cykelregnskab 2009 Hvad er et cykelregnskab _ 3 Flittige århusianske cyklister _ 4-5 Fire børn, to voksne og én bil _ 6

Transkript

1 cykelregnskab 2009 Hvad er et cykelregnskab _ 3 Flittige århusianske cyklister _ 4-5 Fire børn, to voksne og én bil _ 6 Tilfredshed med Århus Cykelby _ 8-11

2 FORORD LAURA HAY RÅDMAND FOR TEKNIK OG MILJØ ÅRHUS KOMMUNE I 2007 vedtog byrådet i Århus en ambitiøs cykelhandlingsplan, der har som mål at øge antallet af cyklister og cykelture i Århus Kommune markant og gøre Århus til en cykelby i verdensklasse. Formålet med at satse på cyklen som transportmiddel er at gøre Århus til en mere tilgængelig, grøn og sund by. Cykelhandlingsplanen indeholder samlet set projekter for en kvart milliard kroner og byder på en lang række spændende og innovative projekter. Frem til 2012 har byrådet afsat 70 mio. kr. til realisering af de højst prioriterede projekter inden for syv indsatsområder: 1. Et sammenhængende cykelrutenet 2. Fremkommelighed 3. Trafiksikkerhed 4. Parkeringsforhold 5. Kombinationsrejser 6. Drift og vedligehold 7. Information og dialog For at gøre status over hvordan cykeltrafikken i Århus udvikler sig, og hvad borgerne mener om Århus som cykelby, har vi lavet et cykelregnskab med nøgletal for cykeltrafikken i Århus Kommune. Fremadrettet skal tallene naturligvis bruges til at målrette arbejdet med at gøre Århus til en endnu bedre og mere sikker cykelby. Du kan læse meget mere om cykelregnskabet og resultaterne i denne publikation. God læselyst og god vind på cykelstierne! Laura Hay, rådmand Teknik og Miljø århusianerne cykler jorden rundt 21 gange hver dag Hvad er et cykelregnskab? Det lyder lidt langhåret, men det er det faktisk ikke Ser man bag om nøgletallene for cykeltrafikken i Århus Kommune, finder man mange spændende informationer om, hvordan cykeltrafikken i Århus udvikler sig, og hvad borgerne mener om Århus som cykelby. Cykelregnskabet er baseret på nøgletal fra DTU, Århus Kommune og Politiet samt Borgerundersøgelsen 2009, der er foretaget blandt århusianere. Vidste du eksempelvis, at århusianerne tilsammen cyklede jorden rundt 21 gange hver dag i 2009? I gennemsnit kørte en århusianer mellem 10 og 84 år i 2009 nemlig 3,2 km på cykel hver dag. * Med århusianere mellem 10 og 84 år, bliver det til km om dagen - altså 21 gange jorden rundt. Blev disse mange kilometer kørt i bil i stedet, ville dette betyde en daglig øget CO 2 -udledning i Århus på ikke mindre end 135 tons. ** Og det er både godt for klimaet og samfundsøkonomien, at århusianerne er så flittige i pedalerne. Samfundsøkonomiske beregninger viser nemlig, at for hver gang en cyklist cykler 1 km, får samfundet en nettogevinst på 1,22 kr. ***, mens samfundet modsat får et nettotab på 0,69 øre *** pr. kørt km i bil. Det betyder, at de cyklende århusianere indsamler over 1 mio. kr. hver dag. Hvis disse cyklister tog bilen i stedet, ville det koste samfundet næsten kr. om dagen! * Kilde: DTUs transportvaneundersøgelse ** Kilde: I følge Miljøstyrelsens beregninger udleder en gennemsnitsbil 163 g CO 2 pr. km. *** Kilde: Københavns Kommunes cykelregnskab

