Side 1. Forundersøgelse af en banebetjening af Aalborg Lufthavn

Størrelse: px
Starte visningen fra side:

Download "Side 1. Forundersøgelse af en banebetjening af Aalborg Lufthavn"

Transkript

1 Side 1 Forundersøgelse af en banebetjening af Aalborg Lufthavn November 2011

2 Aalborg Lufthavn Forundersøgelse ISBN: Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads København Ø k Forundersøgelse af en banebetjening af Aalborg Lufthavn Indhold Side Aalborg Lufthavn... 6 Geografi og passagertal... 7 Støjproblemer ved Lindholm Station... 7 Generelt om stikbane og forlægning... 9 Togbetjening Stikbane Forlægning Rejsetider Tekniske krav Forlægningsløsninger Løsning 1 (blå) Løsning 2 (grøn) Løsning 3 (gul) Særlige forhold og vurdering af de 3 forlægningsløsninger Stationsplacering Rejsetider Forsvarets områder Bolig- og naturområder Anlægsomkostninger Samlet vurdering Stikbaneløsninger Løsning 1 (sydlig løsning) Løsning 2 (midtliggende løsning) Løsning 3 (gammelt banetracé) Løsning 4 (nordlig løsning) Særlige forhold og vurdering af de fire stikbaneløsninger Motorvejsprojektet Den 3. Limfjordsforbindelse Forsvarets områder Rejsetider Erhvervsområder Rekreative områder Side 2

3 Støj/vibrationer i kolonihaverne Geotekniske forhold Overfladevand (søer) Drikkevand og grundvand Veje Togtrafik Sikringsteknik Samlet vurdering Anlægsøkonomi Samfundsøkonomi Passagerer i ibrugtagningsåret 2016 og derefter Overførsel af passagerer Billetindtægter De væsentligste resultater Omkostninger for det offentlige Brugereffekter Eksterne effekter Forvridningstab Parkering som mulig finansieringskilde TEN-midler Side 3

4 Sammenfatning Banedanmark har gennemført en forundersøgelse af en baneforbin-delse til Aalborg Lufthavn. Af de 2 overordnede løsningsmodeller, der er undersøgt forlægning eller stikbane er en stikbaneløsning den mest fordelagtige. Stikbane Passagerpotentiale i 1000 passagerer i Rejsetidsbesparelse fra/mod nord 0 Rejsetidsbesparelse fra/mod syd 7,5 Rejsetidseksempel i dag : Århus H til Aalborg lufthavn med tog til 1:46 Alborg St., derefter skift til bus Rejsetidseksempel fremtidigt: Århus H til Aalborg Lufthavn med tog 1:38 Anlægsoverslag i mio. kr. 244 Samfundsøkonomisk nutidsværdi i mio. kr Samfundsøkonomisk forrentning 1,9 % Det er med aftale om Bedre veje mv. af 2. december 2009 besluttet at gennemføre en forundersøgelse af en banebetjening af Aalborg Lufthavn. Grundlaget for forundersøgelsen blev med aftale om Bedre mobilitet af 26. november 2010 udvidet til også at omfatte en forlægning af den eksisterende bane med en linjeføring tæt op ad Lufthavnen. Banedanmark har gennemført forundersøgelsen af de to overordnede løsningsmuligheder forlægning og stikbane. Der er foretaget en vurdering af de trafikale muligheder, passagergrundlag samt skøn over de forventede anlægsomkostninger. Side 4

5 De foreslåede linjeføringer er undersøgt ud fra områdets plan- og miljø-forhold, og der er taget hensyn til den trafikale infrastruktur. Arbejdet har været koordineret med Vejdirektoratet hvad angår VVM-processen vedrørende den 3. Limfjordsforbindelse. Der er i analysen taget højde for en løsning, der er optimal ud fra banerelaterede vilkår, og én, der fungerer med Vejdirektoratets forslag til en 3. Limfjordsforbindelse. Forundersøgelsen er gennemført i dialog med region, kommune, Nordjyllands Trafik-selskab og Aalborg Lufthavn. En banebetjening af Aalborg Lufthavn med en stikbaneløsning opnår en intern forretning på 1,9 %. Under de nuværende vilkår vil der være en begrænset tilbøjelighed til at benytte offentlige transportmidler til Lufthavnen. Aalborg Lufthavn tilbyder i dag mulighed for gratis parkering. Det vurderes, at indførelsen af en parkeringsafgift i størrelseordenen kr pr. bil pr. dag vil kunne finansiere en eventuel fremtidig banebetjening af lufthavnen, uden at dette vil medføre et fald i antallet af lufthavnens rejsende. Endvidere er det nærliggende i et eventuelt videre forløb at undersøge om projektet rummer mulighed for ansøgning om TEN-midler. Af de 2 overordnede løsningsmodeller, der er undersøgt - forlægning eller stikbane - er stikbaneløsningen den mest gunstige. Anlægsomkostningerne for forlægningen er meget højere end for stikbanen, samtidig med at denne løsning påfører passagerer uden et ærinde i lufthavnen længere rejsetider. Rejsetidsgevinsten for rejsende til og fra lufthavnen vil ligge på gennemsnitligt 7,5 minutter. Stikbanen forbedrer kun rejsetiden for de sydfra kommende rejsende svarende til ovenstående tidsmæssige gevinst, men giver ingen forlængelse af rejsetiden for passagerer uden ærinde i lufthavnen. Samtidig er anlægsomkostningerne for stikbanen væsentligt lavere end for forlægningen. Undersøgelsen skal ses i sammenhæng med den separat iværksatte og igangværende VVM-undersøgelse af støjreduktion ved Lindholm Station i Nørresundby. Lindholm Station ligger i et relativt tæt bebygget boligområde, som har haft problemer med støj siden Aalborg Nærbanes etablering i 2004, idet klargøringscentret blev placeret umiddelbart nord for stationen. VVM-undersøgelsen skal undersøge og anbefale tiltag der reducerer støjbelastningen. En eventuel ny bane vil overflødiggøre de tiltag der er beskrevet i VVM-rapporten, idet klargøringen så kan flyttes med ud til den nye station ved lufthavnen. Side 5

6 Baggrund Aalborg Lufthavn Aalborg Lufthavn er Danmarks 3. største lufthavn med 1,3 mio. flyrejser i Passagergrundlaget vurderes at ligge på hen ved 2,0 mio. rejser i en lufthavnsbanes mulige åbningsår i Aalborg Lufthavn har de seneste år været inde i en positiv udvikling. Den er i dag den største regionale lufthavn for indenrigstrafik (ruten Aalborg-København). Lufthavnens regionale forankring og betydning understreges af, at 13 nordjyske kommuner i 1997 besluttede sig for at gå sammen om at overtage lufthavnen fra Statens Luftfartsvæsen og dermed sikre sig indflydelse på dens fremtidige udvikling. Aalborg Lufthavns placering i forhold til Aalborg og jernbanen. Større investeringer resulterede i en ny lufthavnsbygning, som kunne tages i brug år 2001, og siden 2003 har passagertallet været jævnt stigende. De økonomiske resultater har fulgt denne positive udvikling, hvilket betød, at man primo 2011 igen besluttede sig for en udvidelse af lufthavnen svarende til 60 % af det eksisterende areal fra 2001 eller en budgetteret investering på 150 mil.kr Passagertal Omsætning 97,1 mio. 106,4 mio. 128,6 mio. Resultat 1,1 mio. 4,0 mio. 10,5 mio. Ansatte Side 6

7 Aalborg Lufthavns nøgletal. Kilde Aalborg Lufthavn Geografi og passagertal Med Aalborgs afstand til hovedstadsområdet er ruten Aalborg-København oprindeligt en af årsagerne til lufthavnens grundlæggelse. Ca. 80 % af de rejsende var i 2010 passagerer til og fra København. Passagertal for Aalborg lufthavn de seneste 10 år. Faldet i tilskrives ifølge Aalborg Lufthavn terrorangrebet på New York Kilde: Statens Lufthavnsvæsen Samtidig er de seneste års positive udvikling inden for udenrigstrafikken jf. ovenstående figur ifølge lufthavnen resultatet af en aktiv strategi med at få internationale operatører til at benytte Aalborg. Lufthavnen i Aalborg har de seneste år nydt en meget positiv passagerudvikling, og sammenlignet med andre danske lufthavne tegner Aalborg og Billund sig for den altovervejende tilvækst. Regionale lufthavne i Danmark (uden Kastrup) og deres udvikling Geografisk befinder lufthavnsterminalen sig omtrent 1 kilometer fra jernbanen, og terrænet mellem jernbane og lufthavn er kun sporadisk bebygget. Endvidere indgår lokalområdet omkring lufthavnen i Aalborg Kommunes overvejelser om etablering af lettere erhverv med en videnstung værdiskabelse. En udbygning af banenettet til også at omfatte Aalborg Lufthavn vil give en attraktiv forbindelse for mange forretnings- og charterrejsende såvel som andre fritidsrejsende fra en stor del af det østlige Jylland. Støjproblemer ved Lindholm Station Side 7

8 Nærværende undersøgelse skal ses i sammenhæng med de støjproblemer, der er opstået på Lindholm station i forbindelse med den i 2004 etablerede nærbane, hvor klargørings- og vendefaciliteterne afstedkommer gener for de omkringliggende boligområder. En ny forbindelse til lufthavnen vil betyde at klargøring/vending fremover finder sted ved lufthavnen. Naturstyrelsen har den offentliggjort forslag til kommuneplantillæg samt en VVM-redegørelse for Forlængelse af spor 0 og udflytning af risteperron ved Lindholm station. Høringsperiode er afsluttet den 16. marts De indkomne bemærkninger er for indeværende under behandling. Naturstyrelsen har ultimo september 2011 meddelt Banedanmark at behandlingen af de indkomne bemærkninger har givet anledning til overvejelser om tilstrækkeligheden af de støjreducerende foranstaltninger i det fremlagte projektforslag. Banedanmark har som følge af dette udarbejdet et supplerende notat til det projektforslag, der ligger til grund for VVM behandlingen. Endelig VVM-tilladelse og endeligt kommuneplantillæg påregnes at kunne foreligge primo december 2011, med efterfølgende 4 ugers klagefrist. Der er reserveret 15 mio. kroner til en gennemførelse af projektet, som indeholder en forlængelse af det eksisterende spor mod nord således at klargøringen kan flyttes ca. 350 m samt en opstilling af i alt ca. 250 m støjskærme på særligt udsatte steder. Side 8

9 Linjeføringer En vurdering af de to overordnede løsningsmuligheder stikbane eller forlægning - danner grundlaget for en mere detaljeret teknisk undersøgelse af relevante linjeføringer. Generelt om stikbane og forlægning De 2 overordnede løsningsmuligheder indeholder forskellige aspekter hvad angår etablering og drift, idet de anlægsteknisk såvel som trafikalt adskiller sig væsentligt fra hinanden. En ny bane skal i størst muligt omfang tage hensyn til eksisterende anlæg. Den nye station skal etableres så tæt på lufthavnsterminalen som muligt således at skift mellem tog og fly sker med korte gangveje. Det er en forudsætning for begge løsningsmuligheder, at klargøringsanlægget ved Lindholm Station flyttes ud til den nye station ved lufthavnen. Herudover skal Lindholm Station bevares som nærbanestation, hvilket betyder, at en udfletning til en ny bane finder sted umiddelbart nord for Lindholm Station. Teknisk set skal begge løsninger opfylde de normkrav, hovedstrækningens TEN-status har. Principiel linjeføring for hhv. stikbane og forlægning. Ved en ny bane til Aalborg Lufthavn udført som en stikbane (se ovenstående figur til venstre) følges den eksisterende jernbane nord for Lindholm Station, indtil det nye spor svinger mod vest ud mod lufthavnen. Den nye station ved lufthavnen vil blive en endestation, hvorfra togene kører tilbage mod Lindholm. For passagerer, der starter i lufthavnen og skal mod nord, betyder det, at de skal skifte på Lindholm Station. Ved en ny bane til lufthavnen udført som en forlægning, anlægges et nyt spor nord for Lindholm Station (se grafisk fremstilling, til højre). Det nye spor passerer lufthavnen, hvor der anlægges en station. Efterfølgende føres sporet tilbage på den eksisterende bane. Den eksisterende jernbane mellem de 2 punkter nedlægges. For passagerer på jernbanen betyder det, at der vil være et ekstra stop ved lufthavnen, og at rejsetiden forlænges en smule på grund af den nye banes større sporlængde. Side 9

