Indholdsfortegnelse. Statusanalyse af den kollektive trafik i Allerød Kommune. Allerød Kommune / Movia. Statusnotat. 1 Baggrund

Størrelse: px
Starte visningen fra side:

Download "Indholdsfortegnelse. Statusanalyse af den kollektive trafik i Allerød Kommune. Allerød Kommune / Movia. Statusnotat. 1 Baggrund"

Transkript

1 Allerød Kommune / Movia Statusanalyse af den kollektive trafik i Allerød Kommune Statusnotat COWI A/S Parallelvej Kongens Lyngby Telefon Telefax wwwcowidk Indholdsfortegnelse 1 Baggrund 1 2 Transportbehov 2 21 Befolkning 3 22 Erhverv 6 23 Uddannelse Andre trafikskabende institutioner Buskundepotentiale Planer for byudvikling 19 3 Linjenettet i Allerød Kommune De tværkommunale linjer Natbuslinjer Samlet økonomisk vurdering 25 4 S-tog i Allerød Kommune 28 5 Oplandsanalyser Problemstillinger vedrørende busdriften i kommunen 34 6 Bilag 36 1 Baggrund Allerød Kommune ønsker at få den samlede kollektive trafik analyseret og vurderet Analysen skal resultere i forslag til nyt busnet, der forenkler busbetjeningen ved at gøre den lettere forståelig for kunderne og samtidig skaber gode forbindelser mellem kommunens bysamfund, herunder især bolig- og erhvervsområder og uddannelsesinstitutionerne samt sikrer gode forbindelser til de større omkringliggende byer, hvor pendlingsstrømme er store Analysen resulterer i forskellige økonomiske scenarier for 2013 Samtidig skal det overvejes om anvendelse af Flextur er en god måde at sikre en minimumsbetjening af de tyndere befolkede områder Formålet med denne statusanalyse er derfor at skaffe baggrundsviden som grundlag for at planlægge et nyt busnet for kommunen Analysen indeholder på Dokumentnr A A Version 30 Udgivelsesdato 20 december 2011 Udarbejdet Kontrolleret Godkendt MIRI PV MIRI

2 2 / 43 den baggrund to hovedelementer: En analyse af transportbehov og efterspørgsel i kommunen En analyse af det nuværende kollektive trafiknet med fokus på, hvor godt det dækker transportbehov og efterspørgsel På den baggrund kortlægges, hvilke styrker der skal bygges videre på og hvilke svagheder, der skal fjernes 2 Transportbehov Allerød Kommune er placeret midt i Hovedstadsområdet omgivet af Frederikssund, Egedal, Furesø, Rudersdal, Hørsholm, Fredensborg og Hilerød Kommuner I Allerød Kommune bor der pr 1/ af ca indbyggere fordelt på 68 km 2 Dette giver en befolkningstæthed på 357 indbyggere pr km 2 Indbyggertallet og befolkningstætheden i Allerød Kommune svarer til under gennemsnittet for hele Region Hovedstaden Der er et markant forskel omkring både "Ring 3", "Ring 4" og "Ring 5", hvor befolkningstæthederne falder for hver "ring" man bevæger sig udad, jf Bilag A hvor der er en oversigt over befolkningstætheder i Region Hovedstaden Det ses, at kommunerne i "Ring 3" har omkring 2000 indbyggere pr km 2, kommunerne omkring "Ring 4" har over 1000 indbyggere pr km 2 mens kommunerne ved "Ring 5" har indbyggere pr km 2 Kommunerne nord-vest for "Ring 5" har igen en lavere befolkningstæthed Lillerød er den klart største by i kommunen med knap 2/3 af kommunens indbyggere (16000) Udover kommunens hovedby er der i to mindre byer, dog med over 2000 indbyggere; hhv Lynge 1 (4100) og Blovstrød (2200) Yderligere har kommunen Nymølle med knap 400 indbyggere, som i henhold til Danmarks Statistik er kommunens mindste by Dog er der yderligere Vassingerød og Kollerød, som i henhold til Danmarks Statistik ikke en selvstændig by (over 200 indbyggere), men her er interessant at have i med i planlægningsøjemed Der er dermed fire byer i kommunen med mere end 200 indbyggere, jf Figur 21, og kun 7 % af kommunens indbyggere bor ikke i de fire definerede byer i kommunen 1 Det skal bemærkes, at Uggeløse er "vokset sammen" med Lynge, og er derfor i henhold til Danmarks Statistik ikke en selvstændig by

3 3 / 43 Figur 21 Oversigtskort over byer større end 200 indbyggere (Kilde: Danmarks Statistik 2011) I det følgende vil forhold der afspejler efterspørgslen på kollektiv trafik blive beskrevet og diskuteret 21 Befolkning Befolkningsprognoser Ifølge befolkningsprognosen fra Danmarks Statistik forventes indbyggertallet de næste år at falde med en lav negativ vækst Befolkningstallet vil frem mod 2030 falde med 850 indbyggere, hvorefter det stiger svagt til indbyggere i 2040 Ifølge kommunens egen befolkningsprognose forventes der frem mod 2022 en stigning på ca 1500 indbyggere, se Figur 22 Disse to forskellige scenarier vil have betydning for efterspørgslen efter kollektiv trafik, afhængigt af hvor de kommer til at bo og hvilken vej udviklingen i befolkningen går

4 4 / Befolkningsfremskrivning for Allerød Kommune Danmarks Stastistik Kommunens egen fremskrivning Historiske data Figur 22: Graf med Allerød Kommunes befolkningsfremskrivning frem mod 2022 (Allerød Kommune og Danmarks Statistik, 2011) Ses der på de forskellige befolkningsgrupper i kommunen, er det især de årige, som er den nyere gruppe på arbejdsmarkedet, der oplever et markant fald i løbet af de kommende 10 år, ifølge Danmarks Statistik Herefter vil denne gruppe være stagnerende i 10 år, før den stiger begrænset fra 2030 til 2040 Den anden erhvervsaktive befolkningsgruppe er de årige, der stiger beskedent frem mod 2020, hvor der vil ske markante fald frem mod 2040 Den samlede erhvervsaktive befolkningsgruppe vil falde mest i løbet af de kommende 10 år (-1000), og i 2040 vil gruppen være reduceret med ca 2500 indbyggere Her skønnes det i kommunens befolkningsprognose, at denne befolkningsgruppe vil stige svagt frem mod 2022 Der vil, ifølge Danmarks Statistik, også i de unge befolkningsgrupper opleves fald, hvor der i løbet af de kommende 10 år vil være 600 færre mellem 0-15 år I 2040 forventes der at være ca 250 flere børn mellem 0-15, end der er i dag Aldersgruppen årige falder begrænset frem mod 2040 Samlet ses det, at aldersgrupperne mellem 0 og 64 falder løbende frem mod 2040 Her vurderes det i kommunens befolkningsprognose at være uændret frem mod 2022 Slutteligt ses det, at antallet af ældre over 65 stiger med ca 35 % i løbet af de næste 10 år og med 79 % (3000) i løbet af de kommende 30 år, se Tabel 21 Her vurderes det i kommunens befolkningsprognose at den ældre befolkningsgruppe vil stige med 32 % (1300) frem mod 2022

5 5 / 43 Tabel 21: Oversigt over befolkningsprognoser for Allerød Kommune frem mod 2040 (Kilde: Danmarks Statistik 2011) Indbyggertal aldersfordelt for hhv år: Aldersgruppe År X i forhold til 2011: % -17 % -13 % % -8 % -11 % % -30 % -25 % % -2 % -19 % % 56 % 79 % Total % -4 % -3 % Sammenligning Befolkningskoncentrationer Sammenholdt med befolkningsprognoserne for Region Hovedstaden, så ser Allerød Kommunes befolkningsprognose noget negativ ud Faldet i alle aldersgrupper mellem 0-64 er større end for gennemsnittet i Region Hovedstaden Dog er ændringen i antallet af 65+ større end gennemsnittet i Region Hovedstaden Sammenlignes der med landsgennemsnittet, så er udviklingen for alle aldersgrupperne meget mere identisk Se Bilag B for oversigt over befolkningsprognoser i hhv hele landet og Region Hovedstaden De to største befolkningskoncentrationer i kommunen er Rønneholtparken og området ved Ørnevang Derudover er der høje befolkningskoncentrationer omkring Enghave Park, Rørmosen og delvist ved Allerød Station, jf Figur 23 Foruden områderne med høje befolkningskoncentrationer, er der mange områder i Lillerød med en mellemhøj koncentration, som har stor betydning for efterspørgsel på kollektiv trafik Det ses tilsvarende, at der i Lynge og Blovstrød er områder, der kan karakteriseres som lav-tæt bebyggelse, med mellemhøje koncentrationer I disse områder må der formodes en mindre efterspørgsel på kollektiv trafik undtaget omkring centrale adresser som skoler, ældre- og sundhedscentre, hvor behovet for kollektiv trafik typisk er stort Nymølle, en lille del af Vassingerød og Kollerød kan derimod karakteriseres som mindre parcelhusområder ud fra koncentrationerne, da der her er lav koncentration af indbyggere, jf Figur 23

6 6 / 43 Figur 23 Antal indbyggere pr ha i Allerød Kommune (Kilde: Data fra Movia bearbejdet af COWI 2011) Arbejdspladser 22 Erhverv De største arbejdspladser i Allerød Kommune er lokaliseret ved Borupgård Erhvervsområde samt Engholm Erhvervsområde Derudover er der en større koncentration af arbejdspladser i erhvervsområdet ved Nymølle og til dels også Vassingerød 2 (her er Widex nu lokaliseret, det var de ikke i 2006, hvor data er fra) Tilsvarende er der en større koncentration af arbejdspladser ved Allerød st (her var Niras før i 2006) På IBM-grunden er der nu igen kommet en stor arbejdsplads (da Niras er flyttet hertil), der er vigtig i relation til planlægningen af den kollektive trafik Der er også mindre koncentrationer af arbejdspladser i Lynge og Blovstrød samt i Sandholmlejren 2 Vassingerød Industriområde har primært virksomheder med særlige beliggenhedskrav

7 7 / 43 Figur 24 Detailhandel Antal arbejdspladser pr ha i Allerød Kommune (Kilde: Data fra Movia bearbejdet af COWI 2011) I Allerød Kommune er der i dag to hovedcentre (bymidter), Lillerød Bymidte og Lynge Bytorv, hvoraf Lillerød er stationsnær Desuden er der et bydelscenter ved Engholm (Vestcenteret) Der er ikke udlagt lokalcentre i kommunen, men derimod er der udlagt lokalbutikker i Skovvang og Blovstrød, der forsyner lokalområdet, således at borgerne i disse områder ikke skal til nærmeste bymidte eller bydelscenter Se kort med erhvervs- og detailhandelstruktur i Bilag C Der er ikke planlagt nye centre i Allerød Kommune i den nuværende kommuneplan Erhvervspendling Der er ca arbejdspladser i kommunen, hvoraf 9400 (70 %) af de ansatte er bosat uden for kommunegrænsen Heraf er København den kommune der sender flest indbyggere til Allerøds arbejdspladser Denne pendling svarer til ca 15 % af indpendlerne København er skarpt forfulgt af Hillerød Kommune, hvor 13 % af kommunens arbejdspladser "besættes" fra Derudover er nabokommunerne de store indpendlingskommuner, jf Tabel 22 Se Bilag D for kort over indpendlingen til Allerød Kommune (dog på sogneniveau og for både erhvervs- og uddannelsespendling) Der er ca erhvervsaktive indbyggere i kommunen, hvoraf 8700 (70 %) pendler ud af kommunen Ca hver tredje erhvervsaktive udpendler rejser til København eller Frederiksberg Derudover er der over 1000 erhvervsaktive, der pendler til Hillerød og Rudersdal, jf Tabel 22 Se Bilag E for kort over ud-