3 2% flittige århusianske cyklister Århus har gennem 00 erne oplevet en kontinuerlig vækst i cykeltrafikken - men der er potentiale til at blive endnu bedre 2 19% 9% 2% 46% Jeg har altid boet i Århus, og jeg har altid cyklet 2 46% 40% 28% 19% 27% 9% 2% 2 28% 46% 40% 49% 25% 19% fordeling af ture på transportmiddel 9% 27% i Århus kommune 12% Alle ture Korte ture Ture til arbejde Ture til uddannelse hvor ofte cykler århusianerne? Dagligt 35 % Et par gange om ugen 16 % Et par gange om måneden 5 % Sjældent 16 % Aldrig 28 % Kilde: Borgerundersøgelsen 2009 HER MØDER DU FLEST CYKLISTER: Bilen gør mig sur og urolig Den århusianske supercyklist Per kan prale af 60 år på cyklen. Karrieren i sadlen begyndte i de tidlige barndomsår i midtbyen, hvor sporvognen meget tidligt blev udskiftet med den to-hjulede, når lille Per skulle fra hjemmet på Park Allé til For ældreskolen på Marselis Boulevard. - Jeg har altid boet i Århus, og jeg har altid cyklet, fortæller Per, der også altid har haft cyklen som tro følgesvend i hverdagen, på ferier, i Danmark og i udlandet. 4 2% 2 28% 46% 40% 49% 25% 19% 9% 27% 12% Bil Kollektiv Cykel Gang Andet Kilde: DTUs transportvaneundersøgelse 18% 1 28% 40% 25% 49% 20% hvem er de 27% århusianske cyklister? 12% Mænd 47% Kvinder 53% år år 16% år 20% år 18% 60+ år 15% 3% 52 % er lønmodtagere, mens 26 % er studerende. Kilde: Borgerundersøgelsen % 1 49% 20% 25% 3% 45% 3% 18% 45% 1 20% Frederiks Allé - ca cyklister dagligt Vester Allé - ca cyklister dagligt Vestre Ringgade cyklister dagligt De Mezas Vej - ca cyklister dagligt Mejlgade - ca cyklister dagligt Kilde: Århus Kommunes egne tællinger 2009 Tre cykler i garagen - Jeg bliver sgu sur, når jeg sidder i bilen for mig selv. Og urolig, tilføjer Per. Og det er måske grunden til, at der er hele tre cykler i garagen i Risskov. - Min almindelige cykel bruger jeg hver dag på turen mellem mit hjem og mit arbejde inde i byen. Derudover har jeg min mountainbike, som bliver flittigt brugt i Marselis Skoven i weekenden og en racercykel, forklarer den ivrige cyklist, der udgør den ene halvdel af det århusianske arkitektfirma SEIER + SØLVSTEN. Bil med plads til cykler Når cyklen en sjælden gang får en hvile dag, ser man enten Per i fitnesscentret, som vinterbader, som fisker, i løbe skoene eller i en havkajak. Men trods det høje aktivitetsniveau har Per også et firhjulet transportmiddel i garagen. - Jeg har da med årene lært at holde af biler og må da også ind rømme, at komforten drager, og at fart betager mig lidt. Men hvad der er mindst lige så vigtigt er, at der er plads til en cykel eller to i bagagerummet, fastslår Per. 5

4 6 Fire børn, to voksne og én bil - Det kan da være en udfordring at få hverdagen til at hænge sammen, når man kun har én bil og skal hente og bringe fire børn. Men med planlægning, samarbejde og gode vaner kan man sagtens få det til at fungere, fortæller Ejgil Lihn. Det er Ejgil og Tina og børnene Cæcilie, Sebastian, Isak og Luna, der hver morgen møder dagen og det logistiske puslespil med krum hals og spændt cykelhjelm. På hverdage følger Ejgil datteren Cæcilie på 9 år i skole på cykel, inden han selv cykler fra Brabrand til sit arbejde i Århus. Tina tager bilen og afleverer de tre mindste børn i institutionen. Her efterlader hun en barnevogn, som Ejgil kan transportere børnene hjem i om eftermiddagen. Cyklen må han lade stå og hente næste morgen. Det er faktisk lige så hurtigt for mig at cykle som at køre i bil på arbejde, og jeg ser ofte forældre i bil nede ved skolen om morgenen, Det er faktisk lige så hurtigt for mig at cykle som at køre i bil på arbejde som jeg senere kører forbi på vej ind mod