10 Den mest fordelagtige overordnede løsningsmulighed vælges ud fra en samfunds-økonomisk vurdering. Togbetjening Stikbane Ved en stikbaneløsning, vil den nye bane trafikeres i dagtimerne af 3 passagertog i hver køreretning: Rejsende fra Aalborg Lufthavn vil blive betjent af 3 tog i timen med direkte forbindelse uden skift til Aalborg og 3 tog i timen med forbindelse til Hjørring/Frederikshavn med skift på Lindholm Station. Den forblivende bane mellem Aalborg og Frederikshavn trafikeres i dagtimerne af 2 passagertog i timen i hver køreretning samt 1 godstog om dagen. Forlægning Ved en forlægningsløsning, vil den nye bane trafikeres i dagtimerne af 5 passagertog i hver køreretning og 1 godstog om dagen. Rejsende fra Aalborg Lufthavn vil blive betjent af 5 tog i timen med direkte forbindelse uden skift til Aalborg og 2 tog i timen med direkte forbindelse uden skift til Hjørring/-Frederikshavn. Side 10

11 Rejsetider Forlægningens linjeføring er længere end den eksisterende bane svarende til at gennem-rejsende passagerer får en øget rejsetid på ca. 3 minutter. Ved forlægningen vil både nordligt og sydligt rejsende opleve en tidsbesparelse svarende til det skift man ved brug af offentlige transportmidler sparer ved ikke at skulle skifte til bus på Lindholm Station. Ved stikbanen vil rejsetidsbesparelsen kun gøre sig gældende for sydfra kommende rejsende. For rejsende fra og mod nord vil situationen være uændret i forhold til i dag. Stikbanen påfører ikke rejsende uden ærinde i lufthavnen et tidstab. Tekniske krav Både en forlægning og en stikbane anlægges som et ikke-elektrificeret enkeltspor med en strækningshastighed på 120 km/t. Den trafikale afvikling skal sikres bedst muligt, og for en stikbaneløsning betyder det, at der i det nye spor nord for Lindholm skal etableres sporskifter, således at tog til og fra Lufthavnen har mulighed for at krydse hinanden på Lindholm station. På den nye station ved Aalborg Lufthavn skal der for begge løsningsmuligheder etableres 2 perronspor med hver sin sideperron på 180 meters længde. Opstillings- og klargøringsfaciliteter på Lindholm Station skal i begge løsningsmuligheder flyttes til den nye station ved Aalborg Lufthavn og forudsættes udformet på samme måde som ved Lindholm Station. Sporet udformes med sporskifter, således at tog fra begge perronspor har adgang til klargøringen. Side 11

12 Forlægningsløsninger En forlægningsløsning, hvor jernbanen føres forbi Aalborg Lufthavn, indebærer principielle udfordringer hvad angår linjeføring og afstand til lufthavnen. Jo mindre afstand til Lufthavnen desto længere og vanskeligere linjeføring. Ønsket om en stationsplacering umiddelbart ved lufthavnen betyder med andre ord, at en ny linjeføring bliver længere. og at de plan- og miljømæssige samt anlægsøkonomiske konsekvenser tilsvarende omfattende. Ud fra en gennemgang og besigtigelse af området samt analyser af eksisterende forhold omkring Lindholm Station, den eksisterende bane og lufthavnen, er der skitseret tre mulige løsninger til en forlægning af den eksisterende jernbane. 3 linjeføringsforslag for forlægning Løsning 1 (blå) Det nye spor begynder umiddelbart nord for Lindholm Station. Sporet forlænges og føres igennem den grønne kile, som adskiller de to kolonihaveområder nord for Lindholm. Sporet føres udenom lufthavnens og forsvarets anlæg, bl.a. landingsbaner og hangarer. Som følge heraf kan stationen ikke placeres tæt ved lufthavnsterminalen, men vil komme til at ligge i en afstand på ca. 800 m. Banen føres ind i eksisterende linjeføring syd for Hvorupgård. En linjeføring tættere på lufthavnen ville have som konsekvens, at det militære hangarområde nordøst for lufthavnen definitivt skulle tages ud af brug. Undersøgelser viser samtidig, at en linjeføringsvariant med afstand under 500 m til terminalen ville berøre landingsbaner, hvorfor disse optimeringer af løsningen ikke er videre uddybet. Banen vil skære flere store veje. Her forudsættes det, at vejene føres på bro over banen. Banen har en samlet længde på ca. 5,2 km fra Lindholm Station frem til indføring i eksisterende bane, og er dermed ca. 1 km længere end den eksisterende bane. Dette vil sammen med et ekstra stop på den nye Side 12

13 station ved Aalborg Lufthavn (standsningstid 1 minut) give en ekstra rejsetid på ca. 3 minutter for passagererne på banen. Løsning 2 (grøn) Det nye spor begynder allerede inde ved selve Lindholm Station, og føres dernæst uden om lufthavnens og forsvarets anlæg. Stationen kan placeres tæt ved terminalbygningen orienteret vinkelret i forhold til denne og den krydsende Lufthavnsvej. Banen føres ind i eksisterende linjeføring lidt sydligere end løsning 1. Banen vil skære flere store veje, hvor det er forudsat, at vejene føres på bro over banen, evt. kombineret med en sænkning af banen. Banen har en samlet længde på ca. 6,5 km fra Lindholm Station frem til indføring i eksisterende bane, og er dermed ca. 2,7 km længere end den eksisterende bane. Dette vil sammen med et ekstra stop på den nye station ved Aalborg Lufthavn (standsningstid 1 minut) give en ekstra rejsetid på ca. 4 minutter. Løsning 3 (gul) Det nye spor er en videreførelse af den senere beskrevne stikbaneløsning 1, hvor sporet føres i en tunnel under lufthavnens og forsvarets anlæg, bl.a. landingsbaner og hangarer. Banen føres ind i eksisterende linjeføring lidt nordligere end løsning 1. Linjeføringen begynder i det eksisterende sidespor nord for Lindholm Station. Sporet forlænges og føres igennem den grønne kile, som adskiller de to kolonihaveområder nord for Lindholm. Banen vil skære flere store veje, hvor det er forudsat at vejene føres på bro over banen, evt. kombineret med en sænkning af banen. Stationen er, som i stikbaneløsning 1, placeret umiddelbart ved terminalbygningen. Banen har en samlet længde på ca. 7,4 km fra Lindholm Station frem til indføring i eksisterende bane, og er dermed ca. 2,6 km længere end den eksisterende bane. Dette vil sammen med et ekstra stop på den nye station ved Aalborg Lufthavn (standsningstid 1 minut) give en ekstra rejsetid på ca. 4 min. Særlige forhold og vurdering af de 3 forlægningsløsninger En forlægning indeholder ifølge de samfundsøkonomiske beregninger ikke den samme rentabilitet som en stikbane gør, og behandles derfor ikke så udførligt. Følgende forhold er relevante: Stationsplacering Ønsket om en stationsplacering umiddelbart ved Lufthavnen begunstiger Løsning 2 (grøn) og Løsning 3 (gul) - med hhv. en vinkelret og parallel orientering i forhold til lufthavnsbygningen. Løsning 1 (blå) har derimod en afstand af 800 meter til lufthavnen. Rejsetider Rejsetiden vil - i forhold til dagens situation - ved forlægningsløsningen være kortere både for nordfra og sydfra kommende passagerer. Tidsbesparelsen er ca. 7,5 minutter. Til gengæld vil alle uden ærinde i lufthavnen blive påført en rejsetidsforlængelse på omtrent 3 minutter i kraft af den længere banestrækning. Endvidere bør rejsetiden fra en fremtidig station ved lufthavnen til selve lufthavns-terminalen indgå i vurderingen. Her vil Løsning 1 (blå) med sine 800 meter mellem station og terminalbygning alt efter transportsystem medføre et anseeligt bidrag til den samlede rejsetid således at den samlede rejsetidsbesparelse ved netop denne løsning kan vise sig at blive yderst begrænset. Side 13

14 Forsvarets områder Alle tre forslag vil berøre forsvarets områder, hvor dog især løsning 3 (gul) vil være mest problematisk, da denne kræver en tunnel under landingsbanerne og gennem forsvarets område. I en eventuel videre undersøgelse ville detaljerede forhandlinger med Forsvaret udgøre et vigtigt punkt. Bolig- og naturområder Løsning 2 (grøn) med placering af stationen tæt på lufthavnen og de bindinger, der er for anlæg af det nye spor, medfører at linjeføringen går gennem bebygget område og ikke mindst gennem naturfølsomme områder meget tæt på Limfjorden. Anlægsomkostninger Forlægningsløsninger Løsning 1 (blå) Løsning 2 (grøn) Løsning 3 (gul) Anlægsoverslag inkl. 50 % tillæg jf. NAB 0,5 mia. 0,9 mia 2,3 mia. Løsning 3 (gul) vil indebære et anlægsteknisk omfattende tunnelbyggeri på ca. 2 km under Lufthavnens/forsvarets område (landingsbane og hangarer) Samlet vurdering Samlet set vurderes det, at kun Løsning 1 (blå) udgør et økonomisk set realistisk bud på en forlægning på trods af at stationsplaceringen ikke ligger umiddelbart op ad terminalbygningen. Både Løsning 2 (grøn) og Løsning 3 (gul) indeholder anlægstekniske og miljømæssige aspekter, som gør dem decideret uegnede i en analyse, hvor forlægning og stikbane sammenlignes, hvorfor Løsning 1 (blå) er anvendt. Stikbaneløsninger Ved etablering af en stikbane er der mulighed for i vidt omfang at tage hensyn til, at en ny station placeres så tæt som muligt på lufthavnsterminalen. Endvidere, at øvrige trafikale bevægelser eksempelvis fodgængere fra og til parkering, biler, taxakørsel og anden offentlig trafik (busser) kan foregå uden den barriere, en gennemgående banelinje ville udgøre. Ud fra en gennemgang og besigtigelse af området samt analyser af forhold omkring Lindholm Station, den eksisterende bane og lufthavnen, er der skitseret fire mulige løsninger til en stikbane. Der er tale om et repræsentativt udvalg, som bredt dækker løsningsforslag beliggende i forskellige dele af området mellem den eksisterende bane og lufthavnen. Side 14

15 De 4 forskellige forslag til en stikbane Løsning 1 (sydlig løsning) Den sydlige løsning begynder ved Lindholm Station i forlængelse af det eksisterende klargøringsspor. Banen føres gennem den grønne kile mellem kolonihaveområderne og via en ny bro over Lindholm å. Efter ca. 1 kilometer drejer banen mod vest og passerer den nordligste række matrikler i kolonihaveområdet Åblink, hvor 5-10 kolonihaver berøres i større eller mindre omfang. Efter krydsning af Thistedvej, som på vejbro føres over banen, forløber den videre i kanten af industriområdet og drejer mod nord ind over den sydligste del af lergravssøerne og gennem Lindholm Camping. Frem mod lufthavnen forløber banen langs Lufthavnsvej, hvor stationen placeres. Løsning 2 (midtliggende løsning) Løsningen begynder som linjeføring som nr. 1, men for at undgå lergravssøerne føres sporet i den grønne kile mellem kolonihaverne i nordlig retning uden at berøre området Åblink. Til gengæld vil enkelte matrikler i den sydligste del af kolonihaveområdet Voerbjerglund blive berørt. Herefter føres banen ad en banebro med en skrå krydsning over Lindholm å. Banen krydser Thistedvej ca. 300 m syd for rundkørslen. Thistedvej føres over banen med en ny vejbro. Frem mod lufthavnen forløber banen syd for Ny Lufthavnsvej. Stationen placeres umiddelbart syd for samme vej. Løsning 3 (gammelt banetracé) Denne løsning føres frem til lufthavnen ad det gamle banetracé til flyvepladsen. Fra Lindholm Station forløber banen i forlængelse af det eksisterende klargøringsspor. Efter ca. 1,5 kilometer drejer banen mod vest og krydser Lindholm Å via en bro og senere Thistedvej, som føres over banen med en ny vejbro. Linjeføringen krydser kolonihaveområdet Voerbjerglund ugunstigt og vil udgøre en stor barriere for området. Som konsekvens skal adgangsvejen fra Søndergårdsvej gøres til en blind vej, og en ny adgangsvej til den sydlige del af Voerbjerglund etableres f.eks. fra Thistedvej. Frem mod lufthavnen forløber banen syd for Ny lufthavnsvej. Krydsningen med Thistedvej er placeret kun ca. 150 m syd for rundkørslen, hvilket medfører at banen skal anlægges i afgravning, for at Thistedvej kan føres over banen. Stationen placeres svarende til løsning 2. Side 15

