UDSKRIFT AF SØ- & HANDELSRETTENS DOMBOG DELDOM

Transkript

1 - LCA UDSKRIFT AF SØ- & HANDELSRETTENS DOMBOG DELDOM Afsagt den 21. april 2015 H ) Lego System A/S og 2) Lego Trading s r.o. (advokat Jesper Windahl for begge) mod 1) Kuehne + Nagel A/S og 2) Kühne + Nagel, spol. s r.o. (advokat Jes Anker Mikkelsen v/ advokat Louise Lundsby Wessel for begge) Indledning Hovedsagen handler om et erstatningskrav for bortkommet gods under en landevejstransport fra Tjekkiet til Slovakiet. Denne dom er en delafgørelse efter retsplejelovens 253, stk. 2, vedrørende spørgsmålet, om Kuehne + Nagel A/S er rette sagsøgte (kontraherende transportør) og spørgsmålet om, hvorvidt der er værneting i sagen for Kühne + Nagel spol. s r.o.

2 - 2 - Påstande Sagsøgerne, Lego System A/S og Lego Trading s r.o., har over for Kuehne + Nagel A/S nedlagt påstand om, at Kuehne + Nagel A/S skal anerkende at være kontraherende transportør for den i sagen omhandlede transport. Over for Kühne + Nagel, spol. s r.o. har sagsøgerne nedlagt påstand om, at sagen fremmes. Sagsøgte Kuehne + Nagel A/S har nedlagt påstand om frifindelse. Sagsøgte Kühne + Nagel, spol. s r.o. har påstået afvisning. Oplysningerne i sagen Hovedsagen vedrører et erstatningskrav som følge af bortkomst af gods under en landevejstransport fra Jirny i Tjekkiet til Galanta i Slovenien den 14. marts Landevejstransporten omfattede, som det fremgår af faktura af 14. marts 2012, varer solgt af Lego Trading s.r.o. (Lego Trading) til køberen Tesco International Clothing Brands for ,56 Euro svarende til kravet i hovedsagen. Det fremgår af fakturaen, at varerne var solgt CIP (carriage and insurance paid), således at det påhvilede Lego Trading at fragte varerne frem til køberen og holde dem forsikret undervejs. Der er for transporten fremlagt CMR-fragtbrev af 14. marts 2012 vedrørende transport fra Legos centrallager i Jirny, Tjekkiet, til firmaet Tesco i Galanta, Slovakiet. Som afsender er angivet DHL i Jirny, og det er enighed om, at dette skyldes, at DHL for så vidt angår afsendelsen af gods var ansvarlig for driften af Legos centrallager i Jirny. Som fragtfører er i fragtbrevet anført Kühne + Nagel, spol. s r.o. Det er ubestridt, at Kühne + Nagel, spol. s r.o. viderekontraherede transporten til PESCH Trans s.r.o., og at PESCH Trans derefter viderekontraherede transporten til JoPa Trade, s.r.o., som tillige er anført som fragtfører i fragtbrevet. Der er i forbindelse med godsets bortkomst indgivet politianmeldelse mod firmaet JoPa Trade.

3 - 3 - Ved kendelse af 8. december 2014 blev for det første spørgsmålet om, hvorvidt Kuehne + Nagel A/S er rette sagsøgte udskilt til særskilt forhandling og afgørelse. Om Kuehne + Nagel A/S er rette sagsøgte, beror på, om den omhandlede transport blev gennemført som led i en overordnet aftale mellem Kuehne + Nagel A/S og Lego System A/S om transport af Lego produkter fra Jirny i Tjekkiet til en række lande i Østeuropa, herunder om en sådan aftale overhovedet er indgået. Der er vedrørende aftaleforløbet fremlagt udbudsmateriale udsendt af The Lego Group i Billund (i udbudsmaterialet forkortet TLG ) i efteråret Udbudsmaterialet er benævnt RFP. General Information. Fine Distribution & Bulk. Tender. RFP er en forkortelse for Request For Proposal. Fine distribution er betegnelsen for transport fra Lego til Legos kunder, mens bulk er betegnelsen for en transport af gods mellem forskellige enheder inden for Lego koncernen. Det fremgår af materialets punkt 1, at den fine distribution, man blev opfordret til at komme med tilbud på, i det hele udgik fra Legos centrallager i Jirny til det europæiske marked, og at Lego i 2008 havde brugt 25 mio. Euro på denne transport. I udbudsmaterialet på 38 sider beskriver Lego udbudsprocessen, de transportopgaver, der skal løses, og Legos krav til løsningen. I udbudsmaterialets punkt 1 er det anført bl.a., at de transportleverandører, der indgår i processen, skal kunne stille med global key account management / set up. I punkt 3 forklares processen med tilbudsgivning, hvoraf bl.a. fremgår, at transportleverandørerne i en online platform skulle afgive svare på såvel RFQ, det vil sige Request for Quotation eller opfordring til at afgive tilbud med specifikke priser, som RFI, det vil sige Request for Information. I RFI-delen bestod online spørgsmålene bl.a. i, at man på en række punkter skulle be- eller afkræfte, at man levede op til krav eller betingelser stillet af Lego.

