og hør nærmere om pris og indtegningsregler. Veteranforsikring Danmark v/ Ole Højgaard - Trelde Næsvej 227 C Fredericia Tlf oh@thistedforsikring.dk Veteranforsikring Danmark er en nicheafdeling i Thisted Forsikring g/s Annoncer Priser: 1/1 tekstside kr /4 tekstside kr /3 tekstside kr /2 tekstside kr /3 tekstside kr /4 tekstside kr /6 tekstside kr /9 tekstside kr /12 tekstside kr /24 tekstside kr /1 side 2, 4-f tryk kr /1 bagside, 4-f tryk kr /1 bag inderside kr /1 sider, midt-opslag kr Indstik: Efter aftale Direct Mail: Efter aftale Gentagelsesrabat: 6 indrykninger 20% 3 indrykninger 10% Farvetillæg: 1 staffage farve kr staffage farver kr farve side kr farve side scanning: Efter regning Idé, layout, sats, mv. Efter regning Annoncekontakt: Thomas Vestergård Langelandsvej tv Frederiksberg Tlf tv@skjulestedet.dk 23

13 Vidste du... Sverre vil have mere tid For tre måneder siden sagde Sverre farvel efter 40 år i Jaguarens tegn. Nu får han tiden til at gå med at feste med naboer, spille musik, fotografere og reparere hus. Fred og ro. Det er Sverres to favoritter i livet. Den 7. februar 2007 ville Sverre have haft 40 års jubilæum i Jaguarens reservedelsjungle. I stedet nyder Sverre Teilmann sit otium i det idylliske Nordsjælland ved Skibby i Hornsherred. Selv om han ikke længere skal på arbejde, er døgnets fireogtyve timer ikke nok. Jeg ville ønske, døgnet havde flere timer, siger en ustresset og glad Sverre Teilmann, der stadig tror, at det lige pludseligt er slut, og at han skal på arbejde igen på mandag. Det er svært at vænne sig til, at det skal jeg Sverre er spion altså ikke, griner han og byder på en bid brød og ægge-kage. For dem, som ikke måtte vide, hvem Sverre Teilmann er, følger her et lynrids af det, som man uden at tage munden for fuld, kan betegne som en af de helt store Jaguareksperter i Danmark: I ventetiden op til politiets optagelsesprøve arbejdede Sverre i tre måneder hos Jaguar-importør E. Sommer A/S. Men fordi Sverre ikke kunne holde sin lange kameralinse væk fra NATO-havnen i Korsør, da han ville fotografere en Botved Racerbåd, blev han anklaget for at være spion, og en sådan titel klistrer i det danske retssystem og det upåagtet at Sverre var uskyldig. Sverre måtte følgeligt ikke blive politimand, Derfor blev han hos Sommer og fattede så stor kærlighed til Jaguar, at han var med til at stifte Jaguarklubben tilbage i I klubben er han kendt som overdommer ved bedømmelse af bilers originalitet, ved de såkaldte concurs-events. Overdommerjobbet Til februar skal det gamle og mugne stråtag skiftes. Billedet af Norman Devis, Ole og Bea Sommer på en solrig dag i Gavnø, taget den 28. august 2003 er Sverres bedste billede. Flere kommer til. kom sig af, at han i kraft af sit job ved Jaguar kender hver en stump og denne stumps reservedelsnummer udenad. Jeg kan huske, at Lofty England på et besøg i Danmark ville teste mig. Vi gennemgik den samme bil, og man kunne score 1000 point. Jeg fik 944 point og han fik 948, siger han og ler. Selv har han dog aldrig ejet en Jaguar, men han har kørt i flere Jaguarer end de fleste. Som den praktiske mand, han er, synes han, at S-typen er den bedste nye Jaguar. Men de gamle Jaguarer er de sjoveste. Dem skal man køre på en helt anden måde end en moderne bil, siger han midt i en mundfuld hjemmelavet æggekage, som konen, Esther, og han deler i spisehjørnet i parrets lyserøde hus i de nordsjællandske bakker. På en i øvrigt solrig dag. Vi har aldrig skændtes, kommer han så i tanke om. Og det er nok ikke så underligt, når alt kommer til alt. For Sverre er Vi holder træf igen. Det er helt sikkert en hjertelig og hyggelig person, der kan lide at have det godt - især med andre mennesker. Derfor er en del af det lyserøde hus også indrettet som gildesal med egen bar. Her inviterer han gerne naboerne over til fest. I Jaguarklubben var han længe kendt for at holde åbent hus en gang om året. En festlighed, som betød, at de små veje omkring huset ved Skibby blev fyldt op med Jaguarer. Men vi syntes, vi ville give plads til nogle af de andre