8 8 / 43 pendlingen fra Allerød Kommune (dog på sogneniveau og for både erhvervsog uddannelsespendling) Dermed er Allerød Kommune karakteriseret ved at være en indpendlingskommune (dog tæt på balance), da netto ca 600 flere pendler ind til kommunens arbejdspladser, end der er erhvervsaktive i Allerød Kommune, der pendler den modsatte vej ud af kommunen Tabel 22 Overblik over de største ind- og udpendlingsrelationer for erhverv (Kilde: Danmarks Statistik (data er fra 2010), bearbejdet af COWI 2011) Udpendling Beskæftigede Pct Indpendling Beskæftigede Pct København % København % Hillerød % Hillerød % Rudersdal % Rudersdal % Lyngby-Taarbæk % Furesø % Ballerup % Gribskov % Gladsaxe % Frederikssund % Furesø % Fredensborg % Gentofte % Helsingør % Frederiksberg % Halsnæs % Hørsholm % Lyngby-Taarbæk % Øvrige kommuner % Øvrige kommuner % Total % Total % Intern pendling i Allerød Kommune 3694 Total inkl intern pendling Udpendling Indpendling Den interne erhvervspendling udgøres af ca 3700 indbyggere, der både har bopæl og arbejdsplads i kommunen Der er fem sogne i kommunen, og over halvdelen (56 %) af de "interne pendlere" krydser ikke en sognegrænse, hvoraf 26 % (965) foregår internt i Lillerød Sogn 16 % (597) pendler mellem Engholm og Lillerød sogn og 7 % (249) pendler mellem Lillerød og Blovstrød sogn Se Figur 25 for illustration af den interne erhvervspendling i Allerød Kommune

9 9 / Intern pendling mellem 2 sogne Figur 25: Illustration af den interne erhvervspendling i Allerød Kommune (Kilde: Movia (data er fra 2009), bearbejdet af COWI 2011) Størrelsen af ind- og udpendlingen samt den interne pendling underbygges af pendlingsafstandene, jf Tabel 23 Omkring 27 % af udpendlingen foregår inden for maksimalt 5 km, mens ca 36 % pendler mere end 20 km mellem bopæl og arbejde Omvendt foregår knap 24 % af indpendlingen inden for maksimalt 5 km, mens ca 42 % pendler mere end 20 km mellem bopæl og arbejde Samtidig ses det at over 1000 personer pendlere mere end 50 km for at komme til arbejdspladserne i kommunen, hvilket er et højt tal

10 10 / 43 Tabel 23: Pendlingsafstande Pendlingsafstande fordelt på hhv ind- og udpendling (Kilde: Danmarks Statistik, 2011 (data er fra 2009)) Udpendling Indpendling antal % antal % Ingen pendling % % Indtil 5 km % % 5-10 km % % km % % km % % km % % km 39 0 % % Over 50 km % % Ikke beregnet 8 0 % 0 0 % Pendling i alt % % Note: Der er mindre forskelle i data i forhold til ind- og udpendling, da data er fra to forskellige årstal (2009 og 2010) 23 Uddannelse En væsentlig del af passagererne i den kollektive trafik er uddannelsessøgende på vej til eller fra uddannelsessted Uddannelsespendlingen vejer generelt tungere end erhvervspendlingen, da de uddannelsessøgende sjældent har mulighed for at benytte bil og derfor ofte er afhængige af den kollektive trafik som grundlag for deres mobilitet På den baggrund er relevante uddannelsesinstitutioner i kommunen optegnet på Figur 27 Fire af kommunens folkeskoler er lokaliseret i Lillerød og tilsvarende er kommunens gymnasium Derudover er der i kommunens to mellemstore byer lokaliseret en folkeskole samt specialklasser Der er også specialklasser i Lillerød Tætheden af studerende er generelt lav i Allerød Kommune, med undtagelse af et par områder med høj indbyggertæthed i Allerød (Rønneholtparken og området ved Ørnevang) samt delvist omkring Rådhusvej, jf Figur 28 Folkeskoler Det samlede antal elever i kommuneskolerne er ca 3700 Eleverne har grundet deres alder sjældent adgang til transport med bil, og samtidig har kommunen, afhængigt af klassetrin, pligt til at sikre eleverne befordring, hvis de bor langt væk fra deres skole Dette ses typisk i landområderne I Allerød Kommune er der 6 folkeskoler, hvoraf en har 10 klasse Skolernes placering er vist på Figur 27 Der er i størrelsesordnen elever på skolerne, se Bilag F for antal elever pr folkeskole i kommunen Lokaliseringen af folkeskoler i både Lynge, Blovstrød og flere steder i Lillerød sikrer, at transportbehovet i kommunen i henhold til afstandskriterierne er begrænset Der er ca 32 elever med skolekort til busserne, se Figur 26 med lokalisering af elever med skolekort samt tilhørsskole Det overvejes pt om skolestrukturen i kommunen skal tilpasses på sigt

11 11 / 43 Figur 26: Oversigt over elever med skolekort samt tilhørsskole (Kilde: Data fra Allerød Kommune bearbejdet af COWI 2011) Lynge Skole har oprettet en skolebusordning med 3 skolebusser, der kører én morgenafgang fra hhv Kollerød, Vassingerød og Bastrup med ankomst til skolen kl 805 Om eftermiddagen er der 3 turtidspunkter, fordelt på 1-2 busser Se Bilag G for køreplan for skolebusserne På Blovstrød Skole er der oprettet skolebus for elever i børnehaveklasser og på 1-3 klassetrin med mere end 2,5 km til skole samt for børn fra 4-7 klassetrin boende i landdistrikter/farlig skolevej Derudover har flere af folkeskolerne svømmehalskørsel

12 12 / 43 Figur 27: Oversigt over skoler, uddannelsesinstitutioner og skoledistrikter i Allerød Kommune (Kilde: Data fra Allerød Kommune bearbejdet af COWI 2011) 10 klasse Kommunens eneste 10 klasse er lokaliseret i Lillerød på Engholm Skole Der er pt 61 der går i 10 klasse En del af disse elever vil være transportberettigede i henhold til afstandskriteriet (mere end 9 km mellem hjem og skole), da Engholm Skole er den eneste 10 klasse i kommunen Specialskoler Der er tre skoler i kommunen, der tilbyder specialundervisning, afhængigt af hvilket form for specialskoleundervisning, der er behov for Disse specialklasser er placeret i hhv Lillerød, Lynge og Blovstrød De to i Lynge og Blovstrød er deciderede specialskoler, hvor eleverne er adskilt fra det almindelige skolemiljø Allerød Kommune har et lokalt samarbejde med Furesø Kommune om driften af specialklasser, hvilket betyder at hvis Furesø ikke tilbyder den pågældende form for specialskoleundervisning, kan elever sendes til skoler i Allerød Kommune På Skovvangskolen i Lynge er der for elever i skolens specialklasser, der bor uden for skolens distrikt, arrangeret skolebustransport til og fra skole Ungdomsskoler Der er én ungdomsskole i kommunen lokaliseret i Lillerød på Rådhusvej Det er naturligt at indtænke ungdomsskolerne i det samlede kollektive trafikudbud, idet alle unge ifølge lovgivningen bør have et reelt undervisningstilbud Se Fi-

13 13 / 43 gur 27 for placering af ungdomsskolen Opland for ungdomsskolen er hele kommunen, hvormed kollektiv trafik til området er vigtigt Ungdomsskolen har etableret en gratis bus for ungdomsskolens elever, og kører mandag, tirsdag og onsdag i ungdomsskole-sæsonen Der køres en afgang aften fra Lynge til ungdomsskolen og en aftentur retur til Lynge, se Bilag G for køreplan Privatskoler Ungdomsuddannelser Der er ingen privatskoler i Allerød Kommune Der er ét gymnasium i kommunen, som er lokaliseret i Lillerød på Rådhusvej På Allerød Gymnasium går 630 elever, hvoraf størstedelen kommer fra Allerød Kommune, men der kommer også elever fra Farum, Hillerød, Birkerød (Søllerød), Slangerup og Virum Dermed er der et transportbehov (ikke transportberettigelse) fra flere af nabokommunerne til gymnasiet Det ses af nedenstående tabel, at der er ligevægt mellem antallet af elever på almengymnasiale uddannelser bosat i kommunen og antallet af almengymnasiale uddannelser beliggende i kommunen Men da der er elever fra andre kommuner på Allerød Gymnasium, betyder det at der er gymnasieelever, der rejser ud af kommunen til andre gymnasier Samtidig er der knap 900 unge, der går på andre ungdomsuddannelser end gymnasium og HF med bopæl i kommunen, som derfor har et transportbehov til nabokommunerne, især til København, Ballerup, Hillerød og Lyngby, hvor de fleste erhvervs- og videregående uddannelser findes Tabel 24: Uddannelsesstatistik for Allerød Kommune (Kilde: Danmarks Statistik data fra 2010) Uddannelsestyper Elever bosat i Allerød Andel i % Uddannelse beliggende i Allerød Andel i % Førskoleuddannelser % % Grundskole % % klasse % % klasse % % Forberedende uddannelser 11 0 % 12 0 % Almengymnasiale uddannelser % % Erhvervsgymnasiale uddannelser % 0 0 % Erhvervsfaglige grundforløb % 0 0% Erhvervsuddannelser % 1 0 % Korte videregående uddannelser 26 0 % 0 0 % Mellemlange videregående uddannelser % 0 0 % Bachelor % 0 0 % Lange videregående uddannelser 76 1 % 0 0 % Forskeruddannelser 34 1 % 0 0 % Total % %

14 14 / 43 Figur 28: Antal studerende (over 9 klasse) efter bopæl pr ha i Allerød Kommune (Kilde: Data fra Movia bearbejdet af COWI 2011) De studerende i Allerød Kommune pendler især til Hillerød, Lyngby og København, jf Tabel 25 Dermed er der over 1200 unge i kommunen, der har et transportbehov, der krydser kommunegrænsen ud af kommunen Uddannelsespendling i den modsatte retning er især fra Furesø Kommune, men også fra Hillerød, Rudersdal og Frederikssund Dog er antallet af indpendlere meget lavt, hvilket hænger sammen med at det udelukkende er pendling til Allerød Gymnasium og evt 10 klasse, som er kommunens eneste uddannelsesinstitutioner Der er mere end seks gange så mange studerende, der pendler ud af kommunen sammenlignet med indpendlere Uddannelsespendling ud af kommunen er til gymnasier, HF, handelsskoler, tekniske skoler og længerevarende/videregående uddannelser mv Der er knap 1000 elever/studerende, der pendler internt i kommune, hvilket er pendling til 10 klasse (delvist også elever i 9 klasse) og gymnasieelever Over 90 % af disse pendler til Engholm sogn, hvor både Gymnasiet og 10 klasseskolen er lokaliseret (samt to folkeskoler med 9 klasser)

15 15 / 43 Tabel 25 Overblik over de største ind- og udpendlingsrelationer for uddannelsespendling (Alle personer på 16 år eller derover under uddannelse) (Kilde: Movia (data er fra 2010), bearbejdet af COWI 2011) Udpendling Studerende Pct Indpendling Studerende Pct Hillerød % Furesø % Lyngby-Taarbæk % Hillerød % København % Rudersdal % Rudersdal 85 7 % Frederikssund % Frederiksberg 71 6 % Fredensborg 6 3 % Roskilde 35 3 % Halsnæs 4 2 % Furesø 22 2 % Gribskov 3 2 % Ballerup 18 1 % Hørsholm 3 2 % Gladsaxe 17 1 % Lyngby-Taarbæk 2 1 % Århus 11 1 % Helsingør 1 1 % Øvrige Øvrige kommuner % kommuner 5 3 % Total % Total % Intern pendling i Allerød Kommune 964 Total inkl intern pendling Udpendling Indpendling Andre trafikskabende institutioner Udover bopæl, indbyggertæthed, arbejdspladser og uddannelsessteder er der en række andre institutioner, der genererer et væsentligt transportbehov Det gælder i særlig grad seniorfunktioner såsom pleje- og dagcentre, lægehuse samt sygehuse og apoteker Seniorfunktioner Det ses af nedenstående figur at alle kommunens seniorfunktioner er lokaliseret primært i Lillerød, men også i både Lynge og Blovstrød De nærmeste sygehuse er lokaliseret i Herlev og Hillerød I Allerød er der både almene lægehuse, speciallæger, fysioterapeuter, kiropraktorer, psykologer, tandlæger og apotek I Lynge er der almene lægehuse og apotek, mens der i Blovstrød ikke er nogen af disse funktioner

16 16 / 43 Figur 29: Oversigt over seniorfunktioner i Allerød Kommune (Kilde: Allerød Kommune, 2011) Derudover er andre servicefunktioner, som bla borgerservicecenter og rådhus, lokaliseret i Lillerød Biblioteker er lokaliseret i både Lillerød og Lynge Øvrige trafikmål i kommunen kan være daginstitutioner (fra vuggestuer til fritidshjem), idrætsfaciliteter, svømmehaller, kirker samt kulturtilbud Der er daginstitutioner, kirker, kulturtilbud og forskellige typer af idrætsfaciliteter i både Lillerød, Lynge og Blovstrød, mens der er svømmehaller i Lillerød og Blovstrød Formål og metode 25 Buskundepotentiale For at få et overblik over, hvor efterspørgslen på kollektiv trafik er størst, har Movia udviklet konceptet "buskundepotentiale", som ved at vægte boliger, arbejdspladser og studiepladser sammen giver et intuitivt overblik over strukturen og transportbehovet i kommunen Til brug for kortlægningen af efterspørgslen har Movia stillet data til rådighed, udtrukket af Danmarks Statistik 2006 Som baggrund for disse data er kommunen opdelt i et net af 100 m x100 m celler Dette net indeholder oplysninger om antal indbyggere, arbejds- og studiepladser, hvilket muliggør nærmere oplandsanalyser inden for en given afstand