4 - 4 - I udbudsmaterialets side 10 var angivet en tidslinje for processen med online besvarelse af spørgsmål mv., hvoraf bl.a. fremgår, at Lego ville træffe en beslutning senest i uge 50 i Af udbudsmaterialets side fremgår bl.a. følgende under punkt 4.4.: Quotations submitted to TLG must be valid until All selected quotations, upon TLG s sole discretion, may become part of any resulting agreement subject to any modifications that may occur during the negotiation process. TLG reserves the right to amend this RFP, including but not limited to the volumes of requested products, at any time prior to transport supplier selection, as well as to cancel the selection process at any time prior to execution of a written agreement. All bids are to be made in good faith, without fraud, collusion or connection of any kind with any transport supplier for the same work. All bidders must compete in their own interest and an their own behalf. One single approach per company is expected. The transport supplier will be held responsible for fulfilling all technical and quality specification requirements, even in case the transport supplier(s) decide to sub-contract part(s) of the requested services and/or deliveries to third parties. TLG reserves the right to refuse any subcontract part or third part provider. As part at the quotation TLG must be informed of possible third parties that would be delivering major part(s) of the requested services. Third parties are bound by the terms and conditions of this RFP OBLIGATIONS TLG neither makes nor assumes any contractual obligations by issuing this RFP, receiving and evaluating transport supplier responses, negotiating, or making preliminary transport supplier selections. The award of this RFP will be expressly conditioned upon execution at a written agreement, which shall be in form and substance satisfactory to TLG and its Leadership Team. TLG has the right to consider all factors in evaluating bids and reserves the right to reject any and all quotations and to accept a bid or bids other than the lowest bid. Bids must be given independent of each other giving TLG the possibility of picking the most suitable for TLG. Af udbudsmaterialets side fremgår bl.a. følgende: 6.1. PRICING

5 - 5 - All quotes need to be stated in EUR and excluding VAT. We ask you to provide prices valid until the 31 of December Prices quotations should reflect: All quotes must be based upon full compliance to all TLG Terms & Conditions, even if a supplier do not agree to all Terms & Conditions the quote submitted must reflect full compliance. The transport supplier s best offer to retain or enter into a partnership with TLG. Commitment to the defined KPI [Key Performance Indicators] requirements. Af udbudsmaterialets side 21 fremgår bl.a. følgende: 8.1. General Approach It is an indispensable requirement from TLG that each supplier possess a profoundly market knowledge on country level in each segment. På side 25 fremgår bl.a. følgende: 8.5. Key Account Management Local Key accounts in Czech and each assigned country must be established. På side 26 fremgår bl.a. følgende: 9. PERFORMANCE & QUALITY MANAGEMENT The supplier is expected to provide TLG with updated monthly or quarterly performance measurements, covering all shipments into the required segment QUALITY Quality evaluation meetings between TLG and the provider are held quarterly or when needed. It is the suppliers responsibility to ensure that its employees and subcontractors are complying with the agreed standards and procedures. All incidents e.g. delays, damages, (un)loading inaccuracies and losses must be reported promptly and proactively to the dedicated contact persons at TLG shipping department or customer services. If the agreed procedures are not followed as described in the SOPs [Standard Operationel Procedures], TLG preserves the right to demand - on management level - a written report from the provider, describing in details the effective corrective measures in order to avoid future similar incidents. In case of a possible delay due to poor performance of the supplier TLG expects the provider