medlemmer. Det må være nogle andres tur nu, mener Sverre, mens Esther tager en jakke på. Hun skal til vandgymnastik og kysser farvel. Men vi holder træf igen på et eller andet tidspunkt. Det er helt sikkert, lover Sverre. Når Sverre Teilmann ikke lige er i baren med venner eller naboer, får han tiden til at gå med at lave hus, pleje have, skov eller sit guitarspil, for-uden at sejle i parrets 18 båd eller i kajakken i den nærliggende fjord. Og så vil Sverre begynde at tage fotografering op igen. Jo, der er nok at se til....at Sverre Teilmann er en habil rocker på en elektrisk guitar. Han spiller mest 50 er og 60 er rock....at Sverre Teilmann har ejet syv 2CV erer. Men aldrig en Jaguar....at Sverre er den stolte ejer af en praktisk Kia Picanto.... at Sverre har sin egen bar med tilhørende gildesal, bygget i husets tidligere grisestald. Det synes Sverre er en passende ombygning....at det bedste Sverre ved, er en tur i ødemarken i Sverige. Her ses han midt i en afslappet langtidstilberedt en-rets gourmet-middag på svensk jord....at Sverre snart køber et digitalt spejlreflekskamera. Sverre Teilmann Tekst og foto: Bernt Kastberg Sverre Teilmann 24 25

14 Min Jagauar XK140 dr ophead coupé Claus Frausing kører ræs Frausings Jaguar XK 140 Drop Head Coupe er en topersoners sportsvogn, som forlod fabrikshallen i Coventry, England, den 19. juli Straks efter emigrerede og tilbragte bilen sine 32 første år på USA s vestkyst. Senest og siden 1973 i hænderne på Michael R. Kelly, Eugine, Oregon, med registreringsnummeret FAQ 430. Claus Frausing: Jeg købte den i november 1986 for kr, plus alt det man skal betale for at komme ud at køre her i landet, og den har været flittigt brugt lige siden. Jeg lod den male, og den har for et par år siden fået ny kaleche, men er ellers blot til årligt helbredstjek hos dedikeret mekaniker Bernt Hansen i Rødovre. Hvorfor den bil? Det er alene realiseringen af drengedrømmen. Jeg stod i handels- og kontorlære hos daværende Jaguarimportør E. Sommer i Uplandsgade i København, og min dag var beskidt arbejde med reservedele til Jaguar. De kom for det meste godt indfedtede fra Coventry i store trækasser, emballeret i træuld, gamle aviser o g a n d e t g e n b r u g s - materiale. Opgaven var så at pakke ud, fjerne træuld og papirrester, kontrollere og lægge på På Scandinavian Rally med vand i højre forhjulstromlebremse og på hårde sommerdæk fra Ruder Konges tid. Quelle belle voiture lager, så reservedelene var til at finde igen, når de skulle bruges. Efter fyraften stod lærlingene i kø for at få lov at levere de servicerede Jaguarer til deres ejere, som for det meste boede nord for København. En tur med en omvej, der me-get ofte lå et langt stykke ud ad den nye Helsingør motorvej, så man fik en fornemmelse af hvad det vil sige at køre i timen. I slutningen af 1950 erne, altså. XK var en sjælden gæst på værkstedet, ikke fordi den var bedre end de andre modeller, men der var få af dem. Og smukke som en drøm, det var de. Drengedrøm. Engang var en Jaguar D-type til service, men den fik jeg desværre ikke lov at levere på Roskilde Ring til Stirling Moss. Jaguar satte i øvrigt dagsordenen på Le Mans og mange andre racerbaner de år og som enhver anden 18-årig knægt brændte jeg for bilvæddeløb. I øvrigt er den smukkeste XK ikke 140-modellen, som min, men derimod XK 120, som kom i Stilren og smuk i linierne, nærmest en skulptur. XK 140 er modificeret efter amerikansk smag med krom mig her og der og klodsede kofangere, men den er mere anvendelig, idet der er plads til to børn uden ben på bagsædet. Hvad bruger du bilen til? For det første bruger jeg Den historiske motorsport famlede i begyndelsen, men må siges siden at have taget revanche. Fra grusbanen i Klampenborg, her skarpt forfulgt af Yngve Falk i BMW 327, til velorganiseret bilvæddeløb med gårsdagens teknik og moderne sikkerhed på Jyllandsringen med Historisk Motor Sport eller ved Copenhagen Historic Grand Prix i Fælledparken, nu snart foreviget på frimærker. Hvor tit får man lov at overnatte i andre folks