17 17 / 43 Buskundepotentiale - definition Når det handler om, hvor mange passagerer der reelt kan forventes at bruge bussen, er der forskel på, hvor tungt indbyggertal, arbejdspladser og studiepladser vejer Generelt er der eksempelvis en klar overvægt af studerende, der bruger bussen sammenlignet med andre grupper Samtidig er der også forskel på, hvor meget bussen benyttes, alt efter demografiske parametre som bilejerskab, økonomiske forhold, alder mv Movia har på baggrund af erfaringer med disse parametre skabt en model, der kan beregne, hvor mange passagerer der kan forventes at ville tage bussen fra et givent område, hvis den rette busforbindelse tilbydes Denne model vægter således eksempelvis: studiepladser højere end arbejdspladser og beboere i etagebyggeri uden bilrådighed højere end beboere i villa med en eller flere biler i carporten Modellens tal giver dermed et billede af buskundepotentialet, som erfaringsmæssigt er mere korrekt end at se antallet af boliger, arbejds- og studiepladser særskilt Buskundepotentialet i Allerød Det ses af Figur 210, at de største koncentrationer af buskundepotentiale er ved Rønneholtparken, området ved Ørnevang, Engholm, Borupgård og Allerød Station Derudover er der mindre koncentrationer af mellemhøjt buskundepotentiale omkring Enghave Park, Rørmosen, Lynge Bytorv, ved de fleste af kommunes folkeskoler, Vassingerød Industripark og ved Niras på IBM-grunden Disse nævnte områder med buskundepotentiale typer på at der er efterspørgsel her efter kollektiv trafik Se Figur 210 for illustration af buskundepotentialet i kommunen Områderne med mindre potentiale ligger forholdsvist hyppigst i boligområder med spredt bebyggelse samt i industrikvarterene

18 18 / 43 Figur 210: Buskundepotentiale i Allerød Kommune (Kilde: Data fra Movia bearbejdet af COWI 2011)

19 19 / Planer for byudvikling I Kommuneplanen er udpeget tre nye større sammenhængende boligområder; Ny Blovstrød mellem Lillerød og Blovstrød, den nordlige del af Lillerød og Julemosegård i Lynge Neden for er vist lokalisering og volumen i boligudviklingen i kommunen: Ny Blovstrød med ca 600 boliger (rækkehuse) - ( ) Kongevejen (Blovstrød) med 20 villaer - (2013) Mågevang (Lillerød N) med 28 villaer, 14 rækkehuse - ( ) Hammersholt Byvej (Lillerød N) med 37 parcelhuse, 23 rækkehuse - ( ) Poppelvej med 60 plejeboliger - (2013) Lilledal 18 med 17 etageboliger - (2013) Rådhusvej med 110 etageboliger - ( ) Møllemoseparken med 70 villaer, 56 rækkehuse - ( ) Høveltsvangsvej med 22 villaer - (2014) Julemosegård (Lynge) med 150 rækkehuse - ( ) Gladgårdsvænge (Lynge) med 40 rækkehuse - (2017) Møllebakken (Lynge) med 12 villaer - (2012) Områderne til byudvikling er markeret på Figur 211 Erhvervsudvikling på både kort og længere sigt skal fremover primært foregå i de eksisterende erhvervs- og industriområder samt ved Ny Blovstrød

20 20 / 43 Figur 211: Illustration af kommunens boligudviklingsområder 3 Linjenettet i Allerød Kommune Busnettet i Allerød Kommune består af, jf Figur 31: 4 tværkommunale linjer, der ud over Allerød Kommune betjener en eller flere andre kommuner (når linje 308 og 309E til december 2011sammenlægges til 310R) 1 ny "taxi-bus" i Allerød (linje 376) 1 delvist regional linje (regionen betaler ca halvdelen af nettofinansiering til linje 310R) 2 natbuslinjer Data på en hverdag ses af Tabel 31 I det følgende er der kort beskrevet om de enkelte linjers funktion

21 21 / 43 Tabel 31 Data for linjerne i Allerød Kommune, dækker alene kørslen i Allerød Kommune (Kilde: Movia Nøgletal for bustrafikken, jan-mar 2011 samt budget 2012, 2 behandlet) Linjenummer Tværkommunale linjer: Påstigere/ hverdag Køreplanstime/ hverdag Påstigere/ køreplanstime/ hverdag Frekvens afgange pr time i Allerød Kommune: myldretid dag aften 310R ,0 2 10, ,2 49, ,9 21,8 1 1 ½ kører 4 afg pr retn pr dag ,6 49, ,0 43, I alt tværkommunale linjer ,7 40,5 Natbus linjer 6 : Søn-tors Fre-lør 94N 12 2,2 5,4 1 2/1 7 96N 1 0,2 3,0 0 1/0 8 I alt natbuslinjer 12 2,4 8,4 Alle linjer i alt ,1 39,5 1) Fra december 2011 sammenlægges linjerne 308 og 309E til R-linje 310R mellem Farum og Frederikssund Derfor er påstigertal mv vurderet ud fra det nuværende påstigertal i kommunen på 308 og 309E plus 5 %, hvilket er skønnet i COWI-notatet om 310R 2) Skønnet som 80 % af køreplantimerne på linjen fordelt på 250 hverdage 3) Der er en 1-2 aftenafgange på denne linje, afhængigt af retning 4) Der er ikke helt timedrift, men derimod 1 time og 20 min mellem afgangene 5) Kun frem til kl 20 6) For natbusserne kigges der på påstigere og køreplantimer for alle ugens dage frem for hverdage, da natbusserne primært kører weekend 7) Der er dobbelt frekvens i retning fra København end i modsatte retning 8) Der køres 2 afgange i retning fra København, mens der i modsatte retning ikke er natbusbetjening

22 22 / 43 Figur 31: Busnettet i Allerød Kommune (Kilde: Movia 2011) Linje De tværkommunale linjer Linje 335 betjener Farum, Lillerød og Hillerød I Allerød Kommune betjener linjen Nymølle, Vassingerød, Lynge og Lillerød Dermed giver linjen betjening internt i kommunen til Lillerød, der er kommunens hovedby, og hvor kommunens eneste S-togsstation er lokaliseret Tilsvarende giver linjen forbindelse til Farum og Farum st, hvorfra der også er S-togsforbindelse til København I Farum og Lillerød er der mange passagerer i bussen, mens der mellem de to byer kun er få stoppesteder (i Lynge) med en del passagerer (30-40 pr hverdag pr retning) Dette er Lynge Skole, Stenagervej og 1-2 stop på Hillerødvej Antallet af passagerer mellem Farum og Lillerød er lavt, hvilket kan skyldes at køretiden mellem de to "stationsbyer" er lang grundet omvejen via Nymølle, Vassingerød og Lynge, samt at linjen ikke kører på denne strækning i aftentimerne Passagerer mellem Farum og Lynge har i dag linje 310R, der kører med ½-timedrift 6-20 Linjen kører med 20-minutters drift i myldretiderne, timedrift i dagtimerne og ½-timedrift i aftentimerne I aftentimerne kører linjen dog kun mellem Lynge og Hillerød, hvor hver anden endda kun kører mellem Lynge og Lillerød Linjen har i kommunen ca 1796 påstigere på en hverdag og koster årligt kommunen 6,0 mio kr i nettofinansiering

23 23 / 43 Linje 337 Linje 337 kører mellem Allerød st og Hillerød st Undervejs betjener linjen Nymølle, Lynge og Uvelse Dermed giver linjen, ligesom linje 335, betjening mellem Nymølle, Lynge og Lillerød, med forbindelse til Allerød st Tilsvarende giver linjen forbindelse til Hillerød by og Hillerød st, hvorfra der også er forbindelse lokalbanerne i Nordsjælland De stoppesteder uden for Lillerød og Hillerød, hvor der er mange passagerer er især i Uvelse og Lynge Dog er det samtidig her at der er den laveste belægning, dvs at passagerer primært rejser internt i Lillerød og Hillerød, men også rejser mellem Hillerød og Uvelse eller Lillerød og Lynge Den største belægning på linjen er mellem Hillerød og Uvelse, hvor den når op på 130, men også Lillerød og Lynge er belægning stor (dog kun i retning fra Allerød st mod Lynge) De største stoppesteder (mere end 20 påstigere og afstigere - foruden i Lillerød og Hillerød) i retning mod Hillerød er i Lynge Vejrmøllevej (13 påst og 28 afst) og i Uvelse (51 påst og 15 afst) samt i modsatte retning tre stop i Uvelse, men ingen i Lynge Linjen kører med timedrift i myldretiderne og dagtimerne og enkelte afgange i aftentimerne I retning mod Allerød st køres samlet 2 aftenafgange og i retning mod Hillerød køres samlet 1 aftenafgang Linjen har i kommunen ca 259 påstigere på en hverdag og koster årligt kommunen 2,1 mio kr i nettofinansiering Linje 376 Linje 381 Linje 376 kører som forsøg i 3½ måned mellem Enghave Park og Allerød st og retur Der er 4 daglige afgange på linjen, hhv; kl 9, 11, 14 og 16 Hvis der er afgange, hvor bussens kapacitet bliver overskredet, køres der en ekstra tur umiddelbart efter Herefter tages der stilling til linjens fremtidige berettigelse Linje 381 kører mellem Rungsted Kyst (på enkelte afgange Mikkelborg Park) og Allerød st og betjener i Allerød Kommune Blovstrød og Lillerød På enkelte morgen- og eftermiddagsafgange kører videre fra Allerød st til Lynge og Uvelse På disse forlængede ture er der forskellige linjeføringer, som kunderne skal kende til Linje 381 er den eneste buslinje, der betjener Sandholmlejren Linjen har sin absolut højeste belægning mellem Sandholmlejren og Allerød st, der også er linjens absolut mest benyttede stoppesteder Derefter følger Hovedgaden i Hørsholm og Rungsted Kyst st Linjen giver samtidig en lokal betjening af Blovstrød, således at der herfra er forbindelse til Lillerød (og Allerød st) Der er få på- og afstigere på de forlængede ture Linjen kører med 20/40-minutters drift 3 i myldretiderne, timedrift i dagtimerne og knap timedrift i aftentimerne (tiderne for afgangene skifter løbende) Linjen har i kommunen ca 625 påstigere på en hverdag og koster årligt kommunen 1,7 mio kr i nettofinansiering 3 To afgange i timen, fordelt med 20 og 40 minutter mellem hver afgang

24 24 / 43 Linje 385 Linje 385 kører mellem Holte og Lillerød og betjener i Allerød Kommune Sortemosevej (Niras) og Rønneholtparken Uden for myldretiden betjener linjen Blovstrød by, på bekostning af Sortemosevej Dermed er der forskellige linjeføringer på linjen, som kunderne skal kende til Linjen har en stabil belægning over hele linjeføringen, med Holte st og Allerød st som de to mest benyttede stoppesteder, efterfulgt af Rønneholtparken og Kongevejen ved Høveltevej Linjen giver en god forbindelse i myldretiden mellem Sortemosevej og Allerød st Linjen kører med 20-minutters drift i myldretiderne, timedrift i dagtimerne og aftentimerne (frem til kl 20) Linjen har ca 612 påstigere i kommunen på en hverdag og koster årligt kommunen 3,5 mio kr i nettofinansiering Linje 310R Linje 310R er en ny R-linje, der fra december 2011 kører mellem Frederikssund, Slangerup og Farum i stedet for linjerne 308 og 309E Den nye linje giver en mere ensartet betjening, hvilket er lettere at forstå og anvende, især for de, der sjældent bruger bus I Allerød betjener linjen Lynge (Lynge Stationsvejvog Uggeløse Bygade), og giver Lynge forbindelse til Farum, Slangerup og Frederikssund Grundelementerne i R-konceptet er fast halvtimesdrift kl 6-20, fast timedrift aften og weekend til kl 24, og at en linje skal have én fast linjeføring i hele driftsperioden Linjen vil samlet set få 33 daglige afgange på hverdage mod 29 i dag på de to linjer, hvilket dækker over flere afgange mellem myldretiderne, aften og weekend og lidt færre afgange i myldretiden (½-timedrift i stedet for 20 minutters drift) Linjen skønnes at få 5 % flere passagerer end 308 og 309E har tilsammen i dag, svarende til ca 100 påstigere i kommunen på en hverdag og koster årligt kommunen 0,5 mio kr i nettofinansiering Tilsvarende betaler regionen årligt 0,4 mio kr i nettofinansiering for driften i Allerød Kommune Busnet 13 Linje 310R og 381 er en del af Busnet 13, der skal sikre at der er etableret et stamnet i Nordsjælland, som ikke ændres løbende Derfor er udgangspunktet at disse buslinjer ligger fast, medmindre at der er en god begrundelse for at tilpasse dette, og at det ikke strider mod principperne i Busnet 13 Linje 94N 31 Natbuslinjer På hverdagsnætter betjenes Allerød Kommune af én natbuslinje - 94N mellem Hillerød st - Rådhuspladsen - hvor Lillerød og Blovstrød i kommunen betjenes med timedrift kl Linjen kører ½-timedrift natten efter fredage og lørdage - i retning fra Rådhuspladsen til Hillerød (omkring hver anden kører videre til Helsinge og Gilleleje) I modsatte retning er der timedrift fra I kommunen benyttes linjen gennemsnitligt af 12 påstigere på en nat Dog er tallene 3 pr hverdagsnat og 16 pr weekendnat