16 Løsning 4 (nordlig løsning) Denne løsning afgrener fra den eksisterende bane i et nyt sporskifte nord for koloni-haveområderne. Banen krydser Søndergårdsvej, som med en ny vejbro føres over banen. Banen føres over Lindholm å med en bro og krydser Thistedvej, som føres over banen med en ny vejbro. Frem til lufthavnen forløber banen parallelt langs nordsiden af Ny Lufthavnsvej. I modsætning til de tre andre løsninger sker afgreningen ved ilægning af et nyt sporskifte på hovedstrækningen ca. 2 km nord for Lindholm. Der vil derfor blive tale om en enkeltsporet strækning fra Lindholm og frem til afgrening i det nye sporskifte, hvilket giver en løsning med trafikalt mindre kapacitet og større køreplansbindinger end de tre øvrige løsninger. Fra Thistedvej og frem til lufthavnen forløber banen på Forsvarets område, dog ikke på arealer, som benyttes til tekniske anlæg så som hangarer og bygninger. Området for perroner og klargøringsspor er tænkt etableret på områder, der allerede er indeholdt i Aalborg Lufthavns planer for fremtidige anlæg med P-pladser. Denne løsning er medtaget, da det anlægsteknisk er den mest simple løsning. Den nye bane er kun ca. 2 km målt fra afgrening i nyt sporskifte 2 km nord for Lindholm. Endvidere er der en minimering af miljøkonsekvenser, idet banen forløber udenom de miljøfølsomme områder herunder kolonihaverne. Særlige forhold og vurdering af de fire stikbaneløsninger Motorvejsprojektet Den 3. Limfjordsforbindelse Vejdirektoratet har i sin VVM redegørelse fremlagt forslag til 3 forskellige linjeføringer af en ny motorvej over Limfjorden. De to af forslagene, Egholm- og Lindholmlinjen, ligger vest for jernbanen, mens det tredje forslag er en paralleltunnel til den eksisterende Limfjordsforbindelse øst for jernbanen. I forbindelse med en eventuel bane til Aalborg Lufthavn er der i vejdirektoratets VVM-redegørelse beskrevet tilvalgsmuligheder, hvor motorvejen hæves, således at der kan etableres en bane under motorvejen. Denne linjeføring er omtrent sammenfaldende med løsning 2 (midtliggende løsning) i denne rapport. Den 3. limfjordsforbindelse giver i større eller mindre grad udfordringer for en baneforbindelse til Aalborg Lufthavn. Løsning 1 Side 16

17 For baneforbindelsens løsning 1(sydlige løsning) vil den optimale variant være Vejdirektoratets Egholmlinje (se ovenstående figur). Banens linjeføring krydser motorvejen ved Lufthavnsvej, således at motorvejens broanlæg over Lufthavnsvej blot udvides til også at omfatte det parallelt forløbende jernbanespor. Samtidig fører jernbanens større fritrumsprofil (højde) til et højere motorvejsanlæg (dæmnings-konstruktion). Ifølge Vejdirektoratets beregninger vurderes det, at meromkostningerne i den forbindelse beløber sig til omtrent 62 mil. kr. Derimod vil baneforbindelsens løsning 1 (sydlige løsning) være uegnet for Vejdirektoratets Lindholmlinje. Linjeføringen indbefatter en forlægning af Thistedvej ad Lufthavnsvej, og afgreningen af en ny Thistedvej kolliderer med løsning 1, der hvor den mødes med Lufthavnsvej. Løsning 2 Side 17

18 For baneforbindelsens løsning 2 (midtliggende løsning) vil den optimale variant være Vejdirektoratets Lindholmlinje (se ovenstående figur). Banen vil skære motorvejen m syd for udfletningsanlæg/rundkørsel ved Ny Lufthavnsvej. Banen skal føres under motorvejen med tilhørende ramper, som beskrevet i VVM redegørelsens tilvalgsmulighed. Ifølge Vejdirektoratet vurderes meromkostningerne i den forbindelse at ligge på omkring 63 mio. kr. Ved Lindholmlinjen forlægges Thistedvej. Omkostningerne til en krydsning anslås at være uafhængig af vejens beliggenhed. Løsning 2 er i den foreliggende linjeføring mindre egnet for Egholmlinjen, idet linje-føringen krydser motorvejen umiddelbart ved til- og frakørselsramper. Dette kan dog afhjælpes ved at forskyde linjeføringen mod syd, således at konfliktpunkter med rampeanlæg undgås. Løsning 3 og 4 Banedanmarks løsning nr. 3 vil stort set være uforenelig med motorvejsforbindelsens anlæg og løsning 4 derimod relativ uproblematisk. Forsvarets områder Tidligt i projektforløbet har der været kontakt til forsvaret, som har tilkendegivet forskellige ønsker. De valgte løsninger 1-3 berører ikke forsvarets områder. Ved løsning 4 forløber banen fra Thistedvej og frem til lufthavnen på Forsvarets område, dog ikke på arealer, som benyttes til tekniske anlæg så som hangarer og bygninger. Området for perroner og klargøringsspor er tænkt etableret på områder, der allerede er indeholdt i Aalborg Lufthavns planer for fremtidige anlæg med P-pladser. Rejsetider Rejsetiden vil for gennemrejsende - i forhold til dagens situation - være uændret idet den eksisterende bane ikke ændres. Kun de fra og mod syd rejsende har en tidsgevinst svarende til 7,5 minutter. For de nordligt rejsende vil stikbanen medføre et skift på Lindholm Station (fra tog til tog), med en lidt forbedret situation i forhold til i dag, hvor skiftet sker fra bus til tog. Side 18

19 Erhvervsområder To områder udlagt til let erhverv (ifølge Kommuneplanen område 2.4 H3 og H4) vil blive influeret i forskelligt omfang af linjeføringerne. Imidlertid må det betegnes som værende sekundære problemstillinger. Rekreative områder Der er tale om i alt 3 rekreative områder kolonihaverne Åblink og Voerbjerglund, Lindholm Camping samt det rekreative område Voerbjerg Kær/Lindholm. Alle forslag vil medføre øgede gener for et eller flere områder med rekreative aktiviteter. Især kolonihaverne er påvirket, her især hvad angår linjeføringen i det gamle banetracé, løsning 3, som krydser Voerbjerglund, og som vil medføre større trafikale omlægninger. Med den nordlige linjeføring, løsning 4, minimeres konfliktpunkter ved at føre banen uden om kolonihaveområderne og det grønne område mellem lufthavnen og den eksisterende bane. Løsning nr. 4 vurderes således samlet set at medføre færrest påvirkninger på rekreative interesser. Støj/vibrationer i kolonihaverne Især kolonihaveområderne er udsatte hvad angår støj og vibrationer, og her vil især løsning 1, 2 og 3 være kritiske, hvorimod løsning 4 ikke vil have de samme konsekvenser. Geotekniske forhold Geologiske kort viser, at alle fire løsninger primært forløber gennem områder med postglaciale, marine sandaflejringer. I denne type områder er der altid risiko for forekomster af sætningsgivende jordbund (blødbund). For løsning 1 og 2 vil krydsningen over Lindholm å (den grønne kile) give anledning til undersøgelser om en dæmningskonstruktion eller en pælefunderet bro skal udføres. Løsning 1 vil med dens forløb tæt op ad lergravssøerne og campingplads ifølge geologiske kort ligge over et sammenhængende blødbundsområde, hvorfor der må påregnes større udskiftninger af undergrund/jord. Løsning 3 forløber som nævnt på et gammelt banetracé, som bl.a. har været anvendt til tung godstransport. Løsningen antages derfor at give mulighed for at minimere nogle af de geotekniske tiltag. Løsning 4 formodes at indeholde færrest geotekniske problemer. Grundvandspejlet forventes at stå mellem 0,5 og 2,0 meter under eksisterende terræn. Beskyttede naturtyper Beskyttede naturtyper omfatter naturtyper der er beskyttet af naturbeskyttelseslovens 3: Vandløb, søer og vandhuller, moser, enge, heder, overdrev, strandenge og strand-sumpe. Der må ikke foretages ændringer i tilstanden af de beskyttede naturtyper. Det vurderes umiddelbart at løsning nr. 2 og 3 er mere kritiske end nr. 1 og 4, da disse løsninger vil gå gennem et stort sammenhængende område med overdrev/eng. Særlige forhold kan dog begrunde ændrede vurderinger af dette, herunder særligt de enkelte områders naturkvalitet. Bilag IV arter Bilag IV-arter omfatter særligt strengt beskyttede dyrearter efter EU habitatdirektivets bilag IV. For alle 4 løsninger gælder, at anlæg af en ny bro over Lindholm Å vil kunne påvirke forekomster af flagermus og odder. Påvirkninger kan afhjælpes og kompenseres gennem anlægsmæssige tilpasninger (f.eks. faunapassager og skærme i forbindelse med en å-krydsning). Side 19

20 Overfladevand (søer) En ny bane vil for alle 4 løsninger krydse Lindholm Å. Lindholm Å er tidevandspåvirket helt op til Høvejen og således på hele strækningen berørt af de fremlagte løsninger. Uagtet løsningsvalg, vil der forventeligt være behov for et sandfang nedstrøms i anlægsperioden for at hindre udvaskninger. Udover den sydlige linjeføring, løsning 1, hvor der vil skulle ske en opfyldning af et randområde af en af lergravssøerne, er der ingen berøringsflader med søområder. Drikkevand og grundvand Der vil være øgede krav til dokumentation af anlægs- og driftsaktiviteters påvirkning af drikkevandsinteresserne på de østlige dele af løsning nr. 4. Ved eventuelle senere undersøgelser bør der gennemføres en nærmere analyse af de geologiske og naturgeografiske forhold i undersøgelseskorridoren, samt indhentes oplysninger om grundvandets sårbarhed og drikkevandsforhold. I områder med særlige drikkevandsinteresser, vil der sandsynligvis blive afkrævet særlige vilkår til beskyttelsen af grundvandet, herunder afvanding af banen, metoder for vedligehold af banestrækninger, grundvandssænkninger og udledning af grundvand til recipient. Veje Ved alle fire løsninger, vil der blive en skæring med Thistedvej, hvor vejen skal føres på en bro over den nye bane. Løsning 3 i det gamle banetracé forudsætter en større trafikal omlægning af vejene i kolonihaveområdet. Togtrafik Ved løsning 4, betyder det lange forløb på den eksisterende bane flere køreplansbindinger samt eventuelle kapacitetsmæssige udfordringer end ved de 3 andre løsninger. Sikringsteknik For løsningerne 1 til 3 vil den ny linjeføring medføre nogenlunde ens sikringstekniske tiltag. Hvad angår Løsning 4 er der tale om en væsentlig større investering, idet en flytning af stationsgrænserne fra Lindholm bliver nødvendig som følge af, at sporskifter ikke må placeres på fri strækninger. Samlet vurdering Stikbanevarianter - udvalgte parametre (1) (2) (3) (4) Anlægsoverslag inkl. 50 % tillæg iht NAB 257 mio. 239 mio. N/A mio. Hastighed på ny bane 60 km/t 60 km/t 60 km/t 60 km/t Længde 3 km 2,7 km 2,8 km 2 km Køretid 4,1 min. 3,8 min. 3,9 min. 5,1 min. Placering i forhold til Lufthavnsterminalen optimal brugbar brugbar god Krydsningsforhold over Lindholm å og Thistedvej optimal god god optimal 3. Limfjordsforbindelse Egholm god brugbar uegnet god 1 Løsning 3 er fravalgt på grund af løsningens ugunstige indvirkning på kolonihaveområdet, samt konflikt med den 3. Motorvejsforbindelse, hvorfor der ikke udarbejdet et anlægsoverslag. Side 20