vinkælder? Jo, når man er en smuk bil af ædel byrd og hotellets ejer af varmt blod. I Bourgogne skulle vores bil under ingen omstændigheder stå ude om natten. Kælderen var på det nærmeste bælgmørk, men stativ og en eksponeringstid på 4 minutter gav dette resultat. Kun to gange på nitten år har bilen skullet bugseres bort. Første gang var i de schweiziske alper under et Jaguar Rally, hvor kobling og gearkasse røg som følge af utæt pakdåse og anden gang helt ude på Grenen. For sent opdagede Jaguaren, at her kun var adgang for sandorme, og at det skulle forstås bogstaveligt. Min jaguar Tekst: veterantidende. Foto: Privatfoto Min jaguar 26 27

15 Mulsanne strækningen på Le Mans. Dagen før havde Tom Kristensen vundet for fjerde gang. Bortset fra lidt gummi hist og pist, kan det overhovedet ikke ses, at der har været kørt et 24-timers løb. den. I begyndelsen kørte jeg også race i den på Grønholt Raceway. Det var, da Historisk Sport Sektion var i sin vorden. Jeg har en andenpræmie på hylden fra dengang. Men min kone og jeg deltog også i mange turløb, organiseret af forskellige Jaguarklubber rundt om i Europa. Vi har tilbagelagt Grossglockner Hochalpenstrasse, blandet vores dybe, harmoniske motorvellyd med lette toner i Mozarts fødeby, kæmpet os gennem tågemasserne og bjældekøer i de schweiziske alper, kørt på den ungarske steppe og Tur am Burg i Thüringen, flere gange lagt England under hjul, samt Skotland og Wales, i fem meter sne på Hardangervidda og sidst men ikke mindst Danmark Rundt flere gange. Et løb, jeg i sin tid selv arrangerede for den danske Jaguarklub. De senere år er min kone og jeg taget af sted alene i bilen og har kørt i næsten hver en afkrog af Irland; i år nåede vi foden af Mont Blanc og hjem gennem Alsace. For et par år siden druknede bilen på inderkredsen af Le Mans til stor gene for trafikken, mens Tom Kristensen tordnede på yderbanen og vandt i Audi. Fire uger rækker til en tur på lykke og fromme med bed n breakfast. Hvad er godt ved din bil? Rent æstetisk, de bløde former. Det er en smuk bil. Alle synes det, og folk tager hensyn til bilen. Den opfattes ikke som en blærerøvsbil men som et stykke klassisk kunst. God smag. Quelle belle voiture, komplimenterede en ung, smuk fransk kvinde mig i Normandiet, og det var bilen og ikke mig, hun mente. Der lå anerkendelse i udsagnet. Teknisk var Jaguar dengang så langt fremme, at bilen i dag klarer enhver trafikal udfordring, bortset fra kø i by eller på motorvej. Så koger den. Den kunne også godt Det er en smuk bil bremse bedre. Den er bygget til at køre, og det kan den. Hurtig i acceleration og overhaling, 180 på motorvejen, hvis det skulle være og det er det aldrig, snarere 30 km i timen i 4 gear på en fjerntliggende grusvej ved Galway. Eminent bundtræk. Sagte motorbrrrruuuuum, fårene der bræger, åben himmel og ét med naturen. Lykken. Hvad har bragt dig mest glæde ved bilen? De mangeartede oplevelser ved at eje den og sidst men ikke mindst at mine børnebørn slås om at få lov at køre i morfars racerbil, og at den ene, Jonathan, allerede har spurgt, om han må få den, når jeg dør. Uden at tænke nærmere over, hvad konsekvensen er for mig. Jaguar XK 140 DHC er en ideel rejsevogn. De to børnesæder kan let omdannes til bagageplads for to rejsetasker og det aflåselige bagagerum reserveres til værktøj, Nej, her overlades intet til tilfældigheder. Det er en udfordring at få bilen med hjem, hver gang. Her foran Le Mont Saint Michel ud for Normandiets kyst, kirke og kloster for middelalderens pilgrimsrejsende og godt beskyttet mod røvere og andet skab af tidevandet. Tør sandbund så langt øjet rækker og få timer efter et frådende hav. Ret chokerende og iblandt en uhyggelig oplevelse for dumdristige turister. Midt i dyreriget. Vestpå i England har fårene right of way og de er overhovedet ikke bange for store rovdyr. Der er kun ét at gøre: Vente, hvis man da ikke lige tæller får. Man siger, at biler har sjæl i hvert fald biler fra dengang og er det sandt, så er det her min bil har rod, herfra dens verden går, Jaguarfabrikken i