25 25 / 43 Linje 96N Linjen betjener kun Allerød Kommune i weekender, hvor den betjener Lynge Linjen kører mellem Rådhuspladsen, Farum st og Slangerup, og Lynge betjenes kun i retning fra Rådhuspladsen mod Slangerup Linjen kører med timedrift kl I kommunen benyttes linjen gennemsnitligt af 1 påstiger på en weekendnat 32 Samlet økonomisk vurdering I Tabel 31 og Tabel 32 er vist benyttelsen og effektiviteten af linjerne inden for kommunens grænser Det ses at de tre buslinjer med højest frekvens i kommunen (linje 335, 381 og 385), har det laveste tilskud pr passager (9-20 kr pr passager) samt omkring passagerer pr køreplanstime Passagertallet pr køreplanstime over gennemsnittet for alle linjerne i kommunen, og tilskuddet pr passager er for linje 381 og 335 under gennemsnittet Tilskuddet pr påstiger på 310R er også lavt, men det hænger sammen med at Regionen betaler halvdelen af tilskuddet, hvorimod antallet af passagerer pr køreplanstime er lavt (11) Linje 381 er den mest rentable linje i kommunen, hvor tilskuddet pr påstiger kun er 9 kr Af kommunens buslinjer skiller følgende linjer sig ud med fornuftig benyttelse og effektivitet i kommunen: Linje 381 med et tilskudsbehov på 9 kr pr passager (50 passagerer pr køreplanstime) Linje 335 med et tilskudsbehov på 12 kr pr passager (50 passagerer pr køreplanstime) Linje 310R med et tilskudsbehov på 15 kr pr passager (11 passagerer pr køreplanstime) (Kommunen betaler kun halvdelen af tilskudsbehovet - Regionen betaler et tilsvarende tilskud pr passager i kommunen) Linje 385 med et tilskudsbehov på 20 kr pr passager (44 passagerer pr køreplanstime) Den dårligste daglinje set med kommunens øjne er den tværkommunale linje 337 med et tilskudsbehov på 28 kr pr passager (22 passagerer pr køreplanstime) i kommunen Der er ikke foretaget en økonomisk vurdering af linje 376, da denne er opstartet efter analysens afslutning Natbuslinjerne har begge et højt tilskudsbehov pr passager (57-90 kr) og få passagerer pr køreplanstime i kommunen (3-5) Men samlet er udgiften for Allerød Kommune for de to natbusser lille

26 26 / 43 Tabel 32 Økonomisk opgørelse over lokale, tværkommunale og regionale buslinjer (Kilde: Movia, 2012-budget, 2behandlet) Linjenr Udgift for Allerød (1000 kr/år) Antal passagerer pr år i kommunen Tilskud pr passager - afrundede tal (kr) Tværkommunale linjer 1 310R (14,5 %) (67,6 %) (48,7 %) (100 %) (34,6 %) (64,5 %) Natbuslinjer 94N (14,6 %) N (1,3 %) I alt ) Procenten i parentes angiver Allerød Kommunes andel af linjens finansiering 2) Linje 310R finansieres både af kommunen og regionen Passagertal i kommunen er ikke opdelt på kommunale og regionale, og derfor er tilskuddet pr passager samlet for den kørsel, der er i kommunen Dog finansierer Regionen 0,4 mio kr for driften i Allerød Kommune De økonomisk bedste linjer (med mindst tilskud pr passager i kommunen) er: mens de økonomisk dårligste linjer for kommunen er de to natbuslinjer 94N 96N De to linjers selvfinansieringsgrad er dog de højeste i Allerød Kommune Men dette hænger sammen med at natbusserne har en meget høj selvfinansiering i København og de nærmeste kommuner Der er ikke foretaget en økonomisk vurdering af linje 376, da denne er opstartet efter analysens afslutning

27 27 / 43 Tabel 33: Oversigt over de 15 største stoppesteder i kommunen efter benyttelse (Kilde: Movia 2011, data for feb-apr 2011) Stoppesteder Påstigere pr hverdag Afstigere pr hverdag Allerød st Centerhallen Sandholmlejren Allerød Gymnasium Lillerød Hallerne Lynge, Vejrmølle Gydevang Høveltevej Allerød st, Ban Engholmskolen Lynge Skole Rønneholtparken Hillerødvej Høveltsvangsvej Mågevang Note: Stoppesteder dækker her over stoppestedsgrupper Kommunens stoppesteder betjener samlet omkring 3200 daglige påstigere og 3000 afstigere De 15 største stoppesteder i kommunen betjener 70 % af alle på- og afstigere i busserne I Figur 32 er illustreret antallet af påstigere pr hverdag i Allerød Kommune

28 28 / 43 Figur 32: Oversigt over antal påstigere pr hverdag pr stoppestedsgruppe i Allerød Kommune (Kilde: Data fra Movia bearbejdet af COWI 2011) 4 S-tog i Allerød Kommune Allerød Kommune betjenes af én S-togslinje, linje E, med Allerød st som eneste egentlige station, jf Figur 41 Dog har kommunen også et trinbræt ved Høvelte Kasserne, men det er kun på udvalgte afgange at toget stopper her Linje E kører mellem Hillerød og Køge Linjen kører med 10-minutters drift i dagtimerne og er en linje, der springer stationer over undervejs, for at give hurtigere rejsetid for passagerer mellem yderstationerne og København Rejsetiden mellem Allerød og København H er 40 minutter Myldretid og dagtimer Her har Allerød st 6 afgange pr time pr retning i tidsrummet Aftentimer Der er 20-minutters drift mellem Hillerød og Køge fra kl Nattetimer Der er timedrift natten efter fredag (01-04) og lørdag (01-05) Antallet af afrejsende fra Allerød st vist i Tabel 41

29 29 / 43 Tabel 41: Afrejsende pr dag samt frekvens på stationer lokaliseret i kommunen (Kilde: DSB's Østtælling 2008 (seneste tilgængelige data)) Stationer Antal afrejsende, hverdag, 2008 Frekvens afg/time i Allerød Kommune: myldretid dag aften Allerød st Høvelte trinbræt - Afsætning ved trinbræt Total i Allerød Kommune 4041 Det ses at der er over 4000 daglige påstigere på S-toget, hvilket er omkring 25 % flere, end der er påstigere i kommunens busser Figur 41: Illustration af S-togsnettet (Kilde: DSB S-tog, 2011)

30 30 / 43 5 Oplandsanalyser Oplandsanalyser er et udtryk for, hvor stor en del af kommunens hhv indbyggere, arbejdspladser og studerende, der bor eller arbejdet tæt på kollektiv trafik Der fås dermed et udtryk for tilgængeligheden til den kollektive trafik i kommunen i forhold til servicekriteriet gangafstand Typisk vurderes "kort gangafstand" at være maksimalt 500 m svarende til 5-7 min normal gang Da det sjældent er muligt at gå den direkte fugleflugtslinje til stoppestedet, men det er nødvendigt at følge veje og stier, kan man groft sige, at 500 m gangafstand svarer til 400 m fugleflugtslinje En cirkel med 400 m radius omkring et stoppested kan dermed betragtes som stoppestedets umiddelbare opland Der er samtidig lavet en tilsvarende analyse med en 600 m radius (7-10 min gang) Tilsvarende, for tilgængeligheden til togstationer, er der lavet oplandsanalyser med hhv 600 m (7-10 min gang) og 1000 m (12-17 min gang), da dette kan karakteriseres som værende stationsnærhed Analysen tager udgangspunkt i busdriften i morgenmyldretiden, således optræder natbus feks ikke i udbud Tabel 51: Oplandsanalysen - andel af befolkning, arbejdspladser, studerende, studiepladser og buskundepotentiale, der er dækket indenfor hhv 400 og 600 m gangafstand af det nuværende busnet og indenfor hhv 600 og 1000 m gangafstand af det nuværende tognet Afstandene er i fugleflugt Allerød Kommune Indbyggere Arbejdspladser Studerende 4 Studiepladser Buskundepotentiale Antal i alt i kommunen Stationer, m gangafstand inden for: 600 m Antal dækket Procentvis andel dækket 10 % 14 % 12 % 2 % 11 % 1000 m Antal dækket Procentvis andel dækket 19 % 21 % 21 % 14 % 21 % Busnettet, m gangafstand inden for: 400 m Antal dækket Procentvis andel dækket 80 % 84 % 80 % 98 % 82 % 600 m Antal dækket Procentvis andel dækket 91 % 96 % 92 % 100 % 93 % Tog og bus, m gangafstand inden for: 600 m & 400 m Antal dækket Procentvis andel dækket 81 % 84 % 81 % 98 % 83 % 1000 m & 600 m Antal dækket Procentvis andel dækket 91 % 96 % 93 % 100 % 93 % 4 Studerende dækker over de studerende fordelt efter bopæl

31 31 / 43 Stationer Busnettet Tog og bus Benchmark Kommunens eneste S-togsstation dækker inden for 600 m omkring % af kommunens indbyggere, arbejdspladser og studiepladser samt efterspørgslen efter kollektiv trafik (buskundepotentiale), jf Tabel 51 Udvides gangafstanden til 1000 m, stiger dækningsgraden til omkring 20 % Dermed ses det, at kommunens eneste station giver stationsnærhed til 20 % af kommunens befolkning og arbejdspladser De buslinjer, der betjener kommunen, tilbyder at over 80 % af befolkningen har et stoppested placeret inden for 400 m gangafstand, jf Tabel 51 For arbejdspladserne har ca 16 % mere end 400 m gangafstand Udvides gangafstanden til 600 m, har max 9 % af indbyggerne og 4 % af arbejdspladserne mere end 600 m til et stoppested Samtlige kommunens studiepladser er dækket af busbetjening inden for 400 m Når bus- og togbetjeningen ses samlet, fås et udtryk for tilgængeligheden til den samlede kollektive trafik i kommunen Ses der på "efterspørgslen efter kollektiv trafikbetjening", viser tabellen at "udbuddet af kollektiv trafik" dækker ganske godt, og kun få har længere end 600 m til nærmeste stoppested Dog har knap 20 % af befolkningen mere end 400 m til nærmeste stoppested (og/eller max 600 m til Allerød st), og der er 17 % af buskundepotentialet (efterspørgsel), der ikke betjent af kollektiv trafik (udbud) ved samme afstandsforsætning Det er interessant at sammenligne oplandsanalysen med nogle af nabokommunernes tilsvarende dækningsgrader af efterspørgslen COWI har for nylig lavet tilsvarende planlægningsopgaver i Fredensborg og Furesø 100% 80% Maks 400 m til nærmeste busstop eller 600 m til nærmeste station 60% 40% 20% 0% - Allerød - Fredensborg - Furesø Figur 51: Benchmark af maks 400 m gangafstand til nærmeste busstop eller 600 m gangafstand til nærmeste station i Allerød, Fredensborg og Furesø Kommune Det ses af benchmark, at sammenlignet med de to andre kommuner har flere indbyggere i Allerød Kommune over 400 m til nærmeste stoppested (og/eller