byen. Der er nemlig rigtig mange børn, der bliver kørt i skole, så der er trafikkaos oppe foran indgangen hver morgen, fortæller Ejgil. Han nævner motion, økonomi og muligheder for at komme på eventyr som nogle af de væsentligste fordele ved cyklen. Og som en enlig ulempe nævnes det til tider svingende danske vejr. Luna på et år nyder et liv i luksus fra barnestolen på sin mors cykel, mens Isak på tre år følger i sin fars hjulspor på efterløberen, der er monteret på Ejgils cykel. For ham er det vigtigt, at forældre opmuntrer deres børn til at cykle fra de er små: - De skal vænnes til det tidligt, og fra 3. klasse kan de sagtens selv cykle i skole. På den måde er man med til at gøre børnene til gode cyklister fra en tidlig alder. TRANSPORT til job 56% af århusianerne har under 5 km til arbejde. 72% af cyklisterne, altså dem der cykler regelmæssigt, har cykel eller ben som deres primære transportmiddel til arbejde. For ikkecyklisterne, altså dem, der ikke cykler regelmæssigt, er tallet kun 16% 6% 2% 58% TRANSPORT til skole Og de voksnes vaner smitter af på børnene. Når det gælder transportmiddel til skole, er der nemlig også stor forskel på cyklisternes og ikke-cyklisternes børn. Hvor 65% af cyklisternes børn kommer til skole til fods eller på cykel, så er det tilsvarende tal for ikke-cyklisternes børn kun 4 Hvorfor cykler cyklisterne i Århus? 58% Hurtigere/nemmere Motion/frisk luft Miljø/klima 16% 39% Forbillede 1 Sparer penge Ikke andre muligheder Andet 7% 6% 56% Hvorfor cykler ÅRHUSIANERNE? Cyklisterne i Århus cykler, fordi det er det nemmeste og hurtigste, og fordi det giver motion. Når cyklisterne vælger et andet transportmiddel end cyklen, så er det primært, fordi der er for langt at cykle. 6% 2% 58% 7% 6% 39% 17% 58% Hurtigere i bil Nemmere i bil For langt at cykle For meget bagage Skal have flere med Dovenskab Andet HJELM 62% af cyklisterne har en cykelhjelm, og 4 brugte den på deres sidste cykeltur. LYGTER 69% af de århusianske cyklister har fastmonterede lygter på deres cykel, og 9 af cyklisterne havde lys på cyklen på deres seneste cykeltur i mørke. Hvorfor cykler cyklisterne i Århus ikke? Sammenlagt giver procenterne over 100%, da respondenterne kunne afgive flere svar til spørgsmålet: 16% 1 56% Kilde: Borgerundersøgelsen

5 Tilfredshed med århus cykelby I en borgerundersøgelse fra september 2009 blev cyklisterne bedt om at vurdere, i hvor høj grad de er tilfredse med forskellige cyklistforhold i Århus kommune. For hver 5% af cyklisterne, der har svaret Meget tilfreds eller Tilfreds får kommunen et halvt cykelhjul. Max tilfredshed udløser altså 10 cykelhjul. Tilfredshed med Århus som cykelby 53% af cyklisterne i Århus er i 2009 overordnet tilfredse med Århus Cykelby. Det betyder dog ikke, at resten er utilfredse - faktisk er kun 1 utilfredse. De resterende er enten hverken tilfredse eller utilfredse (33%) eller ved ikke, hvad de skal svare () Tilfredshed med omfanget af stinettet 43% af cyklisterne er i 2009 meget tilfredse eller tilfredse med omfanget af cykelstinettet. 3 er hverken tilfredse eller utilfredse, mens 22% er utilfredse eller meget utilfredse. Tilfredshed med vedligeholdelsen af cykelstier og -baner 3 af cyklisterne er i 2009 meget tilfredse eller tilfredse med vedligeholdelsen (belægning, fejning og snerydning) af cykelstier og -baner. 