Formandens beretning om 2006 på Blovstrødbanens Generalforsamling den 17. Marts 2007 side 1

Transkript

1

2

3 side 1 Så er der igen Generalforsamling i vores lille forening og formanden skal aflægge beretning om banens virke i det forløbne år samt oplyse om planerne or det kommende år - som skrevet står, i vedtægterne. Det sidste er ikke det letteste. Det er let at lave planer og have drømme. Én skal have sagt: Det er svært at spå - især om fremtiden. Men sporvedligeholdelse er planlagt og jeg er ikke i tvivl om at planen vil blive fulgt, omend vejrliget jo kan drille, så datoerne ikke holder helt. Vi fik i sommer vores Driftstilladelse frem til 2009, men vi skal jo altså til stadighed se til at betingelserne overholdes, det betyder bl.a. at vi skal have arrangeret SR-prøver og vi skal også til at se på om strukturen i reglementerne skal ændres, som vi er blevet opfordret til af Trafikstyrelsen. Materiellet skal holdes i drift og godkendes og vi vil da også arbejde på at få Pedershåb en på skinner igen. Vi skulle også meget gerne have nogle flere passagerer og der er heller ingen tvivl om at får vi B4 i drift igen i sommer, hvis det overhovedet er muligt, vil det tiltrække flere passagerer og dermed skæppe i kassen. Hjemmesiden skal også gerne opdateres og vi må finde en løsning på hvordan vi får gjort noget mere reklame for os selv - og skulle det resultere i et par nye medlemmer ville det bare være dejligt. I det forløbne år fik vi igen en donation fra Nordea-fonden. Pengene har vi fået, men vi skal have arrangeret en overrækkelses - ceremoni, som også gerne skulle blive reklame for såvel Nordea, som Blovstrødbanen. Med hensyn til Banens virke i det forløbne år, er jeg blevet opfordret til, i lighed med sidste år at vise er serie billeder fra året. Det gør jeg gerne, i håbet om at det bliver lidt mere interessant end at høre mig uillustreret. Munk har i år leveret hovedparten af billederne, og det har bestemt ikke været nemt at vælge mellem mange hundrede billeder. Beretningen skulle jo gerne afspejle året, der er gået og samtidig er vi jo nok med digital kameraet ikke så kritiske m.h.t. at fyre løs. Og så er der lige alt det, som jeg ikke har billeder af, f..eks. Niels s store arbejde med gennemgang af fredningssagen. Hvad dét ender med skal jeg ikke gætte på. Jeg skal også huske at sige tak til alle de, som ikke bliver nævnt i beretningen for det arbejde der er ydet i det forløbne år. Marts 2006 Ebbe Makholm

4 side 2 Vi starter med dette stemningsbillede taget syv minutter over midnat natten mellem den 3 die og 4 de marts. Ikke fordi der er noget mærkeligt i at der er sne, så udendørs arbejde ikke er så rart og heller ikke fordi det er nat, det er det jo jævnligt, men fordi jeg undrer mig over om Munk ikke burde sove sødt på dette tidspunkt? Som bekendt knækkede krumtapakslen på MS15 s Bedfordmotor sidste år, men vi var heldige at akslen fra den motor vi havde stående til reservedele var i brugbar stand. Sidste dag i marts var CB ved at gøre den klar til montage. Et større eftersyn af det rullende maateriel er en årligt tilbagevendende begivenhed løftes, så bogien kan køres ud. Eftersyn af vognene nedefra foretoges af Skovtrolden og Munken. Fjedre, koblinger, centertap, bæreruller efterses og aksellejerne åbnes og smøres.

5 side 3 Snevejret var en anledning til at få ryddet op indendørs. Bl.a. Blev opsat flere reoler i grovsmedien. Peders håb var at lejerne på Pedershåb en ikke var i alt for ringe stand. Dette var desværre ikke tilfældet. Et leje var nogenlunde OK, et var svejset fast, et var ikke med kugler, men med kuglegrus og det sidste var bare ringe. Sommetider vil motorsaven bare ikke starte og så må farfars sav igang. Hvis motorerne ellers arbejder sammen er den næsten ligeså hurtig som motorsaven. Det viste sig at 602 s bogie måtte have renoveret den ene aksel/leje. Den er her klar til montering.

6 side 4 Baneformanden er ellers mest kendt for at kunne tage fat på de tunge ting, som spaghetti-arme ikke kan klare. Her beviser han dog at han også mestrer de lettere job. I Svellerne i sporskifte 2 er udskiftet og ballastering og justering blev efterfølgende foretaget. Der er påsvejst og slebet for at sikre god tungetilslutning i sporskifte 1. MS15 får en ny kilerem ved CB s foranstaltning. Samtidig forsøger driftsbestyreren at efterspænde reversgearkassens befæstigelse - udfra en teori om at rysteriet i bremsen stammede herfra. Dette viste sig faktisk også at være tilfældet, men det kom først i orden senere, da én, med flere arm-bøffer (JHA) kom til.

7 side 5 Græder AU over gamle de gamle frønnede sveller, som han bakser med år efter år eller tørrer han blot sveden af panden? Det var bare så smukt vejr i maj, da ballasttoget ventede på at komme til at losse i spor 11. NB s firehjulstrækker kom på arbejde med svelletransport. Svellerne skulle bruges til sokkel på den ny vognhal. Svellerne er på plads, som sokkel og vognhallen monteret.