32 32 / 43 max 600 m til nærmeste station), end i de to øvrige kommuner Det samme billede ses for arbejdspladserne og buskundepotentialet Dog er studiepladserne dækket rigtig godt i Allerød Kommune Generelt ses det, at Furesø Kommune tilbyder et højere serviceniveau sammenlignet med Allerød og Fredensborg Kommune Dog har Allerød kun en station, hvorimod de de to øvrige kommuner har flere stationer i kommunen I Bilag H er vist benchmark af oplandsanalysen for hhv "400 m til bus" og "600 m til station" i de nævnte kommuner Her ses det, at busnettet isoleret også giver en god dækning sammenlignet med de to andre kommuner Udgift til busdrift Indbyggere Nettofinansiering Kr pr indbygger - Allerød ,9 mio kr 595 kr - Fredensborg ,5 mio kr 719 kr - Furesø ,1 mio kr 577 kr Der er tilsvarende lavet en sammenligning af det kommunale tilskud til kollektiv trafik pr indbygger pr kommune Her ses det, at Allerød Kommune ligger i den ende med lavest tilskud Sammenlignet med at kommunen kun har en station og kun perifert en regionallinje, hvor halvdelen betales af regionen, er det en flot dækning, som tilbydes til kommunens borgere og arbejdspladser Oplandsanalysen er illustreret på Figur 52

33 33 / 43 Figur 52: Illustration af buskundepotentiale set i sammenhæng med en gangafstand til busnettet på 400 m og 600 m til togstationerne(udbud vs efterspørgsel) Dette er kun for busdrift i morgenmyldretiden Det ses af Figur 52, at (som også vist i Tabel 51) "efterspørgslen efter kollektiv trafikbetjening" dækkes ganske godt af "udbuddet af kollektiv trafik" Alle de områder med større efterspørgsel, har betjening i dag, dog med undtagelse af Enghave Park og Rørmoseparken Hvis der er byudvikling, der har fundet sted efter 2006, som kan der være områder, der har en større efterspørgsel end den, der er illustreret Det er interessant at inddrage disse områder i forhold til planlægningen af den kollektive trafik i kommunen I en grundpakke vil fokus være på at betjene områder med høj efterspørgsel efter kollektive trafik Men i "tilkøbsoptioner", kan det være at der er områder, der politisk har stor bevågenhed eller at der på sigt forventes at have behov for kollektive trafik af andre årsager Sådanne ubetjente områder med lav efterspørgsel er vist nedenfor; Hammersholt Byvej Området nordvest for Lillerød Skole Den nordlige del af Tokkekøbvej Kollerød

34 34 / 43 Området ved Rødpælevej Bysamfundet ved Kirkeltevej og Kongevejen Nogle små områder syd for Slangerupvej 51 Problemstillinger vedrørende busdriften i kommunen Baseret på analysen af status i Allerød Kommune er følgende problemstillinger fundet: Linje 335 har en lav belægning mellem Farum og Lynge sammenlignet med resten af linjen Det vurderes at linjen vil blive mere attraktiv, hvis den kører direkte mellem Farum og Lillerød, og dermed skaber en hurtig forbindelse til Lillerød (gymnasium og S-tog) Den nuværende betjening mellem Farum og Lillerød medfører at køretiden er lang og benyttelsen derfor er lav Mellem Lynge og Lillerød kører både linje 335, 337 og 381 Frekvenserne på linjerne varierer, afhængigt af tidspunkt på dagen og hvor på linjen man er, hvilket sammen med de mange linjeføringer giver en meget kompliceret betjening mellem Lillerød og Lynge Der er en bedre benyttelse af linje 335 mellem Lynge og Lillerød, og linjen kører her direkte ad Lyngevej, hvilket formodes at være en styrke ved den kollektive trafik Linje 337 kører timedrift i myldretiden og færre afgange uden for myldretiden Samtidig kører linjen en omvej mellem Lynge og Lillerød, for at betjene (erhvervs)områderne Nymølle og Vassingerød Samtidig giver linje 381 på enkelte myldretidsafgange betjening af det samme område Det kan overvejes at forenkle denne betjening, for at gøre den mere overskuelig for kunderne Linje 381 giver en god betjening mellem Lillerød, Blovstrød og Sandholmlejren Dog er frekvensen i aftentimerne ikke overskuelig for kunderne, da den løbende skifter afgangstider Der er en flot benyttelse på hele linje 385, hvor også betjeningen af Rønneholtparken viser sin berettigelse Dog er der forskellige linjevarianter i og uden for myldretiden, hvilket kræver et større kendskab til linjen Det bør overvejes om linjen kan forenkles, så der kun er en linjevariant Forbindelsen fra IBM-grunden til både Allerød st og mod Holte vurderes at være vigtig for tiltrækningen af arbejdskraft hertil Der er ikke busbetjening af erhvervsområdet Borupgård i dag (delvist samme problem for Engholm Park), hvor gangafstanden er på grænsen til at de ansatte ikke ser bussen som et reelt transporttilbud Samtidig har Enghave Park i dag langt til den kollektive trafik (der er dog efterfølgende oprettet en taxi-bus til området med 4 daglige afgange) og boligområdet

35 35 / 43 Rørmoseparken Det bør derfor undersøges om den kollektive trafik kan styrkes i området, uden at dette går ud over den øvrige busbetjening ved omvejskørsel for øvrige passagerer Pendlingsanalysen viser, at der er et stort (og spredt) pendlingsopland nord og vest for Allerød Kommune, der pendler til kommunen for arbejde eller uddannes Modsat pendler indbyggere i Allerød Kommune primært mod København, arbejdspladser mellem Allerød og København eller til Hillerød Dermed er der behov for gode kollektive trafikforbindelser til både S- tog (til/fra Hillerød, Birkerød, Holte, Lyngby og København) samt Farum og Ballerup (og Slangerup) Og samtidig er det vigtigt at indpendlerne (samt de interne pendlere i kommunen) har god forbindelse til de arbejdspladser, der er lokaliseret i kommunen for at gøre kollektiv trafik til et reelt alternativ til bilen Disse problemstillinger udgør sammen med de udækkede områder i kommunen grundlaget for det videre arbejde med den kollektive trafik frem mod 2013

FORSLAG TIL NYT BUSNET I HILLERØD SYD INDHOLD. 1 Baggrund 3. 2 Resumé 3 2.1 Fordele og ulemper 4. 3 Princip for ændret drift 7

FORSLAG TIL NYT BUSNET I HILLERØD SYD INDHOLD. 1 Baggrund 3. 2 Resumé 3 2.1 Fordele og ulemper 4. 3 Princip for ændret drift 7 HILLERØD KOMMUNE, MOVIA FORSLAG TIL NYT BUSNET I HILLERØD SYD ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk UDKAST INDHOLD 1 Baggrund 3 2 Resumé

Læs mere

Indholdsfortegnelse. Oplæg til kollektiv trafikplan i Faaborg- Midtfyn Kommune. Faaborg-Midtfyn Kommune. Notat fra FynBus/COWI.

Indholdsfortegnelse. Oplæg til kollektiv trafikplan i Faaborg- Midtfyn Kommune. Faaborg-Midtfyn Kommune. Notat fra FynBus/COWI. Faaborg-Midtfyn Kommune Oplæg til kollektiv trafikplan i Faaborg- Midtfyn Kommune Notat fra FynBus/COWI COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax 45 97 22 12 wwwcowidk Indholdsfortegnelse

Læs mere

Trafikbestillingsgrundlag 2015

Trafikbestillingsgrundlag 2015 Trafikbestillingsgrundlag 2015 Følgende notat er en gennemgang af buslinjernes driftsøkonomi og funktion i kommunens busnet. Tallene i notatet er baseret på Movias Trafikbestillingsgrundlag for 2015, der

Læs mere

REGIONALT KNUDEPUNKT HØJE TAASTRUP - OGSÅ FREMOVER? INDHOLD. 1 Baggrund og formål 2

REGIONALT KNUDEPUNKT HØJE TAASTRUP - OGSÅ FREMOVER? INDHOLD. 1 Baggrund og formål 2 HØJE-TAASTRUP KOMMUNE REGIONALT KNUDEPUNKT HØJE TAASTRUP - OGSÅ FREMOVER? ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOTAT INDHOLD 1 Baggrund

Læs mere

Mødesagsfremstilling

Mødesagsfremstilling Mødesagsfremstilling Teknisk Forvaltning Teknik- og Miljøudvalget ÅBEN DAGSORDEN Mødedato: 04-10-2011 Dato: 26-08-2011 Sag nr.: TMU 85 Sagsbehandler: Charlotte Schleiter Kompetence: Fagudvalg [ ] Økonomiudvalget

Læs mere

Regelmæssig og direkte

Regelmæssig og direkte Regelmæssig og direkte 1 Overblik Sammenhæng mellem Movias buskoncepter Geografi Buskoncepter Byområder A-BUS Linjer i og mellem byområder og arbejdspladser i hovedstadsområdet ALMINDELIG BUS S-BUS +WAY

Læs mere

Miljø, Teknik og Plan

Miljø, Teknik og Plan Miljø, Teknik og Plan Bustrafik af regional betydning Region Syddanmark Regional udvikling Damhaven 12 7100 Vejle regional.udvikling@regionsyddanmark.dk Bemærkninger til forslag om principper for bustrafik

Læs mere

Notat. Til: Region Hovedstaden. Kopi til: 6. august 2013. Direkte busforbindelse mellem Frederikssund og Hillerød

Notat. Til: Region Hovedstaden. Kopi til: 6. august 2013. Direkte busforbindelse mellem Frederikssund og Hillerød Notat Til: Region Hovedstaden Kopi til: Sagsnummer Sagsbehandler TOR Direkte +45 36 13 16 40 Fax - TOR@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 6. august 2013 Direkte busforbindelse mellem

Læs mere

Den kollektive trafik i Slagelse Kommune

Den kollektive trafik i Slagelse Kommune Slagelse Kommune/Movia Den kollektive trafik i Slagelse Kommune Slutrapport Februar 2011 COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax 45 97 22 12 wwwcowidk Slagelse Kommune/Movia

Læs mere

HVAD BETYDER STRUKTURELLE FORSKELLE? Benchmarking af cyklingen i Region Hovedstaden Marts 2015

HVAD BETYDER STRUKTURELLE FORSKELLE? Benchmarking af cyklingen i Region Hovedstaden Marts 2015 HVAD BETYDER STRUKTURELLE FORSKELLE? Benchmarking af cyklingen i Region Hovedstaden Marts 2015 INDHOLDSFORTEGNELSE 2 Indhold Baggrund Side 3 De 13 teser Side 6 Metode Side 8 Resultater Side 10 Beregninger

Læs mere

BESKÆFTIGELSESREGION HOVEDSTADEN OG SJÆLLAND ARBEJDSMARKEDSOVERBLIK

BESKÆFTIGELSESREGION HOVEDSTADEN OG SJÆLLAND ARBEJDSMARKEDSOVERBLIK BESKÆFTIGELSESREGION HOVEDSTADEN OG SJÆLLAND ARBEJDSMARKEDSOVERBLIK Arbejdsmarkedet i tal 2. halvår 2011 December 2011 INDHOLDSFORTEGNELSE BESKÆFTIGELSE, LEDIGHED OG ARBEJDSSTYRKE 1 BEFOLKNING OG UDDANNELSE

Læs mere

Principper for natbusbetjening - Høringsudgave. Oktober 2010

Principper for natbusbetjening - Høringsudgave. Oktober 2010 Principper for natbusbetjening - Høringsudgave Oktober 2010 Høringsudgave oktober 2010 Resumé Natbuskørsel er en lille, men vigtig del af Sydtrafiks tilbud af kollektiv trafik. Knap 500 personer benytter

Læs mere

Oplæg til ændringer i Albertslund, Brøndby, Glostrup og Vallensbæk kommuner - justeret ift. kommunernes reaktioner på notatet af 21. december 2015.

Oplæg til ændringer i Albertslund, Brøndby, Glostrup og Vallensbæk kommuner - justeret ift. kommunernes reaktioner på notatet af 21. december 2015. Notat Til: Albertslund, Brøndby, Glostrup, Vallensbæk kommuner Kopi til: Ballerup og Egedal kommuner, TOR, KAV, MKL Sagsnummer Sagsbehandler TOR JBN Direkte +45 36 13 16 40 66 Fax - JBN@moviatrafik.dk

Læs mere

Status efter 1 år Forsøg med rute 23 til Morud.