Browns Lane, Coventry, England. Denne gang velsignet af fabrikkens daværende administrerende direktør, Nick Scheele, før afgang, ikke til USA som sidst, men til Isle of Skye med udsigt til Hebriderne. Kendt om ikke andet fra vejrmeldingerne. Morfars racerbil har fået en Formel Junior, en fabriksautoriseret XK 120 Pedal Car med rugbrødsmotor. Chassis nr. 004 ud af Jaguar-ungen holder til i Morfars garage, men benyttes flittigt af børnebørnene, her Jonathan og Mathias og også til rengøring og vedligeholdelse, som det ses. Atter en Jaguar i høet. Denne gang i Frankrig, hos en FIAT-forhandler for resten. Måske skulle kunstværket bevise at det ikke kun var FIAT, der rustede. Denne Mark IX fik græsset slået uden om sig og stod i ensom, forhenværende majestæt på sin vej tilbage til naturen. I kabinen lå en forladt fuglerede, et hvepsebo, og græsset voksede frodigt op gennem rusthullerne i bunden. Musene havde for længst spist sig mætte i sæderne. Når man kører en klassisk skønhed åbner ikke alene vinkældre sig, men også inderkredsen på 24 Heures du Mans. Eksklusiv parkering i selskab med en Jaguar C-type. De truende skyer slap senere deres indhold løs i et voldsomt uvejr, som tvang pacecar en på banen for at neutralisere løbet gennem længere tid. 140 erens elektriske hjælpeventilator blæste desværre hele dagen, og batteriet var totalt fladt ved afhentning. Et par startkabler og strøm fra en Hi-Lux reddede hjemkørslen til châteauet. Belært af den erfaring er ventilatoren nu forbundet over tændingsnøglen, og boosteren er fast udstyr på langture. Vidste du at Claus Frausing altid har ekstra ventilatorrem, komplet sæt kølerslanger, tændspole, kondensator, platiner, tændrør, startkabler, booster, ladeensretter, 25 meter forlængerledning, motorolie, gearolie, reservebenzindunk, vanddunk, destilleret vand, startgas, silikone, slæbetov, lommelygte, sikkerhedsvest, donkraft, reservehjul, kalecheovertræk, knæbeskyttere og orangefarvet regntøj med i bagagerummet....at i Småland kan man med lidt (u)held køre ind i både elge og los, en ret stor og heldigvis sky katteart. Jaguarer er mindst lige så sjældne i de svenske skove, men ses af og til på ejerens ødegård, hvor der er god plads til en tur i høet....at Hr. Frausing, 68, er formand for Motorhistoriske Formidlere ved Sommers Automobil Museum. Forfatter af: Samtaler med Ole Sommer og medarrangør af Copenhagen Historic Grand Prix. Min Jaguar Min jaguar 28 29

16 Forsat serie! XK150 genfødes Med moderne dele Medlem 1134, Johannes Orbesen, Odsherred, er gået i gang med at restaurere en lidt medtaget XK150 OTS. Johannes har fået Jaguar og anglofil bilkultur ind med modermælken så at sige, idet hans fædrene ophav, manufakturhandler Orbesen i det sønderjydske, købte en MK IX sidst i 50 erne. Denne imposante skude glædede dog ikke manufakturhandleren ret meget, primært pga. af den iboende lidt triste automatkasse, som drillede. Efter adskillige forsøg på justering og tilretning af gearkassen hos E. Sommer endte det med, at MK IX eren blev skiftet til den lidt mere moderne MK2. Det blev til et par MK2 er op gennem 60 erne. Dette gik ikke upåagtet hen over hovedet på Johannes, hvis unge og dermed påvirkelige sind blev inficeret med bacillen. Ret tidligt kastede Johannes sig ud i et projekt med en Denne imposante skude Singer Le Mans, som også skulle restau-reres fra grunden. Siden har den stået på MG, Land Rovere, E-typer og nu XK. I 1986 købte Johannes sin første E-type, en serie 2 OTS 1970, som lige skulle sættes lidt i stand. Nogen tid efter købte broderskabet Bilen får S-specifikationer, og til den ende er der Baldjshf lkasjfdlksajd lkjasdlk jsad.arit, pripiorsula popubliu et? Iquonsulus a skaffet et sæt triplekarburatorer. også en tilsvarende til videresalg, hvilket ikke lykkedes. Efter nogen tid var der så to E-typer i stalden, der lige skulle sættes lidt i stand. Udtrykket stalden skal i dette tilfælde tages alvorligt, idet et par opvoksende døtre ville have heste, som sådanne skabninger ofte vil det, stalden blev overtaget af krikker, og