6 - 6 - to cover all extra charges to secure sale delivery. På side 28 fremgår bl.a. følgende: BOOKING PROCEDURES Bookings are planned and communicated via a centralized web page. Carriers are expected to work and communicate with this web tool. Pre-booking is communicated to carriers at agreed upon time in accordance to SOP. No later than 2h after booking carrier has to confirm all scheduled orders including loading hour. Exact booking (destination, volume, weight, estimations of pal. positions, EDC [European Distribution Center] code for registration) will be communicated in accordance to SOP. A certain deviation in volumes between 1st and 2nd booking is allowed in accordance to SOP. 12.l.2. LOADING AND DISPATCHING Each carrier has dedicated daily time slots described in agreed SOP s No later than 2h before loading carrier has to confirm license plate number of the truck Truck must be registered at the EDC latest 1 h before planned loading hour Loading from side is not possible. Trailers have to cope with a ramp height of 1.2 M. Low loaders or other equipments below this height are not accepted Empty pallets or goods not related to TLG business will not be tolerated or handled. The truck will not be allowed into EDC area earlier than 3h before loading and has to leave the site immediately after loading. Unaccompanied trailers and pool trailers cannot yet be handled at the EDC on LTL/FTL basis. This can however be evaluated throughout the process. Af udbudsmaterialets side 32 f., punkt 17 om fakturering, fremgår bl.a., at faktura for transporterne skulle sendes til TLG s hovedkvarter i Billund. Af punkt 18 på side 33 fremgår følgende: 18. Business Standards (Non Negotiable) Prices are fixed during the period from to Only fuel and CAF (euro versus Czech Koruna) can vary due to the specifications defined. For CAF regulation please consult appendix 15 All prices have to be quoted in EURO Terms of Payment: current month + 45 days counting from date of invoice issued All conditions shall be regulated in accordance to the CMR regulation and NSAB 2000 All future agreements between awarded providers and TLG shall be governed by and construed in accordance with Danish law. Any dispute arising out of or in connection with the agreement will be subject to and within the jurisdiction of the courts of Denmark.

7 - 7 - Det er ubestridt, at bl.a. Kuehne + Nagel A/S blev indbudt til at afgive information og tilbud mv. i henhold til det udsendte materiale, og at Kuehne + Nagel A/S i efteråret 2009 afgav såvel informationer som tilbud på de udbudte opgaver til TLG. Der er i den forbindelse fremlagt to udskrifter med angivelse af svar, som Kuehne + Nagel A/S gav på den elektroniske platform, som TLG havde åbnet for tilbudsgivere. Af disse to skemaer, benævnt RFI-RFP Question Summary fremgår bl.a., at Kuehne + Nagel A/S som supplier havde svaret, at deres core business var palletized shipments, og at deres primære kompetence inden for dette område var Full truck loads. På spørgsmålet Are you operating within a network? svarede Kuehne + Nagel A/S Yes, own network, og som deres primære marked baseret på omsætning angav Kuehne + Nagel A/S Centraleuropa. Efter afgivelse af informationer fra Kuehne + Nagel A/S blev der den 13. oktober 2009 afholdt et møde i Billund mellem TLG og Kuehne + Nagel. På dette møde fremlagde Kuehne + Nagel en præsentation, som også er fremlagt under sagen. Heraf fremgår bl.a., at Kuehne + Nagel i Østeuropa var præsenteret i 21 lande med 75 kontorer og 4900 ansatte. Endvidere var der en nærmere præsentation af Kuehne + Nagels mulighed for at løse opgaven med transport fra Legos centrale lager i Jirny til Europa. Det var i den forbindelse anført bl.a., at Kuehne + Nagel opererede med own fleet tillige med Co-operations with Affiliates + Selected Subcontractors med Fully monitoring by Kuehne + Nagel. Af præsentationen fremgik endvidere et forslag til det videre forløb mellem TLG og Kuehne + Nagel, herunder med implementering af samarbejdet i form af en SOP (Standard Operationel Procedures). Endelig indeholdt materialet en præsentation af Kuehne + Nagel i en række lande, herunder Tjekkiet, med angivelse af hovedkontor mv. I forlængelse af mødet den 13. oktober 2009 udarbejdede Kuehne + Nagel A/S en skrivelse af 22. oktober 2009 til Team Lego, hvori Kuehne + Nagel A/S bl.a. præsenterede K+N Team for TLG. Herom er i skrivelsen bl.a. anført, at As for key account management we wish to reconfirm that we already have established a structure that will match the LEGO structure including dedicated staff in each country who shall support LEGO locally as well as globally. I den tilhørende oversigt over Kuehne + Nagel holdet fremgår bl.a., at John Vinther var GKAM (Global Key Account Manager). Endvidere fremgår det af skrivelsen, at Kuehne +