21 3. Limfjordsforbindelse Lindholm uegnet brugbar uegnet god Berører forsvarets område lidt lidt lidt noget Planforhold, berøring af: Erhvervsområder lille nogen nogen ingen Rekreative områder nogen nogen nogen ingen Støj/vibration/lys i kolonihaverne ja ja ja nej Kompliceret geoteknik delvis lidt/delvis lidt lidt Natur Beskyttede Naturtyper ja ja ja ja Natura 2000-områder nej nej nej nej Bilag IV-arter betinget betinget betinget betinget Kulturarv og arkæologi Intet intet intet intet Overfladevand (søer etc.) lidt ingen ingen ingen Nærhed til drikkevand og grundvand delvis delvis delvis meget (1) = Løsning 1 - Sydlig linjeføring (2) = Løsning 2 - Midtliggende linjeføring (3) = Løsning 3 - Gamle godssporstracé til Lufthavnen (4) = Løsning 4 - Nordlig linjeføring Ovenstående forhold udgør overordnet de væsentligste i forbindelse med de 4 varianter, og er grundlaget for en endelig prioritering/udvælgelse af løsningsvarianterne. Løsning 1 har med stationens tætte placering ved lufthavnsterminalen, den optimale (vinkelrette) skæring med Lindholm å og Thistedvej den bedste linjeføring. Løsning 2 har en næsten lige så god placering i forhold til lufthavnsterminalen. Skæring med Lindholm å og Thistedvej er knap så ideel som den ovenstående. Løsning 3 har stationsplacering ift. Lufthavnsterminalen samt krydsningsforhold vedr. Lindholm å og Thistedvej svarende nogenlunde til Løsning 2. Imidlertid medfører den meget store trafikale problemer i kolonihaveområdet, og er derfor ikke anbefalelses-værdig. Løsning 4 har afstandsmæssigt en stationsplacering svarende til Løsning 1, men har med stationens orientering større konsekvenser for den eksisterende trafikale situation omkring lufthavnens parkeringspladser. Skæringen med Lindholm å og Thistedvej er nærved optimal. Til gengæld medfører løsningen på grund af dens meget lange forløb ad hovedstrækningen mod nord uhensigtsmæssige køreplanstekniske bindinger. Endelig fordrer den en udflytning af de eksisterende stationsgrænser fra Lindholm Station, hvilket er forbundet med ikke uvæsentlige omkostninger. Løsningen betragtes ikke som anbefalelsesværdig. Side 21

22 Økonomi Den samfundsøkonomiske analyse sammenregner effekterne af at etablere en bane til Aalborg Lufthavn, enten som en stikbane eller som en forlægning af den eksisterende bane. I analysen opgøres mulige effekter i økonomisk henseende, således at de 2 overordnede løsningsmuligheder er sammenlignelige. Anlægsøkonomi Ud fra Banedanmarks overordnede nøgletal for anlægsarbejder, er der foretaget en indledende vurdering af anlægsøkonomien for de 2 løsningsalternativer. Forlægning Stikbane Anlægsoverslag 413 mil. kr. 257 mil. kr. Forlægningens løsning 1 (blå), og stikbanens løsning 1 er prissat. I prissætningen er reglerne for Ny Anlægsbudgettering fulgt med et 50% tillæg for overslag i denne projektfase. Der er i overslaget ikke regnet med omkostninger til flytning af klargøringsanlæg i Lindholm, da det forudsættes, at klargøringsanlægget under alle omstændigheder flyttes. Endvidere er der ikke regnet med udgifter, som en eventuel 3. limfjordsforbindelse vil påføre projektet. Disse udgør for førnævnte løsninger 1 og 2 henholdsvis 62 og 63 mio. kr. Samfundsøkonomi I den samfundsøkonomiske analyse sker værdisætningen med markedspriser som afspejler, hvad det enkelte individ er villig til at betale i forbrugerpriser inklusive skatter og afgifter. Beløbene sammenregnes til nutidsværdi på baggrund af en diskonteringsrente på 5 % pr. år i henhold til Transportministeriets anvisninger, hvilke fremgår af Transport-økonomiske enhedspriser. Analysen er grundlaget for at sammenligne de to løsningers værdi for samfundet. I den samfundsøkonomiske analyse indgår bl.a. det estimerede passagergrundlag, den forventede overførsel af passagerer fra bil til tog og de forventede billetindtægter. Passagerer i ibrugtagningsåret 2016 og derefter Ved en trafikering med 3 tog i timen ved en stikbane og 5 i timen ved en forlægning er banen estimeret til at kunne generere et passagerpotentiale på en station ved Aalborg Lufthavn på rejser i åbningsåret Dette antages forenklet at gælde for både stikbane og forlægning. Beregningen af passagerprognosen er baseret på det forventede antal rejser over Aalborg Lufthavn i På baggrund af de sidste 10 års udvikling fremskrives passagertallet til ca. 2 mio. i 2016 svarende til en gennemsnitlig vækst på ca. 7 % pr. år. Dette stemmer overens med Aalborg lufthavns egne forventninger til udviklingen. År Passagerer total Side 22

23 Udvikling i passagerer til Aalborg Lufthavn. Kilde: Aalborg Lufthavn Med en vækstrate på 7 % er der imidlertid tale om en positiv udvikling, som muligvis ikke vil kunne realiseres, og under alle omstændigheder ikke kan fortsætte, men derimod vil ophøre på et eller andet tidspunkt. Samtidig vil ændrede politiske og konkurrencemæssige forhold kunne påvirke flytrafikken med en lavere vækst end den estimerede til følge. Med henblik på at etablere en realistisk samfundsøkonomisk model, er det derfor skønnet, at der i perioden efter ibrugtagningsåret ikke kan påregnes en videre passagervækst. Det forudsættes, at det alene er antallet af rejser over Aalborg Lufthavn, der er bestemmende for passagermængden på den nye lufthavnsbane. Sekundære forhold i forbindelse med den eksisterende eller fremtidige erhvervsmæssige udvikling omkring lufthavnen er ikke behandlet. Overførsel af passagerer Overførselspotentialet knytter sig til biltrafikken, da denne udgør den helt overvejende del af trafikken til lufthavnen. Tilbøjeligheden til at ændre trafikform påvirkes helt afgørende af de attraktive parkeringsmuligheder, lufthavnen tilbyder. Den gratis parkering er et varemærke, som kun Aalborg Lufthavn har, og som udgør en vigtig salgsparameter. I en analyse fra Aalborg Universitetscenter fra 2010, konkluderes, at tilbringertrafikken til lufthavnen fordeler sig således, at ca. 84 % ankommer i bil, ca. 5 % i bus og ca. 10 % i taxa. De resterende rejsendes transportformer (1%) specificeres ikke yderligere. På baggrund af fordeling af tilbringertrafikken estimeres passagergrundlaget som det antal rejser, som antages at kunne overflyttes fra bil og bus til tog. Det antages i analysen, at 50 % af de forventede busrejser mellem Aalborg og Aalborg lufthavn og 13 % af de forventede bilrejser til/fra Aalborg lufthavn i ibrugtagningsåret 2016 kan overflyttes til toget. Der ses bort fra at indregne overflyttet trafik fra taxa i det samlede passager-grundlag. Tilrejsende, der har Aalborg Lufthavn som destination, antages at have gøremål i virksomheder og institutioner i selve Aalborg, og vil som følge deraf benytte de nær-trafikale transportmuligheder, f.eks. taxa og bus. Billetindtægter Til brug for beregning af billetindtægter, antal overflyttede bil-kilometre, mv. er der foretaget en fordeling af tilbringertrafikken på tre oplandszoner. Fordelingen er baseret på en markedsanalyse fra 2010, hvor trafikken knyttes til zoner med radius på henholdsvis 100 km, km og over 150 km afstand fra Aalborg lufthavnen. Side 23

24 Oplandzoner fra Aalborg Lufthavn Af analysen fremgår, at 75 % af de rejsende kommer fra zonen under 100 km fra Aalborg Lufthavn. I de samfundsøkonomiske beregninger lægges punktet Aalborg Station til grund. Dog antages 5 % af disse at komme nordfra, hvor Hjørring Station valgt som beregningspunkt. De valgte punkter har indflydelse på billetindtægterne samt på antallet overflyttede bil-kilometre. 15 % af rejserne kommer fra zonen mellem 100 og 150 km fra Aalborg lufthavn. Her er Århus Station valgt som beregningspunkt. 10 % af rejserne kommer fra zonen over 150 km fra Aalborg Lufthavn, hvor Horsens Station er valgt som beregningspunkt. De væsentligste resultater Nedenfor er resultatet af den samfundsøkonomiske analyse for de undersøgte løsninger opsummeret. Resultaterne er angivet i nutidsværdi med et 2011-prisniveau ved en kalkulationsrente på 5 % pr.år. Samfundsøkonomisk resultat (mio. kr.) Forlægning Stikbane Det offentlige Brugereffekter: Eksterne effekter: Forvridningstab I alt nettonutidsværdi (NNV) Intern rente -0,1 % 1,9 % Af skemaet fremgår, at stikbanen opnår en intern forrentning på 1,9 %, hvorimod forlægningen har en intern forrentning - 0, 1 %. Side 24

25 Omkostninger for det offentlige. Det offentlige bærer de væsentligste omkostninger, først og fremmest anlægsomkost-ninger og i mindre omfang driftsomkostninger til fornyelse og vedligeholdelse af infrastrukturen. Forlægningen er væsentlig dyrere end stikbanen. Til gengæld er omkostningerne til fornyelse og vedligehold størst i stikbaneløsningen, da denne medfører den største nettoændring i omfanget af Banedanmarks infrastruktur. Anlægsomkostningen samt omkostninger til fornyelse og vedligehold modregnes i et vist omfang af forøgede billetindtægter som følge af rejser der flyttes fra bil til tog. Størstedelen af passagererne på den nye bane til Aalborg lufthavnen antages at være overflyttede bilrejser og i mindre grad overflyttede busrejser. Derfor forventes banen at medføre relativt store billetindtægter, der i den samfundsøkonomiske analyse modsvarer en nettonutidsværdi på ca. 200 mio. kr. Overflytningen af rejser fra bil til tog, forudsættes at medføre en reduktion i antal kørte bil-kilometre på ca. 8,9 mio. pr. år, som i begge løsninger medfører et årligt tab af afgiftsprovenu for staten, der i den samfundsøkonomiske analyse modsvarer en nettonutidsværdi på ca mio. kr. Brugereffekter De rejsende til og fra Aalborg lufthavn opnår gevinster i form af kortere rejsetid og færre skift. Rejsetidsgevinsten er beregnet som forskellen på rejsetiden mellem Aalborg Station og Aalborg lufthavn i situationen med og uden den nye lufthavnsbane. Det vil sige rejsetiden med tog kontra rejsetiden med lufthavnsbussen. Med etableringen af lufthavnsbanen vil det endvidere blive muligt at rejse med kollektiv transport til lufthavnen, uden at skulle skifte til lufthavnsbussen på Aalborg eller Lindholm station. Denne effekt indgår tillige i beregningen af den sparede rejsetid. For dem, som rejser fra byerne nord for Aalborg til Aalborg lufthavn, medfører forlægningen en væsentlig kortere rejsetid, fordi toget kører direkte. Med sidebanen opnås der ingen ændring, i disse relationer, da man fortsat vil skulle rejse via Lindholm Station, for at komme til lufthavnen. I modsætning til stikbanen medfører forlægningen, at alle, der rejser mellem Aalborg og stationerne nord for Aalborg, får en rejsetidsforlængelse på 3 minutter, da de jo nu skal via lufthavnen, når de f.eks. rejser mellem Hjørring og Aalborg. Banen mellem Aalborg og Frederikshavn har mange daglige rejser, hvor langt hovedparten skal til og fra Aalborg eller længere sydpå uden et ærinde i lufthavnen. Denne rejsetidsforlængelse giver anledning til et samlet tidstab, der stort set udligner de tidsgevinster, der opnås med baneforbindelsen til lufthavnen. Derfor er brugereffekterne af forlægningen væsentligt mindre end for stikbanen. Eksterne effekter De positive eksterne effekter af projektet opnås ved overflytning af rejser fra vej til bane. Da der forudsættes det samme antal overflyttede bilrejser i begge løsninger, er de eksterne effekter ens. Størst betydning for de positive eksterne effekter har de færre uheld i vejtrafikken. For begge løsninger gælder det, at de eksterne effekter har mindre effekt på det samfundsøkonomiske resultat. Forvridningstab Når øgede offentlige omkostninger finansieres via skatter, kan det have en forvridende effekt på aktiviteten i samfundet, fordi det får forbrugerne og virksomhederne til at ændre adfærd. For begge løsninger er det anlægsomkostningen, der er årsagen til forvridningstabet, hvilket medfører at forvridningstabet er størst i forlægningsløsningen, hvor anlægsomkostningen er størst. Side 25