næsten 20 år hengik, uden at der skete mere med disse E-typer. Døtrene voksede til og flyttede hjemmefra, og fokus flyttedes fra HK af kød og blod, ja faktisk spiselige HK!!!, til HK af stål, lidt mere ufordøjelige, men mere omgængelige. Den ene E-type blev handlet væk for en XK150 OTS i en brydsom, til det slette grænsende, kondition. Johannes er maskiningeniør, men dog ikke håndværksuddannet. Han har en maskinfabrik og har arbejdet på flere andre, og har derfor et grundigt indblik i behandlingen af metaller. Ellers ville jeg også anse det for værende galimatias at kaste sig ud i et sådant krævende projekt. Projekter af denne karakter er så absolut ikke noget for den bogligt begavede uden praktisk begavelse. Over de næste par udgaver af Jaguaria følger vi Johannes spændende projekt. Johannes har ikke tænkt sig at holde sig strikt til originalitet, men vil forsøge at få det til at se helt rigtigt ud. Følg med allerede fra næste nummer, hvor vi også fanger og følger ti klubmedlemmers biler. Alle er velkomne til at byde ind med deres bil. Karrosseriet er pillet af chassiset og står i 2 halvdele Der er lige vel mange ventilationshuller i karrossen. Dette er det tidligste før -billede, Johannes har af bilen. Der er en del ømme steder, der skal repareres. Johannes vil vide, om der findes flere udgaver af luftfilteret? XK eren får XJ6 SIII motor og en Toyota Supra gearkasse. En XK fødes Tekst og foto: Knud Torp Madsen En XK fødes 30 31

17 Ledningsnettet En gennemgang og eftersyn af det elektriske system burde være lige så naturligt som vedligeholdelse af alle andre dele i bilen. El-systemet er vitalt for bilens funktion og et par timer ofret på det kan spare mange ærgelser. Man kan dæmme op for mange elektriske fejl ved at gennemgå sit ledningsnet. Specielt i de områder, der er særligt udsat for ydre påvirkninger. Her tænkes på motorrum og under vognen. Det første, man kan gøre, er at checke alle karrosserigennemføringer og befæstigelsessteder. Man skal sikre, at ledninger ikke ligger an mod skarpe kanter. Ved befæstigelserne skal ledningerne passere lige igennem, og der må ikke være skævt træk i ledningen. Hvis der konstateres en skade, kan man forsøge at reparere brug den med fx isolerbånd. Det er meget silikone vigtigt, at man sørger for, at de enkelte ledninger i ledningsbundet ikke har elektrisk kontakt. Det kan være nødvendigt at isolere hver enkelt ledning og selvfølgelig skal man sikre, at kobberlederne ikke er beskadiget. Vigtigt er det også, at man ændrer ledningsføringen, så den samme skade ikke opstår igen. Dette kan f.eks. gøres ved at forhindre, at der er træk i ledningerne eller ved at placere et afstandsstykke mellem den skarpe kant og ledningen. Ligeledes kan man sikre sig, at ledningerne ikke udsættes for fysiske påvirkninger som fx varme fra udstødningen. Der må heller ikke dryppe kølervæske, olie eller benzin på ledninger. Det vil dels forhindre fugtindtrængning, dels holde ledningerne smidige. Silikonen må ikke komme i nærheden af de elektriske samlinger, da det ligesom olie er elektrisk isolerende. Jaguarens el-system - en elektrisk guide Her får du en indføring i Jaguarens ledningssystem, før verden gik elektrisk af lave. Carsten Olver stikker spadestikket dybt i efterkrigstidens Jaguar til og med XJ6, serie 3. Sikringsholder. Spadestikkenne af messing er helt brune. Bemærk det uatoriserede spadestik til højre. Ved et let træk i ledningen blev spadeskoen siddende og ledningsenden stikker ud. Bemærk hvor brunt kobberet er. Der har sikkert ikke været optimal forbindelse. Lucas King of darkness. Mange har erindret disse visdomsord, da de holdt i en mørk, våd vejside og bilen absolut ikke ville nogen ting. Lucas har fået skyld for meget, men ofte med urette, da der er én større synder end Lucas. Og det er tidens tand. Jeg vil forsøge at lave en gennemgang af det elektriske system i efterkrigstidens Jaguarer til og med XJ6 serie 3, før elektronikken for alvor gjorde sit indtog i Jaguarerne. Udgangspunktet er de tidlige modeller som lucas. King of darkness