Status efter 1 år Forsøg med rute 23 til Morud. FynBus 24. februar 2014 PLAN Status efter 1 år Forsøg med rute 23 til Morud. RK/SJ Baggrund Nordfyns Kommune gennemfører i samarbejde med FynBus og Busbanden 5462 et 2-årigt forsøg i 2013-14 med øget busbetjening

Læs mere

Notat. Til: Region Sjælland. Kopi til: 3. marts 2014. Notat - Busbetjening af Tølløsebanen

Notat. Til: Region Sjælland. Kopi til: 3. marts 2014. Notat - Busbetjening af Tølløsebanen Notat Til: Region Sjælland Kopi til: Sagsnummer Sagsbehandler LRI Direkte +45 36 13 16 51 Fax - LRI@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 3. marts 2014 Notat - Busbetjening af Tølløsebanen

Læs mere

+WAY OPGRADERING PÅ LINJE 101A OG NY BUSVEJ TIL KØGE NORD STATION

+WAY OPGRADERING PÅ LINJE 101A OG NY BUSVEJ TIL KØGE NORD STATION FEBRUAR 2014 KØGE KOMMUNE OG MOVIA +WAY OPGRADERING PÅ LINJE 101A OG NY BUSVEJ TIL KØGE NORD STATION SAMMENFATNING AF FORSLAG I RAPPORTEN: +WAY PÅ 101A I KØGE (VER 2.0) 1. Sagsfremstilling Køge er en

Læs mere

Notat. Til: Lyngby-Taarbæk, Rudersdal, Hørsholm, Fredensborg og Helsingør Kommuner. Kopi til: Januar 2013. Udbud af buslinje 353

Notat. Til: Lyngby-Taarbæk, Rudersdal, Hørsholm, Fredensborg og Helsingør Kommuner. Kopi til: Januar 2013. Udbud af buslinje 353 Notat Til: Lyngby-Taarbæk, Rudersdal, Hørsholm, Fredensborg og Helsingør Kommuner Kopi til: RNS, RSK, KOP Sagsnummer Sagsbehandler BEN+JHI Direkte 36 13 16 14 Fax - JHI@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65

Læs mere

2. oktober 2012 TØF Korsør. Movias Pendlernet. Jeppe Gaard, områdechef, Movia

2. oktober 2012 TØF Korsør. Movias Pendlernet. Jeppe Gaard, områdechef, Movia 2. oktober 2012 TØF Korsør Movias Pendlernet Jeppe Gaard, områdechef, Movia 1. Hvorfor? 2. Hvordan? processen 3. Nettet 4. Det videre arbejde Hvorfor et Pendlernet? Staten Hovedparten af væksten i transportarbejdet

Læs mere

PENDLING I NORDJYLLAND I

PENDLING I NORDJYLLAND I PENDLING I NORDJYLLAND I 2 Indholdsfortegnelse Pendling i Nordjylland Resume... 3 1. Arbejdspladser og pendling... 4 Kort fortalt... 4 Tabel 1 Arbejdspladser og pendling i Nordjylland i 2007... 4 Tabel

Læs mere

Eksisterende busruter

Eksisterende busruter BILAG TIL DAGSORDEN TIL ØKONOMI, TEKNIK OG MILJØUDVALGET 19. APRIL 2010 SOLRØD KOMMUNE Teknisk Administration Ændringer af buskørslen fra 2011 Eksisterende busruter Buslinjer i 2010: 97N 121 126 210 212

Læs mere

S-letbane på Ring 3. Sådan kunne et bud på linjeføring. af S-letbanen på Ring 3 se ud.

S-letbane på Ring 3. Sådan kunne et bud på linjeføring. af S-letbanen på Ring 3 se ud. S-letbane på Ring 3 Sådan kunne et bud på linjeføring af S-letbanen på Ring 3 se ud. Stort potentiale for øget kollektiv trafik i Ring 3 korridor I Hovedstadsområdet er markedsandelen for den kollektive

Læs mere

ANALYSE AF DEN KOLLEKTIVE TRAFIK I ALLERØD KOMMUNE INDHOLD. 1 Resumé. 1 Resumé 1. 2 Vurderinger af den eksisterende busdrift 5.

ANALYSE AF DEN KOLLEKTIVE TRAFIK I ALLERØD KOMMUNE INDHOLD. 1 Resumé. 1 Resumé 1. 2 Vurderinger af den eksisterende busdrift 5. ALLERØD KOMMUNE / MOVIA ANALYSE AF DEN KOLLEKTIVE TRAFIK I ALLERØD KOMMUNE LØSNINGSNOTAT ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Danmark TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD

Læs mere

Sagsbehandler/ bnorm Dato/ 2.februar 2012

Sagsbehandler/ bnorm Dato/ 2.februar 2012 Sagsbehandler/ bnorm Dato/ 2.februar 2012 Notat/ Busnettet i Frederikssund Kommune Følgende notat er en gennemgang af de enkelte buslinjers funktion i kommunens samlede busnet. For hver buslinje er beskrevet:

Læs mere

Spørgsmål i forbindelse med køreplanskiftet 2011 i Sydtrafiks område

Spørgsmål i forbindelse med køreplanskiftet 2011 i Sydtrafiks område Spørgsmål i forbindelse med køreplanskiftet 2011 i Sydtrafiks område Baggrund Sydtrafik udarbejdede i 2009 sin første trafikplan (8-siders resumé vedlagt som bilag). Trafikplanen bygger i væsentlig grad

Læs mere

Til: Ballerup Kommune. Kopi til: 13. marts Trafikbestilling 2017 i Ballerup Kommune

Til: Ballerup Kommune. Kopi til: 13. marts Trafikbestilling 2017 i Ballerup Kommune Til: Ballerup Kommune Kopi til: Egedal Kommune; TOR; SRM; MKL Sagsnummer Sagsbehandler KAV Direkte +45 36 13 17 76 Fax - kav@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 13. marts 2016 Trafikbestilling

Læs mere

Trafikplan. Trafikplan 2009-2012 For kollektiv trafik i Sydtrafiks område Et resumé

Trafikplan. Trafikplan 2009-2012 For kollektiv trafik i Sydtrafiks område Et resumé Trafikplan 2009-2012 For kollektiv trafik i Sydtrafiks område Et resumé Trafikplan Bedre korrespondancer Flere afgange med faste minuttal Direkte ruteforløb Bedre betjening af Billund Lufthavn Kortere

Læs mere

Bynet forslag til strategisk busnet Ballerup Kommune

Bynet forslag til strategisk busnet Ballerup Kommune Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Ballerup

Læs mere

30 % passagervækst over 5 år - hvor kommer de fra? Den Danske Banekonference 9. maj 2012

30 % passagervækst over 5 år - hvor kommer de fra? Den Danske Banekonference 9. maj 2012 30 % passagervækst over 5 år - hvor kommer de fra? Den Danske Banekonference 9. maj 2012 Lokalbanen hvem er vi? Offentligt ejet aktieselskab Operatør og infrastrukturejer/-forvalter 209 ansatte 6,25 mio.

Læs mere

Referat Udvalget for Teknik & Miljø mandag den 15. februar 2010. Kl. 16:30 i Mødelokale 1, Lejre

Referat Udvalget for Teknik & Miljø mandag den 15. februar 2010. Kl. 16:30 i Mødelokale 1, Lejre Referat Udvalget for Teknik & Miljø mandag den 15. februar 2010 Kl. 16:30 i Mødelokale 1, Lejre Indholdsfortegnelse 1. TM - Godkendelse af dagsorden...1 2. TM - Strategioplæg for kollektiv trafik til offentlig

Læs mere

Lone Nielsen - Teknisk sek.

Lone Nielsen - Teknisk sek. Lone Nielsen - Teknisk sek. Fra: Johanne Høgsholm Sendt: 25. februar 2009 14:24 Til: Johanne Høgsholm Emne: VS: Movias trafikkort og forslag til busdrift i Furesø, Gladsaxe, Herlev, Ballerup og Lyngby-Taarbæk

Læs mere

Vejle Amts Trafikselskab (VAT) har udarbejdet servicemål for betjening af bysamfundene.

Vejle Amts Trafikselskab (VAT) har udarbejdet servicemål for betjening af bysamfundene. Servicemål for kollektiv trafik 1. Nuværende servicemål regional kørsel Vejle Amts Trafikselskab (VAT) har udarbejdet servicemål for betjening af bysamfundene. Ved optælling af antal ture lægges følgende

Læs mere

Politisk dokument uden resume. 09 Forsøg med Flextur. Indstilling: Administrationen indstiller, at

Politisk dokument uden resume. 09 Forsøg med Flextur. Indstilling: Administrationen indstiller, at Politisk dokument uden resume Sagsnummer Bestyrelsen 10. december 2015 Jens Peter Langberg 09 Forsøg med Flextur Indstilling: Administrationen indstiller, at Allerede iværksatte forsøg med Flextur videreføres

Læs mere

Stevns Kommune. Overblik og skitser forud for trafikbestilling 2019

Stevns Kommune. Overblik og skitser forud for trafikbestilling 2019 Stevns Kommune Overblik og skitser forud for trafikbestilling 2019 Trafikbestillingsprocessen Hvorfor tale om processen Vi bliver jævnligt spurgt Der sker løbende personudskiftninger Vigtigt at vi alle

Læs mere

STORT ER POTENTIALET?

STORT ER POTENTIALET? ARBEJDSPLADSLOKALISERING - HVOR Baggrund STORT ER POTENTIALET? - En analyse af pendlertrafik i Frederiksborg Amt Af Civilingeniør Morten Agerlin, Anders Nyvig A/S Blandt de langsigtede midler til påvirkning

Læs mere

Folkeskoleelever fra Frederiksberg

Folkeskoleelever fra Frederiksberg Folkeskoleelever fra Frederiksberg Analyse af 9. klasses eleverne 2008-2012 Aksel Thomsen Carsten Rødseth Barsøe Louise Poulsen Oktober 2015 Danmark Statistik Sejrøgade 11 2100 København Ø FOLKESKOLEELEVER

Læs mere

Notat. Til: Ballerup Kommune. Kopi til: 3. december 2015. Arbejdsprogram for trafikbestilling 2017 i Ballerup Kommune

Notat. Til: Ballerup Kommune. Kopi til: 3. december 2015. Arbejdsprogram for trafikbestilling 2017 i Ballerup Kommune Notat Til: Ballerup Kommune Kopi til: Sagsnummer Sagsbehandler KAV Direkte +45 36 13 17 76 Fax - kav@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 3. december 2015 Arbejdsprogram for trafikbestilling

Læs mere

Notat om indførelse af Flextrafik

Notat om indførelse af Flextrafik Miljø og Teknik Notat Til: Udvalget for Miljø og Teknik Sagsnr.: 2010/12037 Dato: 10-02-2011 Sag: Sagsbehandler: Notat om indførelse af Flextrafik Jørgen Krog Sagsfremstilling Flextrafik er en trafikform

Læs mere

Indholdsfortegnelse. Notat. Til: Ballerup Kommune. Kopi til: 25. marts 2015. Mulighedskatalog 2016

Indholdsfortegnelse. Notat. Til: Ballerup Kommune. Kopi til: 25. marts 2015. Mulighedskatalog 2016 Notat Til: Ballerup Kommune Kopi til: Sagsnummer Sagsbehandler KAV Direkte +45 36 13 17 76 Fax - kav@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 25. marts 2015 Mulighedskatalog 2016 Indholdsfortegnelse

Læs mere

Eftersyn af den kollektive transport i Helsingør Kommune

Eftersyn af den kollektive transport i Helsingør Kommune Eftersyn af den kollektive transport i Helsingør Kommune Åben køreplanlagt buskørsel og Flextur Januar 2016 Eftersyn af den kollektive transport i Helsingør Kommune Åben køreplanlagt buskørsel og Flextur

Læs mere

baggrundsnotat til kommunebreve - Administrationens begrundelser for indstillingen til bestyrelsen

baggrundsnotat til kommunebreve - Administrationens begrundelser for indstillingen til bestyrelsen Notat Til: Kommuner med Flextur Kopi til: Sagsnummer Sagsbehandler CST Direkte +45 36 13 18 83 Fax - cst@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 21. april 2016 baggrundsnotat til kommunebreve

Læs mere

OMBYTNING AF LINJERNE 9A OG 66 I CITY INDHOLD. 1 Konklusion. 1 Konklusion 1. 2 Baggrund 2

OMBYTNING AF LINJERNE 9A OG 66 I CITY INDHOLD. 1 Konklusion. 1 Konklusion 1. 2 Baggrund 2 MOVIA OMBYTNING AF LINJERNE 9A OG 66 I CITY ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56400000 FAX +45 56409999 WWW cowi.dk TEKNISK NOTAT INDHOLD 1 Konklusion 1 2 Baggrund 2 3 Interviewundersøgelse

Læs mere

Bynet forslag til strategisk busnet Herlev Kommune

Bynet forslag til strategisk busnet Herlev Kommune Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Herlev

Læs mere

Dato: 15. juni 2016. qweqwe. Trafikstruktur i Halsnæs Kommune. Kollektiv trafik

Dato: 15. juni 2016. qweqwe. Trafikstruktur i Halsnæs Kommune. Kollektiv trafik Dato: 15. juni 2016 qweqwe Trafikstruktur i Halsnæs Kommune Kollektiv trafik Den nuværende kollektive trafik i Halsnæs Kommune består dels af Lokalbanen Hundested Frederiksværk Hillerød (Frederiksværkbanen),

Læs mere

Forudsætningerne for FynBus svar er det nuværende regionale rutenet.