28% er hverken tilfredse eller utilfredse, mens 35% er utilfredse eller meget utilfredse. Tilfredshed med vedligeholdelsen af veje uden cykelstier 29% af cyklisterne er i 2009 meget tilfredse eller tilfredse med vedligeholdelsen af veje uden stier. 30% er hverken tilfredse eller utilfredse, mens 3 er utilfredse eller meget utilfredse. Tilfredshed med fremkommeligheden i trafikken som cyklist 6 af cyklisterne er i 2009 meget tilfredse eller tilfredse med mulighederne for at komme frem i trafikken som cyklist i Århus Kommune. 23% er hverken tilfredse eller utilfredse, mens er utilfredse eller meget utilfredse. Følelse af sikkerhed i trafikken 53% af cyklisterne føler sig meget sikre eller sikre i forhold til uheld på cykel i trafikken i Århus Kommune. 3 føler sig hverken sikre eller usikre, mens 15% føler sig usikre eller meget usikre rent trafiksikkerhedsmæssigt i Århus. Følelse af tryghed i trafikken 75% af cyklisterne føler sig i 2009 trygge (i forhold til overfald, tyveri osv.), når de cykler i Århus Kommune. 1 føler sig hverken trygge eller utrygge, mens 1 føler sig utrygge eller meget utrygge. 9

6 Tilfredshed med århus cykelby Tilfredshed med mulighederne for at kombinere cykel og bus 2 af cyklisterne er i 2009 tilfredse med mulighederne for at kombinere cykel og bus. 19% er hverken tilfredse eller utilfredse, 2 er utilfredse, mens 36% ikke ved, hvad de skal mene om spørgsmålet. Tilfredshed med antallet og placeringen af cykelparkeringspladser 19% af cyklisterne er i 2009 meget tilfredse eller tilfredse med antallet af cykelparkeringspladser i Århus Kommune. 25% er hverken tilfredse eller utilfredse, 40% er meget utilfredse eller utilfredse, mens 16% ved ikke, hvad de skal mene. Tilfredshed med mulighederne for at kombinere cykel og tog 28% af cyklisterne er i 2009 tilfredse med mulighederne for at kombinere cykel og tog. 2 er hverken tilfredse eller utilfredse, 16% er utilfredse eller meget utilfredse, mens 36% ikke ved, hvad de skal mene om spørgsmålet. Tilfredshed med standarden af cykelparkeringspladserne 26% af cyklisterne er i 2009 meget tilfredse eller tilfredse med standarden af cykelparkeringsmulighederne i Århus Kommune. 27% er hverken tilfredse eller utilfredse, 28% er utilfredse eller meget utilfredse, mens 20% ikke ved, hvad de skal mene. Tilfredshed med skiltning og rutevejvisning 4 af cyklisterne er i 2009 meget tilfredse eller tilfredse med skiltningen og rutevej visningen for cyklister i Århus Kommune. 28% er hverken tilfredse eller utilfredse, 9% er utilfredse eller meget utilfredse, mens 19% ikke ved, hvad de skal mene om spørgsmålet. Tilfredshed med mulighederne for at kombinere cykel og bil 13% af cyklisterne er i 2009 meget tilfredse eller tilfredse med mulighederne for at kombinere cykel og bil i Århus Kommune. 19% er hverken tilfredse eller utilfredse, 1 er utilfredse eller meget utilfredse, mens hele 58% ikke ved, hvad de skal mene om spørgsmålet! Tilfredshed med århus kommunes information til og dialog med byens cyklister* 1 af cyklisterne er i 2009 tilfredse med Århus Kommune information til og dialog med cyklisterne. 28% er hverken tilfredse eller utilfredse, 17% er utilfredse eller meget utilfredse, mens 30% ikke ved, hvad de skal mene om spørgsmålet. *Borgerundersøgelsen fandt sted før introduktionen af Århus Cykelbys informationskampagne, som bl.a. omfatter århuscykelby.dk, en facebookprofil og kontakt med cyklisterne på gaden.