XK120, da man lidt generaliserede kan sige, at udviklingen efter XK eren er påbygninger på det basale el-net. F.eks. er farvekoderne på ledningerne de samme fra den første XK til den sidste XJ6. El-systemet består af en række elektriske komponenter, der er forbundet indbyrdes med et ledningsnet. De to - tre vigtigste komponenter er dynamo/ generator og tændingsanlæg og i visse tilfælde benzinpumpen, hvis det er af den elektriske type. Den kan også være mekanisk.alt andet kan i princippet undværes, inklusive akkumulator (batteri) og startermotor, da det jo kan klares med hånd- sving. Men da alle bilerne er forsynet med akkumulator, kan systemet er vitalt dynamo/gene-rator dog undværes i en kortere periode. Her får du nogle tips til, hvordan man kan foretage forebyggende vedligeholdelse samt principper for fejlfinding. elektrisk guide Tekst og foto: carsten olver elektrisk guide 32 33

18 Bullit-connector BC findes i flere typer, dels som samling af én ledning, dels som samling af flere ledninger og dels som samlinger af flere individuelle ledninger. Men alting ældes, og man må ikke forvente, de holder i mere end år. Det er en rigtig god ide at teste samlingerne ved at hive ledningerne ud af dem. Kan man trække ledningen ud uden besvær, er de defekte eller ved at være det. Man skal kunne føle en vis modstand, når man hiver ledningen ud, ellers er metallet inde i selve BC blevet slapt eller revnet. Er man i tvivl, bør man skifte dem det koster ikke nogen herregård. I en BC kan man med fordel anvende noget kontaktrens med smøremiddel. Et par af de forskellige BC ere bør være standardudstyr i nødhjælpskassen. I de nyere E- typer og XJ modeller optræder multistik, som kan sammenlignes med en avanceret form for BC. Også her er det en god ide at adskille dem, rense dem og samle dem med kontaktrens. Samlinger samlinger Bullit-connectors, forkortet BC er de sorte lakridser og er de mest almindelige samlinger i en Jaguar. Derudover er der spadestik og skruesamlinger. Multistik. De enkelte han/hun stik er placeret forskelligt, og stikkene kan derfor ikke sættes forkert sammen. Bør adskilles og renses, hvis de er meget smudsede. Brug kontaktrens med smøremiddel bagefter. Skruesamlinger spadestik Bullit-connectors elektrisk guide Skruesamlinger er sjældne, men der er to typer. Dels dem, hvor ledningen har en øjekabelsko, f.eks. ved stelforbindelser, dels dem, hvor ledningen skrues fast, f.eks. ved baklyskontakten på manuelle gearkasser. Ved øjekabelsko skal man adskille samlingen og sikre, at alle dele, der ligger an mod hinanden, er rene og uden oxidering og rust. Delene samles rene, og først efterfølgende beskyttes samlingen mod fugt med f.eks. olie eller rustbeskyttelse afhængig af placeringen. Skal der udskiftes spændskiver eller møtrikker, skal man tænke på den galvaniske spændingsrække og f.eks. ikke montere en galvaniseret skive mod en kobberkabelsko. Trænger der fugt ind i samlingen, dannes der et meget isolerende lag (zinkoxid) mellem de to dele. Hvor samlingen udføres ved at skrue en skrue ned i kobberledningen (som på en almindelig samlemuffe), skal man igen sørge for, at kobberet står blankt. Her må man IKKE lodde. Loddetin har den egenskab, at det er flydende ved stuetemperatur. Det kan man forvisse sig om ved at tage et stykke loddetin (ca. 10 cm.) og klemme fast ved en bordkant, så det rager vandret ud over kanten. Når man kommer igen næste morgen, hænger det lodret ned. Dette betyder, at hvis man forsyner ledningsenden med loddetin og derefter spænder en skrue ned på ledningsenden, vil forbindelsen meget hurtigt blive dårlig, da tinnet vil flyde bort fra det pres, som skruen yder. Spadestik findes typisk ved tændspole, strømfordeler, olietryksmåler mm. Først skal man se, om ledningen ved spadestikket ligner en skorstensfejerkost Hvis kun et par af de mange tynde kobberledere har fat i stikket, skal stikket udskiftes. Dernæst bør man adskille forbindelsen, og igen skal man mærke en vis modstand ved adskillelsen. Falder stikket nærmest af, er det blevet slapt og bør