26 Parkeringsafgift som mulig finansieringskilde Aalborg Lufthavn tilbyder i dag gratis parkering ved lufthavnen. Parkeringsarealet ved Lufthavnen har d.d. en kapacitet til ca biler. Et igangværende projekt vil indenfor kort tid øge kapaciteten til 4000 pladser. Med en belægningsprocent på 75% vil der være basis for et gennemsnitligt antal parkerede biler på 3000, hvilket ifølge Lufthavnen er realistisk. Såfremt der introduceres en parkeringsafgift, vurderes denne at kunne finansiere etablering af en stikbane til Aalborg Lufthavn. Med udgangspunkt i en afgift på 20 kr. pr. bil pr. dag, hvor de 10 % (2 kr.) fraregnes til etablerings- og administrationsomkostninger af betalingsanlægget, vil der dagligt kunne genereres et beløb svarende til ca. 19,7 mio. kr. årligt. Ved en anlægsinvestering for stikbanen på de tidligere nævnte 257 mio. kr. og en estimeret forrentning i spændet mellem 4 % og 7 %, vil dette føre til en tilbagebetaling på mellem 19 og 36 år. En parkeringsafgift af denne størrelsesorden vurderes ifølge Aalborg Lufthavn ikke at være hæmmende for lufthavnens fortsatte passagervækst. TEN-midler EU støtter infrastukturprojekter indenfor transportsektoren med de såkaldte TEN-T midler. TEN-midlerne støtter fortrinsvist projekter indenfor særlige europæiske transport-korridorer, men har ved hvert af de såkaldte halvårlige "calls", hvor projektudviklere inviteres til at søge om midler, forskellige projektprofiler, der fokuseres på. Tidligere har et fokusområde været intermodalitet, dvs. sammenbinding af forskellige transportformer. Det er nærliggende i et eventuelt videre forløb at undersøge mere detaljeret om projektet rummer mulighed for at opnå støtte gennem TEN-midler. Side 26

Ny bane til Aalborg Lufthavn

Ny bane til Aalborg Lufthavn Ny bane til Aalborg Lufthavn Borgermøde i Nørresundby Onsdag den 25. marts 2015 1 Dagens program Kl. 19.00 ca. 21.00 Præsentation af projektet og dets lokale påvirkninger Pause med mulighed for besøg i

Læs mere

RETTELSESBLAD NR. 2 21. november 2011 KORREKTION AF OPGJORT TRAFIKARBEJDE, REJSETIDER OG EMISSIONER I VVM-UNDERSØGELSEN FOR EN 3. LIMFJORDSFORBINDELSE

RETTELSESBLAD NR. 2 21. november 2011 KORREKTION AF OPGJORT TRAFIKARBEJDE, REJSETIDER OG EMISSIONER I VVM-UNDERSØGELSEN FOR EN 3. LIMFJORDSFORBINDELSE RETTELSESBLAD NR. 2 21. november 2011 KORREKTION AF OPGJORT TRAFIKARBEJDE, REJSETIDER OG EMISSIONER I VVM-UNDERSØGELSEN FOR EN 3. LIMFJORDSFORBINDELSE Der er gennemført nye beregninger af trafikarbejde

Læs mere

Idéfasehøring. - Debatoplæg. Niveaufri udfletning Ringsted Øst

Idéfasehøring. - Debatoplæg. Niveaufri udfletning Ringsted Øst Idéfasehøring - Debatoplæg Niveaufri udfletning Ringsted Øst Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk Forord Med Trafikaftalen af 24. juni mellem regeringen og Venstre,

Læs mere

Samfundsøkonomisk analyse af en fast forbindelse over Femern Bælt

Samfundsøkonomisk analyse af en fast forbindelse over Femern Bælt Samfundsøkonomisk analyse af en fast forbindelse over Femern Bælt Mette Bøgelund, Senior projektleder, COWI A/S Trafikdage på Aalborg Universitet 2004 1 I analysen er de samfundsøkonomiske fordele og ulemper

Læs mere

NOTAT DOK 32(A) Alternative muligheder for Timemodellen ved Vejle Fjord for strækningen Aarhus-København

NOTAT DOK 32(A) Alternative muligheder for Timemodellen ved Vejle Fjord for strækningen Aarhus-København NOTAT DOK 32(A) Dato J. nr. Alternative muligheder for Timemodellen ved Vejle Fjord for strækningen Aarhus-København Ingeniør- og rådgivningsfirmaet Atkins har for en række Østjyske kommuner og Region

Læs mere

Høringsnotat Idéfasehøring

Høringsnotat Idéfasehøring Høringsnotat Idéfasehøring April 2014 Høringsnotat Banedanmark aalborglufthavn@bane.dk Idéfasehøring Anlægsudvikling bane.dk/aalborglufthavn Amerika Plads 15 2100 København Ø ISBN: 978-87-7126-224-7 Forord

Læs mere

3. LIMFJORDSFORBINDELSE

3. LIMFJORDSFORBINDELSE 3. LIMFJORDSFORBINDELSE PRÆSENTATION AF PROJEKTET BORGERMØDE I AALBORG 18. AUGUST 2011 VELKOMST Rådmand Mariann Nørgaard Aalborg Kommune INTRODUKTION Planlægningschef Ole Kirk Vejdirektoratet TIDLIGERE

Læs mere

beregningerne, at der vælges en stikbane. Hvis altså Aalborg Lufthavn skal kobles på jernbanenettet.

beregningerne, at der vælges en stikbane. Hvis altså Aalborg Lufthavn skal kobles på jernbanenettet. NYHEDSBREV NR. 17, 24. SEPTEMBER 2012 Indhold: (Klik på teksten og gå direkte til artiklen). Direkte tog fra Hjørring til lufthavn i modvind side 2 Satsning på kvalitetsfisk fra ny Hirtshals-virksomhed

Læs mere

+WAY OPGRADERING PÅ LINJE 101A OG NY BUSVEJ TIL KØGE NORD STATION

+WAY OPGRADERING PÅ LINJE 101A OG NY BUSVEJ TIL KØGE NORD STATION FEBRUAR 2014 KØGE KOMMUNE OG MOVIA +WAY OPGRADERING PÅ LINJE 101A OG NY BUSVEJ TIL KØGE NORD STATION SAMMENFATNING AF FORSLAG I RAPPORTEN: +WAY PÅ 101A I KØGE (VER 2.0) 1. Sagsfremstilling Køge er en

Læs mere

Banedanmarks kommende projekter

Banedanmarks kommende projekter Banedanmarks kommende projekter Geoteknikerdag 2015 29.05.2015 Præsenteret for Geoteknisk Forening af Jimi Okstoft, Anlægsudvikling 1 Program Introduktion (3 min) Timemodellen (19 min) o 1. etape København-Odense

Læs mere

Idéfasehøring. - Debatoplæg. Banebetjening af Billund Lufthavn

Idéfasehøring. - Debatoplæg. Banebetjening af Billund Lufthavn Idéfasehøring - Debatoplæg Banebetjening af Billund Lufthavn Revideret tekst. Version af 16. oktober 2014 Idéfasehøring Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.banedanmark.dk

Læs mere

FREDENSBORG KOMMUNE BANEBRO, ULLERØDVEJ

FREDENSBORG KOMMUNE BANEBRO, ULLERØDVEJ Til Fredensborg Kommune Dokumenttype Notat Dato Juni 2014 FREDENSBORG KOMMUNE BANEBRO, ULLERØDVEJ FREDENSBORG KOMMUNE BANEBRO, ULLERØDVEJ Revision 1 Dato 2014-06-23 Udarbejdet af RAHH, CM, HDJ Godkendt

Læs mere

Mangler der noget i Timemodellens køreplansoplæg?

Mangler der noget i Timemodellens køreplansoplæg? Mangler der noget i Timemodellens køreplansoplæg? Gennemgang af det trafikale oplæg - og hvad med efter 2030? Anders H. Kaas 18. november 2014 Agenda Før 2030 Hvordan kan man udnytte den eksisterende infrastruktur

Læs mere

Potentialet for aflastning af E45 for national og international trafik, mhp. at begrænse trængselsproblemerne på E45, herunder ved Vejlefjordbroen.

Potentialet for aflastning af E45 for national og international trafik, mhp. at begrænse trængselsproblemerne på E45, herunder ved Vejlefjordbroen. Udkast DEPARTEMENTET Dato 15. marts 2010 Linjeføringsscreening for en ny midtjysk motorvejskorridor Det fremgår af Aftalen om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009, at der skal gennemføres en strategisk

Læs mere

Ringsted-Femern Banen Jernbanen, der binder Europa sammen

Ringsted-Femern Banen Jernbanen, der binder Europa sammen Ringsted-Femern Banen Jernbanen, der binder Europa sammen Sverige Ringsted-Femern Banen indgår i én af de prioriterede transportkorridorer i det Transeuropæiske transportnetværk TEN-T. Et nætværk som formidler

Læs mere

Timemodellen og Togfonden

Timemodellen og Togfonden Timemodellen og Togfonden Indsæt billede her 8,1 cm. højt x 16,3 cm. bredt Oplæg hos IDA Rail, 12.11.14, Jan Albrecht, Trafikstyrelsen, Center for Kollektiv Trafik Mål og visioner i den grønne transportpolitik

Læs mere

Screeningsanalyse af ny bane Århus-Galten- Silkeborg Tillægsanalyse: Enkeltspor

Screeningsanalyse af ny bane Århus-Galten- Silkeborg Tillægsanalyse: Enkeltspor Memo Titel Screeningsanalyse af ny bane Århus-Galten- Silkeborg Tillægsanalyse: Enkeltspor Dato 5 august 2011 Til Trafikstyrelsen COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax

Læs mere

Samfundsøkonomiske analyser af cykeltiltag - metode og cases

Samfundsøkonomiske analyser af cykeltiltag - metode og cases Samfundsøkonomiske analyser af cykeltiltag - metode og cases Af Senior projektleder Eva Willumsen og økonom Jonas Herby, COWI Trafikdage på Aalborg Universitet 2009 ISSN 1603-9696 1 Baggrund og formål

Læs mere

Svar på spørgsmål vedr. lufthavn ved Thomasminde stillet af Jan Ravn Christensen (SF)

Svar på spørgsmål vedr. lufthavn ved Thomasminde stillet af Jan Ravn Christensen (SF) Svar på spørgsmål vedr. lufthavn ved Thomasminde stillet af Jan Ravn Christensen (SF) Dette notat besvarer spørgsmål vedr. en evt. flytning af Aarhus Lufthavn til Thomasminde, stillet af byrådsmedlem Jan

Læs mere

Idéfasehøring Elektrificering og hastighedsopgradering Roskilde - Kalundborg

Idéfasehøring Elektrificering og hastighedsopgradering Roskilde - Kalundborg Idéfasehøring Elektrificering og hastighedsopgradering Roskilde - Kalundborg December 2015 Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk Naturstyrelsen VVM Haraldsgade 53 2100

Læs mere

Billundbanen skal afgøres til april

Billundbanen skal afgøres til april Letbaner.DK Helge Bay Østergade 16 8660 Skanderborg mobil: 30 34 20 36 mail: hb@letbaner.dk 21.02.14 opdat. 27.02.2014 Uddybende artikel Billundbanen skal afgøres til april Rhonexpress fungerer som lufthavnsbane

Læs mere

S-letbane på Ring 3. Sådan kunne et bud på linjeføring. af S-letbanen på Ring 3 se ud.