7 Cykelby i verdensklasse - vi kæmper for det For at nå målene om at øge antallet af cyklister og cykelture - og ikke mindst at blive en cykelby i verdens klasse - skal både sikkerhed, fremkommelighed, parkeringsforhold og meget andet være i orden. Århus Cykelby arbejder intenst med syv indsatsområder, og her kan du læse mere om nogle af de forbedringer og fokuspunkter, der skal hjælpe os i mål. Læs om indsatsområderne trafiksikkerhed og kommunikation på side kombinationsrejser Også mulighederne for at kombinere cykel og kollektiv transport samt cykel og bil skal forbedres. Bl.a. skal der etableres Parkér og cykl (Park n Bike) anlæg ved større indfaldsveje i Århus, og cykelparkeringsfaciliteterne ved de kollektive trafikknudepunkter skal forbedres. Desuden skal der arbejdes med bevidstheden om muligheden for at kombinere forskellige transportmidler, da der generelt er lav kendskabsgrad på dette område. ET SAMMENHÆNGENDE CYKELRUTENET Århus Cykelby har fokus på at etablere et sammenhængende cykelrutenet, der giver cyklisterne mulighed for hurtig, direkte og sikker kørsel mellem de vigtigste cykelmål. Derfor arbejder vi på at etablere seks nye primære trafikruter, at forbedre Cykelringen, strækningen mellem Cykelringen og Ringvejen og endelig at forbedre oplands ruterne og de rekreative forbindelser. I alt har Århus Cykelby ca. 450 km cykelstier. I 2011 anlægges bl.a. en ny cykelrute fra Århus via Skejby til Lystrup Fremkommelighed For cyklister er det vigtigt at kunne komme hurtigt frem i trafikken, og derfor sætter Århus Cykelby fokus på at øge fremkommeligheden. I 2009 har Århus Cykelby fx fjernet fire stibomme på Sønderskovvej i Lystrup og erstattet dem med stibump. Vi har også omprioriteret vigepligten i krydset Skolegade/Mindebrogade. Dette har forøget rejsehastigheden for cyklister langs med Cykelringen. 12 Parkeringsforhold Hvor glad man end er for sin cykel, er det nødvendigt at kunne stille den fra sig ind i mellem, og det er vigtigt, at der er cykelparkeringspladser nok. I 2009 etablerede Århus Kommune ca nye cykelparkeringspladser. Der udover har kommunen udarbejdet en cykelparkeringsplan med en kortlægning af cykelparkeringsmulighederne, belægningsgrad, kvalitet, vedligehol del se osv. inden for Ringgaden. Kortlægningen viser blandt andet, at der er 8809 cykelparkeringspladser og 7406 parkerede cykler fordelt på 325 lokaliteter inden for Ringgaden. Den viser også, at der på grund af overbelæg ning flere steder er behov for udvidel ser og stativer af bedre kvalitet. I 2010 anlægges flere cykelparkeringspladser med supplerende servicetiltag såsom overdækning og luftpumper. Alene i den indre by anlægges i 2011 mere end 500 nye pladser. Drift og vedligehold Stier og veje uden huller, sand, glasskår eller sne og is er vigtigt for at få borgerne til at benytte cyklen. Derfor har Århus Cykelby også fokus på at forbedre driften og vedligeholdelsen af kommunens stier, ruter og veje. I 2009 fik ca. 20% af hele kommunens stinet et nyt slidlag, ligesom snerydningsindsatsen og glatførebekæmpelsen på cykelstierne er blevet markant forbedret.