8 - 8 - Nagel nu i forlængelse af drøftelserne den 13. oktober 2009 havde indtastet (uploaded) priser på FTL (full truck loads). Skrivelsen var underskrevet af John Vinther på vegne af hele K+N holdet. Den 3. november 2009 blev der på ny afholdt møde mellem Kuehne + Nagel og Lego i Billund, og af referatet heraf fremgår bl.a., at forhandlingerne med Kuehne + Nagel på dette tidspunkt drejede sig om cluster 6 i distributionen fra Jirny, hvilket vil sige transporten fra Jirny til Ungarn og alle syd-øst europæiske lande inklusive de baltiske lande. Det fremgik endvidere, at Lego ville meddele sin stillingtagen til de indkomne tilbud før medio december 2009 med henblik på opstart i februar Det ubestridt, at Kuehne + Nagel, som det nærmere fremgår af forklaringerne, i slutningen af 2009 fik en meddelelse fra Lego om, at de havde vundet udbuddet for så vidt angår cluster 6. Der foreligger intet skriftligt materiale herom. Den 12. februar 2010 blev der afholdt et møde på Legos centrallager i Jirny mellem tre medarbejdere fra Kühne + Nagel, spol s r. o., herunder Miroslav Pudil, to medarbejdere fra Lego i Danmark og to fra Lego i Tjekkiet, herunder Andrea Kubatova. Miroslav Pudil og Andrea Kubatova har afgivet forklaring under sagen. Af referatet af mødet den 12. februar 2010 fremgår, at man drøftede operationelle spørgsmål, og at også udarbejdelsen af en SOP blev drøftet. Der er fremlagt Standard Operationel Procedure (SOP) (i version ) for samarbejde mellem LEGO og Kuehne Nagel. SOP består dels af en generel del, dels af en landespecifik del, hvor der angives nærmere om bookingprocedurer og kontaktpersoner for Litauen, Letland, Estland, Ungarn, Tjekkiet, Slovakiet, Slovenien, Serbien, Bulgarien, Rumænien, Makedonien, Ukraine, Bosnien og Tyrkiet. Den generelle del omhandler bestemmelser om bl.a. bookingprocedurer, krav til køretøjer og chauffører, bevis for aflevering og bestemmelser om fakturering.

9 - 9 - Det er ubestridt, at Kuehne + Nagel fra slutningen af februar 2010 og frem til sommeren 2012 forestod transport fra Legos centrallager i Jirny til lande i det omhandlede område (cluster) 6. Der er fremlagt korrespondance mellem Lego, Kuehne + Nagel A/S og Kühne + Nagel, spol vedrørende Legos krav som følge af bortkomsten af godset den 14. marts Forklaringer Der er afgivet forklaring af Morten Hokland, Morten Andersen, Andrea Kubatova, Jesper Christensen, Michael Vejle Petersen og Miroslav Pudil. Morten Hokland har forklaret blandt andet, at han har arbejdet som speditør i 25 år. Frem til 2013 arbejdede han for Lego, og han var projektleder på det udbud, som sagen handler om. Han har således været med til at udarbejde den fremlagte RFP, og det var ham, der havde ansvaret for processen. Han udarbejdede udbudsmaterialet i samarbejde med sin chef, Poul Knudsen, som fortsat er ansat i Lego. Udbudsmaterialet bestod groft sagt af to dele, nemlig en RFI, hvor de bad transportøren om at afgive information, og en RFP, hvor de adresserede den økonomiske del af tenderen. I den økonomiske del af tenderen skulle transportørerne give bud på priser på forskellige lanes, det vil sige forskellige ruter fra Jirny og til destinationer i Europa. Processen med at udarbejde tenderen startede primo 2009 med en intern undersøgelse af, hvilke transportører Lego havde gode erfaringer med. De indhentede i den forbindelse også erfaringer fra Lego Trading i Tjekkiet for så vidt angik den operationelle del. Det var Andrea Kubatova, som gav informationer i den anledning. Indledningsvis havde Lego kontakt til 30 transportører, men feltet blev snævret ind, før man sendte udbudsmaterialet ud. Lego inviterede således ca. 15 transportører til at deltage i selve tenderen. Heriblandt var både danske og udenlandske selskaber.