udskiftes. I nødstilfælde kan man klemme stikket forsigtigt med en tang, men den holdbare løsning er udskiftning. Det nye stik bør lod- af med des på. Man skal være f o r s i g t i g ved afisodet brune l e r i n g e n af lednin- gen. Bruger man en hobbykniv, må man ikke skære ind i kobberledningen, da de tynde ledere derved får et ar og i løbet af ganske kort tid vil knække. Det bedste er at anvende en rigtig afisoleringstang. Når kobberet er blotlagt, skal det have en klar og tydelig kobberfarve. Er det blevet brunt som en gammel lysekrone (oxyderet), kan man ikke lodde på det. Kobberet skal derfor afrenses, så man tydeligt ser kobberfarven, og så kan der loddes. Det samme gælder, hvis man vælger at presse spadestikket på. Oxyderingen virker meget isolerende. Den del, man presser stikket ned over, skal også stå blankt i metallet typisk messing. Er det brunt, må man i gang med smergellærred. Spadestik på henholdsvis spændingsregulator og tændspole. Til venstre de irrede, og til højre de blankpolerede. Elektrisk guide 34 35

19 Komponenter De vigtigste komponenter er dynamo/ generator, tændingsanlæg og elektrisk benzinpumpe. tændingsanlæg Tændingsanlægget består af tændspole og strømfordeler. Tændspole og tændkabler skal rengøres og behandles med silikone. I strømfordeleren skal kontaktsæt efterses og om nødvendigt udskiftes, husk også at skifte kondensatoren. En defekt kondensator medfører i bedste fald, at kontaktsættet slides på rekordtid, og i værste tilfælde, at motoren ikke kan starte. Mange strømfordelere skal have en lille dråbe olie ned i akslen. generator Benzinpumpe Strømfordeler. Kontaktsættet bør tjekkes mindst en gang om året. Ligner kontaktfladerne et vulkanlandskab, skal det skiftes. Husk også kondensatoren. Et ekstra kontaktsæt og kondensator bør altid ligge i bilen. Fejlfinding Skal man fejlfinde på ledningsnettet er en prøvelampe, et måleinstrument samt et diagram over bilens ledningsnet nødvendige. Et måleinstrument, man virkelig kan have glæde af, er et med tangamperemeter til jævnstrøm. Dette er en nyere opfindelse, da de tidligere tangamperemetere kun kunne måle vekselstrøm. Herefter er det bare at gå systematisk frem. Virker f.eks. benzinpumpen ikke, skal man først måle, om der er spænding frem til den. Man kan også prøve at tilslutte 12V fra et ladeapparat, og se, om man kan få liv i den på denne måde. Hvis pumpen virker, tjekkes sikringen og herefter ledningsnettet samt stelforbindelser. Bilens el-diagram er uundværligt i denne forbindelse. Her kan man følge ledninger vha. deres ledningsfarver. Dynamoen/generatoren producerer el til tændingsanlægget og selvfølgelig også til akkumulatoren. På de tidlige modeller var der monteret dynamoer, der producerer jævnstrøm. Spændingen fra dynamoen reguleres ved hjælp af et laderelæ. Dynamoerne fungerer udmærket, men kan ikke producere så høj strøm som de nyere generatorer. Desuden er de forsynet med kul og kommutator, hvor kullene slides. De bør tjekkes og udskiftes i henhold til manualerne. Generatorerne producerer vekselstrøm, men moderne halvlederteknologi gør det nemt at omdanne den til jævnstrøm. Generatorerne holder længere, men begge bør kontrolleres for mislyde. Dynamoerne kan repareres, mens generatorerne er på ombytterbasis. Benzinpumpen er på de ældre modeller placeret under vognen, udsat for vind og vejr. Og det er her, vi finder Lucas overmand. SU pumpen er uden tvivl årsagen til langt de fleste driftsstop. Når man drejer tændingsnøglen, skal der lyde en række lystige klik fra pumpen. Har man to pumper, som f.eks. E-type serie 3, skal man tydeligt kunne høre klik fra to pumper. Kommer klikkene ikke regelmæssigt, eller har man periodiske problemer med benzintilførslen til motoren, er der ikke meget andet at gøre end at kigge sig om efter en ny. Det er næsten altid kontaktsættet, der bliver slidt, og man kan købe det som reservedel, men ganske mange har forsøgt sig uden held. Der findes noget elektronik, man kan bygge ind i pumpen, men her skal man virkelig vide, hvad man laver. Så for de fleste