Forudsætningerne for FynBus svar er det nuværende regionale rutenet. Region Syddanmark Damhaven 12 7100 Vejle Direktion lho@fynbus.dk Telefon direkte: 6311 2201 Den 29. august 2008 Høringssvar vedr. forslag til principper for bustrafik FynBus har i brev af 18. juni 2008

Læs mere

Forslag til busdriften fra 2015 i høring

Forslag til busdriften fra 2015 i høring Forslag til busdriften fra 2015 i høring Miljø-, Plan- og Teknikudvalget besluttede på deres møde den 16. januar 2014 at sende nedenstående forslag i høring, inden Udvalget træffer endelig beslutning på

Læs mere

Behandling af høringssvar

Behandling af høringssvar Behandling af høringssvar Rute 200 Skanderborg-Aarhus-Hinnerup/Hammel Høringsforslag I forbindelse med Trafikplan Aarhus 2017, som skal træde i kraft når letbanen kører næste år, foreslås afgangene på

Læs mere

Rådgivning Nordsjælland

Rådgivning Nordsjælland Kommune/region Allerød Egedal Fredensborg Resultatet af Trafikbestilling 2015- maj 2014 Rådgivning Nordsjælland Der oprettes en ny linje 338E Allerød st. Vassingerød. Linjen kører med halvtimedrift i myldretiderne

Læs mere

Pulje til forbedring af den kollektive trafik i yderområder 1. runde

Pulje til forbedring af den kollektive trafik i yderområder 1. runde Tilsagnsnotat Pulje til forbedring af den kollektive trafik i yderområder 1. runde 13. februar 2014 3 Tilsagnsnotat Der er i 1. runde udmøntet for 55,2 mio. kr. til 14 projekter. I pulje til forbedring

Læs mere

Trafikplan for Region Sjælland Henrik Kaalund Regional udvikling Region Sjælland www.regionsjaelland.dk

Trafikplan for Region Sjælland Henrik Kaalund Regional udvikling Region Sjælland www.regionsjaelland.dk Trafikplan for Region Sjælland Henrik Kaalund Regional udvikling Region Sjælland www.regionsjaelland.dk Regionens trafikopgaver: Movia: Bestilling af 3 typer af opgaver: Regional Bustrafik Lokalbanekørsel

Læs mere

Arbejdsmarkedet på Sjælland, Lolland-Falster og Bornholm, 1997-2004

Arbejdsmarkedet på Sjælland, Lolland-Falster og Bornholm, 1997-2004 Arbejdsmarkedet på Sjælland, Lolland-Falster og Bornholm, 1997-2004 Arbejdsmarkedsrådene på Sjælland, Lolland-Falster og Bornholm, september 2006 Indholdsfortegnelse 0. Forord...4 1. Arbejdskraftbalancen

Læs mere

Overraskende hurtig 1

Overraskende hurtig 1 Overraskende hurtig 1 Overblik Sammenhæng mellem Movias buskoncepter Geografi Buskoncepter Byområder A-BUS Linjer i og mellem byområder og arbejdspladser i hovedstadsområdet ALMINDELIG BUS S-BUS +WAY Linjer

Læs mere

Baggrund. Opgradering af linje 229E og 239 til R-net linje. Notat. Til: Kopi til: 15. februar 2010

Baggrund. Opgradering af linje 229E og 239 til R-net linje. Notat. Til: Kopi til: 15. februar 2010 Notat Til: Kopi til: Sagsnummer Sagsbehandler SJ Direkte 36 13 17 10 Fax SJ@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 15. februar 2010 Notat vedrørende omlægning af bustrafikken i Hornsherred

Læs mere

Etablering af R-linje mellem Hørsholm-Kokkedal og Hillerød, revision 2

Etablering af R-linje mellem Hørsholm-Kokkedal og Hillerød, revision 2 Notat Til: Hillerød, Fredensborg og Hørsholm kommuner Kopi til: Sagsnummer Sagsbehandler BEN Direkte +45 36 13 16 46 Fax - BEN@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 4. april 2014 Etablering

Læs mere

Velkommen til Orienteringsmøde på Føllegård om. Ny busbetjening Hillerød Vest

Velkommen til Orienteringsmøde på Føllegård om. Ny busbetjening Hillerød Vest Velkommen til Orienteringsmøde på Føllegård om Ny busbetjening Hillerød Vest Præsentation og program Ved Formand for Miljø- og Teknikudvalget Tue Tortzen Program 14. april kl. 17-18 - Baggrund, proces

Læs mere

15.1 Fremtidens buskoncepter

15.1 Fremtidens buskoncepter Bestyrelsesmødet den 25. oktober 2012. Bilag 15.1 Sagsnummer Sagsbehandler MLL Direkte 36 13 15 05 Fax - MLL@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 5. oktober 2012 15.1 Fremtidens buskoncepter

Læs mere

Allerød Kommune Bolig- og befolkningsudvikling DECEMBER 2014 FREMTIDSSCENARIER FOR BEFOLKNINGEN I ALLERØD

Allerød Kommune Bolig- og befolkningsudvikling DECEMBER 2014 FREMTIDSSCENARIER FOR BEFOLKNINGEN I ALLERØD Allerød Kommune Bolig- og befolkningsudvikling 1 Præcisering af oplæg Allerød Kommune har bedt COWI om at undersøge, hvordan befolkningen vil udvikle sig i perioden 2015-2031. I den forbindelse er COWI

Læs mere

Regional udvikling i beskæftigelsen

Regional udvikling i beskæftigelsen Regional udvikling i beskæftigelsen af Forskningschef Mikkel Baadsgaard og stud.polit Mikkel Høst Gandil 12. juni 2013 Kontakt Forskningschef Mikkel Baadsgaard Tlf. 33 55 77 27 Mobil 25 48 72 25 mb@ae.dk

Læs mere

3 Løsningsbeskrivelse og linjeføring 3. 1 Baggrund og formål

3 Løsningsbeskrivelse og linjeføring 3. 1 Baggrund og formål MOVIA IDÉOPLÆG TIL +WAY I HOVEDSTADSOMRÅDET ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOTAT INDHOLD 1 Baggrund og formål 1 2 +WAY konceptet

Læs mere

Indholdsfortegnelse. Analyse af behov for nærbusbetjening - statusnotat. Hørsholm Kommune. Endelig udgave 23. november 2010.

Indholdsfortegnelse. Analyse af behov for nærbusbetjening - statusnotat. Hørsholm Kommune. Endelig udgave 23. november 2010. Hørsholm Kommune Analyse af behov for nærbusbetjening - statusnotat Endelig udgave 23 november 2010 COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax 45 97 22 12 wwwcowidk Indholdsfortegnelse

Læs mere

Kvadratnetsanalyse af tilgængelighed i nuværende busnet. Bilagsrapport til Forslag til ny busbetjening

Kvadratnetsanalyse af tilgængelighed i nuværende busnet. Bilagsrapport til Forslag til ny busbetjening af tilgængelighed i nuværende busnet Bilagsrapport til Forslag til ny busbetjening April 2009 Indholdsfortegnelse 1 Baggrund... 1 2 Afstand til stoppesteder... 2 3 Rejser til Ringsted Station og Borup

Læs mere

Der er en række forhold, der gør, at det netop nu er yderst relevant at drøfte banebetjeningen på Sjælland.

Der er en række forhold, der gør, at det netop nu er yderst relevant at drøfte banebetjeningen på Sjælland. Trafikstyrelsen Dato: 26. oktober 2012 Udkast til høringssvar om trafikplan for den statslige jernbane 2012-2027 Region Sjælland har modtaget trafikplan for den statslige jernbane 2012-2027 i høring med

Læs mere

Bynet forslag til strategisk busnet Rødovre Kommune

Bynet forslag til strategisk busnet Rødovre Kommune Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Rødovre

Læs mere

Indholdsfortegnelse. Videreførelse af et højklasset kollektivt tracé fra Aalborg Universitetssygehus. Nordjyllands Trafikselskab.

Indholdsfortegnelse. Videreførelse af et højklasset kollektivt tracé fra Aalborg Universitetssygehus. Nordjyllands Trafikselskab. Nordjyllands Trafikselskab Videreførelse af et højklasset kollektivt tracé fra Aalborg Universitetssygehus Teknisk notat COWI A/S Cimbrergaarden Thulebakken 34 9000 Aalborg Telefon 99 36 77 00 Telefax

Læs mere

Notat. Til: Rudersdal og Allerød Kommuner. Kopi til: 26. januar Forslag til løsninger vedr. køretidsproblemer på linje 385

Notat. Til: Rudersdal og Allerød Kommuner. Kopi til: 26. januar Forslag til løsninger vedr. køretidsproblemer på linje 385 Notat Til: og r Kopi til: Sagsnummer Sagsbehandler KAV Direkte +45 36 13 17 76 Fax - kav@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 26. januar 2017 Forslag til løsninger vedr. køretidsproblemer

Læs mere

Vision for banetrafikken i Region Sjælland. Trafikdage på Aalborg Universitet 2013 Lars Bosendal

Vision for banetrafikken i Region Sjælland. Trafikdage på Aalborg Universitet 2013 Lars Bosendal Vision for banetrafikken i Region Sjælland Trafikdage på Aalborg Universitet 2013 Lars Bosendal Vision for banetrafikken i Region Sjælland En fælles vision fra kommunerne og Region Sjælland Et samlet syn

Læs mere

Bynet forslag til strategisk busnet Hvidovre Kommune

Bynet forslag til strategisk busnet Hvidovre Kommune Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Hvidovre

Læs mere

Underudvalget vedr. regional udviklings møde den 17. februar 2009

Underudvalget vedr. regional udviklings møde den 17. februar 2009 REGION HOVEDSTADEN Underudvalget vedr. regional udviklings møde den 17. februar 2009 Sag nr. 1 Emne: Effektivitet i regionens lokalbaner og regionale busruter Bilag: 1 Koncern Regional Udvikling Kongens

Læs mere

Justeringer af busbetjening i Egedal Kommune INDHOLD. 1 Indledning. 1 Indledning 1. 2 Pendlingsanalyse, sammenfatning 2

Justeringer af busbetjening i Egedal Kommune INDHOLD. 1 Indledning. 1 Indledning 1. 2 Pendlingsanalyse, sammenfatning 2 MOVIA OG EGEDAL KOMMUNE Justeringer af busbetjening i Egedal Kommune ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk FORSLAG INDHOLD 1 Indledning

Læs mere

Rema 1000, Farum Hovedgade 50. Konsekvenser ved etablering af en discountbutik

Rema 1000, Farum Hovedgade 50. Konsekvenser ved etablering af en discountbutik Rema 1000, Farum Hovedgade 50 Konsekvenser ved etablering af en discountbutik August 2013 INDHOLDSFORTEGNELSE 1. Vurderinger og konsekvenser 3 2. Konkurrencesituationen 9 3. Befolknings- og forbrugsforhold

Læs mere

Notat. Til: Gladsaxe, Herlev, Ballerup, Furesø og Lyngby-Taarbæk Kommune. Kopi til: SJ; TOR; JBN, JHI. 20. april 2009

Notat. Til: Gladsaxe, Herlev, Ballerup, Furesø og Lyngby-Taarbæk Kommune. Kopi til: SJ; TOR; JBN, JHI. 20. april 2009 Notat Til: Gladsaxe, Herlev, Ballerup, Furesø og Lyngby-Taarbæk Kommune. Kopi til: SJ; TOR; JBN, JHI Sagsnummer Sagsbehandler JBN Direkte 36 13 16 66 Fax JBN@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr:

Læs mere

TRAFIKPLAN FOR REgION MIdTjyLLANd

TRAFIKPLAN FOR REgION MIdTjyLLANd TRAFIKPLAN FOR region midtjylland Den regionale trafikplan herunder X bus og privatbaner Visioner og principper for det regionale rutenet Den regionale udviklingsplan sammenfatter Regionsrådets visioner

Læs mere

Status på Flextur. Baggrund. Udvikling i borgernes brug af Flextur NOTAT

Status på Flextur. Baggrund. Udvikling i borgernes brug af Flextur NOTAT Status på Flextur Baggrund Flextur blev indført i Frederikssund Kommune i december 2014, som et supplement til de almindelige busruter i ydertimerne og i de tyndest befolkede dele af kommunen. Flextur

Læs mere

Skal kommuneplanens rammer for detailhandel i Rønne ændres?