S-letbane på Ring 3. Sådan kunne et bud på linjeføring. af S-letbanen på Ring 3 se ud. S-letbane på Ring 3 Sådan kunne et bud på linjeføring af S-letbanen på Ring 3 se ud. Stort potentiale for øget kollektiv trafik i Ring 3 korridor I Hovedstadsområdet er markedsandelen for den kollektive

Læs mere

Strategisk analyse af en fast Kattegatforbindelse Baggrundsnotat om forudsætninger for vejtrafikken

Strategisk analyse af en fast Kattegatforbindelse Baggrundsnotat om forudsætninger for vejtrafikken Strategisk analyse af en fast Kattegatforbindelse Baggrundsnotat om forudsætninger for vejtrafikken Indholdsfortegnelse 1 Baggrund... 3 2 Formål... 3 3 Forudsætninger for vejinfrastrukturen... 3 3.1 Overordnet

Læs mere

Kapacitetsudvidelser på Øresundsbanen i Danmark

Kapacitetsudvidelser på Øresundsbanen i Danmark Kapacitetsudvidelser på Øresundsbanen i Danmark 28. marts 2017 Mulige kapacitetsudvidelser i relation til Øresundsbanen Der er en række kapacitetsudfordringer på den danske side: Københavns Lufthavn Station,

Læs mere

københavn-ringsted: 5. sporet faktaark om høringssvar og anlægsomkostninger

københavn-ringsted: 5. sporet faktaark om høringssvar og anlægsomkostninger greve kommune holbæk kommune høje-taastrup kommune ishøj kommune kalundborg kommune lejre kommune odsherred kommune roskilde kommune solrød kommune vallensbæk kommune københavn-ringsted: 5. sporet faktaark

Læs mere

Trafikstyrelsen info@trafikstyrelsen.dk. Høringssvar: Trafikplan for den statslige jernbane 2012-2027

Trafikstyrelsen info@trafikstyrelsen.dk. Høringssvar: Trafikplan for den statslige jernbane 2012-2027 Trafikstyrelsen info@trafikstyrelsen.dk Høringssvar: Trafikplan for den statslige jernbane 2012-2027 30-11-2012 Sag nr. 12/1766 Dokumentnr. 46640/12 Johan Nielsen Tel. 35298174 E-mail: Jon@regioner.dk

Læs mere

VVM screening af nedlæggelse af overkørsel 142 og 144 På banestrækningen mellem Viborg og Struer Screeningsskema

VVM screening af nedlæggelse af overkørsel 142 og 144 På banestrækningen mellem Viborg og Struer Screeningsskema Aarhus Fysisk planlægning og VVM VVM screening af nedlæggelse af overkørsel 142 og 144 På banestrækningen mellem Viborg og Struer Screeningsskema J. nr. NST-130-00140 Juni 2012 A Bilag A Skema til brug

Læs mere

Med åbningen af Øresundsforbindelsen den 1. juli 2000 forværres problemerne betydeligt.

Med åbningen af Øresundsforbindelsen den 1. juli 2000 forværres problemerne betydeligt. i:\november 99\kbh-hovedbane-fh.doc Af Frithiof Hagen - Direkte telefon: 33 55 77 19 25. november 1999 RESUMÈ KØBENHAVNS HOVEDBANEGÅRD HELHEDSLØSNING Allerede i dag er kapaciteten på Københavns Hovedbanegård

Læs mere

Trafikale effekter af en ny motorvejskorridor i Ring 5

Trafikale effekter af en ny motorvejskorridor i Ring 5 DEPARTEMENTET Dato 8. april 2010 Trafikale effekter af en ny motorvejskorridor i Ring 5 Det fremgår af Aftalen om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009, at der skal gennemføres en strategisk analyse

Læs mere

DATO DOKUMENT SAGSBEHANDLER MAIL TELEFON. 17. Januar /14954 Niels Fejer Christiansen

DATO DOKUMENT SAGSBEHANDLER MAIL TELEFON. 17. Januar /14954 Niels Fejer Christiansen Transportudvalget 2011-12 TRU alm. del Bilag 178 Offentligt DATO DOKUMENT SAGSBEHANDLER MAIL TELEFON 17. Januar 2012 11/14954 Niels Fejer Christiansen nfc@vd.dk 7244 3333 Transportministeriet Center for

Læs mere

Regionsanalyse Sydjydernes trafikale trængsler

Regionsanalyse Sydjydernes trafikale trængsler January 20, 2010 Vækstkampagnen Danmark som udviklingsland DI lancerer i efteråret 2010 vækstkampagnen Danmark som udviklingsland. Det overordnede formål med kampagnen er skabe synlighed om Danmarks vækstudfordring.

Læs mere

Togfonden DK. Ved kontorchef Lasse Winterberg

Togfonden DK. Ved kontorchef Lasse Winterberg Togfonden DK Ved kontorchef Lasse Winterberg 28,5 mia. kr. til historisk modernisering af jernbanen Regeringen indgik d. 14. januar en aftale med Dansk Folkeparti og Enhedslisten om Togfonden DK. Togfonden

Læs mere

Arealanvendelse og nybyggeri i transportkorridorerne skøn over effekter af arealreservationen til transportkorridorerne

Arealanvendelse og nybyggeri i transportkorridorerne skøn over effekter af arealreservationen til transportkorridorerne Bilag 4 Arealanvendelse og nybyggeri i transportkorridorerne skøn over effekter af arealreservationen til transportkorridorerne 1. Arealanvendelse De to transportkorridorer fra nord til syd og øst til

Læs mere

Bilag 1. VVM-screening vedrørende vask og tankning af fly ved hangar 02 på Billund Lufthavn

Bilag 1. VVM-screening vedrørende vask og tankning af fly ved hangar 02 på Billund Lufthavn Bilag 1 VVM-screening vedrørende vask og tankning af fly ved hangar 02 på Billund Lufthavn Billund Kommune har den 6. juni 2012 meddelt miljøgodkendelse til etablering af 3 nye hangarer på Billund Lufthavn,

Læs mere

Den statslige Trafikplan

Den statslige Trafikplan Den statslige Trafikplan Status på Trafikplan 2012-2027 Movia Trafikbestillerkonference, maj 2012 Baggrund for den statslige trafikplan Lov om trafikselskaber fra 2005: - 8.Transportministeren udarbejder

Læs mere

Vejadgang til nyt boligområde ved Hald Ege

Vejadgang til nyt boligområde ved Hald Ege Notat Bilag til Teknisk udvalg d. 27. januar 2016 Vejadgang til nyt boligområde ved Hald Ege Byrådet vedtog den 20. juni 2012 (sag nr. 6 Kommuneplan 2013 2025, behandling af alle indkomne ideer og forslag

Læs mere

Vi baner vejen for bedre trafikforbindelser

Vi baner vejen for bedre trafikforbindelser Vi baner vejen for bedre trafikforbindelser Trafikale konsekvenser for dig i anlægsfasen Anlæg af Den nye bane København-Ringsted over Køge Udbygning af Køge Bugt Motorvejen mellem Greve Syd og Solrød

Læs mere

VVM-tilladelse. Krigers Flak Havmøllepark - landanlæg. 12. april 2016

VVM-tilladelse. Krigers Flak Havmøllepark - landanlæg. 12. april 2016 VVM-tilladelse Krigers Flak Havmøllepark - landanlæg 12. april 2016 1 Indhold Indhold... 2 1 VVM-tilladelse til Indsæt projektnavn... 3 1.1 Baggrund... 3 1.2 Beskrivelse af projektet... 3 2 Vilkår for

Læs mere

HH og Ring 5 - Trafikale helhedsvurderinger og analysebehov. -Otto Anker Nielsen -Oan@transport.dtu.dk

HH og Ring 5 - Trafikale helhedsvurderinger og analysebehov. -Otto Anker Nielsen -Oan@transport.dtu.dk HH og Ring 5 - Trafikale helhedsvurderinger og analysebehov -Otto Anker Nielsen -Oan@transport.dtu.dk Om indlægget Gennemgang af projektvarianter ordnet efter sandsynlig realisme/rentabilitet 2 DTU Transport

Læs mere

Forslag om nyt råstofgraveområde i Råstofplan 2016 2027

Forslag om nyt råstofgraveområde i Råstofplan 2016 2027 MILJØVURDERING Forslag om nyt råstofgraveområde i Råstofplan 2016 2027 Faxe Graveområde, mindre udvidelse mod sydvest Faxe Kommune Side 1 Beskrivelse af området Det foreslåede nye råstofgraveområde omfatter

Læs mere

Vision for banetrafikken i Region Sjælland. Trafikdage på Aalborg Universitet 2013 Lars Bosendal

Vision for banetrafikken i Region Sjælland. Trafikdage på Aalborg Universitet 2013 Lars Bosendal Vision for banetrafikken i Region Sjælland Trafikdage på Aalborg Universitet 2013 Lars Bosendal Vision for banetrafikken i Region Sjælland En fælles vision fra kommunerne og Region Sjælland Et samlet syn

Læs mere

KATTEGAT- FORBINDELSEN

KATTEGAT- FORBINDELSEN TRAFIKAL VURDERING AF KATTEGAT- FORBINDELSEN SAMMENFATNING OKTOBER 2012 2 TRAFIKAL VURDERING AF KATTEGATFORBINDELSEN FORORD Mange spørgsmål skal afklares, før Folketinget kan tage endelig stilling til

Læs mere

VVM-screening for Greve Centervej. Version dateret 28.11.2012

VVM-screening for Greve Centervej. Version dateret 28.11.2012 VVM-screening for Greve Centervej. Version dateret 28.11.2012 VVM Myndighed Naturstyrelsen Roskilde Basis oplysninger Projekt beskrivelse jf. anmeldelsen: Navn og adresse på bygherre Bygherres kontaktperson

Læs mere

Derfor vil vi arbejde målrettet for, at Folketinget beslutter at gennemføre projekterne.

Derfor vil vi arbejde målrettet for, at Folketinget beslutter at gennemføre projekterne. Fyn på banen FYN på banen Væksten i den fynske byregion skal øges gennem investeringerne i infrastrukturen Vi vil skabe et bæredygtigt transportsystem Den fynske byregion skal have Danmarks bedste bredbåndsdækning

Læs mere

Letbane gennem Valby. Et screeningsstudie. ved Anders Kaas. Helge Bay. E. Letbaner Kollektiv Trafik konferencen 2011 d. 10.