10 Tenderen omfattede både bulk transport, det vil sige transport mellem Legos lagre og fabrikker, og fine distribution, det vil sige distribution til Legos grossister. På fine distribution siden dækkede udbuddet over ydelser til omkring 150 mio. kr. årligt. Som led i tenderen skulle transportørerne indgive svar og tilbud på en elektronisk platform. Transportørerne skulle bl.a. på en række punkter angive, om de levede op til fastsatte betingelser og standarder (i form af svaret comply eller non compliant ). Der var mulighed for, at transportørerne kunne svare, at de ikke opfyldt specifikke betingelser, og i så fald skulle transportøren i skemaet skrive en nærmere forklaring på, hvorfor betingelsen ikke kunne opfyldes. Man var således ikke diskvalificeret på forhånd, selv om man svarede, at man på visse punkter ikke opfyldt betingelserne. Kuehne + Nagel i Danmark blev indbudt til at deltage i tenderen, og de svarede også med priser gældende frem til udgangen af 2010 og i øvrigt med bekræftelse af, at de opfyldt de stillede betingelser. Kuehne + Nagel i Danmark bekræftede bl.a., at de opfyldt det statistiske kvalitetskrav i udbudsbetingelsernes punkt 8.1., hvoraf fremgår, at mindst 95 % eller i visse tilfælde 98 % af transporterne skulle gennemføres med aflevering til aftalt tid. Kuehne + Nagel bekræftede også at have et track & trace system som krævet i punkt 8.2. Det var vigtigt for Lego, at man på den måde på ethvert tidspunkt kunne få status for den enkelte forsendelse. Det var også vigtigt for Lego, at man fik opmærksomhed på højeste niveau fra transportøren, og derfor havde de i punkt 8.5. stillet krav om en Key Account Manager, hvilket Kuehne + Nagel i Danmark også bekræftede at ville opfylde. I henhold til udbudsbetingelsernes punkt 9 bekræftede Kuehne + Nagel endvidere at ville deltage i løbende evalueringsmøder for sammen at kunne vurdere, om transportøren levede op til de stillede krav, hvilket Kuehne + Nagel også bekræftede i deres tilbud. I udbuddets punkt stillede Lego krav om, at booking af de enkelte transporter under aftalen skulle foregå via Legos bookingsystem i Jirny, som blev håndteret af DHL for Lego.