Skal kommuneplanens rammer for detailhandel i Rønne ændres? Rødovre, den 2. september 2013 Skal kommuneplanens rammer for detailhandel i Rønne ændres? Reitan Ejendomsudvikling A/S har bedt Institut for Center-Planlægning (ICP) om at uddybe Notat af 24. juli 2013

Læs mere

Stigende pendling i Danmark

Stigende pendling i Danmark af forskningschef Mikkel Baadsgaard og stud.polit Mikkel Høst Gandil 12. juni 2013 Kontakt Forskningschef Mikkel Baadsgaard Tlf. 33 55 77 27 Mobil 25 48 72 25 mb@ae.dk Chefkonsulent i DJØF Kirstine Nærvig

Læs mere

Beskæftigelsesregion Syddanmark ERHVERVSSTRUKTUREN I SYDDANMARK

Beskæftigelsesregion Syddanmark ERHVERVSSTRUKTUREN I SYDDANMARK Beskæftigelsesregion Syddanmark ERHVERVSSTRUKTUREN I SYDDANMARK April 2014 Erhvervsstrukturen i Syddanmark Indledning Analysen om erhvervsstrukturen i Syddanmark giver et overblik over den aktuelle erhvervs-

Læs mere

Kommuner kan spare mindst 7 mia. kr. ved at lære af hinanden

Kommuner kan spare mindst 7 mia. kr. ved at lære af hinanden ERHVERVSØKONOMISK ANALYSE maj 2016 Kommuner kan spare mindst 7 mia. kr. ved at lære af hinanden Der er et årligt besparelsespotentiale på ca. 7 mia. kr., hvis de dyreste kommuner sænkede deres nettodriftsudgifter

Læs mere

Spørgsmål & Svar. ny trafikplan SPØRGSMÅL OM LOKALE ÆNDRINGER I FASE 2 (SOMMER 2012)

Spørgsmål & Svar. ny trafikplan SPØRGSMÅL OM LOKALE ÆNDRINGER I FASE 2 (SOMMER 2012) Spørgsmål & Svar ny trafikplan Vi arbejder stadig på de nye køreplaner, og der kan fortsat ske ændringer bl.a. som følge af politiske beslutninger. Informationerne opdateres på sydtrafik.dk i takt med,

Læs mere

Aalborg Trafikdage 2014 Byudvikling og effektiv transport

Aalborg Trafikdage 2014 Byudvikling og effektiv transport Aalborg Trafikdage 2014 Byudvikling og effektiv transport Jesper Fønss Projektleder i Movia Trafik- og rådgivningscenter E-mail: jf@moviatrafik.dk 1 Agenda 1. Kort om baggrunden for +Way 2. +Way er Movias

Læs mere

Region. Nyhavnsgade 2 90000 Aalborg

Region. Nyhavnsgade 2 90000 Aalborg Region Nordjylland i national balance September 2011 ERHVERV NORDDANMARK Nyhavnsgade 2 90000 Aalborg Region Nordjylland i national balance Et centralt emne i den regionale debat i Nordjylland har i de

Læs mere

11. Maj 2012 Hotel Hvide Hus Køge Trafikbestillerkonference Trafikplan 2013. Jeppe Gaard

11. Maj 2012 Hotel Hvide Hus Køge Trafikbestillerkonference Trafikplan 2013. Jeppe Gaard 11. Maj 2012 Hotel Hvide Hus Køge Trafikbestillerkonference Trafikplan 2013 Jeppe Gaard Trafikplan 2013 Proces og involvering Pendlernettet et væsentligt element Lokalbane Buslinjer Hillerød d. 12.3: Allerød,

Læs mere

Kommunenotat. Hedensted Kommune

Kommunenotat. Hedensted Kommune Kommunenotat Hedensted Kommune 2015 Befolkning og arbejdsmarked Hedensted Kommune blev, som det også var tilfældet i resten af landet, hårdt ramt af den økonomiske krise i 2008. Følgelig faldt beskæftigelsen,

Læs mere

NY DAGLIGVAREBUTIK I FREDERIKSSUND

NY DAGLIGVAREBUTIK I FREDERIKSSUND NOVEMBER 2015 FREDERIKSSUND KOMMUNE NY DAGLIGVAREBUTIK I FREDERIKSSUND RAPPORT ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 9000 Aalborg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOVEMBER 2015 FREDERIKSSUND

Læs mere

Busser på Frederiksberg. - Hvor og hvordan?

Busser på Frederiksberg. - Hvor og hvordan? Busser på Frederiksberg - Hvor og hvordan? 1 H.C. Ørstedsvej Finsensvej Howitzvej Smallegade Falkoner Allé Gl. Kongevej Kære Frederiksbergborgere Siden omlægningerne af bustrafikken på Frederiksberg i

Læs mere

Gate 21 - Smart mobilitet i Ringbyen Skøn over potentialer for mobilitetsplanlægning omkring letbanen

Gate 21 - Smart mobilitet i Ringbyen Skøn over potentialer for mobilitetsplanlægning omkring letbanen Gate 21 - Smart mobilitet i Ringbyen Skøn over potentialer for mobilitetsplanlægning omkring letbanen... 1 Indledning Gate 21 har udarbejdet en projektskitse: Smart mobilitet i Ringbyen, til et tværgående

Læs mere

Analyse af udviklingen i A- og S-bus passagertal 2007-2009

Analyse af udviklingen i A- og S-bus passagertal 2007-2009 Bestyrelsesmødet den 10. december 2009. Bilag 06.1 Notat Sagsnummer Sagsbehandler JR Direkte 36 13 18 71 Fax JR@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. november 2009 Analyse af udviklingen

Læs mere

Forslag til Trafikbestilling 2016 fremgår i prioriteret rækkefølge af nedenstående oversigt. De angivne beløb er baseret på et overslag:

Forslag til Trafikbestilling 2016 fremgår i prioriteret rækkefølge af nedenstående oversigt. De angivne beløb er baseret på et overslag: NOTAT/bnorm/7. april 2015/ Sags nr.13.05.16-p00-2-14 Trafikbestilling 2016 Frederikssund Kommune skal hvert år inden den 1. maj afgive en trafikbestilling til Movia med de ændringer, kommunen ønsker at

Læs mere

Bynet forslag til strategisk busnet Gladsaxe Kommune

Bynet forslag til strategisk busnet Gladsaxe Kommune Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Gladsaxe

Læs mere

Kommunenotat. Ringkøbing-Skjern

Kommunenotat. Ringkøbing-Skjern Kommunenotat Ringkøbing-Skjern 215 Befolkning og arbejdsmarked Arbejdsmarkedet i Ringkøbing-Skjern kendetegnes af faldende ledighed og lav ledighed for mange faggrupper samtidig med et mindre fald i beskæftigelsen

Læs mere

Öresundskomiteens kulturundersøgelse 2013

Öresundskomiteens kulturundersøgelse 2013 Öresundskomiteens kulturundersøgelse 2013 Öresundskomiteens kulturundersøgelse 2013 Undersøgelsen er gennemført af YouGov i perioden 26. marts 8. april 2013 blandt et repræsentativt udsnit af befolkningen.

Læs mere

Formålet med det lokale trafiksystem i Nordfyns kommune er primært at befordre skoleelever til og fra skole.

Formålet med det lokale trafiksystem i Nordfyns kommune er primært at befordre skoleelever til og fra skole. : Kollektiv trafik i Nordfyn Kommune 2014-2015 Indledning Formålet med det lokale trafiksystem i Nordfyns kommune er primært at befordre skoleelever til og fra skole. Ved ændring af skolestrukturen i 2012,

Læs mere

Ring 3 Letbane eller BRT?

Ring 3 Letbane eller BRT? Transportministeriet Ring 3 Letbane eller BRT? Bilagsbind Juli 2010 Bilagsfortegnelse Bilag 1 Rapporter og notatet vedr. højklasset kollektiv trafik på Ring 3 i perioden 1999-2008 Bilag 2 Nøgletal for

Læs mere

Bosætningsanalyse. Hvem bor i Høje-Taastrup Kommune og hvem er flyttet til de sidste 10 år og hvorfor? Johannes Bakker og Helle Engelund, COWI

Bosætningsanalyse. Hvem bor i Høje-Taastrup Kommune og hvem er flyttet til de sidste 10 år og hvorfor? Johannes Bakker og Helle Engelund, COWI Bosætningsanalyse Hvem bor i Høje-Taastrup Kommune og hvem er flyttet til de sidste 10 år og hvorfor? Johannes Bakker og Helle Engelund, COWI 1 Formål og datagrundlag Formålet med undersøgelsen er at besvare

Læs mere

VEJEN TIL GYMNASIET - HVEM GÅR VIA 10. KLASSE?

VEJEN TIL GYMNASIET - HVEM GÅR VIA 10. KLASSE? 15. maj 2006 af Niels Glavind Resumé: VEJEN TIL GYMNASIET - HVEM GÅR VIA 10. KLASSE? 10. klassernes fremtid er et af de mange elementer, som er i spil i forbindelse med diskussionerne om velfærdsreformer.

Læs mere

Sådan går det i. svendborg. Kommune. beskæftigelsesregion

Sådan går det i. svendborg. Kommune. beskæftigelsesregion Sådan går det i svendborg Kommune beskæftigelsesregion syddanmark Kære kommunalpolitiker i Svendborg Kommune Denne pjece giver et overblik over forskellige aspekter af udviklingen i Svendborg Kommune.

Læs mere

Strukturbillede 2030

Strukturbillede 2030 Strukturbillede 2030 Byudvikling og infrastruktur i Region Sjælland (Sjællandsprojektet) Region Skånes release den 23. juni 2011 i Kristianstad af rapporten Flerkärnighet i Skåne Axel Thrige Laursen -

Læs mere

Arbejdsmarkedet i Ringsted kommune

Arbejdsmarkedet i Ringsted kommune Arbejdsmarkedet i Ringsted kommune Neden for en beskrivelse af arbejdsmarkedet i Ringsted Kommune. I beskrivelsen sammenlignes arbejdsmarkedet i kommunen med arbejdsmarkedet i hele landet og i det arbejdskraftopland,

Læs mere

Betjeningen i 4 områder (markeret med gult) giver anledning til nærmere analyse, da passagertallet er relativt beskedent.

Betjeningen i 4 områder (markeret med gult) giver anledning til nærmere analyse, da passagertallet er relativt beskedent. BILAG 5 Nedlæggelse af kørsel i nogle bydele Det er ikke i alle byområder busserne benyttes lige flittigt. Tabellen på den følgende side viser budgetterede passagertal fordelt på radialer og tidsrum. Betjeningen

Læs mere

Alder i % 2013 Norddjurs Hele landet. 0-6 årige 6,4 7,8 7-16 årige 11,3 11,9 17-64 årige 60,6 62,1 Over 65 år 21,6 18,2 Kilde: AKF

Alder i % 2013 Norddjurs Hele landet. 0-6 årige 6,4 7,8 7-16 årige 11,3 11,9 17-64 årige 60,6 62,1 Over 65 år 21,6 18,2 Kilde: AKF Til Økonomi- og indenrigsministeriet Slotsholmsgade 10-12 1216 København K Økonomi og Indkøb Dato: 04.08.2014 Reference: Maria M. Sølvkjær Direkte telefon: 89591840 E-mail: mms@norddjurs.dk Journalnr.:

Læs mere

Proces. Trafik og Veje Teknik og Miljø Aarhus Kommune

Proces. Trafik og Veje Teknik og Miljø Aarhus Kommune Nyt busnet i Aarhus Økonomi Dårlig økonomi. De afsatte penge til kollektiv trafik kunne ikke mere dække nettoomkostningerne. Hvis kørslen havde fortsat uændret, ville kommunen få et underskud på 39 mio.

Læs mere

Faktaark om trængselsudfordringen

Faktaark om trængselsudfordringen trængselsudfordringen Trængselsudfordringer koster milliarder Figuren viser hvor mange timer, der samlet tabes på den enkelte kilometer pr. døgn i hovedstadsområdet. Trængslen omkring hovedstaden koster

Læs mere