er en ny pumpe desværre den eneste løsning. elektrisk guide Ledningsnettet i bilerne er rimelig logisk bygget op, og det er bestemt muligt at fejlfinde på det, men man skal naturligvis vide, hvad man gør. Bilens akkumulator indeholder meget stor elektrisk energi, og famler man sig frem, kan man risikere at brænde multimeter, ledningsnet eller nogle af bilens komponenter af, så det er en forudsætning, at man hele tiden ved, hvad man har med at gøre. Loddesamling med krympeflex. Er skaden sket, og ledningen skal repareres, er det bedste at lodde enderne sammen og anvende krympeflex til at isolere samlingen. Multimeter med DC tangamperemeter. Næsten uundværligt, men desværre dyrt. elektrisk guide 36 37

20 General forsamling med mange udskiftninger Den nye formands beretning fra generalforsamlingen i Jaguar Club of Denmark den 26. november Det er en fornøjelse her i dag at aflægge beretning for året, der gik i en så prægtig bilklub som Jaguar Club of Denmark. Med grobund i verdens flotteste biler samt en bred skare af entusiastiske medlemmer og en særdeles god økonomi har vi som bilmærkeklub et solidt fundament for fremtiden. I bestyrelsen er vi meget fokuseret på, at det skal være en sjov og uhøjtidelig klub. Året har været præget af forandringer. Blandt de synlige er, at Svend Aage Tholstrup har valgt at træde tilbage som formand. Et valg, Svend Aage udelukkende har truffet grundet tidsmangel. På den samlede bestyrelses vegne vil vi gerne takke Svend Aage for et utrolig godt og konstruktivt samarbejde. Svend Aages beslutning har medført, at jeg overtog formandskabet i efteråret. Ved samme lejlighed meddelte klubbens registrator Kasper Torp, at han flytter til Sverige, og at han ikke fandt dette foreneligt med at være koordinationspunktet for nye medlemmer. Fra bestyrelsens side er vi kede af det, idet Kasper har udført et utrolig flot og engageret job, men det positive er, at Leif Sivertsen har sagt ja til udfordringen og har håndteret dette med samme ildhu som Kasper. Vores mangeårige regnskabsfører Søren Cort- Resterne af den gamle bestyrelse - med den nye formand midt i et indlæg. sen har meddelt, at han ligeledes trækker sig, og det har medført, at Kasper Torp overtager denne funktion fra sit svenske eksil. Vi fra bestyrelsen glæder os til et fortsat godt samarbejde med Kasper, og i denne forbindelse vil vi gerne benytte lejligheden til at takke Søren for et godt og konstruktivt sam- arbejde. Knud Torp Madsen, der er en af klubbens grundlæggere, har valgt at trække sig tilbage fra bestyrelsesarbejdet og sine andre poster i klubben, hvorfor forsikringsordningen for nærværende varetages af Carsten Olver, indtil en permanent løsning findes. På trods af en medlemstilgang det forgangne år har klubben haft svært ved at samle deltagere nok til en række af de bestående arrangementer, som Danmark Rundt og Årsmødet. Vi har set en dalende interesse for disse arrangementer de seneste år, hvilket har betydet, at concours en måtte aflyses sidste år, og selve årsmødet blev aflyst i år. I erkendelse af dette gennemførte bestyrelsen det nylancerede familie weekend-arrangement under Gavnø Auto Jumble, som vi valgte at flytte til Gisselfeld Kloster. Tilslutningen til dette arrangement oversteg alle forventninger. Ca. 230 deltagere fra klubben tilmeldte sig arrangementer med mere end 100 Jaguarer. Dertil kom der ca. 500 gæstende biler om søndagen. Det blev en uforglemmelig weekend i flotte omgivelser med et brag af en fest i det store telt i parken. Concours en blev genskabt på et andet grundlag, hvor ca. 25 biler blev bedømt af publi- Bo Arnkjær Kasserer XJ6 serie 3 Hans Aarup Bestyrelsesmedlem E-type serie 1 Lars Ulbæk Bestyrelsesmedlem MK II 240 Lise Troelsen Bestyrelsesmedlem Mads Seyer-Hansen Bestyrelsesmedlem E-type serie 1 OTS m. fl. Ole Laugesen Bestyrelsesmedlem E-type serie 1 OTS m.fl. Søren Hofmeister Bestyrelsesformand E-type serie 3 OTS m.fl. Thomas Vestergaard Bestyrelsesmedlem XJS generalforsamling Tekst: søren hoffmeister. foto: Carsten Olver generalforsamling 38 39