11 Kuehne + Nagel bekræftede at ville anvende dette bookingsystem på den måde, der var anført i udbudsmaterialet. Faktureringen mellem transportør og Lego skulle foregå i henhold til udbuddets punkt 17 i et elektronisk system, som Kuehne + Nagel også bekræftede at ville benytte. I udbuddets punkt 18 kan man se de forretningsstandarder, som fra ledelsens side i Lego var defineret som særligt væsentlige, og som derfor ikke kunne forhandles. Kuehne + Nagel i Danmark bekræftede også at acceptere disse betingelser. Efter at have modtaget svar på tenderen fra transportører, herunder Kuehne + Nagel i Danmark, indledte Lego nærmere drøftelser med de transportører, som de ønskede at stifte nærmere bekendtskab med. I den proces inviterede Lego Kuehne + Nagel Danmark til møde i Billund, hvor hver part kunne præsentere deres virksomheder, og Kuehne + Nagel kunne præsentere deres tilbud. I mødet deltog fra Kuehne + Nagel i Danmark John Vinter og Michael Vejle. Derudover deltog Miroslav Pudil fra Kühne + Nagel i Tjekkiet, Phillip Gosse fra Kuehne + Nagels hovedkontor i Schweiz og Carsten Battenberg, som også var fra Kuehne + Nagel. På dette første møde talte man ikke nærmere om, hvilke dele af det europæiske marked (hvilke clusters ) med afgang fra Jirny det kunne komme på tale at betjene for Kuehne + Nagel. Det var mere overordnede drøftelser om organisationer og kemi. Efter mødet den 13. oktober 2009 vurderede de, at der var en god kemi, og at Kuehne + Nagel præsenterede en god løsning. John Vinter, som skulle være general key account manager for Kuehne + Nagel, sendte et referat efter mødet, og efter at Kuehne + Nagel endvidere havde fået uploaded alle deres pristilbud til Lego, besluttede Lego sig for at gå videre med bl.a. Kuehne + Nagel Danmark i forhold til transporten fra Jirny til området kaldet cluster 6. På et møde den 3. november 2009 fortsatte man drøftelserne med Kuehne + Nagel, og der fortalte Lego, at Kuehne + Nagel var interessant i forhold til cluster 6, og at de var med i opløbet om dette marked sammen med selskaberne DSV og Schenker.

12 Efterfølgende besluttede Lego sig for at tildele Kuehne + Nagel Danmark transporten til cluster 6 på baggrund af det skete udbud. Denne beslutning blev taget i slutningen af november eller starten af december Det var formentlig Poul Knudsen fra Lego, som kommunikerede til Kuehne + Nagel, at de havde vundet cluster 6. Kuehne + Nagel var meget tilfredse med at have vundet. Alt i alt valgte Lego på baggrund af udbuddet seks transportører til at varetage fine distribution fra Jirny til forskellige dele af Europa, herunder som anført Kuehne + Nagel Danmark til cluster 6. Der blev nu afholdt implementeringsmøder, herunder i Jirny, hvor man vedtog de forskellige procedurer mellem Lego og Kuehne + Nagel. Dette gav sig udslag i en Standard Operationel Procedure eller SOP, som er den standard, Lego opererer ud fra. Han var ikke med til at udarbejde den konkrete SOP. Mange træk fra denne SOP går igen i de SOP er der er udarbejdet for Legos andre transportører, men den konkrete SOP udarbejdes altid i dialog med transportøren. Den første Kuehne + Nagel lastbil kørte fra Jirny i februar Samarbejdet varede et par år. Undervejs i dette samarbejde deltog han i møder med Kuehne + Nagel om kvaliteten i det løbende samarbejde. Som man kan se i udbudsmaterialets punkt 4.4., forventede Lego one single approach per company. Lego ville ikke have flere bud fra samme virksomhed, og Lego ville med betingelserne i det hele taget gardere sig mod outsourcing af opgaven. Lego anførte i punkt 4.5., at: The award of this RFP will be expressly conditioned upon execution of a written agreement.... Det gjorde Lego for at sikre sig, at Lego ikke blev bundet op på noget i tender-fasen. Kravet om skriftlighed blev senere opfyldt i og med, at der blev indgået en SOP på baggrund af RFP en.