8 side 6 I forbindelse med opstillingen af vognhallen var det nødvendigt at finde en ny plads til vopgnkassen fra Urne havn og i dén anledning var MT3 på arbejde. Der arbejdes stadig med smådelene til Pedershåb en. Efter afrensning og renovering med bøsninger o.s.v. får nogle af dem her en gang maling (grunder). Også 3618 fik en gang vedligeholdelse med træbeskyttelse og maling. Rammen er grundet og venter på manden med den sorte maling. Efter at have lavet reoler på loftet i gennem et par år var det tid til ny opgaver til Per, indretning af træværksted i den ene container. Per er i sommer dress og ser egentlig ikke ud til at have travlt med at komme igang.

9 side 7 Fra tid til anden sker der også lidt på B4. Dampfordelingsstykket og regulatorhåndtaget med pakdåse er afmonteret med henblik på udskiftning af bolte. Munk er opslugt af B4. Den foreløbige afslutning på gravearbejdet i forbindelse med afløbet fra Allerød Sø området kom, da entreprenøren efter AU s anvisninger flyttede alle store ting tilbage på pladsen. Kontorarbejdet ser man jo ikke meget til i det daglige i Blovstrød. Her er det dog lykkedes at fange kassereren og formanden på arbejde i kontoret for udsendelse af jubilæumsinvitationer.

10 side 8 Sporskifterne 13 og 14 fik også udskiftet sveller og bagkassen på RVT1 blev gjort klar til en gang maling. I august regnede det - og det regnede - og det regnede - og det regnede. - hvilket afslørede at oplagspladsen kunne blive til en sø. Efter henvendelse til Allerød Kommune kom enterprenøren så og lavede en afløbsbrønd. Den har dog ikke fjernet alt vand, da den ligger højere end laveste sted på pladsen. Da vi havde inviteret jubilæumsgæster til at møde ved Blovstrød Hallen, var det tid til vognvask. Alle personvognene og MS15 blev vasket grundigt en uge inden jubilæet.

11 side 9 Willy kom forbi dagen før jubilæet for at se om vejen trænget til en afretning. Ved samme lejlighed fik vi læsset ballast i tipvognene. Og så kunne vi jo ikke nære os for at køre et tipvognstog med det ene formål at få taget et par billeder. Jubilæumsmiddagen om aftenen den 9. September forløb aldeles tilfredsttillende med helstegt pattegris med tilbehør. Cateringfirmaet Richard og Halleby stod for forplejningen til alles tilfredshed. På plantogsdagen den 17. September kørtes med flere tog. Her krydsning på Søbakken.

12 side 10 BAFD hviler ud efter at have læsset skinner, som skulle bruges som til renovering af spor 20. Spor 20 efter at der er udskiftet sveller og monteret kontraskinner. Endnu mangler den sidste finjustering af ballasten. Taget på FJ I var efterhånden i en sådan stand at der var risiko for at et klatrende barn stak et ben igennem og sad fast. Det blev derfor pillet helt af med henblik på at få lagt et nyt. Til taget skulle bruges et par buede kanter, som blev limet sammen af fire lag krydsfinér. Så selvom Pers værkstedsprojekt lanfgtfra var færdigt kunne formanden ikke vente med at tage værkstedet i brug.

13 side 11 Den ene af de nyopsatte reoler på loftet blev belæsset så tungt at gulvet ikke kunne holde. Det er der dog efterfølgende rådet bod på. Ved omsporingen af Pedershåb en skete der desværre det at den ene aksel blev bøjet, der hvor lejet skal sidde. Efter en del overvejelser endte det med at det blev besluttet at der skal laves helt ny aksler. Derfor måtte de gamle aksler presses af hjulene. Strækningen forbi tennisbanerne og op mod bakken ved NEFF blev endelig justeret og understoppet - - og LA en kunne ophæves. Banemesteren fjerner personlig signalet.

14 side 12 I sommerens løb var der en flink mand med på et af vore plantog. Han var interesseret i banen og Teglværkets historie og nævnte i samtalens løb at han da havde nogle billeder han havde taget af lertoget, dengang Teglværket og banen til Vassingerød Old stadig var i drift. Jeg spurgte om han evt. kunne få dem scannet og sende dem til mig og gav ham min adresse og glemte så iøvrigt næsten alt om dét. Men det gjorde Palle Klitgaard heldigvis ikke og derfor vil jeg slutte af med denne billedserie fra 1964, hvor Palle fulgte toget fra Ravnsholt skov til Teglværket. Det er Plymouth lokomotivet, som her har fået et ordentligt lysthus på. Stedet er stigningen ud af Ravnsholt Skov mod Farumvejen og Tivolihusene. Her rumler det læssede tog over Farum - Lillerødvejen, blinklys, naturligvis. Sønderskov. Her ville I jo gerne køre igen!

15 side 13 Syd for Karen Sofies høj. Under Nordbanen. Du kender stedet, det her er bare nogle og fyrre år siden og sporet er blevet lidt smallere siden. Under teglværksbroen. Bemærk at toget deles for at kunne trække op til teglværket. På teglværksbroen. Der bakkes ned til aflæsning

16 Formandens beretning på generalforsamlingen den 17. marts 2007 af Ebbe Makholm