Letbane gennem Valby. Et screeningsstudie. ved Anders Kaas. Helge Bay. E. Letbaner Kollektiv Trafik konferencen 2011 d. 10. Letbane gennem Valby Et screeningsstudie ved Anders Kaas E. Letbaner Kollektiv Trafik konferencen 2011 d. 10. oktober 2011 Helge Bay Screeningsopgaven Omfang og rammer Bestilt af Valby Lokaludvalg Screening

Læs mere

Dagens program. Kl. 19.00 ca. 21.00. Præsentation af projektet og dets lokale påvirkninger

Dagens program. Kl. 19.00 ca. 21.00. Præsentation af projektet og dets lokale påvirkninger Femern Bælt danske jernbanelandanlæg Borgermøde i Holeby 09.03.2011 Oplæg af områdechef Martin Munk Hansen og projektleder Iben Marcus-Møller Dagens program Kl. 19.00 ca. 21.00 Præsentation af projektet

Læs mere

Evaluering af Trafikpuljeprojektet. Næstved Stibro

Evaluering af Trafikpuljeprojektet. Næstved Stibro Evaluering af Trafikpuljeprojektet Næstved Stibro Oktober 2005 1. Indholdsfortegnelse 1. Indholdsfortegnelse...2 2. Indledning...3 3. Baggrund for projektet...4 4. Beskrivelse af projektet...5 5. Evaluering...6

Læs mere

Transport-, Bygnings- og Boligudvalget TRU Alm.del Bilag 329 Offentligt

Transport-, Bygnings- og Boligudvalget TRU Alm.del Bilag 329 Offentligt Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2016-17 TRU Alm.del Bilag 329 Offentligt Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk Sammenfatning Med politisk aftale om udmøntning

Læs mere

Indspil til de strategiske analyser og trafikforhandlinger 2013

Indspil til de strategiske analyser og trafikforhandlinger 2013 Indspil til de strategiske analyser og trafikforhandlinger 2013 Region Midtjylland og de 19 kommuner i den midtjyske region januar 2013 KKR MIDTJYLLAND Forslag til prioriteringer af statslige investeringer

Læs mere

Rapport Forbindelser mellem Vest- og Østdanmark. 1. Introduktion

Rapport Forbindelser mellem Vest- og Østdanmark. 1. Introduktion DEPARTEMENTET Rapport Forbindelser mellem Vest- og Østdanmark 1. Introduktion Det fremgår af Aftalen om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009, at der skal gennemføres en strategisk analyse af den

Læs mere

Spørgsmål i forbindelse med køreplanskiftet 2011 i Sydtrafiks område

Spørgsmål i forbindelse med køreplanskiftet 2011 i Sydtrafiks område Spørgsmål i forbindelse med køreplanskiftet 2011 i Sydtrafiks område Baggrund Sydtrafik udarbejdede i 2009 sin første trafikplan (8-siders resumé vedlagt som bilag). Trafikplanen bygger i væsentlig grad

Læs mere

Skema til brug for screening (VVM-pligt) Naturstyrelsen (J. nr.: NST-130-00301) Midlertidig station ved Orehoved på Nordfalster

Skema til brug for screening (VVM-pligt) Naturstyrelsen (J. nr.: NST-130-00301) Midlertidig station ved Orehoved på Nordfalster Bilag A VVM Myndighed Basis oplysninger Projekt beskrivelse jf. anmeldelsen: Skema til brug for screening (VVM-pligt) Naturstyrelsen (J. nr.: NST-130-00301) Midlertidig station ved Orehoved på Nordfalster

Læs mere

9 Redegørelse. Odder Kommune. Miljøvurdering af Kommuneplan 2013-2025 for Odder. Plan, Odder Kommune 05-08-2013 Dok.id.

9 Redegørelse. Odder Kommune. Miljøvurdering af Kommuneplan 2013-2025 for Odder. Plan, Odder Kommune 05-08-2013 Dok.id. Odder Kommune 9 Redegørelse Miljøvurdering af Kommuneplan 2013-2025 for Odder Plan, Odder Kommune 05-08-2013 Dok.id.: 727-2013-70537 Indhold 1. Indledning... 3 2. Integrering af miljøhensyn... 3 3. Miljørapportens

Læs mere

Oplæg til ændringer i Albertslund, Brøndby, Glostrup og Vallensbæk kommuner - justeret ift. kommunernes reaktioner på notatet af 21. december 2015.

Oplæg til ændringer i Albertslund, Brøndby, Glostrup og Vallensbæk kommuner - justeret ift. kommunernes reaktioner på notatet af 21. december 2015. Notat Til: Albertslund, Brøndby, Glostrup, Vallensbæk kommuner Kopi til: Ballerup og Egedal kommuner, TOR, KAV, MKL Sagsnummer Sagsbehandler TOR JBN Direkte +45 36 13 16 40 66 Fax - JBN@moviatrafik.dk

Læs mere

Det overordnede mål er at fredeliggøre

Det overordnede mål er at fredeliggøre KOLDING KOMMUNE BYMIDTEN SKAL FREDELIGGØRES TRAFIKALT Det overordnede mål er at fredeliggøre bymidten i trafikal henseende og højne sikkerheden for de»bløde«trafikanter samt forbedre de handicappedes forhold.

Læs mere

Vurdering af butiksplacering ved Kattegatvej

Vurdering af butiksplacering ved Kattegatvej Skagen Kommune Vurdering af butiksplacering ved Kattegatvej Teknisk notat COWI A/S Cimbrergaarden Thulebakken 34 9000 Aalborg Telefon 99 36 77 00 Telefax 99 36 77 01 wwwcowidk 1 Baggrund Kommuneplanen

Læs mere

Så kom vi endelig så langt, at vi fik vores VVM tilladelse på det biomassefyrede anlæg med tilhørende transmissionsledning.

Så kom vi endelig så langt, at vi fik vores VVM tilladelse på det biomassefyrede anlæg med tilhørende transmissionsledning. Fra: Erik Vilstrup Sørensen Sendt: 19. marts 2014 09:55 Til: Niels-Peter Mohr Cc: Adam Brun; Jan Bruun; Troels Pedersen; Jørn Porsgaard Emne: BKVV Lisbjerg, anmodning om behandling af ændringsforslag nr.

Læs mere

Støj 5. sporsløsningen. København-Ringsted projektet

Støj 5. sporsløsningen. København-Ringsted projektet Støj København-Ringsted projektet 21. september 2008 3 Støj Forord Forord Dette fagnotat omhandler støj for på strækningerne Ny Ellebjerg Station-Baldersbrønde, Kværkeby-Ringsted Station og et vendesporsanlæg

Læs mere

indkaldelse af idéer og forslag

indkaldelse af idéer og forslag indkaldelse af idéer og forslag CENTER FOR BYUDVIKLING OG MOBILITET Ny Færgeterminal i Østhavnen Der er fuld gang i at omdanne Nordhavnen til den nye bydel Aarhus Ø. For at omdannelsen kan fortsætte, er

Læs mere

Notat 10. maj 2016 J-nr.: 87098 / 2294323

Notat 10. maj 2016 J-nr.: 87098 / 2294323 Notat 10. maj 2016 J-nr.: 87098 / 2294323 Analyse om infrastrukturprojekter fra Kraka I en ny analyse 1 har Kraka lavet en gennemgang af det samfundsøkonomiske afkast af en række større infrastrukturprojekter.

Læs mere

15.1 Fremtidens buskoncepter

15.1 Fremtidens buskoncepter Bestyrelsesmødet den 25. oktober 2012. Bilag 15.1 Sagsnummer Sagsbehandler MLL Direkte 36 13 15 05 Fax - MLL@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 5. oktober 2012 15.1 Fremtidens buskoncepter

Læs mere

Notat om Habitatdirektivets art 6. stk. 4 i relation til Natura 2000 konsekvensvurderinger 1 INDLEDNING. af Ringsted Femern Banen.

Notat om Habitatdirektivets art 6. stk. 4 i relation til Natura 2000 konsekvensvurderinger 1 INDLEDNING. af Ringsted Femern Banen. Ringsted Femern Banen Notat om Habitatdirektivets art 6. stk. 4 i relation til Natura 2000 konsekvensvurderinger af Ringsted Femern Banen. 1 INDLEDNING Der er gennemført konsekvensvurderinger i henhold

Læs mere

Arealbehov. Fagnotat, marts 2015. Ny bane til Aalborg Lufthavn

Arealbehov. Fagnotat, marts 2015. Ny bane til Aalborg Lufthavn Arealbehov Fagnotat, marts 2015 Ny bane til Aalborg Lufthavn Godkendt dato Godkendt af 23.02.2015 APO, Rambøll Senest revideret dato Senest revideret af 20.02.2015 Villy K. Fink, LE34 Arealbehov Fagnotat

Læs mere

Storstrømsbro kan blive opført som 'falsk' skråstagsbro

Storstrømsbro kan blive opført som 'falsk' skråstagsbro 24. nov 2014 Link: http://ing.dk/artikel/storstroemsbro-kan-blive-opfoert-som-falsk-skraastagsbro-172459 Storstrømsbro kan blive opført som 'falsk' skråstagsbro Arkitektfirmaet Dissing+Weitlings illustration

Læs mere

UDKAST. MT Højgaard A/S. 1 Indledning. Sorgenfri Torv Trafikanalyse, sammenfatning. 17. januar 2014 SB/PSA

UDKAST. MT Højgaard A/S. 1 Indledning. Sorgenfri Torv Trafikanalyse, sammenfatning. 17. januar 2014 SB/PSA UDKAST MT Højgaard A/S Sorgenfri Torv Trafikanalyse, sammenfatning 17. januar 2014 SB/PSA 1 Indledning I forbindelse med planerne for området omkring Sorgenfri Torv har Via Trafik analyseret de fremtidige

Læs mere

Sådan administrerer vi: Transportkorridoren Vi vil sikre, at der kun under særlige omstændigheder tillades

Sådan administrerer vi: Transportkorridoren Vi vil sikre, at der kun under særlige omstændigheder tillades Mål Tekniske anlæg skal medvirke til at udvikle vores moderne samfund med en hurtig, sikker og stabil forsyning af grundlæggende velfærdsgoder som f.eks. drikkevand, energi, transport og kommunikation.

Læs mere

Indholdsfortegnelse. Trafikanalyse af Lågegyde. Hørsholm Kommune. 1 Indledning. 2 Forudsætninger

Indholdsfortegnelse. Trafikanalyse af Lågegyde. Hørsholm Kommune. 1 Indledning. 2 Forudsætninger Hørsholm Kommune Trafikanalyse af Lågegyde COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax 45 97 22 12 wwwcowidk Indholdsfortegnelse 1 Indledning 1 2 Forudsætninger 1 3 Grundlag

Læs mere

Notat, bilag til Teknisk udvalgs behandling august 2015

Notat, bilag til Teknisk udvalgs behandling august 2015 Notat, bilag til Teknisk udvalgs behandling august 2015 Gennemgang af mulige vejadgange til byudviklingsområde mellem Vejlevej 2 og Hald Ege (Teglgårdsvej/Nonbo Enge) Generelt Alle 3 forslag skal krydse

Læs mere

Udskiftning af signalsystemet på S- banestrækningen Lyngby-Hillerød (Banedanmarks signalprogram)

Udskiftning af signalsystemet på S- banestrækningen Lyngby-Hillerød (Banedanmarks signalprogram) Udskiftning af signalsystemet på S- banestrækningen Lyngby-Hillerød (Banedanmarks signalprogram) Sammenfattende redegørelse Indkaldelse af ideer og forslag Maj 2011 Forslag til kommuneplantillæg November

Læs mere

Notat. Til: Region Sjælland. Kopi til: 3. marts 2014. Notat - Busbetjening af Tølløsebanen

Notat. Til: Region Sjælland. Kopi til: 3. marts 2014. Notat - Busbetjening af Tølløsebanen Notat Til: Region Sjælland Kopi til: Sagsnummer Sagsbehandler LRI Direkte +45 36 13 16 51 Fax - LRI@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 3. marts 2014 Notat - Busbetjening af Tølløsebanen

Læs mere

Derfor vil vi arbejde målrettet for, at Folketinget beslutter at gennemføre projekterne.