13 Kuehne + Nagels transporter på fine distribution i cluster 6 på det østeuropæiske marked medførte en årlig omsætning for Kuehne + Nagel på ca. 12 mio. kr. Morten Andersen har forklaret bl.a., at han er uddannet produktingeniør og arbejder som senior supply chain analyst hos Lego, hvor han startede i januar Da han startede hos Lego, havde man lige afsluttet en stor tender, og han skulle assistere ved implementeringen. Han fik at vide, at Kuehne + Nagel i Danmark havde vundet tenderen. Implementeringen startede i januar 2010, hvor han deltog i et møde i Billund, hvor bl.a. Phillip Gosse fra Kuehne + Nagel i Schweiz og Carsten Battenberg fra Kuehne + Nagel i Østrig deltog. Formålet med mødet var at klarlægge den operationelle del af aftalen. Han deltog også i mødet i Jirny den 12. februar 2010, hvorfra der er fremlagt referat. Eftersom Kuehne + Nagel i Danmark havde vundet tenderen, var der på det møde ingen tvivl om eller drøftelse af, om Kuehne + Nagel skulle køre transporterne, hvilke markeder Kuehne + Nagel skulle dække, at det var fine distribution, der var tale om, hvilke rater der var gældende fra Kuehne + Nagels side, og for hvor lang tid raterne gjaldt. Der var heller ikke tale om lovvalg eller værneting. Alt dette var jo lagt fast i overensstemmelse med tenderen. Det var således alene operationelle forhold, man drøftede i Jirny. Der var i det hele taget ikke tale om forhandling, men kun om afstemning af procedurer. Kuehne + Nagel var af samme grund blevet bedt om at stille med et hold, der kunne tage sig af den operationelle side af sagen. Drøftelserne mundede ud i en SOP, som er et dynamisk arbejdsdokument for den operationelle udførelse af aftalen, hvor noget af det vigtigste er telefonnumrene på kontaktpersoner på hver side. SOP en opdateres således jævnligt. Hvis man i drøftelserne med Kuehne + Nagel kom i tvivl om noget, slog man altid op i RFP en, som blev kaldt biblen i det daglige. Han har noteret i sin kalender, at den første Kuehne + Nagel lastbil kørte fra Jirny den 22. februar Kuehne + Nagel dækkede lande i Østeuropa, og der kørte nok cirka Kuehne + Nagel lastbiler fra Jirny i løbet af en uge. På cirka to år fik Kuehne + Nagel en om-

14 sætning på ca. 2,6 mio. Euro på transporten fra Jirny. Samarbejdet stoppede omkring juni Andrea Kubatova har forklaret bl.a., at hun er uddannet inden for økonomi med speciale i transport, og at hun siden 2006 har været ansat som logistik koordinator hos Lego Trading s r.o. for transporter ud fra Jirny. I 2009 fik hun at vide, at Kuehne + Nagel i Danmark havde vundet transporten fra Jirny til Østeuropa. I slutningen af 2009 eller starten af 2010 holdt hun det første møde med Kuehne + Nagel i Jirny. Der deltog fra Kuehne + Nagel bl.a. Michael Vejle fra Danmark og fra Kuehne + Nagel i Tjekkiet deltog bl.a. Miroslav Pudil og et par andre. Der var også en Kuehne + Nagel ansat med fra et tredje land. Hun deltog også i mødet i Jirny den 12. februar 2010, som man kan se i det fremlagte referat. Formålet var at fastlægge den operationelle udmøntning af aftalen, herunder at nedfælde aftalerne herom i en SOP. Man drøftede således ikke om Kuehne + Nagel skulle stå for transporterne, hvilke lande Kuehne + Nagel skulle betjene fra Jirny, om det var fine distribution, Kuehne + Nagel skulle køre, hvilke fragtrater der skulle anvendes og for hvilket tidsrum, hvem der skulle være key account manager eller spørgsmål om lovvalg og værneting. Alle disse spørgsmål lå fast efter tenderen. Det vidste folkene fra Kuehne + Nagel også. SOP en, som blev resultatet af deres indledende drøftelser, var et levende dokument, som løbende blev tilrettet. Selve kontraktsgrundlaget fremgik af RFP en. En stor del af betingelserne i SOP en kommer fra Legos formuleringer af krav til samarbejdet. Den første Kuehne + Nagel lastbil kørte fra Jirny i slutningen af februar Der kørte derefter i hele perioden for samarbejde med Kuehne + Nagel mellem cirka 15 og 20 Kuehne + Nagel lastbiler om dagen fra Jirny. I perioden efter opstart deltog hun i opfølgende møder af operationel karakter, mest med Kühne + Nagel i Tjekkiet.