8 Index sikker på cyklen Når målet er at få flere til at cykle, er tryghed og sikkerhed nøgleord. Derfor har Århus Kommune fokus på at forbedre datagrundlaget for uheld med cyklister, løbende at tænke sikkerhed for cyklister ind i planlægningen af al ny infrastruktur, at lave analyser af uheldsbelastede kryds og at lave kampagner med det formål at fremme trafiksikkerheden. I 2009 deltog Århus Kommune blandt andet i den landsdækkende kampagne Hold øje med sidevejene. Derudover kørte kommunen et forsøg med informationstavler i krydset Søren Frichsvej/Ringgaden, der advarer ligeud-kørende cyklister om, at de skal tage sig i agt for store, højresvingende køretøjer. I 2009 var der 44 rapporterede uheld, der involverede cyklister. For første gang de sidste 10 år blev ingen cyklister dræbt i trafikken, mens 32 kom alvorligt til skade og 12 kom lettere til skade. I 2011 vil en lang række af kommunens kryds og strækninger med mange registrerede cyklistulykker blive forbedret. (Tallene stammer fra politiets registreringer, men rigtig mange mindre uheld anmeldes ikke til politiet). Personskader Udviklingen i antal personskader i alt og personskader med lette trafikanter (fodgængere og cyklister) FORDELE VED AT CYKLE 8000 fordele FORDEL NR 94 : CO2-nEuTRAL TRAnspORT Århus Cykelbys nye brand 8000 fordele ved at cykle refererer både til byens postnummer og til, at der er rigtig mange gode grunde til at bruge cyklen som transportmiddel fordele ved at cykle Site og sociale medier Hjemmesiden århuscykelby.dk er målrettet bor gerne og indeholder infor mation om Århus indsatser og akti viteter i Århus Cykelby. Facebook-siden Vi der cykler i Århus er cyklisternes egen side, hvor alle fans kan diskutere, kommentere, rose eller rise forholdene for cyklisterne i Århus. Derudover har Århus Cykelby sin egen You Tube-kanal med små film fra forskellige arrangementer og events og en Flickr-profil med cykelbilleder fra byen. Kommunikation Alle erfaringer fra både indland og udland vi ser, at man opnår den bedste effekt i forhold til at få flere til at cykle, hvis man kombinerer forbedringer i infrastrukturen med information og kampagner. Derfor har Århus Cykelby også fokus på information, kommunikation og dialog med borgerne. Kampagner Århus Cykelby gennemfører løbende kampagner med temaer såsom trafiksikkerhed, skolecykling, bydelskonkurrence osv. I flere af dem har Århus Cykelbys taskforce været på gaden for at uddele gaver til cyklisterne. Hold øje med aktuelle kampagner på århuscykelby.dk FORDELE VED AT CYKLE FORDEL NR : sundt FOR KROp Og sjæl År Personskader i alt Personskader blandt lette trafikanter Kilde: Århus Kommune 15

9 000 ORDELE ED T YKLE VEKSØ/AROS KOMMUNIKATION Hans: Det gør mig vågen om morgenen og genoplader mig om aftenen. Mette: Jeg kan spise en xtra kage. Gitte: Man kan afreagere ved at trampe hårdt i pedalerne. Thorbjørn: Min cykel kommer ikke for sent. Mette: Det er billigere end bussen. Lene: Det renser mit hovede for negative tanker og gør mig glad. Anders: Jeg kommer i form samtidig med at jeg påvirker klimaet i positiv retning. Britta: Jeg får kørselsfradrag uden udgifter til benzin. Aske: Mere spændende end at tage bussen. Kontakt: Pablo Celis, projektleder for Århus Cykelby pace@aarhus.dk /