Derfor vil vi arbejde målrettet for, at Folketinget beslutter at gennemføre projekterne. Fyn på banen FYN på banen Væksten i den fynske byregion skal øges gennem investeringerne i infrastrukturen Vi vil skabe et bæredygtigt transportsystem Den fynske byregion skal have Danmarks bedste bredbåndsdækning

Læs mere

Idefasehøring. - Debatoplæg. Niveaufri udfletning Vigerslev

Idefasehøring. - Debatoplæg. Niveaufri udfletning Vigerslev Idefasehøring - Debatoplæg Niveaufri udfletning Vigerslev Idefasehøring Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk ISBN: 978-87-7126-225-4 Forord Med den politiske aftale

Læs mere

Regeringen lægger op til ny rammeaftale for jernbaneområdet 2005 2014

Regeringen lægger op til ny rammeaftale for jernbaneområdet 2005 2014 Dato : 10. oktober 2003 Regeringen lægger op til ny rammeaftale for jernbaneområdet 2005 2014 Regeringen lægger op til en ny rammeaftale, der skal sikre de langsigtede rammer for jernbaneområdet. Aftalen

Læs mere

Statens jernbaneplan, resumé og forslag til bemærkninger fra Region Syddanmark

Statens jernbaneplan, resumé og forslag til bemærkninger fra Region Syddanmark Område: Regional Udvikling Udarbejdet af: Ebbe Jensen Afdeling: Mobilitet og infrastruktur E-mail: Ebbe.Jensen@regionsyddanmark.dk Journal nr.: 08/8455 Telefon: 76631987 Dato: 19. august 2008 Statens jernbaneplan,

Læs mere

InterCity tog og green freight corridor

InterCity tog og green freight corridor InterCity tog og green freight corridor Resume fra forprojekt: Oslo - København korridoren - med inblick mod Hamburg 2022 EUROPEISKA UNIONEN A Europeiska regionala utvecklingsfonden WP 1: InterCity tog

Læs mere

K O M M U N E P L A N

K O M M U N E P L A N K O M M U N E P L A N Hovedstruktur Retningslinier Kommuneplanrammer Bilag Planredegørelse Lokalplaner Andre planer Kommuneplantillæg om nye Vejanlæg i Aalborg Syd Byrådet vedtog den 14. december 2009

Læs mere

indkaldelse af idéer og forslag

indkaldelse af idéer og forslag indkaldelse af idéer og forslag CENTER FOR BYUDVIKLING OG MOBILITET Naturgasledning til Hasselager og Aarhus Havn Baggrund for høringen Det er i dag ikke muligt at få leveret naturgas som procesenergi

Læs mere

VVM-undersøgelse af ny bane over Vestfyn Høringsnotat vedrørende den offentlige høring i perioden 25. november 2014 til 5.

VVM-undersøgelse af ny bane over Vestfyn Høringsnotat vedrørende den offentlige høring i perioden 25. november 2014 til 5. VVM-undersøgelse af ny bane over Vestfyn Høringsnotat vedrørende den offentlige høring i perioden 25. november 2014 til 5. januar 2015 Dato Marts 2015 Dokument 15/00422-3 Vejdirektoratet Niels Juels Gade

Læs mere

Rødovre Kommune Opdatering af trafikmodelberegninger for ny metrolinje

Rødovre Kommune Opdatering af trafikmodelberegninger for ny metrolinje Rødovre Kommune Opdatering af trafikmodelberegninger for ny metrolinje til Rødovre... 1 Indledning Rødovre Kommune har ønsket en opdatering af de trafikale og økonomiske konsekvensberegninger, der i 2013

Læs mere

Vejdirektoratet har 16. januar 2012 sendt miljøundersøgelse om trængselsafgift i hovedstaden i høring.

Vejdirektoratet har 16. januar 2012 sendt miljøundersøgelse om trængselsafgift i hovedstaden i høring. Hovedpunkter fra miljøundersøgelse om trængselsafgift i hovedstaden Vejdirektoratet har 16. januar 2012 sendt miljøundersøgelse om trængselsafgift i hovedstaden i høring. Miljøundersøgelsen er tilgængelig

Læs mere

ALLE OMBORD EN REGIONAL TIMEMODEL FOR HELE DANMARK

ALLE OMBORD EN REGIONAL TIMEMODEL FOR HELE DANMARK ALLE OMBORD EN REGIONAL TIMEMODEL FOR HELE DANMARK 2 FORORD I januar 2014 besluttede Folketinget at give et massivt løft til de danske jernbaner. Investeringer i nye skinner og hurtigere forbindelser skal

Læs mere

Hvad betyder førerløse biler for resultatet af samfundsøkonomiske analyser?

Hvad betyder førerløse biler for resultatet af samfundsøkonomiske analyser? Hvad betyder førerløse biler for resultatet af samfundsøkonomiske analyser? Aalborg Trafikdage 1 Baggrund og formål Forfatter: Jonas Herby og Christian Frank Dato: 14. marts 2016 Ofte tager samfundsøkonomiske

Læs mere

REGIONALT KNUDEPUNKT HØJE TAASTRUP - OGSÅ FREMOVER? INDHOLD. 1 Baggrund og formål 2

REGIONALT KNUDEPUNKT HØJE TAASTRUP - OGSÅ FREMOVER? INDHOLD. 1 Baggrund og formål 2 HØJE-TAASTRUP KOMMUNE REGIONALT KNUDEPUNKT HØJE TAASTRUP - OGSÅ FREMOVER? ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOTAT INDHOLD 1 Baggrund

Læs mere

Vindmøller i den tidligere Gårdbo Sø, vest for Ålbæk Scoping/forventede hovedproblemer

Vindmøller i den tidligere Gårdbo Sø, vest for Ålbæk Scoping/forventede hovedproblemer Vindmøller i den tidligere Gårdbo Sø, vest for Ålbæk Scoping/forventede hovedproblemer SCOPING NOTAT Forventede hovedproblemer i VVM/Miljøundersøgelse for vindmølleprojekt i den tidligere Gårdbo Sø, vest

Læs mere

Notat om lokalisering af Jerne station

Notat om lokalisering af Jerne station Edvard Thomsens Vej 14 2300 København S Telefon 41780293 Fax 7262 6790 sia@trafikstyrelsen.dk www.trafikstyrelsen.dk om lokalisering af Jerne station Esbjerg Kommune og Trafikstyrelsen holdt den 6. maj

Læs mere

Input til Aarhus letbane, etape Aarhus Ø Brabrand

Input til Aarhus letbane, etape Aarhus Ø Brabrand Letbaner.DK Østergade 16 8660 Skanderborg Tlf.: 30 34 20 36 e-mail: hb@letbaner.dk Input til Aarhus letbane, etape Aarhus Ø Brabrand 1. høringsrunde Marts 2016 Figur 1: Oversigt over høringsbidragets hovedindhold

Læs mere

Principper for natbusbetjening - Høringsudgave. Oktober 2010

Principper for natbusbetjening - Høringsudgave. Oktober 2010 Principper for natbusbetjening - Høringsudgave Oktober 2010 Høringsudgave oktober 2010 Resumé Natbuskørsel er en lille, men vigtig del af Sydtrafiks tilbud af kollektiv trafik. Knap 500 personer benytter

Læs mere

Bilag 1. Resume af tidligere undersøgelser af sporvogne/ letbaner. TEKNIK OG MILJØ

Bilag 1. Resume af tidligere undersøgelser af sporvogne/ letbaner. TEKNIK OG MILJØ Resume af tidligere undersøgelser af sporvogne/ letbaner. Side 1 af 7 Indledning Der er siden 1999 arbejdet med løsninger til at opbygge et højklasset kollektivt trafiksystem i Aarhusområdet. De forskellige

Læs mere

Analyse af udviklingen i A- og S-bus passagertal 2007-2009

Analyse af udviklingen i A- og S-bus passagertal 2007-2009 Bestyrelsesmødet den 10. december 2009. Bilag 06.1 Notat Sagsnummer Sagsbehandler JR Direkte 36 13 18 71 Fax JR@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. november 2009 Analyse af udviklingen

Læs mere

Højklasset kollektiv trafik på Ring 3. v/afdelingschef Hans Ege, HUR og Afdelingschef Preben Vilhof, COWI. Baggrund og afgrænsninger.

Højklasset kollektiv trafik på Ring 3. v/afdelingschef Hans Ege, HUR og Afdelingschef Preben Vilhof, COWI. Baggrund og afgrænsninger. Højklasset kollektiv trafik på Ring 3 v/afdelingschef Hans Ege, HUR og Afdelingschef Preben Vilhof, COWI Baggrund og afgrænsninger I projekt Basisnet 1997-99 indgik en højklasset trafikløsning på Ring

Læs mere

To nye S-banespor gennem København. Indledning. Projektforslaget. Linieføring. Af: Civilingeniør, Alex Landex, CTT DTU

To nye S-banespor gennem København. Indledning. Projektforslaget. Linieføring. Af: Civilingeniør, Alex Landex, CTT DTU To nye S-banespor gennem København Af: Civilingeniør, Alex Landex, CTT DTU Indledning Det overordnede kollektive transportnet i hovedstadsområdet er i dag bygget op over S-banen og Metroen. S-banens struktur

Læs mere

2013 16 Rugballegård Ridecenter Rugballegård Ridecenter

2013 16 Rugballegård Ridecenter Rugballegård Ridecenter 2013 16 Rugballegård Ridecenter Rugballegård Ridecenter Status Kladde Kommuneplan id 1486324 Plannavn Formål Rugballegård Ridecenter Formålet med kommuneplantillægget er at give mulighed for etablering

Læs mere

Idéfasehøring. - April 2015. Elektrificering og opgradering Aarhus H.-Lindholm

Idéfasehøring. - April 2015. Elektrificering og opgradering Aarhus H.-Lindholm Idéfasehøring - April 2015 Elektrificering og opgradering Aarhus H.-Lindholm Idéfasehøring Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk Forord Med den politiske aftale om Togfonden

Læs mere

Regionsanalyse Nordjydernes trafikale trængsler

Regionsanalyse Nordjydernes trafikale trængsler November 12, 2010 Vækstkampagnen Danmark som udviklingsland DI lancerer i efteråret 2010 vækstkampagnen Danmark som udviklingsland. Det overordnede formål med kampagnen er skabe synlighed om Danmarks vækstudfordring.

Læs mere

Fremkommelighedspuljen 7. runde

Fremkommelighedspuljen 7. runde Tilsagnsnotat Fremkommelighedspuljen 7. runde 25. november 2013 3 Tilsagnsnotat Der er i 7. runde udmøntet for 93,1 mio. kr. til 23 projekter. Dermed Fremkommelighedspuljen udmøntet i 2013. Følgende projekter

Læs mere

Motorvej på 3. etape af Rute 23 -En forbindelse til vækst

Motorvej på 3. etape af Rute 23 -En forbindelse til vækst Motorvej på 3. etape af Rute 23 -En forbindelse til vækst CVR 48233511 Udgivelsesdato : Juli 2015 Udarbejdet af : Martin Elmegaard Mortensen, Sara Elisabeth Svantesson Godkendt af : Brian Gardner Mogensen

Læs mere

Rapportering om udviklingen i kollektiv trafiksektoren. - Oktober 2009

Rapportering om udviklingen i kollektiv trafiksektoren. - Oktober 2009 Rapportering om udviklingen i - Oktober 2009 25. oktober 2009 3 Rapportering om udviklingen i Forord Efter aftale med Transportministeriets Center for Kollektiv Trafik leverer Trafikstyrelsen halvårlige

Læs mere

DERFOR HAR VI BYGGET MIDTJYSKE MOTORVEJ & E45 VED VEJLE

DERFOR HAR VI BYGGET MIDTJYSKE MOTORVEJ & E45 VED VEJLE 1 MIDTJYSKE MOTORVEJ & E45 VED VEJLE DERFOR HAR VI BYGGET Motorvejsstrækningen mellem Riis og Vejle er en del af Midtjyske Motorvej mellem Herning og Vejle, mens motorvejsstrækningen mellem Hornstrup og

Læs mere

Indholdsfortegnelse. Trafikale konsekvenser ved udbygning af Aalborg Sygehus Syd. Region Nordjylland. Teknisk notat

Indholdsfortegnelse. Trafikale konsekvenser ved udbygning af Aalborg Sygehus Syd. Region Nordjylland. Teknisk notat Region Nordjylland Trafikale konsekvenser ved udbygning af Aalborg Sygehus Syd Teknisk notat COWI A/S Cimbrergaarden Thulebakken 34 9000 Aalborg Telefon 99 36 77 00 Telefax 99 36 77 01 www.cowi.dk Indholdsfortegnelse

Læs mere

Indholdsfortegnelse. Videreførelse af et højklasset kollektivt tracé fra Aalborg Universitetssygehus. Nordjyllands Trafikselskab.

Indholdsfortegnelse. Videreførelse af et højklasset kollektivt tracé fra Aalborg Universitetssygehus. Nordjyllands Trafikselskab. Nordjyllands Trafikselskab Videreførelse af et højklasset kollektivt tracé fra Aalborg Universitetssygehus Teknisk notat COWI A/S Cimbrergaarden Thulebakken 34 9000 Aalborg Telefon 99 36 77 00 Telefax

Læs mere