15 Jesper Christensen har forklaret bl.a., at han siden 2007 har været administrerende direktør i Kuehne + Nagel A/S. Kuehne + Nagel har på global plan omkring ansatte fordelt på mere end kontorer i 100 lande. Der er tale om selvstændige, nationale virksomheder. Det gælder formentlig for alle disse nationale selskaber, at de i sidste ende er ejet af Kuehne + Nagel Holding AG. Det gælder i hvert fald for Kuehne + Nagel A/S og Kuehne + Nagel, spol s r.o. Han var ikke involveret i den konkrete tenderproces, hvor Kuehne + Nagel skulle komme med et oplæg vedrørende transport fra Jirny til Europa. Der var en del Kuehne + Nagel selskaber involveret i den proces, men det var Kuehne + Nagel i Danmark, der konkret afgav forslag til løsninger (proposals), fordi Lego krævede en lokal key account manager. Altså en lokal trouble-shooter, som man havde let adgang til fra Legos side i Danmark. Rollen som key account manager har ikke noget med de daglige transporter at gøre, men har mere karakter af en central forbindelsesofficer. Kuehne + Nagel A/S er involveret i cirka RFP eller RFQs om året. En RFI er en anmodning om information, en RFP en anmodning om et forslag til løsning, og en RFQ en anmodning om en pris. En RFP vil altid skulle følges op af en forhandling, før det kan blive til en aftale, og de forløb, der ender med aftale, ender altid med en skriftlig aftale. Det ville være langt fra sædvanligt, hvis man i en proces gik direkte fra RFP til en SOP. Når Kuehne + Nagel bliver involveret i en tender, bliver der nedsat en arbejdsgruppe, som koordinerer arbejdet og kan trække på de relevante dele af koncernen. Det skal nok passe, at Phillip Gosse fra Kuehne + Nagel AG i Schweiz og Carsten Battenberg deltog i den konkrete proces. Men han er ikke helt sikker. Det var nok John Vinter, der var drivkraften bag etablering af arbejdsgruppen. Kuehne + Nagel A/S har i den konkrete sag alene haft status af Global Key Account Manager, og har ikke haft noget at gøre med de konkrete transporter eller SOP en i Tjekkiet. Hvis Lego skulle have indgået en kontrakt af den af dem påståede karakter med Kuehne + Nagel A/S,

16 ville det alene i Kuehne + Nagel A/S have givet sig udslag i en formel og grundig proces før aftaleindgåelse, som der slet ikke har været tale om her. Det var de regionale Kuehne + Nagel selskaber, der afgav priser på transport i den konkrete sag. Kuehne + Nagel A/S har ikke kompetence til at prissætte transporter, der skal udføres af regionale Kuehne + Nagel selskaber. Kuehne + Nagel A/S kan heller ikke i øvrigt forpligte f.eks. det selvstændige selskab Kühne + Nagel, spol s r.o. Det er rigtigt, at Kuehne + Nagel A/S startede et samarbejde med Lego i efteråret 2009, og det kan derfor godt passe, at Kuehne + Nagel A/S har fået besked om, at de havde vundet udbuddet. Fra starten blev rollen som key account manager over for Lego varetaget af John Vinter, som også havde deltaget i forberedelsen af svar på tenderen. Senere gik rollen som key account manager over til Michael Vejle. Samarbejdet med Lego ophørte i 2010 på grund af uenigheder om det økonomiske grundlag for samarbejdet i form af rater. Lego har også samarbejdet med Kuehne + Nagel A/S om søfragt. Men på søfragtsiden var det rent faktisk Kuehne + Nagel A/S, som var part i aftalen med Lego. Det var selvfølgelig godt for Kuehne + Nagel A/S, at de vandt udbuddet. Men isoleret set betød det økonomisk set ingenting for det danske selskab, som jo alene skulle stille med en key account manager for at skaffe indtjening til andre Kuehne + Nagel selskaber, som skulle køre transporterne. Set fra Kuehne + Nagel A/S bestod det positive således i, at man støttede op om indtjening til andre, selvstændige selskaber i koncernen, og at man måske kunne få åbnet op for andre kontrakter til selskabet selv på grund af kontakten til Lego. Michael Vejle Petersen har forklaret bl.a., at han som ansat i Kuehne + Nagel A/S overtog rollen som key account manager for Lego efter John Vinter i Han havde ikke deltaget i forløbet med tenderen i Lego stillede krav om, at der skulle være en dansk key account manager, så man kunne have kontakten lokalt. Straks efter, at han havde fået rollen som key account manager for Lego, rejste han til Hong Kong for at mødes med centrale personer i Lego og afstemme forventninger.